JP2017208727A - 車両用通信システム及び車載機 - Google Patents

Abstract

【課題】車載機等を安価な構成とすることができ、また、ユーザが車から降り、家の中にいるような場合も、車両情報を取得可能にする。【解決手段】車両用通信システムは、車両情報を取得する車載機（３）と、車載機（３）と接続される携帯情報端末（４）と、携帯情報端末（４）と無線通信網で接続されるサーバ（５）とを備え、携帯情報端末（４）は、車載機（３）から車両情報を受信し、受信した車両情報を表示部（１３）に表示し、受信した車両情報を前記サーバ（５）へ送信するように構成され、サーバ（５）は、携帯情報端末（４）から車両情報を受信し、受信した車両情報をサーバ側記憶部（２１）に記憶するように構成され、携帯情報端末（４）は、車載機（３）と接続されていないときに、サーバ（５）から車両情報を受信し、受信した車両情報を表示部（１３）に表示するように構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、携帯情報端末で車両情報を取得して表示することができる車両用通信システム及び車載機に関する。

スマートフォン等の携帯情報端末と車載機を有線または無線で接続し、車両情報を車載機から携帯情報端末へ送信することにより、携帯情報端末にて車両情報を取得するように構成したシステムが知られている。この構成の場合、携帯情報端末と車載機を接続しているときには、車両情報を取得できるが、両者を接続していないとき、例えばユーザが携帯情報端末を持って車から降り、家の中にいるようなときには、車両情報を取得できないという問題があった。

また、車載機に無線通信網例えば携帯電話網に接続可能な通信機能を持たせ、車両情報を車載機から携帯電話網を介して携帯情報端末へ送信することにより、携帯情報端末にて車両情報を取得するように構成したシステムが提供されている。この構成によれば、ユーザが携帯情報端末を持って車から降り、家の中にいるような場合でも、携帯情報端末を携帯電話網を介して車載機に接続可能であるため、携帯情報端末にて車両情報を取得することができる。しかし、車載機に携帯電話網に接続可能な通信機能を持たせると、製造コストが高くなると共に、携帯電話網に接続する際に接続料等が必要になるという問題があった。

特開２０１３−２３７４２４号公報 特開２０１３−５０７８９号公報

本発明の目的は、車載機等を安価な構成とすることができ、また、ユーザが車から降り、家の中にいるような場合でも、車両情報を取得することができる車両用通信システム及び車載機を提供することにある。

請求項１の発明は、車両に搭載され、車両情報を取得する車載機（３）と、前記車載機（３）と無線または有線で接続される携帯情報端末（４）と、前記携帯情報端末（４）と無線で接続される情報管理センタのセンタ側情報処理装置（５）とを備え、前記携帯情報端末（４）は、前記車載機（３）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報を表示部（１３）に表示する機能と、受信した前記車両情報を前記センタ側情報処理装置（５）へ送信する機能とを有し、前記センタ側情報処理装置（５）は、前記携帯情報端末（４）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報をサーバ側記憶部（２１）に記憶する機能とを有し、前記携帯情報端末（４）は、前記車載機（３）と接続されていないときに、前記センタ側情報処理装置（５）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報を表示部（１３）に表示する機能とを有するように構成されたものである。

請求項７の発明は、車両情報を取得する車両側情報処理装置（３）と、前記車両側情報処理装置（３）と無線または有線で接続される携帯情報端末（４）と、前記携帯情報端末（４）と無線で接続される情報管理センタのセンタ側情報処理装置（５）とを備え、前記携帯情報端末（４）は、前記車両側情報処理装置（３）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報を前記サーバ（５）へ送信する機能とを有し、前記センタ側情報処理装置（５）は、前記携帯情報端末（４）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報をサーバ側記憶部（２１）に記憶する機能とを有し、前記携帯情報端末（４）は、前記車載機（３）と接続されていないときに、前記センタ側情報処理装置（５）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報を表示部（１３）に表示する機能と、前記車両情報を表示する際に最新のデータではない可能性がある旨のメッセージを表示する機能とを有するように構成されたものである。

