JP2017210048A - 自動車ドア用グラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】製造上の要件である公差範囲を狭くしなくても、グラスラン上辺部及びグラスラン縦辺部をウインドフレームに容易に組み付けることができるようにするとともに、良好な外観品質を確保する。
【解決手段】グラスラン２０は、グラスラン上辺部２１と、グラスラン上辺部の車両前後方向の端部から下方へ延びるグラスラン縦辺部２３とを備えている。グラスラン縦辺部２３におけるグラスラン上辺部２１との境界部分には、弱化部６０ａが設けられている。弱化部６０ａを変形させることによってグラスラン上辺部２１に対してグラスラン縦辺部２３を前後方向に変位させる。
【選択図】図９

Description

本発明は、自動車ドアのウインドフレームに配設されるグラスランに関し、特に、ウインドフレームの車室外側から組み付けられる構造の技術分野に属するものである。

自動車の側部に設けられるドアとして複数のタイプがあるが、その一つとして、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアがある。このウインドフレームを有するドアには、ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールするためのグラスランが配設されている。

特許文献１に開示されているグラスランは、ウインドフレームに対して車室外側から組み付けられるようになっている。これら文献に開示されているグラスランのようにウインドフレームに対して車室外側から取り付けられるグラスランは、ウインドフレームの一部を車室外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものであり、例えば車両のデザイン上の要求等から採用される場合がある。

特許文献１のグラスランは、車両前後方向に延びるグラスラン上辺部と、グラスラン上辺部の後部から下方へ延びるグラスラン後側縦辺部とを有しており、グラスラン上辺部がウインドフレームの上辺部に組み付けられ、グラスラン後側縦辺部がウインドフレームの後側縦辺部に組み付けられるようになっている。グラスラン後側縦辺部には断面略Ｕ字状の車外側補助シールリップが設けられている。この車外側補助シールリップと、グラスラン上辺部の車外側シールリップの根元との接続部分の内面側に、接続部分を覆う接続厚肉部が形成されており、この接続厚肉部の形成により接続部分の強度が向上している。

特開２０１５−６７１０９号公報

ところで、グラスラン上辺部は略前後方向に延びるウインドフレームの上辺部に組み付けられるのに対し、グラスラン後側縦辺部は略上下方向に延びるウインドフレームの縦辺部に組み付けられるので、グラスラン上辺部とグラスラン後側縦辺部とでは延びる方向が全く異なっている。また、ヒドンタイプのグラスランの場合、グラスラン上辺部のウインドフレームへの取付強度を向上させるため、グラスラン上辺部に高強度の芯材を設けることがある。

ここで、実際の組み付け作業を想定すると、まず、グラスラン上辺部をウインドフレームの上辺部に組み付け、その後、グラスラン後側縦辺部をウインドフレームの縦辺部に組み付ける場合がある。グラスラン上辺部をウインドフレームの上辺部に組み付ける際、前後両端を一度に組み付けることはグラスランの大きさを考えたとき困難であるため、例えば、グラスラン上辺部の前側から後側に、順にウインドフレームの上辺部に組み付けていくことになる。このとき、グラスラン上辺部の長さのばらつきや、ウインドフレームの上辺部の長さのばらつき、ウインドフレームを構成する部品の組み付けばらつき等が、予め設定されている公差範囲内で生じているので、グラスラン上辺部の組み付け後に、グラスラン上辺部の後端部が前後方向に所定の範囲で位置ずれしてしまうことは避けられない。また、作業者の組み付けスキル等によってもグラスラン上辺部の後端部の位置ずれが生じることがある。

グラスラン上辺部の後端部が前後方向に位置ずれしてしまうと、そのグラスラン上辺部の後端部にはグラスラン後側縦辺部が一体化しているので、グラスラン後側縦辺部の位置が前後方向にずれることになる。特に、特許文献１のように接続厚肉部の形成により接続部分の強度を向上させている場合には、グラスラン上辺部の後端部の位置ずれがそのままグラスラン後側縦辺部の位置ずれになってしまう。

