JP2017197009A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カバーの取付作業を簡易にしつつ、カバーをリテーナに良好に取付ける。【解決手段】車両用ワイパ装置１０では、リテーナカバー７０をアーム基端側へスライドさせることで、リテーナカバー７０の被係合部７２をリテーナ３０の係合部３２のアーム上側に差し込むと共に、ピン５６を取付壁７４の溝部７４Ａに挿入させて、ピン５６と溝部７４Ａとが係合される。これにより、リテーナカバー７０のアーム下側及びアーム基端側への移動を制限することができる。また、このとき、リテーナカバー７０の係合片８８がストッパ壁部５８Ｂに係合されて、リテーナカバー７０のアーム先端側への移動が制限される。このため、リテーナカバー７０の取付方向（スライド方向）とは反対側（アーム先端側）への移動を制限することができる。以上により、リテーナカバー７０の取付作業を簡易にしつつ、リテーナカバー７０をリテーナ３０に良好に取付けることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、カバーを備えた車両用ワイパ装置に関する。

車両用ワイパ装置では、ワイパアームを構成するリテーナの開口部を塞ぐカバーを備えたものがある（例えば、下記特許文献１参照）。これにより、リテーナの見栄えを向上することができる。

米国特許第２８５０７５５号公報

しかしながら、上記車両用ワイパ装置では、以下に示す点において改善の余地がある。すなわち、上記車両用ワイパ装置では、リテーナの内部に設けられたブロックにカバーをネジによって締結して、カバーをリテーナに取付けている。つまり、カバーをリテーナの開口部に位置合わせしながら配置しつつ、ネジをブロックに締結させる必要がある。このため、カバーのリテーナへの取付作業が繁雑になる。したがって、車両用ワイパ装置では、カバーの取付作業を簡易にしつつ、カバーをリテーナに良好に取付けできる構造にすることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、カバーの取付作業を簡易にしつつ、カバーをリテーナに良好に取付けできる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。

本開示の車両用ワイパ装置は、ピボット軸に固定され、前記ピボット軸の軸回りに回動するアームヘッドと、基端部が前記アームヘッドに連結された長尺状を成すと共に、長手方向から見た断面視でウインドシールド側へ開口された凹状に形成され、基端部の開口部において側壁から内側へ突出された係合部を有するリテーナと、前記リテーナの基端部に設けられ、前記リテーナの開口部を塞ぐ板状のカバーと、を備え、前記カバーは、前記カバーの基端部に形成され、前記係合部と係合されて前記カバーの前記ウインドシールド側への移動を制限する被係合部と、前記カバーの先端側の部分に形成され、前記カバーの基端側へ開放されると共に、前記リテーナの側壁に架け渡されたピンと係合された溝部と、前記カバーから前記カバーの先端側へ延出されて先端部が弾性変形可能に構成され、該先端部が前記リテーナに直接又は間接的に係合されて前記カバーの先端側への移動を制限する係合片と、を含んで構成されている。

上記構成によれば、長尺状を成すリテーナの基端部が、ピボット軸に固定されたアームヘッドに連結されている。このリテーナは、その長手方向から見た断面視で、ウインドシールド側へ開口された凹状に形成されている。また、リテーナは係合部を有しており、係合部は、リテーナの基端部の開口部において側壁から内側へ突出されている。そして、リテーナの基端部には、板状のカバーが設けられており、カバーによってリテーナの開口部が塞がれている。

ここで、カバーの基端部には、被係合部が形成されており、被係合部がリテーナの係合部と係合されて、カバーのウインドシールド側への移動が制限されている。また、カバーの先端側の部分には、カバーの基端側へ開放された溝部が形成されており、溝部は、リテーナの側壁に架け渡されたピンに係合されている。このため、カバーをリテーナの先端側から基端側へスライドさせることで、カバーをリテーナに取付けることができる。具体的には、カバーのスライド時に、カバーの被係合部をリテーナの係合部に対してリテーナの内部に差し込みながら、溝部の内部にピンを挿入させて、カバーをリテーナに取付けることができる。

さらに、カバーには、係合片が形成されている。この係合片は、カバーからカバーの先端側へ延出されて、先端部が弾性変形可能に構成されている。そして、係合片の先端部がリテーナに直接又はリテーナに固定された部材を介して間接的に係合されて、カバーの先端側への移動が制限されている。これにより、カバーのスライド取付の完了後におけるカバーの先端側への移動が制限されるため、カバーをリテーナに良好に取付けることができる。以上により、カバーの取付作業を簡易にしつつ、カバーをリテーナに良好に取付けできる

また、本開示の車両用ワイパ装置は、前記リテーナは、前記ウインドシールドと対向して配置される払拭姿勢位置と前記ウインドシールドに対して起立する起立姿勢位置との間で前記アームヘッドに対して回動可能に連結されると共に、前記アームヘッドに対する回動位置に応じて付勢機構によって前記払拭姿勢位置側又は前記起立姿勢位置側へ付勢されており、前記付勢機構は、前記リテーナの基端部における内部に配置された圧縮スプリングと、前記圧縮スプリングの内部に設けられ、基端部が前記アームヘッドに回動可能に連結されると共に、前記圧縮スプリングの基端部を支持する支持部材と、前記リテーナの内部に設けられると共に、前記圧縮スプリングの先端部を支持するブラケットと、前記支持部材の先端部が当接されることで、前記支持部材の前記ウインドシールド側への回動を制限する前記ピンと、を含んで構成されている。

上記構成によれば、リテーナを払拭姿勢位置又は起立姿勢位置へ付勢する付勢機構のピンを活用して、カバーをリテーナに取付けることができる。

また、本開示の車両用ワイパ装置は、前記カバーの基端部には、前記圧縮スプリングを前記ウインドシールド側から露出させる第１切欠部が形成されている。

上記構成によれば、カバーの基端部に第１切欠部が形成されており、第１切欠部によって圧縮スプリングがウインドシールド側から露出されている。このため、例えば、リテーナが起立姿勢位置に配置されたときに圧縮スプリングがカバーに接近しても、圧縮スプリングとカバーとの干渉を防止することができる。これにより、カバーの取付状態を良好に維持することができる。

また、本開示の車両用ワイパ装置は、前記リテーナの先端部には、アームピースが固定され、前記アームピースには、前記ウインドシールドへ洗浄液を噴射する第１ウォッシャノズルが設けられ、前記リテーナの先端部には、前記ウインドシールドへ洗浄液を噴射する第２ウォッシャノズルが設けられており、前記カバーには、前記第１切欠部の開口縁部から前記リテーナの内部へ突出されて前記リテーナの内部空間を幅方向に仕切る一対の仕切壁が形成されており、前記第１ウォッシャノズルに接続された第１ホース、前記第２ウォッシャノズルに接続された第２ホース、及び前記圧縮スプリングが、前記仕切壁によって仕切られた空間にそれぞれ配置されている。

上記構成によれば、第１ウォッシャノズルに接続される第１ホース及び第２ウォッシャノズルに接続される第２ホースが圧縮スプリングに干渉することを仕切壁によって防止できる。よって、これらのホースが圧縮スプリングに干渉することを防止しつつ、これらのホースをリテーナの内部に配策することができる。また、仕切壁が第１切欠部の開口縁部からリテーナの内部へ突出されているため、ホース等の雑物の第１切欠部からの視認を仕切壁で被覆する（覆う）ことができる。これにより、仕切壁の間に圧縮スプリングを配置しつつリテーナの内部をカバーにて被覆する（覆う）ことができる。

また、本開示の車両用ワイパ装置は、前記カバーの先端部には、前記リテーナの頂壁側へ突出された一対の支持壁が形成されており、前記支持壁と前記リテーナの頂壁との間に、前記第１ホース及び前記第２ホースが配置されている。

上記構成によれば、一対の支持壁によって第１ホース及び第２ホースをリテーナの内部へ押し込むことができる。これにより、例えば、カバーに対してリテーナの先端側の位置において、リテーナの内部に配策された第１ホース及び第２ホースが、リテーナの開口部からウインドシールド側へ突出することを抑制できる。

