JP2019059334A - バックドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サイズが小さく、かつ車幅方向の広い範囲に光を照射することができる、ライセンスランプとバックドア開閉用ハンドルスイッチを兼ねたバックドアハンドル装置を提供する。【解決手段】本発明の一態様として、光を発する発光素子１０と、発光素子１０の光軸Ｌと交差する第１の反射面１１０（１１０ａ、１１０ｂ）を有する導光レンズ１１と、アウターレンズ１２１と、バックドア開閉用のプッシュスイッチ１４と、を備え、第１の反射面１１０は、発光素子１０から光軸Ｌの方向に発せられる光を全反射し、その進行方向を導光レンズ１１の鉛直方向の中心軸Ｃから離れる方向に変更させる反射面であり、発光素子１０から発せられた光が、導光レンズ１１及びアウターレンズ１２１を介して取り出される、バックドアハンドル装置１を提供する。【選択図】図２

Description

本発明は、バックドアハンドル装置に関する。

従来、自動車のバックドアガーニッシュの内側に取り付けられるライセンスランプとバックドア開閉用ハンドルスイッチを一体化させる技術が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

ライセンスランプとバックドア開閉用ハンドルスイッチを一体化することにより、これらを別個に用いる場合と比べて、全体のサイズを小さくすることができる。サイズを小さくすることができれば、バックドアガーニッシュ内の占有スペースを減らし、他の部品の設置スペースを確保したり、各部品の設置位置の自由度を向上させたりすることができる。

特開２００７−００１５２４号公報 特開２００７−０３９９２０号公報

しかしながら、ライセンスランプに用いられているＬＥＤ（Light Emitting Diode）は指向性が強く、ナンバープレートの車幅方向の端から端まで照明するためには、車幅方向に並べるＬＥＤの数を増加させる必要がある。ＬＥＤの数が増えれば筐体のサイズが大きくなるため、ライセンスランプとバックドア開閉用ハンドルスイッチを一体化するだけでは、効果的に小型化することはできない。

本発明の目的の１つは、サイズが小さく、かつ車幅方向の広い範囲に光を照射することができる、ライセンスランプとバックドア開閉用ハンドルスイッチを兼ねたバックドアハンドル装置を提供することにある。

本発明の一態様は、上記目的を達成するために、下記［１］〜［８］のバックドアハンドル装置を提供する。

［１］車両のバックドアのナンバープレートの上方に設置される、前記ナンバープレートを照明するためのライセンスランプと前記バックドアの開閉するためのハンドルスイッチを兼ねたバックドアハンドル装置であって、光を発する発光素子と、前記発光素子の光軸と交差する第１の反射面を有する導光レンズと、アウターレンズと、バックドア開閉用のスイッチと、を備え、前記第１の反射面は、前記発光素子から前記光軸の方向に発せられる光を全反射し、その進行方向を前記導光レンズの鉛直方向の中心軸から離れる方向に変更させる反射面であり、前記発光素子から発せられた光が、前記導光レンズ及び前記アウターレンズを介して取り出される、バックドアハンドル装置。

［２］前記導光レンズが、前記発光素子から発せられて前記中心軸から離れる方向に進む光を反射し、その方向ベクトルの前記中心軸から離れる方向の成分を減少させる第２の反射面を有する、上記［１］に記載のバックドアハンドル装置。

［３］前記車両の車幅方向に沿って並ぶ複数の前記発光素子を備え、前記導光レンズが、前記車幅方向に沿って並ぶ複数の前記第１の反射面を有し、複数の前記第１の反射面が、前記導光レンズの中心から遠いものほど、鉛直方向からの傾斜が大きい、上記［１］又は［２］に記載のバックドアハンドル装置。

［４］前記アウターレンズの前記車両の車幅方向の両端が、前記導光レンズの前記車幅方向の両端の、前記車幅方向の外側に位置する、上記［１］〜［３］のいずれか１項に記載のバックドアハンドル装置。

