JP2017206875A - 横型ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備え、少なくともボトムレールの下限位置付近でスラット及びボトムレールを所定の最大傾斜角度まで角度調節可能とする横型ブライドを提供する。【解決手段】本発明の第１態様の横型ブラインドは、前後方向における重心位置が物理的な中心位置からずれた位置となるボトムレールを備えるよう構成した。また、本発明の第２態様の横型ブラインドは、ボトムレール５が下限位置付近に到達した際に、少なくともスラット４の前後方向における室外側に垂下する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒが低摩擦領域１０ａを有する構成とした。また、本発明の第３態様の横型ブラインドは、ボトムレール５が床面に対し磁力で吸着されるよう構成した。【選択図】図１

Description

本発明は、昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドに関し、特に、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える横型ブラインドに関する。

横型ブラインドは、ヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整が可能となっている。

例えば、ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることによりスラットを昇降させることができる。

一般的な横型ブラインドにおいては、昇降コードを各スラットの前後方向の中央に設けた昇降コード用挿通孔に挿通させて、ボトムレールに接続するものが知られているが、スラットに昇降コード用挿通孔を設けることなく構成する横型ブラインドも知られている。例えば、各スラットの前後方向の一端に切欠きを設け、２本の縦糸からなるラダーコード間で交差する２本の横糸間にスラットを挿通し、当該切欠きに当該横糸の交差部を係合させ、この切欠きと当該交差する２本の横糸を利用して昇降コードを係合させつつヘッドボックスからボトムレールまで昇降コードを垂下させるようになっている。

このような横型ブラインドの一種として、昇降コードの移動を手引き操作するものがある。この横型ブラインドでは、ボトムレールに一端部を取着した複数の昇降コードの各々の他端部はヘッドボックス内の操作部へと案内され、この操作部を介してヘッドボックスの外部へ導出される。

操作部には、ヘッドボックス内にギヤ機構が配設される。そのギヤ機構の入力軸は、ヘッドボックスに設けられた開口部からヘッドボックス１外へ突出され、その入力軸の先端に操作棒が連結される。この操作棒の回転操作により、スラットの角度調節を可能としている。

操作部を介してヘッドボックスの外部へ導出される昇降コードの末端は、コードイコライザーを介して操作コードの一端部に連結し、その操作コードの他端部をボトムレールに接続する構成や、当該操作棒内に案内されて操作棒の下端部において、つまみに接続する構成がある。

そして、当該操作コードや昇降コード、或いは当該つまみを操作して、昇降コードをヘッドボックスから引き出せば、ボトムレールが引き上げられて、スラットが上昇する。

尚、このような昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドでは、ボトムレール及びスラットの自重によりスラットを下降させることになる。このため、ヘッドボックス内には昇降コードの移動をロックするストッパー装置が設けられる。

従って、昇降コードの引き出し操作を停止すれば、ストッパー装置が作動して、スラット及びボトムレールの自重降下が防止される。また、ストッパー装置の作動を解除すれば、スラット及びボトムレールはその自重に基づいて下降する。

ところで、このようなストッパー装置の作動解除でボトムレール及びスラットの自重によりスラットを自重降下させ、昇降コードの移動を操作することでスラットを上昇させる横型ブラインドに対し、そのスラットの下降を適当な速度で行い得るようブレーキ装置を設ける技法が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このようなブレーキ装置は、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置として機能するものであり、速度調整装置を設けることで、下降時のみ減速してブレーキ力を働かせ減速してボトムレール及びスラットを降下させることができる。

この速度調整装置の設置により、ストッパー装置の作動解除でボトムレール及びスラットがその自重による下降する際に、その下降音やボトムレールの床面との衝突音を軽減させることができる。

ところで、横型ブラインドの美観を低下させることなく、重量の調整を容易に行い得るボトムレールが開示されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００５−３００８４号公報 特開２０００−８７４５号公報

上述したように、昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドでは、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置が設けられることがある。

しかしながら、ボトムレールの下限位置付近（下限位置を含む）で速度調整装置による残留張力が各昇降コードに生じているときには、スラット及びボトムレールを所定の最大傾斜角度まで角度調節しようとしても、その残留張力の影響で十分に回動できず、このため遮蔽性の問題が生じることがあった。特に、この問題は、スラットの前後方向に複数の昇降コードを振り分けてボトムレールを吊下支持する横型ブラインドの場合に顕著になる。

ここで、特許文献２には、横型ブラインドの美観を低下させることなく、重量の調整を容易に行い得るボトムレールが開示されているが、単に重量の調整を行うのみでは上記のような問題を解決することができない。

従って、速度調整装置を備える横型ブラインドにおいて、少なくともボトムレールの下限位置付近（下限位置を含む）でスラット及びボトムレールを所定の最大傾斜角度まで角度調節可能とする技法が望まれる。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、速度調整装置を備え、少なくともボトムレールの下限位置付近（下限位置を含む）でスラット及びボトムレールを所定の最大傾斜角度まで角度調節可能とする横型ブライドを提供することにある。

本発明による第１態様の横型ブラインドは、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える横型ブラインドにおいて、前後方向における重心位置が物理的な中心位置からずれた位置となるよう構成されているボトムレールを備えていることを特徴とする。

