JP2017190597A - 車両用開閉体駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動ドラムとドラムハウジングの摺動部にグリスを供給して円滑な動作を可能にするとともに、製造コストと製造時間と製造工程を抑えることができる車両用開閉体駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用開閉体を駆動するための駆動ワイヤが巻回される駆動ドラムと、前記駆動ドラムを回転可能に収容支持するドラムハウジング６０とを有し、前記ドラムハウジングの底面６１Ａと前記底面と対向する前記駆動ドラムの対向面との間に位置する摺動部６５を有し、前記ドラムハウジングは、前記摺動部にグリスを供給するためのグリス供給用孔６８を有することを特徴とする車両用開閉体駆動装置。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用開閉体駆動装置に関する。

ウインドレギュレータ（車両用開閉体駆動装置）は、その基本構成として、長手方向に延びるガイドレールと、このガイドレールに昇降自在に支持され且つウインドガラス（車両用開閉体）が支持されるスライダベースと、このスライダベースをガイドレールに沿って昇降駆動するための駆動ワイヤと、この駆動ワイヤが巻回される駆動ドラムと、この駆動ドラムを回転可能に収容支持するドラムハウジングと、このドラムハウジングに支持され且つ駆動ドラムを回転駆動するモータユニットとを有している。

この種のウインドレギュレータを製造する際には、相対移動する部材の間、例えば、互いに昇降移動するガイドレールとスライダベースの摺動部、及び、互いに回転移動する駆動ドラムとドラムハウジングの摺動部にグリスを供給する工程が必須となっている。摺動部は、例えば、相対移動する部材の一方から他方に向かって突出する突出部（摺動ビード）を含んでいる。

従来、駆動ドラムとドラムハウジングの摺動部にグリスを供給する工程では、駆動ドラムをドラムハウジングに収容支持する前にドラムハウジングの突出部（摺動部、摺動ビード）にグリスを塗布し、その後、駆動ドラムをドラムハウジングに収容支持するとともに、モータユニットをドラムハウジングに固定していた。

特開２０１０−１５０７６３号公報

しかしながら、上記従来のウインドレギュレータ（車両用開閉体駆動装置）にあっては、ドラムハウジングの突出部（摺動部、摺動ビード）にグリスを塗布するための設備、及び、駆動ドラムとモータユニットをドラムハウジングに支持するための設備が別個に必要になり、製造コストと製造工程の増加を招いてしまう。

また、ガイドレールとスライダベースの摺動部にグリスを供給する工程、及び、駆動ドラムとドラムハウジングの摺動部にグリスを供給する工程に時間差が発生するため、製造時間と製造工程の増加を招いてしまう。

本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、駆動ドラムとドラムハウジングの摺動部にグリスを供給して円滑な動作を可能にするとともに、製造コストと製造時間と製造工程を抑えることができる車両用開閉体駆動装置を得ることを目的とする。

本発明の車両用開閉体駆動装置は、車両用開閉体を駆動するための駆動ワイヤが巻回される駆動ドラムと、前記駆動ドラムを回転可能に収容支持するドラムハウジングとを有し、前記ドラムハウジングの底面と前記底面と対向する前記駆動ドラムの対向面との間に位置する摺動部を有し、前記ドラムハウジングは、前記摺動部にグリスを供給するためのグリス供給用孔を有することを特徴としている。

前記ドラムハウジングは、前記グリス供給用孔の周囲にグリス貯留用凹部を有することができる。

前記駆動ドラムは、前記グリス供給用孔と対向する位置にグリス貯留用凹部を有することができる。

前記ドラムハウジング側の前記摺動部は、前記ドラムハウジングから前記駆動ドラムに向かって突出する環状の突出部からなり、前記環状の突出部は、前記対向面と摺動し、前記グリス供給用孔が前記突出部に囲まれていることができる。

前記グリス貯留用凹部は、前記駆動ドラムの前記ドラムハウジングに対する回転方向に向かう先細り形状を有することができる。

本発明の車両用開閉体駆動装置は、前記ドラムハウジングに支持されて前記駆動ドラムを回転させるモータユニットをさらに有し、前記駆動ドラムは、軸嵌合孔と、前記軸嵌合孔から内方に突出する内方突出片とを有し、前記モータユニットは、前記ドラムハウジングの収容支持部を覆うカバー部と、前記カバー部から突出して前記駆動ドラムの前記軸嵌合孔に嵌合する嵌合軸とを有し、前記モータユニットの前記嵌合軸と前記駆動ドラムの前記内方突出片の間のクリアランスは、前記モータユニットの前記カバー部と前記駆動ドラムの間のクリアランスよりも小さくすることができる。

