JP2018199375A - 車両用ピラートリム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 アジャスタカバーがピラートリムに誤って組み付けられることを防止する。【解決手段】ピラートリム構造１は、それぞれ鏡面対称をなす、一対のピラートリム１０Ｌ，１０Ｒ及び一対のアジャスタカバー２０Ｌ，２０Ｒを備える。トリム１０Ｌは、主壁１２、前方側壁１３、後方側壁１４及びガイド部３１，４１，５１，６１を有する。カバー２０Ｌは、主板部１２、前方起立板部１３及び後方起立板部１４を有し、起立板部１３，１４がガイド空間３３，４３，５３，６３に挿入されて、スライド可能に案内される。起立板部１３より起立板部１４は高く形成され、ガイド空間３３，４３及びガイド空間５３，６３は、それぞれ起立板部１３，１４に応じた高さを有する。前板下部２３ｂ、後板下部２４ｂは、それぞれ前板上部２３ａ、後板上部２４ａより高く形成され、カバー２０Ｒが上下逆の姿勢でトリム１０Ｌに組み付けられる際、トリム１０Ｌと干渉する。【選択図】 図２

Description

本発明は、シートベルトの導出位置を調節可能な車両用ピラートリム構造に関する。

一般の車両のピラートリム構造は、開口を有する左右一対のピラートリムと、ピラートリムの車外側に上下方向にスライド可能に配置された左右一対のアジャスタカバーとを備えている。

ピラートリムは、開口が形成された主壁と、この主壁の車長方向両側から車幅方向車外側に延びる一対の側壁と、これら一対の側壁の内面に長手方向に間隔をおいて突設された複数のガイド部と、を有している。
アジャスタカバーは、ピラートリムの開口を覆う一定幅の主板部と、この主板部の車長方向両側から車幅方向車外側に起立する一対の起立板部を有し、これら一対の起立板部がピラートリムの主壁とガイド部との間のガイド空間に挿入されることにより、上記ピラートリムにスライド可能に案内される。

アジャスタカバーには導出口が形成されており、リトラクタから引き出されたシートベルトがアジャスタカバーの導出口とピラートリムの開口を通って車室内に導出される。アジャスタカバーは上下方向にスライド可能であり、これにより、乗員の体格に合わせてシートベルトの導出位置を上下方向に調節できるようになっている。

下記特許文献１に示すように、車両の幅方向に対峙する左右一対のピラートリムは鏡面対称をなし、左右一対のアジャスタカバーも鏡面対称をなしており、それぞれ左右の座席の専用となっている。

特許文献１において、各アジャスタカバーでは、車長方向における前側と後側の起立板部の高さを異ならせているとともに、各ピラートリムでは、案内する起立板部の高さに応じて、前側のガイド空間の高さと後側のガイド空間の高さを異ならせている。このような構成により、アジャスタカバーが左右逆側のピラートリムに誤って組み付けられるのを防ぐことができる。また、アジャスタカバーを正規に組み付けられるべきピラートリムに上下逆にして組み付けられるのも防ぐことができる。

特開２０１３−１５４７０４

特許文献１のピラートリム構造では、アジャスタカバーを上下逆の姿勢にすると、正規のピラートリムと異なる左右逆側のピラートリムでも、組み付けられてしまう。アジャスタカバーの起立板部の高さとピラートリムのガイド空間の高さが合致するからである。

上記課題を解決するために、本発明は、車両の車幅方向両側に配置された一対のピラートリムと、上記一対のピラートリムの車外側に配置されシートベルトの導出位置を調節する一対のアジャスタカバーとを備え、上記一対のピラートリムは車幅方向に対向した状態で鏡面対称をなし、上記一対のアジャスタカバーも車幅方向に対向した状態で鏡面対称をなしており、上記ピラートリムは、開口が形成された主壁と、この主壁の車長方向両側から車幅方向車外側に延びる一対の側壁と、これら一対の側壁の内面に長手方向に間隔をおいて突設された複数のガイド部と、を有し、上記アジャスタカバーは、上記ピラートリムの開口を覆う一定幅の主板部を有し、上記アジャスタカバーの車長方向の両側部が上記ピラートリムの主壁とガイド部との間のガイド空間に挿入されることにより、上記ピラートリムにスライド可能に案内されるピラートリム構造において、
上記アジャスタカバーの車長方向の両側部は互いの車幅方向の高さが異なり、上記一対の側壁のガイド空間は、案内する上記アジャスタカバーの側部に応じた高さを有しており、上記一対のアジャスタカバーの各々において、上記両側部のうちの少なくとも一方に障害部が形成され、この障害部は、上記アジャスタカバーが正規に組み付けるべきピラートリムに組み付けられた時には当該ピラートリムと干渉せず、上記アジャスタカバーが正規に組み付けられるべきピラートリムとは異なるピラートリムに上下逆の姿勢で組み付けられる際、または上下逆の姿勢で組み付けられた後にスライドする際には、障害となることを特徴とする。

上記構成によれば、アジャスタカバーが上下逆の姿勢で、正規に組み付けられるべきピラートリムと異なるピラートリムに組み付けられるのを防止するか、組み付けられた後のアジャスタカバーのスライド操作試験で誤組み付けを簡単に発見できる。

好ましくは、上記アジャスタカバーは、上記主板部の車長方向両側から車幅方向車外側に向かって起立する一対の起立板部を有し、これら一対の起立板部は互いの起立高さが異なり、上記ピラートリムのガイド空間には、上記一対の起立板部が挿入され、上記障害部は上記起立板部に形成される。

好ましくは、上記アジャスタカバーの一対の起立板部のうち少なくとも一方の起立板部は、その上下部の高さが異なり、これに対応する上記ピラートリムの側壁に形成された上側のガイド空間と下側のガイド空間の高さも異なっており、上記起立板部における高い方の部位が上記障害部として提供される。
上記構成よれば、アジャスタカバーが、上下逆の姿勢で正規に組み付けられるべきピラートリムと異なるピラートリムに組み付けることができない。起立板部の高い部位が低いガイド空間に入らないからである。

