JP2018199468A - 自動車用空調ダクト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後席での空調の必要時と不要時の双方の要求特性を両立する自動車用空調ダクト構造を提供する。
【解決手段】車室のフロア表面よりも下方に配置される管路で、車室の前方から後端開口を経て後席側に空調ユニットの空調風を案内する床下ダクトと、フロア表面に形成されたダクト用開口と、ダクト用開口に昇降自在に嵌められて、ダクト側壁と、ダクト側壁の上部を塞ぐ上面とを有する昇降ダクトとを備える。昇降ダクトのダクト側壁は、車室の前方側又は側方側に開口する連通孔と、連通孔よりも上部で、車室の後方側に開口する吹き出し口とを有する。昇降ダクトの昇降位置は、吹き出し口がフロア表面よりも上方に露出した状態で、後端開口及び連通孔を介して床下ダクトと昇降ダクトとが連通される通風位置と、上面がフロア表面以下の下方に位置し、後端開口を連通孔よりも上部のダクト側壁で塞ぐ収納位置とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用空調ダクト構造に関する。特に、後席での空調不要時には後席乗員の足元スペース等を確保し易く、後席での空調時には空調風の風向や風量を調整し易い自動車用空調ダクト構造に関する。

空調ユニットの空調風を車両の前方から後席側に案内する車両用空調ダクト構造として、特許文献１に記載の構成が知られている。このタイプの空調ダクト構造は、図５に示すように、車室１００のほぼ中央を前方から後方に向かって延びるダクト本体１１１と、ダクト本体１１１の後端で左右二股に分岐して前席の下方を通る分岐ダクト１１３とを備える。ダクト本体１１１と分岐ダクト１１３は車室１００のフロアカーペットＦｃの下方に配置されている。分岐ダクト１１３の後端は吹き出し口１１５となっており、図示しない後席に向かって配置され、空調風を後席側に吹き出すように構成されている。

特開２００１−０８８５４３号公報

後席での空調の要否に応じて、空調の必要時と不要時の双方の要求特性を両立する自動車用空調ダクト構造が求められている。

図６（Ａ）に示すように、前席ＦｒＳの下方を通る分岐ダクト１１３のうち、その前方側をフロアカーペットＦｃの下方に配置し、後端部をフロアカーペットＦｃに設けた開口部に通して上方に露出させた構成では、風向や風量を調整し易い。それは、分岐ダクト１１３の後端の正面に遮蔽物がなく、空調風の風向をほぼ水平とできるからである。一方、フロアカーペットＦｃの上方に分岐ダクト１１３の後端部が露出されるため、前席ＦｒＳの下面とフロアカーペットＦｃとのクリアランスが狭く、後席の乗員の足元スペースや積載スペースが確保し難い。特に、前席ＦｒＳの前方へのスライド量によっては、分岐ダクト１１３の後端部が前席ＦｒＳの後方から露出することがあり、その後端部の踏み付けや見栄えの対策も求められる。

図６（Ｂ）に示すように、分岐ダクト１１３の後端部をフロアカーペットＦｃの下方に位置すると、フロアカーペットＦｃの上方に分岐ダクト１１３の後端部が露出しないため、後端部の踏み付けや見栄えの問題はない。その上、前席ＦｒＳの下面とフロアカーペットＦｃとのクリアランスが確保でき、後席の乗員の足元スペースや積載スペースが確保し易い。一方、分岐ダクト１１３の後端の正面には、当該後端の開口からフロアカーペットＦｃの上方に空調風を案内する傾斜面が遮蔽物として存在する。そのため、空調風の風向が斜め上方となって風向が限定され、意図する方向への風量も制限されてしまう。