本発明によれば、駆動ドラムとドラムハウジングの摺動部にグリスを供給して円滑な動作を可能にするとともに、製造コストと製造時間と製造工程を抑えることができる車両用開閉体駆動装置が得られる。

本実施形態によるウインドレギュレータ（車両用開閉体駆動装置）の正面図である。 本実施形態によるウインドレギュレータ（車両用開閉体駆動装置）の背面図である。 駆動ドラムの斜視図である。 駆動ドラムを回転軸と垂直な方向から見た側面図である。 ドラムハウジングの構成を示す斜視図である。 ドラムハウジングの構成を示す平面図である。 図６のVII−VII線に沿う断面図である。 モータユニットと駆動ドラムとドラムハウジングの組付部を示す断面図である。

図１〜図８を参照して、本実施形態によるウインドレギュレータ（車両用開閉体駆動装置）１０について説明する。

ウインドレギュレータ１０は、長尺部材であるガイドレール２０を有している。このガイドレール２０は、長手方向に位置を異ならせて設けられたブラケット２２、２４を介して、車両のドアパネル（図示略）の内部に取り付けられる。ガイドレール２０は、車両のドアパネルへの取付状態で、長手方向を概ね車両の高さ方向に向けて配置される。

ウインドレギュレータ１０は、ガイドレール２０に昇降自在に支持され且つウインドガラス（図示を省略した車両用開閉体）が支持されるスライダベース（ガラスキャリア）３０を有している。このスライダベース３０には一対の駆動ワイヤ３２、３４のそれぞれの一端が接続されている。

ガイドレール２０の長手方向の上端近傍にはプーリブラケット４０が固定されており、このプーリブラケット４０上にガイドプーリ４２がプーリ支持軸４４を介して回転可能に支持されている。駆動ワイヤ３２は、スライダベース３０からガイドレール２０に沿って該ガイドレール２０の上方向に延び、ガイドプーリ４２の外周面上に形成したワイヤガイド溝によって支持される。駆動ワイヤ３２の進退に応じて、ガイドプーリ４２はプーリ支持軸４４を中心とした回転を行う。

ガイドレール２０の長手方向の下端近傍にはワイヤガイド部材５０が設けられている。駆動ワイヤ３４は、スライダベース３０からガイドレール２０に沿って該ガイドレール２０の下方向に延びてワイヤガイド部材５０に案内される。ワイヤガイド部材５０は、ガイドレール２０に対して固定されており、ワイヤガイド部材５０に形成したワイヤガイド溝に沿って進退可能に駆動ワイヤ３４が支持される。

ガイドプーリ４２から出た駆動ワイヤ３２は、管状のアウタチューブ３２Ｔ内に挿通され、アウタチューブ３２Ｔが接続されるドラムハウジング６０内に設けた駆動ドラム７０に巻回される。ワイヤガイド部材５０から出た駆動ワイヤ３４は、管状のアウタチューブ３４Ｔ内に挿通され、アウタチューブ３４Ｔが接続されるドラムハウジング６０内に設けた駆動ドラム７０に巻回される。

図３、図４に示すように、駆動ドラム７０は円柱状をなし、その中心部には軸線方向に貫通する軸嵌合孔７２が形成されている。この軸嵌合孔７２の内面には鋸刃状のセレーションが形成されている。駆動ドラム７０の外周面には、駆動ワイヤ３２と駆動ワイヤ３４が巻回される螺旋溝７４が形成されている。この螺旋溝７４は、駆動ドラム７０の外周面に沿って旋回しながら駆動ドラム７０の軸線方向に位置を変化させる。駆動ドラム７０のドラムハウジング６０側に臨む面のうち軸嵌合孔７２を除いた部分は、環状の平面摺動部（摺動部）７６を構成する。別言すると、平面摺動部（摺動部）７６は、後述するドラムハウジング６０の底部（底面）６１Ａ（ドラム収容部６１の底面）と対向する対向面となっている。

