JP2019010921A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】必要な剛性及び／又は強度を具備しながら外観の悪化を抑制した樹脂製のシェルタイプのシートフレームを備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】自動車用シート１は、座部３１及び背部３２を有する骨格としての樹脂製のパネルフレーム３０と、パネルフレーム３０の着座乗員側に配置されるクッションカバー部材２１及びバックカバー部材２２と、を備える。パネルフレーム３０のシート幅方向の両側部には金属製の補強フレーム４０が配設される。背部３２のシート幅方向の両側部には、端部がシート幅方向内側に向けて曲げられた折り曲げ部３２ａ１が形成されている。補強フレーム４０は折り曲げ部３２ａ１において連結されている。クッションカバー部材２１及びバックカバー部材２２は、補強フレーム４０及び折り曲げ部３２ａ１をシート外部から視認できないように覆ってパネルフレーム３０に取付けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、複合樹脂材料で製造されたシェルタイプのシートフレームを有する乗物用シートが知られている。特許文献１に記載の乗物用シートは、このようなシェルタイプのバックフレームを有するものである。かかるシェルタイプのバックフレームは、ガラス繊維で強化されたポリプロピレン等の樹脂から形成されており、剛性及び／又は強度を高めるために横断面が略Ｕ字形状で上下方向に延びる複数の凸条が設けられている。また、特許文献２に記載のシェルタイプのバックフレームは、ガラス繊維や炭素繊維で強化された熱可塑性樹脂から形成されており、剛性及び／又は強度を高めるために横断面が半円形状で斜め上下方向に延びる複数の凸条の頂部に板状のリブが一体で設けられている。

特表２０１１−５２２７２８号公報 特表２０１３−５３９４３８号公報

特許文献１及び特許文献２に記載の技術においては、バックフレームの背面部に溝状の凹みやリブが一体で形成されることによるひけ等が生じ、外観の見栄えを悪化させるおそれがあった。また、そのおそれを回避するためにカバー部材を取付けると、部品点数の増加や重量の増加を招くという問題があった。

かかる問題に鑑み本発明の課題は、樹脂材料で製造されたシェルタイプのシートフレームを備えた乗物用シートにおいて、必要な剛性及び／又は強度を具備しながら外観の悪化を抑制したシートフレームを備えた乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、着座乗員を支持する座部及び背部を有する骨格としての樹脂製のシェルと、該シェルの着座乗員側に配置されて着座乗員の身体に当接するカバー部材と、を備え、前記シェルのシート幅方向の両側部には前記座部から前記背部にかけて連続して延びる金属製の補強部材が配設され、前記シェルの前記座部及び／又は前記背部のシート幅方向の両側部における少なくとも一部は、前記シェルの端部が前記補強部材を着座面側から覆うようにシート幅方向内側に向けて曲げられた折り曲げ部として形成されており、前記補強部材は前記折り曲げ部において前記シェルと連結されており、前記カバー部材は前記補強部材及び前記折り曲げ部をシート外部から視認できないように覆って前記シェルに対して取付けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、シェルのシート幅方向の両側部には座部から背部にかけて連続して延びる金属製の補強部材が配設されているとともに、シェルの座部及び／又は背部のシート幅方向の両側部における少なくとも一部には折り曲げ部が形成されている。また、補強部材及び折り曲げ部はカバー部材によってシート外部から視認できないように覆われている。これによって、シェルに溝状の凹みやリブを設けなくても必要な剛性及び／又は強度を確保することが可能となるとともに、補強部材及び折り曲げ部がシート外部から視認できないので外観の悪化を抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記補強部材は鋼管を折り曲げて形成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、簡潔な構造でシェルを補強でき、シェルに必要な剛性及び／又は強度を確保することができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記折り曲げ部は、前記シェルの前記背部に設けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、シート外部から目につきやすいシェルの背部に折り曲げ部が設けられて溝状の凹みやリブの配設の必要性が低減されているので、シート外観の悪化を抑制する効果が大きい。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記補強部材の前記座部に対応する部分の下側には前記座部に沿って延びる平板状のブラケットが前記補強部材の横断面を維持して連結されており、該ブラケットは前記シェルの前記座部を間に介して乗物ボデー側部材に対して締結固定されていることを特徴とする。

