JP2018024347A - 車両に搭載される自転車用キャリア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載される自転車用キャリア装置において、車両における荷室フロアと開口部との間に段差がある場合でも荷室に対して自転車の積み込みを容易に行う。【解決手段】車両１２の後部荷室１６に設置される自転車用キャリア装置１０は、固定ベース１８に対して可動レール２０が軸方向に沿ってスライド自在に設けられ、その先端には、第１及び第２アーム８０、８２を有した保持機構２６が設けられている。この第２アーム８２の他端部には自転車２２のフロントフォーク２４を保持可能な保持ピン８４が設けられている。そして、可動レール２０を後部荷室１６内において後方側へとスライドさせた後、第１及び第２アーム８０、８２を回動させ開口部２８の下端を乗り越えるように車両１２の外部へと取り出してフロントフォーク２４を固定することで、開口部２８のように後部荷室１６に対して開口部２８のような段差がある場合でも容易に固定・積載作業を行うことができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両における後部荷室に自転車を積載して固定するための車両に搭載される自転車用キャリア装置に関する。

従来から、自転車を車両の後部荷室に積載して固定するための自転車用キャリア装置が知られている。この自転車用キャリア装置は、例えば、特許文献１に開示されるように、後部荷室のフロアに対して車両の前後方向に沿って下レールが固定され、該下レールの内部には上レールがスライド自在に設けられる。また、上レールの後端には自転車のフロントフォークを固定可能な保持機構が設けられている。

そして、自転車を積載して固定する場合には、上レールを下レールに対してスライドさせ車両の後方側まで引き出した後、保持機構に自転車のフロントフォークを固定してから再び前記上レールを車両の前方側へと押し込むようにスライドさせて後部荷室内へと収納している。

特開２００１−１５８２８０号公報

しかしながら、上述した自転車用キャリア装置では、後部荷室のフロアに固定された下レールに対して上レールを直線状にスライドさせ車両の外部へと引き出す構成としているため、例えば、前記フロアの後端側となる開口部が該フロアより高くなって段差状に形成された車両の場合には、前記上レールをスライドさせた際に前記開口部に当たってしまい外部へと引き出すことができない。

そのため、上述した自動車用キャリア装置を適用できる車両は、後部荷室のフロアから開口部まで段差のないフラットな形状であることが前提となり、適用可能な車両が限定されてしまうという問題がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、荷室フロアから外部までの間に段差がある車両においても荷室に対して自転車を容易に積み込むことが可能な車両に搭載される自転車用キャリア装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両の荷室内に自転車を収納して固定するための自転車用キャリア装置であって、
自転車用キャリア装置は、荷室フロア又は後部座席の背面に固定される固定レールと、
固定レールに対してスライド自在に設けられ、且つ、重なるように収納自在に設けられた可動レールと、
可動レールに装着され、互いに軸支され軸支位置を支点として折り曲げ可能な複数のアームと、
を備え、
アームの端部には、自転車の一部を固定する固定部が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、車両の荷室内に自転車を収納して固定するための自転車用キャリア装置において、荷室フロア又は後部座席の背面に固定される固定レールと、固定レールに対してスライド自在に設けられ重なるように収納自在に設けられた、可動レールと、可動レールに装着され、互いに軸支され軸支位置を支点として折り曲げ可能な複数のアームとを備え、アームの端部に自転車の一部を固定する固定部が設けられている。

そして、自転車用キャリア装置の設置される荷室フロア又は後部座席の背面と開口部との間に段差がある車両においても、固定レールに対して可動レールを車両後方側へ引き出した状態で、複数のアームを折り曲げることで段差を回避しながら固定部を車両の外部へと取り出すことが可能となる。

その結果、段差がある車両においても、車両の外部へと取り出された固定部に対して自転車の一部を固定できるため容易に作業を行うことができ、しかも自転車をアームと共に段差を回避しながら荷室内へと容易に積み込んで収納することができる。

また、複数のアームは、可動レールに取り付けられる第１のアームと、第１のアームに対して軸支される第２のアームと、からなり、第２のアームの端部に固定部を設け、自転車のフロントフォークを固定することにより、車両の外部で自転車を固定部へと固定してから車両の前方側へと容易に移動させ荷室内へと収納することができる。

