JP2017523082A - 自動車運搬車両のための取外し可能な独立型の汎用耐荷重パレット - Google Patents

Abstract

耐荷重パレット３が、２つの側部フレーム９、横材１８、１９、２０、自動車の車輪を支持するための２つの端部支持領域２４、２６、および空いた中央空間２８を含む。第１領域２４が、車輪の第１の組のための支台として機能する車輪置台３３、側部フレームの両方を接続し、パレットの端部２５を向くように方向付けられた中央部分３２によって接合された２つの斜め腕部３１を備える横断要素３０、および車輪置台と横断要素との間に位置し、側部フレームから中央部分にかけて連続的に減少する幅を有し、自動車のホイールベースの種類およびトラックの幅に関わらず、車輪の第１の組が沈み込む凹部３５を含む。第２領域２６が、自動車のホイールベースの種類およびドラックの幅に関わらず、車輪の第２の組を支持するために充分である寸法の敷板３６を含む。

Description

本発明は、貨物の搬送の一般技術に関し、より具体的には、荷役パレットを使用する自動車の搬送の一般技術に関する。

より具体的には、本発明は、特定の道路または線路自動車運搬車両、たとえばトラック、バン、トレーラー、セミトレーラー、連結式のコンボイ、もしくはワゴン、または、たとえばセミトレーラー、コンテナ運搬機もしくはワゴンにそれ自体が配置される搬送コンテナに、積載されることが予定される取外し可能な独立型の耐荷重荷役および搬送パレットに関する。

従来の自動車運搬車両は、一般的に、それぞれが自動車を支持するように設計されるために、個別プレートとして知られるプレートの一組を備える。これらのプラットフォームは、隣り合う自動車の形状およびサイズを最も良く利用することにより、自動車運搬車両の充填を最適化し、それにより全体的な搬送能力を増加させるために、積載空間内で可動式および可倒式である。

これは、たとえば、特許文献１に開示される、従来通りに可動式の上部プレートおよび下部プレートを含むセミトレーラーに見られる。充填を最適化するために、下部プレートは、積載／荷降ろし位置と傾斜した搬送位置との間を移動し得るモータ作動式のプラットフォームを備える。

しかし、この可動式プラットフォームは、説明されたセミトレーラーの他の全てのプラットフォームと同様に、セミトレーラーから分離することができず、セミトレーラーから取り外して地面に配置することができない。したがってセミトレーラーは、搬送されるそれぞれの自動車の移動性能を利用する従来の方法で積載され、自動車は、セミトレーラーの後部を通して１車両ずつ導入され、それらの最終搬送位置までランプおよびトラック上を走る。

自動車運搬車両への自動車の積載／荷降ろしを短縮化し、容易にするため、および、オペレータが車両積載スペース内に上るまたは車両積載スペース内で移動する必要性を防ぐため、積載空間が完全に空いたままであり、２つの側壁によって区切られるのみであり、および「パレット自動車」を運搬するように設計された、様々な車両が開発されてきた。

これらの車両では、自動車は、車両の外の地面に配置される取外し可能な独立型の耐荷重荷役および搬送パレットを使用して積載され、そのそれぞれに自動車が配置される。ストラップ締めされると、パレット／自動車アセンブリは次に、ロボットまたはモータ作動式のマニピュレータによって、好ましくは自動式で、自動車運搬車両に積載される。パレットは次に、自動車運搬車両の充填の最適化に最も適した位置にあり、最も適した傾斜で、自動車搬送車両の側壁に取り付けられる。自動車運搬車両の壁に取り付けられると、これらの取外し可能なパレットのそれぞれは、個別のプラットフォームの機能を果たす。

したがって、これらの荷役パレットは、独立型および取外し可能の構造であり、搬送車両および荷役装置とは別個であり、分離している。荷役パレットは、車両の装備ではなく、むしろ、それらが運搬する積載物（自動車）の付属品を構成する。

一般的に、荷役パレットは、積載物を運搬することが予定される手段である。荷役パレットの構造は、積載物を有するパレットの荷役および搬送を可能にするように設計され、それによってユーザが品物を直接荷役しなくてもよいようにする。

したがってそれらは、直接荷役のために把持するためには慎重な扱いを要する自動車の搬送に特に有利となる。実際に、それらは、荷役および搬送中に、その無傷の状態および見栄えが絶対に保たれなければならない、分割不能の、特に、壊れやすい、高価な品物である。