また、本開示の車両用ワイパ装置は、前記カバーの先端部には、前記溝部を前記ウインドシールド側から視認可能にする第２切欠部が形成されている

上記構成によれば、カバーの取付完了後におけるピンと溝部との係合状態を第２切欠部によって視認することができる。これにより、カバーの作業性を一層向上することができる。

図１は、本実施の形態に係る車両用ワイパ装置のリテーナの基端部にリテーナカバーが取付けられた状態を示す側面図である。 図２は、本実施の形態に係る車両用ワイパ装置を示すアーム上側から見た平面図である。 図３は、図２に示されるワイパアームの回動を説明するためのウインドシールドの払拭面の外側から見た平面図である。 図４は、図２に示される車両用ワイパ装置を示す側面図である。 図５は、図４に示されるアームヘッドのヘッド側連結部に付勢機構が連結された状態を示す斜視図である。 図６は、図５に示される付勢機構を示すアーム先端側から見た斜視図である。 図７（Ａ）は、リテーナが払拭姿勢位置に配置されたときの付勢機構の状態を示す側断面図であり、図７（Ｂ）は、リテーナが起立姿勢位置に配置されたときの付勢機構の状態を示す側断面図である。 図８は、図１に示されるリテーナの基端部を示すアーム下側から見た斜視図である。 図９（Ａ）は、図８に示されるリテーナカバーを示すアーム上方側から見た斜視図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）に示されるリテーナカバーを示すアーム上方側且つアーム先端側から見た斜視図である。 図１０（Ａ）は、図９（Ａ）に示されるリテーナカバーを示すアーム下方側且つアーム基端側から見た斜視図であり、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）に示されるリテーナカバーを示すアーム下方側且つアーム先端側から見た斜視図である。 図１１（Ａ）は、リテーナカバーの被係合部とリテーナの係合部との係合状態を示すアーム先端側から見た断面図（図８の１１Ａ−１１Ａ線断面図）であり、図１１（Ｂ）は、リテーナカバーの溝部とリテーナのピンとの係合状態を示すアーム先端側から見た断面図（図８の１１Ｂ−１１Ｂ線断面図）である。 図１２は、図２に示されるリテーナにホースホルダが取付けられた状態を示すアーム下側から見た斜視図である。 図１３（Ａ）は、図１２に示されるホースホルダの第１支持壁及び第２支持壁とリテーナの頂壁との当接状態を示す側断面図（図１２の１３Ａ−１３Ａ線断面図）であり、図１３（Ｂ）は、図１２に示されるホースホルダの爪部とリテーナの係合孔との係合状態を示す断面図（図１２の１３Ｂ−１３Ｂ線断面図）である。 図１４（Ａ）は、図１２に示されるホースホルダのアーム下側から見た背面図であり、図１４（Ｂ）は、ホースホルダの側面図であり、図１４（Ｃ）は、ホースホルダをアーム先端側から見た正面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０について説明する。図２及び図３に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、略長尺状に形成されたワイパアーム１２と、ワイパアーム１２の先端部に着脱可能に連結された略長尺状のワイパブレード１００と、を含んで構成されている。そして、ワイパアーム１２が回動されることで、ワイパブレード１００が車両（自動車）の「ウインドシールド」としてのウインドシールドガラスＧ（以下、ＷＳガラスＧという）の被払拭面Ｓを払拭するようになっている。以下、主として車両用ワイパ装置１０のワイパアーム１２の構成について説明する。

（ワイパアームの全体構成について）
図２及び図４に示されるように、ワイパアーム１２は、略長尺状に形成されて、ＷＳガラスＧ（図２及び図４では不図示）の厚さ方向（被払拭面Ｓに対して直交する方向であり、図４の矢印Ｃ及び矢印Ｄ方向）においてＷＳガラスＧと対向して配置されている。なお、以下の説明では、ワイパアーム１２の長手方向一方側（図２及び図４に示される矢印Ａ方向側）をアーム先端側と称し、ワイパアーム１２の長手方向他方側（図２及び図４に示される矢印Ｂ方向側）をアーム基端側と称する。また、ワイパアーム１２に対してＷＳガラスＧとは反対側（図４に示される矢印Ｃ方向側）をアーム上側と称し、ワイパアーム１２に対してＷＳガラスＧ側（図４に示される矢印Ｄ方向側）をアーム下側と称する。

ワイパアーム１２は、ワイパアーム１２の基端側の部分を構成するアームヘッド１４と、ワイパアーム１２の長手方向中間部分を構成するリテーナ３０と、ワイパアーム１２の先端側の部分を構成するアームピース６０と、を含んで構成されている。また、アームピース６０の先端部には、「第１ウォッシャノズル」としてのメインノズル４０が取付けられている。さらに、リテーナ３０の先端部には、「第２ウォッシャノズル」としてのサブノズル４２が取付けられている。すなわち、ワイパアーム１２は、ノズル付ワイパアームとして構成されている。

リテーナ３０の内部には、メインノズル４０に洗浄液を供給するための「第１ホース」としてメインノズル用ホースＨ１と、サブノズル４２に洗浄液を供給するための「第２ホース」としてのサブノズル用ホースＨ２と、が配策されている。さらに、ワイパアーム１２は、リテーナ３０の基端側の開口部を塞ぐ「カバー」としてのリテーナカバー７０（図５及び図８参照）と、リテーナ３０の長手方向中間部において、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２をリテーナ３０内に保持させるためのホースホルダ９０（広義には、「ホルダ」として把握される要素であり、図１２参照）と、を備えている。以下、各構成について説明する。

（アームヘッドについて）
アームヘッド１４は、アルミニウムのダイカスト成形により略長尺ブロック状に形成されている。アームヘッド１４の基端部には、固定部１６が形成されており、固定部１６は、略円柱形状のピボット軸ＰＡ（図３参照）の先端部に締結固定されている。このピボット軸ＰＡは、車両のフレーム等に固定されたピボットホルダ（図示省略）に回動自在に支持されると共に、ワイパモータ（図示省略）にリンク機構等を介して連結されている。そして、ワイパモータの駆動力によってピボット軸ＰＡが往復回動することで、図３に示されるように、ワイパアーム１２が、停止位置と反転位置との間を往復回動するようになっている。なお、ワイパアーム１２が、停止位置から反転位置へ向かう方向（図３の矢印ａ方向）を回動方向一方側とし、反転位置から停止位置へ向かう方向（図３の矢印ｂ方向）を回動方向他方側としている。なお、固定部１６の上部は、キャップ２６によってアーム上側から覆われており、ピボット軸ＰＡの先端部がキャップ２６によって視認不能に構成されている。

図５に示されるように、アームヘッド１４の先端部には、後述するリテーナ３０をアームヘッド１４に連結させるためのヘッド側連結部１８が形成されている。なお、図５では、便宜上リテーナ３０を図示省略している。このヘッド側連結部１８には、アームヘッド１４の幅方向を軸方向とする連結軸２０が貫通して設けられている。また、ヘッド側連結部１８の先端部には、連結軸２０に対してアーム上方側の位置において、後述するスプリングガイド５４を支持する支持軸２２が埋設されており、支持軸２２は、アームヘッド１４の幅方向を軸方向として連結軸２０と平行に配置されている。さらに、ヘッド側連結部１８の先端部には、幅方向中央部において、アーム上下方向に貫通されたスリット１８Ａが形成されており、スリット１８Ａは、アームヘッド１４の先端側へ開放されている。そして、支持軸２２の長手方向中間部がスリット１８Ａ内に露出された状態で配置されて、後述するスプリングガイド５４がスリット１８Ａ内において支持軸２２に回動可能に支持されている。

また、アームヘッド１４内には、後述するメインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２が配策されている。このメインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２は、アームヘッド１４の先端部における下端部から後述するリテーナ３０側へ延出されて（図８参照）、リテーナ３０の内部に配策される構成になっている。さらに、アームヘッド１４には、アーム上方側から樹脂製のヘッドカバー２４（図２及び図４参照）が装着されている。