［５］前記導光レンズと前記アウターレンズとが一体である、上記［１］〜［４］のいずれか１項に記載のバックドアハンドル装置。

［６］前記発光素子と前記スイッチが同一基板上に設置され、前記発光素子が前記スイッチよりも前記車両の後方側に配置された、上記［１］〜［５］のいずれか１項に記載のバックドアハンドル装置。

［７］前記導光レンズが、前記第１の反射面を有する突起を有し、前記突起の、前記車両の前後方向に平行な垂直断面の輪郭が、前記車両の後方下側に凸の曲線又は前記車両の後方下側に垂線が向く傾斜を、前記車両の後方下側に有する、上記［１］〜［６］のいずれか１項に記載のバックドアハンドル装置。

［８］前記アウターレンズの前記導光レンズ側の面が凹凸を有し、前記アウターレンズの前記導光レンズと反対側の面が平坦である、上記［１］〜［７］のいずれか１項に記載のバックドアハンドル装置。

本発明によれば、サイズが小さく、かつ車幅方向の広い範囲に光を照射することができる、ライセンスランプとバックドア開閉用ハンドルスイッチを兼ねたバックドアハンドル装置を提供することができる。

本発明の実施の形態に係るバックドアハンドル装置が設置されたバックドアの垂直断面図である。 図２は、図１に記載された切断線Ａ−Ａにおけるバックドアハンドル装置の垂直断面を矢印の方向に視た図である。 図３は、バックドアハンドル装置の変形例の垂直断面図である。 図４は、バックドアハンドル装置の他の変形例の垂直断面図である。

〔実施の形態〕
（バックドアハンドル装置の全体構成）
図１は、本発明の実施の形態に係るバックドアハンドル装置１が設置されたバックドア２０の垂直断面図である。図２は、図１に記載された切断線Ａ−Ａにおけるバックドアハンドル装置１の垂直断面を矢印の方向に視た図である。図１に示されるバックドアハンドル装置１の断面は、図２に記載された切断線Ｂ−Ｂにおけるバックドアハンドル装置１の断面である。

バックドア２０は、自動車等の車両の後面に設けられるドアであり、リアハッチ、あるいはテールゲートとも呼称されるものである。バックドア２０のナンバープレート取付部２１には、ナンバープレート２２が取り付けられている。

バックドア２０のナンバープレート２２の上方にはバックドアガーニッシュ２３が取り付けられ、バックドアガーニッシュ２３の内側（バックドア２０とバックドアガーニッシュ２３の間の空間）には、ナンバープレート２２に光を照射するためのライセンスランプとバックドア２０の開閉用ハンドルスイッチを兼ねたバックドアハンドル装置１が設置されている。

バックドアハンドル装置１は、ライセンスランプを構成する発光素子１０、導光レンズ１１、アウターレンズ１２１と、バックドア開閉用ハンドルスイッチを構成するプッシュスイッチ１４、アーム式スイッチノブ１５、スイッチノブ支持部１２２、操作部カバー１２３とを備えている。

バックドアハンドル装置１の筐体１２は、車両下方側が開口した箱状の本体１２０と、本体１２０の開口部を塞ぐアウターレンズ１２１、スイッチノブ支持部１２２、及び操作部カバー１２３とを含む。発光素子１０、導光レンズ１１、プッシュスイッチ１４、及びアーム式スイッチノブ１５は、筐体１２の内部に収容される。

発光素子１０とプッシュスイッチ１４は、バックドアハンドル装置１の小型化や、部品数削減によるコストダウン、組み付け工数の低減のため、同一の基板１３上に設置されることが好ましい。

また、発光素子１０がプッシュスイッチ１４よりも車両の後方側に配置されることが好ましい。これにより、バックドアハンドル装置１の光取出し部であるアウターレンズ１２１とバックドア開閉用ハンドルスイッチ（プッシュスイッチ１４、アーム式スイッチノブ１５、スイッチノブ支持部１２２、及び操作部カバー１２３）の車幅方向の位置を重ねることができるため、光を目印にバックドア開閉用ハンドルスイッチの位置を特定しやすくなる。