好ましくは、上記アジャスタカバーの一対の起立板部のうちの少なくとも一方の起立板部の上下方向の端部には、局所的に高いストッパ部が形成されており、このストッパ部が上記障害部として提供される。
上記構成によれば、アジャスタカバーが、上下逆の姿勢で正規に組み付けるべきピラートリムと異なるピラートリムに組み付けられた場合、アジャスタカバーのスライド操作試験を行おうとしても、ストッパ部がガイド部に当たり、スライドできない。これにより、アジャスタカバーの誤組み付けを発見できる。

好ましくは、上記ピラートリムの一対の側壁の間隔は下方に向かって広がっており、上記アジャスタカバーの一対の起立板部のうち少なくとも一方の下端部には、上記ピラートリムの側壁に向かって突出する突起部が形成されており、この突起部が上記障害部として提供される。
上記構成によれば、アジャスタカバーが、上下逆の姿勢で正規に組み付けるべきピラートリムと異なるピラートリムに組み付けられない。ピラートリムの上部の側壁間隔が狭いので、凸部が側壁に当たるからである。

好ましくは、上記アジャスタカバーは、上記主板部の車長方向の一方の側部から車幅方向車外側に向かって起立する起立板部を有して、断面Ｌ字形状をなし、上記ピラートリムのガイド空間には、上記起立板部及び上記主板部の車長方向の他方の側部が挿入され、上記障害部は上記起立板部及び上記主板部の他方の側部の何れか一方又は双方に形成される。

好ましくは、上記アジャスタカバーにおける上記起立板部及び上記主板部の他方の側部のうちの少なくとも一方は、その上下部の高さが異なり、これに対応する上記ピラートリムの側壁に形成された上側のガイド空間と下側のガイド空間の高さも異なっており、上記起立板部及び上記主板部の他方の側部の何れか一方又は双方における高い方の部位が、上記障害部として提供される。

好ましくは、上記アジャスタカバーにおける上記起立板部及び上記主板部の他方の側部のうちの少なくとも一方の上下方向の端部には、局所的に高いストッパ部が形成されており、このストッパ部が上記障害部として提供される。

好ましくは、上記ピラートリムの一対の側壁の間隔は下方に向かって広がっており、上記アジャスタカバーにおける上記起立板部及び上記主板部の他方の側部のうちの少なくとも一方の下端部には、上記ピラートリムの側壁に向かって突出する突起部が形成されており、この突起部が上記障害部として提供される。

本発明によれば、アジャスタカバーが誤って組み付けられることを防止するか、又はアジャスタカバーの誤った組み付けの発見を容易にすることができる。

本発明の第１実施形態に係るピラートリム構造において、左座席側のピラートリムとアジャスタカバーとが正規に組み付けられた状態を示す、車外側から見た斜視図である。 同左座席側のピラートリムと同左座席側アジャスタカバーとを車外側から見た分解斜視図である。 図１のIII−III線に沿う拡大断面図であって、（Ａ）は、同アジャスタカバーの同ピラートリムへの組み付け開始時の状態を示し、（Ｂ）は、同アジャスタカバーの同ピラートリムへの組み付け完了の状態を示す。 図１のIV−IV線に沿う拡大断面図である。 （Ａ）は同ピラートリム構造の右座席側のアジャスタカバーを車外側から見た斜視図である。（Ｂ）は同右座席側のアジャスタカバーの上下を逆にした状態を示す斜視図である。 左座席側のピラートリムに右座席側のアジャスタカバーを上下逆の姿勢で組み付けようとした場合を示すものであって、図３（Ａ）に相当する図である。 （Ａ）本発明の第２実施形態に係るピラートリム構造において、左座席側のアジャスタカバーを車外側から見た斜視図である。（Ｂ）は、同アジャスタカバーのストッパ部の要部拡大斜視図である。 （Ａ）は同ピラートリム構造の右座席側のアジャスタカバーを車外側から見た斜視図である。（Ｂ）は同右座席側アジャスタカバーを上下を逆にした状態で示す斜視図である。 （Ａ）は、同ピラートリム構造において、左座席側のピラートリムに右座席側のアジャスタカバーが上下逆の姿勢で誤って組み付けられた状態を、車外側から見た要部拡大斜視図である。（Ｂ）は、（Ａ）の組み付け状態におけるアジャスタカバーのスライド操作試験を示す要部拡大斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るピラートリム構造の左座席側のアジャスタカバーを車外側から見た斜視図である。 （Ａ）は同ピラートリム構造の右座席側のアジャスタカバーを車外側から見た斜視図である。（Ｂ）は、同右座席側アジャスタカバーを上下逆にした状態で示す斜視図である。 同ピラートリム構造において、左座席側のピラートリムに右座席側のアジャスタカバーを上下逆の姿勢で組み付けようとした場合を示す斜視図である。 図１２のXIII−XIIIに沿う拡大断面図である。 本発明の第４実施形態に係るピラートリム構造の左座席側のアジャスタカバーを車外側から見た斜視図である。 同ピラートリム構造を示す、図３（Ｂ）に相当する拡大断面図である。 （Ａ）は同ピラートリム構造の右座席側のアジャスタカバーを車外側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、同右座席側アジャスタカバーを上下逆にした状態で示す斜視図である。 （Ａ）は本発明の第５実施形態に係るピラートリム構造の左座席側のアジャスタカバーを車外側から見た斜視図である。（Ｂ）は、同ピラートリム構造の右座席側のアジャスタカバーを上下逆にした状態で示す斜視図である。 （Ａ）は本発明の第６実施形態に係るピラートリム構造の左座席側のアジャスタカバーを車外側から見た斜視図である。（Ｂ）は、同ピラートリム構造の右座席側のアジャスタカバーを上下逆にした状態で示す斜視図である。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を、図１〜図６を参照して説明する。この実施形態は、本発明のピラートリム構造を、車両の一対のセンターピラーに適用したものである。
図１は、左座席側センターピラーを示す。このセンターピラーは、車外側の金属製ピラーパネル（図示しない）と、車室側の樹脂製ピラートリム１０Ｌ（図にはアッパトリムのみ示す）と、これらピラーパネルとピラートリム１０Ｌとの間に配置されたシートベルトアジャスタ機構（図示しない）とを有している。

