JP2017210113A - ワイパアーム - Google Patents

Abstract

【課題】リテーナにおいてアームヘッドに対する回動を規制する部位の強度を容易に確保できるワイパアームを得る。【解決手段】ワイパアーム１０では、リテーナ２０がアームヘッド１８に対して起立する方向へ回動されると、リテーナ２０の上壁２０Ｕにおけるアームヘッド１８側の端面２０Ｕ１が、アームヘッド１８の先端部３２Ｂの上面に配設されたグロメット４０を介して先端部３２Ｂの上面に突き当る。これにより、それ以上の起立方向へのリテーナ２０の回動が規制される。このリテーナ２０では、アームヘッド１８の先端部３２Ｂに回動可能に連結された前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒが上壁２０Ｕによって繋がれている。このため、上記の突き当て時には、上壁２０Ｕに対して先端部３２Ｂから加わる荷重が前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒに分散されるので、上壁２０Ｕに応力が集中することを防止できる。【選択図】図９

Description

本発明は、ワイパアームに関する。

下記特許文献１に記載された車両用ワイパアームでは、アームピースを介してワイパブレードと連結されるリテーナが、アームヘッドの先端部に回動可能に連結されている。このリテーナがアームヘッドに対して起立するロックバック位置へ回動されると、リテーナの側壁に設けられた凸部が、アームヘッドの先端部に設けられた突起と当接する。これにより、アームヘッドに対する起立方向へのリテーナの回動が規制される。

一方、下記特許文献２に記載されたワイパアームでは、リテーナがアームヘッドに対して起立するロックバック位置へ回動されると、リテーナの側壁におけるアームヘッド側の端面が、アームヘッドの先端部に形成された湾曲部（段部）と当接する。これにより、アームヘッドに対する起立方向へのリテーナの回動が規制される。

実開昭５６−１６１８４６号公報 特開２００７−１６８４８９号公報

特許文献１に記載された車両用ワイパアームでは、例えばワイパアームの長さ寸法が長くなると、リテーナがアームヘッドに対して起立される際のトルクが大きくなる。その結果、リテーナの凸部がアームヘッドの突起に当接した際に凸部に作用する応力が増加するので、凸部の強度を確保することが困難になる。この点は、特許文献２に記載されたワイパアームにおいても同様であると考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、リテーナにおいてアームヘッドに対する回動を規制する部位の強度を容易に確保できるワイパアームを提供することを目的とする。

本開示のワイパアームは、基端部がワイパ軸に固定されるアームヘッドと、一対の側壁及び前記一対の側壁を繋いだ上壁が長手方向に延在し、長手方向一端部において前記一対の側壁が前記アームヘッドの先端部に回動可能に連結されたリテーナと、前記アームヘッドの先端部の上面に配設されたゴム弾性部材と、を備え、前記リテーナが前記アームヘッドに対して起立する方向へ回動されることで、前記上壁における前記アームヘッド側の端面が前記ゴム弾性部材を介して前記先端部の上面に突き当たる。

上記構成によれば、リテーナがアームヘッドに対して起立する方向へ回動されると、リテーナの上壁におけるアームヘッド側の端面が、アームヘッドの先端部の上面に配設されたゴム弾性部材を介して上記上面に突き当る。これにより、それ以上の起立方向へのリテーナの回動が規制される。このリテーナでは、アームヘッドの先端部に回動可能に連結された一対の側壁が上壁によって繋がれている。このため、上記の突き当て時には、上壁に対してアームヘッドの先端部から加わる荷重が一対の側壁に分散されるので、上壁に応力が集中することを防止できる。これにより、リテーナにおいてアームヘッドに対する回動を規制するための部位である上壁の強度を容易に確保できる。しかも、上記のようにリテーナの上壁の端面がゴム弾性部材を介してアームヘッドの先端部の上面に突き当るので、意匠部品であるアームヘッドの当該上面が傷付くことを防止できる。

また、本開示のワイパアームでは、前記アームヘッドは、前記基端部及び前記先端部を含むヘッド本体と、前記ヘッド本体に取り付けられて前記ヘッド本体を覆うと共に、前記リテーナ側の端部に形成された装着部に前記ゴム弾性部材が装着されたヘッドカバーと、を有している。

上記構成によれば、基端部がワイパ軸に固定されると共に先端部にリテーナが連結されるヘッド本体は、例えばアルミダイキャストによって製造される。一方、ヘッド本体に取り付けられてヘッド本体を覆うヘッドカバーは、例えば樹脂の射出成形によって製造される。そして、ゴム弾性部材は、樹脂製のヘッドカバーにおけるリテーナ側の端部に形成された装着部に装着される。これにより、アルミダイキャスト製のヘッド本体に装着部が形成される場合と比較して、装着部の形状設定の自由度が高くなる。その結果、例えばゴム弾性部材を装着部に対して組み付け易くなる。