また、上述したようにグラスラン上辺部に高強度の芯材が設けられていると、グラスラン上辺部を前後方向に伸縮させることは殆どできず、グラスラン後側縦辺部の後端部の位置ずれをグラスラン上辺部の伸縮によって吸収させることは困難である。

こうなると、グラスラン後側縦辺部の位置がウインドフレームの縦辺部からずれてしまい、グラスラン後側縦辺部をウインドフレームの縦辺部に組み付けることができなくなったり、所定の組み付け位置からずれてしまうことがある。また、場合によってはグラスランに歪が生じて外観見栄えが悪化する恐れもある。

このことを防止するためには、公差範囲を狭くし、グラスラン上辺部やウインドフレームの上辺部の長さのばらつき及び各部品の組み付けばらつきを小さくすることが考えられる。しかしながら、公差範囲を狭くすると、歩留まりの悪化を招くとともに、生産性を著しく悪化させてしまうという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、製造上の要件である公差範囲を狭くしなくても、グラスラン上辺部及びグラスラン縦辺部をウインドフレームに容易に組み付けることができるようにするとともに、良好な外観品質を確保することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、グラスラン縦辺部におけるグラスラン上辺部との境界部分を相対的に弱くすることにより、その境界部分を変形させることによって組み付け時の位置ずれを吸収できるようにしてグラスラン縦辺部の組み付けに影響を及ぼさないようにした。

第１の発明は、
自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームに車室外側から組み付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランにおいて、
上記自動車ドア用グラスランは、
上記ウインドフレームの上辺部に沿って車両前後方向に延びるとともに該ウインドフレームの上辺部に組み付けられるグラスラン上辺部と、該グラスラン上辺部の車両前後方向の端部から下方へ延びるとともに、該ウインドフレームの縦辺部に組み付けられるグラスラン縦辺部とを備え、
上記グラスラン縦辺部における上記グラスラン上辺部との境界部分には、弱化部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ウインドフレームの上辺部にグラスラン上辺部を組み付けた状態で、グラスラン上辺部の車両前後方向の端部が各部の公差の影響によって車両前後方向に位置ずれした場合に、グラスラン縦辺部におけるグラスラン上辺部との境界部分に弱化部が設けられているので、境界部分を変形させることによってグラスラン縦辺部をグラスラン上辺部に対して車両前後方向に容易に変位させることが可能になる。これにより、グラスラン縦辺部をウインドフレームの縦辺部に対して無理することなく狙い通りに組み付けることが可能になるとともに、グラスラン上辺部に歪が発生するのが抑制される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記グラスラン上辺部は、車両前後方向に延びる芯材を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、グラスラン上辺部をウインドフレームの上辺部に組み付けた状態では、グラスラン上辺部がウインドフレームの上辺部にしっかりと固定される。芯材を備えていることでグラスラン上辺部を車両前後方向に伸縮させることが困難になるが、上述のようにグラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との境界部分を変形させることによってグラスラン上辺部の車両前後方向の端部の位置ずれが吸収されるので、芯材を備えていることによる悪影響は殆どない。

第３の発明は、第２の発明において、
上記グラスラン上辺部は、上記芯材と一体化された弾性シール部を備えており、
上記芯材は、断面が略コ字状の金属製部材又は上記弾性シール部よりも高硬度な高硬度樹脂材で構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、芯材の強度が高まるので、グラスラン上辺部をウインドフレームの上辺部に固定したときの固定強度が十分に高まる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記弱化部は、上記グラスラン縦辺部における上記グラスラン上辺部との境界部分に設けられた肉抜き部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、グラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との境界部分に肉抜き部を設けることにより、該境界部分の強度が確実に低下して該境界部分を容易に変形させることが可能になる。