図１、図２に示すように、ピラートリム１０Ｌは、上下方向に延びる主壁１２と、この主壁１２の車長方向前側及び後側からそれぞれ、車幅方向車外側に延びる前方側壁１３及び後方側壁１４とを有し、略コ字状の横断面形状を有している。主壁１２の車長方向の幅は、下方に向かって緩やかに広くなっているとともに、上端部では、上方に向かって急に広くなっている。ピラートリム１０Ｌには、上下方向に細長い開口１１が形成されている。

ピラートリム１０Ｌとピラーパネルとの間には、シートベルト巻き取り装置であるリトラクタ（図示しない）が設けられている。
シートベルトアジャスタ機構は、リトラクタから上方に延びるシートベルトの支持高さを調節するものであって、ピラーパネルに固定された金属製のスライドレール（図示しない）と、このレールにスライド可能に支持され、シートベルトの支持部であるベルトスルーリング（図示しない）が吊り下げられたアジャスタ本体（図示しない）と、アジャスタ本体を所望高さでスライドレールにロックするロック手段（図示しない）と、アジャスタ本体に連結されてピラートリム１０Ｌの裏側（車外側）に上下方向にスライド可能に支持されたアジャスタカバー２０Ｌと、アジャスタカバー２０Ｌに支持されたロック解除用アジャスタノブ（図示しない）と、を有している。

図１、図２に示すように、左座席側のアジャスタカバー２０Ｌは、ピラートリム１０Ｌの主壁１２に沿って上下方向に延びて一定幅をなす主板部２２と、この主板部２２の車長方向前側及び後側からそれぞれ、車幅方向車外側に突出する前方起立板部２３及び後方起立板部２４とを有しており、略コ字状の横断面を有している。前方起立板部２３及び後方起立板部２４はそれぞれ、ピラートリム１０Ｌの前方側壁１３及び後方側壁１４に沿って上下方向に延びている。

アジャスタカバー２０Ｌの主板部２２はピラートリム１０Ｌの開口１１を覆っている。主板部２２の中央部には導出口２１が形成されており、導出口２１は下方に凸状に湾曲する三日月形をなしている。ベルトスルーリングに支持されたシートベルトはアジャスタカバー２０Ｌの導出口２１とピラートリム１０Ｌの開口１１を通って車室内に導出されるようになっている。

次に、アジャスタカバー２０Ｌをピラートリム１０Ｌに上下方向スライド可能に案内するガイド構造について詳細に説明する。
図１、図２に示すように、ピラートリム１０Ｌの前方側壁１３の内面には、上側に二つの第１ガイドリブ３０と、下側に一つの第２ガイドリブ４０が設けられている。また、後方側壁１４の内面には、上側に一つの第３ガイドリブ５０と、下側に一つの第４ガイドリブ６０が設けられている。これらガイドリブ３０〜６０は、板面を上下方向に向けている。各ガイドリブの数は、一例であってこれらに限られない。

上記第１、第２、第３、第４ガイドリブ３０〜６０は、図３及び図４に示すように、ピラートリム１０Ｌの幅方向（車長方向）の中央に突出するとともに片持ち状態で弾性変形可能な第１、第２、第３、第４ガイド部３１，４１，５１，６１を、それぞれ一体に有している。

次に、本発明の特徴部について詳述する。
図２に示すように、前方起立板部２３と後方起立板部２４とは、起立する高さが異なっており、この実施形態では、前方起立板部２３が後方起立板部２４より高く形成されている。
前方起立板部２３は、主板部２２の上部から起立する前板上部２３ａと、主板部２２の下部から起立する前板下部２３ｂ（障害部）とから構成されている。前板上部２３ａの起立高さＨｍより前板下部２３ｂの起立高さＨｈは高く形成されている。

後方起立板部２４は、主板部２２の上部から起立する後板上部２４ａと、主板部２２の下部から起立する後板下部２４ｂ（障害部）とから構成されており、後板上部２４ａと後板下部２４ｂの間には、図示しないベルトスルーリングを逃がすための切欠部２４ｃが形成されている。後板下部２４ｂの高さは上述の前板上部２３ａと同じ高さＨｍに形成されており、後板下部２４ｂの起立高さＨｍは後板上部２４ａの起立高さＨｌより高く形成されている。
すなわち、相対的な関係において、前板下部２３ｂの起立高さＨｈは高く、前板上部２３ａ及び後板下部２４ｂの起立高さＨｍは中位で、後板上部２４ａの起立高さＨｌは低くなっている。

図３（Ｂ）に示すように、第１ガイド部３１と開口１１上縁近傍の主壁１２との間の空間は、アジャスタカバー２０Ｌの前板上部２３ａを収容する第１ガイド空間３３（上側のガイド空間）として提供される。第１ガイド空間３３の空間高さは、前板上部２３ａの起立高さＨｍに対応している。

図４に示すように、第２ガイド部４１と開口１１下縁近傍の主壁１２との間の空間は、アジャスタカバー２０Ｌの前板下部２３ｂを収容する第２ガイド空間４３（下側のガイド空間）として提供される。第２ガイド空間４３の空間高さは、前板下部２３ｂの起立高さＨｈに対応している。

