JP2017196982A - 車載取付部品及び車載取付部品の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両側パネルへの部品の取り付けを容易に行うことである。【解決手段】車載取付部品１は、車両の車体フレームに形成された螺子用穴部に対して螺子止めされて取り付けられる。車載取付部品１は、ボスが設けられた複数の爪部を有するトップカバー２と、トップカバー２に覆われるケース４と、螺子が挿通される螺子挿通孔部を有し、ケース４に接続されたブラケット５を備える。複数の爪部は、車体フレームの複数のガイド孔部に挿入及び回転可能な位置に配置されている。複数のボスは、複数の爪部の回転の完了時に、車体フレームの複数のボス用穴部に嵌め込まれるとともに、螺子挿通孔部と螺子用穴部とが重なる位置に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車載取付部品及び車載取付部品の固定構造に関する。

従来、自動車の車両の製造工程として、車両の車体フレームにＡＭ／ＦＭ放送の電波受信用のアンテナのアンプ等の電子機器を取り付ける工程がある。その工程用として、例えば、車体フレームに設けられた貫通孔に、電子機器を取り付けるための固定具、固定部材が知られている（特許文献１、２参照）。

また、車体フレームに設けられた雌螺子の部分に、電子機器を仮止め可能に取り付けるためのネジ仮止め部材が知られている（特許文献３参照）。

車体フレームに設けられた雌螺子に雄螺子（ボルト）を締結する作業は、雄螺子の位置決めが難しい。このため、図１２に示すように、位置決めを容易にする車載取付部品１Ｅが知られている。図１２は、車両側パネル１０Ｅに取り付けた車載取付部品１Ｅを示す斜視図である。

図１２に示すように、車両側パネル１０Ｅは、車両の車体フレームに設けられたパネルである。車両側パネル１０Ｅは、平面部１１０Ｅと、矩形の凹部１３０Ｅと、平面部１１０Ｅの周囲に設けられた周壁部１４０と、を有する。また、平面部１１０Ｅは、雄螺子（ボルト）Ｖ用の雌螺子が形成された穴部１１１Ｅと、後述するアンカークリップ５６１用の穴部１１２Ｅと、を有する。

車両側パネル１０Ｅに取り付けられる車載取付部品１Ｅは、トップカバー２Ｅと、ケース４Ｅと、ブラケット５Ｅと、を備える。トップカバー２Ｅ及びケース４Ｅの嵌合により、内部に空間を有する筐体部が形成され、当該筐体部の内部にアンテナのアンプの基板（図示略）が格納される。

ブラケット５Ｅは、平面部５１Ｅ，５６と、凹部５２Ｅと、を有する。平面部５１Ｅは、雄螺子Ｖ用の孔部５３Ｅを有する。平面部５６は、アンカークリップ５６１を有する。トップカバー２Ｅは、ブラケット５Ｅの凹部５２Ｅに接続されている。

車両側パネル１０Ｅへの車載取付部品１Ｅの取り付けにおいて、先ず、作業員により、車載取付部品１Ｅの筐体部が凹部１３０Ｅに挿入され、アンカークリップ５６１が穴部１１２Ｅに挿入及び係止されることにより、車載取付部品１Ｅが車両側パネル１０Ｅに仮止めされる。そして、作業員により、孔部５３Ｅが穴部１１１Ｅに位置合わせされ、雄螺子Ｖが孔部５３Ｅを介して穴部１１１Ｅに締結される。このように、アンカークリップ５６１を用いた仮止めにより、車載取付部品１Ｅの位置決めを行うことができる。

特開２０１１−２４７２９６号公報 特開２０１４−１２０６２３号公報 特開２０１１−２４７２９５号公報

しかし、車載取付部品１Ｅでは、仮止め時に、アンカークリップ５６１を中心とした回転方向に車載取付部品１Ｅ（ブラケット５Ｅ）が動いてしまい、雄螺子Ｖの締結時に、車載取付部品１Ｅを孔部５３Ｅが穴部１１１Ｅの位置に合うところまで手で戻す作業が発生する。車載取付部品１Ｅを手で戻して雄螺子を締結する作業は、作業負担が大きい。

