JP2018070102A - 後席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフから車両室内に素早く膨張展開する後席用エアバッグを提供する。
【解決手段】インフレータからのガスが第１〜第３チャンバ２１〜２３を順次に膨張させる。第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とを区画する第１結合部１１が後席用エアバッグ折り畳み体の横方向折り線の間に位置し、これらと重なっていないので、第１チャンバ２１から第２チャンバ２２へガスがスムーズに流入し、後席用エアバッグ１が素早く膨張展開する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の後席乗員を拘束するための後席用エアバッグに関する。

後席乗員を拘束するための後席用エアバッグとして、ＷＯ２０１６／０６４９３６Ａ１には、側面視形状がＵ字形又は逆Ｕ字形となるように膨張する後席用エアバッグが記載されている。

ＷＯ２０１４／０１６４３２Ａ１には、側面視形状がく字形となるように膨張する後席用エアバッグが記載されている。

国際公開２０１６／０６４９３６号公報 国際公開２０１４／０１６４３２号公報

本発明は、ルーフから車両室内に素早く膨張展開する後席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明は、その一態様において、膨張した後席用エアバッグの後方への揺動が抑制される後席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明の後席用エアバッグは、折り畳まれており、インフレータからのガスによって後席乗員の前方に膨張する後席用エアバッグにおいて、該後席用エアバッグは、乗員側のバックパネルと、反乗員側のフロントパネルとを有しており、該フロントパネル及びバックパネルの周縁同士が結合されており、該フロントパネルとバックパネルとは、幅方向の途中部において、複数の結合部によって結合されており、該後席用エアバッグは、左右方向に延在する複数の横方向折り線に沿って折り畳まれており、少なくとも一部の前記結合部は、横方向折り線から離隔していることを特徴とする。

本発明の一態様では、前記後席用エアバッグは、インフレータからのガスによって車室天井部に沿って膨張する第１チャンバと、該第１チャンバの後部から下方かつ後方に向って膨張する第２チャンバと、該第２チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第３チャンバと、を有しており、前記フロントパネルは、第１チャンバの下面側、第２チャンバの前面側及び第３チャンバの上面側を構成しており、前記バックパネルは、第１チャンバの上面側、第２チャンバの後面側及び第３チャンバの下面側を構成しており、該フロントパネルとバックパネルとは、第１チャンバと第２チャンバとの境界部において、複数の第１結合部によって結合されており、該第１結合部は、後席用エアバッグの左右方向に間隔をおいて配列されており、該第１結合部は、前記横方向折り線から離隔している。

本発明の一態様では、後席用エアバッグの第１チャンバを含む基端側は、前記横方向折り線に沿って蛇腹折りされている。

本発明の一態様では、後席用エアバッグの第３チャンバを含む先端側は、前記横方向折り線に沿って蛇腹折りされている。

本発明の一態様では、前記基端側及び先端側の蛇腹折りされた部分の間では、前記後席用エアバッグが横方向折り線に沿ってロール折りされている。

本発明の一態様では、後席用エアバッグの第３チャンバ側の先端部の左右のコーナー部は、それぞれ、後席用エアバッグの先端辺及び側辺に対し斜交する左側斜め折り線及び右側斜め折り線に沿って折り返されている。

本発明の一態様では、第１結合部は環状であり、該第１結合部の内側に第１テザーの一端が結合されている。

本発明の一態様では、後席用エアバッグは縦方向折り線に沿って折り返されており、前記第１結合部は、該縦方向折り線から離隔している。

本発明の一態様では、後席用エアバッグは、左側縦方向折り線及び右側縦方向折り線に沿って折り返されており、前記第１結合部は、左側縦方向折り線と右側縦方向折り線との間に位置している。

本発明の一態様では、前記フロントパネルとバックパネルとは、第２チャンバと第３チャンバとの境界部において、環状の第２結合部によって結合されており、該第２結合部は、後席用エアバッグの左右方向に間隔をおいて配列されており、該環状の第２結合部の内側に、第２テザーの一端が結合されている。