図３（Ｂ）に示すように、第３ガイド部５１と開口１１上縁近傍の主壁１２との間の空間は、アジャスタカバー２０Ｌの後板上部２４ａを収容する第３ガイド空間５３（上側のガイド空間）として提供される。第３ガイド空間５３の空間高さは、後板上部２４ａの起立高さＨｌに対応している。

図４に示すように、第４ガイド部６１と開口１１下縁の主壁１２との間の空間は、アジャスタカバー２０Ｌの後板下部２４ｂを収容する第４ガイド空間６３（下側のガイド空間）として提供される。第４ガイド空間６３の空間高さは、後板下部２４ｂの起立高さＨｍに対応している。

右座席側のセンターピラーも、左座席側のセンターピラーと同様の構造を有している。
右座席側のピラートリム（図示しないが、説明の便宜上符号１０Ｒを付す）は、左座席側ピラートリム１０Ｌと車幅方向に対向した状態で鏡面対称をなしている。図５（Ａ）に示す右座席側のアジャスタカバー２０Ｒは、左座席側のアジャスタカバー２０Ｌ（図２）と車幅方向に対向した状態で鏡面対称をなしている。ピラートリム１０Ｌ，アジャスタカバー２０Ｌは左座席専用であり、ピラートリム１０Ｒ，アジャスタカバー２０Ｒは右座席専用である。
本発明で定義するピラートリム構造１は、左右一対のピラートリム１０Ｌ，１０Ｒと、左右一対のアジャスタカバー２０Ｌ，２０Ｒを備えている。

上記アジャスタカバー２０Ｌのピラートリム１０Ｌへの正規の組み付け構造について説明する。
図３（Ｂ）、図４に示すように、アジャスタカバー２０Ｌの前方起立板部２３側では、前板上部２３ａ及び前板下部２３ｂがそれぞれ、ピラートリム１０Ｌの第１ガイド空間３３及び第２ガイド空間４３に挿入されるとともに、後方起立板部２４側では、後板上部２４ａ及び後板下部２４ｂがそれぞれ、第３ガイド空間５３及び第４ガイド空間６３に挿入されている。この状態で、第１ガイド部３１、第２ガイド部４１が、それぞれアジャスタカバー２０Ｌの前板上部２３ａ、前板下部２３ｂの車外側の縁を弾性変形を伴って主壁１２に向かって押し、第３ガイド部５１、第４ガイド部６１がそれぞれ、後板上部２４ａと後板下部２４ｂの車外側の縁を、弾性変形を伴って主壁１２に向かって押している。これによりアジャスタカバー２０Ｌはピラートリム１０Ｌに対し、上下方向にスライド可能に支持されている。

次に、アジャスタカバー２０Ｌのピラートリム１０Ｌへの正規の組み付け工程について、図３、図４を参照して説明する。
図３（Ａ）に示すように、アジャスタカバー２０Ｌをピラートリム１０Ｌの車外側に配置した状態で、アジャスタカバー２０Ｌの後板上部２４ａ及び後板下部２４ｂを、それぞれ、後方側壁１４に形成された第３、第４ガイド空間５３，６３に嵌め込む。

後方起立板部２４の車外側縁面はガイド部５１，６１に当接しており、この縁面を軸とする回転軌跡でアジャスタカバー２０Ｌをピラートリム１０Ｌに向かって移動させると、前方起立板部２３がガイドリブ３０，４０の側縁を滑りながら主壁１２に近づく。このとき、アジャスタカバー２０Ｌの前方起立板部２３が弾性変形するとともに、ピラートリム１０Ｌの前方側壁１３が弾性変形して広げられる。

前方起立板部２３の車外側縁面が第１、第２ガイド空間３３、４３に達したときに、図３（Ｂ）、図４に示すように、アジャスタカバー２０Ｌとピラートリム１０Ｌが弾性復帰し、前方起立板部２３の縁面にガイド部３１，４１が当たった状態になり、アジャスタカバー２０Ｌがピラートリム１０Ｌに組み付けられる。

次に、アジャスタカバーのピラートリムへの誤組み付け防止について説明する。誤組み付けは下記の３つの場合が想定される。
<同一座席側のアジャスタカバーとピラートリムの誤組み付け>
図２に示す左座席側アジャスタカバー２０Ｌを上下逆の姿勢で左座席側ピラートリム１０Ｌに組み付けようとした場合、図２に示すピラートリム１０Ｌにおける第１ガイド空間３３（高さＨｍ：中）には、アジャスタカバー２０Ｌの後板下部２４ｂ（高さＨｍ：中）が挿入され、第２ガイド空間４３（高さＨｈ：高）には、後板上部２４ａ（高さＨｌ：低）が挿入されることになる。また、第３ガイド空間５３（高さＨｌ：低）には、前板下部２３ｂ（高さＨｈ：高）が挿入され、第４ガイド空間６３（高さＨｍ：中）には、前板上部２３ａ（高さＨｍ：中）が挿入されることになる。
しかし、第３ガイド空間５３に対して、前板下部２３ｂの起立高さが大きく形成されているので、前板下部２３ｂが障害部となってピラートリム１０Ｌと干渉が生じる。そのため、上下逆の姿勢のアジャスタカバー２０Ｌをピラートリム１０Ｌに組み付けることはできない。

<異なる座席側のアジャスタカバーとピラートリムの誤組み付け・・その１>
図５（Ａ）に示す右座席側アジャスタカバー２０Ｒを左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に組み付けようとした場合、第１ガイド空間３３（高さＨｍ：中）には、後板上部２４ａ（高さＨｌ：低）が挿入され、第２ガイド空間４３（高さＨｈ：高）には、後板下部２４ｂ（高さＨｍ：中）が挿入されることになる。また、第３ガイド空間５３（高さＨｌ：低）には、前板上部２３ａ（高さＨｍ：中）が挿入され、第４ガイド空間６３（高さＨｍ：中）には、前板下部２３ｂ（高さＨｈ：高）が挿入されることになる。
しかし、第３ガイド空間５３及び第４ガイド空間６３に対して、それぞれ、前板上部２３ａ及び前板下部２３ｂの起立高さが大きく形成されているので、前板上部２３ａ及び前板下部２３ｂが障害部となってピラートリム１０Ｌと干渉が生じる。そのため、右座席側アジャスタカバー２０Ｒをピラートリム１０Ｌに組み付けることはできない。