さらに、第１のアームを可動レールに沿ってスライド自在に設けることにより、固定部に自転車の一部を固定した状態で可動レールに沿って車両の前方側へと容易に移動させることができるため、荷室内を有効活用して自転車を積載することが可能となる。

さらにまた、可動レールの長手方向と直交する幅方向中心に対し、第１のアームを幅方向外側、第２のアームを幅方向中心側となるように配置することにより、第２のアームに対して自転車のフロントフォークから幅方向に荷重が付与された場合でも外側に設けられた第１のアームによって好適に支えることが可能となるため、自転車を安定的に固定しておくことが可能となる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、荷室フロア又は後部座席の背面に固定される固定レールと、固定レールに対してスライド自在に設けられ、且つ、重なるように収納自在に設けられた可動レールと、可動レールに装着され、互いに軸支され軸支位置を支点として折り曲げ可能な複数のアームとを備え、アームの端部に自転車の一部を固定する固定部を設けることにより、例えば、自転車用キャリア装置の設置される荷室フロア又は後部座席の背面と開口部との間に段差がある車両においても、固定レールに対して可動レールを車両後方側へ引き出した状態で、複数のアームを折り曲げることで段差を回避しながら固定部を車両の外部へと取り出すことが可能となる。そのため、段差がある車両においても、段差を回避しながら自転車を荷室内へと容易に積み込んで収納することが可能となる。

本発明の実施の形態に係る自転車用キャリア装置が車両の後部座席の背面に設置された状態を示す斜視図である。 図１の自転車用キャリア装置の外観斜視図である。 図２に示す自転車用キャリア装置の可動レールが固定ベースに対して収納された収納状態を示す外観斜視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 図１の自転車用キャリア装置が後部荷室内に収納された収納状態を示す斜視図である。 図１の自転車用キャリア装置を用いて自転車を積載する際の動作説明図である。 図７に示す状態から車両の開口部下端より上方となるように自転車のフロント部分を持ちあげた状態を示す動作説明図である。 図８に示す状態から自転車のフロント部分が開口部下端を乗り越え後部荷室内へと移動した状態を示す動作説明図である。 図９に示す状態から自転車を車両前方側へと押し込んで後部荷室内に完全に収納した状態を示す動作説明図である。

本発明に係る車両に搭載される自転車用キャリア装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両に搭載される自転車用キャリア装置を示す。

この車両に搭載される自転車用キャリア装置１０は、例えば、図１に示されるように、車両１２において前方へと倒した後部座席１４の背面、又は、前記車両１２における後部荷室１６のフロア１６ａに固定するように設けられ、図１〜図３に示されるように、前記車両１２の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って長尺な固定ベース（固定レール）１８と、該固定ベース１８に沿ってスライド自在な可動レール２０と、該可動レール２０の端部に設けられ自転車２２のフロントフォーク２４（図７参照）を保持自在な保持機構２６とを含む。なお、以下の実施の形態においては、図７に示されるように、その一例として自転車用キャリア装置１０が後部座席１４の背面に固定され、後部荷室１６の開口部２８がフロア１６ａより高い位置に形成されている場合について説明する。

また、図１において、自転車用キャリア装置１０において車室内側（車両前方側、左側）となる端部を基端側（矢印Ａ方向）、車両１２の外側（車両後方側、右側）となる端部を先端側（矢印Ｂ方向）と呼び、他の各図についても同様とする。

固定ベース１８は、図１〜図４に示されるように、例えば、断面矩形状で軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って所定長さで形成され、その上面には軸方向と直交する幅方向中央に下面側（矢印Ｃ方向）に向かって窪んだ第１レール溝３０が形成され、該第１レール溝３０は、例えば、下方が幅方向外側に向かって拡幅した断面略Ｔ字状に形成され、同一の断面形状で軸方向に沿って延在している。