第１実施形態を示す車両用通信システムのブロック図 車載機のブロック図 携帯情報端末のブロック図 車載機の車両情報送信制御のフローチャート 携帯情報端末の車両情報表示制御のフローチャート 携帯情報端末の画面を示す図（その１） 携帯情報端末の画面を示す図（その２） 携帯情報端末の画面を示す図（その３） 第２実施形態を示す携帯情報端末の車両情報表示制御のフローチャート

（第１実施形態）
以下、第１実施形態について、図１ないし図８を参照して説明する。本実施形態の車両用通信システム１は、図１に示すように、車両２に搭載された車両側情報処理装置である例えば車載機３と、ユーザが所持する例えばスマートフォンやタブレットや携帯電話機等の携帯情報端末４と、情報管理センタのセンタ側情報処理装置である例えばサーバ５とから構成されている。車載機３と携帯情報端末４との間は、無線例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）（以下ＢＴと称す）による近距離無線通信方式６を介して通信可能に接続されている。携帯情報端末４とサーバ５との間は、無線により例えば公衆回線網である無線通信網例えば携帯電話網７を介して通信可能に接続されている。

車載機３は、図２に示すように、車両側制御部８と、車両情報取得部９と、車両側記憶部１０と、車両側接続部１１とを有している。車両側制御部８は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを有するマイクロコンピュータにて構成されており、ＲＯＭなどに記憶されているプログラムにしたがって車載機３の全体を制御する。

車両情報取得部９は、車両２に搭載された各種のＥＣＵや種々のセンサに車載ＬＡＮ（例えばＣＡＮ）により接続されており、それらＥＣＵやセンサから車両に関する各種の情報、即ち、車両情報を取得する。そして、車両情報取得部９は、取得した車両情報を車両側制御部８を介して車両側記憶部１０に記憶させる。本実施形態の場合、上記車両情報としては、ユーザにとって役立つ車両情報と、車両メーカにとって役立つ車両情報とが取得される。

ユーザにとって役立つ車両情報としては、例えば、オドメータ（即ち、積算距離）の情報、ガソリン残量の情報、航続可能距離の情報、燃費の情報、運転回数（例えばエンジンをオンしてからオフするまでを１回とする）の情報、制動回数（例えば発進してから停止するまでを１回とする）の情報、急制動回数の情報、車両の現在位置の情報、警告灯の表示情報、車両のドアの施錠状態の情報、車両の窓が空いているどうかの情報、ヘッドライトの点灯状態の情報、ルームランプの点灯状態の情報、加速度の情報、単位時間あたりの速度の情報、安全運転度（即ち、急制動回数／制動回数）の情報等が取得される。

また、車両メーカにとって役立つ車両情報としては、例えば、各種のダイアグ情報、種々の部品の使用期間の情報等が取得される。尚、ユーザにとって役立つ車両情報の中にも、車両メーカにとって役立つ情報が含まれており、そのような情報については車両メーカが利用することが可能な構成となっている。

車両側記憶部１０は、例えば半導体メモリやハードディスクやＤＶＤ等で構成されており、ナビゲーション機能に用いる地図データ、車載機３にて実行される各種のアプリや制御プログラム等が記憶されている。また、車両側記憶部１０には、車両情報取得部９によって取得された車両情報が記憶される構成となっている。この場合、車両情報取得部９によって取得された車両情報は、車両側記憶部１０内に最新の情報が逐次（例えば設定時間毎に）記憶されて蓄積される構成となっている。車両側記憶部１０内では、車両情報は例えば車両の１運行（例えばエンジンがオンしてからオフするまでの期間）単位、１日単位、１か月単位、または、１年単位で集計されて管理されている。

車両側接続部１１は、ＢＴによる近距離無線通信方式で携帯情報端末４と通信を行う機能を有する。車両側接続部１１は、データ通信用のプロファイル（例えばＢＴの場合、ＳＰＰやＤＵＮなどが対応する）を有しており、それらのプロファイルを用いて携帯情報端末４と接続する。車両側接続部１１は、送信部としての機能を有する。尚、車載機３に、ＬＣＤ等からなる表示部や、タッチパネル等からなる操作入力部や、音声入出力部などを設けるように構成することも好ましい。