また、発光素子１０が車両の後方側に配置されることにより、バックドアガーニッシュ２３内にカメラを設置する場合に、カメラによるバックドアハンドル装置１から発せられる光の遮光範囲を狭めることができるため、カメラをバックドアハンドル装置１により近付けて配置することができる。すなわち、視認性のよいバックドア２０の車幅方向の中央により近い位置にカメラを配置することができる。

なお、図示していないが、基板１３からはコネクタ付きケーブルが延出されており、このコネクタ付きケーブルを介して、発光素子１０やプッシュスイッチ１４と外部装置（電源装置、開錠装置、あるいはロック装置など）とが接続されている。

（ライセンスランプ機能に係る構成）
バックドアハンドル装置１は、ライセンスランプ機能のため、光を発する発光素子１０と、発光素子１０の光軸Ｌと交差する第１の反射面１１０（１１０ａ、１１０ｂ）を有する導光レンズ１１と、アウターレンズ１２１とを備える。バックドアハンドル装置１においては、発光素子１０から発せられた光が、導光レンズ１１及びアウターレンズ１２１を介して取り出され、ナンバープレート２２を照明する。

発光素子１０としては、典型的には、ＬＥＤが用いられる。ＬＥＤは、小型の発光素子であり、また、消費電力、発熱量が小さく、かつ長寿命であるため、発光素子１０としての使用に適している。導光レンズ１１及びアウターレンズ１２１は、アクリル樹脂等の透明材料からなる。

導光レンズ１１の第１の反射面１１０は、発光素子１０から車両下方を向いた光軸Ｌ方向に発せられる光を全反射させて、その進行方向を導光レンズ１１の鉛直方向の中心軸Ｃから離れる方向に変更させることができる反射面である。図２のＰ_１は、発光素子１０から光軸Ｌ方向に発せられて、第１の反射面１１０で反射された後の光の光路を示している。第１の反射面１１０は、曲面であっても平面であってもよい。

導光レンズ１１が第１の反射面１１０を有することにより、バックドアハンドル装置１の光の出射範囲が広がる。このため、所望の明るさ（配光法規を満たす明るさ）でナンバープレート２２を照明するために必要な発光素子１０の数を低減し、バックドアハンドル装置１を小型化することができる。

また、バックドアハンドル装置１はそのサイズに対する光の出射範囲が広いため、例えば、ナンバープレートの車幅方向の幅が広い欧州車のライセンスランプへ適用する場合にも、大きな効果を発揮する。

第１の反射面１１０は、導光レンズ１１のアウターレンズ１２１側（光取り出し側）の面に含まれ、例えば、導光レンズ１１のアウターレンズ１２１側に設けられた突起１１２の側面として形成される。第１の反射面１１０は、発光素子１０の光軸Ｌと交差、又は光軸Ｌよりも車幅方向の内側に位置していればよい。

第１の反射面１１０の傾斜角度は、バックドアハンドル装置１の光の出射範囲に影響を与え、鉛直方向からの角度が０°よりも大きく、９０°よりも小さい範囲で、導光レンズ１１とナンバープレート２２との距離や、ナンバープレート２２の車幅方向の幅等に応じて決定される。

バックドアハンドル装置１は、発光強度及び光の出射範囲を大きくするため、車両の車幅方向に沿って並んだ複数の発光素子１０と複数の第１の反射面１１０を有することが好ましい。典型的な構成では、１つの発光素子１０に対して１つの第１の反射面１１０が形成されるため、発光素子１０と第１の反射面１１０の個数は等しい。

複数の第１の反射面１１０が設けられる場合、導光レンズ１１の中心から遠い第１の反射面１１０ほど、鉛直方向からの傾斜が大きいことが好ましい。これによって、導光レンズ１１の中心に近い第１の反射面１１０（第１の反射面１１０ａ）で反射された光が、導光レンズ１１の中心から遠い第１の反射面１１０（第１の反射面１１０ｂ）に遮られることを抑制できる。