第４発明によれば、補強部材の座部に対応する部分に連結されたブラケットがシェルの座部を間に介して乗物ボデー側部材に対して締結固定されている。これによって、シェルを乗物ボデー側部材に対して強固に取付けることができる。また、補強部材はその横断面を維持して乗物ボデー側部材に対して取付けられるので補強部材によるシェルの補強効果が損じられることがない。

本発明の一実施形態に係る自動車用シートを斜め前から見た斜視図である。 上記実施形態に係る自動車用シートを斜め前から見た分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。 図１のＶ−Ｖ矢視線断面図である。 上記実施形態に係る自動車用シートにおいて、シートフレームにバックカバー部材を取付ける状態を示す図である。 上記実施形態に係る自動車用シートにおいて、シートフレームにクッションカバー部材を取付ける状態を示す図である。 上記実施形態に係る自動車用シートにおいて、シートフレームにクッションカバー部材及びバックカバー部材を取付けた状態を示す図である。 図８のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。 図８のＸ−Ｘ矢視線断面図である。 図８のＸＩ−ＸＩ矢視線断面図である。

図１〜図１１は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車用シート１及び自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、路線バス用の一人席シートであって、着座部となるシートクッション２と、背もたれとなるシートバック３と、シートクッション２をフロアＦに対して取付けるレッグ４と、アームレスト５と、を備えている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

シートクッション２は、骨格をなすシートフレーム１０の上にクッションカバー部材２１を載置して構成され、着座者の尻部及び大腿部を弾性的に支持するものである。シートバック３は、骨格をなすシートフレーム１０の上にバックカバー部材２２を載置して構成され、着座者の背部を弾性的に支持するものである。

図１及び図２に示すように、シートフレーム１０は、繊維強化樹脂製のパネル状部材であるパネルフレーム３０と、パネルフレーム３０を補強する左右一対の鉄製の補強フレーム４０と、を有する。パネルフレーム３０は、具体的には繊維長１０ｍｍ程度のガラス繊維を３０重量％含むポリプロピレン樹脂をインジェクション成形することにより形成された部品である。パネルフレーム３０は、略水平に前後左右に延びて着座者の尻部及び大腿部を支持する座部３１と、座部３１の後端部から斜め上後方に延びて着座者の背部を支持する背部３２と、が一体に形成されている。ここで、パネルフレーム３０が、特許請求の範囲の「シェル」に相当する。

図１、図２及び図５に示すように、座部３１は、上面視で略矩形状に形成され、左右両端部には上方に向かって延びるクッション立壁部３１ａが設けられている。クッション立壁部３１ａは、上下方向の高さが座部３１の前端部から後端部に向かうにつれて徐々に高くなるように形成されている。座部３１の上面視における中央部には、左右方向を長手方向とした矩形状の軽減孔３１ｂが設けられている。軽減孔３１ｂの左右両外側には、後述する補強フレーム４０のブラケット４１をレッグ４に対して締結固定するためのボルトＢを通すためのカラーＣを圧入するためのカラー孔３１ｃが左右２つずつ前後に並んで設けられている。左右のカラー孔３１ｃの前後方向中央部の座部３１には、後述する補強フレーム４０のブラケット４１を位置決めするための位置決め孔３１ｆが設けられている。座部３１の前端部側の左右両端部には、後述するクッションカバー部材２１の前係止部２１ａ２を係止させる係止孔３１ｄが設けられている。さらに、座部３１には面剛性を確保するために前後方向又は左右方向に延びる板状の複数のリブ３１ｅが着座面側方向に向かって配設されている。

