JP2018043649A - 車両用フロントバンパ - Google Patents

Abstract

【課題】通風性能を損なわずラジエータ等の熱交換器の冷却性能を維持しながら、外観性の向上を図ることが可能な車両用フロントバンパを提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車両用フロントバンパ（フロントバンパ１００）の構成は、熱交換器を含むエンジンルーム１０４の前側に配置され車両の前面を構成する本体部１１０と、と、本体部の下部に取り付けられるエクステンション１２０とを備え、本体部は、前面から車両前方に向かって膨出する上側膨出部１３０と、上側膨出部の下面に形成された開口部１６０とを備え、エクステンションは、上側膨出部の下方に配置され上側膨出部と上方から見て重なっている下側膨出部１４０と、下側膨出部の上面の後端から上方に延びる延長部１７０と、延長部の上端に位置し上側膨出部の下面のうち開口部よりも車両後方に固定される固定部１８０とを備えることを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用フロントバンパに関するものである。

車体前部では、車体の前面を構成するフロントバンパの後方に、エンジンルームが配置されている。エンジンルームには、エンジン、およびそれを冷却するためのラジエータやコンデンサ等の熱交換器が配置されている。熱交換器におけるエンジンの冷却性能を高めるためには、その前方に配置されるフロントバンパにおける通風性能を高める必要がある。例えば特許文献１では、車両前端部に設けたフロントバンパの車幅方向中央部の下端部に、開口部を有して上下方向に伸びるスリットを、車幅方向に沿って複数形成している。

特開２００６−３２１２８８号公報

上述した特許文献１のようにフロントバンパーに開口部を形成することにより、エンジンルーム内への空気の流量を増加させることができると考えられる。しかしながら、フロントバンパーは、車両の前面を構成する部材であるため、そこに複数の開口が露出していると外観的に優れているとは言い難い。また特許文献１のようにフロントバンパーの前面に開口部が露出していると、歩行者がそこからフロントバンパーの内側の車両前部を視認することができてしまう。このため、特許文献１の構成では外観性が更に低下してしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、通風性能を損なわずラジエータ等の熱交換器の冷却性能を維持しながら、外観性の向上を図ることが可能な車両用フロントバンパを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用フロントバンパの代表的な構成は、熱交換器を含むエンジンルームの前側に配置される基部を備えた車両用フロントバンパにおいて、当該フロントバンパはさらに、基部の前面から車両前方に向かって膨出する上側膨出部と、上側膨出部の下面に形成された開口部とを備えることを特徴とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用フロントバンパの他の構成は、熱交換器を含むエンジンルームの前側に配置され車両の前面を構成する本体部と、本体部の下部に取り付けられるエクステンションとを備えた車両用フロントバンパにおいて、本体部は、前面から車両前方に向かって膨出する上側膨出部と、上側膨出部の下面に形成された開口部とを備え、エクステンションは、上側膨出部の下方に配置され上側膨出部と上方から見て重なっている下側膨出部と、下側膨出部の上面の後端から上方に延びる延長部と、延長部の上端に位置し上側膨出部の下面のうち開口部よりも車両後方に固定される固定部とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、通風性能を損なわずラジエータ等の熱交換器の冷却性能を維持しながら、外観性の向上を図ることが可能な車両用フロントバンパを提供することができる。

本発明の第１実施例にかかる車両用フロントバンパの正面図である。 図１のフロントバンパのＡ−Ａ断面図である。 図１のフロントバンパのＢ−Ｂ断面図である。 図１のフロントバンパのＣ−Ｃ断面図である。 図１の一点鎖線四角Ｅ内の拡大図である。 本発明の第２実施例にかかる車両用フロントバンパの断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用バックドア構造は、熱交換器を含むエンジンルームの前側に配置される基部を備えた車両用フロントバンパにおいて、当該フロントバンパはさらに、基部の前面から車両前方に向かって膨出する上側膨出部と、上側膨出部の下面に形成された開口部とを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、上側膨出部の下面に形成された開口部を備えることにより、車両用フロントバンパ（以下、フロントバンパと称する）通風性能を損なわず、熱交換器の冷却性能を維持することが可能となる。

また上述したように開口部が上側膨出部の下面に形成されていることにより、開口部は、上側膨出部の上面によって隠された状態となる。したがって、開口部が歩行者に視認されることがなく、また開口部から車体内部が観察されることがない。このため、フロントバンパひいては車体前部の外観性を向上させることが可能となる。

当該フロントバンパはさらに、基部の前面であって上側膨出部よりも下方の位置から上側膨出部と上方から見て重なるように車両前方に向かって膨出する下側膨出部を備えるとよい。かかる構成によれば、上側膨出部および下側膨出部との間に空間が形成され、かかる空間を開口部までの外気の通路とすることができる。