本発明の課題は、車両側パネルへの電子機器等の部品の取り付けを容易に行うことである。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明の車載取付部品は、
車両の車体フレームに形成された螺子用穴部に対して螺子止めされて取り付けられる車載取付部品であって、
ボスが設けられた複数の爪部を有するトップカバーと、
前記トップカバーに覆われるケースと、
前記螺子が挿通される螺子挿通孔部を有し、前記ケースに接続されたブラケットと、
を備え、
前記複数の爪部は、前記車体フレームの複数のガイド孔部に挿入及び回転可能な位置に配置され、
前記ボスは、前記複数の爪部の回転の完了時に、前記車体フレームの複数のボス用穴部に嵌め込まれるとともに、前記螺子挿通孔部と前記螺子用穴部とが重なる位置に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載取付部品において、
前記ケースに格納される電子部品を備えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載取付部品において、
前記車体フレームは、
平面部と、凹部とからなり、前記複数のガイド孔部と、前記複数のボス用穴部と、前記螺子挿通孔部とが形成される車両側パネルを有し、
前記車載取付部品が前記車両側パネルに取り付けられた際に、前記トップカバーと前記車両側パネルとの間に挟まれる位置に配置された緩衝部を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載の車載取付部品において、
前記ボス用穴部は、円形の穴部であり、
前記ボスは、略半球形状であり、
前記ボスの直径は、前記ボス用穴部の直径よりも大きいことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載の車載取付部品において、
前記複数のガイド孔部は、弧状長孔であることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車載取付部品において、
前記複数のガイド孔部は、前記複数の爪部の回転方向に幅が狭くなる形状であることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載の車載取付部品において、
前記複数のガイド孔部は、前記複数の爪部の回転方向に幅が狭くなるように幅が異なる２つの弧状長孔を繋ぎ合わせた形状を有し、
前記複数の爪部は、前記トップカバーの平面の中心から内向きの方向に延在することを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載の車載取付部品において、
前記複数のガイド孔部は、前記複数の爪部の回転方向に幅が狭くなるように幅が異なる２つの弧状長孔を繋ぎ合わせた形状を有し、
前記複数の爪部は、前記トップカバーの平面の中心から外向きの方向に延在することを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１から８のいずれか一項に記載の車載取付部品において、
前記ケース及び前記ブラケットは、一体構造を有することを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、
車両の車体フレームに形成された螺子用穴部に対して螺子止めされて取り付けられる車載取付部品の固定構造であって、
前記車載取付部品は、
ボスが設けられた複数の爪部を有するトップカバーと、
前記トップカバーに覆われるケースと、
前記螺子が挿通される螺子挿通孔部を有し、前記ケースに接続されたブラケットと、
を備え、
前記複数の爪部は、前記車体フレームの複数のガイド孔部に挿入及び回転可能な位置に配置され、
前記ボスは、前記複数の爪部の回転の完了時に、前記車体フレームの複数のボス用穴部に嵌め込まれるとともに、前記螺子挿通孔部と前記螺子用穴部とが重なる位置に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、車両側パネルへの部品の取り付けを容易に行うことができる。

本発明の実施の形態の第１の車載取付部品の斜視図である。 第１の車載取付部品を示す斜視展開図である。 第１の車両側パネルの平面図である。 第１の車両側パネルへ取り付けた第１の車載取付部品の断面図である。 （ａ）は、第１の車両側パネルへ爪部を挿入した状態の第１の車載取付部品の平面図である。（ｂ）は、第１の車両側パネルへ取り付けた状態の第１の車載取付部品の平面図である。 車両への第１の車載取付部品の取り付け位置を示す図である。 （ａ）は、第１の車載取付部品を取り付けた状態の第１の車両側パネルの裏面の平面図である。（ｂ）は、（ａ）のviib−viibにおける第１の車載取付部品を取り付けた状態の第１の車両側パネルの断面図である。 （ａ）は、第２の車載取付部品が取り付けられた状態の第１の車両側パネルの裏面の平面図である。（ｂ）は、（ａ）のviiib−viiib線における第１の車両側パネルに取り付けられた状態の第２の車載取付部品の断面図である。 （ａ）は、第３の車載取付部品が取り付けられた状態の第２の車両側パネルの裏面の平面図である。（ｂ）は、（ａ）のixb−ixb線における第３の車載取付部品が取り付けられた状態の第２の車両側パネルの断面図である。 （ａ）は、第４の車載取付部品が取り付けられた状態の第３の車両側パネルの裏面の平面図である。（ｂ）は、（ａ）のxb−xb線における第４の車載取付部品が取り付けられた状態の第３の車両側パネルの断面図である。 ブラケットケースの斜視図である。 従来の車両側パネルに取り付けた従来の車載取付部品を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態及び変形例を図面に基づいて順に詳細に説明する。但し、本発明は、図示例に限定されるものではない。

（実施の形態）
図１〜図７を参照して、本発明に係る実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態の車載取付部品１の斜視図である。図２は、車載取付部品１を示す斜視展開図である。図１及び図２に示す車載取付部品１は、自動車等の車両に取り付けるアンテナ（ガラスアンテナ）のアンテナ受信信号を増幅するアンプを含む車載の取り付け部品である。

車載取付部品１は、トップカバー２と、電子部品としての基板３と、ケース４と、ブラケット５と、出力ケーブル６と、入力ケーブル７と、を備える。トップカバー２は、例えば厚さ０．５［ｍｍ］のＳＥＣＣ（電気亜鉛メッキ鋼板）等の金属板からなり、略直方体の下面が開放された形状を有し、ケース４を上から覆い嵌合するカバーである。

トップカバー２は、トップカバー２の本体部としてのトップカバー本体部２１と、曲げ形状の爪部２２，２３と、を有する。爪部２２は、トップカバー本体部２１から折り曲げられて、トップカバー本体部２１の上面に垂直な＋ｚ方向に延在し、再度折り曲げられてトップカバー本体部２１の上面の短手方向の−ｙ方向に延在されている。爪部２２の先端部分には、−ｚ方向に突出した略半球形状のボス（丸ボス）２２１が形成されている。爪部２３は、トップカバー本体部２１の上面の爪部２２に対向する位置に配置され、トップカバー本体部２１から折り曲げられて＋ｚ方向に延在し、再度折り曲げられて＋ｙ方向に延在されている。爪部２３の先端部分には、−ｚ方向に突出した略半球形状のボス２３１が形成されている。

