JP2017201185A - 車両用コントロールケーブルの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用コントロールケーブルをその取付対象に固着してしまうことを抑制することができる車両用コントロールケーブルの取付構造を提供する。
【解決手段】軸部１１を有する被取付部材１０と、軸部１１に挿通される挿通孔２３が設けられた取付部材２２を有する車両用コントロールケーブル２０と、軸部１１と挿通孔２３の内周面との間に設けられ、軸部１１との間に潤滑剤４０を保持可能な閉空間５０を形成する筒状のシール部材３０とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用コントロールケーブルの取付構造に関する。

車両は、例えば、シフトレバーとトランスミッションとを接続するコントロールケーブルを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。トランスミッション側には軸部を備えた被取付部材が設けられており、コントロールケーブルの端部には軸部に挿通される筒状の取付部材が設けられている。この取付部材を被取付部材の軸部に挿通させ、取付部材が軸部周りに摺動可能となるように固定されている。このようなコントロールケーブルは、シフトレバーの操作により伝達される力によって、取付部材を軸部周りに摺動させながら、その力を被取付部材に伝達する。

軸部と取付部材の摺動面との間に錆が生じると、取付部材が軸部に固着してしまう場合がある。このように取付部材が軸部に固着すると、取付部材を摺動させることができず、シフトレバーの操作を被取付部材に伝達しにくくなるという問題がある。このような問題に対し、軸部周りにグリースなどの潤滑剤を塗布することで防錆することが考えられる。しかしながら、取付部材と被取付部材との接続箇所は室外にあり、又、軸部と取付部材の間には、円滑に摺動するためにわずかに隙間が設けられているのでグリースが流出してしまい、長期に亘り防錆効果を期待できるものではない。

特開２００７−４６６５１号公報

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、車両用コントロールケーブルをその取付対象に固着してしまうことを抑制することができる車両用コントロールケーブルの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、軸部を有する被取付部材と、前記軸部に挿通される挿通孔が設けられた取付部材を有する車両用コントロールケーブルと、前記軸部と前記挿通孔の内周面との間に設けられ、前記軸部との間に潤滑剤を保持可能な閉空間を形成する筒状のシール部材とを備えることを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造にある。

第１の態様では、軸部の周りに取付部材を円滑に摺動させる潤滑剤がシール部材で形成された閉空間の内部に保持されるので、長期に亘り、車両用コントロールケーブルが取付対象である被取付部材に固着してしまうことを抑制することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、前記シール部材の内周面には、前記シール部材内周面の全周に亘って延設され、前記軸部に向かって突出される複数の突起部が設けられ、前記シール部材は、前記突起部が前記軸部に当接された状態で前記突起部間に前記閉空間を形成することを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造にある。

第２の態様では、シール部材に第１突起部及び第２突起部を設けることで、シール部材と軸部との間に閉空間を形成することができる。

本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、前記シール部材には、開口が設けられ、前記取付部材の前記挿通孔の内周面には、前記開口を挿通し、前記軸部に摺動する摺動部が設けられていることを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造にある。

第３の態様では、摺動部は、シール部材が挿通孔から抜け出すことを規制することができ、閉空間の内部に潤滑剤が充填された状態をより確実に維持することができる。

本発明の第４の態様は、第３の態様に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、前記車両用コントロールケーブルは、前記取付部材に力を伝達するためのケーブルを備え、前記摺動部は、前記ケーブルの軸の延長線上に設けられていることを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造にある。

第４の態様では、シール部材のうちケーブル軸の延長線上に位置する被荷重部が過度に圧縮されることを防止し、シール部材が破断することを抑制できる。これにより、シール部材の一部が破断して閉空間から潤滑剤が漏れ出すことを、より確実に抑制することができる。

本発明の第５の態様は、第３又は第４の態様に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、前記摺動部には、前記軸部に摺動する面に、前記軸部の軸方向に沿った潤滑溝が設けられていることを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造にある。

第５の態様では、摺動部の摺動面に広範囲に潤滑剤を塗布することができる。これにより、軸部の周りに潤滑剤を万遍なく塗布し、防錆効果を向上させることができる。

本発明の第６の態様は、第５の態様に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、前記摺動部には、前記潤滑溝を横切り、前記潤滑溝と前記閉空間とを連通するバイパス溝が設けられていることを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造にある。

第６の態様では、閉空間から潤滑溝の内部に潤滑剤を供給し、余分な潤滑剤は閉空間に戻すことができる。

本発明の第７の態様は、第５又は第６の態様に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、前記潤滑溝は、前記ケーブルの軸の延長線上を避けて設けられていることを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造にある。