本発明の一実施の形態に係る車両用バックドア構造は、熱交換器を含むエンジンルームの前側に配置され車両の前面を構成する本体部と、本体部の下部に取り付けられるエクステンションとを備えた車両用フロントバンパにおいて、本体部は、前面から車両前方に向かって膨出する上側膨出部と、上側膨出部の下面に形成された開口部とを備え、エクステンションは、上側膨出部の下方に配置され上側膨出部と上方から見て重なっている下側膨出部と、下側膨出部の上面の後端から上方に延びる延長部と、延長部の上端に位置し上側膨出部の下面のうち開口部よりも車両後方に固定される固定部とを備えることを特徴とする。

かかる構成によっても、上記説明したフロントバンパと同様に上側膨出部の下面に開口部が形成されている。したがって、通風性能を損なわずにラジエータ等の熱交換器の冷却性能を維持しながら、外観性の向上を図ることが可能である。

またかかる構成では、固定部において下側膨出部が上側膨出部に取り付けられる。このとき、固定部は上側膨出部の下面より車両後方に位置することから、固定部は上側膨出部によって隠れるため歩行者に視認されることがない。したがって、固定部が露出することによる外観性の低下を防ぐことが可能となる。

上記上側膨出部の下面は、車両前方に向かうにしたがって上方に傾斜していて、下側膨出部の上面は、車両前方に向かうにしたがって下方に傾斜しているとよい。

これにより、上側膨出部と下側膨出部との間の空間は、車両前方に向かうにしたがって上下方向に広がった形状となる。したがって、外気をよりエンジンルームに好適に導入することができ、熱交換器の冷却性能を高めることが可能となる。

上記開口部は、上側膨出部の下面の後端近傍に位置するとよい。これにより、開口部が延長部の近傍に配置されるため、上側膨出部および下側膨出部の間に入り込んだ外気が延長部に当たり、効率的に開口部に導かれる。

上記延長部は、上方に向かうにしたがって車両後方に傾斜しているとよい。これにより、上側膨出部および下側膨出部の間に入り込んだ外気を、上側膨出部の下面に形成された開口部に効率的に導くことが可能となる。

当該フロントバンパは、前記上側膨出部の下面と前記下側膨出部の上面との間に位置して車幅方向に貫通する孔部を有する薄板状の立設部を更に備えるとよい。かかる構成によれば、上側膨出部と下側膨出部との間の空間の空気の流量変化を軽減し、それに起因する異音の発生を防ぐことが可能となる。

上記孔部は、立設部のうち車両後方側の領域に位置するとよい。これにより、上側膨出部と下側膨出部との間の空間の後方に向かって流れる空気の流量変化を効率的に軽減することが可能となる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施例）
図１は、本発明の第１実施例にかかる車両用フロントバンパ（以下、フロントバンパ１００と称する）の正面図である。図２は、図１のフロントバンパ１００のＡ−Ａ断面図である。なお、本願のすべての図において、符号Ｕ、Ｄ、Ｆ、Ｒは、それぞれ、車両の上下前後方向を表す。また以下の実施例では熱交換器としてラジエータを例示するが、これに限定するものではなく、コンデンサ等の他の機器を用いる場合であっても本発明を適用することが可能である。

図２に示すように、第１実施例のフロントバンパ１００は、熱交換器であるラジエータ１０２を含むエンジンルーム１０４の前側に配置される。図１に示すように、フロントバンパ１００は、本体部１１０およびその下部に取り付けられるエクステンション１２０を含んで構成される。図１に示す本体部１１０の前面１１２および側面１１４ａ・１１４ｂは、車両の前面および一部の側面をそれぞれ構成する。エクステンション１２０は、図１および図２に示すように、車幅方向および車両前後方向で本体部１１０と同じ範囲に延び、かかる本体部１１０の下縁１１０ａに取り付けられる。

図３は、図１のフロントバンパ１００のＢ−Ｂ断面図である。第１実施例の特徴として、本体部１１０は、上側膨出部１３０および開口部１６０を備え、エクステンション１２０は、下側膨出部１４０、延長部１７０および固定部１８０を備える。詳細には図３に示すように、フロントバンパ１００では、本体部１１０の前面１１２（図１参照）の下部から車両前方に向かって膨出する上側膨出部１３０が形成されている。上側膨出部１３０の下方には、上側膨出部１３０と上方から見て重なるように下側膨出部１４０が配置されている。

図３に示すように、上側膨出部１３０と下側膨出部１４０とは、高さ方向で間隔を空けて配置されることにより、それらの間に空間１５０が設けられている。そして、上側膨出部１３０の下面１３２、すなわち空間１５０の上方には開口部１６０が形成される。これにより、車両（全体は不図示）の走行中に上側膨出部１３０と下側膨出部１４０との間の空間１５０を通過した外気が開口部１６０からエンジンルーム１０４内に導入される。したがって、エンジンルームへの空気の流量が増加する。