そのようなシステムを用いて、自動車を直接ではなく、むしろ、パレットおよびその積載物によって形成されるアセンブリ、すなわち「パレット自動車」が、荷役され、搬送車両の内部にまで運搬および移動させられる。

本発明は、この種類の取外し可能な独立型の荷役パレットに関する。

そのようなパレットは、たとえば、以前の特許文献２に開示されている。

この文献に記載されるパレットは、典型的に、パレットの四隅に配置される４つの平坦かつ略矩形の車輪支持部を含む。自動車がこのパレット上に積載されると、車輪のそれぞれが、これらの車輪支持部の１つの上に載ることになる。

問題は、自動車が、車種により様々な外形を有し得るということである。つまり、自動車は、車種によって変わるホイールベース（車両の前車軸と後車軸との間の距離）、トラック（同じ車軸の２つの車輪の間の距離）、および車輪の直径を有する。小型の車は、典型的には、短いホイールベースおよび短いトラックを有し、たとえば、およそ５３０ｍｍの小さい直径の車輪を備えるが、対照的に、大型の車両は、長いホイールベースおよび長いトラックを有し、リムジンまたはＳＵＶ用のはるかに大きい、８００ｍｍまでの直径の車輪を備え、また、その中間の構成の全ても考えられる。

しかしながら、先行技術文献に記載されるパレットは、固定され、調節可能でも適合可能でもない、車輪のための受容構造を有する。したがって、これらのパレットは、パレットが運搬することになっている自動車の様々な外形に、自動で適合することができない。

豪州特許出願公開第２００８２２９８６７号明細書 米国特許第５，５２５，０２６号明細書

適切な寸法の特定のパレットが、搬送されることが望まれる自動車の種類に応じて使用されなければならない。したがって、様々なパレットの型が、必要に応じて提供されなければならず、それによって、様々な組のパレットの購入に関する、著しい追加のコストを生み、パレット在庫の保管および管理を複雑化する。

本発明は、外形に関わらず、つまり、ホイールベース、トラックおよび車輪の直径に関わらず、自動車が積載されることを可能にする取外し可能な汎用パレットを提供することを目的とする。

本発明によるパレットは、どのような調節、交換、または取外しもなく、しかしその手段の性質および特に利点となる形状によってのみ、搬送される様々な種類の車両に適合する。

さらに、特許文献２に開示されるパレットは、搬送車両の側壁に取り付けられることを可能にし、パレットの中央部分に延び、その中央部分をふさぐ固定システムの制御および作動手段を含む。したがって、この中央の空間は、搬送中に自動車をネスティングするために使用されない可能性がある。

可能な限り多くの隣り合う自動車をネスティングし、無駄な空間を残さないことによって自動車運搬車両の充填を最適化するために、本発明によるパレットは、代わりに、ネスティングを最適化させる中央の空き空間を有し、搬送される自動車の車輪を支持するための２つの受容領域を、１つは前部に、およびもう１つは後部に有するフレームの形状で作製される。

本発明の好ましい実施形態によれば、パレットがその一方または両方の端部で傾斜するように設計される場合、このネスティングはさらに改善されてもよく、この目的のために、パレットは、関節式の端部支持領域を含む。したがって、最適な積載構成を得て、自動車運搬車両またはコンテナに搬送されるすべての自動車の、実現し得る最善のネスティングをもたらすために、自動車がこの耐荷重パレット上に積載されると、その車輪の組の一方を、またはその車輪の組の両方を同時に下降させることが可能である。

最後に、搬送重量を減少させるため、搬送のコストを制限するため、およびパレットに穴を開ける可能性に影響しないように、記載されるシステムを実施するために、その厚みの中に駆動および伝達手段を含む特許文献２に開示されるものとは対照的に、本発明によるパレットは、駆動手段を含まない。

本発明によるパレットは、有利に、これらすべての要件を満たし、先行技術において知られるシステムと比較して、多くの動作上の利点をもたらす。

この技術的課題を解決するために、本発明は、自動車を運搬すること、および自動車運搬車両またはコンテナに積載されることが予定される取外し可能な独立型の荷役および搬送用耐荷重パレットを教示する。

