JP2017190069A - バッテリの取付構造及び自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成でバッテリを取り付けると共に、取付作業性を向上すること。【解決手段】バッテリ（３３）の取付構造は、バッテリを収容可能な開口を有するバッテリケース（５）と、開口の少なくとも一部を覆うバッテリプレート（６）と、バッテリケースを左右で挟むように設けられるシートフレーム（２３）と、リヤサスペンション（３０）の一端を支持するリヤサスペンションブラケット（４）とを備える。バッテリケースは、バッテリをリヤサスペンションブラケットに支持する支持部（５４）と、車体フレーム側に係合する係合部とを有する。バッテリプレートは、バッテリを押さえる押さえ部（６０）、シートフレームに固定される固定部（６１）とを有する。バッテリプレートがシートフレームに固定されることで、バッテリケースが固定される。【選択図】図９

Description

本発明は、バッテリの取付構造及び自動二輪車に関する。

自動二輪車において、バッテリを車体フレームに取り付ける構造として、例えば、特許文献１に記載の構造が存在する。特許文献１では、複数のブラケットでバッテリを支持し、これら複数のブラケットを車体フレームの所定箇所に締結することにより、バッテリを取り付けている。

実公昭６２−２４６３０号公報

しかしながら、特許文献１では、ブラケットが複数必要なため、構成が複雑化すると共に重量増加の要因となってしまう。さらには、取付作業が煩雑になるという問題がある。

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でバッテリを取り付けると共に、取付作業性を向上することができるバッテリの取付構造及び自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明に係るバッテリの取付構造は、自動二輪車におけるバッテリの取付構造であって、バッテリを収容可能な開口を有するバッテリケースと、前記開口の少なくとも一部を覆うバッテリプレートと、前記バッテリケースの左右に配置される一対のシートフレームと、リヤサスペンションの一端を支持するリヤサスペンションブラケットとを備え、前記バッテリケースは、前記バッテリを前記リヤサスペンションブラケットに支持する支持部と、車体フレーム側に係合する係合部とを有し、前記バッテリプレートは、前記バッテリを押さえる押さえ部と、前記シートフレームに固定される固定部とを有し、前記バッテリプレートが前記シートフレームに固定されることで、前記バッテリケースが固定されることを特徴とする。

この構成によれば、バッテリをリヤサスペンションブラケットで支持したことにより、バッテリの重量をリヤサスペンションブラケットで受けることができる。このため、バッテリを支えるためバッテリケースを簡略化することができる。また、バッテリプレートをシートフレームに固定するだけでバッテリケースも固定することができる。このため、バッテリケースを固定する構成を省略することができると共に、バッテリの取付作業が簡略化される。

また、本発明に係る上記バッテリの取付構造において、前記係合部は、前記バッテリケースの前側を前記車体フレーム側に係合させる第１の係合部と、前記バッテリケースの後側を前記車体フレーム側に係合させる第２の係合部とを有することが好ましい。この構成によれば、第１の係合部が車体フレーム側に係合することで、バッテリケースの前側が固定され、バッテリケース５の後方への移動を規制することができる。同様に、第２の係合部が車体フレーム側に係合することで、バッテリケースの前方への移動を規制することができる。

また、本発明に係る上記バッテリの取付構造において、前記バッテリケースは、前記リヤサスペンションブラケットの上方に設けられ、前記支持部は、前記リヤサスペンションブラケットに向かって突出するように形成され、前記支持部の先端に、前記バッテリケースの内部に貫通する貫通穴が形成されることが好ましい。この構成によれば、仮にバッテリケース内に水が浸入しても、支持部の貫通穴から外に水を排出することができる。

また、本発明に係る上記バッテリの取付構造において、前記バッテリプレートは、シートに係合する第３の係合部を有することが好ましい。この構成によれば、バッテリプレートの一部でシートを固定することができ、専用のシートフックを設ける必要がない。よって、構成が簡略化される。