また、本開示のワイパアームでは、前記ゴム弾性部材の一部が前記装着部と前記ヘッド本体との間に挟まれている。

上記構成によれば、ヘッドカバーに形成された装着部とヘッド本体との間にゴム弾性部材の一部が挟まれている。これにより、アームヘッドの傷付きを防止するためのゴム弾性部材によって、ヘッド本体に対するヘッドカバーのガタつきを規制できる。

また、本開示のワイパアームでは、前記ゴム弾性部材には、前記ヘッド本体の基端側へ開放されたスリットが形成され、前記装着部は、前記スリットに差込まれており、前記ゴム弾性部材における前記スリットを介した両側の部位のうちの一方が前記一部とされている。

上記構成によれば、ゴム弾性部材には、ヘッド本体の基端側へ開放されたスリットが形成されている。このスリットには、ヘッドカバーの装着部が差込まれている。そして、ゴム弾性部材におけるスリットを介した両側の部位のうちの一方が、装着部とヘッド本体との間に挟まれている。このように、ゴム弾性部材に形成されたスリットにヘッドカバーの装着部を差込む構成であるため、装着部とヘッド本体との間に一部が挟まれるゴム弾性部材を、ヘッドカバーに対して容易に装着することができる。

また、本開示のワイパアームでは、前記ヘッド本体には、前記ゴム弾性部材に対して前記ヘッド本体の先端側から当接した外れ防止部が形成されている。

上記構成によれば、ヘッド本体の外れ防止部がゴム弾性部材と当接することにより、ゴム弾性部材のスリットからヘッドカバーの装着部が抜け出すことが防止される。これにより、ゴム弾性部材が装着部から外れることをヘッド本体によって防止できる。

また、本開示のワイパアームでは、前記装着部には、前記ヘッド本体の先端側へ開放された切欠部が形成されており、前記ゴム弾性部材は、前記切欠部の内側に挿入された切欠挿入部を有し、前記スリットを介した両側の部位が前記切欠挿入部によって接続されている。

上記構成によれば、ゴム弾性部材は、ヘッドカバーの装着部に形成された切欠部の内側に挿入された切欠挿入部を有している。この切欠挿入部は、ゴム弾性部材においてスリットを介した両側の部位を接続している。これにより、スリットが外力によって広がることを抑制できるので、ゴム弾性部材を装着部に良好に保持することができる。

また、本開示のワイパアームでは、前記切欠挿入部は、前記切欠部の内側に嵌合している。

上記構成によれば、ゴム弾性部材が有する切欠挿入部がヘッドカバーの装着部に形成された切欠部に嵌合している。この嵌合によってゴム弾性部材が装着部に保持される。これにより、例えばゴム弾性部材が装着されたヘッドカバーがヘッド本体に取り付けられる際などに、ゴム弾性部材が装着部から不用意に脱落し難くなる。

本発明の実施形態に係るワイパアームが適用されて構成された車両用ワイパの平面図である。 同ワイパアームの基端側の構成を示す分解斜視図である。 アームヘッドとリテーナとの連結部周辺の構成を示す斜視図である。 図３の一部を拡大して示す拡大斜視図である。 図３のＦ５−Ｆ５線に沿ってアームヘッドを切断した切断面を拡大して示す拡大断面図である。 ゴム弾性部材であるグロメットの斜視図である。 （ａ）はグロメットの平面図であり、（ｂ）はグロメットの正面図であり、（ｃ）はグロメットの右側面図である。 図７（ｃ）のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るワイパアームにおいて、リテーナがロックバック位置に位置する状態を示す斜視図である。 比較例に係るワイパアームにおいて、リテーナがロックバック位置に位置する状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態の変形例に係るワイパアームの部分的な構成を示す断面図である。

以下、図１〜図９を用いて本発明の実施形態に係るワイパアーム１０について説明する。図１に示されるように、本実施形態に係るワイパアーム１０は、図示しない自動車のフロントウインドシールド１２（図１以外では図示省略）を払拭するための車両用ワイパ１４に適用されている。ワイパアーム１０の先端部には、ワイパブレード１６が連結されている。ワイパアーム１０及びワイパブレード１６は、何れも長尺状に形成されている。

ワイパアーム１０は、図示しないワイパモータの回転力が伝達されて往復回動（揺動）する。このワイパアーム１０の往復回動により、ワイパブレード１６が往復回動し、フロントウインドシールド１２の払拭面１２Ａを払拭する構成になっている。これらのワイパアーム１０及びワイパブレード１６は、ワイパモータの非作動時には、フロントウインドシールドの下端部に沿って車幅方向に延びる格納位置に配置される。