更に、本発明による第２態様の横型ブラインドは、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える横型ブラインドにおいて、前記ボトムレールが下限位置付近に到達した際に、少なくとも前記スラットの前後方向における室外側に垂下する昇降コードが低摩擦領域を有し、前記速度調整装置におけるローラーとの摩擦抵抗を減らすよう、前記低摩擦領域の部分の当該昇降コードの表面処理が低摩擦係数である構成とするか、又は前記低摩擦領域の部分だけ当該昇降コードの直径が細い構成としたことを特徴とする。

更に、本発明による第３態様の横型ブラインドは、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える横型ブラインドにおいて、前記ボトムレールが床面に対し磁力で吸着されるよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１乃至第３態様の横型ブラインドにおいて、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度前記スラットの前後方向に昇降コードを振り分けて前記ボトムレールを吊下支持していることを特徴とする。

また、本発明による第１乃至第３態様の横型ブラインドにおいて、前記スラットの前後方向に振り分けられた複数の昇降コードが、前記速度調整装置における当該昇降コードの移動速度を制限するローラーに対し均等に制動力を受けるよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記ボトムレール自体の当該重心位置が、当該中心位置から室外側となるよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記ボトムレールが、前記ボトムレール自体の当該重心位置が当該中心位置からずれた位置となるよう内部に挿入された錘部材により偏心ウェイトを持つよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記錘部材は、前記ボトムレール内の所定の係止部により固定されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記昇降コードを少なくとも取着するボトムキャップの突起部が前記係止部として構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記ボトムレールに取着可能とするボトムキャップに錘部材が取着されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記錘部材は、前記ボトムレールの左右方向の重量バランスが保たれるよう挿入されていることを特徴とする。

本発明によれば、昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドにおいて、ボトムレールの下限位置付近（下限位置を含む）で速度調整装置による残留張力が各昇降コードに生じている場合でも、スラット及びボトムレールを所定の最大傾斜角度まで角度調節可能となる。

本発明による第１実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。 本発明による第１実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す側面図である。 （ａ）,（ｂ）,（ｃ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドに適用可能なスラットに対する昇降コードの係合方法を例示する部分的な斜視図である。 （ａ）,（ｂ）,（ｃ）,（ｄ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドに適用可能なスラットの前後方向に振り分けて昇降コードを垂下する垂下方法を例示する平面図である。 本発明による第１実施形態の横型ブラインドにおける一実施例のボトムレールの構成を示す斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドにおける一実施例のボトムレールに対して設置可能な錘部材の例を概略的に示す斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドにおける偏芯ウェイトを構成する各実施例のボトムレールの例を概略的に示す斜視図である。 （ａ）,（ｂ）,（ｃ）,（ｄ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドにおける錘部材により偏芯ウェイトを構成する各実施例のボトムレールの例を概略的に示す斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドにおける錘部材により偏芯ウェイトを構成する一実施例のボトムレールのチルト動作に関する作用・効果を説明する側面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドに対する比較例のボトムレールのチルト動作を説明する側面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドに対する変形例の偏芯ウェイトを構成するボトムレールの例を概略的に示す部分平面図及び側面図である。 本発明による第２実施形態の横型ブラインドにおける速度調整装置に係る昇降コードの概略構成を示す斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第３実施形態の横型ブラインドにおける他の実施例のボトムレールの構成とその作用・効果を説明する側面図である。

以下、図面を参照して、本発明による各実施形態の横型ブラインドを説明する。尚、本願明細書中、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方をスラット４の吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、及び、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義して説明する。また、以下に説明する例では、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とする。

〔第１実施形態〕
（全体構成）
図１は、本発明による第１実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。また、図２は、本発明による第１実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す側面図である。本実施形態の横型ブラインドは、ヘッドボックス１の左右両側及びその中央から吊下支持するラダーコード９を介して多数段のスラット４が吊下支持され、そのラダーコード９の下端にボトムキャップ１６を介してボトムレール５が吊下支持されている。ヘッドボックス１は、複数のブラケット６を介して天井面等の取付面へ固定される。

また、ヘッドボックス１の左右両側における室外側のラダーコード９に併設して昇降コード１０Ｌ，１０Ｒが垂下されるとともに、ヘッドボックス１の中央側における室内側のラダーコード９に併設して昇降コード１０Ｍが垂下され、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの下端にボトムキャップ１６を介してボトムレール５が取着されている。尚、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍについて区別なく言及するときは、単に、昇降コード１０と称する。

ヘッドボックス１内にはラダーコード９及び昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを支持する支持部材１３が配設され、この支持部材１３には六角棒状の駆動軸１２が挿通されている。

支持部材１３にはラダーコード９の上端を取着するチルトドラム１３ａが回転可能に支持され、このチルトドラム１３ａに駆動軸１２が相対回転不能に挿通されている。従って、駆動軸１２が回転されると、当該チルトドラム１３ａが回転し、ラダーコード９により吊下支持された多数段のスラット４の角度が同位相で調節されるようになっている。尚、支持部材１３には、ボトムレール５に一端を取着する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの各他端をヘッドボックス１内の長手方向へ案内するよう転向させる転向滑車１３ｂを設けるのが好適である。

ヘッドボックス１内の右端側には操作部３が設けられている。ボトムレール５に一端部を取着した複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの各々の他端部は、支持部材１３を介してヘッドボックス１内の右端側に案内され、ストッパー装置１４及び速度調整装置１５を介した後、操作部３へと案内され、この操作部３を介してヘッドボックス１の外部へ導出される。