この耐荷重パレットは、横材によって機械的に相互接続される２つの縦梁と、耐荷重パレットの第１端部に位置し、搬送位置にある自動車の車輪の第１の組の車輪を支持する第１端部支持領域と、耐荷重パレットの第２端部に位置し、搬送位置にある自動車の車輪の第２の組の車輪を支持する第２端部支持領域と、縦梁、第１端部支持領域および第２端部支持領域の間に位置する中央空間とを備える。

本発明によると、耐荷重パレットは、非モータ作動式であり、中央空間が空いている。

さらに、第１端部支持領域は、
耐荷重パレットの第１端部に位置し、搬送位置において、自動車の車輪の第１の組の車輪が当接する車輪置台と、
縦梁の両方を接続し、耐荷重パレットの第１端部に向かって方向付けられる中央部分によって接合される２つの斜め腕部を含む横断要素と、
車輪置台、横断要素および縦梁の間に画定され、縦梁から中央部分にかけて連続的および対称的に減少する幅を有する凹部であって、搬送される自動車のホイールベース、トラックおよび車輪の直径に関わらず、搬送位置において、自動車の車輪の第１の組の両方の車輪が沈み込み、押し込まれる、凹部と、
を備える。

第２端部支持領域は、自動車の車輪の第１の組の車輪が凹部（３５）に沈み込み、押し込まれるとき、搬送される自動車のホイールベース、トラックおよび車輪の直径に関わらず、搬送位置において、自動車の車輪の第２の組の車輪を支持するために充分である寸法の敷板を備える。

本発明によるパレットの一実施形態において、端部支持領域の少なくとも１つが、関節式の部分であり、縦梁の中央部分の軸に対して傾斜した位置に配置されることが可能である。

本発明による一実施形態において、好ましくは、耐荷重パレットの端部横材によって担持される車輪置台が、耐荷重パレットの第１端部の方向に向かって上昇する傾斜面を備える。車輪置台は、２つの別個の支持要素で形成されてもよく、２つの別個の支持要素のそれぞれが、自動車の車輪の第１の組の車輪のための個別の軸受手段としての機能を果たす。

本発明による一実施形態において、横断要素が、平坦な下部および傾斜した縁を備える扁平管状断面を有する。横断要素の中央部分が、好ましくは、尖形、円形、または平坦形であり、横断要素に略山形形状、略円弧形状、または部分的に略台形形状を与える。

本発明による一実施形態において、敷板が、その中央部分に凹部を有する。敷板が、好ましくは、敷板の縁から緩やかに上昇する傾斜端部で始端および終端する。敷板が、２つの個別の支持板で形成されてもよく、２つの個別の支持板のそれぞれは、自動車の車輪の第２の組の車輪の１つを支持することが予定される。

本発明による一実施形態において、敷板、横断要素または車輪置台が、多孔金属板または防滑性材料で作製される。

本発明による一実施形態において、耐荷重パレットが、自動車の車輪が固定されることを可能にする一体型ストラップ締めシステム、好ましくはラチェット式テンショニングシステムを備える。横材の少なくとも１つが、管状であり、このストラップ締めシステムを収容するために、部分的に開口してもよい。

本発明による一実施形態において、耐荷重パレットの縦梁が、縦梁のそれぞれに形成される中空型ハウジングへのアクセスを与える開口部を含み、この中空型ハウジングが、把持部の駆動または作動手段を受容するように意図され、駆動または作動手段が、開口部を通して係合され、非モータ作動式である耐荷重パレットを移動させる、もしくは方向付けするために、および／またはパレットを搬送位置に係止する手段を作動させるために使用される。

本発明の他の特徴および利点が、添付の図面に関連して作製された、以下の非限定的な詳細な記載を読むことにより明白となる。

本発明の第１の実施形態による、自動車運搬トラックに固定される独立型耐荷重パレットが装備される自動車運搬トラックの全体斜視図である。 本発明の第２の実施形態による、取外し可能なパレットを装入する荷役ロボットが装備されるセミトレーラーなどの自動車運搬車両の全体斜視図である。 本発明による汎用耐荷重パレットの例の斜視図である。 本発明による汎用耐荷重パレットの例の上面図である。 小型の自動車の車輪を示す、図３の汎用耐荷重パレットの上面図である。 小型の自動車の車輪を示す、図３の汎用耐荷重パレットの縦方向断面図である。 大型の自動車の車輪を示す、図３の汎用耐荷重パレットの上面図である。 大型の自動車の車輪を示す、図３の汎用耐荷重パレットの縦方向断面図である。 本発明による耐荷重パレットの実施形態の調節によって可能となる構成の側面図である。 本発明による耐荷重パレットの実施形態の調節によって可能となる構成の側面図である。 本発明による耐荷重パレットの実施形態の調節によって可能となる構成の側面図である。 本発明による耐荷重パレットの実施形態の調節によって可能となる構成の側面図である。