本発明の目的の一つは、後席での空調不要時には後席乗員の足元スペースや積載スペースを確保し易く、後席での空調時には空調風の風向や風量を調整し易い自動車用空調ダクト構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る自動車用空調ダクト構造は、
車室のフロア表面よりも下方に配置される管路で、前記車室の前方から後端開口を経て後席側に空調ユニットの空調風を案内する床下ダクトと、
前記フロア表面に形成されたダクト用開口と、
前記ダクト用開口に昇降自在に嵌められて、ダクト側壁と、ダクト側壁の上部を塞ぐ上面とを有する昇降ダクトとを備え、
前記昇降ダクトのダクト側壁は、
前記車室の前方側又は側方側に開口する連通孔と、
前記連通孔よりも上部で、前記車室の後方側に開口する吹き出し口とを有し、
前記昇降ダクトの昇降位置は、
前記吹き出し口が前記フロア表面よりも上方に露出した状態で、前記後端開口及び連通孔を介して前記床下ダクトと前記昇降ダクトとが連通される通風位置と、
前記上面が前記フロア表面以下の下方に位置し、前記後端開口を前記連通孔よりも上部の前記ダクト側壁で塞ぐ収納位置とを有する。

上記の構成によれば、後席側に向かって空調風を吹き出す箇所に昇降ダクトを用いることで、後席での空調の要否に応じた空調ダクト構造を構成することができる。後席での空調が必要なときは、昇降ダクトを通風位置とすることで吹き出し口をフロア表面よりも上方に露出させることができる。その際、吹き出し口の正面(後方)には遮蔽物がないため、風向や風量を調整し易い。一方、後席での空調が不要なときは、昇降ダクトを収納位置とすることでフロア表面から昇降ダクトが突出しない状態とすることができる。それにより、空調ダクト構造の後端部の踏み付けや見栄えの問題も生じない上に、後席乗員の足元スペースや積載スペースを確保し易い。

実施形態１に係る自動車用空調ダクト構造を示す全体模式図である。 実施形態１に係る自動車用空調ダクト構造の吹き出し箇所近傍を示し、後席での空調が必要な通風位置での部分模式図である。 実施形態１に係る自動車用空調ダクト構造の吹き出し箇所近傍を示し、後席での空調が不要な収納位置での部分模式図である。 実施形態１に係る自動車用空調ダクト構造の吹き出し箇所近傍を示し、前席でのみ空調が必要な遮蔽位置での部分模式図である。 従来の空調ダクト構造の模式図である。 従来の空調ダクト構造における後席側への吹き出し箇所近傍を示し、（Ａ）はフロア表面上に分岐ダクトを突出させた構成の模式図、（Ｂ）はフロア表面の下方に分岐ダクトを収納した構成の模式図である。

以下、図を参照して、本発明の実施の形態を説明する。主に図１から図４を参照するが、必要に応じて図５も参照する。いずれの図においても、Ｆｒは車両前方、Ｒｒは車両後方、Ｕｐは車両上方、Ｌｗｒは車両下方を示す。本発明は実施形態に示される構成に限定されるわけではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内の全ての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
〈概要〉
実施形態１の自動車用空調ダクト構造は、図１に示すように、車室１００のフロア表面１００Ｆよりも下方に配置される床下ダクト１１０を備える。床下ダクト１１０は、図５の空調ダクトと同様に、空調ダクトの一部を構成し、車両前方に設けられた空調ユニットＡＣから後席側に空調風を案内する。この空調ダクト構造の特徴の一つは、図１に示すように、床下ダクト１１０の後端部に昇降ダクト１２０を設け、この昇降ダクト１２０を所定位置に上下動させることで、後席での空調の要否などの状況に応じた空調環境や車室内環境を実現することにある。以下、各部の構成を詳しく説明する。

〈車室〉
車室１００の概要は、図５に示す従来の構成と概ね共通である。この車室１００の前方には、インストルメントパネルＩＰが設けられ、後方に向かって順次、前席ＦｒＳ、後席（図示略）が設けられている。インストルメントパネルＩＰには、その内部に空調ユニットＡＣが内蔵され、同パネルＩＰの表面には前席ＦｒＳの空調用として、ＤＥＦ用、Ｆａｃｅ用、Ｆｏｏｔ用などの複数の吹き出し口ＡＣ１，ＡＣ２，ＡＣ３が開口されている（図１、図５）。