また、携帯情報端末４は、図３に示すように、端末側制御部１２と、表示部１３と、操作入力部１４と、音声入出力部１５と、端末側通信部１６と、端末側記憶部１７と、端末側接続部１８とを有している。本実施形態の場合、携帯情報端末４として、いわゆるスマートフォンを想定している。携帯情報端末４は、車載機３から車両情報を受信する機能と、受信した車両情報を表示部１３に表示する機能と、受信した車両情報をサーバ５へ送信する機能とを有する。更に、携帯情報端末４は、車載機３と接続されていないときに、サーバ５から車両情報を受信する機能と、受信した車両情報を表示部１３に表示する機能とを有する。

端末側制御部１２は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを有するマイクロコンピュータにて構成されており、ＲＯＭなどに記憶されているプログラムにしたがって携帯情報端末４の全体を制御する。また、端末側制御部１２は、車載機３と通信可能に接続されたときに、連携して作動可能なアプリケーションを実行する。

表示部１３は、例えばカラー表示可能な液晶表示器や有機ＥＬ表示器などにより構成されている。操作入力部１４は、表示部１３に対応して設けられているタッチパネル、および表示部１３の周囲に配置された接触式のスイッチなどにより構成されている。携帯情報端末４には、操作入力部１４から携帯情報端末４に対する操作が入力される。

音声入出力部１５は、図示しないマイクおよびスピーカを有しており、通話時の発話音声の入力および受話音声の出力を行う。また、音声入出力部１５は、例えば端末側記憶部１７に記憶されている楽曲や映像の音声などの出力なども行う。

端末側通信部１６は、公衆回線網例えば携帯電話網７へ接続する広域通信を行う機能を有し、携帯電話網７を介して他の情報端末と通信して通話やデータの送受信などを行う。端末側通信部１６は、携帯電話網７を介してサーバ５と通信することにより、車載機３から受信した車両情報のデータをサーバ５へ送信する。

端末側記憶部１７には、電話帳データや、楽曲などのデータや、携帯情報端末４にて実行される各種のアプリや、車載機３から受信した車両情報のデータや、他の種々のデータなどが記憶されている。

端末側接続部１８は、車載機３との間で通信を行う機能を有する。本実施形態では、ＢＴによる近距離無線通信方式６を採用しており、携帯情報端末４は、車載機３とＢＴ接続される。端末側接続部１８は、車載機３と同様にデータ通信用のプロファイル（例えばＳＰＰやＤＵＮなど）を有しており、それらのプロファイルを用いて車載機３と接続する。端末側接続部１８は、車載機３から送信された車両情報のデータを受信する。

また、サーバ５は、いわゆるデータマネジメントサーバと称するもので構成されており、図１に示すように、サーバ側制御部１９と、サーバ側通信部２０と、サーバ側記憶部２１とを有している。サーバ５は、携帯情報端末４から車両情報を受信する機能と、受信した車両情報をサーバ側記憶部２１に記憶する機能とを有する。

サーバ側制御部１９は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを有するマイクロコンピュータにて構成されており、ＲＯＭなどに記憶されているプログラムにしたがってサーバ５の全体を制御する。

サーバ側通信部２０は、公衆回線網例えば携帯電話網７やネットワーク等へ接続する広域通信を行う機能を有し、携帯電話網７やネットワーク等を介して他の情報端末と通信してデータの送受信などを行う。サーバ側通信部２０は、携帯電話網７を介して携帯情報端末４と通信することにより、携帯情報端末４から車両情報のデータを受信し、また、サーバ側記憶部２１に記憶している車両情報のデータを携帯情報端末４へ送信する。