このとき、上述したように開口部１６０が上側膨出部１３０の下面１３２に形成されていることにより、開口部１６０は上側膨出部１３０の上面１３４によって覆われた状態（隠された状態）となる。したがって、開口部１６０は歩行者に視認されることがなく、また開口部１６０から車体の内部が歩行者に観察されることがない。このため、フロントバンパ１００ひいては車体前部の外観性を良好に維持することができる。したがって、通風性能を損なわずラジエータ等の熱交換器の冷却性能を維持しながら、外観性の向上を図ることが可能となる。

図３に示すように、延長部１７０は、下側膨出部１４０の上面１４４の後端１４４ａから上方に延びていて、固定部１８０は、かかる延長部１７０の上端１７０ａに位置し、上側膨出部１３０の下面１３２のうち開口部１６０よりも車両後方に固定される。これにより、エクステンション１２０の前部に位置する下側膨出部１４０は、かかる固定部１８０において本体部１１０の前面１１２に形成された上側膨出部１３０に固定される。

上記構成によれば、第１実施例のようにフロントバンパ１００を本体部１１０およびエクステンション１２０の２つの部材から構成する場合において、それらの固定点である固定部１８０が上側膨出部１３０によって隠れた状態となるため、歩行者に視認されることがない。したがって、固定部１８０が露出することによる外観性の低下を防ぐことが可能となる。

また上記構成では、上側膨出部１３０と下側膨出部１４０、すなわち本体部１１０とエクステンション１２０とが固定部１８０において固定されるため、それらを固定するための部材が不要である。したがって、部品点数の削減を図ることが可能である。

図３に示すように、上側膨出部１３０の下面１３２は、車両前方に向かうにしたがって上方に傾斜していて、下側膨出部１４０の上面１４４は、車両前方に向かうにしたがって下方に傾斜しているとよい。これにより、上側膨出部１３０と下側膨出部１４０との間の空間１５０は、車両前方に向かうにしたがって上下方向に広がった形状となる。したがって、外気をより効率的に開口部１６０ひいてはエンジンルーム１０４に導入することができ、ラジエータ１０２の冷却性能を高めることが可能となる。

また開口部１６０は、上側膨出部１３０の下面１３２の後端１３２ａに位置するとよい。これにより、開口部１６０が延長部１７０の近傍に配置される。したがって、上側膨出部１３０と下側膨出部１４０との間の空間１５０を通過して延長部１７０に当たって上方に向かう外気を効率的に開口部１６０ひいてはエンジンルーム１０４に導入することができる。

更に延長部１７０は、上方に向かうにしたがって車両後方に傾斜しているとよい。これにより、空間１５０に入りこんだ外気を、より効率的に開口部１６０ひいてはエンジンルーム１０４に導くことができる。

図４は、図１のフロントバンパ１００のＣ−Ｃ断面図である。図４に示すように、フロントバンパ１００は立設部１９０および孔部１９２を更に備えるとよい。詳細には、立設部１９０は、上側膨出部１３０の下面１３２と下側膨出部１４０の上面１４４との間に位置する（立設する）薄板状の部位であり、かかる立設部１９０に、車幅方向に貫通する孔部１９２が形成されている。

第１実施例のフロントバンパ１００のように上側膨出部１３０と下側膨出部１４０との間に空間１５０を設けた場合、かかる空間１５０の立設部１９０近傍箇所では、空気の流量が急激に変化するため、それに起因する異音が生じることが懸念される。そこで上記構成のように立設部１９０に孔部１９２を形成することにより、立設部１９０近傍での空気の流量変化を軽減することができ、異音の発生を防ぐことが可能となる。

上記の孔部１９２は、立設部１９０のうち車両後方側の領域に位置するとよい。これにより、上側膨出部１３０と下側膨出部１４０との間の空間１５０の後方に向かって流れる空気の流量変化をより効率的に軽減することができ、上述した効果を高めることが可能となる。

図５は、図１の一点鎖線四角Ｅ内の拡大図である。図５に示すようにフロントバンパ１００において、上側膨出部１３０および下側膨出部１４０は、車幅方向中央すなわちグリル１０８の下方の領域では、他の領域よりも車両後方に奥まっている。これにより、グリル１０８の後方に配置されるラジエータ１０２に対して効率的に外気を導くことが可能となる。

（第２実施例）
図６は、本発明の第２実施例にかかる車両用フロントバンパ（以下、フロントバンパ２００と称する）の断面図であり、図１のＢ−Ｂ断面に相当する位置での断面を例示している。なお、上記説明した第１実施例のフロントバンパ１００と実質的に同一の機能や構成を有する要素については、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