前席ＦｒＳ、後席、空調ユニットＡＣは、公知の構成が利用できる。運転席と助手席とを有する前席ＦｒＳは、シートクッションＳｃとシートバックＳｂとを備え、フロア表面１００Ｆに対してシートクッションＳｃを前後にスライドできる。後席は、ベンチシート、独立シートのいずれであってもよい。空調ユニットＡＣは、暖房用として空気を温めるヒータコアや、冷房用として空気を冷やす蒸発器を有し、それらで空調された暖気又は冷気を吹き出し口１２５から車室１００内に供給する。

車室１００のフロア表面１００Ｆは、車室１００内でフロアの最表面を構成する面である。図１ではフロア表面１００Ｆをハッチングで示している。例えば、本例のように、フロアベースパネルＦｂ上にスペーサで間隔を開けてフロアカーペットＦｃを配置する場合、フロアカーペットＦｃの表面がフロア表面である。この他、フロアベースパネルＦｂ上にスペーサで間隔を開けてフロアアッパーパネルを配置する場合、フロアアッパーパネルの表面がフロア表面１００Ｆである。このフロア表面１００ＦとフロアベースパネルＦｂとの間の空間に、後述する床下ダクト１１０が配置される。

さらに、フロア表面１００Ｆのうち前席ＦｒＳの後方に対応する位置には、後述する昇降ダクト１２０が嵌められるダクト用開口１００Ｈが形成されている（図２〜図４）。ダクト用開口１００Ｈの開口形状は特に限定されない。ダクト用開口１００Ｈの開口形状は昇降ダクト１２０の横断面形状に対応した形状とすることが好適である。本例では、ほぼＤ型の開口形状としている。

本例のように、次述するダクト収納筒１３０を用いる場合、ダクト収納筒１３０の上部開口１３３がダクト用開口１００Ｈに相当し、ダクト収納筒１３０に昇降ダクト１２０が嵌められることになる。ダクト収納筒１３０の横断面形状も、昇降ダクト１２０の横断面形状に対応した形状とすることが好適である。

ダクト収納筒１３０は、ダクト用開口１００Ｈに嵌められることで、昇降ダクト１２０の上下動のガイドとして機能する筒状体である。さらにダクト収納筒１３０は、床下ダクト１１０の後端を接続することで、この後端の支持部材としての機能を兼ねることもできる。

ダクト収納筒１３０は、上部が開口した筒状部材で形成され、空調ダクトの後端部を構成する昇降ダクト１２０（後述）が収納される（図２〜図４）。本例では、平面視した形状がほぼＤ型の有底筒状部材でダクト収納筒１３０を形成している。ダクト収納筒１３０の平面形状は、Ｄ型に限定されるわけではなく、昇降ダクト１２０の外形に対応した適宜な形状が選択できる。例えば、矩形などの多角形や円形、楕円形であってもよい。この有底筒状部材は、床下ダクト１１０を介して送られた空調風の導入口１３１が開口される収納側壁１３２と、上部開口１３３と、フロアベースパネルＦｂに接する底面１３４とを有する。本例の収納側壁は、車幅方向の両側面から前方側にかけて形成される曲面と、その両曲面を繋ぐ前方側平面と、両側面の後方側をつなぐ後方側平面とを有する。導入口１３１は、床下ダクト１１０の後端開口１１０Ｈに対応して形成される。この導入口１３１の形成位置は、収納側壁１３２の前方側又は側方側とする。本例では、前方側平面における高さ方向の途中に導入口１３１を形成している。空調風の導入口１３１の形状と面積は、床下ダクト１１０の後方側を構成する分岐ダクト１１３（後述）の後端開口１１０Ｈにほぼ対応した形状と面積を有する。一方、後方側平面の車幅方向の長さは、前席ＦｒＳの幅よりも若干小さい程度としている。このダクト収納筒１３０は、必要に応じて用いればよく、発明の構成上、必須ではない。