次に、本発明による汎用耐荷重パレットが、図面に関連して詳細に説明される。異なる図中に示される同等の項目は、同じ参照番号または英数字を有する。

図１は、本発明による汎用パレットの第１の実施形態を示している。

これは、トラック２などの自動車運搬車両１であり、自動車運搬車両１は、あらかじめ自動車運搬車両に搭載され、その側部構造に固定されている、それぞれが自動車を支持するように設計される一組の耐荷重パレット３を含む。

以下においてより詳細に説明されるように、本発明によると、これらの耐荷重パレット３は、どのような調節もなしに、搬送されるすべての従来型の自動車の外形に適合する手段を有する。

図２は、本発明による汎用耐荷重パレット３の第２の実施形態を示す。

ここでは、これは、セミトレーラー４などの自動車運搬車両１であり、自動車運搬車両１は、モータ作動式の、好ましくは自動化されたマニピュレータ５を使用して積載される取外し可能の耐荷重パレット３を受容するように装備される。

図２は、自動車６を支持する、本発明による耐荷重パレット３が、セミトレーラー４に積載される積載段階を示している。

耐荷重パレット３は、それぞれが端部に把持部８を有する２つの側部アーム７によって耐荷重パレット３を把持するモータ作動式のマニピュレータ５によって移動させられる。したがって、耐荷重パレット３は、その側部のそれぞれにおいて、より具体的には、その縦梁９のそれぞれにおいて、把持部８によって把持され、または取り付けられる。

耐荷重パレット３は、好ましくは、その縦梁９内に開口部４１を含み、マニピュレータ５の把持部８が、耐荷重パレット３を把持するために、開口部４１内に係合することができる。

有利には、これらの開口部４１は、耐荷重パレット３の対応する側部部材９中に形成される中空のハウジング４２へのアクセスを提供し得る。したがって、このハウジング４２は、把持部８に帰属する駆動、起動または作動手段を受容することができ、駆動、起動または作動手段は、非モータ作動式の耐荷重パレット３を移動させる、および／もしくは方向付けするために使用される、および／または、車両１上の搬送位置にある耐荷重パレット３の係止用アセンブリ１２を作動させるために使用される。

したがって、これらの開口部４１およびこれらのハウジング４２は、把持部８と係合することが予定される受容手段を形成する。

マニピュレータ５を担持するカート１０は、セミトレーラー４内の積載空間の両側上を両側に沿って延びるガイドレール１１上を移動する。カート１０は、マニピュレータ５が、ひいては耐荷重パレット３が積載空間内を移動することを可能にする。

側部アーム７は、有利には、伸縮式であり、カート１０にヒンジ結合され、把持部８は、同様に側部アーム７の下端部にヒンジ結合される。

マニピュレータ５は、一方では、耐荷重パレット３が垂直方向および水平方向に移動することを可能にし、他方では、耐荷重パレット３の方向が把持部８によって変更されることを可能にする。

耐荷重パレット３が搬送のための正しい場所および最適な位置に配置されると、係止用アセンブリ１２を使用して、その手段のいくつかが耐荷重パレット３によって実行され、他の手段が車両１によって実行されて、車両１、たとえばトラック２またはセミトレーラー４に取り付けられる。

この目的のため、車両１は、その側部に、この係止用アセンブリ１２の一部であるハウジング１４が設けられる支持構造１３を形成する側壁を有してもよい。図２に、単純化のため部分的に示されるが、支持構造１３は、有利には、セミトレーラー２の基部１６を長手方向レール１１に接続する直立部材１５のすべての間に延在する。

耐荷重パレット３は、また、支持構造１３上で耐荷重パレット３が固定されることを可能にする、この係止用アセンブリ１２に帰属するさらなる手段を含む。

図３に示される耐荷重パレット３は、たとえば、取外し可能パレットを自動車運搬車両またはコンテナに係止するために、自動車運搬車両またはコンテナのハウジング１４と係合する格納式スタッド１７を含む。