図１〜図４に示すように、背部３２は、前面視で略矩形状に形成され、左右両端部には前方に向かって延びるバック立壁部３２ａが設けられている。バック立壁部３２ａは、その下端部がクッション立壁部３１ａの後端部に連結されるとともに、背部３２の下端部から上下方向中央部まで上方に向かうにつれて徐々に前後方向の長さが短くなるように形成されている。また、バック立壁部３２ａは、背部３２の上下方向中央部から上端部までの部分において、前端部側が左右方向におけるシート内側方向に折り曲げられた折り曲げ部３２ａ１として形成されている。そして、折り曲げ部３２ａ１は下端部から上端部に向かうにつれて徐々に左右方向の長さが長くなるように形成され、上端部側において金属製のカラーＣを圧入するためのカラー孔３２ａ２が前後方向に貫通して設けられている。カラー孔３２ａ２は、後述する補強フレーム４０の上端部をボルト締結するためのものである。また、右側のバック立壁部３２ａの上下方向中央部やや下には、金属製のカラーＣを圧入するためのカラー孔３２ａ３が左右方向に貫通して設けられている。カラー孔３２ａ３は、後述するアームレスト５の上後端部をボルト締結するためのものである。さらに、背部３２の上端部には左右方向に延びるグリップ部３２ａ４が設けられている。図９に示すように、グリップ部３２ａ４の横断面は略楕円形状に形成されており、背部３２の本体部との間には前面視で左右方向に延びる略矩形状の貫通孔３２ａ５が設けられている。グリップ部３２ａ４の左右端部は、左右の折り曲げ部３２ａ１の上端部に滑らかに連結されている。貫通孔３２ａ５の下側周縁部におけるシート幅方向中央部には、後述するバックカバー部材２２の第１係止部２２ａ２を係止する第１被係止部３２ａ６が設けられている。また、グリップ部３２ａ４の左右両端部側の下側には、バックカバー部材２２の一対の第２係止部２２ａ３を係止する一対の第２被係止部３２ａ７が設けられている。さらに、折り曲げ部３２ａ１のカラー孔３２ａ２の下側には、バックカバー部材２２の一対の第３係止部２２ａ４を係止する一対の第３被係止部３２ａ８が設けられている。

図１〜図５に示すように、補強フレーム４０は、鉄製の断面が円形のパイプ材をパネルフレーム３０の左右両端部の着座面側に沿うように折り曲げて形成されている。補強フレーム４０の下端部側のパネルフレーム３０の座部３１の上面に沿う部分には、図５に示すように補強フレーム４０の下面側に横断面がＬ字状で前後方向に延びる鉄板製のブラケット４１が溶接により固定されている。具体的には、ブラケット４１は、Ｌ字の短辺に相当する縦板部４１ａを上下方向に延びるように補強フレーム４０のシート外側面に当接させ、Ｌ字の長辺に相当する横板部４１ｂを左右方向に延びるように補強フレーム４０の下側面に当接させて配設されている。そして、横板部４１ｂにおいて補強フレーム４０のシート内側には、パネルフレーム３０のカラー孔３１ｃに対応してボルト孔４１ｂ１が２つ前後に並んで設けられている。また、横板部４１ｂにおいてボルト孔４１ｂ１の間のシート内側端部には下方（着座面と反対側方向）に延びる位置決め爪４１ｂ２が設けられている。位置決め爪４１ｂ２は、パネルフレーム３０の位置決め孔３１ｆに挿入されてパネルフレーム３０に対する補強フレーム４０の位置決めがされる。補強フレーム４０の上端部は、前後方向につぶされて平板部４０ａとして形成されている。平板部４０ａの左右方向中央部には、パネルフレーム３０のカラー孔３２ａ２に対応してボルト孔４０ａ１が前後方向に貫通して設けられている。左右の補強フレーム４０は、パネルフレーム３０の左右両端部の着座面側に沿うように配置されるとともに、パネルフレーム３０の折り曲げ部３２ａ１に対して後方から平板部４０ａを当接させられる。この状態で、パネルフレーム３０のカラー孔３１ｃに圧入されたカラーＣの内筒部とボルト孔４１ｂ１を一致させてボルトＢを通して締結固定する。これによって、補強フレーム４０はパネルフレーム３０に対して一体化されてシートフレーム１０が形成される。補強フレーム４０が、特許請求の範囲の「補強部材」に相当する。