また、固定ベース１８の基端には、後述する保持機構２６の第１及び第２アーム８０、８２を収納した際に固定可能なフック３２が設けられる。このフック３２は、固定ベース１８の延在方向と略直交するように上方（矢印Ｄ方向）に向かって所定高さで延在したアーム状に形成されると共に、固定ベース１８の幅方向中心からオフセットした一側部に設けられる。また、フック３２の上端部には固定ベース１８の先端側（矢印Ｂ方向）が開口した溝部３４（図２参照）が形成され、該溝部３４は、固定ベース１８の延在方向（矢印Ａ方向）と略平行となるように所定深さで形成される。

さらに、固定ベース１８の両側部には、一組の取付フランジ３６がそれぞれ幅方向に拡がるように設けられ、フック３２の設けられる一側部とは反対側となる他側部に一は、取付フランジ３６に臨むようにホルダアーム４２が設けられる。

このホルダアーム４２は、自転車２２から取り外した前輪３８を保持しておく目的で設けられ、固定ベース１８の先端側（矢印Ｂ方向）を支点として回動自在に軸支され、例えば、前輪３８の保持に用いられない場合には、取付フランジ３６と略平行となるように載置され基端側に設けられた固定ピン４３によって保持されており、一方、前記前輪３８を保持する場合には、図２及び図１０に示されるように、一端部を支点として他端部側を取付フランジ３６から離間させるように所定角度だけ回動させて使用する。

このホルダアーム４２の他端部には、一方向に開口し前輪３８の車軸を固定するための車軸溝４８が形成される。

そして、固定ベース１８は、その取付フランジ３６の下面が倒された後部座席１４の背面（又は車両１２の後部荷室１６のフロア１６ａ）に当接した状態で車両１２の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って延在するように設置され、複数の固定用ボルト５０（図４参照）が前記取付フランジ３６によって固定される。

可動レール２０は、固定ベース１８の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って移動自在に設けられ、該固定ベース１８の直上に設けられる中間レール部材５２と、該中間レール部材５２に対してさらに上部に設けられ軸方向に沿ってスライド自在なトップレール部材５４とからなり、前記中間レール部材５２及びトップレール部材５４は固定ベース１８と略同一長さで形成される。

中間レール部材５２は、例えば、断面矩形状に形成され、図４に示されるように、その下面には固定ベース１８の第１レール溝３０に係合される断面略Ｔ字状の第１係合部５６が突出し、前記固定ベース１８の先端又は基端から前記第１係合部５６を前記第１レール溝３０へと挿入することで前記固定ベース１８の上面に沿って移動自在に保持される。

また、中間レール部材５２の上面には、軸方向と直交する幅方向中央に下面側（矢印Ｃ方向）に向かって窪んだ第２レール溝５８が形成され、該第２レール溝５８は、例えば、下方が幅方向外側に向かって拡幅して形成され、同一の断面形状で軸方向に沿って延在している。

さらに、図１〜図３に示されるように、中間レール部材５２の先端には第１ローラ６０が回転自在に設けられ、前記中間レール部材５２がスライドする際、固定ベース１８の上面に対して第１ローラ６０が接触して回転することで案内される。

そして、中間レール部材５２は、図３に示されるように、基端側（矢印Ａ方向）へと移動し固定ベース１８に重なるように収納された収納時では、その基端が前記固定ベース１８の基端と一致し、その先端が前記固定ベース１８の先端と一致する。一方、図１及び図２に示されるように、中間レール部材５２が固定ベース１８から離間する方向（矢印Ｂ方向）へと引き出された際には、前記中間レール部材５２の基端が前記固定ベース１８の先端まで移動した状態となる。

なお、中間レール部材５２の引き出し時には、図示しない脱抜防止手段によって第１係合部５６が第１レール溝３０から脱抜することがない。

トップレール部材５４は、図４に示されるように、その下面には中間レール部材５２の第２レール溝５８に係合される断面略Ｔ字状の第２係合部６２が突出し、前記第２レール溝５８の先端又は基端から前記第２係合部６２を前記第２レール溝５８へと挿入することで前記中間レール部材５２の上面に沿って移動自在に保持される。