第５の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記弱化部は、上記グラスラン縦辺部における上記グラスラン上辺部との境界部分に設けられた孔部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、グラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との境界部分に孔部を設けることにより、該境界部分の強度が確実に低下して該境界部分を容易に変形させることが可能になる。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、
上記グラスラン縦辺部における上記グラスラン上辺部との境界部分は、車室外側に位置する外側壁部と、車室内側に位置する内側壁部と、該外側壁部及び該内側壁部を繋ぐように車室内外方向に延びる連結壁部とを有し、
上記弱化部は、少なくとも連結壁部に設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、グラスラン縦辺部におけるグラスラン上辺部との境界部分が略コ字状に近い断面形状になり、ウインドガラスとの間のシール性が高まる。この断面形状の場合、グラスラン縦辺部におけるグラスラン上辺部との境界部分が変形し難くなることが考えられるが、車室内外方向に延びる連結壁部に弱化部を設けることで、境界部分が変形し易くなる。

第１の発明によれば、グラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との境界部分に弱化部を設けたので、グラスラン上辺部の車両前後方向の端部の位置が組み付け時にずれたとしても、境界部分を変形させることによってその位置ずれを吸収できる。これにより、各部の公差範囲を狭くしなくても、グラスラン上辺部及びグラスラン縦辺部をウインドフレームに容易に組み付けることができ、また、歪のない良好な外観品質を確保することができる。

第２の発明によれば、グラスラン上辺部が芯材を備えているので、グラスラン上辺部をウインドフレームの上辺部にしっかりと固定できる。この場合にグラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との境界部分に弱化部を設けたことによる作用効果がより一層顕著なものになる。

第３の発明によれば、芯材が略コ字状断面の金属製部材又は高硬度樹脂材で構成されているので、グラスラン上辺部をウインドフレームの上辺部に固定したときの固定強度を十分に高めることができる。

第４の発明によれば、グラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との境界部分に肉抜き部を設けたので、簡単な構造としながらグラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との境界部分の強度を確実に低下させることができる。

第５の発明によれば、グラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との境界部分に孔部を設けたので、簡単な構造としながらグラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との境界部分の強度を確実に低下させることができる。

第６の発明によれば、グラスラン縦辺部におけるグラスラン上辺部との境界部分が外側壁部と内側壁部と車室内外方向に延びる連結壁部とを有しているので、ウインドガラスとの間のシール性を高めることができる。この場合に、弱化部を少なくとも連結壁部に設けたので、境界部分を変形し易くすることができる。

左側フロントドアの左側面図である。 左側リヤドアの左側面図である。 左側フロントドア用グラスランの概略形状を示す左側面図である。 左側リヤドア用グラスランの概略形状を示す左側面図である。 左側リヤドア用グラスランの上側を車室外側から見た図である。 図１におけるVI−VI線断面図である。 図５におけるVII−VII線に相当する左側フロントドア用グラスランの断面図である。 図５におけるVIII−VIII線断面図である。 図５におけるIX−IX線断面図である。 変形例１に係る図７相当図である。 変形例２に係る図８相当図である。 変形例３に係る図８相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る左側フロントドア用グラスラン（自動車ドア用グラスラン）２０を備えた左側フロントドア（自動車ドア）１を車室外側（左側）から見た側面図である。この左側フロントドア１は、自動車（図示せず）の左側において前側に配設され、自動車の左側において前側に形成された開口部（図示せず）を開閉する。左側フロントドア用グラスラン２０は図３に示している。

また、図２は左側リヤドア用グラスラン（自動車ドア用グラスラン）５０を備えた左側リヤドア（自動車ドア）１０を車室外側（左側）から見た側面図である。この左側リヤドア１０は、自動車（図示せず）の左側においてフロントドア１の後側に配設され、自動車の左側において後側に形成された開口部（図示せず）を開閉する。左側リヤドア用グラスラン５０は図４に示している。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。また、図示しないが右側フロントドアは左側フロントドア１と左右対称構造であり、また、図示しないが右側リヤドアは左側リヤドア１０と左右対称構造である。

（ドアの構造）
図１に示すように、左側フロントドア１は、該左側フロントドア１の略下半部を構成するドア本体２と、略上半部を構成するウインドフレーム３とを有している。ドア本体２の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体２は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル２ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス４や、ウインドガラス４を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容可能になっている。