操作部３には、ヘッドボックス１内にギヤ機構（図示せず）が配設される。当該ギヤ機構の入力軸３ａは、ヘッドボックス１に設けられた開口部からヘッドボックス１外へ突出され、その入力軸３ａの先端に操作棒２が連結される。

操作棒２の末端には操作棒２の回転を操作するためのチルト操作グリップ７が取着され、操作棒２の回転が駆動軸１２の回転へと伝達するよう構成されている。従って、チルト操作グリップ７を回転操作することで、駆動軸１２にその回転を伝達し、支持部材１３を介してラダーコード９により吊下支持された多数段のスラット４の角度を調節することができる。

当該ヘッドボックス１内で案内された複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍは、当該操作部３内に形成されたコード案内経路（図示せず）を経てその入力軸３ａから導出され、操作棒２及びチルト操作グリップ７内に挿通された後、チルト操作グリップ７の下端部において、つまみ８に接続される。

そして、当該つまみ８を操作して、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍをヘッドボックス１から引き出せば、ボトムレール５が引き上げられて、スラット４が上昇する。操作棒２にはコードフック１１が設けられており、引き出された昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍをコードフック１１に引掛けることで、その取扱いの利便性を高めている。

尚、このような昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドでは、ボトムレール５及びスラット４の自重によりスラット４を下降させることになる。このため、ヘッドボックス１内には昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの移動をロックするストッパー装置１４が設けられる。尚、本例では、ストッパー装置１４がヘッドボックス１内の操作部３と昇降コード１０Ｒを支持する支持部材１３との間に配置されているが、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの配回しによっては、ヘッドボックス１内の操作部３と昇降コード１０Ｒを支持する支持部材１３との間でなくともよく、昇降コード１０Ｒ，１０Ｍをそれぞれ支持する支持部材１３間や、操作部１３の入力軸１３ａ側に設けることもできる。

従って、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの引き出し操作を停止すれば、ストッパー装置１４が作動して、スラット４及びボトムレール５の自重降下が防止される。また、ストッパー装置１４の作動を解除すれば、スラット４及びボトムレール５はその自重に基づいて下降する。

このようなストッパー装置１４の作動解除でボトムレール５及びスラット４の自重によりスラット４を自重降下させ、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの移動を操作することでスラット４を上昇させることができる。本実施形態における横型ブラインドでは、そのスラット４の下降を適当な速度で行い得るよう、ヘッドボックス１内の操作部３と昇降コード１０Ｒを支持する支持部材１３との間に、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの移動速度を制限してスラット４の下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置１５が設けられる。この速度調整装置１５を設けることで、下降時のみ減速してブレーキ力を働かせ減速してボトムレール５及びスラット４を降下させることができる。

この速度調整装置１５の設置により、ストッパー装置１４の作動解除でボトムレール５及びスラット４がその自重による下降する際に、その下降音やボトムレール５の床面との衝突音を軽減させることができる。

ところで、本実施形態の横型ブラインドのように、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの移動を手引き操作する構成では、ボトムレール５の下限位置付近（下限位置を含む）で速度調整装置１５による残留張力が各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍに生じることがあり、スラット４及びボトムレール５を所定の最大傾斜角度まで角度調節しようとしても、その残留張力の影響で十分に回動できず、このため遮蔽性の問題が生じることがある。

この問題を解決するため、本実施形態の横型ブラインドでは、その詳細に後述するが、この速度調整装置１５による残留張力の影響を軽減し、前後方向にて力学的な質量中心となる重心位置が物理的な中心位置からずれた位置となる偏心ウェイトを持つようボトムレール５を構成している。代表的には、図１及び図２に示すように、ボトムレール５内に、ボトムレール５自体の当該重心位置が当該中心位置からずれた位置となるよう挿入された錘部材２０により当該偏心ウェイトが構成されている。後述するように、当該錘部材２０の大きさ・形状は任意である。錘部材２０がボトムレール５の左右両端部から内部に挿入された後、図１に示すように、その左右両端部にサイドキャップ１７が蓋着される。

また、速度調整装置１５による残留張力の影響でボトムレール５が十分に回動できないことに起因して生じる遮蔽性の問題は、スラット４の前後方向に複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを振り分けてボトムレール５を吊下支持する構成とする場合に顕著になる。

図３（ａ）,（ｂ）,（ｃ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドに適用可能なスラット４に対する昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）の係合方法を例示する部分的な斜視図である。

図３（ａ）に示すように、例えば、各スラット４の前後方向の端部に切欠き４ａを設け、前後方向のラダーコード９における交差する２本の横糸９ａ，９ｂ間にスラット４を挿通し（又は横糸９ａ，９ｂの上部に載置し）、その横糸９ａ，９ｂの交差部を切欠き４ｂに係合させ、尚且つ横糸９ａ，９ｂの交差部に昇降コード１０を挿通することができる。

また、図３（ｂ）に示すように、各スラット４の前後方向の中央付近（或いは、その端部付近）にて、切欠き４ａを設ける代わりに挿通孔４ｂを設け、この挿通孔４ｂに昇降コード１０を挿通することができる。

