JP2017210190A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】美観が損なわれることを防止できつつ、着座者の着座環境を良好に保つことができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シート２は、床フロア３またはシートクッション１０に設けられた空調装置３０から発せられる空調エアＡがシートクッション１０のシートクッションパッド１４を介してシートバック４０のシートバックパッド４４の内部に形成されている流路４６に供給されている。シートクッションパッド１４の後部には、その厚み方向を貫通するように貫通孔が形成されている。貫通孔の入口は、空調装置３０に対してシートクッションパッド１４の外部に配設されたダクト３４を介して繋がっている。貫通孔の出口は、シートバックパッド４４の流路４６の入口に対向するように形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、床フロアまたはシートクッションに設けられた空調装置から発せられる空調エアがシートクッションのシートクッションパッドを介してシートバックのシートバックパッドの内部に形成されている流路に供給される乗物用シートに関する。

従来、自動車等の乗物において、シートクッションやシートバックの表面に形成されている複数の吹出口から空調エア（温風エアや冷風エア）を吹き出させることで、着座者の着座環境を良好に保つことができる車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図６に示すように、シートバック１４０の複数の吹出口１４４ａから吹き出させる空調エアａがシートクッションパッド１１４を介して供給されている車両用シート１０２が開示されている。このように、空調エアａがシートクッションパッド１１４を介して供給されていると、シートバック１４０の複数の吹出口１４４ａから吹き出させる空調エアａの供給口１４６ａがシートバック１４０の意匠面に現れることがない。したがって、車両用シート１０２の美観が損なわれることを防止できる。

特開２０１２−１０３３号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、シートバック１４０の複数の吹出口１４４ａから吹き出させる空調エアａは、シートクッションパッド１１４の内部（シートクッション１１０の表面に形成されている複数の吹出口１１４ａに対して連通するようにシートクッションパッド１１４の内部に形成されている流路１１６）を通って供給されている。そのため、空調エアａの暖気や冷気がシートクッションパッド１１４に奪われることがあった。したがって、シートバック１４０の複数の吹出口１４４ａから吹き出される空調エアａが生暖かい（生ぬるい）ものとなり、結果として、着座者の着座環境を良好に保つことができなかった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、美観が損なわれることを防止できつつ、着座者の着座環境を良好に保つことができる乗物用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、床フロアまたはシートクッションに設けられた空調装置から発せられる空調エアがシートクッションのシートクッションパッドを介してシートバックのシートバックパッドの内部に形成されている流路に供給される乗物用シートである。シートクッションパッドの後部には、その厚み方向を貫通するように貫通孔が形成されている。貫通孔の入口は、空調装置に対してシートクッションパッドの外部に配設されたダクトを介して繋がっている。記貫通孔の出口は、シートバックパッドの流路の入口に対向するように形成されている。

請求項１の発明によれば、例えば、ダクトと繋がっている空調装置を動作させると、ダクトと貫通孔と流路とを介して複数の吹出口から空調エア（例えば、温風エアや冷風エア）を吹き出させることができる。このとき、ダクトは、従来技術とは異なり、シートクッションパッドの外部に配設されている。そのため、空調エアの暖気や冷気がシートクッションパッドに奪われることがない。したがって、シートバックの複数の吹出口から吹き出される空調エアが生暖かい（生ぬるい）ものとなることがない。結果として、従来技術と同様に、着座者の着座環境を良好に保つことができる。また、この請求項１の発明によれば、従来技術と同様に、空調エアの供給口がシートバックの意匠面に現れることがない。したがって、乗物用シートの美観が損なわれることを防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、シートクッションパッドの貫通孔の出口側には、シートクッションパッドが大きく撓むことを規制するシートクッション側筒部材が設けられている。また、シートバックパッドの流路の入口側には、シートバックパッドが大きく撓むことを規制するシートバック側筒部材が設けられている。

請求項２の発明によれば、着座者の荷重がシートクッションパッドに掛かっても、このシートクッションパッドが大きく撓むことを規制できる。したがって、このシートクッションパッドの貫通孔の出口が塞がれることを防止できる。また、着座者の荷重がシートバックパッドに掛かっても、このシートバックパッドが大きく撓むことを規制できる。したがって、このシートバックパッドの流路の入口が塞がれることを防止できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートであって、シートクッションパッドの貫通孔の出口側にシートクッション側筒部材が設けられた状態において、貫通孔の出口側の内面は、シートクッションパッドが露出した状態となっている。

