JP2017210112A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト体の一方向及び他方向の複数のシフト位置において移動体の位置を保持できるシフト装置を提供する。【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４がシフト方向及びセレクト方向に回動されてシフト位置が変更される。また、シフトレバー１４のボス部２４の先端部２４Ａが、キーリンク２８の湾曲面に摺動しながら回動される。これにより、シフトレバー１４のシフト方向及びセレクト方向における複数のシフト位置において、キーリンク２８の位置が保持される。【選択図】図１

Description

本発明は、シフト体が移動されることでシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

特許文献１のゲート式シフトレバー装置では、シフトレバーが選択方向及び交差方向に回動されて、シフトレバーのシフトレンジ位置が変更される。ここで、特許文献１のゲート式シフトレバー装置では、シフトレバーがパーキングレンジに回動された際に、シフトレバーがシフトロック部材に係合されて、シフトレバーの回動が制限されると共に、シフトロック部材の回動が制限される。

特開２００４−３０６６６１号公報

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、シフト体の一方向及び他方向の複数のシフト位置において移動体の位置を保持できるシフト装置を提供することを目的とする。

請求項１記載のシフト装置は、一方向及び他方向に移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、移動可能にされる移動体と、前記シフト体側及び前記移動体側の一方に設けられた接触部と、前記シフト体側及び前記移動体側の他方に設けられ、前記シフト体の一方向の複数シフト位置及び他方向の複数のシフト位置において前記接触部が接触されて前記移動体の位置が保持される接触面と、を含む。

請求項１記載のシフト装置では、一方向及び他方向に移動されてシフト体のシフト位置が変更される。また、シフト体側及び移動体側の一方に、接触部が設けられると共に、シフト体側及び移動体側の他方に、接触面が設けられており、接触部が接触面に接触されて、移動体の位置が保持される。

ここで、シフト体の一方向の複数のシフト位置及びシフト体の他方向の複数のシフト位置において接触部が接触面に接触される。このため、シフト体の一方向及び他方向の複数のシフト位置において移動体の位置を保持できる。

請求項２記載のシフト装置は、請求項１記載のシフト装置において、前記接触面が前記シフト体の一方向及び他方向の少なくとも一方への回動周方向に沿って湾曲されている。

請求項２記載のシフト装置では、接触面がシフト体の一方向及び他方向の少なくとも一方への回動周方向に沿って湾曲されている。このため、シフト体が一方向及び他方向の少なくとも一方に回動される際に、接触部の接触面への接触が維持できて、移動体の位置を保持できる。

請求項３記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２記載のシフト装置において、前記移動体がキーロック機構に接続され、かつ前記移動体の位置が保持される際に前記キーロック機構がキーシリンダからのイグニッションキーの挿抜を制限する。

請求項３記載のシフト装置では、移動体にキーロック機構が接続されており、移動体の位置が保持される際にキーロック機構がキーシリンダからのイグニッションキーの挿抜を制限する。これにより、シフト体の一方向及び他方向の複数のシフト位置において、キーシリンダからのイブニッションキーの挿抜を制限できる。

本発明によれば、シフト体の一方向及び他方向の複数のシフト位置において移動体の位置を保持できる、という効果を有する。

本実施の形態に係るシフトレバー装置を示す斜視図である。 シフトレバーのシフト位置がＲ位置からＤ位置の間におけるシフトレバー装置の主要部を示す斜視図である。 シフトレバーのシフト位置が＋位置から−位置の間におけるシフトレバー装置の主要部を示す斜視図である。 シフトレバーのシフト位置がＤ位置からＭ位置の間におけるシフトレバー装置の主要部を示す斜視図である。

図１には、本実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０が前方かつ左斜め上方から見た斜視図にて示されている。なお、各図においては、シフトレバー装置１０の上方が矢印ＵＰにて示され、シフトレバー装置１０の前方が矢印ＦＲにて示され、シフトレバー装置１０の左方が矢印ＬＨにて示されている。