また、図３（ｃ）に示すように、各スラット４にて切欠き４ａや挿通孔４ｂを設ける代わりに、前後方向のラダーコード９における交差する２本の横糸９ａ，９ｂの近傍位置で前後方向のラダーコード９のいずれか一方にリング状の係止部９ｃを設け、この係止部９ｃに昇降コード１０を挿通することができる。

また、図３（ａ），（ｂ）における昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）の係合方法のように各スラット４にて切欠き４ａや挿通孔４ｂを設ける係合方法に加えて、或いは、各スラット４にて切欠き４ａや挿通孔４ｂを設けることなく、１つおきや２つおきなどの所定段ごとのスラット４について、前後方向のラダーコード９間で交差する２本の横糸９ａ，９ｂに対し左右交互に編み込むよう昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）を挿通してもよい。

ただし、本実施形態の横型ブラインドでは、図４（ａ）,（ｂ）,（ｃ）,（ｄ）に例示するように、スラット４の前後方向に複数の昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）を振り分けてボトムレール５を吊下支持するよう構成されている。

図４（ａ）,（ｂ）,（ｃ）,（ｄ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドに適用可能なスラット４の前後方向に振り分けて昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを垂下する垂下方法を例示する平面図である。

図４（ａ）に示す例では、スラット４の左右方向の各端部側の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒは、スラット４の室外側に設けられた切欠き４ａに係合し、前後方向のラダーコード９間で交差する２本の横糸９ａ，９ｂの間に挿通している。一方、スラット４の左右方向の中央部側の昇降コード１０Ｍは、各スラット４にて切欠き４ａや挿通孔４ｂを設けることなく、前後方向のラダーコード９間で交差する２本の横糸９ａ，９ｂの間に昇降コード１０Ｍを挿通している。尚、昇降コード１０Ｍについては、１つおきや２つおきなどの所定段ごとのスラット４について、前後方向における前側（室内側）のラダーコード９間で交差する２本の横糸９ａ，９ｂに対し左右交互に編み込むよう昇降コード１０Ｍを挿通してもよい。

図４（ｂ）に示す例では、スラット４の左右方向の各端部側の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒは、スラット４の室外側に設けられた切欠き４ａに係合し、前後方向のラダーコード９間で交差する２本の横糸９ａ，９ｂの間に挿通している。また、スラット４の左右方向の中央部側の昇降コード１０Ｍについては、スラット４の室内側に設けられた切欠き４ａに係合し、前後方向のラダーコード９間で交差する２本の横糸９ａ，９ｂの間に挿通している。

図４（ｃ）に示す例では、スラット４の左右方向の各端部側の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒは、各スラット４の前後方向の中央付近（或いは、その端部付近）に設けられている挿通孔４ｂに挿通している。一方、スラット４の左右方向の中央部側の昇降コード１０Ｍは、各スラット４にて切欠き４ａや挿通孔４ｂを設けることなく、前後方向のラダーコード９間で交差する２本の横糸９ａ，９ｂの間に昇降コード１０Ｍを挿通している。尚、昇降コード１０Ｍについては、１つおきや２つおきなどの所定段ごとのスラット４について、前後方向における前側（室内側）のラダーコード９間で交差する２本の横糸９ａ，９ｂに対し左右交互に編み込むよう昇降コード１０Ｍを挿通してもよい。

図４（ｄ）に示す例では、スラット４の左右方向の各端部側の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒは、前後方向のラダーコード９における交差する２本の横糸９ａ，９ｂの近傍位置で、室外側のラダーコード９に設けられたリング状の係止部９ｃに挿通している。一方、スラット４の左右方向の中央部側の昇降コード１０Ｍは、各スラット４にて切欠き４ａや挿通孔４ｂを設けることなく、前後方向のラダーコード９間で交差する２本の横糸９ａ，９ｂの間に昇降コード１０Ｍを挿通している。

図４に示す例は、スラット４の前後方向に複数の昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）を振り分けてボトムレール５を吊下支持するよう構成する際の典型例であり、これらの技法を組み合わせて更に別の構成とすることができる。例えば、スラット４の左右方向の中央部側の昇降コード１０Ｍは、前後方向のラダーコード９における交差する２本の横糸９ａ，９ｂの近傍位置で、室内側のラダーコード９に設けられたリング状の係止部９ｃに挿通してもよい。

また、スラット４の前後方向に３本を超える多数の昇降コード１０を振り分けてボトムレール５を吊下支持するよう構成する場合も、図４に示す例を適宜組み合わせて構成することができる。

（偏心ウェイトのボトムレール）
図１及び図２に示す本実施形態の横型ブラインドの例では、図４（ａ）に示すように複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを振り分けてボトムレール５を吊下支持するよう構成され、このときの一実施例のボトムレール５の構成を図５に示している。

図５に示すように、本実施形態の横型ブラインドにおけるボトムレール５は、その内部５１における２箇所に錘部材２０が挿入されて、ボトムレール５自体の重心位置が物理的な中心位置からずれた位置となる偏心ウェイトを持つよう構成されている。複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ及び各ラダーコード９は、ボトムキャップ１６によってボトムレール５の前後側面から底部へと回り込ませて取着している。ボトムキャップ１６は、ボトムレール５を前後方向から掴持する形状を有しており、その中央に突起部１６ａが形成されている。ボトムキャップ１６の突起部１６ａは、ボトムレール５の底部に設けられた丸孔５２と係合し、ボトムキャップ１６のボトムレール５に対する相対的な横ずれを抑制している。