請求項３の発明によれば、例えば、車両用シートが折り畳んで格納可能なタイプの場合、この車両用シートを折り畳んで格納したとき、シートクッション側筒部材がシートバックの堅物（例えば、ベゼル）に接触することによって生じる異音や磨耗を防止できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートであって、貫通孔の出口側は、シートバックパッドの流路の入口の周囲を覆うようにシートクッションパッドの後方の上側が盛り上がった形状を成している。

請求項４の発明によれば、シートクッションの貫通孔と、シートバックの流路とを密閉できる。したがって、確実に、空調装置から発せられる空調エアをシートバックの流路に供給できる。結果として、確実に、空調エアをシートバックの吹出口から吹き出させることができる。

本発明の実施例に係る車両用シートの縦断面模式図である。 図１の主要部の拡大図である。 図２のシートクッション側筒部材とシートバック側筒部材との斜視図である。 図１の車両用シートのシートクッションの平面図である。 図１の車両用シートのシートバックの正面図である。 従来技術に係る車両用シートの縦断面模式図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物』と『乗物用シート』の例として、『自動車１』と『車両用シート２』とを説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右は、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１に組み付けた状態を基準にしたときの車両用シート２の向きとする。

まず、図１〜２を参照して、車両用シート２の構成を説明する。この車両用シート２は、例えば、公知のタンブルタイプ（折り畳んで格納可能なタイプ）の後部座席であり、シートクッション１０と、シートクッション１０に対してリクライナ（図示しない）を介して傾動可能なシートバック４０とから構成されている。なお、この車両用シート２は、ベンチタイプ（左右方向に延びる長椅子タイプ）のシートとなっているため、図示の便宜上、その右側部分のシートのみ図示しており、その左側部分のシートを省略している。以下に、これらシートクッション１０と、シートバック４０とを個別に説明する。

はじめに、シートクッション１０から説明する（図１〜２、４参照）。このシートクッション１０は、略矩形の枠状に形成されたシートクッションフレーム１２と、このシートクッションフレーム１２を覆うように組み付けられたシートクッションパッド１４と、このシートクッションパッド１４の表面（意匠面）をカバーリングするシートクッションカバー（図示しない）とから構成されている。

このシートクッションパッド１４の着座面には、複数（この例では、８個）の吹出口１４ａが形成されている。また、このシートクッションパッド１４の内部には、複数の吹出口１４ａにそれぞれ連通した流路１６が形成されている。この複数の吹出口１４ａは、流路１６の出口となっており、この流路１６の入口１６ａは、シートクッションパッド１４の下側に形成されている。

この流路１６の入口１６ａは、床フロア３に組み付けられている空調装置３０に対してホース状の第１のダクト３２を介して接続されている。この第１のダクト３２は、車両用シート２を折り畳んで格納しても対応可能に十分長く形成されている。これにより、空調装置３０を動作させると、第１のダクト３２と流路１６とを介して複数の吹出口１４ａから空調エア（温風エアや冷風エア）Ａを吹き出させることができる。したがって、従来技術と同様に、着座者（図示しない）の着座環境を良好に保つことができる。

また、シートクッションパッド１４の後部には、その厚み方向を貫通するように貫通孔１８が形成されている。この貫通孔１８の入口１８ａは、空調装置３０に対してホース状の第２のダクト３４を介して接続されている。この第２のダクト３４も、車両用シート２を折り畳んで格納しても対応可能に十分長く形成されている。なお、この第２のダクト３４は、図１からも明らかなように、シートクッションパッド１４の外部に配設されている。

一方、この貫通孔１８の出口１８ｂ側には、シートクッション側筒部材２０が挿し込まれる格好で組み付けられている（図２〜３参照）。これにより、着座者の荷重がシートクッションパッド１４に掛かっても、シートクッションパッド１４が大きく撓むことを規制できる。したがって、貫通孔１８の出口１８ｂが塞がれることを防止できる。なお、このようにシートクッション側筒部材２０が組み付けられたとき、貫通孔１８の出口１８ｂ側の内面は、シートクッションパッド１４が露出した状態となっている。