（リテーナ３０について）
図２及び図４に示されるように、リテーナ３０は、略長尺状に形成され、長手方向から見てアーム下方側（ＷＳガラスＧ側）へ開放された断面略Ｕ字状（凹状）を成すと共に、金属板材をプレス装置によって曲げ加工して形成されている。具体的には、リテーナ３０は、頂壁３０Ａと、頂壁３０Ａの幅方向両端からそれぞれアーム下方側へ延出された一対の側壁３０Ｂ、３０Ｃと、を含んで構成されている。また、リテーナ３０の先端側の部分は、アーム先端側から見て、アーム先端側へ向かうに従い時計回り（右回り）に略４５°に捩じられている（言い換えれば、リテーナ３０の先端側の頂壁３０ＡがＷＳガラスＧの被払拭面Ｓに対し略４５°傾斜するようリテーナ３０の基端側の頂壁３０Ａに対して捩じれている）。また、リテーナ３０の幅寸法は、アーム先端側へ向かうに従い小さくなるように設定されている。

図８に示されるように、リテーナ３０の基端部における内部には、アームヘッド１４のヘッド側連結部１８が収容されて、リテーナ３０の基端部がアームヘッド１４に連結されている。具体的には、リテーナ３０における一対の側壁３０Ｂ、３０Ｃの基端部に、前述した連結軸２０の長手方向両端部がカシメ加工等によって固定されている。これにより、リテーナ３０が、アームヘッド１４に連結されると共に、連結軸２０の軸回りに回動可能に構成されている。詳しくは、リテーナ３０が、ＷＳガラスＧと対向して配置される払拭姿勢位置（図７（Ａ）に示される位置）と、払拭姿勢位置からＷＳガラスＧに対して離間する方向に回動されてＷＳガラスＧに対して起立する起立姿勢位置（図７（Ｂ）に示される位置）と、の間を回動するように構成されている。なお、リテーナ３０が起立姿勢位置に回動されたときには、リテーナ３０の頂壁３０Ａの基端がアームヘッド１４の先端部に当接されて、リテーナ３０のＷＳガラスＧとは反対側へのさらなる回動が制限されるようになっている。

さらに、図５及び図６に示されるように、リテーナ３０とアームヘッド１４との間には、付勢機構５０が設けられており、リテーナ３０の払拭姿勢位置では、リテーナ３０が付勢機構５０によってＷＳガラスＧ側（図７の矢印ｃ方向側）へ付勢されるようになっている。以下、付勢機構５０について説明する。

付勢機構５０は、リテーナ３０に付勢力を付与するための圧縮スプリング５２と、圧縮スプリング５２の姿勢を維持するための「支持部材」としてのスプリングガイド５４と、スプリングガイド５４の先端側を係止するためのピン５６及び「ブラケット」としてのストッパブラケット５８と、を含んで構成されている。

スプリングガイド５４は、鋼板などによって製作されて、リテーナ３０の長手方向に沿った略長尺状に形成されている。このスプリングガイド５４は、リテーナ３０の幅方向を板厚方向としてリテーナ３０の基端部の内部に配置されて、アームヘッド１４のヘッド側連結部１８に連結されている。具体的には、スプリングガイド５４の基端部には、略台形板状の台座部５４Ａが形成されており、台座部５４Ａの基端部が、アームヘッド１４におけるヘッド側連結部１８のスリット１８Ａ内に挿入されている。また、台座部５４Ａには、連結孔５４Ｂ（図６参照）が貫通形成されており、連結孔５４Ｂ内に支持軸２２が挿通されてスプリングガイド５４が支持軸２２に回転可能に支持されている。

また、スプリングガイド５４は、略矩形棒状のガイド部５４Ｃを備えており、ガイド部５４Ｃは台座部５４Ａの略上下方向中間部からリテーナ３０の先端側へ延出されている。そして、リテーナ３０の払拭姿勢位置では、ガイド部５４Ｃが、連結孔５４Ｂ（支持軸２２）に対してアーム下方側（ＷＳガラスＧ側）に配置されている。換言すると、連結孔５４Ｂ（支持軸２２）が、ガイド部５４Ｃに対してアーム上方側（ＷＳガラスＧとは反対側）にオフセットして配置されている。

図７（Ａ）及び図７（Ｂ）にも示されるように、ピン５６は、リテーナ３０の幅方向を軸方向にして配置されると共に、リテーナ３０の一対の側壁３０Ｂ、３０Ｃに架け渡されて固定されている。また、ピン５６は、スプリングガイド５４（ガイド部５４Ｃ）の先端部に対して、アーム下方側（ＷＳガラスＧ側）に配置されて、ガイド部５４Ｃの先端部を当接状態で係止している。

ストッパブラケット５８は、リテーナ３０の内部に配置されると共に、側面視で略逆Ｌ字形板状に形成されている。具体的には、ストッパブラケット５８は、リテーナ３０の頂壁３０Ａと平行に配置された固定壁５８Ａと、固定壁５８Ａにおけるアーム基端側の端部からアーム下方側へ延出されたストッパ壁部５８Ｂと、を含んで構成されている。そして、固定壁５８Ａが、ピン５６のアーム上方側の位置において、リテーナ３０の頂壁３０Ａに固定ピンＰによってカシメ固定されている。また、この状態では、ストッパ壁部５８Ｂがピン５６に対してリテーナ３０の基端側に配置されている。

さらに、ストッパ壁部５８Ｂには、幅方向中央部において、アーム下方側へ開放されたガイド用スリット５８Ｃが形成されており、ガイド用スリット５８Ｃ内にスプリングガイド５４（ガイド部５４Ｃ）の先端部が挿通されている。すなわち、スプリングガイド５４（ガイド部５４Ｃ）の先端部が、ストッパブラケット５８（のガイド用スリット５８Ｃ）及びピン５６によってアーム上下方向に挟まれている。これにより、リテーナ３０がアームヘッド１４に対して連結軸２０の軸回りに回動しても、スプリングガイド５４が支持軸２２の軸回りに回動可能に構成されている。

圧縮スプリング５２は、スプリングガイド５４に取付けられて、ストッパブラケット５８とスプリングガイド５４の台座部５４Ａとの間に配置されている。具体的には、圧縮スプリング５２の内部にスプリングガイド５４のガイド部５４Ｃが挿入されており、圧縮スプリング５２が圧縮変形した状態でスプリングガイド５４に取付けられている。そして、この状態では、圧縮スプリング５２の先端部がストッパブラケット５８のストッパ壁部５８Ｂをリテーナ３０の先端側へ付勢している。また、圧縮スプリング５２の基端部とスプリングガイド５４の台座部５４Ａとの間には、ワッシャ５９（図６参照）が介在されており、圧縮スプリング５２の基端部をワッシャ５９及び台座部５４Ａによって支持するようになっている。

ここで、図７（Ａ）に示されるように、リテーナ３０の払拭姿勢位置では、側面視で連結軸２０の軸心と支持軸２２の軸心とを結ぶ架空線Ｌに対してストッパ壁部５８ＢがＷＳガラスＧ側に位置している。このため、リテーナ３０の払拭姿勢位置では、圧縮スプリング５２によってリテーナ３０にＷＳガラスＧ側（図７（Ａ）の矢印ｃ方向側）への回動力として付勢力が作用して、ワイパブレード１００がＷＳガラスＧを押圧するようになっている。

一方、図７（Ｂ）に示されるように、リテーナ３０の起立姿勢位置では、上記架空線Ｌに対してストッパ壁部５８ＢがＷＳガラスＧとは反対側に位置している。このため、リテーナ３０の起立姿勢位置では、圧縮スプリング５２によってリテーナ３０にＷＳガラスＧとは反対側（図７（Ｂの矢印ｄ方向側）への付勢力が作用するようになっている。これにより、リテーナ３０にＷＳガラスＧとは反対側への回動力として付勢力が作用して、リテーナ３０が起立姿勢位置に保持されるようになっている。

また、リテーナ３０が起立姿勢位置に配置されたときには、リテーナ３０が払拭姿勢位置に配置されたときと比べて、支持軸２２がリテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃの先端側（リテーナ３０の開口側）に配置される。そして、このときには、圧縮スプリング５２における基端側の部分の一部が、リテーナ３０の開口部から突出する（はみ出る）ようになっている。