基板３は、後述するガラスアンテナＡ１のアンプ回路等の電子回路が搭載されたＰＣＢ（Printed Circuit Board）であり、トップカバー２及びケース４の内部に格納される。基板３は、出力ケーブル６と、入力ケーブル７と、が電気的に接続されている。

ケース４は、例えば厚さ０．６［ｍｍ］のＳＥＣＣ等の金属板からなり、略直方体の上面が開放された形状を有し、トップカバー２に上から嵌合される基板３の下ケースである。ケース４は、ケース４の本体部としてのケース本体部４１を有する。ケース本体部４１は、底面に、貫通孔としてのカシメ用の孔部４２，４３を有する。

ブラケット５は、例えば厚さ０．６［ｍｍ］のＳＥＣＣ等の金属板からなり、車載取付部品１（ケース４）と後述する車両側パネル１０とを結合するための部品である。ブラケット５は、平面部５１と、凹部５２と、を有する。平面部５１は、略中心部分に後述する雄螺子Ｖ及び後述する穴部１１１用の貫通孔であり螺子挿通孔部としての孔部５３を有する。凹部５２は、平面部５１に対して−ｚ方向に凹んだ平面部である。凹部５２は、ケース４の孔部４２，４３に対応する位置に配置された＋ｚ方向に突出した円筒部５４，５５を有する。円筒部５４，５５は、平面部５１のバーリング加工により形成されている。

出力ケーブル６は、車両内のチューナー（図示略）に接続されるコネクタを有し、一端の当該コネクタがチューナーに電気的に接続され、他端が基板３の端子に電気的に接続される。入力ケーブル７は、ガラスアンテナＡ１に接続されるコネクタを有し、一端の当該コネクタがガラスアンテナＡ１に電気的に接続され、他端が基板３の端子に電気的に接続される。

次いで、図３を参照して、車載取付部品１の取付先としての車両側パネル１０を説明する。図３は、車両側パネル１０の平面図である。

図３に示すように、車両側パネル１０は、車両の車体フレームに形成されたＳＥＣＣ等の金属製のパネルである。車両側パネル１０は、平面部１１０，１２０と、凹部１３０と、を有する。平面部１１０，１２０は、ｚ軸に垂直な面に平行な平面である。凹部１３０は、平面部１１０，１２０の間に配置され、＋ｚ方向に凹んだ凹部である。平面部１１０は、雄螺子Ｖ用の雌螺子が形成された螺子用穴部としての穴部１１１を有する。

凹部１３０は、ガイド孔部としての弧状長孔１３１，１３２と、ボス用穴部としての円形孔部１３３，１３４と、を有する。弧状長孔１３１，１３２は、爪部２２，２３の回転を案内するガイド孔部として、それぞれ、後述するテーパー形状を有する弧状長孔であり、凹部１３０の所定の中心点（図示略）を中心とした同一半径の円弧上に配置されている。円形孔部１３３，１３４は、ボス２２１，２３１が嵌め込まれるボス用穴部として、それぞれ、凹部１３０の上記中心点からの円弧上の幅の略中央部分の所定の点を中心とした円形の貫通孔である。但し、円形孔部１３３，１３４は、貫通孔に限定されるものではなく、凹状の穴部としてもよい。弧状長孔１３１、円形孔部１３３と、弧状長孔１３２、円形孔部１３４とは、凹部１３０の上記中心点を中心として、平面上に対向して配置されている。弧状長孔１３１、円形孔部１３３が、爪部２２の取り付け先となり、弧状長孔１３２、円形孔部１３４が、爪部２３の取り付け先となる。なお、円形孔部１３３，１３４は、非貫通の穴部としてもよい。

次いで、図４及び図５を参照して、車両側パネル１０への車載取付部品１の取付を説明する。図４は、車両側パネル１０へ取り付けた車載取付部品１の断面図である。図５（ａ）は、車両側パネル１０へ爪部２２，２３を挿入した状態の車載取付部品１の平面図である。図５（ｂ）は、車両側パネル１０へ取り付けた状態の車載取付部品１の平面図である。なお、図４は、図５（ｂ）のiv−iv線における車両側パネル１０及び車載取付部品１の断面図となっている。

先ず、図２の各部品により、図１に示す車載取付部品１が組み立てられているものとする。具体的には、ブラケット５の円筒部５４，５５が、ケース４の孔部４２，４３に挿通され、先端を加圧変形することで、図４に示すように孔部４２，４３に円筒部５４，５５のバーリングカシメが形成され、ケース４とブラケット５とが接合される。そして、出力ケーブル６及び入力ケーブル７が接続された基板３がケース４内に格納され、トップカバー２がケース４に嵌合され、図４に示す車載取付部品１が形成されている。但し、図４では、基板３が図示省略されている。

そして、図５（ａ）に示すように、作業員により、車両側パネル１０の弧状長孔１３１，１３２を目印にして、トップカバー２の爪部２２，２３が弧状長孔１３１，１３２に挿入され、弧状長孔１３１，１３２のガイドに応じて、車載取付部品１が作業員から見て時計回りに回転させられる。爪部２２，２３の回転方向が、作業員から見て時計回りであるので、螺旋回しと同様の方向であり、作業性を向上できる。但し、車載取付部品１及び車両側パネル１０が、爪部２２，２３を反時計周りに回転させる取り付けを行う構成としてもよい。