また、トップレール部材５４の上面には、下方（矢印Ｃ方向）に向かって窪んだ第３レール溝６４が形成され、その幅方向中央には、軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って延在する一組の案内溝６８を有した案内部材７０が設けられ、該案内部材７０と所定間隔離間した幅方向外側にはガイド溝６６が形成される。なお、ガイド溝６６及び案内部材７０は軸方向に沿ってそれぞれ一直線状に設けられ、且つ略平行となるように設けられる。

このガイド溝６６は、ホルダアーム４２側となるように設けられ、図２、図３及び図５に示されるように、下方に向かって所定深さで窪んで形成され、その基端及び先端には他の部分に対して深く形成された第１及び第２係止孔７２、７４（図５参照）が形成される。

そして、ガイド溝６６には、後述する保持機構２６におけるストッパ９０のピン部材９２が係合される。

さらに、図１〜図３に示されるように、トップレール部材５４の先端には第２ローラ７６が回転自在に設けられ、該トップレール部材５４がスライドする際、該中間レール部材５２の上面に対して第２ローラ７６が接触することで回転しながら案内される。

そして、トップレール部材５４は、図３に示されるように、基端側（矢印Ａ方向）へと移動し固定ベース１８及び中間レール部材５２に重なるように収納された収納時では、その基端が前記固定ベース１８及び中間レール部材５２の基端と一致し、その先端が前記固定ベース１８及び中間レール部材５２の先端と一致する。一方、図１及び図２に示されるように、トップレール部材５４が固定ベース１８から離間する方向（矢印Ｂ方向）へと引き出された際には、前記トップレール部材５４の基端が前記中間レール部材５２の先端まで移動した状態となる。

なお、トップレール部材５４の引き出し時には、図示しない脱抜防止手段によって第２係合部６２が第２レール溝５８から脱抜することがない。

保持機構２６は、例えば、トップレール部材５４の上面に沿って移動自在な移動体７８と、該移動体７８に対して回動自在に軸支される第１アーム８０と、前記第１アーム８０に対して回動自在に設けられた第２アーム８２と、該第２アーム８２の先端に設けられ自転車２２のフロントフォーク２４を保持可能な保持ピン（固定部）８４と、前記移動体７８に連結され第２アーム８２の一部が収納される収納ブロック８６とを含む。

移動体７８は、例えば、ブロック状に形成され、トップレール部材５４の上面において第３レール溝６４の一部を覆うように設けられ、その下部に設けられた第３係合部（図示せず）が案内部材７０の案内溝６８（図４参照）へと係合される。これにより、移動体７８は、案内部材７０との係合作用下にトップレール部材５４の上面に沿って軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）へと移動自在に設けられる。

フック３２側となる移動体７８の幅方向における一側面には、第１アーム８０が図示しないピンを介して回動自在に軸支され、該第１アーム８０とは反対側となりトップレール部材５４のガイド溝６６側となる他側面には前記移動体７８の軸方向に沿った移動を規制可能なストッパ９０が設けられている。

このストッパ９０は、トップレール部材５４におけるガイド溝６６の上方（矢印Ｄ方向）に設けられ、図５に示されるように、前記トップレール部材５４側（矢印Ｃ方向）に向かって付勢され、その先端が前記ガイド溝６６に挿入されるピン部材９２を有している。ピン部材９２は、例えば、スプリング９３の弾発作用下に常にトップレール部材５４側（矢印Ｃ方向）へと付勢されている。

また、ストッパ９０には、ピン部材９２の上端部にリリースレバー９４が設けられ、図示しない作業者が前記リリースレバー９４を把持して上方（矢印Ｄ方向）へと引き上げることでピン部材９２をスプリング９３の弾発力に抗して上方（矢印Ｄ方向）へと移動させることが可能である。

そして、ストッパ９０は、移動体７８がトップレール部材５４に沿って移動する際、ガイド溝６６にピン部材９２の先端が挿入された状態で移動すると共に、該ピン部材９２が基端側又は先端側の第１及び第２係止孔７２、７４へと挿入されることでトップレール部材５４に沿った保持機構２６の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）への移動が規制される。また反対に、リリースレバー９４によってピン部材９２を第１及び第２係止孔７２、７４から離脱させることで前記保持機構２６の移動規制状態が解除される。