スタッド１７は、耐荷重パレット３の縦梁９内を摺動するように取り付けられ、支持構造１３内に設けられるハウジング１４に係合することが可能である。これらのスタッド１７は、パレットの４つの係止要素を形成するように、たとえば、各縦梁９において３つのスタッド１７からなる２つのグループで配置される。有利には、これらのスタッド１７は、耐荷重パレット３の係止解除に対応する（図４に示される）縦梁９内の格納位置と、耐荷重パレット３の係止に対応する（図３に示される）縦梁９に対して横方向に突出する位置との間を移動させられるように意図される。

各縦梁９は、スタッド１７が一方の位置から他方の位置へと移動させられることを可能にする駆動部材（図示されず）をさらに含んでいてもよい。

耐荷重パレット３は、係止用アセンブリ１２によって支持構造１３上で固定されると、把持部８から解放され、マニピュレータ５から引き離される。そしてカート１０は、セミトレーラー４の後部に配置される、耐荷重パレット３のストックに移動し得る。マニピュレータ５は、次の耐荷重パレット３を把持し、そのパレットを、新たな自動車６をその上に載せて、固定することが可能であるように車両の外側の地面上に配置し、そして、積載されるとそのパレットを上昇させる。

次に、上記動作が、搬送される全積載物がセミトレーラー４内で搬送位置に積載され、取り付けられるまで繰り返される。

図３〜８は、本発明による耐荷重パレット３の実施形態を単独で示す。

示される耐荷重パレット３は、好ましくは、さらなる剛性のために管状であり、たとえば、円形または矩形の断面を有する横材１８、１９、２０によって機械的に相互接続される２つの縦梁９を含む略フレーム構造を備える。

本発明の好ましい実施形態では、示される例のこれらの横材１９および横材２０のいくつかは、自動車を耐荷重パレット３に固定するために必要とされるストラップ締め（sanglage）システム２１を収容するために、たとえば上部が部分的に開放されてもよい。ストラップ締めシステムが通過することを可能にするために、多数の開口部２２が、縦梁９にも設けられる。

有利には、ストラップ締めシステム２１は、オペレータのよりよい快適さのために、耐荷重パレット３にあらかじめ一体化され得る。たとえば、これは、示されるように、自動車６の車輪２３が固定されるように、そして適用規格に従って取り付けられることを可能にするラチェット式テンショニングシステムである。

耐荷重パレット３は、また、耐荷重パレット３の第１端部２５に位置する第１端部支持領域２４、および耐荷重パレット３の第２端部２７に位置する第２端部支持領域２６を含む。これらの端部支持領域２４、２６は、縦梁９に対して交差して延び、横材１８、１９、２０に取り付けられる。

２つの縦梁９および２つの端部支持領域２４、２６は、それらの間に、空いたままである中央空間２８を画定し、中央空間２８は、可能な限り多くの自動車を搬送するために、様々なパレット３によって運搬される自動車のネスティングを容易にするように横切られてもよい。したがって、この空いた中央空間２８は、近くの自動車の突出部分、たとえば屋根、トランクの端部、またはフードが通過することを可能にする。

第１端部支持領域２４は、搬送位置にある自動車６の前部または後部のいずれかの第１の組の車輪２９を受容するように意図される。

第１端部支持領域２４は、耐荷重パレット３の２つの縦梁９を接続する横断要素３０を備える。この横断要素３０は、２つの斜め腕部３１を含み、２つの斜め腕部３１は、耐荷重パレット３の第１端部２５に向かって方向付けられ、好ましくは、尖形、円形、または平坦形である中央部分３２によって接合され、アセンブリに略山形形状、略円弧形状、または部分的に略台形形状を与える。

この横断要素３０は、好ましくは、多孔金属板または他の防滑性材料で作製されてもよい。

横断要素３０は、好ましくは、扁平管状断面を有し、扁平管状断面は、好ましくは平坦な下部および傾斜した縁を備え、たとえば半楕円形である。その断面の管状の形状は、その高さにおいて追加の横材によって機械的に補強する必要無く、縦梁９と接続し、自動車６の重量を支持するために十分な剛性を横断要素３０に与える。もちろん、本発明の範囲を逸脱することなく、この高さにおいてさらなる横材を追加することが想定され得る。

さらに、その傾斜した縁のため、横断要素３０は、有利には、連続的に上昇および下降する２つの緩やかな傾斜を形成し、それにより、自動車６の車輪２３が横断要素３０を滑らかに横断することが可能になる。