リテーナ３０の構成の説明に戻って、図８に示されるように、リテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃの基端部には、側壁３０Ｂ、３０Ｃの下端部（アーム下側の端部）において、係合部３２がそれぞれ形成されている。この係合部３２は、側壁３０Ｂ、３０Ｃの下端部において、リテーナ３０の幅方向内側へ屈曲されて、リテーナ３０の開口部に配置されている。また、係合部３２の下面は、後述するリテーナカバー７０の下面に対して若干アーム上側に配置されるように設定されている。

図２及び図４に示されるように、リテーナ３０の先端部には、サブノズル４２が取付けられている。このサブノズル４２には、リテーナ３０の内部に配策されたサブノズル用ホースＨ２の一端部が接続されており、サブノズル用ホースＨ２の他端部は、車両のサブウォッシャポンプ（図示省略）に接続されている。これにより、車両のウォッシャタンク（図示省略）からサブウォッシャポンプによって圧送された洗浄液がサブノズル４２へ供給されるようになっている。

そして、サブノズル４２には、図示しないサブノズル噴射孔が形成されており、サブノズル４２に供給された洗浄液が、サブノズル噴射孔によってＷＳガラスＧへ噴射されるようになっている。具体的には、ワイパブレード１００の往復回動においてワイパブレード１００が復動側（図３の矢印ｂ方向）へ回動するときに、サブノズル噴射孔から洗浄液がワイパブレード１００の進行方向側に噴射されるようになっている。

（アームピースについて）
図２及び図４に示されるように、アームピース６０は、略長尺板状に形成されており、アームピース６０の基端部が、リテーナ３０の先端部にカシメ加工によって固定されている。また、アームピース６０の長手方向中間部には、クランク状に形成されたクランク部６２が形成されており、アームピース６０の先端部が、その基端部（すなわち、リテーナ３０の先端部）に対して回動方向一方側へオフセットしている。そして、アームピース６０の先端部にワイパブレード１００の長手方向中間部が連結されている。これにより、アーム上下方向から見て、ワイパブレード１００が、アームピース６０の基端部及びリテーナ３０に対して、回動方向一方側に配置されている。

アームピース６０の先端部には、メインノズル４０が取付けられている。このメインノズル４０には、リテーナ３０の内部に配策されたメインノズル用ホースＨ１の一端部が接続されており、メインノズル用ホースＨ１の他端部は、車両のメインウォッシャポンプに接続されている。これにより、車両のウォッシャタンク（図示省略）からメインウォッシャポンプによって圧送された洗浄液がメインノズル４０へ供給されるようになっている。

さらに、メインノズル４０には、図示しないメインノズル噴射孔が形成されており、メインノズル４０に供給された洗浄液が、メインノズル噴射孔によってＷＳガラスＧへ噴射されるようになっている。具体的には、ワイパブレード１００の往復回動においてワイパブレード１００が往動側（図３の矢印ａ方向）へ回動するときに、メインノズル噴射孔から洗浄液がワイパブレード１００の進行方向側に噴射されるようになっている。

（リテーナカバーについて）
図１、図８〜図１１に示されるように、リテーナカバー７０は、樹脂材により構成されている。このリテーナカバー７０は、リテーナ３０の長手方向を長手方向とした略矩形板状に形成され、アーム上下方向を板厚方向として、リテーナ３０の基端部における開口部をアーム下方側から塞ぐようにリテーナ３０に取付けられている（図１及び図８に示される位置であり、以下、このリテーナカバー７０の位置を「カバー取付位置」と称する）。具体的には、リテーナカバー７０の幅方向両側の縁部が、リテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃの下端面のアーム下側に隣接して配置されて、リテーナカバー７０がリテーナ３０の基端部における開口部を塞いでいる。また、リテーナカバー７０の幅寸法は、リテーナ３０の幅寸法に対応して設定されており、カバー取付位置では、リテーナカバー７０がリテーナ３０に対して幅方向外側へ突出しないように構成されている（図８参照）。

リテーナカバー７０の基端部には、幅方向両側部分において（換言すると、基端側の角部において）、一対の被係合部７２が形成されている。この被係合部７２は、リテーナカバー７０に対してアーム上方側（リテーナ３０の内部側）へ膨出されて、リテーナカバー７０に対してアーム上方側に一段上がった位置に配置されている。そして、被係合部７２が、リテーナ３０の係合部３２のアーム上側にアーム先端側から長手方向に差し込まれて、係合部３２のアーム上側に隣接して配置されている（図１、図８、及び図１１（Ａ）参照）。これにより、リテーナカバー７０の基端部におけるアーム下方側（ＷＳガラスＧ側）への移動が係合部３２によって制限されている。

また、被係合部７２における幅方向外側の側面７２Ａは、リテーナカバー７０における幅方向外側の側面に対して、幅方向内側に配置されており、カバー取付位置では、被係合部７２の側面７２Ａが、リテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃの幅方向内側に隣接して配置されている。これにより、リテーナカバー７０の基端部における幅方向の移動が側壁３０Ｂ、３０Ｃによって制限される構成になっている。

一方、リテーナカバー７０の先端側の部分には、幅方向中央側の位置において、一対の取付壁７４が一体に形成されている。この取付壁７４は、リテーナカバー７０の幅方向を板厚方向としてリテーナカバー７０からアーム上方側（リテーナ３０の内部側）へ延出されている。また、一対の取付壁７４は、リテーナカバー７０の幅方向に並んで配置されると共に、リテーナカバー７０の幅方向中心線（図示省略）に対して対称の位置に配置されている。また、カバー取付位置では、一対の取付壁７４が、前述した付勢機構５０のストッパブラケット５８の固定壁５８Ａに対してアーム下側で且つストッパ壁部５８Ｂに対してアーム先端側に配置されており（図１参照）、一対の取付壁７４の間に、スプリングガイド５４（ガイド部５４Ｃ）の先端部が配置されている。

取付壁７４は、リテーナカバー７０の幅方向から見た側面視で、先端がアーム基端側へ向けて延びる略鉤形状に形成されており、取付壁７４のアーム基端側の部分（鉤形状の先端部分）が、取付壁７４のアーム先端側の部分に対してアーム上側へ突出されている。さらに、取付壁７４のアーム基端側の部分には、前述した付勢機構５０のピン５６に対応する位置において、溝部７４Ａが形成されており、溝部７４Ａは、側面視で、アーム基端側へ開放された略Ｃ字形状に形成されている。この溝部７４Ａの内径は、ピン５６の外径と略同じに設定されており、溝部７４Ａの開口部におけるアーム上下方向の開口寸法が、ピン５６の外径よりも小さく設定されている。そして、カバー取付位置では、溝部７４Ａの内部にピン５６が挿入されて、溝部７４Ａとピン５６とが係合されている（図１及び図１１（Ｂ）参照）。これにより、リテーナカバー７０の先端部がピン５６によって保持されて、リテーナカバー７０の先端部におけるアーム上下方向及びアーム基端側への移動がピン５６によって制限される構成になっている。

また、取付壁７４には、溝部７４Ａの縁部において、溝用リブ７４Ｂが一体に形成されている。溝用リブ７４Ｂは、溝部７４Ａの周方向に延在されると共に、取付壁７４からリテーナカバー７０の幅方向外側へ突出されている。これにより、取付壁７４の溝部７４Ａの部位における板厚が、他の部分の板厚よりも厚く設定されている。

リテーナカバー７０の基端部には、幅方向中央部において、第１切欠部７６が形成されている。第１切欠部７６は、アーム上下方向から見てリテーナカバー７０の基端側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。そして、リテーナ３０の起立姿勢位置において、リテーナ３０の開口部から突出される圧縮スプリング５２の一部がリテーナカバー７０に干渉することを、第１切欠部７６によって防止するようになっている（図７（Ｂ）参照）。すなわち、第１切欠部７６の幅寸法は、圧縮スプリング５２の外径よりも若干大きく設定されており、第１切欠部７６の切欠き深さは、起立姿勢位置において圧縮スプリング５２がリテーナカバー７０に干渉しない深さに設定されている。