本発明の一態様では、後席用エアバッグの膨張方向の先端又は途中部分にベントホールが設けられている。

本発明の後席用エアバッグは、車室天井部に沿って膨張する第１チャンバと、第１チャンバの後部から下方かつ後方に向って膨張する第２チャンバと、該第２チャンバの下部から前方に向って膨張する第３チャンバを有している。車両衝突時には、第２チャンバが乗員の頭部付近を拘束し、第２及び第３チャンバが乗員の胸などの上半身を拘束する。

本発明の後席用エアバッグは、前部が前席に当ることにより、膨張した後席用エアバッグの前方移動が抑制される。

本発明の後席用エアバッグにあっては、第１チャンバと第２チャンバとの境界部において、フロントパネルとバックパネルとを結合する複数の第１結合部が左右方向に間隔をおいて設けられている。本発明の後席用エアバッグは、複数の横方向折り線に沿って折り畳まれている。

この横方向折り線は、上記の第１チャンバと第２チャンバとの境界部の第１結合部から離隔しており、第１結合部とは重なっていない。本発明の後席用エアバッグが膨張する場合、インフレータからのガスにより第１チャンバが膨張し、第１チャンバからのガスが第１結合部同士の間、及び第１結合部と後席用エアバッグの側辺との間を通って第２チャンバに流入して第２チャンバが膨張し、ひき続いて第３チャンバが膨張する。

上記の通り、第１結合部が横方向折り線と重なっていないため、インフレータからのガスが第１チャンバを膨張させ、さらに第１結合部付近に流れてきたときに、第１結合部同士の間、及び第１結合部と後席用エアバッグ側辺との間においてフロントパネルとバックパネルとが速やかに離間してガスが通過する。この結果、第１チャンバから第２チャンバへスムーズにガスが流れるようになり、第２チャンバが素早く膨張する。

本発明の一態様では、後席用エアバッグの基端側は横方向折り線によって蛇腹折りされている。インフレータからのガスによって該基端側が膨張した場合、第１及び第２チャンバの厚みが素早く増大し、車両天井部を押し開けて車両室内に後席用エアバッグが素早く展開する。

本発明の一態様では、後席用エアバッグの第３チャンバ側は横方向折り線に沿って蛇腹折りされている。このため、第３チャンバが第２チャンバの下部から前方に向って素早く膨張する。

本発明の一態様では、後席用エアバッグの第３チャンバ側の先端部の左右のコーナー部をそれぞれ斜め折り線に沿って折り返している。

このように先端側の左右のコーナー部が斜めに折り返された第３チャンバは、第２チャンバ下部から前方に向って膨張展開するときに、第２チャンバからのガスが第３チャンバ先端側の中央部を前席後面に突き当てるように膨張させ、その後、第３チャンバ先端側の左右コーナー部をそれぞれ膨張させる。このため、第３チャンバが左右にバランスよく膨張展開し、かつ早期にエアバッグが安定する。

本発明の一態様では、後席用エアバッグは横方向折り線に沿って折り畳まれた後、縦方向折り線に沿って折り返される。この縦方向折り線が第１結合部と重ならないようにすることにより、後席用エアバッグの膨張開始直後に第１チャンバから第２チャンバへガスがスムーズに流れ、第２チャンバが素早く膨張する。