第１アーム８０は、図１〜図３に示されるように、例えば、板材から所定長さで形成され、その一端部が移動体７８の一側面に対して回動自在に軸支され、他端部には第２アーム８２の一端部が支軸９６を介して回動自在に軸支されている。また、第１アーム８０には、一端部近傍となる位置に長手方向と直交方向に切り欠かれた切欠溝９８を有している。

第２アーム８２は、第１アーム８０と同様に板材から略同等の長さで形成され、その一端部が第１アーム８０の他端部に支軸９６を介して軸支され他端部には保持ピン８４が突出するように設けられている。また、第２アーム８２は、トップレール部材５４の軸方向と直交する幅方向中心に対し、第２アーム８２が幅方向中心側、第１アーム８０が前記第２アーム８２より幅方向外側となるように隣接して設けられている。

さらに、第２アーム８２には、他端部近傍となる位置に厚さ方向に突出し保持ピン８４及び支軸９６と略平行な位置決めピン１００が設けられ、自転車用キャリア装置１０の幅方向において第１アーム８０側（幅方向外側）に向かって所定長さだけ突出している。そして、図３及び図６に示されるように、第２アーム８２が第１アーム８０と重ね合される収納時において、位置決めピン１００が切欠溝９８へと挿入され係合されることで、前記第１アーム８０と前記第２アーム８２との相対的な回動動作が規制され一直線状に保持される。

また、図３に示されるように、第１及び第２アーム８０、８２は重なり合うように収納され、且つ、固定ベース１８及び可動レール２０と略平行となるように回動させた収納状態において、支軸９６がフック３２の溝部３４に係合されることで保持される。

保持ピン８４は、第２アーム８２の他端部に固定され両側面から長手方向と直交するようにそれぞれ所定長さだけ突出した一対の軸体からなる。そして、保持ピン８４にはクイックリリース（図示せず）が設けられ、自転車２２のフロントフォーク２４に形成された支持溝を前記クイックリリースに対して係合させた状態でロックすることで固定される。この際、フロントフォーク２４は、その一方と他方との間に第２アーム８２が略平行に位置した状態で保持される。

なお、クイックリリースは、自転車２２のフロントフォーク２４に対して前輪３８等の車輪をワンタッチで着脱可能な機構であり、ここでは詳細な構造の説明は省略する。

収納ブロック８６は、例えば、トップレール部材５４の上面において移動体７８の先端側に連結され、トップレール部材５４の上面に沿って一体的に移動する。この収納ブロック８６には、図６に示されるように、第２アーム８２を第１アーム８０と隣接するように折り畳んで収納する際、保持ピン８４を有した第２アーム８２の他端部が収納可能な収納溝１０６（図３参照）を有している。

本発明の実施の形態に係る車両１２に搭載される自転車用キャリア装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に車両１２の後部荷室１６に設置された自転車用キャリア装置１０を用いて自転車２２を積載して固定する場合について説明する。なお、自転車２２の前輪３８は予め取り外されているものとする。

先ず、自転車用キャリア装置１０に自転車２２が固定されることなく後部荷室１６に収納されている収納状態について図３を参照しながら簡単に説明する。

この収納状態では、図３に示されるように、固定ベース１８に対して中間レール部材５２及びトップレール部材５４がそれぞれ基端側（矢印Ａ方向）まで移動して重なり合うように配置されると共に、第１及び第２アーム８０、８２が固定ベース１８及び可動レール２０と略平行となりフック３２に保持されている状態にある。この第１及び第２アーム８０、８２は、互いに重なり合うように配置され、位置決めピン１００が第１アーム８０の切欠溝９８へと挿入されることで互いの回動動作が規制されている。

また、保持機構２６は、トップレール部材５４の先端側（矢印Ｂ方向）に配置され、ストッパ９０のピン部材９２がガイド溝６６における第２係止孔７４へと挿入されているため、保持機構２６の先端側（矢印Ｂ方向）への移動が規制されたロック状態にある。