また、リテーナカバー７０の基端部には、一対の仕切壁７８が一体に形成されている。この仕切壁７８は、リテーナカバー７０の幅方向を板厚方向にした略矩形板状に形成されて、第１切欠部７６の開口縁部からアーム上方側へ延出されている。また、仕切壁７８は、前述した被係合部７２に対してリテーナ３０の幅方向内側に隣接して配置されると共に、圧縮スプリング５２に対してリテーナ３０の幅方向外側に配置されている。さらに、リテーナカバー７０の幅方向における仕切壁７８の位置が、リテーナカバー７０の幅方向における取付壁７４の位置に対して幅方向外側に若干ずれて設定されている。これにより、リテーナ３０の幅方向において、リテーナ３０の内部空間が、仕切壁７８及び取付壁７４によって仕切られるように構成されている。具体的には、図１１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、リテーナ３０の内部空間が、圧縮スプリング５２が配置される幅方向中央側の空間Ｇ１と、圧縮スプリング５２に対してリテーナ３０の幅方向外側の空間Ｇ２、Ｇ３と、に仕切られるようになっている。そして、仕切壁７８及び取付壁７４よって仕切られた、リテーナ３０の内部空間Ｇ２、Ｇ３内に、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２の各々が配策されている。

図１、図９、及び図１０に示されるように、仕切壁７８と被係合部７２との境界部には、仕切壁７８及び被係合部７２を連結する複数（本実施の形態では、３箇所）の第１補強リブ８０が一体に形成されており、第１補強リブ８０は、リテーナカバー７０の長手方向に所定の間隔を空けて配置されている。この第１補強リブ８０は、リテーナカバー７０の長手方向を板厚方向とした略三角形板状に形成されると共に、リテーナカバー７０の長手方向から見て、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２の外形に対応して、略円弧状に抉られている。これにより、第１補強リブ８０によって、仕切壁７８及び被係合部７２を補強しつつ、リテーナ３０の内部空間Ｇ２、Ｇ３内において、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２を良好に配策できるように構成されている。なお、本実施の形態では、３箇所の第１補強リブ８０の内、最もアーム先端側に配置された第１補強リブ８０の板厚が、他の第１補強リブ８０の板厚に比べて厚く設定されている。

また、仕切壁７８とリテーナカバー７０との境界部には、仕切壁７８及びリテーナカバー７０を連結する複数（本実施の形態、２箇所）の第２補強リブ８２が一体に形成されており、第２補強リブ８２は、リテーナカバー７０の長手方向に所定の間隔を空けて配置されている。この第２補強リブ８２は、リテーナカバー７０の長手方向を板厚方向とした略台形板状に形成されると共に、第２補強リブ８２の上端部が、リテーナカバー７０の長手方向から見て、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２の外形に対応して、略円弧状に抉られている。これにより、第２補強リブ８２によって、仕切壁７８及びリテーナカバー７０を補強しつつ、リテーナ３０の内部空間Ｇ２、Ｇ３内において、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２を良好に配策できるように構成されている。

さらに、リテーナカバー７０の先端部（詳しくは、リテーナカバー７０の先端縁部）には、取付壁７４に対して幅方向外側の位置において、一対の「支持壁」としてのホース支持壁８４が一体に形成されている。このホース支持壁８４は、リテーナカバー７０の長手方向を板厚方向として、リテーナカバー７０からアーム上方側へ延出されており、ホース支持壁８４の幅方向内側端部が、取付壁７４のアーム先端側の端部に接続されている。すなわち、取付壁７４とホース支持壁８４とが、一体に形成されている。そして、図５に示されるように、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２が、前述したピン５６のアーム下側（リテーナ３０の開口側）に配置され、且つホース支持壁８４の頂部８４Ａ（上端部）のアーム上側に配置される設定になっている。

また、ホース支持壁８４の頂部８４Ａとピン５６の外周部との間のアーム上下方向における最短寸法が、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２の外径寸法よりも同等若しくは僅かに小さく設定されている。これにより、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２が、ピン５６及びホース支持壁８４によってアーム上下方向に挟み込まれて、側面視で緩やかなＳ字形状に屈曲されて、両者に保持されている。

図９及び図１０に示されるように、ホース支持壁８４の頂部８４Ａにおける幅方向内側部分は、リテーナ３０の長手方向から見て、リテーナカバー７０の幅方向内側へ向かうに従いアーム上側へ傾斜されると共に、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２の外形に対応して、略円弧状に抉られている。これにより、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２を良好に配策できるように構成されている。

ホース支持壁８４の幅方向外側の側面８４Ｂは、リテーナカバー７０の幅方向外側の側面に比べて、リテーナカバー７０の幅方向内側に配置されている。そして、カバー取付位置では、ホース支持壁８４の側面８４Ｂが、リテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃに対して幅方向内側に隣接して配置されている。これにより、リテーナカバー７０の先端部における幅方向の移動が側壁３０Ｂ、３０Ｃによって制限される構成になっている。

さらに、リテーナカバー７０の先端部には、幅方向中央部において（詳しくは、一対の取付壁７４の間において）、第２切欠部８６が形成されている。第２切欠部８６は、アーム上下方向から見てリテーナカバー７０の先端側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。また、第２切欠部８６の切欠き深さは、取付壁７４のアーム基端側の端部と略一致するように設定されている。これにより、リテーナカバー７０の取付位置では、溝部７４Ａやストッパブラケット５８のガイド用スリット５８Ｃがアーム下側（ＷＳガラスＧ側）から第２切欠部８６を介して視認可能に構成されている（図７（Ａ）参照）。

また、リテーナカバー７０には、第１切欠部７６と第２切欠部８６との間の位置において、一対の係合片８８が一体に形成されている。この係合片８８は、リテーナカバー７０の幅方向に並んで配置されると共に、リテーナカバー７０の幅方向中心線に対して対称の位置に配置されている。また、係合片８８は、略アーム上下方向を板厚方向とした略矩形板状に形成されて、リテーナカバー７０からアーム先端側へ向かうに従いアーム上側へ傾斜して配置されている。すなわち、係合片８８の基端部がリテーナカバー７０に接続されており、係合片８８がアーム先端側へ向かうに従いアーム上側へリテーナカバー７０から離間されるように形成されている。そして、係合片８８は、アーム上下方向に弾性変形可能に構成されている。

また、図１に示されるように、リテーナカバー７０のカバー取付位置では、一対の係合片８８が、前述したストッパブラケット５８のストッパ壁部５８Ｂのアーム基端側に隣接すると共に、圧縮スプリング５２のアーム下側に配置されている。具体的には、係合片８８の先端部が、ストッパ壁部５８Ｂに係合されて、リテーナカバー７０のアーム先端側への移動がストッパ壁部５８Ｂによって制限される構成になっている。

（ホースホルダについて）
図１２〜図１４に示されるように、ホースホルダ９０は、樹脂材により構成されている。このホースホルダ９０は、リテーナ３０の長手方向中間部において、リテーナ３０の内部に取付けられて、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２のアーム下側への移動を制限するように構成されている（図１２に示される位置であり、以下、このホースホルダ９０の位置を「ホルダ取付位置」と称する）。以下、ホースホルダ９０の構成について説明する。

ホースホルダ９０は、ホースホルダ９０の幅方向中央部分を構成するホルダ本体部９２と、ホースホルダ９０の幅方向両側部分を構成する一対の係合片９４と、を含んで構成されている。

ホルダ本体部９２は、側面視で、アーム上方側へ開放された略凹状に形成されている。具体的には、ホルダ本体部９２は、ワイパアーム１２の長手方向に延在された略矩形板状のベース部９２Ａを有しており、ベース部９２Ａは、アーム上下方向を板厚方向として配置されて、リテーナ３０の頂壁３０Ａに対してアーム下側に離間して配置されている。また、ホルダ本体部９２は、ベース部９２Ａの先端部からアーム上方側へ延出された第１支持壁９２Ｂを有しており、第１支持壁９２Ｂの上端（先端）が、リテーナ３０の頂壁３０Ａに当接されている（図１３（Ａ）参照）。