実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の状態を示す車体右側から見た側面図である。 （Ａ）図は後席用エアバッグを平たく広げた状態の平面図、（Ｂ）図は膨張した後席用エアバッグの（Ａ）図Ｂ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。 後席用エアバッグの折り畳み方法を示す平面図である。 （Ａ）図は後席用エアバッグの折り畳み方法を示す平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）図は後席用エアバッグの折り畳み方法を示す平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）図は後席用エアバッグの折り畳み方法を示す平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）図は後席用エアバッグの折り畳み方法を示す平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）図は後席用エアバッグの折り畳み方法を示す平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＣ−Ｃ矢視図である。 （Ａ）図は後席用エアバッグの折り畳み方法を示す平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う切断部端面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＣ−Ｃ矢視図である。 （Ａ）図は別の実施の形態に係る後席用エアバッグの平面図、（Ｂ）図はその折り畳み体の中央部縦断面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時における前後方向縦断面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の状態を示す車体右側から見た側面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の状態を示す車体右側から見た側面図である。 後席用エアバッグの側面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、前後、及び上下は後席用エアバッグ装置を備えた自動車の前後及び上下に一致する。

［第１の実施形態］
図１〜９は本発明の第１の実施形態に係る後席用エアバッグ１を示す。図１の通り、この後席用エアバッグ１は、自動車の前席２と後席３との間の車両の天井部４から下方ないし下方かつ後方に膨張して後席３の乗員Ｍを拘束するためのものである。

この後席用エアバッグ１は、天井部４に沿って膨張する第１チャンバ２１と、第１チャンバ２１の後部から下方かつ後方に向って膨張する第２チャンバ２２と、該第２チャンバ２２の下部に連なり、前方に向って膨張する第３チャンバ２３とを有する。

この後席用エアバッグ１は、図２（Ｂ）の通り、それぞれ略長方形のフロントパネル５とバックパネル６との周縁部を縫合糸７で縫合した略長方形状のバッグよりなる。

後席用エアバッグ１の上部に側方からシリンダ形インフレータ８の一端部が差し込まれている。インフレータ８からはスタッドボルト（図示略）が突設されている。このスタッドボルトがバックパネル６の小孔（図示略）を貫いて後席用エアバッグ装置のリテーナ又は車体メンバ（図示略）にナットで取り付けられる。

後席用エアバッグ１の基端Ｆ側から突片部９が突設されている。この突片部９に設けられた小孔９ａにボルト（図示略）が挿通され、このボルトがリテーナ又は車体メンバにナットで留め付けられる。これらのスタッドボルト及びボルトによって後席用エアバッグ１がリテーナ又は車体メンバに取り付けられる。

後席用エアバッグ１は、図２（Ａ）の上下方向に長い略長方形状であり、長手方向の途中に第１結合部１１及び第２結合部１２が設けられている。第１結合部１１及び第２結合部１２は、円環状に延在した縫合糸（縫目）よりなり、図２（Ｂ）の通り、フロントパネル５とバックパネル６とを縫着している。第１結合部１１は後席用エアバッグ１の長手方向中間部よりも基端Ｆ側に位置している。第２結合部１２は、後席用エアバッグ１の長手方向すなわち基端Ｆ側と先端Ｅ側とを結ぶ方向の略々中間付近に位置している。この実施の形態では、第１結合部１１及び第２結合部１２はそれぞれ３個ずつ設けられ、後席用エアバッグ１の左右幅方向に等間隔で配置されている。

後席用エアバッグ１の基端Ｆ側と第１結合部１１との間が第１チャンバ２１となっており、第１結合部１１と第２結合部１２との間が第２チャンバ２２となっており、第２結合部１２よりも先端Ｅ側が第３チャンバ２３となっている。

第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とは、第１結合部１１同士の間の部分及び第１結合１１と後席用エアバッグ１の左右の側辺との間の部分を介して連通している。第２チャンバ２２と第３チャンバ２３とは、第２結合部１２同士の間の部分及び第２結合部１２と後席用エアバッグ１の左右の側辺との間の部分を介して連通している。

この実施の形態では、図２の通り、第１結合部１１から第２結合部１２を経て先端Ｅ近傍にまで延在する３条の縦方向縫目１６が設けられており、各縦方向縫目１６同士の間、及び縦方向縫目１６と後席用エアバッグ１の左右の側辺との間がそれぞれ縦長の小室となっている。なお、図３〜９では、この縦方向縫目１６は図示が省略されている。