本実施の形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂ゲート式かつバイワイヤ式のものとされている。また、シフトレバー装置１０は、フロア式のものとされて、車両（自動車）の運転席（図示省略）の車幅方向内側における車室の床部に設置されており、シフトレバー装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

シフトレバー装置１０には、係止体としての樹脂製で略直方体形箱状のハウジング１２（プレート）が設けられており、ハウジング１２は、車室の床部に固定されている。また、シフトレバー装置１０には、シフト体としてのシフトレバー１４が設けられている。シフトレバー１４には、シフト部材としてのレバー本体１６及び支持部としての基端部１８（玉軸）が設けられており、基端部１８は、周面（外周面）１８Ａが球面状とされている。基端部１８は、レバー本体１６の長手方向の一端部に連結されており、レバー本体１６及び基端部１８が一体にされている。

ハウジング１２には、上壁に開口部１２Ａが形成されており、シフトレバー１４の基端部１８側が開口部１２Ａに挿通されて、基端部１８がハウジング１２内に配置されている。ハウジング１２には、支持部材としての軸受部材２０が設けられており、軸受部材２０は、ハウジング１２の内部に取付けられている。軸受部材２０は、有底筒状とされており、軸受部材２０の開口が上方へ向けられている。また、軸受部材２０の底面を含む内周面２０Ａは、略半球面状とされている。

軸受部材２０には、基端部１８が嵌合されており、基端部１８は、周面１８Ａが軸受部材２０の内周面２０Ａに摺動可能にされて支持されている。これにより、シフトレバー１４は、軸受部材２０を介してハウジング１２内に支持されると共に、基端部１８の周面１８Ａの曲率中心を中心に回動（移動）可能にされている。シフトレバー１４の回動方向は、前後方向がシフト方向とされ、左右方向がセレクト方向とされている。

基端部１８には、矩形柱状の突起部１８Ｂが一体に形成されており、突起部１８Ｂは、基端部１８の周面１８Ａから後方へ向けて突出されている。ハウジング１２内（軸受部材２０）には、図示しない切欠（ガイド溝）が形成されており、突起部１８Ｂが切欠内に入込んでいる。これにより、突起部１８Ｂの上下方向の回動及び中心軸回りの回転が切欠によって許容されて、シフトレバー１４のシフト方向及びセレクト方向の回動が案内されている。

ハウジング１２の上方には、図示しない表装部材が設けられており、表装部材の上壁は、車室内に露出されていると共に、操作孔が形成されている。操作孔は、セレクト方向の２位置の各々に設けられており、操作孔の各々の長手方向がシフト方向とされている。右方（左方でも良い）の操作孔の後端部は、左方（右方でも良い）の操作孔の前後方向の中央部分に連通されている。シフトレバー１４は、操作孔に挿通されており、シフトレバー１４は、操作孔の間におけるセレクト方向の２位置の間を回動されると共に、セレクト方向の２位置の各々においてシフト方向に回動される。

シフトレバー１４のシフト位置は、右方の操作孔内において前端部から後端部へ向けて順に特定シフト位置としてのＰ（パーキング）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置及びＤ（ドライブ）位置にされている。また、シフトレバー１４のシフト位置は、左方の操作孔内において前後方向中央部分がＭ（マニュアル）位置にされていると共に、前端部が−（マイナス）位置にされて、後端部が＋（プラス）位置にされている。

シフトレバー１４は、右方の操作孔内においてシフト方向へ回動されることにより、シフト位置がＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置及びＤ位置に変更される。また、シフトレバー１４は、左方の操作孔内においてシフト方向へ回動されることにより、シフト位置がＭ位置、−位置及び＋位置に変更される。さらに、シフトレバー１４は、Ｄ位置から左方へ回動されることにより、シフト位置がＭ位置に変更されると共に、Ｍ位置から右方へ回動されることにより、シフト位置がＤ位置に変更される。

シフトレバー装置１０には、図示しないシフト位置検出手段が設けられており、シフト位置検出手段により検出されたシフトレバー１４のシフト位置に対応するシフトレンジにトランスミッションのシフトレンジが変更される。