また、ホルダ本体部９２は、ベース部９２Ａの基端部からアーム上方側へ延出された第２支持壁９２Ｃ（広義には、「付勢部」として把握される要素である）を有している。この第２支持壁９２Ｃの幅寸法は、第１支持壁９２Ｂの幅寸法に比べて小さく設定されており、第２支持壁９２Ｃは、長手方向中間部においてアーム基端側へ屈曲されている。具体的には、第２支持壁９２Ｃの先端側の部分が、アーム基端側へ向かうに従いアーム上方側へ傾斜されると共に、アーム上下方向に弾性変形可能に構成されている。そして、ホースホルダ９０のホルダ取付位置では、第２支持壁９２Ｃの先端がリテーナ３０の頂壁３０Ａに当接されて、第２支持壁９２Ｃがアーム下方側へ弾性変形している（図１３（Ａ）参照）。これにより、ホルダ本体部９２（ホースホルダ９０）が第２支持壁９２Ｃによってアーム下側へ付勢されている。

係合片９４は、ホルダ本体部９２のベース部９２Ａにおけるアーム基端側の部分から、ベース部９２Ａの幅方向外側へ延出されており、係合片９４の先端側の部分が、アーム下側へ屈曲されている。そして、係合片９４の基端側の部分が、第１係合片部９４Ａとされており、係合片９４の先端側の部分が、第２係合片部９４Ｂとされている。また、係合片９４は、ホースホルダ９０の幅方向に弾性変形可能に構成されており、ホースホルダ９０のホルダ取付位置において、第２係合片部９４Ｂがリテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃの幅方向内側に隣接して配置されている。

これにより、図１３（Ｂ）に示されるように、リテーナ３０の内部には、リテーナ３０の長手方向から見て、ホースホルダ９０の係合片９４、ホースホルダ９０の第１支持壁９２Ｂ、リテーナ３０の頂壁３０Ａ、リテーナ３０の側壁３０Ｂによって区画された内部空間Ｇ４が形成され、内部空間Ｇ４内にメインノズル用ホースＨ１が配策されている。よって、メインノズル用ホースＨ１のアーム下側への移動がホースホルダ９０によって制限されている。さらに、リテーナ３０の内部には、リテーナ３０の長手方向から見て、ホースホルダ９０の係合片９４、ホースホルダ９０の第１支持壁９２Ｂ、頂壁３０Ａ、リテーナ３０の側壁３０Ｃによって区画された内部空間Ｇ５が形成され、内部空間Ｇ５内にサブノズル用ホースＨ２が配策されている。よって、サブノズル用ホースＨ２のアーム下側への移動がホースホルダ９０によって制限されている。

また、係合片９４の第２係合片部９４Ｂには、幅方向外側へ突出された爪部９６が一体に形成されている。この爪部９６は、ホースホルダ９０の長手方向に延在されると共に、ホースホルダ９０の長手方向から見て、略台形状に形成されている。また、爪部９６では、リテーナ３０の側壁３０Ｂ側の爪部９６の延在長さが、リテーナ３０の側壁３０Ｃ側の爪部９６の延在長さよりも長く設定されている。そして、爪部９６は、リテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃに形成された、略長尺トラック状の係合孔３４内に嵌合されて、ホースホルダ９０のアーム下側への移動が制限される構成になっている。また、上述のように、ホルダ本体部９２（ホースホルダ９０）は第２支持壁９２Ｃによってアーム下側へ付勢されている。このため、ホースホルダ９０のホルダ取付位置では、爪部９６の下面が、係合孔３４の内周面に当接した状態で係合されている。これにより、ホースホルダ９０のがたが抑制された状態で、ホースホルダ９０がリテーナ３０に取付けられる構成になっている。

さらに、図示は省略するが、ホースホルダ９０をリテーナ３０に取付けるときには、ホースホルダ９０をホルダ取付位置に対してアーム基端側のホルダ仮組位置に配置して、ホースホルダ９０をホルダ仮組位置からアーム先端側へスライドさせることで、ホースホルダ９０をリテーナ３０に取付けるようになっている。そして、前述したように、リテーナ３０の幅寸法はアーム先端側へ向かうに従い小さく設定されているため、ホースホルダ９０をホルダ仮組位置に配置したときには、爪部９６がリテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃに当接しない設定になっている。すなわち、ホルダ仮組位置では、係合片９４がホースホルダ９０の幅方向内側に弾性変形しない設定になっている。

次に、リテーナカバー７０及びホースホルダ９０のリテーナ３０への取付け手順を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

リテーナカバー７０をリテーナ３０に取付けるときには、リテーナカバー７０をカバー取付位置に対してアーム先端側に配置する。具体的には、カバー取付位置に対してアーム先端側の位置において、リテーナ３０の開口部を塞ぐように、リテーナカバー７０をリテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃの下端のアーム下側に隣接して配置する。これにより、リテーナカバー７０の被係合部７２が、リテーナ３０の係合部３２に対してアーム先端側に配置されると共に、被係合部７２の側面７２Ａが、リテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃの幅方向内側に隣接して配置される。また、リテーナカバー７０の取付壁７４（溝部７４Ａ）が、付勢機構５０のピン５６に対してアーム先端側に配置されると共に、ホース支持壁８４の側面８４Ｂが、リテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃの幅方向内側に隣接して配置される。

さらに、このときには、リテーナカバー７０の係合片８８が、付勢機構５０のストッパ壁部５８Ｂのアーム下側に配置されるため、係合片８８とストッパ壁部５８Ｂの下端とが干渉する。すなわち、係合片８８がストッパ壁部５８Ｂによってアーム下側へ押圧されて、リテーナカバー７０がリテーナ３０に対してアーム下側へ変位するようになり、アーム上下方向における溝部７４Ａとピン５６との位置がずれるようになる。このため、リテーナカバー７０をアーム上方側（リテーナ３０側）へ押し込んで、係合片８８をアーム下側（リテーナカバー７０側）へ弾性変形させて、アーム上下方向における溝部７４Ａとピン５６との位置を合わせる状態にする。

この状態で、リテーナカバー７０をリテーナ３０に対してアーム基端側へ移動（スライド）させてカバー取付位置に配置させる。このとき、リテーナカバー７０の被係合部７２がリテーナ３０の係合部３２のアーム上側に差し込まれて、被係合部７２と係合部３２とがアーム上下方向に係合される。これにより、リテーナカバー７０の基端部におけるアーム下側への移動が係合部３２によって制限される。

また、このときには、付勢機構５０のピン５６が、取付壁７４の溝部７４Ａの開口部から溝部７４Ａの内部に挿入されて、溝部７４Ａとピン５６とが係合される。このため、取付壁７４（リテーナカバー７０）がピン５６によって保持される。具体的には、リテーナカバー７０の先端部におけるアーム上下方向の移動がピン５６によって制限されると共に、リテーナカバー７０のアーム基端側への移動がピン５６によって制限される。

さらに、このときには、ストッパ壁部５８Ｂの下端が係合片８８上を摺接しながら、リテーナカバー７０がリテーナ３０に対してアーム基端側へスライドされる。そして、リテーナカバー７０がカバー取付位置に配置されると、係合片８８の先端部が、ストッパ壁部５８Ｂに対してアーム基端側に配置されて、係合片８８が、弾性変形前の状態に復帰するようにアーム上側へ変位する。これにより、係合片８８の先端部がストッパ壁部５８Ｂに係合して、リテーナカバー７０のアーム先端側への移動が制限される。以上により、リテーナカバー７０がリテーナ３０に取付けられる。

一方、ホースホルダ９０をリテーナ３０に取付けるときには、ホースホルダ９０をホルダ仮組位置に配置する。具体的には、ホースホルダ９０の第１支持壁９２Ｂの幅方向外側に、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２を配置しつつ、ホースホルダ９０の第１支持壁９２Ｂの上端及び第２支持壁９２Ｃの先端部をリテーナ３０の頂壁３０Ａに当接させる。このときには、ホースホルダ９０の爪部９６がリテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃに当接していないため、係合片９４は弾性変形していない。そして、アーム上下方向におけるホースホルダ９０の爪部９６とリテーナ３０の係合孔３４との位置を合わせるために、ホースホルダ９０をリテーナ３０の頂壁３０Ａ側へ押し込んで、第２支持壁９２Ｃをアーム下側へ弾性変形させる。