そして、図５（ｂ）に示すように、爪部２２，２３のボス２２１，２３１が、車両側パネル１０の円形孔部１３３，１３４に嵌め込まれて、車載取付部品１の回転が停止されて、仮止めされる。この仮止め位置において、ブラケット５の孔部５３と、車両側パネル１０の穴部１１１とが、同位置に配置されており、車載取付部品１（孔部５３）の位置決めが自動的になされる。この状態で、作業員により、雄螺子Ｖが孔部５３を介して、穴部１１１の雌螺子に締結されることにより、車載取付部品１が車両側パネル１０に取り付けられる。

次いで、図６を参照して、車両への車載取付部品１の取り付け位置を説明する。図６は、車両Ｃへの車載取付部品１の取り付け位置を示す図である。

図６に示すように、車両側パネル１０は、例えば、自動車の車両Ｃのルーフ部Ｃ１の車体フレームの車内側に設けられている。この場合に、ルーフ部Ｃ１の車両側パネル１０に車載取付部品１が取り付けられる。このとき、車載取付部品１の入力ケーブル７のコネクタは、車両ＣのリアウインドウＣ３の車内側に設けられたＡＭ／ＦＭ放送、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）等の電波受信用のガラスアンテナＡ１の端子に電気的に接続される。

また、図６に示すように、車両側パネル１０は、自動車の車両Ｃのバックピラー部Ｃ２の車体フレームの車内側に設けられていることとしてもよい。この場合にも、バックピラー部Ｃ２の車両側パネル１０に車載取付部品１が取り付けられ、車載取付部品１の入力ケーブル７のコネクタがガラスアンテナＡ１の端子に電気的に接続される。

次いで、図７を参照して、車両の走行時の車載取付部品１の振動による異音を低減させる構成を説明する。図７（ａ）は、車載取付部品１を取り付けた状態の車両側パネル１０の裏面の平面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のviib−viibにおける車載取付部品１を取り付けた状態の車両側パネル１０の断面図である。

図７（ａ）に示すように、車載取付部品１を取り付けた状態の車両側パネル１０において、爪部２２が弧状長孔１３１に挿入及び回転されてボス２２１が円形孔部１３３に嵌め込まれ、爪部２３が弧状長孔１３２に挿入及び回転されてボス２３１が円形孔部１３４に嵌め込まれている。図７（ｂ）に示すように、ボス２３１の底面の直径を長さＬａとし、円形孔部１３４の断面の直径を長さＬｂとする。ボス２３１と円形孔部１３４との嵌め合い設定を調整し、長さＬａ＞Ｌｂと設定することで、車両の走行時の振動による円形孔部１３４の径方向への爪部２３のガタツキを抑制して、当該ガタツキによる異音を抑制する。

このとき、ボス２３１、円形孔部１３４の製造時のバラツキを考慮して長さＬａ，Ｌｂを設定するのが好ましい。例えば、長さＬａの最小値が２．５［ｍｍ］、最大値が２．６［ｍｍ］となり、長さＬｂの最小値がφ２．１５［ｍｍ］、最大値がφ２．２５［ｍｍ］となる場合に、長さＬａの設定値を２．５＋０．１／０［ｍｍ］とし、長さＬｂの設定値を２．２５＋０／−０．１［ｍｍ］とする。ボス２２１、円形孔部１３３の設計も、ボス２３１、円形孔部１３４の設計と同様である。このように設定することで、最悪のバラツキでもラップ代（ラップ幅）が確保できる。

また、図７（ａ）に示すように、円形孔部１３３に最も近い弧状長孔１３１の端部の幅を長さＬｃとし、円形孔部１３３から最も離れた弧状長孔１３１の端部の幅を長さＬｄとする。爪部２２と弧状長孔１３１との嵌め合い設定を調整し、長さＬｄ＞Ｌｃとなるようにして、弧状長孔１３１の幅を爪部２２の移動方向（取り付け時の回転方向）に徐々に狭くしてテーパー形状とし、仮止め位置（回転完了位置）で弧状長孔１３１で爪部２２を挟み込む設定にすることで、車両の走行時の振動による爪部２２の前後の移動方向への車載取付部品１のガタツキを抑制して、当該ガタツキによる異音を抑制する。

例えば、長さＬｃを６．７±０．１［ｍｍ］とし、長さＬｄを８．２±０．１［ｍｍ］と設定する。爪部２３、弧状長孔１３２の設計も、爪部２２、弧状長孔１３１の設計と同様である。なお、弧状長孔１３１は、テーパー形状に限定されるものではなく、幅が爪部２２の回転方向に段階的に狭くなる形状とする構成としてもよい。

以上、本実施の形態によれば、車載取付部品１（車載取付部品１の固定構造）は、ボス２２１，２３１が設けられた爪部２２，２３を有するトップカバー２と、トップカバー２に覆われるケース４と、雄螺子Ｖが挿通される孔部５３を有し、ケース４に接続されたブラケット５、を備える。爪部２２，２３は、車両側パネル１０の弧状長孔１３１，１３２に挿入及び回転可能な位置に配置され、ボス２２１，２３１は、爪部２２，２３の回転の完了時に、円形孔部１３３，１３４に嵌め込まれるとともに、孔部５３と穴部１１１とが重なる位置に配置されている。