<異なる座席側のアジャスタカバーとピラートリムの誤組み付け・・その２>
図５（Ｂ）に示すように、右座席側アジャスタカバー２０Ｒを上下逆の姿勢にした状態で、左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に組み付けようとした場合、第１ガイド空間３３（高さＨｍ：中）には、前板下部２３ｂ（高さＨｈ：高）が挿入され、第２ガイド空間４３（高さＨｈ：高）には、前板上部２３ａ（高さＨｍ：中）が挿入されることになる。また、第３ガイド空間５３（高さＨｌ：低）には、後板下部２４ｂ（高さＨｍ：中）が挿入され、第４ガイド空間６３（高さＨｍ：中）には、後板上部２４ａ（高さＨｌ：低）が挿入されることになる。
しかし、第１ガイド空間３３及び第３ガイド空間５３に対して、それぞれ、前板下部２３ｂ及び後板下部２４ｂの起立高さが大きく形成されているので、図６に示すように、前板下部２３ｂ及び後板下部２４ｂが障害部となってピラートリム１０Ｌと干渉が生じる。そのため、上下逆の姿勢の右座席側アジャスタカバー２０Ｒを左座席側ピラートリム１０Ｌに組み付けることはできない。

第１実施形態において、前板上部２３ａと後板下部２４ｂの高さを等しくしたが、両者を異ならせてもよい。この場合、第１ガイド空間３３と第４ガイド空間６３の高さも異なる。
第１実施形態において、前方起立板部２３及び後方起立板部２４の双方において、上下部の高さを異ならせたが、一方の起立板部のみその上下部の高さを異ならせてもよい。また、起立板部において、上部より下部の高さを高くしたが、下部より上部を高くしてもよい。これらの場合、ガイド空間は案内する起立板部に応じた高さにすればよい。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態については、上記実施形態と異なる構成だけを説明することとし、同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

［第２実施形態］
図７〜図９は、本発明の第２実施形態を示す。この実施形態では、図７（Ａ）に示すように、アジャスタカバー２０Ｌの前方起立板部２３が後方起立板部２４より高く形成されるが、前方起立板部２３及び後方起立板部２４はそれぞれ一定の高さを有している。
ピラートリム１０Ｌ（図２参照）の前方側壁１３側の第１、第２ガイド空間３３，４３は、前方起立板部２３の起立高さに対応した空間高さを有し、後方側壁１４側の第３、第４ガイド空間５３，６３は、後方起立板部２４の起立高さに対応した空間高さを有している。したがって、第１、第２ガイド空間３３，４３の空間高さは、第３、第４ガイド空間５３，６３の空間高さより高い。

図７（Ａ）に示すように、後方起立板部２４の下端部における車外側の縁面には、局所的に車外側に突出するストッパ部７０（障害部）が形成されている。図７（Ｂ）に示すように、ストッパ部７０は、車外に向かって下方に進む傾斜面部７１と、後方起立板部２４の縁面と垂直をなす垂直面部７２とを有しており、くさび形状をなしている。

図７（Ａ）に示す左座席側アジャスタカバー２０Ｌが上下正位置の姿勢で、左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に正規に組み付けられた場合には、アジャスタカバー２０Ｌを最も上方にスライドさせたとしても、ストッパ部７０は第４ガイド部６０の下方に位置する。そのため、ストッパ部７０はアジャスタカバー２０Ｌのスライド動作を阻害しない。

図８（Ａ）は、左座席側アジャスタカバー２０Ｌと鏡面対称をなす右座席側アジャスタカバー２０Ｒを示す。このアジャスタカバー２０Ｒを上下正位置のまま左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に組み付けようとしても、前方起立板部２３を第３、第４ガイド空間５３，６４に挿入することができない。

図８（Ｂ）に示すように、右座席側アジャスタカバー２０Ｒを上下逆の姿勢にして左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に組み付けようとした場合、ピラートリム１０Ｌの前方側壁１３側の第１、第２ガイド空間３３，４３（高さ：高）と、アジャスタカバー２０Ｒの前方起立板部２３（高さ：高）との高さが合致し、且つ後方側壁１４側の第３、第４ガイド空間５３，６３（高さ：低）と、後方起立板部２４（高さ：低）との高さが合致するので、図９（Ａ）に示すように組み付けが可能となる。

上記のようにアジャスタカバー２０Ｒを誤って組み付けた後に行うスライド操作試験について説明する。
図９（Ａ）に示す位置から下方へ右座席側アジャスタカバー２０Ｒをスライドさせると、ストッパ部７０は、その傾斜面部７１が第３ガイド部５１を押し上げることにより、第３ガイド部５１を通過する。その後、上方へスライドさせようとすると、図９（Ｂ）に示すように、ストッパ部７０の垂直面部７２が第３ガイド部５１に突き当たる。このアジャスタカバー２０Ｒの停止により、アジャスタカバー２０Ｒの誤った組み付けを発見できる。

第２実施形態において、ストッパ部７０は傾斜面部７１を有さなくてもよい。この場合、アジャスタ２０Ｒが下方へのスライドを阻まれることにより、誤組付けを発見できる。
第２実施形態では、ストッパ部７０を後方起立板部２４の下端部に設けたが、正規の組み付け時にアジャスタカバーのスライド動作を阻害しない位置であれば、上端部に設けてもよい。また、ストッパ部７０を前方起立板部２３に設けてもよく、前方起立壁部２３と後方起立壁部２４の双方に設けてもよい。