この状態において、ホースホルダ９０をホルダ仮組位置からアーム先端側へスライドさせる。すなわち、ホースホルダ９０の第１支持壁９２Ｂの上端及び第２支持壁９２Ｃの先端部がリテーナ３０の頂壁３０Ａ上を摺接しながらホースホルダ９０がスライドされる。このときには、ホースホルダ９０の爪部９６が、リテーナ３０の側壁３０Ｂ、３０Ｃの内側面に当接されて、係合片９４が幅方向内側へ弾性変形する。そして、ホースホルダ９０が、ホルダ取付位置に配置されると、リテーナ３０の係合孔３４内に、ホースホルダ９０の爪部９６が嵌合される。また、この状態では、第２支持壁９２Ｃの弾性変形状態が維持されているため、ホルダ本体部９２（ホースホルダ９０）が第２支持壁９２Ｃによってアーム下側へ付勢されている。このため、爪部９６の下面が、係合孔３４の内周面に当接した状態に係合されて、ホースホルダ９０がリテーナ３０に取付けられる。

以上説明したように、本実施の形態の車両用ワイパ装置１０では、リテーナカバー７０をアーム基端側へスライドさせることで、リテーナカバー７０の被係合部７２をリテーナ３０の係合部３２のアーム上側に差し込むと共に、付勢機構５０のピン５６を取付壁７４の溝部７４Ａに挿入させて、ピン５６と溝部７４Ａとが係合される。これにより、カバー取付位置におけるリテーナカバー７０のアーム下側及びアーム基端側への移動を制限することができる。また、このとき、リテーナカバー７０の係合片８８がストッパ壁部５８Ｂに係合されて、リテーナカバー７０のアーム先端側への移動が制限される。このため、カバー取付位置におけるリテーナカバー７０の取付方向（スライド方向）とは反対側（アーム先端側）への移動を制限することができる。以上により、リテーナカバー７０の取付作業を簡易にしつつ、リテーナカバー７０をリテーナ３０に良好に取付けることができる。

また、上述のように、リテーナカバー７０の取付時におけるスライド前の状態では、係合片８８が、ストッパ壁部５８Ｂの下端によってアーム下側へ押圧されて、アーム上下方向における溝部７４Ａとピン５６との位置がずれる可能性がある。これに対して、リテーナカバー７０をアーム上方側（リテーナ３０側）へ押し込んで、係合片８８をアーム下側へ弾性変形させることで、アーム上下方向における溝部７４Ａとピン５６との位置ずれを吸収できる。これにより、カバー取付位置におけるリテーナカバー７０のアーム先端側への移動を制限するための係合片８８をリテーナカバー７０に設けても、リテーナカバー７０のリテーナ３０に対する位置ずれを吸収しつつリテーナカバー７０をリテーナ３０に対してスライドして取付けできる。換言すると、付勢機構５０のピン５６を溝部７４Ａに挿入させて、ピン５６と溝部７４Ａとを係合させることができる。

また、リテーナカバー７０の溝部７４Ａが係合されるピン５６と、リテーナカバー７０の係合片８８と係合されるストッパブラケット５８とは、付勢機構５０を構成している。このため、リテーナ３０を払拭姿勢位置又は起立姿勢位置へ付勢するための付勢機構５０を活用して、リテーナカバー７０をリテーナ３０に取付けることができる。これにより、リテーナカバー７０に対して、効率のよい取付構造を実現することができる。

さらに、リテーナカバー７０の溝部７４Ａの内径は、ピン５６の外径と略同じに設定されており、アーム上下方向における溝部７４Ａの開口寸法が、ピン５６の外径よりも小さく設定されている。このため、所謂スナップフィット嵌合によって、ピン５６と溝部７４Ａとを係合させることができる。これにより、ピン５６を溝部７４Ａの内部に挿入させたときの挿入感を作業者に付与することができる。したがって、リテーナカバー７０の取付時における作業性を効果的に向上することができる。

また、リテーナカバー７０の係合片８８が、上述のようにアーム上下方向に弾性変形可能に構成されている。そして、リテーナカバー７０の取付時には、係合片８８がアーム下側へ弾性変形した状態で、ストッパ壁部５８Ｂの下端が係合片８８上を摺動しなからリテーナカバー７０がリテーナ３０に対してスライドする。そして、取付位置では、係合片８８が弾性変形前の状態に復帰されるようにアーム上側へ変位する。このため、リテーナカバー７０のリテーナ３０への取付完了時に、作業者に対してクリック感を付与することができる。これにより、作業者がリテーナカバー７０の取付完了時を認識できるため、リテーナカバー７０の取付時における作業性をより効果的に向上することができる。

さらに、リテーナカバー７０の取付壁７４には、溝部７４Ａの縁部において、溝用リブ７４Ｂが形成されており、溝用リブ７４Ｂが取付壁７４からリテーナカバー７０の幅方向外側へ突出されている。このため、取付壁７４における溝部７４Ａの部位の板厚を厚く設定することができる。これにより、ピン５６の外周面と溝部７４Ａの内周面との接触面積をリテーナカバー７０の幅方向に拡大することができる。したがって、ピン５６とリテーナカバー７０との係合状態を一層良好にすることができる。

また、リテーナカバー７０の基端部には、第１切欠部７６が形成されており、第１切欠部７６によって圧縮スプリング５２がアーム下側（ＷＳガラスＧ側）から露出されている。このため、リテーナ３０が起立姿勢位置に配置されたときに圧縮スプリング５２がリテーナカバー７０に接近しても、圧縮スプリング５２とリテーナカバー７０との干渉を防止することができる。これにより、リテーナカバー７０の取付状態を良好に維持することができる。

さらに、リテーナカバー７０の基端部には、第１切欠部７６の開口縁部において、一対の仕切壁７８が形成されており、仕切壁７８によってリテーナ３０の内部が仕切られている。そして、仕切壁７８によって仕切られたリテーナ３０の内部空間Ｇ１に圧縮スプリング５２が配置されており、内部空間Ｇ２、Ｇ３にメインノズル用ホースＨ１、サブノズル用ホースＨ２が配策されている。このため、メインノズル用ホースＨ１、サブノズル用ホースＨ２が圧縮スプリング５２に干渉することを仕切壁７８によって防止できる。よって、これらのホースが圧縮スプリング５２に干渉することを防止しつつ、これらのホースをリテーナ３０の内部に配策することができる。また、仕切壁７８が第１切欠部７６の開口縁部からリテーナ３０の内部へ突出されているため、ホース等の雑物の第１切欠部７６からの視認を仕切壁７８で被覆する（覆う）ことができる。これにより、仕切壁７８の間に圧縮スプリング５２を配置しつつリテーナ３０の内部をカバーにて被覆する（覆う）ことができる。

また、リテーナカバー７０の先端部には、リテーナ３０の頂壁３０Ａ側へ突出された一対のホース支持壁８４が形成されており、ホース支持壁８４のアーム上側にメインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２が配置されている。このため、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２をホース支持壁８４によってリテーナ３０の頂壁３０Ａ側に押し込むことができる。これにより、リテーナカバー７０に対してアーム先端側に配策されたメインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２が、リテーナ３０の開口部からＷＳガラスＧ側へ突出することを抑制できる。

しかも、ホース支持壁８４のアーム基端側には、ピン５６が配置されており、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２が、ホース支持壁８４及びピン５６によってアーム上下方向に挟み込こまれて、緩やかなＳ字形状に屈曲されている。このため、ピン５６及びホース支持壁８４によってメインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２を良好に保持することができると共に、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２の配策状態を良好に維持することができる。

また、リテーナカバー７０の先端部には、第２切欠部８６が形成されており、第２切欠部８６によって、リテーナカバー７０の溝部７４Ａやストッパブラケット５８のガイド用スリット５８Ｃがアーム下側から視認可能にされている。このため、カバー取付位置におけるピン５６と溝部７４Ａとの係合状態を、第２切欠部８６を介して視認することができる。これにより、作業者に対する作業性を一層向上することができる。また、例えば、ストッパブラケット５８のガイド用スリット５８Ｃには、スプリングガイド５４（ガイド部５４Ｃ）の先端部が挿入されているため、ガイド部５４Ｃのガイド用スリット５８Ｃ内の挿入状態を、第２切欠部８６を介して視認することができる。さらに、ガイド用スリット５８Ｃ内にグリス等の潤滑剤を塗布する場合には、リテーナカバー７０の取付状態において、第２切欠部８６の内側にグリス塗布用のディスペンサを挿入させて、ガイド用スリット５８Ｃ内にグリスを塗布することができる。