サーバ側記憶部２１には、種々のデータが記憶されており、携帯情報端末４から送信されてサーバ側通信部２０が受信した車両情報のデータが逐次記憶されて蓄積される構成となっている。この場合、サーバ側記憶部２１には、多数の車両の車両情報が、車両毎（即ち、車両ＩＤ毎）に分けて蓄積記憶されるように構成されている。そして、サーバ側記憶部２１内においては、各車両の車両情報は、最新の車両情報が逐次更新記憶されて蓄積される構成となっており、例えば車両の１運行（例えばエンジンがオンしてからオフするまでの期間）単位、１日単位、１か月単位、または、１年単位で集計されて管理されている。尚、サーバ５に、ＬＣＤ等からなる表示部や、マウスやキーボードやタッチパネル等からなる操作入力部や、音声入出力部などを設けるように構成することも好ましい。

次に、車載機３（即ち、車両側制御部８）の制御の中の携帯情報端末４へ車両情報を送信する制御、即ち、車両情報送信制御について、図４のフローチャートを参照して説明する。図４の車両情報送信制御は、車両のエンジン（即ち、イグニッションスイッチ）がオンされて、車載機３が起動されると、実行される。

まず、図４のステップＳ１０においては、車両側制御部８は、車両情報取得部９による取得車両情報と車両側記憶部１０内の蓄積車両情報とに基づいて車両情報が更新されたか否かを判断する。ここで、車両情報が更新されたときには（ＹＥＳ）、ステップＳ２０へ進み、車両側制御部８は、車両情報取得部９による取得車両情報（即ち、最新データ）で車両側記憶部１０内の蓄積車両情報を更新する。

続いて、ステップＳ３０へ進み、車両側制御部８は、車載機３が携帯情報端末４とＢＴによる接続がなされているか否かを判断する。この構成の場合、携帯情報端末４が車載機３とＢＴ接続で通信可能な範囲に入ると（例えば携帯情報端末４を所持するユーザが車両２に乗車すると）、自動的に通信を開始するように構成されている。上記ステップＳ３０において、車載機３が携帯情報端末４と接続されていると（ＹＥＳ）、ステップＳ４０へ進み、車両側制御部８は、車両側記憶部１０内の車両情報、即ち、蓄積車両情報の中の未送信の車両情報を携帯情報端末４へ送信する。

そして、ステップＳ５０へ進み、車両側制御部８は、イグニッションスイッチがオフされたか否かを判断する。ここで、イグニッションスイッチがオフされていないときには（ＮＯ）、ステップＳ１０へ戻り、上述した処理を繰り返し実行する。

また、上記ステップＳ５０において、イグニッションスイッチがオフされたときには（ＹＥＳ）、ステップＳ６０へ進み、車両側制御部８は、車載機３が携帯情報端末４と接続されているか否かを判断する。ここで、車載機３が携帯情報端末４と接続されているときには（ＹＥＳ）、ステップＳ７０へ進み、車両側制御部８は、最終の車両情報、即ち、蓄積車両情報の中に未送信の車両情報が有れば、その車両情報を携帯情報端末４へ送信する。これにより、図２の制御を終了する。

次に、携帯情報端末４（即ち、端末側制御部１２）の制御の中の車両情報を表示部１３に表示する車両情報表示制御について、図５のフローチャートを参照して説明する。図５の車両情報表示制御は、携帯情報端末４において、上記情報表示制御実行用のアプリ（即ち、アプリケーションプログラム）が起動されると、実行される。

まず、図５のステップＳ１１０においては、端末側制御部１２は、携帯情報端末４が車載機３とＢＴによる接続がなされているか否かを判断する。ここで、携帯情報端末４が車載機３と接続されていると（ＹＥＳ）、ステップＳ１２０へ進み、端末側制御部１２は、車載機３から車両情報、即ち、更新された未受信の車両情報を受信して取得する。続いて、ステップＳ１３０へ進み、端末側制御部１２は、取得した車両情報をサーバ５へ送信する。これにより、上記取得した車両情報は、サーバ５のサーバ側記憶部２１内に記憶されて蓄積される。