図２、図５、図７及び図１１に示すように、クッションカバー部材２１は、ポリプロピレン樹脂製の基材２１ａと、基材２１ａの上に載置される発泡ウレタン樹脂製のクッション材２１ｂと、クッション材２１ｂを被覆する表皮材２１ｃと、を有する。基材２１ａは、着座者の尻部及び大腿部を下方から安定性良く支持するために下方に向かって凸となるような曲面形状に形成されている。そして、基材２１ａの下面側（着座面と反対側）には前後方向に延びる複数の板状のリブ２１ａ１が下方に向かって配設されている。リブ２１ａ１の下端部は、クッションカバー部材２１がパネルフレーム３０の座部３１の上に載置されたとき、座部３１の上面に当接してパネルフレーム３０に対してクッションカバー部材２１を支える。また、基材２１ａの下面側の前端部側には、図７及び図１１に示すように、パネルフレーム３０の係止孔３１ｄに対して係止可能な左右一対の前係止部２１ａ２が設けられている。前係止部２１ａ２は、係止孔３１ｄの中に上方から差し込まれると係止孔３１ｄの周縁部に係合して基材２１ａの前端部側をパネルフレーム３０に対して上下前後左右不動に取付けられるようになったクリップ状の形態をしており、基材２１ａと一体に形成されている。さらに、基材２１ａの後端部には左右一対の後係止部２１ａ３が後上方に向かって延びて形成されている。後係止部２１ａ３は、パネルフレーム３０に取付けられた状態のバックカバー部材２２の下端部の受部２２ａ５に下側から係止されて基材２１ａの後端部側をパネルフレーム３０に対して上下前後不動に取付けられるようになっている。クッション材２１ｂは、発泡ウレタン樹脂を型内で発泡成形させることにより製造され、その上下方向の肉厚は２５ｍｍ程度である。表皮材２１ｃは、ファブリックや合成樹脂シート等により形成されている。基材２１ａの上にクッション材２１ｂを載置した状態で上から表皮材２１ｃを被せつけ、表皮材２１ｃの端末部を基材２１ａのクッション材２１ｂと反対側の面にタッカや接着等で固着することによりクッションカバー部材２１が形成される。ここで、クッションカバー部材２１が、特許請求の範囲の「カバー部材」に相当する。