第１端部支持領域２４は、また、自動車６の車輪の第１の組２９の車輪２３の端部のための軸受手段であり、好ましくは耐荷重パレット３の端部横材２０によって担持される車輪置台３３を含む。この車輪置台３３は、横材２０の略全長に亘って連続的であってもよく、または好ましい例に示されるように、それぞれが、自動車６の車輪の第１の組２９の車輪２３の１つのための個別の軸受け手段として機能し、たとえば横材２０の両端部に位置する、２つの別々の支持要素３４で形成されてもよい。

車輪置台３３は、端部横材２０に直接形成されてもよく、または、好ましくは、示されるようにその延長部としての形態で実装されてもよく、または、そこに固定される独立型手段でもよい。

自動車６の前部または後部の車輪２３が寄りかかるこの車輪置台３３は、好ましくは、耐荷重パレット３の端部に向かって上昇して傾斜した平面の形状であり、好ましくは、多孔金属板または他の防滑性材料で作製される。

横断要素３０および車輪置台３３は、それらの間に、凹部３５を画定し、凹部３５は、好ましくは開放された下部を有し、側方が縦梁９に接し、横断要素３０の形状によって変化する幅を有する。

自動車６の搬送位置において、この凹部３５は、車輪の第１の組２９の２つの車輪２３を受容し、車輪２３は、この凹部３５の可変の幅のため、その直径に関わりなく調節なしに、そこに沈み込み、充分に押し込まれる。

第２端部支持領域２６は、搬送位置にある自動車６の前部または後部の車輪の第２の組３７を支持するように意図される敷板３６を含む。

この敷板３６は、好ましくは、それぞれが自動車６の車輪の第２の組３７の車輪２３の１つを支持することを意図される２つの個別の支持板３８で形成され、たとえば、多孔金属板または防滑性材料で作製される。

これらの個別の支持板３８は、車種およびその外形に関わらず自動車の車輪２３を支持することが可能であり、および以下において説明されるように、ホイールベースの違いに適合することが可能である十分な長さを有する。

同様に、これらの個別の支持板３８の幅は、遭遇する可能性のある全ての車輪２３の幅、および車種によるトラックの違いに適合可能となるのに充分である。

図３に見られるように、個別の支持板３８は、好ましくは平坦ではなく、有利には、中央部分に凹部３９を有する。この凹部３９は、搬送される自動車６の車輪２３を受容するように意図され、それによって、有利に、積載物の全体の高さが低下され、したがって、それらの積載を最適化するために、搬送される全ての自動車のネスティングを向上させる。

個別の支持板３８は、好ましくは、支持板３８の縁から緩やかに上昇する傾斜端部４０で始端および終端する。この傾斜部４０は、有利には、積載位置に達するために、地面に配置される耐荷重パレット３上に載って回転する自動車６の車輪２３のための緩やかな傾斜として機能する。

示されていないさらなる実施形態では、第２端部支持領域２６は、また、単一の連続型横断式敷板３６として実装されてもよいが、この方法は、より多くの材料を必要するという点で、有利さが低い。

有利には、本発明による耐荷重パレット３は、自動車の外形に関わらず、換言すると、自動車のホイールベース、トラック、および車輪の直径に関わらず、自動車６の積載を可能にする。搬送される可能性のある車両の様々な外形へのこの適合は、どのような調整もなく、および構成要素を変更、取り付け、移動させることなく自動化される。

もちろん、この適合は、従来型の外形の車両、換言すると、自動車製造業者によって製造されたさまざまな車種の車両に遭遇する最小および最大のホイールベースおよびトラックの値と同等、またはその範囲内のホイールベースおよびトラックを有する外形の車両において可能である。

この効果は、前述の事柄から明白だが、図５〜８によりさらに理解される。

図５および６は、小型の自動車に関し、その小さい直径の車輪２３が、パレット３の上に示される。この小型の自動車は、典型的には、短いホイールベース（図中では文字ｅで特定される）、および短いトラック（図中では文字ｖで特定される）を有する。

この自動車は、トラックが短いため、耐荷重パレット３の中央部分に積載され得る。この領域では、凹部３５は、横断要素３０の中央部分３２に近づくにつれて、減少する幅を有する。これらの小さい直径にもかかわらず、小型の自動車の車輪の第１の組２９の車輪２３のそれぞれは、一方では支持要素３４によって、他方では横断要素３０の斜め腕部３１によって、凹部３５内に完全に押し込まれる。