そのため、車両１２の走行時に前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）への荷重移動が生じた場合でも、保持機構２６を含む可動レール２０及び保持機構２６が固定ベース１８に対して先端側へとスライドしてしまうことが防止され基端側（矢印Ａ方向）に確実に保持された状態となる。

このように、自転車２２を積載していない自転車用キャリア装置１０の収納状態では、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）及び高さ方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）にコンパクトな形態として収納しておくことができる。

次に、このような収納状態にある自転車用キャリア装置１０において、最初に、図示しない作業者が車両１２の後部ゲートを開け開口部２８を開放した状態とし、第１及び第２アーム８０、８２からフック３２を回動させることで取り外した後、移動体７８を支点として前記第１及び第２アーム８０、８２が直立するように回動させる（図６参照）。

そして、図１及び図７に示されるように、第１及び第２アーム８０、８２を含む保持機構２６を把持して車両１２の後方側（矢印Ｂ方向）へと引き出すことで可動レール２０が固定ベース１８に対して車両１２の開口部２８側に向かって引き出されていく。

これにより、トップレール部材５４が中間レール部材５２に対して先端側（矢印Ｂ方向）へスライドし、該トップレール部材５４の基端が前記中間レール部材５２の先端まで到達した後に、該中間レール部材５２も固定ベース１８に対して先端側（矢印Ｂ方向）へとスライドし、前記固定ベース１８に対して中間レール部材５２も後方側へと到達することで、可動レール２０が後部荷室１６の内部において最大限に引き出された状態となる。換言すれば、最も後方側となるトップレール部材５４の先端が開口部２８の近傍にまで到達した状態となる。

この際、保持機構２６は、ストッパ９０のピン部材９２が第２係止孔７４へと挿入されているため、トップレール部材５４の先端側に固定されたままの状態にある。

次に、図７に示されるように、可動レール２０に対して直立した状態で保持された第２アーム８２を先行して車両１２の後方側（矢印Ｂ方向）に向かって回動させ略水平状態とした後に、第１アーム８０を移動体７８に対して車両１２の後方側（矢印Ｂ方向）に向かって所定角度だけ回動させることで傾斜させる。これにより、第１アーム８０と第２アーム８２とが所定角度をなし上方（矢印Ｄ方向）に向かって突出した山状となり、この第１アーム８０と第２アーム８２との間で車両１２の開口部２８の下端を回避するように前記第２アーム８２が車両１２の外側へと取り出された状態となる。

そして、第２アーム８２の保持ピン８４に対し、前輪３８の取り外された自転車２２のフロントフォーク２４を係合させクイックリリースを利用して固定する。なお、フロントフォーク２４の一方が保持ピン８４の一端部側、フロントフォーク２４の他方が保持ピン８４の他端部側となるように固定される。このように、自転車用キャリア装置１０に対するフロントフォーク２４の固定作業を車両１２の外側で行うことができるため作業性が良好である。

次に、第２アーム８２に対してフロントフォーク２４の固定された自転車２２を後部荷室１６へ搭載するために、図８に示されるように、保持ピン８４及び前記フロントフォーク２４が開口部２８の下端より高くなるように前記自転車２２を上方（矢印Ｄ方向）へと持ち上げた後、後部荷室１６のフロア１６ａより高くなっている開口部２８を乗り越えるように車両１２の前方側（矢印Ａ方向）へと移動させていくことで、第２アーム８２が第１アーム８０に接近するように回動しながら後部荷室１６内へと収納されていく（図９参照）。

そして、図示しない作業者が自転車２２をさらに後部荷室１６側（矢印Ａ方向）へと押し込むことによって保持機構２６を有したトップレール部材５４が中間レール部材５２の基端側（矢印Ａ方向）に向かってスライドし、該中間レール部材５２も固定ベース１８の基端側に向かってスライドすることで、自転車２２が後部荷室１６内へと収納されていく（図１０参照）。