図２〜図４、図６及び図９に示すように、バックカバー部材２２は、ポリプロピレン樹脂製の基材２２ａと、基材２２ａの上に載置される発泡ウレタン樹脂製のクッション材２２ｂと、クッション材２２ｂを被覆する表皮材２２ｃと、を有する。基材２２ａは、着座者の背部を後方から安定性良く支持するために後方に向かって凸となるような曲面形状に形成されている。そして、基材２２ａの後面側（着座面と反対側）には上下方向に延びる複数の板状のリブ２２ａ１が後方に向かって配設されている。リブ２２ａ１の後端部は、バックカバー部材２２がパネルフレーム３０の背部３２の上に載置されたとき、背部３２の前面に当接してパネルフレーム３０に対してバックカバー部材２２を支える。また、基材２２ａの後面側の上端部側には、図６及び図９に示すように、左右方向中央部にパネルフレーム３０の第１被係止部３２ａ６に係止される第１係止部２２ａ２と、左右両端部側にパネルフレーム３０の一対の第２被係止部３２ａ７に係止される一対の第２係止部２２ａ３と、が設けられている。さらに、基材２２ａの後面側の第２被係止部３２ａ７の下側における左右両端部側には、パネルフレーム３０の一対の第３被係止部３２ａ８に係止される一対の第３係止部２２ａ４と、が設けられている。加えて、図１０に示すように、基材２２ａの下端部にはクッションカバー部材２１の後端部を下方から受ける受部２２ａ５が設けられている。基材２２ａは、その上端部側をパネルフレーム３０の背部３２の前面側上部に下方から差し入れたとき、第１被係止部３２ａ６に第１係止部２２ａ２が、一対の第２被係止部３２ａ７に一対の第２係止部２２ａ３が、一対の第３被係止部３２ａ８に一対の第３係止部２２ａ４が、係止されて取付けられる。このとき、基材２２ａの上端部側はパネルフレーム３０の背部３２に対して上方及び前後左右に不動に取付けられる。クッション材２２ｂは、発泡ウレタン樹脂のスラブ材を所定の形状に裁断することにより形成され、その上下方向の肉厚は１０ｍｍ程度である。表皮材２２ｃは、表皮材２１ｃと同一のものでファブリックや合成樹脂シート等により形成されている。基材２２ａの上にクッション材２２ｂを載置した状態で上から表皮材２２ｃを被せつけ、表皮材２２ｃの端末部を基材２２ａのクッション材２２ｂと反対側の面にタッカや接着等で固着することによりバックカバー部材２２が形成される。ここで、バックカバー部材２２が、特許請求の範囲の「カバー部材」に相当する。

図１、図２、図４及び図５に示すように、アームレスト５は、金属製のフレーム５１をポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂製の樹脂カバー５２で被覆した構造をしている。アームレスト５は、前後方向に延びて着座者が腕を置く腕置部５ａと、後述するレッグ４の右側部に取付けられる取付部５ｂと、腕置部５ａと取付部５ｂとを連結して上下方向に延びる連結部５ｃと、を有する。フレーム５１は、腕置部５ａと連結部５ｃに沿って略Ｌ字状に折り曲げられたパイプ部５１ａと、取付部５ｂの形状に沿って形成されたプレス部５１ｂと、が溶接で一体化されて形成されている。パイプ部５１ａの上後端部は左右方向につぶされて平板部５１ａ１として形成されている。図４に示すように、平板部５１ａ１には、左右方向に貫通する貫通孔５１ａ２が設けられて、貫通孔５１ａ２を通って左方（パネルフレーム３０方向）に延びるボルトＢが溶接で固定されている。ボルトＢは、パネルフレーム３０のカラー孔３２ａ３に圧入されたカラーＣの内筒部に通されてバック立壁部３２ａの左側（シート内側）でナットＮで締結されることによりアームレスト５の上後端部がパネルフレーム３０に取付けられる。このとき、フレーム５１のパイプ部５１ａの平板部５１ａ１を含めて樹脂カバー５２で覆われているのでボルトＢ等が外側から視認されることがなく外観品質を良好に保つことができる。図５に示すように、フレーム５１のプレス部５１ｂは、後述するレッグ４の上板部材６１の右端部側に対しボルトで締結固定されている。このとき、フレーム５１のプレス部５１ｂは樹脂カバー５２で右側（シート外側）が覆われているのでボルトＢ等が外側から視認されることがなく外観品質を良好に保つことができる。

図１、図２及び図５に示すように、レッグ４は、上面視で左右方向を長手方向とした矩形状の上板部材６１と、上板部材６１の左右方向略中央部をフロアＦに対して支持する主脚部６２と、上板部材６１の左側端部をフロアＦに対して支持する補助脚部６３と、を有する。上板部材６１は、アルミニウムの押出し成形により形成されており、上面部の所定の位置にボルトＢが配設可能とされている。主脚部６２は、鉄製の柱状の部材であり主として着座者の体重を支える。補助脚部６３は、鉄製の板状部材であり主として上板部材６１が左右に傾かないように支える。上板部材６１の右端部には、開口断面を隠すための樹脂製の蓋部材６４が取付けられている。レッグ４が、特許請求の範囲の「乗物ボデー側部材」に相当する。