ウインドフレーム３は、ウインドガラス４の周縁部を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口７を形成するように延びている。ウインドフレーム３によって形成されているウインド開口７がウインドガラス４によって開閉されるようになっている。この実施形態のウインドフレーム３は、図６に示すように鋼板等をプレス成形してなるアウタパネル材５及びインナパネル材６を組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム３は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。

図１に示すように、ウインドフレーム３は、前側フレーム縦辺部３ａと、後側フレーム縦辺部３ｂと、フレーム上辺部３ｃとで構成されている。前側フレーム縦辺部３ａは、ドア本体２の上縁における前部から上方へ突出している。後側フレーム縦辺部３ｂは、ドア本体２の上縁における後部から上方へ延びている。後側フレーム縦辺部３ｂの方が前側フレーム縦辺部３ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部３ｃは、前側フレーム縦辺部３ａの上端から後側フレーム縦辺部３ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びており、ウインドフレーム３の上部は、前端から後端に亘ってこのフレーム上辺部３ｃによって構成されている。

尚、フレーム上辺部３ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、湾曲部の位置やフレーム上辺部３ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。

ウインドフレーム３の前側フレーム縦辺部３ａの前方には、ドアミラー（図示せず）が取り付けられるドアミラー取付部３ｄが設けられている。ドアミラー取付部３ｄの上縁部は、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃの前端部と連続するように形成されている。

図６に示すように、ウインドフレーム３には、車室外側へ延びるグラスラン取付板部８と、ウインド開口７（図１に示す）内へ向けて突出する内周側フランジ９とが形成されている。内周側フランジ９はウインド開口７内へ向けて突出しているため、図１におけるフレーム上辺部３ｃでは下方へ突出することになる。前側フレーム縦辺部３ａ及び後側フレーム縦辺部３ｂにおいても同様な構造とすることもでき、前側フレーム縦辺部３ａの場合は内周側フランジ９が後方へ向けて突出することになり、後側フレーム縦辺部３ｂの場合は内周側フランジ９が前方へ向けて突出することになる。尚、前側フレーム縦辺部３ａ及び後側フレーム縦辺部３ｂはフレーム上辺部３ｃとは相違した構造であってもよい。

図６に示すように、ウインドフレーム３を構成しているアウタパネル材５におけるウインド開口７内側には、該ウインド開口７内へ向けて延びる内側板部５ｂが形成されている。インナパネル材６におけるウインド開口７内側には、該ウインド開口７内へ向けて延びる内側板部６ｂが形成されている。アウタパネル材５におけるウインド開口７外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部５ａが形成されている。インナパネル材６におけるウインド開口７外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部６ａが形成されている。

そして、アウタパネル材５の内側板部５ｂと、インナパネル材６の内側板部６ｂを車室内外方向に重ねて接合することで内周側フランジ９が構成される。また、アウタパネル材５の外側板部５ａと、インナパネル材６の外側板部６ａとを上下方向に重ねて接合することにより、グラスラン取付板部８が構成される。

左側リヤドア１０の基本的な構造は左側フロントドア１と同じである。すなわち、図２に示すように、左側リヤドア１０は、インナパネル（図示せず）及びアウタパネル１２ａからなるドア本体１２とウインドフレーム１３とを有している。ウインドフレーム１３は、前側フレーム縦辺部１３ａと、後側フレーム縦辺部１３ｂと、フレーム上辺部１３ｃとで構成されている。図示しないが、左側リヤドア１０のウインドフレーム１３にも、車室外側へ延びるグラスラン取付板部と、ウインド開口１７内へ向けて突出する内周側フランジとが形成されている。

（グラスランの構成）
図６に示すように、左側フロントドア用グラスラン２０は、ウインドフレーム３の少なくとも車室外側を覆い隠す、いわゆるヒドンタイプであり、詳細は後述するが、ウインドフレーム３に対して車室外側から組み付けられ、ウインドフレーム３とウインドガラス４との間をシールするためのシール材として機能する。左側フロントドア用グラスラン２０は、ウインドフレーム３の車室外側部分であるグラスラン取付板部８と、ウインドフレーム３のウインド開口７側の部分である内周側フランジ９も覆うように形成されている。