例えば、図２に示される構成においては、第１の反射面１１０ａよりも導光レンズ１１の中心から遠い第１の反射面１１０ｂの鉛直方向からの傾斜が、第１の反射面１１０ａの鉛直方向からの傾斜よりも大きいことが好ましい。なお、第１の反射面１１０が曲面の場合は、導光レンズの中心から遠い第１の反射面１１０ほど、鉛直方向からの傾斜の平均値が大きければよい。

また、導光レンズ１１は、発光素子１０から発せられて導光レンズ１１の鉛直方向の中心軸Ｃから離れる方向に進む光を反射し、その方向ベクトルの前記中心軸から離れる方向の成分を減少させる第２の反射面１１１を有することが好ましい。導光レンズ１１が第２の反射面１１１を有することにより、中心軸Ｃに近い領域の明るさの低下を抑えることができる。図２のＰ_２は、発光素子１０から発せられて、第２の反射面１１１で反射される光の光路を示している。第２の反射面１１１は、曲面であっても平面であってもよい。

第２の反射面１１１は、導光レンズ１１の発光素子１０側（入射側）の面に含まれ、例えば、導光レンズ１１の発光素子１０側に設けられた溝１１３の内面として形成される。第２の反射面１１１は、光軸Ｌとは交わらず、光軸Ｌよりも車幅方向の外側に位置する。また、第２の反射面１１１は、導光レンズ１１の発光素子１０側の面と連続して（導光レンズ１１の発光素子１０側の面に接続されて）おり、第１の反射面１１０と対向する。

発光素子１０がプッシュスイッチ１４よりも車両の後方側に配置される場合は、導光レンズ１１の突起１１２の、車両の前後方向に平行な垂直断面の輪郭が、車両の後方下側に凸の曲線又は車両の後方下側に垂線が向く傾斜を、車両の後方下側に有することが好ましい。この場合、突起１１２の表面で反射する光を車両の前方に向け、ナンバープレート２２を所望の明るさに照明しやすくなる。

図１では、導光レンズ１１の突起１１２の、車両の前後方向に平行な垂直断面の輪郭が、車両の後方下側に凸の曲線を車両の後方下側に有し、発光素子１０から発せられた光の光路Ｐが、突起１１２の表面での反射により車両の前方に向けられる様子が示されている。

また、導光レンズ１１の第１の反射面１１０ａにより、バックドアハンドル装置１から発せられる光の出射範囲が広くなるため、アウターレンズ１２１の車幅方向の幅は、導光レンズ１１の車幅方向の幅よりも大きいことが好ましい。これによって、アウターレンズ１２１の車幅方向の両端を、導光レンズ１１の車幅方向の両端の、車幅方向の外側に位置させ、導光レンズ１１から発せられた光を広い範囲で取り出すことができる。

また、アウターレンズ１２１の車幅方向の両端が、導光レンズ１１の車幅方向の両端の、車幅方向の外側に位置する場合には、筐体１２の車幅方向の両側に配光上不要な領域（光学的に使用されない領域）が生じる。この配光上不要な領域には、バックドアハンドル装置１をバックドア２０に取り付けるための、取り付け穴１２５を有する取り付け部１２４を設けることができる。

取り付け部１２４は、筐体１２の本体１２０と一体に設けられ、本体１２０のバックドア２０と接触する面から車幅方向に延在する。取り付け部１２４は、バックドアハンドル装置１の配光上不要な領域に設けられるため、取り付け部１２４を設けることによるバックドアハンドル装置１のサイズの増加を抑えることができる。

上記のように、バックドアハンドル装置１においては、主に導光レンズ１１によって光学設計を行うため、アウターレンズ１２１の外側の面（導光レンズ１１と反対側の面）を凹凸のない平坦な面にすることができる。これにより、ユーザーがアウターレンズ１２１に触れた際の危害性を低減し、また、汚れを付着しにくくすることができる。