図６〜図１１を参照して、自動車用シート１の組み立て手順について説明する。まず、左右の補強フレーム４０を、パネルフレーム３０の左右両端部の着座面側に沿うように配置する。そして、パネルフレーム３０の折り曲げ部３２ａ１に対して後方から平板部４０ａを当接させ、パネルフレーム３０のカラー孔３２ａ２に圧入されたカラーＣの内筒部とボルト孔４０ａ１を一致させてボルトＢを通してナットＮを締めて固定する（図３参照）。このとき、ブラケット４１の位置決め爪４１ｂ２は、パネルフレーム３０の位置決め孔３１ｆに上方から挿入されて補強フレーム４０の下部のパネルフレーム３０に対する左右方向の位置決めがされる。次に、図５に示すように、補強フレーム４０が取付けられた状態のパネルフレーム３０を予め組み立てられたレッグ４の上板部材６１の上に載置する。そして、上板部材６１の上面部の所定位置に配設されたボルトＢを、パネルフレーム３０のカラー孔３１ｃに圧入されたカラーＣの内筒部と補強フレーム４０のボルト孔４１ｂ１に通して上方からナットＮを締めて固定する。次に、図２及び図４に示すように、アームレスト５の上後端部に配設されたボルトＢを、右方からパネルフレーム３０のカラー孔３２ａ３に圧入されたカラーＣの内筒部に通して左方からナットＮを締めて固定する。そして、アームレスト５のプレス部５１ｂをレッグ４の上板部材６１の右端部側に対しボルトＢ及びナットＮで締結固定する。

次に、図６及び図９に示すように、バックカバー部材２２の上端部側をパネルフレーム３０の背部３２の前面側上部に下方から差し入れて固定する。このとき、前述のように、第１被係止部３２ａ６に第１係止部２２ａ２が、一対の第２被係止部３２ａ７に一対の第２係止部２２ａ３が、一対の第３被係止部３２ａ８に一対の第３係止部２２ａ４が、係止されて取付けられる。このとき、バックカバー部材２２の上端部側はパネルフレーム３０に対して上方及び前後左右に不動に取付けられるが、バックカバー部材２２の下端部側はパネルフレーム３０に対して固定されておらずバックカバー部材２２はパネルフレーム３０に対して下方に移動可能な状態にある。最後に、図７、図１０及び図１１に示すように、バックカバー部材２２の下端部の受部２２ａ５にクッションカバー部材２１の後端部を突き当てて、下側から後係止部２１ａ３を係止させ、後方に押圧した状態でクッションカバー部材２１の一対の前係止部２１ａ２をパネルフレーム３０の一対の係止孔３１ｄに上方から差し込んで固定する。これによって、バックカバー部材２２はパネルフレーム３０に対する下方への移動を止められ、パネルフレーム３０にクッションカバー部材２１とバックカバー部材２２が上下前後左右に移動不能に固定される。この状態を示すのが図８である。最後に、レッグ４の主脚部６２と補助脚部６３の下端部がフロアＦに固定される。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。パネルフレーム３０の左右両側部には、座部３１から背部３２にかけて連続して延びる補強フレーム４０が配設されているとともに、背部３２の上下方向中央部から上端部までの部分において折り曲げ部３２ａ１が形成されている。また、補強フレーム４０及び折り曲げ部３２ａ１は、補強フレーム４０をパネルフレーム３０に締結固定するボルトＢ及びナットＮを含めて、クッションカバー部材２１とバックカバー部材２２によってシート外部から視認できないように覆われている。これによって、パネルフレーム３０に溝状の凹みやリブを設けなくても必要な剛性及び／又は強度を確保することが可能となるとともに、外観の悪化を抑制できる。また、補強フレーム４０は鋼管を折り曲げて形成されているので、簡潔な構造でパネルフレーム３０を補強でき、シートフレーム１０に必要な剛性及び／又は強度を確保することができる。さらに、パネルフレーム３０の背部３２に折り曲げ部３２ａ１が形成されているので、シート外部から目につきやすい背部３２に溝状の凹みやリブの配設の必要性が低減されて、シート外観の悪化を抑制する効果が大きい。加えて、補強フレーム４０はブラケット４１がパネルフレーム３０の座部３１を間に介してレッグ４に対して締結固定されている。これによって、パネルフレーム３０をレッグ４に対して強固に取付けることができる。また、補強フレーム４０はその横断面を維持してレッグ４に対して取付けられるので補強フレーム４０によるパネルフレーム３０の補強効果が損じられることがない。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、パネルフレーム３０をガラス繊維入りのポリプロピレン樹脂のインジェクション成形により形成した。しかし、これに限らず、強化繊維としてカーボン繊維やアラミド繊維を用いることもできるし、マトリクス樹脂としてナイロン等の他の熱可塑性樹脂を用いることもできる。さらに、ガラス繊維の織物やカーボン繊維の織物をエポキシ樹脂や不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂のマトリクス樹脂によって固めた繊維強化樹脂で形成することもできる。