最後に、トップレール部材５４及び中間レール部材５２の基端が固定ベース１８の基端まで移動した後に、図示しない作業者がストッパ９０のリリースレバー９４を再び引き上げ第２係止孔７４からピン部材９２を離脱させることで保持機構２６の移動規制状態が解除され、該保持機構２６が基端側（車両１２の前方側）へと移動可能な状態となる。そこで、自転車２２を把持してさらに車両１２の前方側（矢印Ａ方向）へと押し込んでいくことで保持機構２６がトップレール部材５４に沿って基端側（矢印Ａ方向）へ移動する。この際、ピン部材９２の先端がガイド溝６６に沿って案内される。

そして、図１０に示されるように、ストッパ９０のピン部材９２が再びガイド溝６６の第１係止孔７２へと挿入されることで、保持機構２６がトップレール部材５４の基端側（矢印Ａ方向）でロックされると共に、第１及び第２アーム８０、８２が移動体７８に対して直立した状態で、位置決めピン１００が切欠溝９８に挿入され、且つ、溝部３４を介してフック３２に係合されることで互いの回動動作が規制された状態となる。

これにより、自転車２２が自転車用キャリア装置１０によって固定され、後部荷室１６内に収納された状態となる。

すなわち、保持機構２６がストッパ９０によってトップレール部材５４の基端に固定され、しかも、第１及び第２アーム８０、８２の回動動作がフック３２によって規制されているため、車両１２の走行時等においても自転車２２が自転車用キャリア装置１０に対して前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に動いてしまうことがなく確実に保持される。

また、図１０に示されるように、自転車２２から取り外された前輪３８は、ホルダアーム４２を所定角度となるように回動させた後、前記前輪３８の車軸を車軸溝４８（図２参照）へと挿通させて固定することで、前記前輪３８が自転車２２の側方となる位置に略平行に保持される。

一方、車両１２の後部荷室１６内に収納された自転車２２を開口部２８を通じて外部へと取り出す場合には、位置決めピン１００に対するフック３２の係合状態を解除した後、自転車２２を車両１２の開口部２８を通じて外側（矢印Ｂ方向）に向かって引き出すことでトップレール部材５４及び中間レール部材５２が固定ベース１８に対してスライドしながら先端側（矢印Ｂ方向）へと徐々に引き出されていく。

そして、後部荷室１６内において、トップレール部材５４及び中間レール部材５２が最も後方（矢印Ｂ方向）まで引き出された状態で、図示しない作業者がストッパ９０のリリースレバー９４を引き上げ保持機構２６の移動規制状態を解除した後、自転車２２をさらに車両１２の後方側へと引き出すことで、前記自転車２２のフロントフォーク２４を保持している保持機構２６がトップレール部材５４に沿って移動し、その先端まで到達した状態でストッパ９０の第２係止孔７４への係合作用下に再びロックされる。

最後に、自転車２２を把持しフロントフォーク２４が開口部２８の下端を乗り越えるように上方へと持ち上げるようにしながら後方（矢印Ｂ方向）へと引き出すことで、第１及び第２アーム８０、８２が所定角度だけ互いに回動して前記開口部２８の下端を跨ぐように山状となりながら自転車２２が車両１２の外部（後方）へと取り出される。

そして、保持ピン８４に保持されたフロントフォーク２４をクイックリリースを解除することで取り外すと共に、ホイールホルダ４０に固定された前輪３８を取り外すことで、積載された自転車２２の積み下ろし作業が完了する。この場合にも、フロントフォーク２４の取り外し作業を車両１２の外部で行うことができるため、その作業を容易且つ確実に行うことができる。

なお、上述した説明では、後部荷室１６のフロア１６ａに対して開口部２８が高く段差状となっている車両１２に用いられる場合について説明したが、例えば、後部荷室１６のフロア１６ａと開口部２８とがフラットな車両に用いることも可能である。

以上のように、本実施の形態では、車両１２の後部荷室１６に自転車２２を積載するための自転車用キャリア装置１０において、固定ベース１８に対して車両１２の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）にスライド自在な可動レール２０を備え、前記可動レール２０を構成するトップレール部材５４の先端に一組の第１及び第２アーム８０、８２を回動自在に設けている。