第１実施例のフロントバンパ１００は、本体部１１０およびエクステンション１２０を含んで構成されたのに対し、第２実施例のフロントバンパ２００は、熱交換器（ラジエータ１０２）を含むエンジンルーム１０４（図２参照）の前側に配置される基部２１０を含んで構成される。すなわち第１実施例のフロントバンパ１００では本体部１１０およびそれに固定されるエクステンション１２０がエンジンルーム１０４の前側に配置されていたが、第２実施例のフロントバンパ２００では、それらが一体に形成された基部２１０がエンジンルーム１０４の前側に配置される。

第２実施例のフロントバンパ２００では、上側膨出部１３０は、基部２１０の前面２１０ａの下部から車両前方に向かって膨出し、下側膨出部１４０は、基部２１０の前面２１０ａの下部であって上側膨出部１３０よりも下方の位置から車両前方に向かって膨出する。そして、第１実施例のフロントバンパ１００と同様に、上側膨出部１３０の下面１３２に開口部１６０が形成されている。

上記説明したように、第２実施例の２００では、上側膨出部１３０と下側膨出部１４０とが１体の部材である基部２１０、すなわち同一の部材に設けられている。このような構成であっても、かかる上側膨出部１３０の下面１３２に開口部１６０を設けることにより、第１実施例のフロントバンパ１００と同様にエンジンルーム１０４へ外気を導入することができる。また第２実施例のフロントバンパ２００においても開口部１６０は歩行者に視認されない位置に配置されている。このため、第２実施例のフロントバンパ２００においても、通風性能を損なわずラジエータ等の熱交換器の冷却性能を維持しながら、外観性の向上を図ることが可能である。

なお、上記説明した第１実施例および第２実施例では、ともに下側膨出部を備える構成を例示したが、これに限定するものではない。本発明にかかる車両用フロントバンパは、少なくとも上側膨出部を有する構成であればよく、下側膨出部を設けない構成とすることも可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用フロントバンパに利用することができる。

１００…フロントバンパ、１０２…ラジエータ、１０４…エンジンルーム、１０８…グリル、１１０…本体部、１１０ａ…下縁、１１２…前面、１１４ａ…側面、１１４ｂ…側面、１２０…エクステンション、１３０…上側膨出部、１３２…下面、１３２ａ…後端、１３４…上面、１４０…下側膨出部、１４４…上面、１４４ａ…後端、１５０…空間、１６０…開口部、１７０…延長部、１７０ａ…上端、１８０…固定部、１９０…立設部、１９２…孔部、２００…フロントバンパ、２１０…基部、２１０ａ…前面

Claims (8)

1. 熱交換器を含むエンジンルームの前側に配置される基部を備えた車両用フロントバンパにおいて、
   当該フロントバンパはさらに、
   前記基部の前面から車両前方に向かって膨出する上側膨出部と、
   前記上側膨出部の下面に形成された開口部とを備えることを特徴とする車両用フロントバンパ。
2. 当該フロントバンパはさらに、前記基部の前面であって前記上側膨出部よりも下方の位置から該上側膨出部と上方から見て重なるように車両前方に向かって膨出する下側膨出部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントバンパ。
3. 熱交換器を含むエンジンルームの前側に配置され車両の前面を構成する本体部と、該本体部の下部に取り付けられるエクステンションとを備えた車両用フロントバンパにおいて、
   前記本体部は、
   前面から車両前方に向かって膨出する上側膨出部と、
   前記上側膨出部の下面に形成された開口部とを備え、
   前記エクステンションは、
   前記上側膨出部の下方に配置され該上側膨出部と上方から見て重なっている下側膨出部と、
   前記下側膨出部の上面の後端から上方に延びる延長部と、
   前記延長部の上端に位置し前記上側膨出部の下面のうち前記開口部よりも車両後方に固定される固定部とを備えることを特徴とする車両用フロントバンパ。
4. 前記上側膨出部の下面は、車両前方に向かうにしたがって上方に傾斜していて、
   前記下側膨出部の上面は、車両前方に向かうにしたがって下方に傾斜していることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用フロントバンパ。
5. 前記開口部は、前記上側膨出部の下面の後端近傍に位置することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用フロントバンパ。
6. 前記延長部は、上方に向かうにしたがって車両後方に傾斜していることを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載の車両用フロントバンパ。
7. 当該フロントバンパは、前記上側膨出部の下面と前記下側膨出部の上面との間に位置して車幅方向に貫通する孔部を有する薄板状の立設部を更に備えることを特徴とする請求項２から６のいずれか１項に記載の車両用フロントバンパ。
8. 前記孔部は、前記立設部のうち車両後方側の領域に位置することを特徴とする請求項７に記載の車両用フロントバンパ。

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