このため、作業員が爪部２２，２３を弧状長孔１３１，１３２に挿入して回転させることで車載取付部品１を車両側パネル１０に取り付けられるので、車両側パネル１０への車載取付部品１の取り付けを容易に行うことができ、作業性を向上できる。また、爪部２２，２３の回転により、ボス２２１，２３１が円形孔部１３３，１３４に嵌め込まれるので、雄螺子Ｖの締結の際に、孔部５３の位置決めを手動で行う必要がなく、作業負担を低減できる。また、図１２の車載取付部品１Ｅであったアンカークリップ５６１が不要となり、ブラケット５Ｅに比べてブラケット５を小さくできるため、部品点数を削減でき、小型化、軽量化及び低コスト化を実現できる。また、弧状長孔１３１，１３２が比較的大きくなるので、車両側パネル１０への車載取付部品１の取り付けをさらに容易に行うことができ、作業性をより向上できる。さらに、爪部２２，２３及び雄螺子Ｖにより、車載取付部品１を車両側パネル１０に確実に固定できる。

また、車載取付部品１は、嵌合されたトップカバー２及びケース４の筐体部に格納される電子部品としての基板３を備える。このため、車載取付部品１により基板３を容易且つ確実に車両に取り付けることができる。

また、円形孔部１３３，１３４は、円形の穴部であり、ボス２２１，２３１は、略半球形状である。ボス２２１，２３１の直径の長さＬａは、円形孔部１３３，１３４の直径の長さＬｂよりも大きい。このため、車両の走行時の振動による円形孔部１３３，１３４の径方向への爪部２２，２３（車載取付部品１）のガタツキを抑制して、当該ガタツキによる異音を抑制できる。

また、弧状長孔１３１，１３２は、爪部２２，２３の回転方向に幅が狭くなる形状である。このため、弧状長孔１３１，１３２で爪部２２，２３を挟み込むことができ、車両の走行時の振動による爪部２２，２３の前後の移動方向（回転方向）へのガタツキを抑制して、当該ガタツキによる異音を抑制できる。

また、孔部５３（穴部１１１）を中心とする爪部２２，２３の半径と、爪部２２，２３の中心点（弧状長孔１３１，１３２、円形孔部１３３，１３４の中心点）からの半径と、を異にするため、車両の走行時の振動等により、車両側パネル１０から車載取付部品１が外れることを防止できる。

（変形例）
図８〜図１１を参照して、上記実施の形態の変形例を説明する。但し、実施の形態と同じ構成については同じ符号を付してその説明を省略する。

先ず、図８（ａ）、図８（ｂ）を参照して、第１の変形例としての車載取付部品１Ａを説明する。図８（ａ）は、車載取付部品１Ａが取り付けられた状態の車両側パネル１０の裏面の平面図である。図８（ｂ）は、図８（ａ）のviiib−viiib線における車両側パネル１０に取り付けられた状態の車載取付部品１Ａの断面図である。

図８（ａ）に示すように、車載取付部品１Ａは、トップカバー２と、基板３と、ケース４と、ブラケット５と、出力ケーブル６と、入力ケーブル７と、緩衝部としての不織布部８と、を備える。不織布部８は、トップカバー２の爪部２２，２３の間に配置され、矩形であり、トップカバー本体部２１の上面に接着されている。但し、不織布部８の形状は、矩形に限定されるものではない。また、不織布部８は、例えば、フェルトである。

図８（ｂ）に示すように、不織布部８は、車両側パネル１０に取り付けた状態で、トップカバー本体部２１と車両側パネル１０の凹部１３０との間に挟み込まれている。

第１の変形例によれば、車載取付部品１Ａは、車両側パネル１０に取り付けられた際に、トップカバー２と車両側パネル１０との間に挟まれる位置に配置された不織布部８を備える。このため、不織布部８により、車両の走行時の振動によるトップカバー２と車両側パネル１０との接触による異音を防ぐことができる。

次に、図９（ａ）、図９（ｂ）を参照して、第２の変形例としての車載取付部品１Ｂ及び車両側パネル１０Ｂを説明する。図９（ａ）は、車載取付部品１Ｂが取り付けられた状態の車両側パネル１０Ｂの裏面の平面図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）のixb−ixb線における車載取付部品１Ｂが取り付けられた状態の車両側パネル１０Ｂの断面図である。

図９（ａ）に示すように、車載取付部品１Ｂは、トップカバー２Ｂと、基板３と、ケース４と、ブラケット５と、出力ケーブル６と、入力ケーブル７と、を備える。但し、図９（ａ）上では、基板３、出力ケーブル６、入力ケーブル７を図示省略している。

トップカバー２Ｂは、トップカバー本体部２１と、曲げ形状の爪部２２Ｂ，２３Ｂと、を有する。爪部２２Ｂは、トップカバー本体部２１から折り曲げられて、＋ｚ方向に延在し、再度折り曲げられて＋ｘ方向に延在されている。爪部２２Ｂの先端部分には、−ｚ方向に突出した略半球形状のボス２２１Ｂが形成されている。爪部２３Ｂは、トップカバー本体部２１の上面の爪部２２Ｂに対向する位置に配置され、トップカバー本体部２１から折り曲げられて＋ｚ方向に延在し、再度折り曲げられて−ｘ方向に延在されている。爪部２３Ｂの先端部分には、−ｚ方向に突出した略半球形状のボス２３１Ｂが形成されている。