この実施の形態では、左側及び右側の第１結合部１１に第１テザー３１（図１）の一端が縫着されており、左側及び右側の第２結合部１２に第２テザー３２の一端が縫着されている。また、第２結合部１２と先端Ｅ側との間の縫着部１３に第３テザー３３の一端が縫着され、それよりも先端Ｅ側の縫着部１４に第４テザー３４の一端が縫着されている。

図１の通り、第１、第２及び第４テザー３１，３２，３４の他端は、第１チャンバ２１よりも前方のリテーナ又は車体メンバに連結される。第３テザー３３の他端は後席用エアバッグ１の基端Ｆ付近に縫着されている。

第３チャンバ２３の膨張方向の先端部すなわち第３チャンバ２３の前端部近傍の上面（矢印Ｓで示す付近）にベントホールが設けられている。ベントホールの数は１又は２以上である。

この後席用エアバッグ１の折り畳み方法について、図３〜９を参照して説明する。

この後席用エアバッグ１は、図３のように、平坦な作業台の上面に平たく広げた状態におかれる。この後席用エアバッグ１の先端Ｅ側の左右のコーナー部１ｃ，１ｃを斜めの折り線Ｌ_１，Ｌ_２に沿って後席用エアバッグ１の中央側かつフロントパネル５側へ折り返す。折り線Ｌ_１，Ｌ_２は、後席用エアバッグ１の先端辺と側辺とに対しそれぞれ斜交している。

この実施の形態では、図３の通り、コーナー部１ｃ，１ｃの角部を突き合わせるように折り返しているが、両者は離隔してもよい。

次に、図４の通り、後席用エアバッグ１の先端Ｅ側を左右方向の折り線（横方向折り線）Ｍ_１に沿ってフロントパネル５側へ折り返す。次に、図５，図６のように後席用エアバッグ１を先端Ｅ側から順次に横方向折り線Ｍ_２，Ｍ_３，Ｍ_４，Ｍ_５，Ｍ_６，Ｍ_７に沿って蛇腹折りし、１次折り畳体Ｊを形成する。

その後、図７の通り、１次折り畳み体Ｊを横方向折り線Ｍ_８に沿ってバックパネル側へロール状に折り返して１次折り畳み体Ｊを包囲する。

その後、横方向折り線Ｍ_８よりも基端Ｆ側を横方向折り線Ｍ_９，Ｍ_１０に沿って順次に蛇腹折りして図８に示す２次折り畳み体とする。図８（Ｂ）の通り、この２次折り畳み体にあっては、第１結合部１１は横方向折り線Ｍ_９，Ｍ_１０の間に位置し、これらと重なっていない。

次いで、図９の通り、この２次折り畳み体を左側及び右側の縦方向折り線Ｖ_１，Ｖ_２に沿って１次折り畳み体Ｊ側へ折り返す。これにより、後席用エアバッグ１が最終折り畳み形状となるので、保形バンド（図示略）を掛けて保形する。その後、後席用エアバッグ１内にインフレータ８を差し込む。

図７の通り、各第１結合部１１は、この縦方向折り線Ｖ_１，Ｖ_２同士の間に位置し、縦方向折り線Ｖ_１，Ｖ_２と重なっていない。

このように折り畳まれた後席用エアバッグ１を有する後席用エアバッグ装置は、天井部４内に配置され、第１、第２及び第４テザー３１，３２，３４の他端が、第１チャンバ２１よりも前方のリテーナ又は車体メンバに連結され、ルーフガーニッシュによって覆われる。

車両衝突時には、インフレータ８がガス噴出作動し、後席用エアバッグ１が膨張する。図１の通り、第１チャンバ２１は天井部４に沿って膨張し、第２チャンバ２２が第１チャンバ２１の後端から下方かつ後方へ斜めに膨張する。第３チャンバ２３は、第２チャンバ２２の下端から前方に向って膨張する。第３チャンバ２３の前端は、前席２の後面に当接する。後席用エアバッグ１は、第１結合部１１及び第２結合部１２部分において屈曲する。