図３は、バックドアハンドル装置１の変形例であるバックドアハンドル装置２の垂直断面図である。図３のバックドアハンドル装置２の断面の位置は、図２のバックドアハンドル装置１の断面の位置に対応する。

バックドアハンドル装置２においては、アウターレンズ１２１の内側の面（導光レンズ１１側の面）に凹凸１２１ａが形成されており、導光レンズ１１とアウターレンズ１２１の両方で光学設計を行うことができる。しかしながら、バックドアハンドル装置２においても、アウターレンズ１２１の外側の面を凹凸のない平坦な面にすることができるため、ユーザーがアウターレンズ１２１に触れた際の危害性を低減し、また、汚れを付着しにくくすることができる。

図４は、バックドアハンドル装置１の他の変形例であるバックドアハンドル装置３の垂直断面図である。図４のバックドアハンドル装置３の断面の位置は、図２のバックドアハンドル装置１の断面の位置に対応する。

バックドアハンドル装置３においては、筐体１２の一部であるアウターレンズを兼ねる導光レンズ１６が用いられる。導光レンズ１６は、バックドアハンドル装置１の導光レンズ１１と同様に、第１の反射面１１０（１１０ａ、１１０ｂ）を有する。また、第２の反射面１１１を有してもよく、第１の反射面１１０を側面とする突起１１２や、第２の反射面１１１を内面とする溝１１３を有してもよい。

バックドアハンドル装置３においては、アウターレンズの外側の面に凹凸を有するため、上記の外側の面が平面である場合の効果は得られないが、導光レンズ１６が導光レンズとアウターレンズを兼ねるため、部品数を減らし、コストを低減することができる。

（バックドア開閉用ハンドルスイッチ機能に係る構成）
バックドアハンドル装置１は、バックドア開閉用ハンドルスイッチ機能のため、バックドア２０を開放あるいはロックするための信号を外部の開錠装置あるいはロック装置に出力するプッシュスイッチ１４と、ユーザーの手による押圧方向を変換してプッシュスイッチを垂直に押すためのアーム式スイッチノブ１５と、筐体１２の本体１２０とともにアーム式スイッチノブ１５を保持するためのスイッチノブ支持部１２２と、バックドア２０の開閉操作の際にユーザーの手３０が触れる操作部カバー１２３とを備える。

プッシュスイッチ１４は、押圧により内部の接点が電気的に接続されたときに接点信号（接点が接続されているか否かの信号）を出力するスイッチである。プッシュスイッチ１４から出力された接点信号が開錠装置あるいはロック装置に入力されることにより、これらの装置が動作し、バックドア２０の開放あるいはロックが行われる。なお、バックドアハンドル装置１においては、プッシュスイッチ１４の代わりに、静電スイッチ等の他の方式のスイッチを用いてもよい。

アーム式スイッチノブ１５は、プッシュスイッチ１４が発光素子１０と同一の基板１３上に設置される場合に必要となる部材である。発光素子１０は、光軸が車両下方を向くように設置されるため、プッシュスイッチ１４が発光素子１０と同一の基板１３上に設置される場合、プッシュスイッチ１４を押す方向は車両上方になる。

一方で、ユーザーはバックドアガーニッシュ２３内に下方から手３０を挿し入れてバックドア２０の開閉操作を行うため、操作部カバー１２３への押圧方向が車両の後方上側（図１の右上方向）を向く。アーム式スイッチノブ１５は、ユーザーの手３０による車両の後方上側を向く押圧方向を、プッシュスイッチ１４を押すための車両上方に変換することができる。

操作部カバー１２３は、ゴム等の柔軟性を有する部材からなり、操作部カバー１２３を手３０で押し込むことで、アーム式スイッチノブ１５を介してプッシュスイッチ１４を押すことができる。