また、本発明に係る自動二輪車は、上記バッテリの取付構造を備えることが好ましい。

本発明によれば、簡易な構成でバッテリを取り付けると共に、取付作業性を向上することができる。

本実施の形態に係るバッテリの取付構造が適用される自動二輪車の側面図である。 本実施の形態に係るバッテリの周辺構成を上方から見た斜視図である。 本実施の形態に係るバッテリの周辺構成を後下方から見た斜視図である。 本実施の形態に係るバッテリの周辺構成を下方から見た斜視図である。 本実施の形態に係るバッテリケースの斜視図である。 本実施の形態に係るバッテリケースの斜視図である。 本実施の形態に係るバッテリケースの上面図である。 本実施の形態に係るバッテリプレートの斜視図である。 本実施の形態に係るバッテリ周辺の縦断面図である。 本実施の形態に係るバッテリ周辺の横断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るバッテリの取付構造をオフロードタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るバッテリの取付構造を、他のタイプの自動二輪車や、バギータイプの自動四輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両左側を矢印Ｌ、車両右側を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。

図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係るバッテリの取付構造が適用される自動二輪車の側面図である。

図１に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車１は、オフロードタイプの自動二輪車である。自動二輪車１は、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２にエンジン１０を懸架して構成される。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０から延びるメインフレーム２１及びダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の途中から後方に延びるシートフレーム２３と、メインフレーム２１の下端からシートフレーム２３の後端に向かって延びるリヤフレーム２４とを有している。

メインフレーム２１は、ヘッドパイプ２０から後方に向けて左右に分岐し、車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延在している。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２０から下方に向かって延びた後、車体下部において水平方向に屈曲して後方に延びている。メインフレーム２１とダウンフレーム２２によって囲まれる空間内にエンジン１０が配置される。エンジン１０は、例えば、水冷式のエンジンであり、前面に放熱器としてのラジエータ（不図示）が配置されている。

ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１２が回転可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドルバー１３が結合されている。フロントフォーク１２の下部には、前輪１４が回転可能に支持されている。前輪１４には、制動装置を構成するブレーキディスク１５が設けられている。

メインフレーム２１の下部は、ピボット部２５を構成し、スイングアーム２６が上下方向に揺動可能に連結されている。ピボット部２５の上方には、車体フレーム２とスイングアーム２６とを連結するリヤサスペンション３０が設けられている。スイングアーム２６の後部には、後輪１６が回転可能に支持されている。後輪１６の左側には、ドリブンスプロケット１７が設けられており、チェーン１８によってエンジンの動力が後輪１６に伝達されるよう構成されている。

エンジン１０の上方には、燃料タンク３１が配置されている。燃料タンク３１の後方には、シートフレーム２３に沿ってシート３２が設けられている。シート３２とリヤサスペンション３０との間には、バッテリ３３が配置されている。バッテリ３３の後方には、エアクリーナ（不図示）が配置されている。なお、バッテリ３３の取付構造及びバッテリ３３の周辺構成については、後述する。

次に、図２から図４を参照して、本実施の形態に係るバッテリの周辺構成について説明する。図２から図４は、本実施の形態に係るバッテリ取付構造を示す斜視図である。具体的に、図２はバッテリの周辺構成を上方から見た斜視図であり、図３はバッテリの周辺構成を後下方から見た斜視図であり、図４はバッテリの周辺構成を下方から見た斜視図である。

図２から図４に示すように、バッテリ３３は、バッテリケース５に収容されると共に、燃料タンク３１の後方において、シート３２（図４のみ図示）とリヤサスペンションブラケット４（図２では不図示）との間に設けられている。バッテリ３３は、直方体形状を有しており、例えば、リチウムイオン式の蓄電池で構成される。バッテリケース５は、バッテリ３３を収容可能な箱形状を有しており、上方が開口されている。

バッテリ３３は、バッテリケース５を介してリヤサスペンションブラケット４に支持されている。また、バッテリケース５の上方には、開口の略後半部を覆うバッテリプレート６が設けられている。また、バッテリケース５の前側部分は、後述するバンド７を介して燃料タンク３１に固定される。なお、バッテリケース５及びバッテリプレート６の詳細については後述する。

燃料タンク３１は、左右一対のメインフレーム２１の上面に支持されている。燃料タンク３１後方の各メインフレーム２１には、シートフレーム２３の前端がボルト２３ａによって連結されている。左右一対のシートフレーム２３は、バッテリ３３（バッテリケース５）を左右で挟み込むように配置され、後方に延びている。

