JP2019018975A - エレベータ乗場ドアの解錠装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 保守点検などでエレベータの乗場ドアを乗場側から解錠するときに、解錠キーがかごの係合板と干渉することなく、スムーズに解錠動作が行なえるようにする。【解決手段】 解錠キー５０は、鍵穴３４に挿入される作動部５１を備えている。この作動部５１は、固定部５２と、固定部５２の先端に軸５３によって特定の方向に屈曲可能に取り付けられた第１可動部５４と、更に第１可動部５４の先端に軸５５によって特定の方向に屈曲可能に取り付けられた第２可動部５６を有している。また、軸５３，５５による屈曲可能な特定の方向は同一方向としている。このように解錠キー５０の可動部を第１可動部５３と第２可動部５５に分割することによって、ひとつの可動部の長さを短くしている。これにより、解錠キー５０を鍵穴３４に挿入したとき、解錠レバー５０の先端がかごの固定係合板４０と干渉することがなくなる。【選択図】 図２

Description

本発明は、保守点検時などに保守員がエレベータ乗場から乗場ドアを手動で解錠する際に使用する解錠器具に関するものである。

一般に、エレベータには、保守点検時やかご内乗客の非常救出時などの際に、乗場側から乗場ドアを解錠するための装置が設けられている。この種の装置のなかでは、乗場ドアに鍵穴を設け、この鍵穴に解錠キーを挿入して回転することにより、乗場ドアを解錠する構成のものが多い。この乗場ドアの鍵穴は、意匠性やいたずら防止の観点から、乗場ドアの上方に設けられている。

この従来の乗場ドアの構造の一例を図３〜図６により説明する。図３は中央両開きの乗場ドア装置を昇降路側から見た正面図、図４，図５は乗場ドア解錠装置の動作説明図であり、図６は図４の平面図に相当する図である。

図において、１は乗場の壁２に固定されたハンガーケース、３はハンガーケース１に固定されたレールである。４は一対の乗場ドア、５は乗場ドア４に固定されたドアハンガー、６はドアハンガー５に枢着されてレール３上を転動するハンガーローラである。
１０はドアハンガー５の下部にボルト１１によって固定された支持体、１２は縦方向に伸びた縦片１３と横方向に伸びた横片１４を有するＬ字状の作動体であり、中間部が軸１５によって支持体１０に枢着されている。

２０はボルト２１によってレール３に固定されたスイッチボックスで、下部には固定片２２を有し、内部にはスイッチ２３及びスイッチ２３の接点２４を備えている。
横片１４の先端には、乗場ドア４の閉鎖時に固定片２２と係合して乗場ドア４を施錠する鉤１６が設けられ、更にその先には接点２４を短絡するためのコンタクト１７が設けられている。

３０は縦片１３に枢着された解錠ローラ、３１は軸１５に設けられた作動ローラである。３２は作動体１２に設けられた折り曲げ部１２ａと、支持体１０に設けられた折り曲げ部１０ａの間に設けられた圧縮ばねであり、作動体１２を図４の反時計方向に付勢している。
３３は横片１４に設けられた解錠レバーであり、下端部は断面Ｌ字状に曲げられて横部３３ａが形成され、乗場ドア４に空けられた鍵穴３４の近くにまで伸びている。保守点検時などに解錠キー３５を鍵穴３４に挿入して、解錠キー３５を回すと、図５に示すように解錠キー３５が解錠レバー３３の横部３３ａに当接して、解錠レバー３３を操作できる配置になっている。

４０は図示省略したエレベータかごのドアに配置された固定係合板、４１は同じく可動係合板であり、リンク機構やカム機構等による移動や、かごドアの開閉に伴う移動によって左右に動く。

次に本装置の動作について説明する。図３，図４は乗場ドア４が閉鎖し施錠されている状態を示している。
通常の動作の場合、エレベータかごが乗場に着床し、かごドアが乗場ドア４に対面すると、図４に記載のように、かごドアの固定係合板４０及び可動係合板４１は二点鎖線で示す位置にくる。

かごドアが開き始めると、固定係合板４０は図４の右方（戸開方向）に移動し解錠ローラ３０に接触する。更に、固定係合板４０が右方に移動すると、解錠ローラ３０も右方に移動し、作動体１２は軸１５を中心に時計方向に回転して、図５に示す位置になる。これによって、鉤１６と固定片２２との係合が外れるとともに、コンタクト１７が接点２４から離れて、スイッチ２３がオフになり、エレベータの昇降運転が阻止される。