また、ホースホルダ９０のホルダ取付位置では、第２支持壁９２Ｃの先端部がリテーナ３０の頂壁３０Ａに当接すると共に、第２支持壁９２Ｃがアーム下側へ弾性変形して、ホースホルダ９０が第２支持壁９２Ｃによってアーム下側へ付勢されている。また、第１支持壁９２Ｂの上端がリテーナ３０の頂壁３０Ａに当接されている。これにより、リテーナ３０の係合孔３４内に嵌合されたホースホルダ９０の爪部９６の下面が、リテーナ３０の係合孔３４の内周面に当接された状態で係合されている。このため、ホースホルダ９０のがたを抑制した状態で、ホースホルダ９０をリテーナ３０に取付けできる。

また、上述のように、ホースホルダ９０の幅方向中央部に形成された第１支持壁９２Ｂの上端がリテーナ３０の頂壁３０Ａに当接されている。このため、ホースホルダ９０の組付時（スライド時）において、第１支持壁９２Ｂの幅方向外側に、メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２を配置しつつ、第１支持壁９２Ｂの上端をリテーナ３０の頂壁３０Ａに対して摺接させることができる。これにより、ホースホルダ９０の組付時（スライド時）において、第１支持壁９２Ｂをガイド部として機能させることができる。よって、ホースホルダ９０の取付性を向上することができる。

また、ホースホルダ９０では、係合片９４がホルダ本体部９２から幅方向外側へ延出されて、アーム下側へ屈曲されている。このため、係合片９４が幅方向内側へ弾性変形するときには、係合片９４の全体が弾性変形するように作用する。これにより、係合片９４が弾性変形するときの係合片９４に作用する応力を低減することができる。

なお、本実施の形態では、付勢機構５０のピン５６及びストッパブラケット５８を活用して、リテーナカバー７０をリテーナ３０に取付ける構成になっている。これに代えて、付勢機構５０とは別のピン及びブラケットをリテーナ３０に設けて、当該ピン及びブラケットを用いてリテーナカバー７０をリテーナ３０に取付ける構成にしてもよい。また、リテーナカバー７０の係合片８８をリテーナ３０に直接係合させて、リテーナカバー７０のアーム先端側への移動を制限するように構成してもよい。

また、本実施の形態では、ワイパアーム１２が、メインノズル４０及びサブノズル４２を備えた構成になっている。すなわち、リテーナ３０の内部にメインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２が配策された構造になっている。これに代えて、ワイパアーム１２において、メインノズル４０及びサブノズル４２（メインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２）を省略してもよいし、何れか一方を配策するようにしてもよい。

また、本実施の形態では、リテーナカバー７０に第２切欠部８６が形成されているが、リテーナカバー７０において第２切欠部８６を省略してもよい。

また、本実施の形態では、ワイパアーム１２が、アームヘッド１４、リテーナ３０、アームピース６０を含んで構成されているが、ワイパアーム１２において、アームピース６０を省略してもよい。すなわち、ワイパアーム１２を、アームヘッド１４及びリテーナ３０によって構成して、リテーナ３０の先端部をアームピース形状（Ｕ字状のフック形状）に形成したり、断面コ字状の連結部を形成する等して、リテーナ３０にワイパブレード１００を取付ける構成にしてもよい。

また、リテーナカバー７０の仕切壁７８により、リテーナ３０の内部が、圧縮スプリング５２が配置される内部空間Ｇ１と、メインノズル用ホースＨ１、サブノズル用ホースＨ２がそれぞれ配策される内部空間Ｇ２、Ｇ３とに仕切られたが、ワイパアーム１２の強度が確保できる場合には、メインノズル用ホースＨ１とサブノズル用ホースＨ２を同じ内部空間に配置してリテーナ３０の幅寸法を小さくしたスリムなワイパアームとしてもよい。

１０…車両用ワイパ装置、１４…アームヘッド、３０…リテーナ、３０Ａ…頂壁、３０Ｂ…側壁、３０Ｃ…側壁、３２…係合部、４０…メインノズル（第１ウォッシャノズル）、４２…サブノズル（第２ウォッシャノズル）、５０…付勢機構、５２…圧縮スプリング、５４…スプリングガイド（支持部材）、５６…ピン、５８…ストッパブラケット（ブラケット）、６０…アームピース、７０…リテーナカバー（カバー）、７２…被係合部、７４Ａ…溝部、７６…第１切欠部、７８…仕切壁、８４…ホース支持壁（支持壁）、８６…第２切欠部、８８…係合片、Ｇ…ウインドシールドガラス（ウインドシールド）、Ｈ１…メインノズル用ホース（第１ホース）、Ｈ２…サブノズル用ホース（第２ホース）、ＰＡ…ピボット軸

Claims (6)

1. ピボット軸に固定され、前記ピボット軸の軸回りに回動するアームヘッドと、
   基端部が前記アームヘッドに連結された長尺状を成すと共に、長手方向から見た断面視でウインドシールド側へ開口された凹状に形成され、基端部の開口部において側壁から内側へ突出された係合部を有するリテーナと、
   前記リテーナの基端部に設けられ、前記リテーナの開口部を塞ぐ板状のカバーと、
   を備え、
   前記カバーは、
   前記カバーの基端部に形成され、前記係合部と係合されて前記カバーの前記ウインドシールド側への移動を制限する被係合部と、
   前記カバーの先端側の部分に形成され、前記カバーの基端側へ開放されると共に、前記リテーナの側壁に架け渡されたピンと係合された溝部と、
   前記カバーから前記カバーの先端側へ延出されて先端部が弾性変形可能に構成され、該先端部が前記リテーナに直接又は間接的に係合されて前記カバーの先端側への移動を制限する係合片と、
   を含んで構成されている車両用ワイパ装置。
2. 前記リテーナは、前記ウインドシールドと対向して配置される払拭姿勢位置と前記ウインドシールドに対して起立する起立姿勢位置との間で前記アームヘッドに対して回動可能に連結されると共に、前記アームヘッドに対する回動位置に応じて付勢機構によって前記払拭姿勢位置側又は前記起立姿勢位置側へ付勢されており、
   前記付勢機構は、
   前記リテーナの基端部における内部に配置された圧縮スプリングと、
   前記圧縮スプリングの内部に設けられ、基端部が前記アームヘッドに回動可能に連結されると共に、前記圧縮スプリングの基端部を支持する支持部材と、
   前記リテーナの内部に設けられると共に、前記圧縮スプリングの先端部を支持するブラケットと、
   前記支持部材の先端部が当接されることで、前記支持部材の前記ウインドシールド側への回動を制限する前記ピンと、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
3. 前記カバーの基端部には、前記圧縮スプリングを前記ウインドシールド側から露出させる第１切欠部が形成されている請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
4. 前記リテーナの先端部には、アームピースが固定され、
   前記アームピースには、前記ウインドシールドへ洗浄液を噴射する第１ウォッシャノズルが設けられ、前記リテーナの先端部には、前記ウインドシールドへ洗浄液を噴射する第２ウォッシャノズルが設けられており、
   前記カバーには、前記第１切欠部の開口縁部から前記リテーナの内部へ突出されて前記リテーナの内部空間を幅方向に仕切る一対の仕切壁が形成されており、
   前記第１ウォッシャノズルに接続された第１ホース、前記第２ウォッシャノズルに接続された第２ホース、及び前記圧縮スプリングが、前記仕切壁によって仕切られた空間にそれぞれ配置されている請求項３に記載の車両用ワイパ装置。
5. 前記カバーの先端部には、前記リテーナの頂壁側へ突出された一対の支持壁が形成されており、前記支持壁と前記リテーナの頂壁との間に、前記第１ホース及び前記第２ホースが配置されている請求項４に記載の車両用ワイパ装置。
6. 前記カバーの先端部には、前記溝部を前記ウインドシールド側から視認可能にする第２切欠部が形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。

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