第７の態様では、摺動部の、最も荷重が集中する部分である車両用コントロールケーブルの延長線上の強度低下を抑制し、摺動部の破損を防止することができる。

本発明によれば、車両用コントロールケーブルをその取付対象に固着してしまうことを抑制することができる車両用コントロールケーブルの取付構造が提供される。

車両用コントロールケーブルの取付構造の斜視図である。 車両用コントロールケーブルの取付構造の平面図である。 図２のＡ−Ａ’線断面図である。 シール部材の斜視図である。 取付部材の平面図である。 車両用コントロールケーブルの取付構造の側面図である。 図６のＢ−Ｂ’線断面図である。 図７の要部を拡大した断面図である。 潤滑溝が設けられた摺動部及びシール部材の内周面の展開図である。

以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。

〈実施形態１〉
図１から図５を用いて、車両におけるシフトレバーのシフトポジションをトランスミッションに伝達するための取付構造１について説明する。図１は車両用コントロールケーブルの取付構造の斜視図であり、図２は車両用コントロールケーブルの取付構造の平面図であり、図３は図２のＡ−Ａ’線断面図であり、図４はシール部材の斜視図であり、図５は取付部材の平面図である。

取付構造１は、被取付部材１０と、車両用コントロールケーブル２０と、シール部材３０と、潤滑剤４０とを備えている。

図１及び図２に示すように、被取付部材１０は、トランスミッションを構成する平板状の一部材である。この被取付部材１０の先端側の一方面には、Ｚ軸に沿った軸部１１が設けられている。被取付部材１０は、車両用コントロールケーブル２０から軸部１１に力が伝達し、基端側を中心としてＺ軸周りに回動するようになっている。

車両用コントロールケーブル２０は、ケーブル２１の一端に取付部材２２が設けられている。ケーブル２１の反対側の一端は、図示しないシフトレバーに接続されている。

図１から図３に示すように、取付部材２２は、中心部において厚さ方向に沿って貫通した挿通孔２３を有する円筒状の部材である。取付部材２２の材料は特に限定はないが、例えば、樹脂や金属から形成できる。また、挿通孔２３は、軸部１１が挿通可能な形状であり、直径が軸部１１の直径よりも大きく形成されている。

図３及び図５に示すように、取付部材２２には、挿通孔２３の内周面に摺動部２４が設けられている。摺動部２４は、挿通孔２３の中心側に突出した突起状に形成され、後述するシール部材３０の開口３４を挿通する。また、摺動部２４は、先端面が軸部１１の側面を摺動するように形成されている。摺動部２４は、先端面が軸部１１の側面に厳密に当接している必要はなく、若干の隙間（公差）があってもよい。

図１から図４に示すように、シール部材３０は、挿通孔２３の内周面と、挿通孔２３を挿通した軸部１１との間に設けられた筒状の部材であり、軸部１１との間に潤滑剤を保持可能な閉空間５０を形成する。シール部材３０は、弾性材料から形成されていることが好ましい。

具体的には、シール部材３０の内周面には、円筒状の弾性材料からなり、第１突起部３１及び第２突起部３２が設けられている。第１突起部３１及び第２突起部３２は、軸部１１側（シール部材３０の中心側）に向けて突出し、シール部材３０の内周面に沿った環状の部分である。このような第１突起部３１及び第２突起部３２は、シール部材３０の両端、すなわちシール部材３０の２つの開口近傍にそれぞれ設けられている。このような第１突起部３１及び第２突起部３２が形成されることで、第１突起部３１と第２突起部３２との間には、それらよりも相対的に窪んだ凹部３３が形成されている。

このようなシール部材３０は、第１突起部３１及び第２突起部３２が軸部１１に当接された状態で第１突起部３１と第２突起部３２との間に閉空間５０を形成する。すなわち、軸部１１の側面、第１突起部３１、第２突起部３２及び凹部３３とで閉空間５０が形成されている。

また、シール部材３０の側面には、開口３４が２つ設けられている。この開口３４は取付部材２２の摺動部２４が挿通される程度の大きさに形成された貫通孔である。摺動部２４はシール部材３０の開口３４を挿通し、その先端面が軸部１１の側面に対向している。

なお、開口３４は、これを挿通した摺動部２４によって塞がれた状態となっている。したがって、本実施形態では、シール部材３０、軸部１１及び開口３４を挿通した摺動部２４によって閉空間５０が形成されている。

潤滑剤４０は、閉空間５０内に充填されている。潤滑剤４０としては、一般的なグリスを用いることができる。潤滑剤４０は、閉空間５０内に充填されているため、軸部１１の側面に錆の発生が防止されるとともに、潤滑剤４０が外部へ漏れ出すことが抑制されている。