一方、シフトレバー１４には、接触部としてのボス部２４が設けられている。ボス部２４は、前方視において基端部１８よりも上方側の位置から右方へ突出されており、ボス部２４は、略円柱状とされていると共に、先端部２４Ａが半球状とされている。ボス部２４は、シフトレバー１４がシフト方向へ回動されることで、先端部２４Ａが右方視において基端部１８の周面１８Ａの曲率中心回りに回動される。また、ボス部２４の先端部２４Ａは、シフトレバー１４がセレクト方向に回動されることで、前方視で基端部１８の周面１８Ａの曲率中心回りに回動される。

図２から図４には、ハウジング１２の主要部が後方右側から見た斜視図にて示されている。なお、図２のシフトレバー１４のシフト位置がＲ位置とされており、図３のシフトレバー１４のシフト位置がＭ位置とされており、図４のシフトレバー１４のシフト位置がＤ位置（二点鎖線にて示す）及びＭ位置（実線にて示す）とされている。

図２から図４に示されるように、ハウジング１２の右壁２６（図１では図示省略）には、開口部２６Ａが形成されており、開口部２６Ａからハウジング１２右方にボス部２４が突出されている。ボス部２４は、シフトレバー１４がシフト方向及びセレクト方向に回動されることで、開口部２６Ａ内を移動される。

図１に示される如く、シフトレバー装置１０には、移動体としてのキーリンク２８が設けられており、キーリンク２８は、ハウジング１２の右壁２６（図２〜図４参照）に配置されている。キーリンク２８には、各々が略平板状とされた第１レバー部３０及び第２レバー部３２が設けられており、キーリンク２８は、ハウジング１２側に第２レバー部３２が配置されて、第１レバー部３０と第２レバー部３２とが対向されて組付けられている。

第１レバー部３０には、第２レバー部３２側の面において上方側に凹部３０Ａが形成されており、凹部３０Ａの中心部には、ハウジング１２へ向けて突出された支持シャフト３４が一体に設けられている。また、第１レバー部３０の第２レバー部３２とは反対側の面には、下方側に係止ピン３６が設けられており、係止ピン３６が右方（ハウジング１２とは反対方向）に突出されている。

第２レバー部３２には、第１レバー部３０側の面に外形円状の突部３２Ａが設けられており、突部３２Ａが第１レバー部３０の凹部３０Ａに対応されている。また、第２レバー部３２には、突部３２Ａの軸心部に挿通孔３８が貫通形成されている。

支持シャフト３４は、第２レバー部３２の挿通孔３８に挿通されてハウジング１２の右壁２６に回転可能に支持されている。これにより、第１レバー部３０及び第２レバー部３２が一体とされてハウジング１２の右壁２６に取付けられていると共に、第１レバー部３０及び第２レバー部３２が支持シャフト３４回りに回転可能にされている。

第１レバー部３０と第２レバー部３２との間には、コイルばね４０が設けられており、コイルばね４０が第２レバー部３２の突部３２Ａの外周に巻装されている。コイルばね４０は、一端が第１レバー部３０に係止されると共に、他端がハウジング１２の右壁２６に係止されており、第１レバー部３０及び第２レバー部３２（キーリンク２８）が、コイルばね４０により支持シャフト３４回りの矢印Ｃ方向に付勢されている。

第２レバー部３２には、ハウジング１２側の面にガイド溝４２が設けられている。ガイド溝４２は、各々が第２レバー部３２から突設された第１立壁４４及び第２立壁４６により形成されており、第１立壁４４及び第２立壁４６は、第２立壁４６が第１立壁４４の内側（後方側）とされて円弧状に延設されている。ガイド溝４２は、上方（上方かつ後方）において第１立壁４４と第２立壁４６とが連結されて閉塞されており、下方においてガイド溝４２が開放されている。また、第１立壁４４の下端には、第３立壁４８の一端が連結されており、第３立壁４８は前方側へ延設されている。

ガイド溝４２（第１立壁４４と第２立壁４６との間）には、ボス部２４が挿入されており、ボス部２４は、シフトレバー１４のシフト方向及びセレクト方向の回動によりガイド溝４２内を回動されると共に、シフトレバー１４がＰ位置に回動されることによりガイド溝４２の下方へ移動される。