［第３実施形態］
図１０〜図１２は、本発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態では、アジャスタカバー２０Ｌは、上記第２実施形態と同様に、前側起立板部２３は後側起立板部２４より高く形成されるとともに、前方起立板部２３及び後方起立板部２４はそれぞれ、一定の高さを有している。第１、第２ガイド空間３３，４３は、前方起立板部２３の起立高さに対応した空間高さを有し、後方側壁１４側の第３、第４ガイド空間５３，６３は、後方起立板部２４の起立高さに対応した空間高さを有している。

図１０に示すように、後方起立板部２４の下端部における車長方向後側の側面には、隣接するピラートリム１０Ｌ（図２参照）の後方側壁１４に向かって突出する突起部８０（障害部）が形成されている。突起部８０は、後方起立板部２４から、主板部２２とほぼ平行に延びている。

図１０に示す左座席側アジャスタカバー２０Ｌが上下正位置の姿勢で、左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に正規に組み付けられた場合には、ピラートリム１０Ｌの前方側壁１３と後方側壁１４の間隔は下方に向かって広がっているから、突起部８０は後方側壁１４と干渉せず、アジャスタカバー２０Ｌのスライド動作を阻害しない。

図１１（Ａ）は、この実施形態の右座席側アジャスタカバー２０Ｒを示し、図１０に示す左座席側アジャスタカバー２０Ｌとは車幅方向に対向した状態で鏡面対称をなす。図１１（Ｂ）は、図１１（Ａ）に示す右座席側アジャスタカバー２０Ｒを上下逆の姿勢にしたものである。

図１２は、上下逆の姿勢の右座席側アジャスタカバー２０Ｒ（図１１（Ｂ））を、左座席側ピラートリム１０Ｌに組み付けようとした場合の配置を示している。第２実施形態と同様、ピラートリム１０Ｌの前方側壁１３側の第１、第２ガイド空間３３，４３（高さ：高）と、アジャスタカバー２０Ｒの前方起立板部２３（高さ：高）との高さが合致し、且つ後方側壁１４側の第３、第４ガイド空間５３，６３（高さ：低）と、後方起立板部２４（高さ：低）との高さが合致する。しかし、この実施形態では、上下逆の姿勢の右座席側アジャスタカバー２０Ｒを、左座席側ピラートリム１０Ｌに組み付けようとしても、組み付けることはできない。

左座席側ピラートリム１０Ｌの上部の前方側壁１３と後方側壁１４の間隔が狭く、上下逆の姿勢の右座席側アジャスタカバー２０Ｒを組み付けようとすれば、図１３に示すように、ピラートリム１０Ｌの上方に位置する突起部８０が後方側壁１４に干渉することになるからである。例え強引に組み付けた場合でも、アジャスタカバー２０Ｒを上下にスライドさせることができず、誤った組み付けを発見することができる。

第３実施形態において、突起部８０を、前方起立板部２３に設けてもよく、前方起立板部２３と後方起立板部２４の双方に設けてもよい。

［第４実施形態］
図１４〜図１６は、本発明の第４実施形態を示す。この実施形態では、上記実施形態とは異なりアジャスタカバーは、主板部２２の車長方向の前側にのみ起立板部２３を有しており、Ｌ字状の横断面を有している。また、第１実施形態と同様に、前側起立板部２３の上下部の高さを異ならせている。
図１４は、左座席側アジャスタカバー２０Ｌを示し、主板部２２の後側の側部２２ａの厚さ（車幅方向の高さ）Ｈ_０より、前方起立板部２３の前板上部２３ａの起立高さＨｍは大きく形成され、前板下部２３ｂ（障害部）の起立高さＨｈはさらに大きく形成されている（Ｈｈ＞Ｈｍ＞Ｈ_０）。

図１５に示すように、本実施形態の第３ガイド部５１は、第３ガイドリブ５０の車幅方向の車室側の端部により構成されているが、上記実施形態と同様に、第３ガイドリブ５０にピラートリム１０Ｌの幅方向（車長方向）の中央に突出するとともに片持ち状態で形成されてもよい。
ピラートリム１０Ｌ（図２参照）において、前方側壁１３側では、第１ガイド空間３３の空間高さは、前板上部２３ａの起立高さＨｍに対応し、第２ガイド空間４３の空間高さは、前板下部２３ｂの起立高さＨｈに対応している。後方側壁１４側では、第３、第４ガイド空間５３、６３の空間高さは、主板部２２の後側の側部２２ａの厚さＨ_０に対応している。

図１６（Ａ）は、右座席側アジャスタカバー２０Ｒを示し、図１４に示す左座席側アジャスタカバー２０Ｌとは車幅方向に対向した状態で鏡面対称をなす。図１６（Ｂ）は、図１６（Ａ）に示す右座席側アジャスタカバー２０Ｒを上下逆の姿勢にしたものである。

本実施形態における誤組み付け防止について説明する。
図１４に示す左座席側アジャスタカバー２０Ｌを上下逆の姿勢で左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に組み付けようとすれば、第３、第４ガイド空間５３，６３の空間高さ（Ｈ_０：極低）に対して、それぞれ、前板下部２３ｂの起立高さ（Ｈｈ：高）及び前板上部２３ａの起立高さ（Ｈｍ：中）が大きいため、組み付けることができない。

図１６（Ａ）に示す右座席側アジャスタカバー２０Ｒを左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に組み付けようとすれば、第３、第４ガイド空間５３，６３の空間高さ（Ｈ_０：極低）に対して、それぞれ、前板上部２３ａの起立高さ（Ｈｍ：中）及び前板下部２３ｂの起立高さ（Ｈｈ：高）が大きいため、組み付けることができない。

図１６（Ｂ）に示す上下逆の姿勢の右座席側アジャスタカバー２０Ｒを左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に組み付けようとすれば、第１ガイド空間３３の空間高さ（Ｈｍ：中）に対して、前板下部２３ｂの起立高さ（Ｈｈ：高）の起立高さが大きいため、前板下部２３ｂが障害部となって組み付けることができない。