ドラムハウジング６０に対してモータユニット８０が取り付けられる。モータユニット８０は、モータ８２と、このモータ８２の出力軸の回転を減速させながら伝達する減速ギヤ列を内蔵したギヤボックス８４と、このギヤボックス８４の減速ギヤ列を経由してモータ８２の回転駆動力が伝達される嵌合軸８６（図８参照）とを有している。モータユニット８０は、ドラムハウジング６０の開口部分（後述するドラム収容部６１の収容部開口６１Ｃ）を覆うカバー部８８を有しており、嵌合軸８６はカバー部８８から突出して駆動ドラム７０の軸嵌合孔７２に嵌合する。嵌合軸８６には軸嵌合孔７２のセレーションに嵌合するセレーションが形成されており、この嵌合状態でモータ８２を駆動すると、嵌合軸８６とともに駆動ドラム７０が回転する（図８参照）。

アウタチューブ３２Ｔは、一端がプーリブラケット４０に接続され、他端がドラムハウジング６０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ３２Ｔ内で駆動ワイヤ３２が進退可能となっている。アウタチューブ３４Ｔは、一端がワイヤガイド部材５０に接続され、他端がドラムハウジング６０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ３４Ｔ内で駆動ワイヤ３４が進退可能となっている。

ドラムハウジング６０は車両のドアパネル（図示略）に固定される。モータ８２の駆動力によって駆動ドラム７０が正逆に回転すると、駆動ワイヤ３２と駆動ワイヤ３４の一方が駆動ドラム７０の螺旋溝７４への巻回量を大きくし、他方が駆動ドラム７０の螺旋溝７４から繰出されて、駆動ワイヤ３２と駆動ワイヤ３４の牽引と弛緩の関係によってスライダベース３０がガイドレール２０に沿って移動する。スライダベース３０の移動に応じてウインドガラス（図示を省略した車両用開閉体）が昇降する。

以下、駆動ドラム７０をドラムハウジング６０に回転可能に収容支持するための収容支持構造について詳細に説明する。

図５−図８に示すように、ドラムハウジング６０は、ドラム収容部６１と一対のアウタチューブ挿入部６２とを有している。ドラム収容部６１は、底部６１Ａとその周縁に形成した円筒状の立壁６１Ｂとによって囲まれる空間を形成しており、底部６１Ａの反対側は収容部開口６１Ｃとして開口している。ドラムハウジング６０には、ドラム収容部６１に連通する一対のワイヤ通過溝６３が互いに異なる方向（ウインドレギュレータ１０の完成状態でのプーリブラケット４０とワイヤガイド部材５０の方向）に向けて形成されており、これら一対のワイヤ通過溝６３の先端に一対のアウタチューブ挿入部６２が形成されている。

ドラムハウジング６０の底部６１Ａには平面視略円形をなすドラム支持座６４が設けられている。駆動ドラム７０は、平面摺動部（摺動部）７６をドラム支持座６４に載せた状態でドラム収容部６１内に挿入される。ドラム支持座６４の中央部には、二股形状の軸突起６４Ａが設けられ、駆動ドラム７０には、軸嵌合孔７２の一部に平滑な円筒面７２Ａが形成されている（図３）。軸突起６４Ａを円筒面７２Ａに挿入して両者を摺接させることで、ドラムハウジング６０に駆動ドラム７０が回転可能に収容支持される。モータ８２の駆動力が伝達されると、駆動ドラム７０が自身の回転軸を中心として回転する。

ドラムハウジング６０の底部（底面）６１Ａには、ドラム支持座６４の軸突起６４Ａを取り囲むようにして、平面視略環状をなす摺動ビード（摺動部、突出部）６５が形成されている。この摺動ビード６５は、駆動ドラム７０をドラムハウジング６０に収容支持した状態で、駆動ドラム７０の平面摺動部（摺動部）７６に向かって突出する。すなわち、ドラムハウジング６０の底部（底面）６１Ａと、この底部（底面）６１Ａと対向する駆動ドラム７０の対向面である平面摺動部（摺動部）７６との間に位置させて、ドラムハウジング６０と駆動ドラム７０の摺動部が形成されている（ドラムハウジングの環状の突出部が駆動ドラムの対向面と摺動する）。

摺動ビード６５の周方向の一部には、外周側に張り出す三角コーナー部６６が設けられており、この三角コーナー部６６の内部には、該三角コーナー部６６に対応する三角形状のグリス貯留用凹部６７が形成されている。このグリス供給用凹部６７は、三角形の１つの頂点が摺動ビード６５の外周側に位置しており、三角形の残りの２つの頂点が摺動ビード６５の周方向（駆動ドラム７０のドラムハウジング６０に対する回転方向）に位置し且つ摺動ビード６５の周方向に向かう先細り形状を有している。さらに、このグリス貯留用凹部６７の中心部には、略円形をなすグリス供給用孔６８が形成されている。すなわち、ドラムハウジング６０のグリス供給用孔６８の周囲にグリス貯留用凹部６７が形成されている。また、ドラムハウジング６０のグリス供給用孔６８が摺動ビード（突出部）６５に囲まれている。