そして、ステップＳ１４０へ進み、端末側制御部１２は、取得した車両情報（即ち、車両情報のリアルタイムのデータ）を表示部１３に表示する。本実施形態においては、携帯情報端末４で情報表示制御実行用のアプリが起動された状態のときには、表示部１３には、図６に示すような初期画面が表示されるように構成されている。

この初期画面の状態では、本日の走行距離及び燃費の情報、総走行距離及び平均燃費の情報、安全運転スコアの情報、給油の情報等の車両情報が表示されている。画面内の上部に横一列に表示された５つのタブ３１〜３５を選択して切り替えると、タブ毎に詳細な車両情報が表示されるように構成されている。尚、上記初期画面は、左端のダッシュボードタブ３１が選択された状態である。

また、上記アプリの起動時には、携帯情報端末４内に記憶されている車両情報を表示するように構成されており、その後、携帯情報端末４が車載機３から更新された車両情報を受信すると、受信する毎に上記更新された最新の車両情報を上記画面にリアルタイムに表示するように構成されている。尚、図６に示す初期画面は、車載機３から受信した車両情報を表示部１３にリアルタイムに表示した画面である。この場合、表示された車両情報は最新のデータ（即ち、リアルタイムのデータ）であるから、表示部１３には、注意メッセージ等は表示されない。

また、図６の画面において、ダッシュボードタブ３１の右隣りの車両情報タブ３２を選択操作すると、図７に示すように、車両のドアの施錠状態の情報、残燃料の情報、燃料切れ予測の情報、車両の異常個所（例えばメーター内の警告ランプの点灯等）説明用の情報等の詳細な車両情報が表示される画面となる。

また、車両情報タブ３２の右隣りのタブ３３は、安全運転スコアタブ３３であり、このタブ３３が選択されると、図示しないが、安全運転スコアの情報、運転回数の情報等が表示される画面となる。また、安全運転スコアタブ３３の右隣りのタブ３４は、走行履歴タブ３４であり、このタブ３４が選択されると、図示しないが、走行距離や燃費の時系列情報等が表示される画面となる。また、走行履歴タブ３４の右隣りのタブ３５は、プライズタブ３５であり、このタブ３５が選択されると、図示しないが、走行距離の達成等で取得されたトロフィの情報等が表示される画面となる。

尚、上記ステップＳ１４０の表示処理は、上記アプリが起動された後、携帯情報端末４が車載機３と接続されているときに、他の制御や処理と並行して常時実行される構成となっている。

また、上記ステップＳ１１０において、携帯情報端末４が車載機３と接続されていないときには（ＮＯ）、ステップＳ１５０へ進み、端末側制御部１２は、サーバ５から車両情報、即ち、サーバ側記憶部２１に記憶されている蓄積車両情報の中から最も新しく更新された車両情報を受信して取得する。続いて、ステップＳ１６０へ進み、端末側制御部１２は、取得した車両情報（即ち、サーバ５に保存されていた車両情報のデータ）を表示部１３に表示する。サーバ５から受信した車両情報を表示部１３に表示する画面の一例を、図８に示す。

この図８に示す画面においては、車両情報の最終更新日の情報、日付、及び、本日から何日前の情報が表示される。更に、表示された車両情報のデータが、最新のデータではない可能性があるから、表示部１３には、注意メッセージとして、例えば「最新ではない可能性があります」を表示するように構成されている。また、図８の画面状態で、ユーザによりタブやボタン等が操作されたときには、そのタブやボタン等に対応する車両情報（即ち、サーバ５から受信した車両情報）が表示部１３に表示される。尚、上記ステップＳ１６０の表示処理は、前記アプリが起動された後、携帯情報端末４が車載機３と接続されていないときに、他の制御や処理と並行して常時実行される構成となっている。

この後、ステップＳ１７０へ進み、端末側制御部１２は、図６の画面状態で、アプリの終了キーが操作されたか否かを判断する。ここで、終了キーが操作されないときには（ＮＯ）、ステップＳ１１０へ戻り、上述した処理を繰り返し実行する。また、上記ステップＳ１７０において、終了キーが操作されたときには（ＹＥＳ）、図５の車両情報表示制御を終了する。