この効果は、好ましくは、支持要素３４および斜め腕部３１の、互いに向かって傾斜している対面の壁によってさらに高められてもよく、それによって、車輪の直径に完全に適合し、車輪が適切に沈み込むことを可能にする。

小型の自動車の他の２つの車輪２３は、支持板３８の前方部分の上に載り得る。

反対に、耐荷重パレット３に大型の自動車を積載することが望まれる場合が、図７および８に示される状況である。

車輪２３が大きい直径を有する大型の自動車は、一貫して、長いトラック（図中では文字ｖで特定される）とともに、長いホイールベース（図中では文字ｅで特定される）を有する。

この場合、トラックが長いため、自動車は、縦梁９の近くの、耐荷重パレット３の側方の領域に積載される。この領域では、凹部３５は、横断要素３０の斜め腕部３１の端部付近に位置するため、より大きな幅を有する。

それらの大きい直径にもかかわらず、大型の自動車の車輪２３は、凹部３５内に適切に沈み込み、充分に押し込まれ、そこで維持される。また、支持要素３４および斜め腕部３１の対面の壁の傾斜によって、車輪の適切な沈み込みおよび押し込みを確実にするために、車輪の直径への完全な適合が可能になる。

この場合、大型の自動車の他の２つの車輪２３は、充分な長さで設けられる支持板３８の後方部分の上に載る。

他の全ての中間の外形の場合も同様に可能である。実際には、凹部３５の幅は、これらの両極端の間で連続的に変化する。

本発明の好ましい実施形態では、耐荷重パレット３は、端部支持領域２４、２６をそれぞれ担持する端部２５、２７の一方、または端部２５、２７の両方の付近が関節式であってもよい。

この目的のために、たとえば、耐荷重パレット３は、その縦梁９に、（１つまたは複数の）端部支持領域２４、２６が縦梁９の中央部分に対し傾斜することを可能にするヒンジを有する。したがって、耐荷重パレット３の第１端部２５に位置する第１端部支持領域２４、および／または耐荷重パレット３の第２端部２７に位置する第２端部支持領域２６は、縦梁９の中央部分の軸に対し、下方向に傾斜する位置に配置されてもよい。耐荷重パレット３の可能な構成の例は、図９ａ、図９ｂ、図９ｃ、および図９ｄに示される。耐荷重パレット３の端部２５、２７の所望の傾きは、有利には、手動による調節によって得られる。

ヒンジは、有利には、端部支持領域２４または端部支持領域２６の所望の傾きを調節した後、耐荷重パレット３のアセンブリの剛性の維持を可能にする。

自動車６がこの耐荷重パレット３に積載されると、それによって、自動車運搬車両１またはコンテナに搬送される全ての自動車６の、考えられる最善のネスティングをもたらす最適積載構成を得るために、車輪の第１の組２９または車輪の第２の組３７の一方を、または両方を同時に下降させることが可能である。

もちろん、積載物内において、耐荷重パレット３の全てが関節式である必要はない。したがって、搬送される自動車の数および性質に応じて、積載空間内の特定の場所に位置するいくつかのパレット３は、他とは異なり、関節式であってもよい。

明白に、本発明は、上に記載され、種々の図に示される好ましい実施形態に限定されず、当業者は、本請求項により定義される本発明の構成および範囲を逸脱することなく、多数の修正例を作製すること、および他の実施形態を想達することが可能である。

Claims (14)