ガイド溝４２内にボス部２４が挿入されている状態では、コイルばね４０の付勢力により第１立壁４４の内面（第２立壁４６側の面）にボス部２４の先端部２４Ａが当接されており、このために、キーリンク２８は、支持シャフト３４回りにおける回動が制限されて保持位置に保持される。また、ボス部２４がガイド溝４２の下方へ回動することで、キーリンク２８は、コイルばね４０により支持シャフト３４回りに矢印Ｃ方向に回転される。

キーリンク２８には、第１レバー部３０の係止ピン３６にリンクケーブル５０の一端が接続されており、リンクケーブル５０の他端が図示しないキーロック機構に接続されている。ガイド溝４２にボス部２４が挿入されて回動が制限された位置がキーリンク２８の保持位置とされており、キーリンク２８の保持位置においては、キーロック機構がキーシリンダからのイグニッションキーの挿抜を制限する。また、キーリンク２８がコイルばね４０の付勢力により回動されて、リンクケーブル５０がキーリンク２８により引かれると、キーロック機構によるイグニッションキーの挿抜制限が解除される。これにより、キーシリンダからのイグニッションキーの挿抜が可能となる。

ここで、図２から図４に示されるように、第１立壁４４の第２立壁４６側の面には、接触面としての湾曲面５２が形成されている。第１立壁４４は、キーリンク２８の保持位置において基端部１８の周面１８Ａの曲率中心を中心とされた円弧状に延設されている。また、第１立壁４４の湾曲面５２は、キーリンク２８の保持位置において中心が基端部１８の周面１８Ａの曲率中心とされた球面状に湾曲されている。

第１立壁４４の湾曲面５２と第３立壁４８の下面との間には、カム面５４が形成されており、第３立壁４８の下面及びカム面５４は平面状とされている。湾曲面５２と第３立壁４８の下面とは、カム面５４により連続されている。

シフトレバー１４がＲ位置からＤ位置、Ｄ位置からＭ位置及び＋位置から−位置の間の各々で回動されると、ボス部２４は、先端部２４Ａが湾曲面５２に摺動しながらガイド溝４２内を回動され、キーリンク２８の回動が制限されて保持位置に保持される。

また、シフトレバー１４がＲ位置からＰ位置へ回動される際には、ボス部２４の先端部２４Ａが湾曲面５２から下側に回動されて、先端部２４Ａのキーリンク２８との接触位置がカム面５４を介して第３立壁４８の下面に変更されてキーリンク２８がコイルばね４０の付勢力により支持シャフト３４回りに回動される。さらに、シフトレバー１４がＰ位置からＲ位置へ向けて回動される際には、ボス部２４の先端部２４Ａが上側に回動されて、キーリンク２８がコイルばね４０の付勢力に抗して支持シャフト３４回りに回動されると共に、先端部２４Ａのキーリンク２８との接触位置が第３立壁４８の下面からカム面５４を介して湾曲面５２に変更されて、キーリンク２８が保持位置に戻される。

次に本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１４がシフト方向及びセレクト方向へ回動されることで、シフトレバー１４のシフト位置が変更される。また、キーリンク２８の回動が制限されて保持位置に保持されることで、キーシリンダからイグニッションキーが引抜かれるのをキーロック機構が制限する。

ここで、シフトレバー１４がＲ位置からＤ位置に回動される際に、シフトレバー１４のボス部２４の先端部２４Ａがキーリンク２８の湾曲面５２に摺動しながら移動される（図２参照）。また、シフトレバー１４が＋位置から−位置に回動される際に、シフトレバー１４のボス部２４の先端部２４Ａがキーリンク２８の湾曲面５２に摺動しながら回動される（図３参照）。

これにより、シフトレバー１４のシフト方向の複数のシフト位置において、キーリンク２８の湾曲面５２にボス部２４の先端部２４Ａが当接される。従って、キーリンク２８は、シフト方向の複数のシフト位置において回動が制限されて保持位置に保持される。