なお、各図中に適宜示される矢印Ａ、Ｂは、ワイパアーム１０の長手方向の一方、長手方向の他方をそれぞれ示している。また、各図中に適宜示される矢印Ｃ、Ｄ、Ｒは、ワイパアーム１０の上方向、ワイパアーム１０の下方向、ワイパアーム１０の回動方向（ワイパブレード１６の払拭方向）をそれぞれ示している。以下、単に上下の方向を用いて説明する場合、ワイパアーム１０の上下方向を示すものとする。

図１に示されるように、ワイパアーム１０は、ワイパアーム１０の基端部分を構成するアームヘッド１８と、ワイパアーム１０の長手方向中間部を構成するリテーナ２０と、ワイパアーム１０の先端部分を構成するアームピース２２と、を備えている。また、このワイパアーム１０は、リテーナ２０の先端部に取り付けられた第１ウォッシャノズル２６と、アームピース２２に取り付けられた第２ウォッシャノズル２４と、ワイパアーム１０に配設された２本のウォッシャホース２８、３０とを備えている。さらに、このワイパアーム１０は、アームヘッド１８に取り付けられた「ゴム弾性部材」としてのグロメット４０を備えている。先ず、ワイパアーム１０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部について説明する。

図１〜図５に示されるように、アームヘッド１８は、アームヘッド１８の本体部を構成する金属製のヘッド本体３２と、ヘッド本体３２に被せられた樹脂製のヘッドカバー３４とを備えている。ヘッド本体３２は、アルミダイキャストによって製造されたものであり、ワイパアーム１０の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。ヘッド本体３２の表面には、防眩及び防錆のための黒色の塗装が施されて塗膜層にて覆われている。ヘッド本体３２の長手方向一方の端部である基端部３２Ａは、本発明に係る「アームヘッドの基端部」に相当し、ヘッド本体３２の長手方向他方の端部である先端部３２Ｂは、本発明に係る「アームヘッドの先端部」に相当する。

ヘッド本体３２の基端部３２Ａの中央部には、ワイパアーム１０の上下方向を軸線方向とする図示しない締結孔が形成されている。この締結孔には、ワイパ軸としてのピボット軸３８（図１参照）が基端部３２Ａの下方側から挿入されている。このピボット軸３８は、雄ねじが形成された先端部にナット３９が螺合されることで、ヘッド本体３２の基端部３２Ａがピボット軸３８に締結固定されている。

上記のピボット軸３８は、フロントウインドシールド１２の下端側において、自動車のフレーム等に固定された図示しないピボットホルダに回転自在に支持されており、ワイパモータの回転力が図示しないリンク機構を介して伝達されて往復回転する。これにより、ヘッド本体３２すなわちアームヘッド１８がピボット軸３８と一体で往復回動（往復揺動）される構成になっている。なお、ワイパモータが出力軸を往復回転させる構成の場合には、当該ワイパモータの出力軸がワイパ軸とされた構成にしてもよい。

ヘッドカバー３４は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものであり、図１及び図２に示されるように長尺状に形成されている。このヘッドカバー３４は、長手方向から見てワイパアーム１０の下方側（払拭面１２Ａ側）へ開放された開断面形状に形成されている。具体的には、ヘッドカバー３４は、ワイパアーム１０の回動方向（図１〜図４の矢印Ｒ方向）に対向した一対の前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒと、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒの上端部（払拭面１２Ａとは反対側の端部）を繋いだ上壁部３４Ｕとを有しており、長手方向から見て断面略逆Ｕ字形状をなしている。

このヘッドカバー３４は、ヘッド本体３２に対して上方側（払拭面１２Ａとは反対側）から取り付けられており、上壁部３４Ｕ、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒによってヘッド本体３２の上面及び両側面を覆っている。前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒの下端部（上壁部３４Ｕと反対側の端部）には、図示しない複数の爪部が形成されている。これらの爪部がヘッド本体３２の下面に引っ掛かることで、ヘッドカバー３４がヘッド本体３２に保持されている。このヘッドカバー３４は、ヘッド本体３２よりも長手方向の寸法が短く設定されており、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂ及び基端部３２Ａを露出させた状態でヘッド本体３２に被せられている。

一方、リテーナ２０は、例えば板金が曲げ加工されて形成されたものであり、長尺状に形成されている。このリテーナ２０は、長手方向から見てワイパアーム１０の下方側（払拭面１２Ａ側）へ開放された開断面形状に形成されている。具体的には、リテーナ２０は、ワイパアーム１０の回動方向に対向した前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒと、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの上端部（払拭面１２Ａとは反対側の端部）をワイパアーム１０の回動方向に繋いだ上壁２０Ｕとを有しており、長手方向から見て断面略逆Ｕ字形状をなしている。前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒは、本発明に係る「一対の側壁」に相当する。