第４実施形態において、前方起立板部２３の上部より下部の高さを高くしたが、上部を高くしてもよい。また、主板部の後側の側部２２ａにおいて上下部の高さを異ならせてもよく、前方起立板部２３及び主板部の後側の側部２２ａの双方において、上下部の高さを異ならせてもよい。これらの場合、ガイド空間は案内する起立板部及び主板部の側部に応じた高さにすればよい。

［第５実施形態］
図１７は、本発明の第５実施形態を示す。この実施形態では、第４実施形態と同様に、アジャスタカバーは、主板部２２の車長方向の前側にのみ起立板部２３を有して、Ｌ字状の横断面形状を有するが、前側起立板部２３は一定の高さを有している。また、主板部２２の後側の側部２２ａに第２実施形態と同様のストッパ部が形成されている。

ピラートリム１０Ｌ（図２参照）の前方側壁１３側の第１、第２ガイド空間３３，４３の空間高さは、図１７（Ａ）に示す左座席側アジャスタカバー２０Ｌの前方起立板部２３の起立高さに対応し、後方側壁１４側の第３、第４ガイド空間５３，６３の空間高さは、主板部２２の後側の側部２２ａの厚さに対応している。

主板部２２の後側の側部２２ａには、その下端部の車外側にストッパ部７０（障害部）が形成され、局所的に車外側に突出している。ストッパ部７０は、ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に正規に組み付けられたアジャスタカバー２０Ｌを最も上方にスライドさせたとしても、第４ガイド部６１の下方に位置して、スライド動作を阻害しない。

図１７（Ｂ）は、図１７（Ａ）の左座席側アジャスタカバー２０Ｌと鏡面対称をなす右座席側アジャスタカバー２０Ｒを上下逆の姿勢にした状態を示している。この状態の右座席側アジャスタカバー２０Ｒを、左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に組み付けようとすれば、ピラートリム１０Ｌの第１、第２ガイド空間３３，４３の空間高さ（高）と、アジャスタカバー２０Ｒの前方起立板部２３の起立高さ（高）が合致し、且つ第３、第４ガイド空間５３，６３の空間高さ（極低）と、主板部２２の後側の側部２２ａの厚さ（極低）が合致するので組み付けが可能となる。

しかし、組み付け後に上述したスライド操作試験を行うと、第２実施形態と同様にストッパ部７０が第３ガイド部５１に突き当たり、アジャスタカバー２０Ｒが停止する。これにより、アジャスタカバー２０Ｒの誤組み付けを発見できる。

第５実施形態では、ストッパ部７０を主板部の後側の側部２２ａの下端部に設けたが、正規の組み付け時にアジャスタカバーのスライド動作を阻害しない位置であれば、上端部に設けてもよい。また、ストッパ部７０を前方起立板部２３に設けてもよく、前方起立壁部２３と主板部の後側の側部２２ａの双方に設けてもよい。

［第６実施形態］
図１８は、本発明の第６実施形態を示す。この実施形態では、第５実施形態と同様に、アジャスタカバーが、主板部２２の車長方向の前側にのみ起立板部２３を有してＬ字状の横断面を有するとともに、前側起立板部２３は一定の高さを有している。また、主板部２２の後側の側部２２ａの下端部に第３実施形態と同様の突起部が形成されている。

第５実施形態と同様に、ピラートリム１０Ｌ（図２参照）の第１、第２ガイド空間３３，４３の空間高さは、図１８（Ａ）に示す左座席側アジャスタカバー２０Ｌの前方起立板部２３の起立高さに対応し、第３、第４ガイド空間５３，６３の空間高さは、主板部２２の後側の側部２２ａの厚さに対応している。

主板部２２の後側の側部２２ａの下端部の側面には、隣接するピラートリム１０Ｌ（図２参照）の後方側壁１４に向かって突出する突起部８０（障害部）が形成され、主板部２２とほぼ平行に延びている。突起部８０は、アジャスタカバー２０Ｌとピラートリム１０Ｌの正規に組み付けでは、アジャスタカバー２０Ｌのスライド動作を阻害しない位置に形成されている。

図１８（Ｂ）は、図１８（Ａ）の左座席側アジャスタカバー２０Ｌと鏡面対称をなす右座席側アジャスタカバー２０Ｒを上下逆の姿勢にした状態を示している。この状態の右座席側アジャスタカバー２０Ｒを、左座席側ピラートリム１０Ｌ（図２参照）に組み付けようとすれば、第５実施形態と同様に、ピラートリム１０Ｌの第１、第２ガイド空間３３，４３の空間高さ（高）と、アジャスタカバー２０Ｒの前方起立板部２３の起立高さ（高）が合致し、且つ第３、第４ガイド空間５３，６３の空間高さ（極低）と、主板部２２の後側の側部２２ａの厚さ（極低）が合致する。

しかし、ピラートリム１０Ｌの上部の前方側壁１３と後方側壁１４の間隔が狭く、ピラートリム１０Ｌの上方に位置する突起部８０が後方側壁１４に干渉するため、組み付けることができない。例え強引に組み付けた場合でも、アジャスタカバー２０Ｒを上下にスライドさせることができず、誤った組み付けを発見することができる。

第６実施形態において、突起部８０を、前方起立板部２３に設けてもよく、前方起立板部２３と主板部の後側の側部２２ａの双方に設けてもよい。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
上記実施形態では、左座席側ピラートリムを例にとって説明したが、右座席側ピラートリムにおいても同様である。
上記第１〜第３実施形態では、アジャスタカバーの前方起立板部が後方起立板部より高く形成されているが、後方起立板部を高く形成してもよい。この場合、ピラートリムのガイド空間は案内する起立板部に応じた高さにすればよい。
上記第２、第５実施形態では、ストッパ部をくさび形状に形成したが、直方体状に形成してもよい。
第４〜第６実施形態において、アジャスタカバーの主板部の車長方向の前方に起立板部を設けたが、主板部の車長方向の後方に起立板部を設けてもよい。この場合、ピラートリムのガイド空間は案内する主板部の前側の側部及び後方起立板部に応じた高さにすればよい。