スイッチノブ支持部１２２は、アウターレンズ１２１と一体に形成されることができる。

（実施の形態の効果）
上記実施の形態のバックドアハンドル装置１〜３は、導光レンズ１１により光の出射範囲が広げているため、所望の明るさでナンバープレート２２を照明するために必要な発光素子１０の数を低減し、小型化することができる。また、バックドアハンドル装置１〜３は、ライセンスランプとバックドア開閉用ハンドルスイッチを兼ねている。

すなわち、上記実施の形態によれば、サイズが小さく、かつ車幅方向の広い範囲に光を照射することができる、ライセンスランプとバックドア開閉用ハンドルスイッチを兼ねたバックドアハンドル装置１〜３を提供することができる。

バックドアハンドル装置１〜３を用いることにより、バックドアガーニッシュ２３内のライセンスランプとバックドア開閉用ハンドルスイッチの占有スペースを減らし、カメラやロックスイッチ等の他の部品の設置スペースを確保したり、各部品の設置位置の自由度を向上させて、各部品の機能を効果的に発揮させたりすることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されず、発明の主旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施が可能である。

また、上記の実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１、２、３ バックドアハンドル装置
１０ 発光素子
１１、１６ 導光レンズ
１２ 筐体
１２１ アウターレンズ
１３ 基板
１４ プッシュスイッチ
２０ バックドア
２２ ナンバープレート
２３ バックドアガーニッシュ
１１０（１１０ａ、１１０ｂ） 第１の反射面
１１１ 第２の反射面
１１２ 突起
１１３ 溝

Claims (8)

1. 車両のバックドアのナンバープレートの上方に設置される、前記ナンバープレートを照明するためのライセンスランプと前記バックドアを開閉するためのハンドルスイッチを兼ねたバックドアハンドル装置であって、
   光を発する発光素子と、
   前記発光素子の光軸と交差する第１の反射面を有する導光レンズと、
   アウターレンズと、
   バックドア開閉用のスイッチと、
   を備え、
   前記第１の反射面は、前記発光素子から前記光軸の方向に発せられる光を全反射し、その進行方向を前記導光レンズの鉛直方向の中心軸から離れる方向に変更させる反射面であり、
   前記発光素子から発せられた光が、前記導光レンズ及び前記アウターレンズを介して取り出される、
   バックドアハンドル装置。
2. 前記導光レンズが、前記発光素子から発せられて前記中心軸から離れる方向に進む光を反射し、その方向ベクトルの前記中心軸から離れる方向の成分を減少させる第２の反射面を有する、
   請求項１に記載のバックドアハンドル装置。
3. 前記車両の車幅方向に沿って並ぶ複数の前記発光素子を備え、
   前記導光レンズが、前記車幅方向に沿って並ぶ複数の前記第１の反射面を有し、
   複数の前記第１の反射面が、前記導光レンズの中心から遠いものほど、鉛直方向からの傾斜が大きい、
   請求項１又は２に記載のバックドアハンドル装置。
4. 前記アウターレンズの前記車両の車幅方向の両端が、前記導光レンズの前記車幅方向の両端の、前記車幅方向の外側に位置する、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載のバックドアハンドル装置。
5. 前記導光レンズと前記アウターレンズとが一体である、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載のバックドアハンドル装置。
6. 前記発光素子と前記スイッチが同一基板上に設置され、
   前記発光素子が前記スイッチよりも前記車両の後方側に配置された、
   請求項１〜５のいずれか１項に記載のバックドアハンドル装置。
7. 前記導光レンズが、前記第１の反射面を有する突起を有し、
   前記突起の、前記車両の前後方向に平行な垂直断面の輪郭が、前記車両の後方下側に凸の曲線又は前記車両の後方下側に垂線が向く傾斜を、前記車両の後方下側に有する、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載のバックドアハンドル装置。
8. 前記アウターレンズの前記導光レンズ側の面が凹凸を有し、
   前記アウターレンズの前記導光レンズと反対側の面が平坦である、
   請求項１〜７のいずれか１項に記載のバックドアハンドル装置。

Images