図３に示すように、左側フロントドア用グラスラン２０は、グラスラン上辺部２１と、グラスラン前側縦辺部２２と、グラスラン後側縦辺部２３と、前側突出部２４と、後側突出部２５とを備えている。グラスラン上辺部２１は、ウインドフレーム３の上部であるフレーム上辺部３ｃに沿って前後方向に延びている。グラスラン前側縦辺部２２は、グラスラン上辺部２１の前端部からウインドフレーム３の前側フレーム縦辺部３ａに沿って下方に延びている。グラスラン後側縦辺部２３は、グラスラン上辺部２１の後端部からウインドフレーム３の後側フレーム部３ｂに沿って下方へ延びている。図１に示すように、グラスラン前側縦辺部２２及びグラスラン後側縦辺部２３の下側は、ドア本体２の内部に達するまで延びている。

グラスラン上辺部２１の前部とグラスラン前側縦辺部２２との境界部分には、前側コーナー部２６が形成されている。前側突出部２４は、前側コーナー部２６から前方へ向かって突出しており、前端に近づくほど下に位置するように全体として傾斜している。この前側コーナー部２６は、ドアミラー取付部３ｄの上縁部に沿って延びている。また、グラスラン上辺部２１の後部とグラスラン後側縦辺部２３との境界部分には、後側コーナー部２７が形成されている。後側突出部２５は、後側コーナー部２７からウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃに沿って後方に突出している。後側突出部２５の後端部は、フレーム上辺部３ｃの後端部に達するまで延びている。

図３における一点鎖線Ｌ１〜Ｌ４は、押出成形された押出成形部と、型成形された型成形部との境界を示す線である。前側突出部２４における一点鎖線Ｌ１よりも前側部分は、型成形部である。また、前側コーナー部２６における一点鎖線Ｌ２で囲まれた部分は、型成形部である。さらに、後側コーナー部２７における一点鎖線Ｌ３、Ｌ４で囲まれた部分は、型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。左側フロントドア用グラスラン２０を製造する際には、まず、押出成形部を成形しておき、この押出成形部に型成形部を一体に成形することによって図３に示すような形状を持った一体成形品を得ることができる。

また、図４に示す左側リヤドア用グラスラン５０は基本的な構造は、左側フロントドア用グラスラン２０と同様であり、グラスラン上辺部５１と、グラスラン前側縦辺部５２と、グラスラン後側縦辺部５３と、後側突出部５４と、前側突出部５５とを備えている。後側突出部５４における一点鎖線Ｌ５よりも後側部分は、型成形部である。また、後側コーナー部５６における一点鎖線Ｌ６で囲まれた部分は、型成形部である。さらに、前側コーナー部５７における一点鎖線Ｌ７、Ｌ８で囲まれた部分は、型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。

図６に示すように、左側フロントドア用グラスラン２０のグラスラン上辺部２１は、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃのグラスラン取付板部８に組み付けられるグラスラン本体３０と、グラスラン本体３０に一体成形されたインナー側装飾リップ３１とを備えている。グラスラン本体３０には、芯材３３が設けられている。この芯材３３と、グラスラン本体３０の芯材３３以外の部分とでは、材質が異なっている。具体的には、芯材３３の材料としては、例えば硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）、アルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼等を使用することができる。グラスラン本体３０の芯材３３以外の部分の材料としては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）等のように、芯材３３よりも軟らかく（低硬度）、かつ、弾性を有する材料を使用することができる。また、インナー側装飾リップ３１は、上記ＥＰＤＭやＴＰＯ等で構成することができる。上記ＥＰＤＭやＴＰＯは、発泡材であってもよいし、ソリッド材であってもよい。

芯材３３は、車室内外方向に延びる上板部３３ａと、上板部３３ａの車室外側端部から下方へ延びる端板部３３ｂと、端板部３３ｂの下端部から上記上板部３３ａと略平行に車室内側へ延びる下板部３３ｃとで構成され、車室内側に開放した略コ字状断面を有する部材からなる。