これにより、車両１２における後部荷室１６のフロア１６ａと開口部２８との間に高さ方向（矢印Ｄ方向）の段差がある場合でも、前輪３８の取り外された自転車２２のフロントフォーク２４を、可動レール２０に対して回動させ車両１２の外部へと取り出された第２アーム８２の保持ピン８４へと固定した後、該第２アーム８２を第１アーム８０と共に回動させることで、後部荷室１６のフロア１６ａに対して段差となる開口部２８の下端を容易に乗り越えて前記後部荷室１６へと収納することが可能となる。その結果、後部荷室１６と開口部２８との間に段差がある車両１２においても、自転車２２を容易に積載して固定することが可能となる。

また、保持機構２６は、可動レール２０に沿って移動自在な移動体７８に軸支された第１アーム８０と、該第１アーム８０の他端部に対して支軸９６を介して回動自在に軸支された第２アーム８２とを有し、前記第２アーム８２の他端部に自転車２２のフロントフォーク２４を保持可能な保持ピン８４が設けられているため、第１及び第２アーム８０、８２を介して保持ピン８４を車両１２の外側へと取り出すことで、前記車両１２の後方で自転車２２を固定してから前記車両１２の前方（矢印Ａ方向）へと容易に移動させ収納することができる。

さらに、第１アーム８０は、移動体７８を介してトップレール部材５４に沿ってスライド自在に設けられているため、保持機構２６に自転車２２のフロントフォーク２４を固定した後、該保持機構２６を前記トップレール部材５４に沿って車両１２の前方側（矢印Ａ方向）へと容易に移動させることができ、後部荷室１６を有効活用して自転車２２を積載することが可能となる。

さらにまた、トップレール部材５４の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向中心に対し、移動体７８に軸支された第１アーム８０を幅方向外側に配置し、保持ピン８４を介して自転車２２のフロントフォーク２４が保持される第２アーム８２を幅方向内側（幅方向中心側）となるように配置することで、前記自転車２２のフロントフォーク２４から第２アーム８２に対して幅方向へ荷重が付与された場合でも外側に設けられた第１アーム８０によって好適に支えることが可能となるため、前記自転車２２を安定的に固定しておくことが可能となる。

なお、本発明に係る車両に搭載される自転車用キャリア装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…自転車用キャリア装置 １２…車両
１４…後部座席 １６…後部荷室
１８…固定ベース ２０…可動レール
２２…自転車 ２４…フロントフォーク
２６…保持機構 ２８…開口部
３２…フック ３８…前輪
４０…ホイールホルダ ５２…中間レール部材
５４…トップレール部材 ７８…移動体
８０…第１アーム ８２…第２アーム
８４…保持ピン ９０…ストッパ
９２…ピン部材 ９４…リリースレバー
１００…位置決めピン

Claims (4)

1. 車両の荷室内に自転車を収納して固定するための自転車用キャリア装置であって、
   前記自転車用キャリア装置は、荷室フロア又は後部座席の背面に固定される固定レールと、
   前記固定レールに対してスライド自在に設けられ、且つ、重なるように収納自在に設けられた可動レールと、
   前記可動レールに装着され、互いに軸支され軸支位置を支点として折り曲げ可能な複数のアームと、
   を備え、
   前記アームの端部には、自転車の一部を固定する固定部が設けられることを特徴とする車両に搭載される自転車用キャリア装置。
2. 請求項１記載の車両に搭載される自転車用キャリア装置において、
   前記複数のアームは、前記可動レールに取り付けられる第１のアームと、
   前記第１のアームに対して軸支される第２のアームと、
   からなり、
   前記第２のアームの端部に前記固定部が設けられ、前記自転車のフロントフォークが固定されることを特徴とする車両に搭載される自転車用キャリア装置。
3. 請求項２記載の車両に搭載される自転車用キャリア装置において、
   前記第１のアームが前記可動レールに沿ってスライド自在に設けられることを特徴とする車両に搭載される自転車用キャリア装置。
4. 請求項２又は３記載の車両に搭載される自転車用キャリア装置において、
   前記可動レールの長手方向と直交する幅方向中心に対し、前記第１のアームが幅方向外側、前記第２のアームが前記幅方向中心側となるように配置されることを特徴とする車両に搭載される自転車用キャリア装置。

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