〈空調ダクト〉
空調ダクトは、空調ユニットＡＣからフロア表面１００Ｆの下方を通って車室１００の後方に延びるダクト本体１１１と、ダクト本体１１１の後端で複数に分岐される分岐ダクト１１３と、分岐ダクト１１３の後端に繋がれる昇降ダクト１２０とを備える。ダクト本体１１１と分岐ダクト１１３が床下ダクト１１０を構成している。

（ダクト本体）
ダクト本体１１１は、空調ユニットＡＣから一旦下方に延び、車両後方に屈曲されて、前席ＦｒＳの途中あたりまで空調風を案内する管路である。本例では、断面が扁平な矩形のダクトを車幅方向のほぼ中央に配置してダクト本体１１１としている。ダクト本体１１１の断面形状は特に限定されず、円形や楕円形でもよい。この点は、次述の分岐ダクト１１３でも同様である。

（分岐ダクト）
分岐ダクト１１３は、ダクト本体１１１の後端から分岐して、後席足元における車幅方向の複数箇所に空調風を供給する管路である。本例では、ダクト本体１１１の後端部から二股に分岐する２本の分岐ダクト１１３を有している。分岐ダクト１１３の数は２本に限定されるわけではなく、例えば３本であってもよい。いずれの分岐ダクト１１３も断面が扁平な矩形のダクトである。各分岐ダクト１１３は、前席ＦｒＳの下方に対応する位置に配置され、ほぼ前席ＦｒＳの後部に至る箇所まで延びている。本例では、分岐ダクト１１３の後端がダクト収納筒１３０の導入口１３１に嵌められて支持されている。

（昇降ダクト）
昇降ダクト１２０は、ダクト収納筒１３０に昇降自在に収納され、空調ダクトの後端部を構成する中空部材である。本例では、平面視した形状がほぼＤ型の中空部材としているが、この形状は特に限定されない。矩形などの多角形や円形、楕円形であってもよい。

この中空部材は、ダクト収納筒１３０の収納側壁１３２に対向されるダクト側壁１２１と、ダクト側壁１２１の上部を塞ぐ上面１２２と、ダクト側壁１２１の下部を塞ぐ底面１２３とを有する（図２〜図４）。昇降ダクト１２０（中空部材）の形状とダクト収納筒１３０の形状は対応しているため、ダクト側壁１２１は、車幅方向の両側面から前方側にかけて形成される曲面と、その両曲面を繋ぐ前方側平面と、両側面の後方側をつなぐ後方側平面とを有する。

さらに中空部材のダクト側壁１２１は、前方側又は側方側に設けられた連通孔１２４と、後方側に設けられた吹き出し口１２５とを有する（図２）。

連通孔１２４は、吹き出し口１２５がフロア表面１００Ｆよりも上方に露出した状態で、ダクト収納筒１３０の導入口１３１（分岐ダクト１１３の後端開口１１０Ｈ）に重なる開口である。ダクト収納筒１３０の導入口１３１と昇降ダクト１２０の連通孔１２４が重なることで、分岐ダクト１１３と昇降ダクト１２０とが連通され、吹き出し口１２５から後席側に空調風を供給できる。本例では、昇降ダクト１２０の前方平面の高さ方向の途中に連通孔１２４が形成されている。連通孔１２４の形状と面積は、吹き出し口１２５がフロア表面１００Ｆよりも上方に露出した状態で、ダクト収納筒１３０の導入口１３１に重なることができれば特に限定されないが、導入口１３１と相似形で同等以上の面積を有することが好ましい。それにより、導入口１３１を通る空調風を遮ることなく昇降ダクト１２０内に導入できる。

吹き出し口１２５は、空調ダクトの後端に相当し、フロア表面１００Ｆより上方に露出することで、後席側に空調風を供給する開口である（図１、図２）。吹き出し口の形状や面積は特に問わないが、導入口１３１及び連通孔１２４よりも大きな面積を有することが好ましい。本例では、後方側平面のほぼ全面を吹き出し口としている。より具体的には、吹き出し口１２５の車幅方向のほぼ中央に仕切を有し、さらにその仕切と昇降ダクト１２０の両側面との間に、車幅方向に延びる導風板１２６を有する以外は、後方側平面は開口されている。導風板１２６の向きを上下に揺動できるようにすれば、空調風の風向を上下に調整できる。