リテーナ２０は、長手方向一方の端部である基端部２０Ａにおいて、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒがヘッド本体３２の先端部３２Ｂに回動可能に連結されている。具体的には、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの間にアームヘッド１８の先端部３２Ｂが挿入状態で配置されると共に、前壁２０Ｆ、先端部３２Ｂ及び後壁２０Ｒを貫通したヒンジ軸３６が端部を加締められている。これにより、リテーナ２０の基端部２０Ａがヒンジ軸３６を介してヘッド本体３２の先端部３２Ｂに軸支されている。このリテーナ２０は、払拭面１２Ａに沿って延びる通常位置（払拭姿勢位置）（図１〜図４参照）と、払拭面１２Ａ及びアームヘッド１８に対して起立するロックバック位置（起立姿勢位置）（図９参照）との間でアームヘッド１８に対して回動可能とされている。なお、図２〜図４、図９に示される矢印Ｌは、アームヘッド１８に対するリテーナ２０の回動方向を示している。

リテーナ２０の内側には、図示しない付勢部材（例えば、引張コイルスプリング）が収容されている。この付勢部材は、リテーナ２０又はアームピース２２とアームヘッド１８との間に架け渡されている。この付勢部材は、上述の通常位置とロックバック位置との中間に設定された節度点よりも通常位置側にリテーナ２０が位置する状態では、リテーナ２０を通常位置側（払拭面１２Ａ側）へ付勢する。一方、この付勢部材は、上記節度点よりもロックバック位置側にリテーナ２０が位置する状態では、リテーナ２０をロックバック位置側へ付勢するようになっている。

アームピース２２は、板金が曲げ加工されて形成されたものであり、長尺状に形成されている。このアームピース２２の基端部（図１の矢印Ａ方向の端部）は、リテーナ２０の先端部に巻き加締め、ビス止め、リベット止め等の手段によって固定されている。アームピース２２の先端部（図１の矢印Ｂ方向の端部）は、Ｕ字状に屈曲されており、ワイパブレード１６の長手方向中間部に形成された連結孔５０内に設けられた図示しない連結軸に取り付けられた連結部材（不図示）に着脱可能に装着されている。これにより、アームピース２２の先端部すなわちワイパアーム１０の先端部にワイパブレード１６が連結されている。このワイパブレード１６は、前述した付勢部材の付勢力によって払拭面１２Ａに押し付けられている。

第１ウォッシャノズル２６は、長尺な略角柱状に形成されており、ワイパアーム１０の長手方向を長手としてリテーナ２０の先端部に配設されている。この第１ウォッシャノズル２６は、爪嵌合、凹凸嵌合、ビス止め等の手段によってリテーナ２０の先端部に取り付けられている。第２ウォッシャノズル２４は、長尺な略角柱状に形成されており、ワイパアーム１０の長手方向を長手としてアームピース２２の幅方向一側に配置されている。アームピース２２の長手方向中間部には、ワイパアーム１０の下方側へ延びるノズル連結片２２Ａが形成されており、第２ウォッシャノズル２６は、爪嵌合、凹凸嵌合、ビス止め等の手段によってノズル連結片２２Ａに取り付けられている。

２本のウォッシャホース２８、３０は、例えばゴムによってチューブ状に形成されており、ワイパアーム１０の長手方向に沿ってワイパアーム１０内に配設されている。一方のウォッシャホース２８は、先端部が第１ウォッシャノズル２６に接続されており、他方のウォッシャホース３０は、先端部が第２ウォッシャノズル２４に接続されている。これらのウォッシャホース２８、３０は、リテーナ２０の内側に配索され、アームヘッド１８側へ延びている。

アームヘッド１８のヘッド本体３２とヘッドカバー３４との間には、アームヘッド１８の長手方向に延びる図示しないホース収容空間が形成されており、当該ホース収容空間内に２本のウォッシャホース２８、３０が配索されている。このホース収容空間は、アームヘッド１８の基端側で開口しており、当該開口からウォッシャホース２８、３０がアームヘッド１８の外側へ延びている。

各ウォッシャホース２８、３０の基端部は、図１に示されるホースジョイント５２、及び車体側に配設された図示しない２本のウォッシャホースを介して車両のウォッシャタンク（図示省略）と接続されている。ウォッシャタンク内の洗浄液は、図示しないウォータポンプによって各ウォッシャホース２８、３０内へ圧送され、第１ウォッシャノズル２６及び第２ウォッシャノズル２４から払拭面１２Ａへ向けて噴出される構成になっている。