グリス供給用孔６８は、駆動ドラム７０をドラムハウジング６０に回転可能に収容支持した状態で、両者の摺動部である平面摺動部（摺動部）７６と摺動ビード（摺動部、突出部）６５の間にグリスを供給するための機能を持つ。グリス貯留用凹部６７は、グリス供給用孔６８から供給されたグリスを貯留するための機能を持つ。

駆動ドラム７０をドラムハウジング６０に回転可能に収容支持した状態で、グリス供給用孔６８からグリスを供給すると、当該グリスは一旦グリス貯留用凹部６７に貯留される。このグリス貯留状態で駆動ドラム７０をドラムハウジング６０に対して回転させると、グリス貯留用凹部６７に貯留されたグリスが、駆動ドラム７０とドラムハウジング６０の摺動部である平面摺動部（摺動部）７６と摺動ビード（摺動部、突出部）６５の間に供給されて馴染んでいく。

このように、本実施形態によれば、ドラムハウジング６０にグリス供給用孔６８を設けたことで、駆動ドラム７０をドラムハウジング６０に回転可能に収容支持した状態で、駆動ドラム７０とドラムハウジング６０の摺動部である平面摺動部（摺動部）７６と摺動ビード（摺動部、突出部）６５の間にグリスを供給できる。これにより、駆動ドラム７０とドラムハウジング６０の円滑な動作を可能にするとともに、製造コストと製造時間と製造工程を抑えることができる。

また、ドラムハウジング６０にグリス貯留用凹部６７を設けてこのグリス貯留用凹部６７を経由してグリスを供給することで、グリスが飛散して無駄になることがなく（グリス注入量を少なく抑え）、正確かつ均一なグリス供給（塗布）が可能になる。加えて、グリス注入側の設備に精密なコントロールが要求されず、単に、グリス貯留凹部６７にグリスを注入できればよいという利点もある。

また、駆動ドラム７０に対して移動しないドラムハウジング６０にグリス貯留用凹部６７を設けることで、グリスを貯留しやすくするとともに、異音の発生を防止し、ドラムハウジング６０の位置決めが不要になるという利点がある。

さらに、グリス供給用凹部６７の三角形の２つの頂点が摺動ビード６５の周方向（駆動ドラム７０のドラムハウジング６０に対する回転方向）に位置し且つ摺動ビード６５の周方向に向かう先細り形状を有しているので、グリス貯留用凹部６７に貯留されたグリスが飛散して無駄になることがなく、正確かつ均一なグリス供給（塗布）が実現可能になる。

図８は、モータユニット８０と駆動ドラム７０とドラムハウジング６０の組付部を示す断面図である。同図に示すように、駆動ドラム７０の軸嵌合孔７２の下方部分（円筒面７２Ａ）には内方に突出する内方突出片７８が形成されている。モータユニット８０をドラムハウジング６０に支持したとき、モータユニット８０の嵌合軸８６の先端部が駆動ドラム７０の内方突出片７８に当接する。一方、モータユニット８０のカバー部８８の下端部と駆動ドラム７０の上端部の間にはクリアランスが設けられていて両部材が接触することはない。従来品のウインドレギュレータは、モータユニットのカバー部の下端部と駆動ドラムの上端部が接触するためこれらの間にグリスを塗布するのが一般的である。これに対し、本実施形態のウインドレギュレータ１０は、モータユニット８０のカバー部８８の下端部と駆動ドラム７０の上端部の間にはクリアランスが設けられていて両部材が接触することはないので、両部材の間にグリスを塗布する必要が無くなり、製造工程の簡単化及び短縮化、並びに低コスト化を図ることができる。

図８の変形例（より広い技術思想）としては、モータユニット８０の嵌合軸８６の先端部と駆動ドラム７０の内方突出片７８の間のクリアランスを、モータユニット８０のカバー部８８の下端部と駆動ドラム７０の上端部の間にはクリアランスよりも小さくすればよい。

以上の実施形態では、ドラムハウジング６０にグリス貯留用凹部６７を設けた場合を例示して説明したが、駆動ドラム７０にグリス貯留用凹部を設ける態様、さらにはドラムハウジング６０と駆動ドラム７０の双方に亘ってグリス貯留用凹部を設ける態様も可能である。この態様では、駆動ドラム７０に形成したグリス貯留用凹部が、ドラムハウジング６０に形成したグリス供給用孔６８と対向する位置関係になる。