そして、偏心ウェイトを持つボトムレール５を構成するための錘部材２０は、ボトムレール５の左右方向のバランスを保つよう配設され、特に本例では、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒを取着するボトムキャップ１６の位置に配設されている。

尚、本例の錘部材２０は、図６（ａ）に例示するように、比較的短尺な棒状錘部材２１と、比較的長尺な棒状錘部材２２とを適宜組み合わせてテープ材２３により一体化したものや、図６（ｂ）に例示するように、予め一体成形したものとすることができる。そして、本例の錘部材２０には凹部２０ａが形成され、この凹部２０ａが図５に示すボトムキャップ１６の突起部１６ａと係合するように配設される。これにより、本例の錘部材２０がボトムレール５の内部５１に挿入された時の横ずれが抑制される。また、本例の錘部材２０は、図６（ａ），（ｂ）に例示するように、前後方向の長さの異なる領域を持ち（長さａ＞長さｂ）、長さａはボトムレール５の内部５１における前後方向幅とほぼ合致するようになっており、これにより本例の錘部材２０がボトムレール５の内部５１に挿入された時のガタツキが抑制される。また、長さｂの領域を持つ錘部材２０とすることで、ボトムレール５の重心位置を室外側へとずらすよう作用する。

このように、錘部材２０をボトムレール５の大きさに対し比較的小さいサイズとすることで、その重量調整も容易となる。特に、図６（ａ）に例示するように、比較的短尺な棒状錘部材２１と、比較的長尺な棒状錘部材２２とを適宜組み合わせた構成とすることで、偏心ウェイトを構成する際の重量に関する微調整も容易になる。

このようにボトムレール５の重心位置を室外側へとずらすよう作用する偏心ウェイトを持つボトムレール５を構成するためには、図７（ａ）に示すように必ずしもボトムレール５の内部５１に錘部材２０を偏心位置へ挿入する場合に限らず、図７（ｂ）に示すようにボトムレール５の内部５１の室外側の肉厚を厚くするなどして偏心錘部５ａを形成してもよい。

また、ボトムレール５の内部５１に錘部材２０を挿入する場合には、ボトムレール５の左右方向のバランスを保ちつつ、ボトムレール５の重心位置を室外側へとずらすよう作用し、尚且つ錘部材２０がボトムレール５の内部５１に挿入された時の横ずれ及びガタツキが抑制されるようになっていればよく、例えば図８（ａ）乃至（ｄ）に例示する形態とすることができる。

図８（ａ）は、図５に対応する例であり、ボトムレール５の内部５１に、図６に例示する錘部材２０が２箇所に挿入される例である。このように、ボトムレール５の底部に設けられた丸孔５２と係合する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ用のボトムキャップ１６の突起部１６ａとボトムレール５の内部５１の形状に対し、それぞれ係合する形状の錘部材２０とすることで、ボトムレール５の左右方向のバランスを保ちつつ、ボトムレール５の重心位置を室外側へとずらすよう作用し、尚且つ錘部材２０がボトムレール５の内部５１に挿入された時の横ずれ及びガタツキが抑制される。

一方、図８（ｂ）に示すように、ボトムレール５の左右方向のほぼ全長に亘って、ボトムレール５の重心位置を室外側へとずらすよう作用する錘部材２０とし、ボトムレール５のサイドキャップ１７（図１参照）で保持する形態とすることもできる。これにより、ボトムレール５の左右方向のバランスを保ちつつ、ボトムレール５の重心位置を室外側へとずらすよう作用し、尚且つ錘部材２０がボトムレール５の内部５１に挿入された時の横ずれ及びガタツキが抑制される。

また、図８（ｃ）に示すように、ボトムレール５の内部５１に、錘部材２０を３箇所に挿入した構成としてもよい。ボトムレール５の底部に設けられた丸孔５２と係合する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ用のボトムキャップ１６の突起部１６ａとボトムレール５の内部５１の形状に対し、それぞれ係合する形状の錘部材２０とすることで、ボトムレール５の左右方向のバランスを保ちつつ、ボトムレール５の重心位置を室外側へとずらすよう作用し、尚且つ錘部材２０がボトムレール５の内部５１に挿入された時の横ずれ及びガタツキが抑制される。

また、図８（ｄ）に示すように、ボトムレール５の内部５１に、錘部材２０を２箇所に挿入する際に、ボトムレール５の重心位置を室外側へとずらすよう作用する錘部材２０とし、スポンジやゴム材等の保持部材やボトムレール５の内部５１に設けられる突起部などにより形成される保持部２５で、各錘部材２０を保持する形態とすることもできる。この場合にも、図８（ｃ）に示すようにボトムレール５の左右方向の中央部に錘部材２０を設け、保持部２５で保持する形態とすることもできる。また、ボトムレール５の左右方向のほぼ全長に亘って、ボトムレール５の重心位置を室外側へとずらすよう作用する錘部材２０とし、保持部２５で保持する形態とすることもできる。従って、このような保持部２５やボトムキャップ１６の突起部１６ａは、錘部材２０をボトムレール５の内部５１における所定箇所に固定するための係止部として機能する。これにより、ボトムレール５の左右方向のバランスを保ちつつ、ボトムレール５の重心位置を室外側へとずらすよう作用し、尚且つ錘部材２０がボトムレール５の内部５１に挿入された時の横ずれ及びガタツキが抑制される。また、このような保持部２５やボトムキャップ１６の突起部１６ａによる係止部は、運搬時の安定保持を可能とする。