また、この貫通孔１８の出口１８ｂの内径は、シートクッション側筒部材２０の外径より小さく設定されている。そのため、挿し込まれたシートクッション側筒部材２０が貫通孔１８の出口１８ｂから抜け難くなっている。また、この貫通孔１８の出口１８ｂ側は、後述するシートバックパッド４４の流路４６の入口４６ａの周囲を覆うようにシートクッションパッド１４の後方の上側が盛り上がった形状を成している。シートクッション１０は、このように構成されている。

次に、シートバック４０を説明する（図１〜２、５参照）。このシートバック４０も、略矩形の枠状に形成されたシートバックフレーム４２と、このシートバックフレーム４２を覆うように組み付けられたシートバックパッド４４と、このシートバックパッド４４の表面（意匠面）をカバーリングするシートバックカバー（図示しない）とから構成されている。

このシートバックパッド４４の背凭れ面には、複数（この例では、７個）の吹出口４４ａが形成されている。また、このシートバックパッド４４の内部には、複数の吹出口４４ａにそれぞれ連通した流路４６が形成されている。この複数の吹出口４４ａは、流路４６の出口となっており、この流路４６の入口４６ａは、シートクッションパッド１４の貫通孔１８の出口１８ｂに対向するようにシートバックパッド４４の下側に形成されている。

言い換えると、シートクッションパッド１４の貫通孔１８の出口１８ｂは、シートバックパッド４４の流路４６の入口４６ａに対向するように形成されている。これにより、空調装置３０を動作させると、第２のダクト３４と貫通孔１８と流路４６とを介して複数の吹出口４４ａから空調エア（温風エアや冷風エア）Ａを吹き出させることができる。このとき、第２のダクト３４は、従来技術とは異なり、シートクッションパッド１４の外部に配設されている。

そのため、空調エアＡの暖気や冷気がシートクッションパッド１４に奪われることがない。したがって、シートバック４０の複数の吹出口４４ａから吹き出される空調エアＡが生暖かい（生ぬるい）ものとなることがない。結果として、従来技術と同様に、着座者の着座環境を良好に保つことができる。なお、このとき、シートバックパッド４４の流路４６には、従来技術と同様に、シートクッションパッド１４（具体的には、シートクッションパッド１４の貫通孔１８）を介して空調エアＡが供給されている。

そのため、この空調エアＡの供給口がシートバック４０の意匠面に現れることがない。したがって、車両用シート２の美観が損なわれることを防止できる。また、この流路４６の入口４６ａの縁には、格子を有するベゼル４６ｂが組み付けられている。これにより、流路４６に異物が入り込むことを防止できる。また、この流路４６の入口４６ａには、シートバック側筒部材５０が挿し込まれる格好で組み付けられている（図２〜３参照）。

これにより、着座者の荷重がシートバックパッド４４に掛かっても、シートバックパッド４４が大きく撓むことを規制できる。したがって、流路４６の入口４６ａが塞がれることを防止できる。なお、この流路４６の入口４６ａの内径は、シートバック側筒部材５０の外径より小さく設定されている。そのため、挿し込まれたシートバック側筒部材５０が流路４６の入口４６ａから抜け難くなっている。シートバック４０は、このように構成されている。

本発明の実施例に係る車両用シート２は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートクッションパッド１４の後部には、その厚み方向を貫通するように貫通孔１８が形成されている。この貫通孔１８の入口１８ａは、空調装置３０に対してホース状の第２のダクト３４を介して接続されている。なお、この第２のダクト３４は、シートクッションパッド１４の外部に配設されている。また、シートクッションパッド１４の貫通孔１８の出口１８ｂは、シートバックパッド４４の流路４６の入口４６ａに対向するように形成されている。そのため、空調装置３０を動作させると、第２のダクト３４と貫通孔１８と流路４６とを介して複数の吹出口４４ａから空調エア（温風エアや冷風エア）Ａを吹き出させることができる。このとき、第２のダクト３４は、従来技術とは異なり、シートクッションパッド１４の外部に配設されている。そのため、空調エアＡの暖気や冷気がシートクッションパッド１４に奪われることがない。したがって、シートバック４０の複数の吹出口４４ａから吹き出される空調エアＡが生暖かい（生ぬるい）ものとなることがない。結果として、従来技術と同様に、着座者の着座環境を良好に保つことができる。