グラスラン本体３０のグラスラン上辺部２１は、上側シール板部３４と、外側板部３５と、下側シール板部３６と、延出板部３７とを有しており、これら上側シール板部３４、外側板部３５、下側シール板部３６及び延出板部３７は一体成形されている。上側シール板部３４は、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部８の上面に沿って車室内外方向に延びている。外側板部３５は、上側シール板部３４の車室外側端部から下方へ延びている。下側シール板部３６は、外側板部３５の下端部からウインドフレーム３のグラスラン取付板部８の下面に沿って車室内方に延びている。上側シール板部３４、外側板部３５及び下側シール板部３６により、車室内側に開放する略コ字状断面が形成される。ウインドフレーム３のグラスラン取付板部８が上側シール板部３４、外側板部３５及び下側シール板部３６により車室外側から覆われる。芯材３３は上側シール板部３４、外側板部３５及び下側シール板部３６に埋め込まれている。上側シール板部３４には、上側シールリップ（弾性シール部）３８が上方へ突出するように設けられている。この上側シールリップ３８は、車体の開口部周縁に接触するようになっている。

延出板部３７は、下側シール板部３６の車室内側端部からウインドガラス４の車室内面に沿って延びており、この延出板部３７によりアウタパネル材５が覆われるようになっている。延出板部３７における車室外面には、第１インナーシールリップ（弾性シール部）３９と第２インナーシールリップ（弾性シール部）４０とが上下方向に互いに間隔をあけて形成されている。第１インナーシールリップ３９と第２インナーシールリップ４０は、ウインドガラス４の車室内面に接触するようになっている。また、外側板部３５の下端部には、下方へ突出するアウターシールリップ４１が形成されている。アウターシールリップ４１は、ウインドガラス４の車室外面に接触するようになっている。

また、インナー側装飾リップ３１は、延出板部３７の下端部から車室内側へ延びた後、上方へ屈曲している。このインナー側装飾リップ３１によってウインドフレーム３の内周側フランジ９が覆われるようになっている。

図８に示すように、グラスラン本体３０のグラスラン後側縦辺部２３は、車室外側に位置する外側壁部６０と、車室内側に位置する内側壁部６１と、該外側壁部６０の後端部及び該内側壁部６１の後端部を繋ぐように車室内外方向に延びる連結壁部６２とを有しており、水平方向の断面が略コ字状に近い形状となっている。外側壁部６０と内側壁部６１との間にウインドガラス４の後縁部が入り、上下方向に案内されるようになっている。

図示しないが、ウインドフレーム３の後側フレーム部３ｂは、前方に開放する略コ字状断面を有しており、グラスラン後側縦辺部２３の外側壁部６０、内側壁部６１及び連結壁部６２が、ウインドフレーム３の後側フレーム部３ｂの内方へ押し込まれた状態で該後側フレーム部３ｂに組み付けられるようになっている。

外側壁部６０の前端部には、外側シールリップ６４が設けられている。この外側シールリップ６４は、ウインドガラス４の車室外面に接触するようになっている。また、内側壁部６１は、外側壁部６０よりも前方へ延びている。この内側壁部６１には、外側壁部６０へ向けて突出する内側シールリップ６５が設けられている。内側シールリップ６５は、ウインドガラス４の車室内面に接触するようになっている。

図５に示すように、グラスラン本体３０のグラスラン後側縦辺部２３におけるグラスラン上辺部２１との境界部分、即ち、グラスラン後側縦辺部２３の上部には弱化部６０ａが設けられている。弱化部６０ａは、グラスラン後側縦辺部２３の上部を変形させ易くするために、該グラスラン後側縦辺部２３における上部（弱化部６０ａ）よりも下側の部分よりも強度を低下させた部分である。図８及び図９に示すように、弱化部６０ａは、グラスラン後側縦辺部２３の外側壁部６０における上部の車室外側を肉抜きすることによって形成された肉抜き部を有している。この肉抜き部の形成により、グラスラン後側縦辺部２３の外側壁部６０における上部の車室外側の面には凹部ができることになり、外側壁部６０における凹部ができた部分は、外側壁部６０における他の部分に比べて肉厚が薄くなる。これにより、グラスラン後側縦辺部２３の上部が変形し易くなる。