（本実施形態の要部）
本実施形態では、アームヘッド１８の先端部３２Ｂの上面には、ゴム弾性部材としてのグロメット４０が配設されている。このグロメット４０は、ゴム弾性（ゴム若しくはゴムと類似の弾性特性）を有する材料にて形成されており、ヘッドカバー３４の上壁部３４Ｕにおけるリテーナ２０側の端部（図１〜図５の矢印Ｂ方向側の端部）に形成された装着部３５に装着されている。装着部３５は、平板状に形成されており、ヘッド本体３２の先端側（図１〜図５の矢印Ｂ方向側）へ向かうほどワイパアーム１０の下方側（図２〜図５の矢印Ｄ方向側）へ向かうように緩やかに傾斜している。この装着部３５は、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂの上面に形成された支持面３３に対してアームヘッド１８の上方側から対向している。支持面３３は平面状に形成されており、装着部３５は支持面３３に対して平行に配置されている。

上記の装着部３５には、図２及び図４に示されるように、一対の切欠部４２が形成されている。一対の切欠部４２は、装着部３５の一部がリテーナ２０側から切り欠かれたものであり、ヒンジ軸３６の軸線方向に並んでいる。これらの切欠部４２は、ワイパアーム１０の上下方向から見て円形状に形成された幅広部４２Ａと、幅広部４２Ａよりもリテーナ２０側に形成された幅狭部４２Ｂとによって構成されている。幅狭部４２Ｂは、幅広部４２Ａよりもアームヘッド１８の回動方向の寸法が小さく形成されている。また、装着部３５には、一対の切欠部４２に対してワイパアーム１０の回動方向の両外側に、それぞれ外側切欠部４４が形成されている。これら一対の外側切欠部４４は、装着部３５の一部がリテーナ２０側から切り欠かれて形成されたものであり、一対の切欠部４２よりも小さく形成されている。

グロメット４０は、図１〜図８に示されるように、ゴム等のゴム弾性材料によって長尺な板状に形成されている。このグロメット４０は、長手方向がヒンジ軸３６の軸線方向に沿い且つ板厚方向がワイパアーム１０の上下方向に沿う姿勢でヘッド本体３２の先端部３２Ｂの上面に配置されている。このグロメット４０は、ワイパアーム１０の上下方向に対向した外側部４０Ａ及び内側部４０Ｂと、外側部４０Ａ及び内側部４０Ｂを接続した接続部４０Ｃとを一体に有している。外側部４０Ａ及び内側部４０Ｂは、何れも板状に形成されており、厚さ方向がワイパアーム１０の上下方向に沿う姿勢で配置されている。

図６、図７（ａ）、図７（ｃ）等に示されるように、グロメット４０の板厚方向の中央部には、スリット（隙間）４１が形成されている。このスリット４１は、ヘッド本体３２の基端側（図１〜図５の矢印Ａ方向側）、及びワイパアーム１０の回動方向両側（図１〜図５の矢印Ｒ方向側）へ開放されている。このスリット４１には、ヘッドカバー３４の装着部３５が差込まれている。これにより、外側部４０Ａが装着部３５に対してヘッド本体３２とは反対側（すなわち装着部３５の上面側）に配置される一方、内側部４０Ｂが装着部３５に対してヘッド本体３２側（すなわち装着部３５の下面側）に配置されている。外側部４０Ａは装着部３５の上面に接触しており、内側部４０Ｂは装着部３５の下面及びヘッド本体３２の支持面３３に接触している。

接続部４０Ｃは、装着部３５よりもアームヘッド１８の先端側で外側部４０Ａと内側部４０Ｂとを連結した接続部本体４０Ｃ１と、グロメット４０の長手方向中央側において外側部４０Ａと内側部４０Ｂとの間に形成された一対の切欠挿入部４０Ｃ２と、グロメット４０の長手方向両端部において外側部４０Ａと内側部４０Ｂとの間に形成された一対の外側切欠挿入部４０Ｃ３と、を有している。一対の切欠挿入部４０Ｃ２及び一対の外側切欠挿入部４０Ｃ３は、ワイパアーム１０の回動方向に並んでいる。

一対の切欠挿入部４０Ｃ２は、一対の切欠部４２に嵌合しており、一対の外側切欠挿入部４０Ｃ３は、一対の外側切欠部４４に嵌合している。切欠挿入部４０Ｃ２は、切欠部４２の幅広部４２Ａに嵌合した幅広部Ｃ２１と、切欠部４２の幅狭部４２Ｂに嵌合すると共に幅広部Ｃ２１と接続部本体４０Ｃ１とを接続した幅狭部Ｃ２２と、によって構成されている。幅広部Ｃ２１は、グロメット４０の厚さ方向から見て円環状に形成されており、幅広部Ｃ２１の中央部には、円形の孔４３が形成されている。この孔４３は、内側部４０Ｂを貫通して内側部４０Ｂの下面で開口している。幅広部Ｃ２１は、アームヘッド１８の回動方向の寸法が、幅狭部Ｃ２２及び幅狭部４２Ｂよりも大きく且つ幅広部４２Ａよりも若干小さく設定されている。