以上に説明した構成の取付構造１の動作について説明する。ケーブル２１により軸部１１を押す力（図のＹ方向における左向きの力）が作用すると、円弧状の矢印に示すように、被取付部材１０は基端側を中心としてＺ軸周りを左側に回動する。同様に、ケーブル２１により軸部１１を引く力（図のＹ方向における右向きの力）が作用すると、円弧状の矢印に示すように、被取付部材１０は基端側を中心としてＺ軸周りを右側に回動する。

このとき、取付構造１は、軸部１１の周囲には閉空間５０内に潤滑剤４０が充填されているので、軸部１１と取付部材２２の挿通孔２３とは摺動しながら円滑に回動することができる。そして、このような回動によっても閉空間５０が維持されるので、潤滑剤４０が外部へ漏れ出すことが抑制されている。

このような本実施形態の取付構造１によれば、軸部１１周りに取付部材２２を円滑に摺動させる潤滑剤４０がシール部材３０で形成された閉空間５０の内部に保持されるので、長期に亘り、車両用コントロールケーブル２０を取付対象である被取付部材１０に固着してしまうことを抑制することができる。

また、図２及び図５に示すように、摺動部２４は、ケーブル２１の軸の延長線上に設けられている。換言すれば、摺動部２４は、ケーブル２１から軸部１１に伝達される力の方向（同図ではＹ方向）に沿った直線を通る配置となっている。本実施形態では、取付部材２２のＹ方向において、軸部１１よりもケーブル２１側に一つの摺動部２４が設けられ、軸部１１よりもケーブル２１とは反対側にもう一つの摺動部２４が設けられている。

シール部材３０の第１突起部３１及び第２突起部３２のうち、ケーブル２１の軸の延長線上近傍においてケーブル２１からの荷重を受ける領域を被荷重部３５と称する。換言すれば、第１突起部３１及び第２突起部３２のうち、平面視で開口３４に重なる領域が被荷重部３５となっている。図３の断面に現れた第１突起部３１及び第２突起部３２は被荷重部３５であり、また、図２のハッチを施した部分が被荷重部３５である。

ケーブル２１から軸部１１を押す力が伝達されると、被荷重部３５は軸部１１と取付部材２２とに圧縮される。一方、その押す力により、摺動部２４は軸部１１に当接するため、被荷重部３５は、軸部１１と取付部材２２とによって過度に圧縮されない構造となっている。

このような本実施形態の取付構造１によれば、被荷重部３５が過度に圧縮されることが防止されているので、シール部材３０が破断することを抑制できる。これにより、シール部材３０の一部が破断して閉空間５０から潤滑剤４０が漏れ出すことを、より確実に抑制することができる。

さらに、本実施形態では、シール部材３０に開口３４が設けられ、この開口３４を取付部材２２の摺動部２４が挿通している。このような構成とすることで、摺動部２４は、シール部材３０が挿通孔２３から抜け出すことを規制することができ、閉空間５０の内部に潤滑剤４０が充填された状態をより確実に維持することができる。

また、本実施形態の取付構造１によれば、シール部材３０に第１突起部３１及び第２突起部３２を設けることで、軸部１１との間に閉空間５０を形成することができる。すなわち、軸部１１には閉空間５０を形成するための構成を設けず、シール部材３０側に閉空間５０を形成するための第１突起部３１、第２突起部３２及び凹部３３を設けた。これにより、所定形状のシール部材３０を用いれば、軸部１１の形状を変更することなく、潤滑剤４０を充填するための閉空間５０を形成することができる。軸部１１に潤滑剤４０を充填するための閉空間５０を形成した場合、潤滑剤４０が外部にむき出しになってしまい、潤滑剤４０に埃などの異物が付着する虞がある。したがって、シール部材３０の内側に閉空間５０を形成し、潤滑剤４０を塗布するようにした方が異物が付着する可能性が少なく、潤滑剤４０がむき出しにならないので取り扱いやすく、組付け性も向上する。

〈実施形態２〉
図６から図９を用いて、本実施形態に係る取付構造１Ａについて説明する。図６は本実施形態に係る車両用コントロールケーブルの取付構造の側面図であり、図７は図６のＢ−Ｂ’線断面図であり、図８は図７の要部を拡大した断面図であり、図９は潤滑溝が設けられた摺動部及びシール部材の内周面を展開した展開図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し重複する説明は省略する。

本実施形態に係る取付構造１Ａは、摺動部２４には、軸部１１に摺動する先端面に、軸部１１の軸方向に沿った潤滑溝６０が設けられている。潤滑溝６０の本数、深さ、長さ、配置は特に限定はない。本実施形態では、潤滑溝６０の長さは、摺動部２４のＺ軸方向の上端から下端にわたる長さとしてある。潤滑溝６０の深さ方向は、軸部１１の中心から放射線上に沿っている。