以上のように偏心ウェイトを持つボトムレール５を構成することで、スラット４の前後方向に複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを振り分けてボトムレール５を吊下支持する構成とした横型ブラインドにて速度調整装置１５による残留張力の影響でボトムレール５が十分に回動できないことに起因して生じる遮蔽性の問題を解決することができる。

即ち、図９（ａ）に示すように、本発明に係る偏心ウェイトを持つボトムレール５は、例えば図７（ａ）に示すようにボトムレール５の内部５１に錘部材２０を偏心位置へ挿入する例を代表して説明するが、水平状態で、前後方向にて力学的な質量中心となる重心位置Ｏｐが物理的な中心位置Ｏｃから室外側へとずれた位置となる偏心ウェイトを持つようボトムレール５を構成している。

そして、図９（ｂ）に示すように、速度調整装置１５を持つ横型ブラインドの場合で、ボトムレール５の下限位置付近（下限位置を含む）で速度調整装置１５による残留張力が各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍに生じている場合でも、スラット４及びボトムレール５を所定の最大傾斜角度Ｒ１まで角度調節することができる。特に、本実施形態のように、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒに加わる速度調整装置１５による総合的な残留張力Ｔｒが昇降コード１０Ｍに加わる残留張力Ｔｆよりも大きい場合でも、高遮蔽性（最大傾斜角度Ｒ１）を維持できる。

一方、図１０（ａ）に示すように、偏心ウェイトを持たない通常のボトムレール５の場合を比較例とすると、水平状態で、前後方向にて力学的な質量中心となる重心位置Ｏｐと物理的な中心位置Ｏｃとが一致するボトムレール５となる。

このような通常のボトムレール５のとき、図１０（ｂ）に示すように、速度調整装置１５を持つ横型ブラインドの場合で、ボトムレール５の下限位置付近（下限位置を含む）で速度調整装置１５による残留張力が各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍに生じている場合に、スラット４及びボトムレール５を所定の最大傾斜角度Ｒ１まで角度調節することができず最大傾斜角度Ｒ１より小さい傾斜角度Ｒ２となり、低遮蔽となる問題が生じることがある。特に、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒに加わる速度調整装置１５による総合的な残留張力Ｔｒが昇降コード１０Ｍに加わる残留張力Ｔｆよりも大きい場合には、この問題が顕著になる。

ところで、偏心ウェイトを持たない通常のボトムレール５の場合でも、速度調整装置１５を持たない横型ブラインドの場合では通常、このボトムレール５が下限位置付近（下限位置を含む）に位置しているとき、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの張力が失われ、ラダーコード９のみによってボトムレール５が吊下支持されるため、スラット４及びボトムレール５を所定の最大傾斜角度Ｒ１まで角度調節可能である。

従って、本発明に係る偏心ウェイトを持つボトムレール５は、速度調整装置１５を持つ横型ブラインドの場合に有効であり、特に、スラット４の前後方向に複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを振り分けてボトムレール５を吊下支持する構成とした横型ブラインドに有効である。更には、ボトムレール５に一端を取着する複数の昇降コード１０によるボトムレール５に対する前後方向の荷重バランスが均等でない場合に特に有効である。

以上のように、本実施形態の横型ブラインドによれば、昇降コード１０の移動を手引き操作する構成として、ボトムレール５の下限位置付近（下限位置を含む）で速度調整装置１５による残留張力が各昇降コード１０に生じている場合でも、スラット４及びボトムレール５を所定の最大傾斜角度まで角度調節可能となる。

尚、上述した実施形態の横型ブラインドにおいて、図４に例示したように、スラット４の前後方向に複数の昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）を振り分けてボトムレール５を吊下支持するよう構成する際に、適宜、スラット４の前後一対のラダーコード９にそれぞれ沿うよう前後一対の昇降コード１０を垂下する支持部材１３を配設してもよい。

また、上述した図５乃至図９に示す例では、偏芯ウェイトを持つボトムレール５を構成するために、ボトムレール５の内部５１に錘部材２０を適所に挿入する例を説明したが、ボトムレール５の前後方向の側面（本例では、室外側の側面）における適所に錘部材２０を取着する構成とすることもできる。

例えば、ボトムキャップ１６を利用して、ボトムレール５の前後方向の側面（本例では、室外側の側面）における適所に錘部材２０を取着する例を図１１に示している。図１１（ａ）は、本実施形態の横型ブラインドに対する変形例の偏芯ウェイトを構成するボトムレール５の例を概略的に示す部分平面図であり、図１１（ｂ）は、その側面図である。

ボトムキャップ１６は、前後方向に設けられた一対のコード導入口１６ｂを利用して、図５を参照して説明したようにボトムレール５に対しラダーコード９や昇降コード１０を取着するようボトムレール５の底部から取り付けられる。そして、図１１に示す変形例の偏芯ウェイトを持つボトムレール５は、このボトムキャップ１６の形状を変形し、その前後方向の側面（本例では、室外側の側面）にて、左右方向（図示上下方向）で一対の錘支持部１６ｃが設けられている。即ち、図１１に示す変形例の偏芯ウェイトを持つボトムレール５は、この錘支持部１６ｃに、任意形状（本例では丸軸状）の錘部材２０を支持可能とする構成としている。