図９（ａ）に示すように、車両側パネル１０Ｂは、車両の車体フレームに形成されたＳＥＣＣ等の金属製のパネルであり、上記実施の形態の車両側パネル１０とは孔の形状が異なる。車両側パネル１０Ｂは、平面部１１０，１２０と、凹部１３０Ｂと、を有する。凹部１３０Ｂは、平面部１１０，１２０の間に配置され、−ｚ方向に凹んだ凹部である。

凹部１３０Ｂは、孔部１３１Ｂ，１３２Ｂと、円形孔部１３３Ｂ，１３４Ｂと、を有する。孔部１３１Ｂ，１３２Ｂは、凹部１３０Ｂの所定の中心点（図示略）を中心とした幅が異なる２種類の弧状長孔を繋ぎ合わせた形状を有する。孔部１３１Ｂ，１３２Ｂの幅が小さい方の弧状長孔の当該幅は、爪部２２Ｂ，２３Ｂの厚さ以上の長さに対応し、爪部２２Ｂ，２３Ｂの厚さに近い方が好ましい。孔部１３１Ｂ，１３２Ｂの幅が大きい方の弧状長孔の当該幅は、爪部２２Ｂ，２３Ｂの上面のｘ方向の長さ以上の長さに対応する。なお、円形孔部１３３Ｂ，１３４Ｂは、非貫通の穴部としてもよい。

円形孔部１３３Ｂ，１３４Ｂは、それぞれ、凹部１３０Ｂの上記中心点からの孔部１３１Ｂ，１３２Ｂの小さい方の幅の弧状長孔の内側に対応する位置に配置された円形の貫通孔である。孔部１３１Ｂ、円形孔部１３３Ｂと、孔部１３２Ｂ、円形孔部１３４Ｂとは、凹部１３０Ｂの上記中心点を中心として、平面上に対向して配置されている。孔部１３１Ｂ、円形孔部１３３Ｂが、爪部２２Ｂの取り付け先となり、孔部１３２Ｂ、円形孔部１３４Ｂが、爪部２３Ｂの取り付け先となる。

次いで、車両側パネル１０Ｂへの車載取付部品１Ｂの取り付けを説明する。車載取付部品１Ｂは、組み立てられているものとする。作業員により、車両側パネル１０Ｂの孔部１３１Ｂ，１３２Ｂを目印にして、トップカバー２Ｂの爪部２２Ｂ，２３Ｂが孔部１３１Ｂ，１３２Ｂの幅の大きい弧状長孔に挿入され、孔部１３１Ｂ，１３２Ｂのガイドに応じて、車載取付部品１Ｂが作業員から見て時計回り（図９（ａ）上では反時計回り）に回転させられる。そして、図９（ａ）、図９（ｂ）に示すように、爪部２２Ｂ，２３Ｂのボス２２１Ｂ，２３１Ｂが、車両側パネル１０Ｂの円形孔部１３３Ｂ，１３４Ｂに嵌め込まれて、車載取付部品１Ｂの回転が停止されて、仮止めされる。仮止め後の工程は、上記実施の形態の仮止め後の工程と同様である。なお、爪部２２Ｂ，２３Ｂの回転方向を反時計回りとする車載取付部品１Ｂ及び車両側パネル１０Ｂの構成としてもよい。

第２の変形例によれば、孔部１３１Ｂ，１３２Ｂは、爪部２２Ｂ，２３Ｂの回転方向に幅が狭くなるように幅が異なる２つの弧状長孔を繋ぎ合わせた形状を有し、爪部２２Ｂ，２３Ｂは、トップカバー２Ｂの平面の中心から内向きの方向に延在する。このため、車載取付部品１と同様に、車両側パネル１０Ｂへの車載取付部品１Ｂの取り付けを容易に行うことができる。特に、孔部１３１Ｂ，１３２Ｂの小さい方の幅と爪部２２Ｂ，２３Ｂの厚さとを近くすることができるので、車両の走行時の振動等により、車両側パネル１０から車載取付部品１が外れることをより防止できる。

次に、図１０（ａ）、図１０（ｂ）を参照して、第３の変形例としての車載取付部品１Ｃ及び車両側パネル１０Ｃを説明する。図１０（ａ）は、車載取付部品１Ｃが取り付けられた状態の車両側パネル１０Ｃの裏面の平面図である。図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のxb−xb線における車載取付部品１Ｃが取り付けられた状態の車両側パネル１０Ｃの断面図である。

図１０（ａ）に示すように、車載取付部品１Ｃは、トップカバー２Ｃと、基板３と、ケース４と、ブラケット５と、出力ケーブル６と、入力ケーブル７と、を備える。但し、図１０（ａ）上では、基板３、出力ケーブル６、入力ケーブル７を図示省略している。

トップカバー２Ｃは、トップカバー本体部２１と、曲げ形状の爪部２２Ｃ，２３Ｃと、を有する。爪部２２Ｃは、トップカバー本体部２１から折り曲げられて、＋ｚ方向に延在し、再度折り曲げられてトップカバー本体部２１の−ｘ方向に延在されている。爪部２２Ｃの先端部分には、略半球形状のボス２２１Ｃが形成されている。爪部２３Ｃは、トップカバー本体部２１の上面の爪部２２Ｃに対向する位置に配置され、トップカバー本体部２１から折り曲げられて＋ｚ方向に延在し、再度折り曲げられて＋ｘ方向に延在されている。爪部２３Ｃの先端部分には、−ｚ方向に突出した略半球形状のボス２３１Ｃが形成されている。