1. 自動車（６）を支持すること、および自動車運搬車両（１）またはコンテナに積載されることが予定される取外し可能な独立型の荷役および搬送用耐荷重パレット（３）であって、前記耐荷重パレット（３）が、横材（１８、１９、２０）によって機械的に相互接続される２つの縦梁（９）と、前記耐荷重パレット（３）の第１端部（２５）に位置する第１端部支持領域（２４）と、前記耐荷重パレット（３）の第２端部（２７）に位置する第２端部支持領域（２６）と、前記縦梁（９）、前記第１端部支持領域（２４）および前記第２端部支持領域（２６）の間に位置する中央空間（２８）とを備え、
   前記耐荷重パレット（３）は、非モータ作動式であること、
   前記中央空間（２８）が空いていること、および、
   前記第１端部支持領域（２４）が、
   前記耐荷重パレット（３）の前記第１端部（２５）に位置し、搬送位置において、前記自動車（６）の車輪の第１の組（２９）の車輪（２３）が当接する車輪置台（３３）と、
   縦梁（９）の両方を接続し、前記耐荷重パレット（３）の前記第１端部（２５）に向かって方向付けられる中央部分（３２）によって接合される２つの斜め腕部（３１）を含む横断要素（３０）と、
   前記車輪置台（３３）、前記横断要素（３０）および前記縦梁（９）の間に画定され、前記縦梁（９）から前記中央部分（３２）にかけて連続的および対称的に減少する幅を有する凹部（３５）であって、搬送される前記自動車（６）のホイールベース、トラックおよび前記車輪（２３）の直径に関わらず、前記搬送位置において、前記車輪（２３）が沈み込み、押し込まれる、凹部（３５）と、
   を備え、
   前記第２端部支持領域（２６）が、前記車輪の第１の組（２９）の前記車輪（２３）が前記凹部（３５）に沈み込み、押し込まれるとき、搬送される前記自動車（６）のホイールベース、トラックおよび前記車輪（２３）の直径に関わらず、前記自動車（６）の車輪の第２の組（３７）の前記車輪（２３）を支持するために充分である寸法の敷板（３６）を備えること
   を特徴とする耐荷重パレット（３）。
2. 端部支持領域（２４、２６）の少なくとも１つが、関節式の部分であり、前記縦梁（９）の中央部分の軸に対して傾斜した位置に配置されることが可能であることを特徴とする、請求項１記載の耐荷重パレット（３）。
3. 前記車輪置台（３３）が、２つの別個の支持要素（３４）で形成され、前記２つの別個の支持要素（３４）のそれぞれが、前記自動車（６）の前記車輪の第１の組（２９）の前記車輪（２３）の１つのための個別の軸受手段として機能することを特徴とする、請求項１または２記載の耐荷重パレット（３）。
4. 前記車輪置台（３３）が、前記耐荷重パレット（３）の端部横材（２０）によって担持されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の耐荷重パレット（３）。
5. 前記車輪置台（３３）が、前記耐荷重パレット（３）の前記第１端部（２５）の方向に向かって上昇する傾斜面を備えることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の耐荷重パレット（３）。
6. 前記横断要素（３０）の前記中央部分（３２）が、尖形、円形、または平坦形であり、前記横断要素（３０）に略山形形状、略円弧形状、または部分的に略台形形状を与えることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の耐荷重パレット（３）。
7. 前記横断要素（３０）が、平坦な下部および傾斜した縁を備える扁平管状断面を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の耐荷重パレット（３）。
8. 前記敷板（３６）が、２つの個別の支持板（３８）で形成され、前記２つの個別の支持板（３８）のそれぞれは、前記自動車（６）の前記車輪の第２の組（３７）の前記車輪（２３）の１つを支持することが予定されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の耐荷重パレット（３）。
9. 前記敷板（３６）が、その中央部分に凹部（３９）を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の耐荷重パレット（３）。
10. 前記敷板（３６）が、前記敷板（３６）の縁から緩やかに上昇する傾斜端部（４０）で始端および終端することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の耐荷重パレット（３）。
11. 前記敷板（３６）、前記横断要素（３０）または前記車輪置台（３３）が、多孔金属板または防滑性材料で作製されることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の耐荷重パレット（３）。
12. 前記自動車（６）の前記車輪（２３）が固定されることを可能にする一体型ストラップ締めシステム（２１）を備えることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の耐荷重パレット（３）。
13. 前記横材（１８、１９、２０）の少なくとも１つ（１９、２０）が、管状であり、前記自動車（６）の前記車輪（２３）を固定するために必要である前記ストラップ締めシステム（２１）を収容するために、部分的に開口していることを特徴とする、請求項１２記載の耐荷重パレット（３）。
14. 前記縦梁（９）が、前記縦梁（９）のそれぞれに形成される中空型ハウジング（４２）へのアクセスを与える開口部（４１）を含み、この中空型ハウジング（４２）が、把持部（８）の駆動または作動手段を受容するように意図され、前記駆動または作動手段が、前記開口部（４１）を通して係合され、非モータ作動式である前記耐荷重パレット（３）を移動させる、もしくは方向付けするために、またはパレットを前記搬送位置に係止する手段を作動させるために使用されることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の耐荷重パレット（３）。

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