上記構成のグロメット４０は、ヘッドカバー３４の装着部３５に対して図２に矢印Ｅで示される方向に装着される。この装着の際には、グロメット４０のスリット４１内に装着部３５が差込まれると共に、一対の切欠挿入部４０Ｃ２が一対の切欠部４２に挿入される。この挿入の際には、各切欠挿入部４０Ｃ２の幅広部Ｃ２１が各切欠部４２の幅狭部４２Ｂとの摺接によって弾性変形されると共に、幅広部４２Ａ内に挿入されることで弾性復帰するようになっている。

装着部３５にグロメット４０が装着されたヘッドカバー３４は、ヘッド本体３２に対して図２に矢印Ｆで示される方向に装着される。この装着の際には、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒの下端部に形成された図示しない複数の爪部がヘッドカバー３４と摺接する。これにより、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒが互いに離れる方向にヘッドカバー３４が弾性変形すると共に、上記複数の爪部がヘッド本体３２の下面に引っ掛ることによりヘッドカバー３４が弾性復帰する。

ヘッドカバー３４がヘッド本体３２に取り付けられた状態では、図５に示されるように、グロメット４０の一部である内側部４０Ｂが、ヘッドカバー３４の装着部３５とヘッド本体３２の支持面３３との間に挟まれるようになっている。またこの取付状態では、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂに形成された外れ防止部３７が、グロメット４０に対してヘッド本体３２の先端側（図１〜図５の矢印Ａ方向側）から当接するように構成されている。詳細には、グロメット４０は、接続部本体４０Ｃ１からヘッド本体３２の先端側へ向けて突出した一対の凸部４０Ｄを有している。一対の凸部４０Ｄは、グロメット４０の長手方向に並んでおり、これら一対の凸部４０Ｄが上記の外れ防止部３７と当接するように構成されている。

ここで、上記構成のワイパアーム１０では、リテーナ２０がアームヘッド１８に対して起立する方向へ回動されてロックバック位置（図９参照）に到達すると、リテーナ２０の上壁２０Ｕにおけるアームヘッド１８側の端面２０Ｕ１が、グロメット４０を介してヘッド本体３２の支持面３３に突き当たる構成になっている。つまり、リテーナ２０がアームヘッド１８に対して起立するロックバック位置に位置する状態では、上記端面２０Ｕ１がグロメット４０を介してヘッド本体３２の支持面３３に突き当たった状態となるように構成されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のワイパアーム１０では、リテーナ２０がアームヘッド１８に対して起立するロックバック位置へヒンジ軸３６周りに回動されると、リテーナ２０の上壁２０Ｕにおけるアームヘッド１８側の端面２０Ｕ１が、アームヘッド１８の先端部３２Ｂの上面に配設されたグロメット４０に突き当る。これにより、それ以上の起立方向へのリテーナ２０の回動が規制される。

このリテーナ２０では、アームヘッド１８の先端部３２Ｂに回動可能に連結された前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒが上壁２０Ｕによって繋がれている。このため、上記の突き当て時には、上壁２０Ｕに対してアームヘッド１８の先端部３２Ｂから加わる荷重が前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒに分散されるので、リテーナ２０の上壁２０Ｕに応力が集中することを防止できる。これにより、リテーナ２０においてアームヘッド１８に対する回動を規制する部位である上壁２０Ｕの強度を容易に確保できる。しかも、上壁２０Ｕの端面２０Ｕ１がグロメット４０を介してアームヘッド１８の先端部３２Ｂに突き当るので、意匠部品であるアームヘッド１８の先端部３２Ｂ（特に上面）が傷付くことを防止できる。

上記の効果について、図１０に示されるワイパアーム１００（比較例）を用いて補足する。なお、図１０では、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。このワイパアーム１００は、本実施形態に係るヘッドカバー３４及びグロメット４０を備えていない。その代わりに、このワイパアーム１００では、リテーナ２０の前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒにおけるアームヘッド１８側の端部に、それぞれ爪部１０２が形成されている（後壁２０Ｒに形成された爪部１０２は図示省略）。これらの爪部１０２は、互いに接近する側へ突出している。このワイパアーム１００では、リテーナ２０がヘッド本体３２に対して起立するロックバック位置へ回動されると、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂに形成された図示しない段部に爪部１０２が当接する（図１０図示状態）。これにより、それ以上の起立方向へのリテーナ２０の回動が規制される。