図１０（ａ）に示すように、車両側パネル１０Ｃは、車両の車体フレームに形成されたＳＥＣＣ等の金属製のパネルであり、上記実施の形態の車両側パネル１０とは孔の形状が異なる。車両側パネル１０Ｃは、平面部１１０，１２０と、凹部１３０Ｃと、を有する。凹部１３０Ｃは、平面部１１０，１２０の間に配置され、−ｚ方向に凹んだ凹部である。

凹部１３０Ｃは、孔部１３１Ｃ，１３２Ｃと、円形孔部１３３Ｃ，１３４Ｃと、を有する。孔部１３１Ｃ，１３２Ｃは、凹部１３０Ｃの所定の中心点（図示略）を中心とした幅が異なる２種類の弧状長孔を繋ぎ合わせた形状を有する。孔部１３１Ｃ，１３２Ｃの幅が小さい方の弧状長孔の当該幅は、爪部２２Ｃ，２３Ｃの厚さ以上の長さに対応し、爪部２２Ｂ，２３Ｂの厚さに近い方が好ましい。孔部１３１Ｃ，１３２Ｃの幅が大きい方の弧状長孔の当該幅は、爪部２２Ｃ，２３Ｃの上面のｘ方向の長さ以上の長さに対応する。なお、円形孔部１３３Ｃ，１３４Ｃは、非貫通の穴部としてもよい。

円形孔部１３３Ｃ，１３４Ｃは、それぞれ、凹部１３０Ｃの上記中心点からの孔部１３１Ｃ，１３２Ｃの小さい方の幅の弧状長孔の外側に対応する位置に配置された円形の貫通孔である。孔部１３１Ｃ、円形孔部１３３Ｃと、孔部１３２Ｃ、円形孔部１３４Ｃとは、凹部１３０Ｃの上記中心点を中心として、平面上に対向して配置されている。孔部１３１Ｃ、円形孔部１３３Ｃが、爪部２２Ｃの取り付け先となり、孔部１３２Ｃ、円形孔部１３４Ｃが、爪部２３Ｃの取り付け先となる。

次いで、車両側パネル１０Ｃへの車載取付部品１Ｃの取り付けを説明する。車載取付部品１Ｃは、組み立てられているものとする。作業員により、車両側パネル１０Ｃの孔部１３１Ｃ，１３２Ｃを目印にして、トップカバー２Ｃの爪部２２Ｃ，２３Ｃが孔部１３１Ｃ，１３２Ｃの幅の大きい弧状長孔に挿入され、孔部１３１Ｃ，１３２Ｃのガイドに応じて、車載取付部品１Ｃが作業員から見て時計回り（図１０（ａ）上では反時計回り）に回転させられる。そして、図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように、爪部２２Ｃ，２３Ｃのボス２２１Ｃ，２３１Ｃが、車両側パネル１０Ｃの円形孔部１３３Ｃ，１３４Ｃに嵌め込まれて、車載取付部品１Ｃの回転が停止されて、仮止めされる。仮止め後の工程は、上記実施の形態の仮止め後の工程と同様である。なお、爪部２２Ｃ，２３Ｃの回転方向を反時計回りとする車載取付部品１Ｃ及び車両側パネル１０Ｃの構成としてもよい。

第３の変形例によれば、孔部１３１Ｃ，１３２Ｃは、爪部２２Ｃ，２３Ｃの回転方向に幅が狭くなるように幅が異なる２つの弧状長孔を繋ぎ合わせた形状を有し、爪部２２Ｃ，２３Ｃは、トップカバー２Ｃの平面の中心から外向きの方向に延在する。このため、車載取付部品１と同様に、車両側パネル１０Ｃへの車載取付部品１Ｂの取り付けを容易に行うことができる。特に、孔部１３１Ｃ，１３２Ｃの小さい方の幅と爪部２２Ｃ，２３Ｃの厚さとを近くすることができるので、車両の走行時の振動等により、車両側パネル１０Ｃから車載取付部品１Ｃが外れることをより防止できる。

次に、図１１を参照して、第４の変形例としてのブラケットケース４Ｄを説明する。図１１は、ブラケットケース４Ｄの斜視図である。

第４の変形例の車載取付部品は、上記実施の形態の車載取付部品１において、ケース４及びブラケット５を、図１１のブラケットケース４Ｄに代えた構成を有する。ブラケットケース４Ｄは、ケース及びブラケットを一体構造としたものであり、ＳＥＣＣ等の一枚の金属板からなり、略直方体の上面が開放された形状の筐体部４１Ｄと、平面部５１Ｄと、を有する。ブラケットケース４Ｄは、トップカバー２に上から嵌合される基板３の下ケースであるとともに、車両側パネル１０を結合するための部品である。

筐体部４１Ｄは、底面に貫通孔を有しない。平面部５１Ｄは、筐体部４１Ｄの底面と一体的に延在され、雄螺子Ｖが挿通される孔部５３Ｄを有する。

第４の変形例によれば、車載取付部品は、ケース及びブラケットを一体構造としたブラケットケース４Ｄを備える。このため、バーリングカシメ等のようなケース及びブラケットの接続が不要となり、車載取付部品の製造時の作業負担を低減でき、部品点数を削減でき、小型化、軽量化及び低コスト化を実現できる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態及び変形例に基づいて具体的に説明したが、本発明は上記実施の形態及び変形例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