第１テザー３１及び第２テザー３２により第１及び第２結合部１１，１２がそれぞれ引っ張られることにより、第２チャンバ２２の下部は後席乗員Ｍの胸から頭部前面に沿う位置に膨張する。この際、第２チャンバ２２は上方ほど前方となるように傾斜状態となり、第３チャンバ３２はほぼ水平ないしは前方ほど下方となるように僅かに傾斜する。

後席乗員Ｍの胸部〜頭部はこのように膨張した後席用エアバッグ１によって拘束される。第２チャンバ２２は頭部の前方に広く略平面状に展開するので、乗員Ｍの頭部を受け止める受承面積が大きい。

また、このように膨張した後席用エアバッグ１の第３チャンバ２３の前端が前席２の後面に当接することにより、第２チャンバ２２及び第３チャンバ２３前方移動が抑制される。

この実施の形態では、第１結合部１１が横方向折り線Ｍ_９，Ｍ_１０同士の間に位置し、これらと重ならないので、後席用エアバッグ１の膨張初期にインフレータ８からのガスが縦方向縫目１６で仕切られた各小室に流入しやすく、第１チャンバ２１から第２チャンバ２２にガスがスムーズに流入し、第１チャンバ２１にひき続いて第２チャンバ２２の厚みが素早く増大する。そのため、後席用エアバッグ１は、ルーフガーニッシュのテアラインを素早く破って車両室内に展開する。

特に、この実施の形態では、縦方向折り線Ｖ_１，Ｖ_２も第１結合部１１に重なっておらず、加えて後席用エアバッグ１の基端Ｆ側が横方向折り線Ｍ_８〜Ｍ_１０によって蛇腹折りされているので、第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２の上部が下方に向って膨張する。この結果、後席用エアバッグ１は、ルーフガーニッシュのテアラインを素早く破って車両室内に素早く展開する。

また、この実施の形態では、第３チャンバ２３部分が蛇腹折りされているので、第３チャンバ２３が第２チャンバ２２の下部から素早く前席後面に向って膨張展開する。

また、この実施の形態では、第３チャンバ２３の左右のコーナー部１ｃ、１ｃが斜めに折り返されているので、第２チャンバ２２から第３チャンバ２３に流入してきたガスが、先端Ｅ側の左右方向中央付近に集中し、第３チャンバ２３の先端Ｅ側の中央を早期に膨張完了させ、その後、左右のコーナー部１ｃ、１ｃを展開させる。このため、第２チャンバ２３が左右にバランスよく展開する。

［第２の実施形態］
上記第１の実施の形態では、シリンダ状インフレータ８の先端側を後席用エアバッグ１の側方から後席用エアバッグ１内に差し込むようにしているが、図１０の後席用エアバッグ１’のように、インフレータ８の先端にＬ字形のガスパイプ４０を設け、このガスパイプ４０の先端を後席用エアバッグ１’内に差し込むようにしてもよい。後席用エアバッグ１’のその他の構成は後席用エアバッグ１と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

図１０（Ｂ）は、この後席用エアバッグ１’の折り畳み体の車両前後方向の断面を示している。

上記実施の形態では、後席用エアバッグ内が第１〜第３チャンバに区画されているが、チャンバの数は１，２又は４以上であってもよい。

本発明の後席用エアバッグは、前述の通り、膨張方向の先端又は途中部分にベントホールが設けられてもよい。

図１１は、ベントホールを有する後席用エアバッグの一例を示す前後方向の縦断面図である。この後席用エアバッグ１Ａは、第２チャンバ２１Ａ、第２チャンバ２２Ａ及びそれらの境界部に位置する結合部１１Ａを有している。第１チャンバ２１Ａは、車両天井部から下方かつ後方に向って延在するように膨張する。第２チャンバ２２Ａは第１チャンバ２１Ａの下端から前方に向って延在するように膨張する。