また、燃料タンク３１の後方において、左右一対のメインフレーム２１を連結するようにリヤサスペンションブラケット４が設けられている。リヤサスペンションブラケット４は、左右一対のメインフレーム２１を連結する連結パイプ４０と、連結パイプ４０から後方に向かって突出する左右一対の突出片４１とを有している。

左右一対の突出片４１は、左右方向において、連結パイプ４０の略中央に所定の間隔を空けて設けられている。突出片４１は、左右方向に厚みを有する側面視略三角形状に形成されている。特に突出片４１は、後方に向かうに従って上下幅が小さくなるように形成されている。また、突出片４１の上面は、後方に向かうに従って下方に傾斜している。

各突出片４１の後端部分には、それぞれ左右に貫通する貫通孔４２が形成されている。一対の突出片４１の間には、リヤサスペンション３０（図１０参照）の先端部分が配置される。なお、リヤサスペンション３０の先端にも貫通孔４２に対応して貫通孔３０ａが形成されており、これらの貫通孔４２、３０ａに結合ピン３０ｂ（図１０参照）が通されることで、リヤサスペンション３０の先端がリヤサスペンションブラケット４に支持される。

バッテリ３３の後方には、エアクリーナブラケット３４を介してエアクリーナ（不図示）が配置される。エアクリーナブラケット３４は、シート３２下方の空間（シートフレーム２３とリヤフレーム２４の間の空間）を前後に仕切る板状体で形成される。シートフレーム２３の上方には、バッテリ３３及びその周辺構成を覆うようにシート３２が設けられる（図４及び図９参照）。

シート３２は、樹脂製のシートベース３５の上面に、乗員が着座するクッション部３６を結合して構成される（図４及び図９参照）。シートベース３５の下面には、バッテリプレート６に係合する係合部３５ａが形成されている。係合部３５ａは、下方に突出した後、前方に向かって屈曲するように形成されている。シート３２を取り外すことにより、バッテリ３３及びその周辺構成へのアクセスが可能になっている。

次に、図５から図８を参照して、本実施の形態に係るバッテリケース及びバッテリプレートの詳細構成について説明する。図５及び図６は、本実施の形態に係るバッテリケースの斜視図である。具体的に、図５はバッテリケースを斜め上方から見た斜視図であり、図６はバッテリケースを斜め下方から見た斜視図である。図７は、本実施の形態に係るバッテリケースの上面図である。図８は、本実施の形態に係るバッテリプレートの斜視図である。

先ず、バッテリケース５について説明する。図５から図７に示すように、バッテリケース５は、プラスチック等の樹脂材料により、射出成形されている。前述したように、バッテリケース５は、直方体のバッテリ３３（図２参照）を収容可能な箱形状を有しており、上方が開口されている。具体的に、バッテリケース５の左右の側壁５０の間隔は、バッテリ３３の左右幅と略同一である。また、バッテリケース５の前壁５１と後壁５２の間隔は、バッテリ３３の前後幅と略同一である。

バッテリケース５の底部５３には、下方に窪んだ一対の凹部５３ａが形成されている。一対の凹部５３ａは突出片４１の上面に沿った形状であり、リヤサスペンションブラケット４の突出片４１（図３参照）に対応して左右に並んで形成されている。これら一対の凹部５３ａにより、バッテリ３３をリヤサスペンションブラケット４に支持する支持部５４が形成される。

支持部５４は、突出片４１の厚みと略同一の左右幅を有し、下端に頂点を有する側面視略三角形状に形成されている。支持部５４は、後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面５４ａを有している。支持部５４の最下端（傾斜面５４ａの下端）には、上下に貫通する貫通孔５４ｂが形成されている。詳細は後述するが、この貫通孔５４ｂは、バッテリケース５内に浸入した水を外部に排出する水抜き穴として機能する。

バッテリケース５の前壁５１の略中央には、フック状の係合部５１ａが形成されている。係合部５１ａは、バッテリケース５の前壁５１から前方に突出し、下方に向かって屈曲した形状を有している。バッテリケース５の後壁５２には、板状の係合部５２ａが形成されている。係合部５２ａは、バッテリケース５の後壁５２から後方に向かって延び、先端が下方に向かって屈曲されて形成される。係合部５２ａは、バッテリケース５の左右幅（左右の側壁５０の間隔）と略同一幅を有する板状体であり、略水平に左右方向に沿って延び、エアクリーナブラケット３４に係合する。