例えば、上記実施の形態及び各変形例の構成の少なくとも２つを組み合わせる構成としてもよい。また、車載取付部品１，１Ｂ，１Ｃが、ガラスアンテナＡ１用のアンプ回路が搭載された基板３を格納する構成としたが、これに限定されないものとする。例えば、シャークフィンアンテナ、パッチアンテナ等、他のアンテナ装置用のアンプ回路等が搭載された基板や、チューナー等、他の電子機器が格納される車載取付部品としてもよい。

今回開示された実施の形態及び変形例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｅ 車載取付部品
２，２Ｂ，２Ｃ，２Ｅ トップカバー
２１ トップカバー本体部
２２，２３，２２Ｂ，２３Ｂ，２２Ｃ，２３Ｃ 爪部
２２１，２３１，２２１Ｂ，２３１Ｂ，２２１Ｃ，２３１Ｃ ボス
３ 基板
４，４Ｅ ケース
４１ ケース本体部
４２，４３ 孔部
４Ｄ ブラケットケース
４１Ｄ 筐体部
５１Ｄ 平面部
５３Ｄ 孔部
５，５Ｅ ブラケット
５１，５１Ｅ，５６ 平面部
５２，５２Ｅ 凹部
５３，５３Ｅ 孔部
５４，５５ 円筒部
５６１ アンカークリップ
６ 出力ケーブル
７ 入力ケーブル
８ 不織布部
１０，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｅ 車両側パネル
１１０，１１０Ｅ，１２０ 平面部
１１１，１１１Ｅ，１１２Ｅ 穴部
１３０，１３０Ｂ，１３０Ｃ，１３０Ｅ 凹部
１３１，１３２ 弧状長孔
１３１Ｂ，１３２Ｂ，１３１Ｃ，１３２Ｃ 孔部
１３３，１３４，１３３Ｂ，１３４Ｂ，１３３Ｃ，１３４Ｃ 円形孔部
１４０ 周壁部
Ｃ 車両
Ｃ１ ルーフ部
Ｃ２ バックピラー部
Ｃ３ リアウインドウ
Ａ１ ガラスアンテナ
Ｖ 雄螺子

Claims (10)

1. 車両の車体フレームに形成された螺子用穴部に対して螺子止めされて取り付けられる車載取付部品であって、
   ボスが設けられた複数の爪部を有するトップカバーと、
   前記トップカバーに覆われるケースと、
   前記螺子が挿通される螺子挿通孔部を有し、前記ケースに接続されたブラケットと、
   を備え、
   前記複数の爪部は、前記車体フレームの複数のガイド孔部に挿入及び回転可能な位置に配置され、
   前記ボスは、前記複数の爪部の回転の完了時に、前記車体フレームの複数のボス用穴部に嵌め込まれるとともに、前記螺子挿通孔部と前記螺子用穴部とが重なる位置に配置されることを特徴とする車載取付部品。
2. 前記ケースに格納される電子部品を備えることを特徴とする請求項１に記載の車載取付部品。
3. 前記車体フレームは、
   平面部と、凹部とからなり、前記複数のガイド孔部と、前記複数のボス用穴部と、前記螺子挿通孔部とが形成される車両側パネルを有し、
   前記車載取付部品が前記車両側パネルに取り付けられた際に、前記トップカバーと前記車両側パネルとの間に挟まれる位置に配置された緩衝部を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載取付部品。
4. 前記ボス用穴部は、円形の穴部であり、
   前記ボスは、略半球形状であり、
   前記ボスの直径は、前記ボス用穴部の直径よりも大きいことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車載取付部品。
5. 前記複数のガイド孔部は、弧状長孔であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車載取付部品。
6. 前記複数のガイド孔部は、前記複数の爪部の回転方向に幅が狭くなる形状であることを特徴とする請求項５に記載の車載取付部品。
7. 前記複数のガイド孔部は、前記複数の爪部の回転方向に幅が狭くなるように幅が異なる２つの弧状長孔を繋ぎ合わせた形状を有し、
   前記複数の爪部は、前記トップカバーの平面の中心から内向きの方向に延在することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車載取付部品。
8. 前記複数のガイド孔部は、前記複数の爪部の回転方向に幅が狭くなるように幅が異なる２つの弧状長孔を繋ぎ合わせた形状を有し、
   前記複数の爪部は、前記トップカバーの平面の中心から外向きの方向に延在することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車載取付部品。
9. 前記ケース及び前記ブラケットは、一体構造を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の車載取付部品。
10. 車両の車体フレームに形成された螺子用穴部に対して螺子止めされて取り付けられる車載取付部品の固定構造であって、
    前記車載取付部品は、
    ボスが設けられた複数の爪部を有するトップカバーと、
    前記トップカバーに覆われるケースと、
    前記螺子が挿通される螺子挿通孔部を有し、前記ケースに接続されたブラケットと、
    を備え、
    前記複数の爪部は、前記車体フレームの複数のガイド孔部に挿入及び回転可能な位置に配置され、
    前記ボスは、前記複数の爪部の回転の完了時に、前記車体フレームの複数のボス用穴部に嵌め込まれるとともに、前記螺子挿通孔部と前記螺子用穴部とが重なる位置に配置されることを特徴とする車載取付部品の固定構造。

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