また、図示省略したかごドアのリンク機構やカム機構等によって、可動係合板４１が相対的に左方に移動して、作動ローラ３１に接触する。これにより、固定係合板４０と可動係合板４１によって、解錠ローラ３０と作動ローラ３１を挟み、かごドアと乗場ドア４は同時に開く。閉じるときは逆の動作になる。

次に、解錠キー３５を使って、乗場から乗場ドア４を開ける場合について、図５により説明する。
乗場側（図５の向こう側）から、解錠キー３５を鍵穴３４に挿入して、解錠キー３５を図５の反時計方向に回転する。
これによって、解錠レバー３３の横部３３ａが解錠キー３５に押されて、解錠レバー３３の下方が左方に動き、作動体１２が軸１５を中心に時計方向に回転する。

これによって、既に説明したのと同様に、鉤１６と固定片２２との係合が外れるとともに、コンタクト１７が接点２４から離れて、スイッチ２３がオフになり、エレベータの昇降運転が阻止される。また、当該乗場にかごがある場合には、作動ローラ３１が、可動係合板４１を押し、かごドアと乗場ドア４は同時に開く。

解錠キー３５は、図５の要部断面図に相当する図である図７に示すように、鍵穴３４に挿入される作動部３６を備えている。この作動部３６は、固定部３７と、固定部３７の先端にピン３８によって特定の方向に屈曲可能に取り付けられた可動部３９を有している（例えば特許文献１参照）。
また、鍵穴３４として、解錠キー３５の作動部３６を挿入するための穴を備えたガイド３４ａが配置されている。

解錠キー３５の作動部３６を鍵穴３４のガイド３４ａに挿入して、ピン３８が水平方向になるようにすると、可動部３９は重力により下垂する。この状態で、解錠キー３５を図５の反時計方向に回転することにより、乗場ドア４を解錠することができる。

特開２０１６−３７３２６号公報

前記装置は、解錠レバー３３の横部３３ａと鍵穴３４との距離は比較的ばらつきが小さいが、鍵穴３４とかごの固定係合板４０との距離は現場によってばらつきが大きいこともある。
そのため、鍵穴３４とかごの固定係合板４０との距離が短い現場の場合、図７に示すように、かごドアが乗場ドア４に対面しているときに、鍵穴３４に解錠キー３５を挿入すると、解錠キー３５のピン３８がガイド３４ａを完全に通過する前に、可動部３９がかごの固定係合板４０に当たってしまう（干渉する）場合がある。
もし、ピン３８がガイド３４ａを完全に通過する前に、可動部３９がかごの固定係合板４０と干渉すると、可動部３９は下垂することができないため、解錠動作ができなくなる、という問題がある。

上述した問題を解決する方法として、前記装置の解錠レバー３３の横部３３ａと鍵穴３４との距離を短くすることが考えられる。これにより、解錠キー３５の可動部３９を短くすることができるため、可動部３９がかごの固定係合板４０と干渉することなく、可動部３９は下垂することができる。
しかしながら、解錠レバー３３の横部３３ａと鍵穴３４との距離を短くすると、解錠キー３５を回転するときに解錠キー３５が解錠レバー３３を押し上げる力が掛かってしまい、スムーズな動作が行なえなくなる虞がある。従って、前記装置の解錠レバー３３の横部３３ａと鍵穴３４との距離を短くすることは問題がある。

そこで、別の方法として、可動部３９の長さを、鍵穴３４とかごの固定係合板４０との距離が最も短い現場であっても、可動部３９がかごの固定係合板４０に干渉することなく下垂できる長さにすることが考えられている。このようにすると、どの現場であっても可動部３９はかごの固定係合板４０と干渉することなく下垂することができる。
しかしこの方法だと、可動部３９の長さが短くなるため、現場によっては、解錠作業時に、可動部３９が解錠レバー３３の横部３３ａに十分に掛かることができず、可動部３９が解錠レバー３３を十分に回転させられない可能性がある。

そのため、更に別の方法として、鍵穴３４とかごの固定係合板４０との距離に応じて、可動部３９の長さを変えることが考えられている。つまり、可動部３９がかごの固定係合板４０に干渉しない範囲内で、できるだけ可動部３９の長さを長くしてやるのである。このようにすれば、可動部３９が解錠レバー３３を確実に回転させられる可能性が高くなる。
しかしながら、この方法だと、鍵穴３４とかごの固定係合板４０との距離に応じて、可動部３９の長さが異なる複数種類の解錠キー３５が必要になるという問題がある。
本発明は、これらの問題を解決し、解錠動作を確実に行うことができる解錠キーを提供することを目的とする。