昇降ダクト１２０の高さは、ダクト収納筒１３０の深さに対応していることが好ましい。この構成であれば、昇降ダクト１２０をダクト収納筒１３０の最も下方にまで収納した際、昇降ダクト１２０の上面１２２がフロア表面１００Ｆとほぼ面一となる(図３)。フロア表面１００Ｆから昇降ダクト１２０が突出しなければ、フロア表面１００Ｆ上の空間を確保し易く、昇降ダクト１２０の上面がフロア表面１００Ｆから低くならなければ、上部開口１３３から昇降ダクト１２０の上面１２２までの間に凹部が形成されないため、その凹部への異物の落ち込みも解消できる。

昇降ダクト１２０の車幅方向の幅は、前席ＦｒＳの幅にほぼ対応することが好ましい。昇降ダクト１２０の幅が大きいと、後述する「遮蔽位置」において、フロア表面１００Ｆから突出した昇降ダクト１２０が、前席ＦｒＳの下面とフロア表面１００Ｆとの間の空間を昇降ダクト１２０よりも前方の空間と後方の空間とに仕切り易い。

昇降ダクト１２０の上下動は、手動でも良いし、モータなどのアクチュエータとモータの回転を昇降ダクトの上下動として伝達する動力伝達機構とを用いて電動としても良い。手動であれば、昇降ダクト１２０の駆動源が不要で、構成が簡易である。昇降ダクト１２０の下降は、乗員が足で昇降ダクトの上面を踏むことにより行ってもよい。電動であれば、アクチュエータにより、昇降ダクト１２０の上下位置を任意の位置に制御できる。

さらに本例の空調ダクト構造は、この昇降ダクト１２０をダクト収納筒内の所定の上下位置で保持できる保持機構（図示略）も備える。昇降ダクト１２０を手動で上下動する場合、保持機構としては、昇降ダクト１２０を保持したい所定位置で、昇降ダクト１２０とダクト収納筒１３０とを係合させる係合部を有することが挙げられる。係合部は、昇降ダクト１２０のダクト側壁１２１とダクト収納筒１３０の収納側壁１３２との一方に設けられた凸部と、他方に設けられた凹部とで構成し、凸部と凹部を嵌合することで昇降ダクト１２０の上下位置を保持する。昇降ダクト１２０を電動で上下動する場合、モータなどのアクチュエータを制御することで、昇降ダクト１２０を任意の上下位置に保持できるため、アクチュエータとその制御部及び上記動力伝達機構が保持機構に相当することになる。

この昇降ダクト１２０の所定の昇降位置には、後席での空調が必要な「通風位置」と、後席での空調が不要な「収納位置」とを有する。さらに本例の昇降位置には、後席での空調が不要で、かつ前席の空調効率を高められる「遮蔽位置」をも備える。

〈動作〉
上記の通風位置、収納位置、及び遮蔽位置の各位置における昇降ダクト１２０の昇降状態と後席側での空調状態を図２〜図４に基づいて説明する。

（１）通風位置（図２）
通風位置は、後席に乗員が乗車しており、後席乗員のために後席側で空調が必要な場合に好適な位置である。通風位置では、昇降ダクト１２０を上昇させて、フロア表面１００Ｆの上部開口１３３から突出させ、吹き出し口１２５がフロア表面１００Ｆよりも上方に露出した状態とする。このとき、昇降ダクト１２０の連通孔１２４がダクト収納筒１３０の導入口１３１と重なる。つまり、床下ダクト１１０（分岐ダクト１１３）と昇降ダクト１２０とが導入口１３１及び連通孔１２４を介して連通される。そのため、分岐ダクト１１３内を通ってきた空調風は、後端開口１１０Ｈ、導入口１３１、連通孔１２４を介して昇降ダクト１２０内に導入され、吹き出し口１２５から後席側に供給される。このとき、前席ＦｒＳの下面と昇降ダクト１２０の上面１２２との間には、ある程度のクリアランスが形成されるため、このクリアランスを介して前席ＦｒＳでの空調風を後席側に供給することも可能である。さらに、昇降ダクト１２０の連通孔１２４がダクト収納筒１３０の導入口１３１とずれて部分的に重なる位置で昇降ダクト１２０の上下位置を保持すれば、連通孔１２４と導入口１３１とが合致して重なる場合に比べて昇降ダクト１２０内に導入される空調風の風量を規制することができる。