また、この構成によれば、シートバックパッド４４の流路４６には、従来技術と同様に、シートクッションパッド１４（具体的には、シートクッションパッド１４の貫通孔１８）を介して空調エアＡが供給されている。そのため、この空調エアＡの供給口がシートバック４０の意匠面に現れることがない。したがって、車両用シート２の美観が損なわれることを防止できる。

また、この構成によれば、シートクッションパッド１４の貫通孔１８の出口１８ｂには、シートクッション側筒部材２０が挿し込まれる格好で組み付けられている。これにより、着座者の荷重がシートクッションパッド１４に掛かっても、このシートクッションパッド１４が大きく撓むことを規制できる。したがって、このシートクッションパッド１４の貫通孔１８の出口１８ｂが塞がれることを防止できる。また、この構成によれば、シートバックパッド４４の流路４６の入口４６ａには、シートバック側筒部材５０が挿し込まれる格好で組み付けられている。これにより、着座者の荷重がシートバックパッド４４に掛かっても、このシートバックパッド４４が大きく撓むことを規制できる。したがって、このシートバックパッド４４の流路４６の入口４６ａが塞がれることを防止できる。

また、この構成によれば、貫通孔１８の出口１８ｂ側の内面は、シートクッションパッド１４が露出した状態となっている。そのため、車両用シート２を折り畳んで格納したとき、シートクッション側筒部材２０がシートバック４０の堅物（例えば、ベゼル４６ｂ）に接触することによって生じる異音や磨耗を防止できる。

また、この構成によれば、貫通孔１８の出口１８ｂ側は、シートバックパッド４４の流路４６の入口４６ａの周囲を覆うようにシートクッションパッド１４の後方の上側が盛り上がった形状を成している。そのため、シートクッション１０の貫通孔１８と、シートバック４０の流路４６とを密閉できる。したがって、確実に、空調装置３０から発せられる空調エアＡをシートバック４０の流路４６に供給できる。結果として、確実に、空調エアＡをシートバック４０の吹出口４４ａから吹き出させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、『乗物』と『乗物用シート』の例として、『自動車１』と『車両用シート２』とを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種の乗物、例えば、『船舶』、『飛行機』、『鉄道』等であっても構わない。また、実施例では、『車両用シート』の例として、『タンブルタイプの後部座席』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種のシート、例えば、『運転席』、『助手席』等であっても構わない。もちろん、タンブルタイプに限定されることもない。

また、実施例では、空調装置３０は、床フロア３に組み付けられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、空調装置３０は、シートクッション１０に組み付けられていても構わない。

２ 車両用シート（乗物用シート）
３ 床フロア
１０ シートクッション
１４ シートクッションパッド
１６ 流路
１６ａ 入口
１８ 貫通孔
１８ａ 入口
１８ｂ 出口
３０ 空調装置
３４ 第２のダクト（ダクト）
Ａ 空調エア

Claims (4)

1. 床フロアまたはシートクッションに設けられた空調装置から発せられる空調エアがシートクッションのシートクッションパッドを介してシートバックのシートバックパッドの内部に形成されている流路に供給される乗物用シートであって、
   前記シートクッションパッドの後部には、その厚み方向を貫通するように貫通孔が形成されており、
   前記貫通孔の入口は、前記空調装置に対して前記シートクッションパッドの外部に配設されたダクトを介して繋がっており、
   前記貫通孔の出口は、前記シートバックパッドの前記流路の入口に対向するように形成されている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記シートクッションパッドの前記貫通孔の出口側には、前記シートクッションパッドが大きく撓むことを規制するシートクッション側筒部材が設けられ、
   前記シートバックパッドの前記流路の入口側には、前記シートバックパッドが大きく撓むことを規制するシートバック側筒部材が設けられている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記シートクッションパッドの前記貫通孔の出口側に前記シートクッション側筒部材が設けられた状態において、前記貫通孔の出口側の内面は、前記シートクッションパッドが露出した状態となっている乗物用シート。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記貫通孔の出口側は、前記シートバックパッドの流路の入口の周囲を覆うように前記シートクッションパッドの後方の上側が盛り上がった形状を成している乗物用シート。
   
   
   

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