また、シフトレバー１４のシフト位置がＤ位置からＭ位置又はＭ位置からＤ位置に変更される際に、ボス部２４の先端部２４Ａが湾曲面５２に摺動しながら移動される（図４参照）。これにより、シフトレバー１４のセレクト方向の複数のシフト位置において、ボス部２４の先端部２４Ａが湾曲面５２に当接される。従って、キーリンク２８は、セレクト方向の複数のシフト位置において回動が制限されて保持位置に保持される。

さらに、湾曲面５２は、キーリンク２８の保持位置において、シフトレバー１４の回動中心を中心とした球面状に湾曲されている。このため、シフトレバー１４のシフト方向及びセレクト方向への回動によりボス部２４が回動する際に、ボス部２４の先端部２４Ａが湾曲面５２との接触を維持される。これにより、キーリンク２８が回動されるのが抑制されて、キーリンク２８が高精度で保持位置に保持される。

従って、シフトレバー１４がＰ位置以外のシフト位置で回動される際に、キーリンク２８が不必要に回動してしまうのが抑制されているので、イグニッションキーがシフトレバー１４のＰ位置以外のシフト位置で挿抜可能となるのを防止できる。しかも、車両走行中に振動が生じても、湾曲面５２へのボス部２４の先端部２４Ａの接触を維持されるので、キーリンク２８が保持位置に保持され、イグニッションキーがシフトレバー１４のＰ位置以外のシフト位置で挿抜可能となるのを防止できる。

なお、以上説明した本実施の形態では、移動体としてキーシリンダからのイグニッションキーの挿抜を制限するキーロック機構が接続されるキーリンク２８を適用したが、移動体は、これに限るものではない。移動体には、車両のトランスミッションに設けられて、シフトレバー１４のＰ位置を検出した際には、車両のエンジンの始動が許可される一方、シフトレバー１４のＰ位置が検出されていない際には、車両のエンジンの始動が禁止される検出手段（インヒビタースイッチ）が連結されても良い。

また、本実施の形態では、シフトレバー１４の複数のシフト位置のうちのＰ位置において、移動体が移動可能にされるようにしたが、移動体は、シフトレバー１４のＰ位置以外の特定シフト位置において移動可能とされて、特定シフト位置を除く位置において位置が保持されても良い。

また、本実施の形態では、シフトレバー１４に支持部として基端部１８を設け、基端部１８の周面１８Ａの曲率中心を中心にシフトレバー１４がシフト方向及びセレクト方向に回動するようにしたが、これに限るものではない。シフトレバー１４の支持部は、中心軸線が互いに直交する方向とされた２本のシャフトを用いて構成されても良い。この場合、湾曲面５２は、シフトレバー１４のシフト方向の回動中心にされるシャフトの中心軸を中心に湾曲されると共に、シフトレバー１４のセレクト方向の回動中心にされるシャフトの中心軸を中心に湾曲されれば良い。

さらに、本実施の形態では、フロア式のシフトレバー装置１０を例に説明したが、シフト装置は、車室内の床面に限らず、車両のインストルメントパネル又はステアリングコラムなどの他の部分に設けられても良い。

１０ シフトレバー装置（シフト装置）
１４ シフトレバー（シフト体）
２４ ボス部（接触部）
２８ キーリンク（移動体）
５２ 湾曲面（接触面）

Claims (3)

1. 一方向及び他方向に移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   移動可能にされる移動体と、
   前記シフト体側及び前記移動体側の一方に設けられた接触部と、
   前記シフト体側及び前記移動体側の他方に設けられ、前記シフト体の一方向の複数シフト位置及び他方向の複数のシフト位置において前記接触部が接触されて前記移動体の位置が保持される接触面と、
   を含むシフト装置。
2. 前記接触面が前記シフト体の一方向及び他方向の少なくとも一方への回動周方向に沿って湾曲されている請求項１記載のシフト装置。
3. 前記移動体がキーロック機構に接続され、かつ前記移動体の位置が保持される際に前記キーロック機構がキーシリンダからのイグニッションキーの挿抜を制限する請求項１又は請求項２記載のシフト装置。