このような構成の本実施形態においては、車載機３と携帯情報端末４を近距離無線で接続し、携帯情報端末４とサーバ５を無線通信網で接続し、携帯情報端末４は、車載機３から車両情報を受信し、受信した車両情報を表示部１３に表示すると共に、受信した車両情報をサーバ５へ送信し、サーバ５は、携帯情報端末４から車両情報を受信し、受信した車両情報をサーバ側記憶部２１に記憶するように構成し、携帯情報端末４は、車載機３と接続されていないときには、サーバ５から車両情報を受信し、受信した車両情報を表示部１３に表示するように構成した。この構成によれば、車載機３に携帯電話網に接続する通信部を設けなくても良いから、車載機３を安価な構成とすることができる。また、ユーザが車から降り、家の中にいるような場合に、ユーザは、携帯情報端末４によってサーバ５から車両情報を取得して表示することができる。

また、上記実施形態では、携帯情報端末４によってサーバ５から取得した車両情報を表示する際には、注意メッセージとして、例えば「最新のデータではない可能性があります」を表示するように構成したので、表示された車両情報が最新ではない可能性があることを明確に認識することができる。

（第２実施形態）
図９は、第２実施形態を示すものである。尚、第１実施形態と同一構成には、同一符号を付している。第２実施形態では、携帯情報端末４がサーバ５から車両情報を取得したときに、取得した車両情報のデータが古いデータであるか否かを判定するように構成した。

図９のステップＳ１１０からステップＳ１５０までの処理は、第１実施形態（図５参照）と同様に実行する。ステップＳ１５０にて、携帯情報端末４がサーバ５から車両情報を取得した後、ステップＳ２１０へ進み、携帯情報端末４の端末側制御部１２は、取得した車両情報のデータが古いデータであるか否か（即ち、取得した車両情報のデータが最新のデータでないか否か）を判断する。この場合、例えばユーザの行動パターンに基づいて判断することが好ましい。具体的には、サーバ５のサーバ側記憶部２１に記憶された蓄積車両情報に基づいて、ユーザが車両を４日または５日間隔で使用する行動パターンであることがわかっている場合には、取得した車両情報の最新の更新日の日時から例えば４．５日が経過したか否かを判断し、４．５日が経過している場合には、取得した車両情報のデータが古いデータであると判断する。

尚、上記した判断方法の他に、機械学習手法（例えばＫ平均などのクラスタリングや、ニューラルネットワークや、ＳＶＭなど）を用いて判断する方法を用いても良い。また、ヒューリスティックな手法を採用することも好ましい。例えばユーザが毎日車両に乗ると判断された場合、平均は１日となるので、取得した車両情報の最新の更新日から例えば１．０日以上が経過したときに古いデータであると判断する。また、取得した車両情報の最新の更新日から例えば７．０日以上が経過したときには、学習の如何にかかわらず、古いデータであると判断する、などの手法がある。

さて、上記ステップＳ２１０において、取得した車両情報のデータが古いデータであると判断されると（ＹＥＳ）、ステップＳ２２０へ進み、端末側制御部１２は、図８に示すように、サーバ５から取得した車両情報を表示部１３に表示する。このとき、表示された走行距離のデータは、古いデータであると判断されているので、「最新のデータではない」旨の注意喚起を行なう、具体的には、表示部１３に、注意メッセージ、例えば「最新のデータではない可能性があります」を表示する。

一方、上記ステップＳ２１０において、取得した車両情報のデータが古いデータでないと判断されると（ＮＯ）、ステップＳ２３０へ進み、端末側制御部１２は、図６に示すように、サーバ５から取得した車両情報を表示部１３に表示する。このとき、表示された走行距離のデータは、古いデータではないと判断されているので、「最新のデータではない」旨の注意喚起を行なわない。この後は、ステップＳ１７０へ進み、これ以降の処理は、第１実施形態（図５参照）と同様に実行する。