以上の実施形態では、摺動ビード（摺動部、突出部）６５をドラムハウジング６０に設け、平面摺動部（摺動部）７６を駆動ドラム７０に設けた場合を例示して説明したが、この位置関係を逆にして、摺動ビード（摺動部、突出部）を駆動ドラム７０に設け、平面摺動部（摺動部）をドラムハウジング６０に設ける態様も可能である。

以上の実施形態では、ドラムハウジング６０の摺動ビード（摺動部、突出部）６５にグリス貯留用凹部６７とグリス供給用孔６８を形成した場合を例示して説明した。しかし、ドラムハウジング６０の摺動ビード（摺動部、突出部）６５にグリス貯留用凹部６７とグリス供給用孔６８のいずれか一方だけを形成し、他方を摺動ビード（摺動部、突出部）６５とは別の箇所に形成する態様も可能である。

以上の実施形態では、本発明の車両用開閉体駆動装置をウインドレギュレータ１０に適用した場合を例示して説明したが、本発明の車両用開閉体駆動装置は、ウインドレギュレータ１０以外の車両用開閉体駆動装置にも同様に適用可能である。

１０ ウインドレギュレータ（車両用開閉体駆動装置）
２０ ガイドレール
２２ ブラケット
２４ ブラケット
３０ スライダベース（ガラスキャリア）
３２ 駆動ワイヤ
３２Ｔ アウタチューブ
３４ 駆動ワイヤ
３４Ｔ アウタチューブ
４０ プーリブラケット
４２ ガイドプーリ
４４ プーリ支持軸
５０ ワイヤガイド部材
６０ ドラムハウジング
６１ ドラム収容部
６１Ａ 底部（底面）
６１Ｂ 立壁
６１Ｃ 収容部開口
６２ アウタチューブ挿入部
６３ ワイヤ通過溝
６４ ドラム支持座
６４Ａ 軸突起
６５ 摺動ビード（摺動部、突出部）
６６ 三角コーナー部
６７ グリス貯留用凹部
６８ グリス供給用孔
７０ 駆動ドラム
７２ 軸嵌合孔
７２Ａ 円筒面
７４ 螺旋溝
７６ 平面摺動部（摺動部）
８０ モータユニット
８２ モータ
８４ ギヤボックス
８６ 嵌合軸
８８ カバー部

Claims (6)

1. 車両用開閉体を駆動するための駆動ワイヤが巻回される駆動ドラムと、前記駆動ドラムを回転可能に収容支持するドラムハウジングとを有し、
   前記ドラムハウジングの底面と前記底面と対向する前記駆動ドラムの対向面との間に位置する摺動部を有し、
   前記ドラムハウジングは、前記摺動部にグリスを供給するためのグリス供給用孔を有することを特徴とする車両用開閉体駆動装置。
2. 請求項１記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記ドラムハウジングは、前記グリス供給用孔の周囲にグリス貯留用凹部を有する車両用開閉体駆動装置。
3. 請求項１または２記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記駆動ドラムは、前記グリス供給用孔と対向する位置にグリス貯留用凹部を有する車両用開閉体駆動装置。
4. 請求項１または２記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記ドラムハウジング側の前記摺動部は、前記ドラムハウジングから前記駆動ドラムに向かって突出する環状の突出部からなり、
   前記環状の突出部は、前記対向面と摺動し、
   前記グリス供給用孔が前記突出部に囲まれている車両用開閉体駆動装置。
5. 請求項２または３記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記グリス貯留用凹部は、前記駆動ドラムの前記ドラムハウジングに対する回転方向に向かう先細り形状を有する車両用開閉体駆動装置。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記ドラムハウジングに支持されて前記駆動ドラムを回転させるモータユニットをさらに有し、
   前記駆動ドラムは、軸嵌合孔と、前記軸嵌合孔から内方に突出する内方突出片とを有し、
   前記モータユニットは、前記ドラムハウジングの収容支持部を覆うカバー部と、前記カバー部から突出して前記駆動ドラムの前記軸嵌合孔に嵌合する嵌合軸とを有し、
   前記モータユニットの前記嵌合軸と前記駆動ドラムの前記内方突出片の間のクリアランスが、前記モータユニットの前記カバー部と前記駆動ドラムの間のクリアランスよりも小さい車両用開閉体駆動装置。

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