２．上記実施形態では、補強フレーム４０を断面が円形のパイプ材を折り曲げて形成した。しかし、これに限らず、断面が矩形状や多角形状、楕円状等のパイプ材を折り曲げて形成してもよいし、中実断面の鋼材や鋼板のプレス成形品等を用いてもよい。さらに、アルミニウムやマグネシウム等の軽金属製のものであってもよい。

３．上記実施形態では、シートフレーム１０をレッグ４を介してフロアＦに取付けたが、シートフレーム１０を直接フロアＦに取付けてもよい。

４．上記実施形態では、クッションカバー部材２１を基材２１ａとクッション材２１ｂと表皮材２１ｃとの３層構造体として形成したが、これに限らず、基材２１ａを省くこともできるしクッション材２１ｂを省くこともできる。バックカバー部材２２についても同様である。

５．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等の乗物に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
４ レッグ（乗物ボデー側部材）
１０ シートフレーム
２１ クッションカバー部材（カバー部材）
２２ バックカバー部材（カバー部材）
３０ パネルフレーム（シェル）
３１ 座部
３２ 背部
３２ａ１ 折り曲げ部
４０ 補強フレーム（補強部材）
４１ ブラケット
Ｆ フロア

Claims (4)

1. 乗物用シートであって、
   着座乗員を支持する座部及び背部を有する骨格としての樹脂製のシェルと、該シェルの着座乗員側に配置されて着座乗員の身体に当接するカバー部材と、を備え、
   前記シェルのシート幅方向の両側部には前記座部から前記背部にかけて連続して延びる金属製の補強部材が配設され、
   前記シェルの前記座部及び／又は前記背部のシート幅方向の両側部における少なくとも一部は、前記シェルの端部が前記補強部材を着座面側から覆うようにシート幅方向内側に向けて曲げられた折り曲げ部として形成されており、
   前記補強部材は前記折り曲げ部において前記シェルと連結されており、
   前記カバー部材は前記補強部材及び前記折り曲げ部をシート外部から視認できないように覆って前記シェルに対して取付けられている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記補強部材は鋼管を折り曲げて形成されている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、前記折り曲げ部は、前記シェルの前記背部に設けられている乗物用シート。
4. 請求項３において、前記補強部材の前記座部に対応する部分の下側には前記座部に沿って延びる平板状のブラケットが前記補強部材の横断面を維持して連結されており、
   該ブラケットは前記シェルの前記座部を間に介して乗物ボデー側部材に対して締結固定されている乗物用シート。
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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