この後席用エアバッグ１Ａ内の上端部にインフレータ８が設けられている。第２チャンバ２２Ａの先端近傍の上面に１個又は２個以上のベントホール４１が設けられている。

この後席用エアバッグ１Ａでは、フロントパネル５Ａとバックパネル６Ａとを連結するインナーテザーパネル４２，４４が設けられている。インナーテザーパネル４２，４４は、前述の縦方向縫目１６の代りに設けられている。インナーテザーパネル４２は第１チャンバ２１Ａ内を上端近傍から下端近傍まで延在している。インナーテザーパネル４４は第２チャンバ２２Ａ内を後端近傍から前端近傍まで延在している。各インナーテザーパネル４２，４４には孔４３，４５が設けられている。

図１２の後席用エアバッグ１Ｂは、第１チャンバ２１Ｂ、第２チャンバ２２Ｂ及び第３チャンバ２３Ｂを有している。第１チャンバ２１Ｂは、車両天井部に沿って膨張する。第１チャンバ２１Ｂ内にインフレータ８が設置されている。第２チャンバ２２Ｂの上端は第１チャンバ２１Ｂの後端に第１結合部１１Ｂを介して連なっている。第３チャンバ２３Ｂの上端は第１チャンバ２１Ｂの前端に第２結合部１２Ｂを介して連なっている。第２チャンバ２２Ｂ及び第３チャンバ２３Ｂは、下方ほど後方となるように斜めに延在している。第３チャンバ２３Ｂの膨張方向長さすなわち前部上端から後部下端までの長さは第２チャンバ２２Ｂの膨張方向長さよりも大きい。第２チャンバ２２Ｂの下端は、第３チャンバ２３Ｂの膨張方向の途中部分の上面に縫合等によって結合されている。

第２チャンバ２２Ｂの膨張方向途中部分の前面と、第３チャンバ２３Ｂの膨張方向途中部分の下面とにそれぞれ１個又は２個以上のベントホール４６，４７が設けられている。

図１３の後席用エアバッグ１Ｃは、第１チャンバ２１Ｃ、第２チャンバ２２Ｃ及び第３チャンバ２３Ｃを有している。第１チャンバ２１Ｃは、車両天井部に沿って膨張する。第１チャンバ２１Ｃ内にインフレータ８が設置されている。第２チャンバ２２Ｃの上端は第１チャンバ２１Ｃの後端に第１結合部１１Ｃを介して連なっている。第３チャンバ２３Ｃの上端は第１チャンバ２１Ｃの前端に第２結合部１２Ｃを介して連なっている。第２チャンバ２２Ｃ及び第３チャンバ２３Ｃは、下方ほど後方となるように斜めに延在している。第３チャンバ２３Ｃの後端は、第２チャンバ２２Ｃの膨張方向の途中部分の前面に縫合等によって結合されている。

第３チャンバ２３Ｃの後端近傍の下面に１個又は２個以上のベントホール４８が設けられている。

図１４の後席用エアバッグ１Ｄは、車両天井部から斜め後方に向って膨張するよう構成されている。後席用エアバッグ１Ｄの上面部に沿ってインフレータ８が設けられている。この後席用エアバッグ１Ｄの前面の途中箇所又は下端近傍に１個又は２個以上のベントホール（図示略）が設けられている。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態とされてもよい。

１，１’，１Ａ〜１Ｄ 後席用エアバッグ
２ 前席
３ 後席
４ 天井部
５ フロントパネル
６ バックパネル
８ インフレータ
１１，１１Ａ〜１１Ｃ 第１結合部
１２，１２Ｂ，１２Ｃ 第２結合部
２１，２１Ａ〜２１Ｃ 第１チャンバ
２２，２２Ａ〜２２Ｃ 第２チャンバ
２３，２３Ｂ，２３Ｃ 第３チャンバ
３１ 第１テザー
３２ 第２テザー
３３ 第３テザー
４１，４６〜４８ ベントホール