（２）収納位置（図３）
収納位置は、上記通風位置と次述する遮蔽位置以外の場合に好適な位置である。例えば、後席に乗員が乗車しているが、後席の空調が不要な場合が挙げられる。収納位置では、昇降ダクト１２０をダクト収納筒１３０の最奥部まで押し込む。このとき、昇降ダクト１２０の底面１２３はダクト収納筒１３０の底面１３４に突き当たり、昇降ダクト１２０の上面１２２はフロア表面１００Ｆとほぼ面一となる。つまり、上部開口１３３からフロア表面１００Ｆの上方に突出する部分がない。一方、昇降ダクト１２０の連通孔１２４は、ダクト収納筒１３０の導入口１３１よりも下方に位置する。換言すれば、ダクト収納筒１３０の導入口１３１は、連通孔１２４よりも上部のダクト側壁１２１で塞がれる。そのため、分岐ダクト１１３を通ってきた空調風が昇降ダクト１２０内に導入されることはなく、吹き出し口１２５から空調風が供給されることもない。

（３）遮蔽位置（図４）
遮蔽位置は、後席での空調は行わないが、前席ＦｒＳのみで空調を行う場合、前席ＦｒＳの下面とフロア表面１００Ｆとの間のクリアランスを昇降ダクト１２０で仕切り、前席ＦｒＳの空調風が昇降ダクト１２０の前方空間側から後方空間側に抜けることを抑制することに有効な位置である。遮蔽位置では、通風位置よりもさらに昇降ダクト１２０を上昇させる。そのとき、昇降ダクト１２０の連通孔１２４はフロア表面１００Ｆよりも上方には露出せず、ダクト収納筒１３０における導入口１３１よりも上方の収納側壁１３２で塞がれる。併せて、ダクト収納筒１３０の導入口１３１は、昇降ダクト１２０の連通孔１２４よりも下方のダクト側壁１２１で塞がれる。そのため、分岐ダクト１１３を通ってきた空調風が昇降ダクト１２０内に導入されることはなく、吹き出し口１２５から空調風が供給されることもない。一方、フロア表面１００Ｆから上方に突出した昇降ダクト１２０は、前席ＦｒＳの後方において、前席ＦｒＳの下面とフロア表面１００Ｆとの間の空間を昇降ダクト１２０よりも前方の空間と後方の空間とに仕切ることができる。そのため、前席ＦｒＳの空調風が昇降ダクト１２０の前方空間側から後方空間側に抜けることを抑制することができる。

〈効果〉
上記の空調ダクト構造によれば、後席での空調の要否や後席での乗員の有無に応じて、以下の効果を奏することができる。

（１）通風位置では、後席側への空調風の風向や風量の調整が行い易い。通風位置では、昇降ダクト１２０を上昇させて、フロア表面１００Ｆの上部開口１３３から突出させ、吹き出し口１２５がフロア表面１００Ｆよりも上方に露出した状態とされるため、吹き出し口１２５の正面に空調風の遮蔽物がないからである。特に、暖房時には、後席乗員の足元に向けて暖気を吹き出すことに好適である。

（２）通風位置では、吹き出し口１２５が後方に開口し、上方に開口していないので、吹き出し口１２５から昇降ダクト１２０内に異物が入り難い。

（３）収納位置では、ダクト収納筒１３０に昇降ダクト１２０を収納することで、フロア表面１００Ｆに突出した部材を無くすことができる。そのため、後席乗員の足元スペースの確保や、積載スペースの確保がし易い。勿論、フロア表面１００Ｆに突出した部材がなければ、空調ダクトの後端部の踏み付けや見栄えの対策も不要である。