尚、上述した以外の第２実施形態の構成は、第１実施形態の構成と同じ構成となっている。従って、第２実施形態においても、第１実施形態とほぼ同じ作用効果を得ることができる。特に、第２実施形態では、サーバ５から取得した車両情報のデータが古いデータであるか否かを判定するように構成したので、サーバ５からの車両情報が古いデータであるときだけ、「最新のデータではない」旨の注意喚起を行なうことができ、ユーザに極力不安を与えないようにすることができる。

また、上記各実施形態では、車載機３と携帯情報端末４をＢＴ接続により接続するように構成したが、これに限られるものではなく、他の無線通信方式例えば無線ＬＡＮや無線通信網等で接続するように構成しても良い。また、車載機３と携帯情報端末４を、無線通信方式ではなく、有線例えばＵＳＢ等で接続するように構成しても良い。また、携帯情報端末４とサーバ５との間を、無線通信網により接続したが、これに限られるものではなく、無線ＬＡＮ等により接続しても良い。

また、上記各実施形態では、携帯情報端末４は、車載機３から車両情報を受信したときに、受信した車両情報をサーバ５へ送信すると共に、表示部１３に表示するように構成したが、これに限られるものではなく、受信した車両情報をサーバ５へ送信するだけとし、表示部１３に表示しないように構成しても良い。このような構成においては、携帯情報端末４により車両情報を表示する場合、サーバ５から車両情報を取得（即ち、受信）して、取得した車両情報を表示部１３に表示するように構成することが好ましい。また、サーバ５から取得した車両情報を表示部１３に表示する際には、最新のデータではない可能性がある旨のメッセージを表示するように構成しても良い。また、第２実施形態と同様にして、最終データ更新時刻等の情報に基づいて車両情報が古いデータであるか否かを判断し、車両情報が古いデータであると判断したときに、最新のデータではない可能性がある旨のメッセージを表示するように構成することが好ましい。

また、携帯情報端末４において、車載機３から受信した車両情報をサーバ５へ送信するだけとし、表示部１３に表示しないように構成する場合に、受信した車両情報を携帯情報端末４内の端末側記憶部１７内に、ある程度まとまった量、記憶させてから、サーバ５へ送信するように構成しても良い。このように構成した場合、サーバ５に記憶されている最新の車両情報と同じ情報が、携帯情報端末４の端末側記憶部１７内に記憶されているから、携帯情報端末４により車両情報を表示部１３に表示する際には、端末側記憶部１７内に記憶されている車両情報を表示するように構成しても良い。そして、この場合も、最新のデータではない可能性がある旨のメッセージを表示するように構成しても良い。更に、第２実施形態と同様にして、最終データ更新時刻等の情報に基づいて車両情報が古いデータであるか否かを判断し、車両情報が古いデータであると判断したときに、最新のデータではない可能性がある旨のメッセージを表示するように構成することが好ましい。

また、上記各実施形態では、サーバ５に記憶されている車両情報を、携帯情報端末４により受信して表示部１３に表示するように構成したが、これに限られるものではなく、サーバ５と無線や有線により通信可能に接続された他の端末（例えばスマートフォンや、タブレットや、パソコンや、インターネットに接続されたＴＶ等）によってサーバ５に記憶されている車両情報を受信して他の端末の表示部に表示するように構成しても良い。このように構成した場合、サーバ５から受信した車両情報を表示する際には、最新のデータではない可能性がある旨のメッセージを表示するように構成しても良い。また、第２実施形態と同様にして、最終データ更新時刻等の情報に基づいて車両情報が古いデータであるか否かを判断し、車両情報が古いデータであると判断したときに、最新のデータではない可能性がある旨のメッセージを表示するように構成することが好ましい。

尚、上記したように、携帯情報端末４において、車載機３から受信した車両情報をサーバ５へ送信するだけとし、表示部１３に表示しないように構成する場合に、携帯情報端末４において、車載機３から車両情報を受信し、且つ、受信した車両情報をサーバ５へ送信する処理を実行するアプリ（即ち、ジョブ）と平行して、他のアプリ（即ち、ジョブ）を１つ以上動作させるように構成することが好ましい。また、上記した各実施形態において、携帯情報端末４によって、車載機３から受信した車両情報をサーバ５へ送信すると共に、表示部１３に表示する場合に、携帯情報端末４において、車載機３から車両情報を受信し、且つ、受信した車両情報をサーバ５へ送信すると共に、表示部１３に表示する処理を実行するアプリと平行して、他のアプリを１つ以上動作させるように構成しても良い。