潤滑溝６０には、潤滑溝６０と閉空間５０とを連通するバイパス溝７０が設けられている。本実施例では、潤滑溝６０の上端及び下端にそれぞれバイパス溝７０が設けられている。これにより、潤滑溝６０と閉空間５０は潤滑剤４０のやり取りができるようになっている。

又、潤滑溝６０は、ケーブル２１の延長線Ｌ上を避けるように設けられている。なお、バイパス溝７０は、各潤滑溝６０を閉空間５０に連通させる構成であれば、本数、深さ、長さ、配置について特に限定はない。

取付部材２２が軸部１１周りに摺動した際に、潤滑溝６０の中の潤滑剤４０が軸部１１に塗布される。潤滑溝６０は軸部１１の軸方向に沿って伸びているため、軸部１１のＺ軸方向に幅広く塗布することができ、取付部材２２の摺動によって、軸部１１の周方向に塗布される。

このように潤滑溝６０を設けることで、摺動部２４の摺動面に広範囲に潤滑剤４０を塗布することができる。これにより、軸部１１の周りに潤滑剤４０をより万遍なく塗布し、防錆効果を向上させることができる。

又、潤滑溝６０と閉空間５０とを連通するバイパス溝７０を設けることで、閉空間５０から潤滑溝６０の内部に潤滑剤４０を供給し、余分な潤滑剤４０は閉空間５０に戻すことができる。

ケーブル２１から軸部１１に対する操作力は摺動部２４に集中するが、摺動部２４に潤滑溝６０を設けると、摺動部２４の強度が低下してしまう。そこで、潤滑溝６０を、ケーブル２１の延長線Ｌ上を避けるように設けることで、摺動部２４の、最も荷重が集中する部分であるケーブル２１の延長線Ｌ上の強度低下を抑制し、摺動部２４の破損を防止することができる。

〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。

例えば、実施形態１では、シール部材３０に第１突起部３１、第２突起部３２、及び凹部３３を設け、当該シール部材３０と軸部１１とで閉空間５０を設けたが、このような態様に限定されない。例えば、軸部１１の側面に凹部を設け、シール部材３０の内周面には突起部や凹部を設けず、筒状のシール部材としてもよい。このような構成においてもシール部材３０の内周面と軸部１１の凹部とで閉空間を形成することができる。

実施形態１では、シール部材３０に開口３４を設け、摺動部２４を挿通していたが、このような態様に限定されない。例えば、シール部材３０には開口３４を設けず、取付部材２２には摺動部２４を設けない態様であってもよい。

実施形態１では、シール部材３０に設けた開口３４の位置は、ケーブル２１の軸の延長線上であったが、このような態様に限定されず、任意の位置であってもよい。

本発明は、自動車の産業分野で利用することができる。

１、１Ａ 取付構造
１０ 被取付部材
１１ 軸部
２０ 車両用コントロールケーブル
２１ ケーブル
２２ 取付部材
２３ 挿通孔
２４ 摺動部
３０ シール部材
３１ 第１突起部
３２ 第２突起部
３３ 凹部
３４ 開口
３５ 被荷重部
４０ 潤滑剤
５０ 閉空間
６０ 潤滑溝
７０ バイパス溝

Claims (7)

1. 軸部を有する被取付部材と、
   前記軸部に挿通される挿通孔が設けられた取付部材を有する車両用コントロールケーブルと、
   前記軸部と前記挿通孔の内周面との間に設けられ、前記軸部との間に潤滑剤を保持可能な閉空間を形成する筒状のシール部材
   とを備える
   ことを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造。
2. 請求項１に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、
   前記シール部材の内周面には、前記シール部材の内周面の全周に亘って延設され、前記軸部に向かって突出される複数の突起部が設けられ、
   前記シール部材は、前記突起部が前記軸部に当接された状態で前記突起部間に前記閉空間を形成する
   ことを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、
   前記シール部材には、開口が設けられ、
   前記取付部材の前記挿通孔の内周面には、前記開口を挿通し、前記軸部に摺動する摺動部が設けられている
   ことを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造。
4. 請求項３に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、
   前記車両用コントロールケーブルは、前記取付部材に力を伝達するためのケーブルを備え、
   前記摺動部は、前記ケーブルの軸の延長線上に設けられている
   ことを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造。
5. 請求項３又は請求項４に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、
   前記摺動部には、前記軸部に摺動する面に、前記軸部の軸方向に沿った潤滑溝が設けられている
   ことを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造。
6. 請求項５に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、
   前記摺動部には、前記潤滑溝を横切り、前記潤滑溝と前記閉空間とを連通するバイパス溝が設けられている
   ことを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造。
7. 請求項５又は請求項６に記載する車両用コントロールケーブルの取付構造において、
   前記潤滑溝は、前記ケーブルの軸の延長線上を避けて設けられている
   ことを特徴とする車両用コントロールケーブルの取付構造。
   

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