本発明は、エレベータ乗場ドアに設けられた鍵穴に挿入して前記乗場ドアを解錠する解錠キーを有する解錠装置において、前記解錠キーは、前記鍵穴に挿入可能な固定部と可動部を有する作動部を備えており、前記作動部は複数個所で屈曲可能な構成であることを特徴とするものである。

また本発明は、前記可動部は、自重で特定の方向に屈曲可能であることを特徴とするものである。

更に本発明は、前記作動部の複数個所には軸が設けられており、各軸の中心軸の方向は同一であることを特徴とするものである。

本発明によれば、保守点検などでエレベータの乗場ドアを乗場側から解錠するとき、解錠キーによる解錠動作を確実に行なうことができる。

本発明の実施の形態による解錠キーを示す平面図及び正面図である。 本発明の実施の形態による解錠キーの使用状態を示す乗場ドア解錠装置の要部断面図である。 従来の中央両開きの乗場ドア装置を昇降路側から見た正面図である。 従来の乗場ドア解錠装置の動作説明図である。 従来の乗場ドア解錠装置の動作説明図である。 図４の平面図に相当する図である。 図５の要部断面図に相当する図である。

本発明の実施の形態を図１及び図２により説明する。図１は本実施の形態の解錠キーを示す平面図及び正面図、図２は解錠キーの使用状態を示す乗場ドア解錠装置の要部断面図である。
図において、５０は本実施の形態の解錠キーであり、鍵穴３４に挿入される作動部５１を備えている。この作動部５１は、固定部５２と、固定部５２の先端に軸５３によって特定の方向に屈曲可能に取り付けられた第１可動部５４を有し、更に第１可動部５４の先端に軸５５によって特定の方向に屈曲可能に取り付けられた第２可動部５６を有している。また、軸５３，５５による屈曲可能な特定の方向は同一方向としている。

この解錠キー５０を使用するときは、図２に示すように、鍵穴３４に第２可動部５６を挿入する。そして軸５５が鍵穴３４のガイド３４ａを通過すると、第２可動部５６は自重により下垂する。続けて、鍵穴３４に第１可動部５４を挿入する。そして軸５３が鍵穴３４のガイド３４ａを通過すると、第１可動部５４も自重により下垂下して、二点鎖線で示す下垂状態になる。
この状態で、既に図５で説明したのと同様に、解錠キー５０を図５の反時計方向に回転すると、第１可動部５４又は第２可動部５６が解錠レバー３３の横部３３ａに当接し、確実に解錠動作を行なうことができる。

本実施の形態は、解錠キー５０の可動部を２段にしているため、各可動部５４，５６は従来の可動部３９よりも短くなっている。そのため、解除動作中に解錠キー５０の先端の第２可動部５６が固定係合板４０と干渉することを防止することができる。

この実施の形態では、固定部５２，第１可動部５４，第２可動部５６間を、それぞれ軸５３，５５で連結しているが、軸としては例えばピンのように、各固定部と可動部を回動可能に連結できるものであればよい。また、可動部を２段にしているが、３段以上とすることも可能である。
また、ドアは中央両開きドアでも、片側開きドアでも何れのタイプのドアであっても本発明を適用できることは言うまでもない。

４ 乗場ドア
３４ 鍵穴
４０ 固定係合板
５０ 解錠キー
５１ 作動部
５２ 固定部
５３，５５ 軸
５４，５６ 可動部

Claims (3)

1. エレベータ乗場ドアに設けられた鍵穴に挿入して前記乗場ドアを解錠する解錠キーを有する解錠装置において、
   前記解錠キーは、前記鍵穴に挿入可能な固定部と可動部を有する作動部を備えており、前記作動部は複数個所で屈曲可能な構成であることを特徴とするエレベータ用乗場ドアの解錠装置。
2. 前記可動部は、自重で特定の方向に屈曲可能であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ乗場ドアの解錠装置。
3. 前記作動部の複数個所には軸が設けられており、各軸の中心軸の方向は同一であることを特徴とする請求項１又は２に記載のエレベータ乗場ドアの解錠装置。