バッテリケース５の左右の側壁５０には、シートフレーム２３に引っ掛けられる引掛け部５５が形成されている。引掛け部５５は、シートフレーム２３の上面を覆うように車両外側に向かって延びている。引掛け部５５の上方には、貫通孔５５ａ、５５ｂが前後に並んで形成されている。前側の貫通孔５５ａは、メインフレーム２１とシートフレーム２３（共に図２参照）とを連結するボルト２３ａを避けるための穴として機能する。後側の貫通孔５５ｂは、後述するバッテリプレート６をバッテリケース５を避けてシートフレーム２３に取り付ける際のアクセス穴として機能する。

次に、バッテリプレート６について説明する。図８に示すように、バッテリプレート６は、バッテリケース５の開口の一部を覆い、例えば金属板を折り曲げて形成される。具体的にバッテリプレート６は、バッテリ３３の上面を押さえる押さえ部６０と、シートフレーム２３に固定するための固定部６１とを有している。

押さえ部６０は、左右方向に長い上面視矩形状を有している。具体的に、押さえ部６０の前後幅は、バッテリケース５（バッテリ３３）の前後幅の略半分の大きさを有しており、バッテリ後半部の上方を押さえている。また、押さえ部６０の左右幅は、バッテリケース５（バッテリ３３）の左右幅と略同一の大きさを有している。押さえ部６０の上面には、軽量化のために複数の肉抜き穴６０ａが形成されている。

固定部６１は、押さえ部６０の左右の両端から下方に延びた後、水平方向外側に延びた正面視略Ｌ字形状を有している。押さえ部６０の左右の両端から下方に延びた部位は、バッテリーケース５の左右位置を規制する壁として機能する。固定部６１の水平部分には、上下に貫通する貫通孔６１ａが形成されている。詳細は後述するが、当該貫通孔６１ａにボルト６１ｂ（図２参照）を挿通してシートフレーム２３に締結することにより、バッテリプレート６がシートフレーム２３に固定される。

また、押さえ部６０の後縁部には、シート３２に係合する係合部６０ｂが形成されている。係合部６０ｂは、押さえ部６０の後縁部から下方に屈曲された後、後方に向かって水平に屈曲された段形状を有している。詳細は後述するが、係合部６０ｂは、シート３２を車両に固定するためのシートフックとして機能する。

次に、図９及び図１０を参照して、本実施の形態に係るバッテリの取付構造について説明する。図９は、本実施の形態に係るバッテリ周辺の縦断面図である。図１０は、本実施の形態に係るバッテリ周辺の横断面図である。具体的に、図９は、図７のバッテリケースをＡ−Ａ線に沿って切断したときのバッテリ周辺の断面図である。また、図１０は、図７のバッテリケースをＢ−Ｂ線に沿って切断したときのバッテリ周辺の断面図である。

図９及び図１０に示すように、バッテリ３３は、バッテリケース５に収容された状態で、前後方向で燃料タンク３１とエアクリーナ（不図示）の間に配置されている。このように、バッテリ３３をエンジン１０（図１参照）に近づけて車両の中心に配置することでマスの集中化を図ることができる。この結果、自動二輪車１（図１参照）の運転性能が向上する。また、バッテリ３３がバッテリケース５に収容されることで、バッテリ３３が単体で外部に露出するのを防止することができ、泥や水からバッテリ３３を保護することができる。

前述したように、リチウムイオン式のバッテリ３３を用いたことで、バッテリ３３の外形寸法を小型化することができ、バッテリケース５もバッテリ３３の形状に合わせて小型化することが可能になっている。このため、シート３２の下方において、燃料タンク３１とエアクリーナの間の限られたスペースの中でバッテリ３３を配置することができる。よって、燃料タンク３１を凹ませてバッテリ３３の配置スペースを確保する必要がなく、燃料タンク３１の容量を犠牲にすることもない。

また、上記したように、バッテリ３３は、バッテリケース５を介してリヤサスペンションブラケット４に支持されている。具体的には、バッテリケース５の支持部５４の傾斜面５４ａが突出片４１の上面に当接することで、バッテリケース５（バッテリ３３）がリヤサスペンションブラケット４に支持される。このように、リヤサスペンションブラケット４を本来の目的だけでなく、バッテリ３３を支持するブラケットとして用いることにより、別途バッテリ専用のブラケットを設ける必要がなくなる。この結果、バッテリ３３を取り付ける構成を簡略化することができる。