しかしながら、上記の回動規制時には、片持ち構造の爪部１０２に応力が集中する。このため、例えばワイパアーム１００の長さ寸法が長くなり、リテーナ２０がアームヘッド１８に対して起立される際のトルクが大きくなると、爪部１０２すなわちリテーナ２０における回動規制部の強度を確保することが困難になる。この点、本実施形態では、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒを繋いだ両持ち構造の上壁２０Ｕの端面２０Ｕ１が、グロメット４０を介してアームヘッド１８の先端部３２Ｂの上面に突き当たるので、上記のワイパアーム１００と比較してリテーナ２０の回動規制部の強度が大幅に向上する。

また、比較例に係るワイパアーム１００では、爪部１０２がヘッド本体３２の先端部３２Ｂと直接当接するため、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂが傷付く可能性がある。このため、車外側から視認され難い位置で爪部１０２をヘッド本体３２の先端部３２Ｂに当接させているものの、ヘッド本体３２やリテーナ２０の表面に防眩及び防錆の黒色の塗装が行われている場合には、塗膜層が損傷する場合がある（図１０においてドットを付した領域参照）。その結果、ヘッド本体３２やリテーナ２０の塗膜層の損傷部からの腐食などが懸念される。この点、本実施形態では、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂがグロメット４０によって保護されるので、上記のような傷付きを防止することができ、ひいては腐食をも防止することができる。これにより、意匠部品であるワイパアームの傷付きや腐食による見栄えの低下を防止できる。

また、本実施形態では、基端部３２Ａがピボット軸３８に固定されると共に先端部３２Ｂにリテーナ２０が連結されたヘッド本体３２は、アルミダイキャストによって製造されている。一方、ヘッド本体３２に取り付けられてヘッド本体３２を覆ったヘッドカバー３４は、樹脂の射出成形によって製造されている。そして、グロメット４０は、樹脂製のヘッドカバー３４におけるリテーナ２０側の端部に形成された装着部３５に装着されている。これにより、アルミダイキャスト製のヘッド本体３２に装着部３５が形成される場合と比較して、装着部３５の形状設定の自由度が高くなる。その結果、グロメット４０を装着部３５に対して組み付け易くなる。また、装着部３５に対するグロメット４０の組み付け状態を目視により確認し易くなるので、組み付け不良の発生を抑制し易くなる。さらに、アルミダイキャスト用の金型を簡素化することができるので、当該金型の製造コストを低減できる。

また、本実施形態では、ヘッドカバー３４に形成された装着部３５とヘッド本体３２との間に、グロメット４０の一部である内側部４０Ｂが挟まれている。これにより、アームヘッド１８の傷付を防止するためのグロメット４０によって、ヘッド本体３２に対するヘッドカバー３４のガタつきを規制できる。その結果、例えばヘッド本体３２とヘッドカバー３４との固定における寸法精度を高精度に形成する必要がないので、ヘッド本体３２及びヘッドカバー３４の製造が容易になる。

また、本実施形態では、グロメット４０には、ヘッド本体３２の基端側へ開放されたスリット４１が形成されている。このスリット４１には、ヘッドカバー３４の装着部３５が差込まれている。そして、グロメット４０におけるスリット４１を介した両側の部位（外側部４０Ａ及び内側部４０Ｂ）のうちの一方である内側部４０Ｂが、装着部３５とヘッド本体３２との間に挟まれている。このように、グロメット４０に形成されたスリット４１にヘッドカバー３４の装着部３５を差込む構成であるため、装着部３５とヘッド本体３２との間に一部が挟まれるグロメット４０を、ヘッドカバー３４に対して容易に装着することができる。

また、本実施形態では、ヘッド本体３２は、グロメット４０に対してヘッド本体３２の先端側、すなわち装着部３５がスリット４１に対して差込まれた側とは反対側から当接した外れ防止部３７を有している。この外れ防止部３７がグロメット４０と当接することにより、装着部３５がスリット４１から抜け出すことが防止される。これにより、グロメット４０が装着部３５から不用意に外れることをヘッド本体３２すなわち既存の構成によって防止できる。

また、本実施形態では、装着部３５には、ヘッド本体３２の先端側へ開放された一対の切欠部４２が形成されている。そして、グロメット４０は、一対の切欠部４２の内側に挿入された一対の切欠挿入部４０Ｃ２を有しており、スリット４１を介した両側の部位（外側部４０Ａ及び内側部４０Ｂ）が切欠挿入部４０Ｃ２によって接続されている。これにより、スリット４１が外力によって広がることを抑制できるので、グロメット４０を装着部３５に良好に保持することができる。また、外側部４０Ａが外力によって捲れることを防止又は抑制できる。

さらに、本実施形態では、ヘッドカバー３４の装着部３５がグロメット４０のスリット４１に差込まれると、グロメット４０が有する切欠挿入部４０Ｃ２が装着部３５に形成された切欠部４２に嵌合する。これにより、例えばグロメット４０が装着されたヘッドカバー３４がヘッド本体３２に取り付けられる際などに、グロメット４０が装着部３５から不用意に脱落し難くなる。したがって、ヘッド本体３２に対するヘッドカバー３４の取付作業が容易になる。