この図１１に示すボトムキャップ１６の配置は、例えば図５に示す例では、ボトムレール５に対し昇降コード１０Ｌ，１０Ｒを取着するボトムキャップ１６のみ（左右方向の両端側のみ）とするか、昇降コード１０Ｍを取着するボトムキャップ１６のみ（左右方向の中央側のみ）とするか、或いは昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ、１０Ｍを取着するボトムキャップ１６のみ（左右方向の両端側及び中央側のみ）とするのが、ボトムレール５の左右方向の重量バランスが保たれるため好適である。

尚、当該錘部材２０を支持するための錘支持部１６ｃを持つボトムキャップ１６は、ラダーコード９や昇降コード１０を取着する位置以外の箇所で、或いはラダーコード９や昇降コード１０を取着する位置とは別に、ボトムレール５に対し適所に取り付けることができる。

この図１１に示すボトムキャップ１６を利用して偏芯ウェイトを持つボトムレール５を構成することで、上述したように、ボトムレール５の下限位置付近（下限位置を含む）で速度調整装置１５による残留張力が各昇降コード１０に生じている場合でも、スラット４及びボトムレール５を所定の最大傾斜角度まで角度調節可能となる。

〔第２実施形態〕
図１２は、本発明による第２実施形態の横型ブラインドにおける速度調整装置１５に係る昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）の概略構成を示す斜視図である。尚、第２実施形態の横型ブラインドの全体構成は、図１及び図２に示す第１実施形態の横型ブラインドと比較して、偏心ウェイトを持たない通常のボトムレール５としている点、及び、速度調整装置１５に係る昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）の形態を変更している点を除き、同様に構成されるため、速度調整装置１５に係る昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）の形態についてのみ説明する。

図１０を参照して上述したように、偏心ウェイトを持たない通常のボトムレール５としたとき、速度調整装置１５を持つ横型ブラインドの場合では、ボトムレール５の下限位置付近（下限位置を含む）で速度調整装置１５による残留張力が各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍに生じていると、スラット４及びボトムレール５を所定の最大傾斜角度Ｒ１まで角度調節することができず最大傾斜角度Ｒ１より小さい傾斜角度Ｒ２となり、低遮蔽となる問題が生じる。

そこで、第２実施形態の横型ブラインドでは、速度調整装置１５に係る昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）の形態を工夫して、スラット４及びボトムレール５を所定の最大傾斜角度Ｒ１まで角度調節可能とする。

より具体的には、図１２に示すように、速度調整装置１５は、昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）は、その移動方向に応じてブレーキ力を変化させる一対のローラー１５ａ，１５ｂ間に狭圧されている。このような速度調整装置１５の一種として、一対のローラー１５ａ，１５ｂにより昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）の移動を検知して回転運動に変換して自重降下中制動させるものとすることができる。

より具体的には、速度調整装置１５は、ボトムレール５の自重降下方向となる移動方向Ｍ１へ昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）が移動するとき、その速度を一定値以下とするよう制動するように一対のローラー１５ａ，１５ｂにはブレーキ力が発生する（図示する実線矢印）。一方、速度調整装置１５は、ボトムレール５の引き上げ方向となる移動方向Ｍ２へ昇降コード１０（１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ）が移動するとき、その移動を滑らかとするよう一対のローラー１５ａ，１５ｂにはブレーキ力がほぼ発生しない状態まで緩和する（図示する破線矢印）。

ところで、本実施形態の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの各々は、この速度調整装置１５の左右方向の両側に設けられるコード挿入部１５ｃを経て挿通され、一対のローラー１５ａ，１５ｂにより狭圧される際に、少なくともボトムレール５が下限位置付近（下限位置を含む）となる時に均等の制動力を受けるよう一対のローラー１５ａ，１５ｂの前後で案内されるコード配置となっており、尚且つボトムレール５が下限位置付近（下限位置を含む）となる時に低摩擦となるよう表面処理又は細径化した低摩擦領域１０ａを持つように構成される。ただし、低摩擦領域１０ａは、少なくともスラット４の前後方向における室外側に垂下する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒが、速度調整装置１５におけるローラー１５ａ，１５ｂとの摩擦抵抗を減らすよう、低摩擦領域１０ａの部分の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒの表面処理が低摩擦係数である構成とするか、又はその低摩擦領域１０ａの部分だけ昇降コード１０Ｌ，１０Ｒの直径が細い構成とすればよい。

このように低摩擦領域１０ａを持つ昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを構成することで、偏心ウェイトを持たない通常のボトムレール５としたときでも、スラット４及びボトムレール５を所定の最大傾斜角度Ｒ１まで角度調節可能となる。

〔第３実施形態〕
図１３（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第３実施形態の横型ブラインドにおける他の実施例のボトムレール５の構成とその作用・効果を説明する側面図である。尚、第３実施形態の横型ブラインドの全体構成は、図１及び図２に示す第１実施形態の横型ブラインドと比較して、偏心ウェイトを持たないが、金属片３０ａ，３０ｂを持つボトムレール５としている点、及び、床面に永久磁石４０が設置されている点を除き、同様に構成されるため、金属片３０ａ，３０ｂを持つボトムレール５の形態についてのみ説明する。