本発明は、シートベルトの導出位置を調節可能な車両用ピラートリム構造に適用することができる。

１ ピラートリム構造
１０Ｌ 左座席側ピラートリム
１０Ｒ 右座席側ピラートリム
１１ 開口
１２ 主壁
１３ 前方側壁
１４ 後方側壁
２０Ｌ 左座席側アジャスタカバー
２０Ｒ 右座席側アジャスタカバー
２１ 導出口
２２ 主板部
２２ａ 主板部の後側の側部
２３ 前方起立板部
２３ａ 前板上部
２３ｂ 前板下部（障害部）
２４ 後方起立板部
２４ａ 後板上部
２４ｂ 後板下部（障害部）
３１ 第１ガイド部
３３ 第１ガイド空間
４１ 第２ガイド部
４３ 第２ガイド空間
５１ 第３ガイド部
５３ 第３ガイド空間
６１ 第４ガイド部
６３ 第４ガイド空間
７０ ストッパ部（障害部）
８０ 突起部（障害部）

Claims (9)

1. 車両の車幅方向両側に配置された一対のピラートリムと、
   上記一対のピラートリムの車外側に配置されシートベルトの導出位置を調節する一対のアジャスタカバーとを備え、
   上記一対のピラートリムは車幅方向に対向した状態で鏡面対称をなし、上記一対のアジャスタカバーも車幅方向に対向した状態で鏡面対称をなしており、
   上記ピラートリムは、開口が形成された主壁と、この主壁の車長方向両側から車幅方向車外側に延びる一対の側壁と、これら一対の側壁の内面に長手方向に間隔をおいて突設された複数のガイド部と、を有し、
   上記アジャスタカバーは、上記ピラートリムの開口を覆う一定幅の主板部を有し、上記アジャスタカバーの車長方向の両側部が上記ピラートリムの主壁とガイド部との間のガイド空間に挿入されることにより、上記ピラートリムにスライド可能に案内されるピラートリム構造において、
   上記アジャスタカバーの車長方向の両側部は互いの車幅方向の高さが異なり、上記一対の側壁のガイド空間は、案内する上記アジャスタカバーの側部に応じた高さを有しており、
   上記一対のアジャスタカバーの各々において、上記両側部のうちの少なくとも一方に障害部が形成され、この障害部は、上記アジャスタカバーが正規に組み付けるべきピラートリムに組み付けられた時には当該ピラートリムと干渉せず、上記アジャスタカバーが正規に組み付けられるべきピラートリムとは異なるピラートリムに上下逆の姿勢で組み付けられる際、または上下逆の姿勢で組み付けられた後にスライドする際には、障害となることを特徴とする車両用ピラートリム構造。
2. 上記アジャスタカバーは、上記主板部の車長方向両側から車幅方向車外側に向かって起立する一対の起立板部を有し、これら一対の起立板部は互いの起立高さが異なり、
   上記ピラートリムのガイド空間には、上記一対の起立板部が挿入され、
   上記障害部は上記起立板部に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ピラートリム構造。
3. 上記アジャスタカバーの一対の起立板部のうち少なくとも一方の起立板部は、その上下部の高さが異なり、これに対応する上記ピラートリムの側壁に形成された上側のガイド空間と下側のガイド空間の高さも異なっており、上記起立板部における高い方の部位が、上記障害部として提供されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ピラートリム構造。
4. 上記アジャスタカバーの一対の起立板部のうちの少なくとも一方の起立板部の上下方向の端部には、局所的に高いストッパ部が形成されており、このストッパ部が上記障害部として提供されることを特徴とする請求項２に記載のピラートリム構造。
5. 上記ピラートリムの一対の側壁の間隔は下方に向かって広がっており、
   上記アジャスタカバーの一対の起立板部のうち少なくとも一方の下端部には、上記ピラートリムの側壁に向かって突出する突起部が形成されており、この突起部が上記障害部として提供されることを特徴とする請求項２に記載のピラートリム構造。
6. 上記アジャスタカバーは、上記主板部の車長方向の一方の側部から車幅方向車外側に向かって起立する起立板部を有して、断面Ｌ字形状をなし、
   上記ピラートリムのガイド空間には、上記起立板部及び上記主板部の車長方向の他方の側部が挿入され、
   上記障害部は上記起立板部及び上記主板部の他方の側部の何れか一方又は双方に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ピラートリム構造。
7. 上記アジャスタカバーにおける上記起立板部及び上記主板部の他方の側部のうちの少なくとも一方は、その上下部の高さが異なり、これに対応する上記ピラートリムの側壁に形成された上側のガイド空間と下側のガイド空間の高さも異なっており、上記起立板部及び上記主板部の他方の側部の何れか一方又は双方における高い方の部位が、上記障害部として提供されることを特徴とする請求項６に記載の車両用ピラートリム構造。
8. 上記アジャスタカバーにおける上記起立板部及び上記主板部の他方の側部のうちの少なくとも一方の上下方向の端部には、局所的に高いストッパ部が形成されており、このストッパ部が上記障害部として提供されることを特徴とする請求項６に記載のピラートリム構造。
9. 上記ピラートリムの一対の側壁の間隔は下方に向かって広がっており、
   上記アジャスタカバーにおける上記起立板部及び上記主板部の他方の側部のうちの少なくとも一方の下端部には、上記ピラートリムの側壁に向かって突出する突起部が形成されており、この突起部が上記障害部として提供されることを特徴とする請求項６に記載のピラートリム構造。

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