なお、本実施形態では、アームヘッド１８がヘッドカバー３４を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、アームヘッド１８がヘッドカバー３４を備えていない構成にしてもよい。その場合、例えば図１１に示される変形例６０のように、ゴム弾性部材としてのグロメット６２が、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂの上面に直接取り付けられる構成になる。この変形例６０では、グロメット６２は、板状に形成されてヘッド本体３２の先端部３２Ｂの上面に配設された本体部６２Ａと、本体部６２Ａの下面から突出した筒状の係止部６２Ｂとを有している。また、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂの上部には、上記の係止部６２Ｂが嵌入された段付孔６４が形成されている。この段付孔６４は、下部側が上部側よりも拡径された段付状に形成されており、係止部６２Ｂの先端部に形成された爪部１０２が段付孔６４の段部に引っ掛っている。これにより、グロメット６２がヘッド本体３２の先端部３２Ｂに係止されている。

また、上記実施形態では、グロメット４０（ゴム弾性部材）の一部である内側部４０Ｂがヘッドカバー３４の装着部３５とヘッド本体３２との間に挟まれた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ヘッドカバーの装着部に装着されたゴム弾性部材とヘッド本体との間に、ヘッドカバーの一部が介在された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ヘッドカバー３４の装着部３５がグロメット４０に形成されたスリット４１に差込まれることで、グロメット４０（ゴム弾性部材）がヘッドカバー３４に装着された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、前述した変形例６０に係るグロメット６２の係止部６２Ｂが、ヘッドカバーの装着部に形成された孔に嵌入係止されることで、当該グロメット６２（ゴム弾性部材）がヘッドカバーに装着される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ヘッド本体３２に形成された外れ防止部３７が、グロメット４０に対してヘッド本体３２の先端側から当接することにより、ヘッドカバー３４からグロメット４０が外れることを防止する構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ヘッドカバー３４からグロメット４０が外れることを防止するための部材を、ヘッド本体に取り付ける構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０・・・ワイパアーム、１８・・・アームヘッド、２０・・・リテーナ、２０Ａ・・・基端部（リテーナの長手方向一端部）、３２・・・ヘッド本体、３２Ａ・・・アームヘッドの基端部、３２Ｂ・・・アームヘッドの先端部、３４・・・ヘッドカバー、３５・・・装着部、３７・・・外れ防止部、４０・・・グロメット、４０Ｃ２・・・切欠挿入部、４１・・・スリット、４２・・・切欠部、６２・・・グロメット

Claims (7)

1. 基端部がワイパ軸に固定されるアームヘッドと、
   一対の側壁及び前記一対の側壁を繋いだ上壁が長手方向に延在し、長手方向一端部において前記一対の側壁が前記アームヘッドの先端部に回動可能に連結されたリテーナと、
   前記アームヘッドの先端部の上面に配設されたゴム弾性部材と、
   を備え、
   前記リテーナが前記アームヘッドに対して起立する方向へ回動されることで、前記上壁における前記アームヘッド側の端面が前記ゴム弾性部材を介して前記先端部の上面に突き当たるワイパアーム。
2. 前記アームヘッドは、
   前記基端部及び前記先端部を含むヘッド本体と、
   前記ヘッド本体に取り付けられて前記ヘッド本体を覆うと共に、前記リテーナ側の端部に形成された装着部に前記ゴム弾性部材が装着されたヘッドカバーと、
   を有する請求項１に記載のワイパアーム。
3. 前記ゴム弾性部材の一部が前記装着部と前記ヘッド本体との間に挟まれている請求項２に記載のワイパアーム。
4. 前記ゴム弾性部材には、前記ヘッド本体の基端側へ開放されたスリットが形成され、
   前記装着部は、前記スリットに差込まれており、
   前記ゴム弾性部材における前記スリットを介した両側の部位のうちの一方が前記一部とされている請求項３に記載のワイパアーム。
5. 前記ヘッド本体には、前記ゴム弾性部材に対して前記ヘッド本体の先端側から当接した外れ防止部が形成されている請求項４に記載のワイパアーム。
6. 前記装着部には、前記ヘッド本体の先端側へ開放された切欠部が形成されており、
   前記ゴム弾性部材は、前記切欠部の内側に挿入された切欠挿入部を有し、前記スリットを介した両側の部位が前記切欠挿入部によって接続されている請求項４又は請求項５の何れか１項に記載のワイパアーム。
7. 前記切欠挿入部は、前記切欠部の内側に嵌合している請求項６に記載のワイパアーム。

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