（グラスランの組付方法）
次に、上記のように構成された左側フロントドア用グラスラン２０を左側フロントドア１に組み付ける場合について説明する。最初に、左側フロントドア用グラスラン２０のグラスラン上辺部２１をウインドフレーム３の上部であるフレーム上辺部３ｃに組み付ける。このとき、グラスラン上辺部２１の上側シール板部３４と下側シール板部３６との間に、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部８を差し込んでいくのであるが、グラスラン上辺部２１が長いことからグラスラン上辺部２１の上側シール板部３４と下側シール板部３６との間の全体にグラスラン取付板部８を一度で差し込むのは困難であるため、例えば、グラスラン上辺部２１を前側から後側に、順にフレーム上辺部３ｃに組み付けていく。

ここで、一般に、グラスラン上辺部２１の長さのばらつきや、フレーム上辺部３ｃの長さのばらつき、ウインドフレーム３を構成する部品（アウタパネル材５、インナパネル材６）の組み付けばらつき等が、予め設定されている公差範囲内で生じている。グラスラン上辺部２１をフレーム上辺部３ｃに組み付けると、上記公差の影響によってグラスラン上辺部２１の後端部が前後方向に所定の範囲で位置ずれしてしまうことがある。グラスラン上辺部２１の後端部が前後方向に位置ずれしている場合には、グラスラン後側縦辺部２３の上部に弱化部６０ａが設けられているので、グラスラン上辺部２１を前後方向に動かすことなくウインドフレーム３に固定した状態で、グラスラン後側縦辺部２３の弱化部６０ａを変形させることによってグラスラン後側縦辺部２３を前後方向に変位させることができる。これにより、グラスラン後側縦辺部２３を所定の組み付け位置に配置することができる。尚、グラスラン後側縦辺部２３を前後方向に変位させる際の変位量としては、例えば、１ｍｍ〜３ｍｍ程度である。

そして、グラスラン後側縦辺部２３をウインドフレーム３の後側フレーム縦辺部３ｂに対して、その前方から押し込むようにして組み付ける。グラスラン後側縦辺部２３の組み付け時には、グラスラン後側縦辺部２３を所定の組み付け位置に配置することができるので無理な力を要することなく容易に組み付けることができるとともに、狙い通りに組み付けることができる。また、グラスラン後側縦辺部２３を前後方向に変位させる際、グラスラン後側縦辺部２３の弱化部６０ａが変形するので、グラスラン上辺部２１に対して前後方向に圧縮力が作用しにくくなる。これにより、グラスラン上辺部２１に歪が発生しなくなる。

尚、グラスラン前側縦辺部２２等もウインドフレーム３に組み付けていく。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、グラスラン上辺部２１とグラスラン後側縦辺部２３との境界部分に弱化部６０ａを設けたので、グラスラン上辺部２１の前後方向の端部の位置が組み付け時にずれたとしても、境界部分を変形させることによってその位置ずれを吸収してグラスラン後側縦辺部２３を組み付けることができる。これにより、各部の公差範囲を狭くしなくても、グラスラン上辺部２１及びグラスラン縦辺部２３をウインドフレーム３に容易に組み付けることができ、また、歪のない良好な外観品質を確保することができる。

また、グラスラン上辺部２１が芯材３３を備えているので、グラスラン上辺部２１をウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃにしっかりと固定できる。

尚、左側リヤドア用グラスラン５０についても同様に構成することができる。すなわち、左側リヤドア用グラスラン５０のグラスラン前側縦辺部５２におけるグラスラン上辺部５１との境界部分に弱化部（図示せず）を設ける。これにより、グラスラン上辺部５１の後端部を先に組み付けたときに、グラスラン上辺部５１の前端部が位置ずれしていたとしても、境界部分を変形させることで、グラスラン前側縦辺部５２を所定の組み付け位置に配置することができ、グラスラン前側縦辺部５２の組み付け作業性を高めることができる。