図面中、１は車両用通信システム、２は車両、３は車載機、４は携帯情報端末、５はサーバ、６は近距離無線通信方式、７は携帯電話網、８は車両側制御部、９は車両情報取得部、１０は車両側記憶部、１２は端末側制御部、１３は表示部、１７は端末側記憶部、１９はサーバ側制御部、２１はサーバ側記憶部である。

Claims (7)

1. 車両に搭載され、車両情報を取得する車載機（３）と、
   前記車載機（３）と無線または有線で接続される携帯情報端末（４）と、
   前記携帯情報端末（４）と無線で接続される情報管理センタのセンタ側情報処理装置（５）とを備え、
   前記携帯情報端末（４）は、前記車載機（３）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報を表示部（１３）に表示する機能と、受信した前記車両情報を前記センタ側情報処理装置（５）へ送信する機能とを有し、
   前記センタ側情報処理装置（５）は、前記携帯情報端末（４）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報をサーバ側記憶部（２１）に記憶する機能とを有し、
   前記携帯情報端末（４）は、前記車載機（３）と接続されていないときに、前記センタ側情報処理装置（５）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報を表示部（１３）に表示する機能とを有するように構成された車両用通信システム。
2. 前記携帯情報端末（４）は、前記センタ側情報処理装置（５）から前記車両情報を受信し、受信した前記車両情報を表示部（１３）に表示する際に、最新のデータではない可能性がある旨のメッセージを表示するように構成された請求項１記載の車両用通信システム。
3. 前記携帯情報端末（４）は、前記センタ側情報処理装置（５）から前記車両情報を受信し、受信した前記車両情報を表示部（１３）に表示する際に、前記車両情報が古いデータであるか否かを判断し、前記車両情報が古いデータであると判断したときに、最新のデータではない可能性がある旨のメッセージを表示するように構成された請求項１記載の車両用通信システム。
4. 前記車載機（３）は、車両情報が更新されたときに、更新された車両情報を車両側記憶部（１０）に記憶するように構成された請求項１から３のいずれか一項記載の車両用通信システム。
5. 前記車載機（３）は、前記携帯情報端末（４）と接続されているときに、前記車両側記憶部（１０）に記憶されている車両情報の中の未送信の車両情報を前記携帯情報端末（４）へ送信するように構成された請求項４記載の車両用通信システム。
6. 請求項１記載の車両用通信システムに用いる車載機（３）であって、
   車両情報が更新されたときに、更新された車両情報を記憶する車両側記憶部（１０）と、
   携帯情報端末（４）と接続されているときに、前記車両側記憶部（１０）に記憶されている車両情報の中の未送信の車両情報を前記携帯情報端末（４）へ送信する送信部（１１）とを備えた車載機。
7. 車両情報を取得する車両側情報処理装置（３）と、
   前記車両側情報処理装置（３）と無線または有線で接続される携帯情報端末（４）と、
   前記携帯情報端末（４）と無線で接続される情報管理センタのセンタ側情報処理装置（５）とを備え、
   前記携帯情報端末（４）は、前記車両側情報処理装置（３）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報を前記サーバ（５）へ送信する機能とを有し、
   前記センタ側情報処理装置（５）は、前記携帯情報端末（４）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報をサーバ側記憶部（２１）に記憶する機能とを有し、
   前記携帯情報端末（４）は、前記車載機（３）と接続されていないときに、前記センタ側情報処理装置（５）から前記車両情報を受信する機能と、受信した前記車両情報を表示部（１３）に表示する機能と、前記車両情報を表示する際に最新のデータではない可能性がある旨のメッセージを表示する機能とを有するように構成された車両用通信システム。

Images