さらに、リヤサスペンションブラケット４は、車体フレーム２（メインフレーム２１）と一体的に形成されるため、比較的高強度を有している。よって、重量物であるバッテリ３３の重量の大半をリヤサスペンションブラケット４で受け持つことができる。この結果、バッテリ３３を収容するバッテリケース５に必要となる強度を低減することができる。よって、バッテリケース５を樹脂成型品とすることが可能となって、バッテリ３３の形状に合わせて設計の自由度を向上すると共に、軽量化も実現することが可能になった。

また、支持部５４が突出片４１に対応して設けられ、一対の支持部５４の間に隙間が設けられている。よって、リヤサスペンション３０を取り付ける際のスペースを確保することができ、リヤサスペンション３０の取付作業性が損なわれるのを防止することができる。また、突出片４１の上面に支持部５４の傾斜面５４ａが当接することで、バッテリ３３及びバッテリケース５が前方に向かって移動するのを防止することができる。

また、バッテリケース５の底部５３に凹部５３ａが形成されているため、仮にバッテリケース５内に水が浸入しても凹部５３ａに水が集められる。よって、バッテリ３３に影響を与えることがない。特に、凹部５３ａの底面が下方に向かって傾斜しており（支持部５４の傾斜面５４ａ）、凹部５３ａの下端に貫通孔５４ｂが形成されている。このため、バッテリケース５（凹部５３ａ）内に集められた水を貫通孔５４ｂから外に排出することができる。

バッテリケース５の前側は、バンド７を介して燃料タンク３１に固定される。具体的にバンド７は、矩形状のラバーバンド７０の前後端に多角形のリング７１、７２を取り付けて構成される。一端側（後側）のリング７１はバッテリケース５の係合部５１ａに引っ掛けられる一方、他端側（前側の）リング７２は燃料タンク３１の後端に設けられる係合部３１ａに引っ掛けられる。これにより、バッテリケース５の前側が固定され、バッテリケース５の後方への移動が規制される。

バッテリケース５の後側には、エアクリーナブラケット３４が係合する。具体的には、係合部５２ａにエアクリーナブラケット３４の上端部分が引っ掛けられる。これにより、バッテリケース５の前方への移動が規制される。また、係合部５２ａが左右に延び、係合部５２ａとエアクリーナブラケット３４の上端部分とが前後方向で重なり合うことにより、バッテリケース５とエアクリーナブラケット３４との隙間が埋められる。これにより、水や埃等がバッテリケース５側へ浸入するのを防止することができる。

バッテリプレート６は、バッテリケース５の上方を覆うように被せられる。このとき、左右の固定部６１がバッテリケース５の貫通孔５５ｂに収容されている。そして、固定部６１の上方からバッテリプレート６の貫通孔６１ａにボルト６１ｂ（図２参照）を挿通してシートフレーム２３に締結することにより、バッテリプレート６がシートフレーム２３に固定される。この結果、バッテリケース５は、バッテリプレート６（押さえ部６０）によって下方に押さえ付けられる。よって、バッテリケース５が上下に移動するのを規制することができる。また、バッテリ３３がバッテリケース５から飛び出すのを防止することができる。

このように、バッテリプレート６をシートフレーム２３に固定するだけで、バッテリケース５も固定することができる。よって、バッテリケース５を単体でシートフレーム２３等にネジ留めする必要がなく、バッテリ３３の取付作業が簡略化される。また、バッテリプレート６を取り外すだけでバッテリケース５も取り外すことができ、取り外し作業も簡略化される。

また、シートフレーム２３及びバッテリ３３の上方を覆うように、シート３２が設けられている。シート３２の前側は燃料タンク３１の上面に支持され、シート３２の中間部は、シートフレーム２３（図４参照）に支持される。特に、シート３２の後側においては、シートベース３５の係合部３５ａとバッテリプレート６の係合部６０ｂとが係合している。

具体的には、係合部３５ａと係合部６０ｂが上下に重なっており、上側がバッテリプレート６の係合部６０ｂで下側がシートベース３５の係合部３５ａとなっている。このように、シート３２を固定するためのシートフックとして、バッテリプレート６の一部（係合部６０ｂ）を活用することができる。よって、シートフック一つを削減でき、構成が簡略化される。