Claims (11)

1. 折り畳まれており、インフレータからのガスによって後席乗員の前方に膨張する後席用エアバッグにおいて、
   該後席用エアバッグは、乗員側のバックパネルと、反乗員側のフロントパネルとを有しており、
   該フロントパネル及びバックパネルの周縁同士が結合されており、
   該フロントパネルとバックパネルとは、幅方向の途中部において、複数の結合部によって結合されており、
   該後席用エアバッグは、左右方向に延在する複数の横方向折り線に沿って折り畳まれており、
   少なくとも一部の前記結合部は、横方向折り線から離隔していることを特徴とする後席用エアバッグ。
2. 請求項１において、前記後席用エアバッグは、
   インフレータからのガスによって車室天井部に沿って膨張する第１チャンバと、該第１チャンバの後部から下方かつ後方に向って膨張する第２チャンバと、
   該第２チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第３チャンバと、
   を有しており、
   前記フロントパネルは、第１チャンバの下面側、第２チャンバの前面側及び第３チャンバの上面側を構成しており、
   前記バックパネルは、第１チャンバの上面側、第２チャンバの後面側及び第３チャンバの下面側を構成しており、
   該フロントパネルとバックパネルとは、第１チャンバと第２チャンバとの境界部において、複数の第１結合部によって結合されており、
   該第１結合部は、後席用エアバッグの左右方向に間隔をおいて配列されており、
   該第１結合部は、前記横方向折り線から離隔していることを特徴とする後席用エアバッグ。
3. 請求項２において、前記後席用エアバッグの第１チャンバを含む基端側は、前記横方向折り線に沿って蛇腹折りされていることを特徴とする後席用エアバッグ。
4. 請求項３において、前記後席用エアバッグの第３チャンバを含む先端側は、前記横方向折り線に沿って蛇腹折りされていることを特徴とする後席用エアバッグ。
5. 請求項４において、前記基端側及び先端側の蛇腹折りされた部分の間では、前記後席用エアバッグが横方向折り線に沿ってロール折りされていることを特徴とする後席用エアバッグ。
6. 請求項２から５までのいずれか１項において、前記後席用エアバッグの第３チャンバ側の先端部の左右のコーナー部は、それぞれ、後席用エアバッグの先端辺及び側辺に対し斜交する左側斜め折り線及び右側斜め折り線に沿って折り返されていることを特徴とする後席用エアバッグ。
7. 請求項２から６までのいずれか１項において、前記第１結合部は環状であり、該環状の結合部の内側に第１テザーの一端が結合されていることを特徴とする後席用エアバッグ。
8. 請求項２から６までのいずれか１項において、前記後席用エアバッグは縦方向折り線に沿って折り返されており、
   前記第１結合部は、該縦方向折り線から離隔していることを特徴とする後席用エアバッグ。
9. 請求項８において、前記後席用エアバッグは、左側縦方向折り線及び右側縦方向折り線に沿って折り返されており、
   前記第１結合部は、左側縦方向折り線と右側縦方向折り線との間に位置していることを特徴とする後席用エアバッグ。
10. 請求項２から９までのいずれか１項において、前記フロントパネルとバックパネルとは、第２チャンバと第３チャンバとの境界部において、環状の第２結合部によって結合されており、
    該第２結合部は、後席用エアバッグの左右方向に間隔をおいて配列されており、
    該環状の第２結合部の内側に、第２テザーの一端が結合されていることを特徴とする後席用エアバッグ。
11. 請求項１から１０までのいずれか１項において、膨張方向の先端又は途中部分にベントホールが設けられていることを特徴とする後席用エアバッグ。

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