また、図１０に示す実施形態の変形例１のように、芯材３３を硬質樹脂製（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）としてもよい。この変形例１では、芯材３３を硬質樹脂製としたことで金属製とした場合に比べて厚みを厚くしている。芯材３３に対して弾性材を一体化することでグラスラン本体３０を構成している。

また、図１１に示す実施形態の変形例２のように、弱化部６０ａは、グラスラン後側縦辺部２３の外側壁部６０における上部に形成した孔部を有していてもよい。孔部の形成により、グラスラン後側縦辺部２３の外側壁部６０の上部が変形し易くなる。

また、図１２に示す実施形態の変形例３のように、グラスラン後側縦辺部２３の外側壁部６０における上部に肉抜き部を有する弱化部６０ａを形成するとともに、グラスラン後側縦辺部２３の内側壁部６１における上部に肉抜き部を有する弱化部６１ａを形成し、さらに、グラスラン後側縦辺部２３の連結壁部６２における上部に肉抜き部を有する弱化部６２ａを形成してもよい。この変形例３では、グラスラン後側縦辺部２３の上部がより一層変形し易くなる。また、弱化部６０ａ、６１ａ、６２ａのうち、任意に１つだけ、または２つだけ設けてもよい。この場合、少なくとも、車室内外方向に延びる連結壁部６２には弱化部６２ａを設けておくのが好ましい。また、各弱化部６０ａ、６１ａ、６２ａは、変形例２のような孔部を有するものであってもよい。また、弱化部６０ａと弱化部６２ａとが連続していてもよいし、弱化部６１ａと弱化部６２ａとが連続していてもよいし、弱化部６０ａ、６１ａ、６２ａが連続していてもよい。

また、図示しないが、グラスラン後側縦辺部２３の上部を構成する材料を変更することによって弱化部を構成することもできる。すなわち、グラスラン後側縦辺部２３の上部を構成する材料を、それよりも下側を構成する材料よりも硬度の低い材料とすることで、グラスラン後側縦辺部２３の上部が変形し易くなる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用グラスランは、例えばウインドフレームに車室外側から組み付けて使用することができる。

１ 左側フロントドア（自動車ドア）
３ ウインドフレーム
３ｂ 後側フレーム縦辺部
３ｃ フレーム上辺部
４ ウインドガラス
５ アウタパネル材
６ インナパネル材
７ ウインド開口
２０ 左側フロントドア用グラスラン
２１ グラスラン上辺部
２３ グラスラン後側縦辺部
３３ 芯材
３８ 上側シールリップ（弾性シール部）
６０ 外側壁部
６０ａ 弱化部
６１ 内側壁部
６２ 連結壁部

Claims (6)

1. 自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームに車室外側から組み付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランにおいて、
   上記自動車ドア用グラスランは、
   上記ウインドフレームの上辺部に沿って車両前後方向に延びるとともに該ウインドフレームの上辺部に組み付けられるグラスラン上辺部と、該グラスラン上辺部の車両前後方向の端部から下方へ延びるとともに、該ウインドフレームの縦辺部に組み付けられるグラスラン縦辺部とを備え、
   上記グラスラン縦辺部における上記グラスラン上辺部との境界部分には、弱化部が設けられていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
2. 請求項１に記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   上記グラスラン上辺部は、車両前後方向に延びる芯材を備えていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
3. 請求項２に記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   上記グラスラン上辺部は、上記芯材と一体化された弾性シール部を備えており、
   上記芯材は、断面が略コ字状の金属製部材又は上記弾性シール部よりも高硬度な高硬度樹脂材で構成されていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   上記弱化部は、上記グラスラン縦辺部における上記グラスラン上辺部との境界部分に設けられた肉抜き部を有していることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
5. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   上記弱化部は、上記グラスラン縦辺部における上記グラスラン上辺部との境界部分に設けられた孔部を有していることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   上記グラスラン縦辺部における上記グラスラン上辺部との境界部分は、車室外側に位置する外側壁部と、車室内側に位置する内側壁部と、該外側壁部及び該内側壁部を繋ぐように車室内外方向に延びる連結壁部とを有し、
   上記弱化部は、少なくとも連結壁部に設けられていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。

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