また、上記したように、バッテリプレート６は、シートフレーム２３にボルト２３ａで固定されることで、下方に押さえ付けられている。このため、シート３２（シートベース３５）は、バッテリプレート６の係合部６０ｂを介して下方に押さえ付けられる。この結果、シート３２が上方に浮き上がるのを防止することができる。

以上説明したように、本実施の形態では、バッテリ３３をリヤサスペンションブラケット４で支持したことにより、バッテリ３３の重量をリヤサスペンションブラケット４で受けることができる。このため、バッテリ３３を支えるためバッテリケース５を簡略化することできる。また、バッテリプレート６をシートフレーム２３に固定するだけでバッテリケース５も固定することができる。このため、バッテリケース５を固定する構成を省略することができると共に、バッテリ３３の取付作業が簡略化される。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記した実施の形態において、バッテリケース５が樹脂材料で形成される構成としたが、この構成に限定されない。バッテリケース５は、他の材料で形成されてもよい。

また、上記した実施の形態において、バッテリプレート６をシートフレーム２３に固定することでバッテリケース５を固定する構成としたが、この構成に限定されない。バッテリプレート６を用いず、直接バッテリケース５をシートフレーム２３に固定してもよい。

また、上記した実施の形態において、バッテリ３３がリチウムイオン電池で構成されるとしたが、この構成に限定されない。バッテリ３３は、鉛蓄電池等、他のタイプの蓄電池で構成されてもよい。

また、上記した実施の形態において、バッテリプレート６がバッテリケース５の開口の一部（略後半部）を覆う構成としたが、この構成に限定されない。バッテリプレート６は、バッテリケース５の開口を全て覆うように構成されてもよい。

また、上記した実施の形態において、バッテリケース５の前側を燃料タンク３１に係合させ、バッテリケース５の後側をエアクリーナブラケット３４に係合させる構成としたが、この構成に限定されない。各係合部５１ａ、５２ａを直接車体フレーム２（シートフレーム２３）に係合させる構成としてもよい。

以上説明したように、本発明は、簡易な構成でバッテリを取り付けると共に、取付作業性を向上することができるという効果を有し、特に、バッテリの取付構造及び自動二輪車に有用である。

１ 自動二輪車
２３ シートフレーム
３０ リヤサスペンション
３１ 燃料タンク
３２ シート
３３ バッテリ
３５ａ 係合部（第３の係合部）
４ リヤサスペンションブラケット
５ バッテリケース
５１ａ 係合部（第１の係合部）
５２ａ 係合部（第２の係合部）
５４ 支持部
５４ｂ 貫通穴
６ バッテリプレート
６０ 押さえ部
６１ 固定部

Claims (5)

1. 自動二輪車におけるバッテリの取付構造であって、
   バッテリを収容可能な開口を有するバッテリケースと、
   前記開口の少なくとも一部を覆うバッテリプレートと、
   前記バッテリケースの左右に配置される一対のシートフレームと、
   リヤサスペンションの一端を支持するリヤサスペンションブラケットとを備え、
   前記バッテリケースは、前記バッテリを前記リヤサスペンションブラケットに支持する支持部と、車体フレーム側に係合する係合部とを有し、
   前記バッテリプレートは、前記バッテリを押さえる押さえ部と、前記シートフレームに固定される固定部とを有し、
   前記バッテリプレートが前記シートフレームに固定されることで、前記バッテリケースが固定されることを特徴とするバッテリの取付構造。
2. 前記係合部は、前記バッテリケースの前側を前記車体フレーム側に係合させる第１の係合部と、前記バッテリケースの後側を前記車体フレーム側に係合させる第２の係合部とを有することを特徴とする請求項１に記載のバッテリの取付構造。
3. 前記バッテリケースは、前記リヤサスペンションブラケットの上方に設けられ、
   前記支持部は、前記リヤサスペンションブラケットに向かって突出するように形成され、
   前記支持部の先端に、前記バッテリケースの内部に貫通する貫通穴が形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバッテリの取付構造。
4. 前記バッテリプレートは、シートに係合する第３の係合部を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のバッテリの取付構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載のバッテリの取付構造を備える自動二輪車。

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