図１３（ａ）に示すように、本実施形態のボトムレール５は、取り付けられるボトムキャップ１６の前後方向に金属片３０ａ，３０ｂが設けられている。このとき、本実施形態のボトムレール５は、水平状態で、前後方向にて力学的な質量中心となる重心位置Ｏｐが物理的な中心位置Ｏｃが一致する。

そして、図１３（ｂ）に示すように、床面に永久磁石４０が設置されており、速度調整装置１５を持つ横型ブラインドの場合で、ボトムレール５の下限位置付近（下限位置を含む）で速度調整装置１５による残留張力が各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍに生じている場合でも、金属片３０ａと永久磁石４０との間で磁力による吸着力が発生し、スラット４及びボトムレール５を所定の最大傾斜角度Ｒ１まで角度調節することができる。特に、本実施形態のように、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒに加わる速度調整装置１５による総合的な残留張力Ｔｒが昇降コード１０Ｍに加わる残留張力Ｔｆよりも大きい場合でも、その残留張力Ｔｒの影響を打ち消すのに十分な吸着力が発生するようボトムキャップ１６の前後方向に金属片３０ａを設けることで、高遮蔽性（最大傾斜角度Ｒ１）を維持できる。

尚、図１３に示す例では、図９（ｂ）に示す遮蔽状態から逆方向へ反転させる場合でも、金属片３０ｂと永久磁石４０との間で磁力による吸着力が発生するよう構成しているが、総合的な残留張力Ｔｒが大きい図９（ｂ）に示す遮蔽状態のみを対象とする場合では、金属片３０ｂを設ける必要はない。尚、金属片３０ａ，３０ｂをボトムキャップ１６に設ける代わりにボトムレール５の本体に対し部分的、又はほぼ全長に亘って設ける形態としてもよい。金属片３０ａ，３０ｂと永久磁石４０との間の距離は実際に接触する位置関係であってもよいし、所定の隙間分は確保する位置関係であってもよい。また、金属片３０ａ，３０ｂと永久磁石４０との関係を入れ替えた構成としてもよい。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、第１乃至第３実施形態の構成を適宜組み合わせた実施形態とすることもできる。

本発明によれば、ボトムレールの下限位置付近（下限位置を含む）で速度調整装置による残留張力が各昇降コードに生じている場合でも、スラット及びボトムレールを所定の最大傾斜角度まで角度調節可能となるので、昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドに有用である。

１ ヘッドボックス
２ 操作棒
３ 操作部
４ スラット
５ ボトムレール
５ａ 偏心錘部
６ ブラケット
７ チルト操作グリップ
８ つまみ
９ ラダーコード
１０，１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ 昇降コード
１０ａ 低摩擦領域
１４ ストッパー装置
１５ 速度調整装置
１６ ボトムキャップ
１６ｃ 錘支持部
２０ 錘部材
２０ａ 凹部
３０ａ，３０ｂ 金属片
４０ 永久磁石

Claims (11)

1. 昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える横型ブラインドにおいて、
   前後方向における重心位置が物理的な中心位置からずれた位置となるよう構成されているボトムレールを備えていることを特徴とする横型ブラインド。
2. 昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える横型ブラインドにおいて、
   前記ボトムレールが下限位置付近に到達した際に、少なくとも前記スラットの前後方向における室外側に垂下する昇降コードが低摩擦領域を有し、前記速度調整装置におけるローラーとの摩擦抵抗を減らすよう、前記低摩擦領域の部分の当該昇降コードの表面処理が低摩擦係数である構成とするか、又は前記低摩擦領域の部分だけ当該昇降コードの直径が細い構成としたことを特徴とする横型ブラインド。
3. 昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える横型ブラインドにおいて、前記ボトムレールが床面に対し磁力で吸着されるよう構成されていることを特徴とする横型ブラインド。
4. 前記スラットの前後方向に昇降コードを振り分けて前記ボトムレールを吊下支持していることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
5. 前記スラットの前後方向に振り分けられた複数の昇降コードが、前記速度調整装置における当該昇降コードの移動速度を制限するローラーに対し均等に制動力を受けるよう構成されていることを特徴とする、請求項４に記載の横型ブラインド。
6. 前記ボトムレール自体の当該重心位置が、当該中心位置から室外側となるよう構成されていることを特徴とする、請求項１、或いは請求項１を引用する請求項４又は５に記載の横型ブラインド。
7. 前記ボトムレールが、前記ボトムレール自体の当該重心位置が当該中心位置からずれた位置となるよう内部に挿入された錘部材により偏心ウェイトを持つよう構成されていることを特徴とする、請求項１、或いは請求項１を引用する請求項４から６のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
8. 前記錘部材は、前記ボトムレール内の所定の係止部により固定されていることを特徴とする、請求項７に記載の横型ブラインド。
9. 前記昇降コードを少なくとも取着するボトムキャップの突起部が前記係止部として構成されていることを特徴とする、請求項８に記載の横型ブラインド。
10. 前記ボトムレールに取着可能とするボトムキャップに錘部材が取着されていることを特徴とする、請求項１、或いは請求項１を引用する請求項４又は５に記載の横型ブラインド。
11. 前記錘部材は、前記ボトムレールの左右方向の重量バランスが保たれるよう挿入されていることを特徴とする、請求項７から１０のいずれか一項に記載の横型ブラインド。