（４）収納位置では、ダクト収納筒１３０の導入口１３１が連通孔１２４よりも上部のダクト側壁１２１で塞がれる。そのため、分岐ダクト１１３を通ってきた空調風が吹き出し口１２５から供給されることもなく、後席側への無駄な空調風の供給を行わずに済む。

（５）遮蔽位置では、昇降ダクト１２０をフロア表面１００Ｆよりも大きく突出させることで、前席ＦｒＳの下面とフロア表面１００Ｆとの間の空間を昇降ダクト１２０よりも前方の空間と後方の空間とに仕切ることができる。そのため、前席ＦｒＳの空調風が昇降ダクト１２０の前方空間側から後方空間側に抜けることを抑制することができ、前席ＦｒＳの空調効率を高めることができる。

（６）遮蔽位置では、分岐ダクト１１３を通ってきた空調風が昇降ダクト１２０内に導入されることはなく、吹き出し口１２５から空調風が供給されることもない。そのため、後席側への無駄な空調風の供給を行わずに済む。

〈変形例〉
上述の実施形態では、ダクト収納筒１３０を用いる構成を説明したが、ダクト収納筒１３０を省略しても良い。ダクト収納筒１３０を用いない場合、ダクト用開口１００Ｈに直接昇降ダクト１２０が嵌められる。通風位置では、床下ダクト１１０（分岐ダクト１１３）の後端開口１１０Ｈが昇降ダクト１２０の連通孔１２４に対向することになる。収納位置では、床下ダクト１１０の後端開口１１０Ｈが連通孔１２４よりも上部のダクト側壁１２１で塞がれる。そして、床下ダクト１１０の後端開口１１０Ｈが連通孔１２４よりも下部のダクト側壁１２１で塞がれる。

１００ 車室
ＩＰ インストルメントパネル
ＦｒＳ 前席
Ｓｃ シートクッション
Ｓｂ シートバック
ＡＣ 空調ユニット
ＡＣ１ ＤＥＦ用吹き出し口
ＡＣ２ Ｆａｃｅ用吹き出し口
ＡＣ３ Ｆｏｏｔ用吹き出し口
１００Ｆ フロア表面
１００Ｈ ダクト用開口
Ｆｂ フロアベースパネル
Ｆｃ フロアカーペット
１１０ 床下ダクト
１１０Ｈ 後端開口
１１１ ダクト本体
１１３ 分岐ダクト
１１５ 吹き出し口
１２０ 昇降ダクト
１２１ ダクト側壁
１２２ 上面
１２３ 底面
１２４ 連通孔
１２５ 吹き出し口
１２６ 導風板
１３０ ダクト収納筒
１３１ 導入口
１３２ 収納側壁
１３３ 上部開口
１３４ 底面

Claims (1)

1. 車室のフロア表面よりも下方に配置される管路で、前記車室の前方から後端開口を経て後席側に空調ユニットの空調風を案内する床下ダクトと、
   前記フロア表面に形成されたダクト用開口と、
   前記ダクト用開口に昇降自在に嵌められて、ダクト側壁と、ダクト側壁の上部を塞ぐ上面とを有する昇降ダクトとを備え、
   前記昇降ダクトのダクト側壁は、
   前記車室の前方側又は側方側に開口する連通孔と、
   前記連通孔よりも上部で、前記車室の後方側に開口する吹き出し口とを有し、
   前記昇降ダクトの昇降位置は、
   前記吹き出し口が前記フロア表面よりも上方に露出した状態で、前記後端開口及び前記連通孔を介して前記床下ダクトと前記昇降ダクトとが連通される通風位置と、
   前記上面が前記フロア表面以下の下方に位置し、前記後端開口を前記連通孔よりも上部の前記ダクト側壁で塞ぐ収納位置とを有する自動車用空調ダクト構造。

Images