JP2019089447A - 車両用ピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性を確保しつつ視認性を向上させることができる車両用ピラー構造を得る。【解決手段】車両用ピラー構造は、車両前部に設けられて車両上下方向に延在されると共に、車両前後方向に間隔をあけて配置された閉断面構造の一対のピラー骨格部２２、２４と、一対のピラー骨格部２２、２４における車両外側に取り付けられて車室内と車室外とを隔てる板状の透明部材３６とを含んで構成されたピラー本体部１８と、一対のピラー骨格部２２、２４における車両内側にそれぞれ取り付けられてピラー骨格部２２、２４に沿って車両上下方向に延在された一対のベース部４０、４２と、一対のベース部４０、４２を部分的に橋渡しする透明の橋渡し部４４とを備えた補強部材と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ピラー構造に関する。

下記特許文献１には、保持部材に保持された透明材によって構成されたフロントピラーが開示されている。特許文献２には、強化樹脂製で透明に形成されたフロントピラーが開示されている。

特開２００６−２７３０５７号公報 特開２０１７−００７５０９号公報

上記特許文献１及び特許文献２では、ピラー自体を透明材で形成することで、乗員の死角を減少させることができる。しかしながら、剛性を確保するためには、透明材の厚みを厚くする必要がある。この結果、ピラーを通じて見た車両外側の景色が歪んで見える場合があり、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、剛性を確保しつつ視認性を向上させることができる車両用ピラー構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、車両前部に設けられて車両上下方向に延在されると共に、車両前後方向に間隔をあけて配置された閉断面構造の一対のピラー骨格部と、一対の前記ピラー骨格部における車両外側に取り付けられて車室内と車室外とを隔てる板状の透明部材とを含んで構成されたピラー本体部と、一対の前記ピラー骨格部における車両内側にそれぞれ取り付けられて前記ピラー骨格部に沿って車両上下方向に延在された一対のベース部と、一対の前記ベース部を部分的に橋渡しする透明の橋渡し部とを備えた補強部材と、を有する。

請求項１に記載の車両用ピラー構造では、一対のピラー骨格部と透明部材とを含んでピラー本体部が構成されており、一対のピラー骨格部は車両前部に設けられて車両上下方向に延在されている。また、一対のピラー骨格部は、車両前後方向に間隔をあけて配置されており、それぞれ閉断面構造とされている。そして、この一対のピラー骨格部の車両外側に板状の透明部材が取り付けられており、この透明部材によって車室内と車室外とが隔てられている。これにより、車室内の乗員が透明部材を通じて車両外側を視認することができる。

また、ピラー骨格部には補強部材が取り付けられており、この補強部材は一対のピラー骨格部における車両内側にそれぞれ取り付けられたベース部を備えている。ここで、一対のベース部はそれぞれピラー骨格部に沿って車両上下方向に延在されており、この一対のベース部は透明の橋渡し部によって部分的に橋渡しされている。このように補強部材の橋渡し部によって一対のピラー骨格部が連結されているため、ピラー本体部の剛性を確保することができる。また、橋渡し部が設けられていない部分から車両外側を見ることで、透明部材のみを通じて車両外側を視認することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１に記載の発明において、前記橋渡し部は、前記ベース部に沿って間隔をあけて複数設けられている。

請求項２に記載の車両用ピラー構造では、１つの橋渡し部のみを備えた構造と比較して、より剛性を高めることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、一対の前記ピラー骨格部のうち、車両後方側に位置する前記ピラー骨格部の下端部には屈曲部が形成されており、前記橋渡し部の一端部が前記屈曲部に接続されている。

請求項３に記載の車両用ピラー構造では、荷重入力時に折れ起点となり易い屈曲部を橋渡し部によって補強することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、一対の前記ピラー骨格部はそれぞれ、車室内側を向いて前記ベース部が取り付けられる第１面と、互いに対向する第２面とを含んで構成されており、前記橋渡し部の両端部が前記第２面と接している。

請求項４に記載の車両用ピラー構造では、橋渡し部の両端部がピラー骨格部の互いに対向する第２面と接しているため、ピラー骨格部が互いに近づく方向へ荷重が入力された場合に橋渡し部が突っ張ることでピラー骨格部の変形を抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用ピラー構造によれば、剛性を確保しつつ視認性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の発明に係る車両用ピラー構造によれば、ピラー本体部の剛性を高めることができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の発明に係る車両用ピラー構造によれば、ピラー本体部の剛性を効果的に高めることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載の発明に係る車両用ピラー構造によれば、ピラー骨格部の変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。

実施形態に係る車両用ピラー構造が適用された車両前部を車室内側から見た斜視図である。 図１の２−２線で切断した状態を示す断面図である。 実施形態に係る車両用ピラー構造を構成する補強部材を示す斜視図である。 実施形態に係る車両用ピラー構造の変形例を示す、図１に対応する斜視図である。

以下、図面を参照して実施形態に係る車両用ピラー構造について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両幅方向右側を示している。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用ピラー構造が適用された車両１０の前部には、ウインドシールドガラス１２が配置されている。ウインドシールドガラス１２は、透明な板状のガラスで形成されており、車両側面視で車両上下方向に延在されている。一方、車両１０の前部における車両右側には、フロントサイドガラス１４が配置されている。

フロントサイドガラス１４は、透明な板状のガラスで形成されており、車両前方の右側面を車両上下方向に延在されている。そして、このウインドシールドガラス１２とフロントサイドガラス１４との間にフロントピラー１６が設けられている。なお、図示はしないが、車両１０の前部における車両左側にもフロントサイドガラス１４と同様のフロントサイドガラスが設けられており、この車両左側のフロントサイドガラスとウインドシールドガラス１２との間にもフロントピラーが設けられている。本実施形態では、車両左側のフロントピラーと車両右側のフロントピラー１６とが左右対称の構造とされているため、車両右側のフロントピラー１６についてのみ説明し、車両左側のフロントピラーの説明を省略する。

フロントピラー１６は、ウインドシールドガラス１２の車両幅方向の端部１２Ａに沿って車両上下方向に延在されており、車両上方側へ向かうにつれて車両後方側へ傾斜している。また、図２に示されるように、フロントピラー１６は主として、ピラー本体部１８と補強部材２０とを含んで構成されている。

ピラー本体部１８は、ピラー骨格部としての第１柱２２と第２柱２４とを備えており、第１柱２２と第２柱２４とは車両前後方向に間隔をあけて配置されている。第１柱２２は、略車両上下方向に沿って延在されており、平断面視で車室内Ａ側（車両左側かつ車両後方側）を向く第１面２２Ａと、後述する第２柱２４と対向するように車両右側かつ車両後方側を向く第２面２２Ｂと、車室外Ｂ側（車両右側かつ車両前方側）を向く第３面２２Ｃと、車両左側かつ車両前方側を向く第４面２２Ｄとを含んで閉断面構造とされている。

ここで、第１柱２２の第３面２２Ｃは、車両右側よりも車両左側の方が内側へ凹んだ形状となっており、この凹んだ部分に接着剤２６を介してウインドシールドガラス１２の車両幅方向の端部１２Ａが接合されている。また、接着剤２６の車両左側（車室内Ａ側）にはクッションゴム２８が取り付けられており、このクッションゴム２８によって第１柱２２とウインドシールドガラス１２との隙間がシールされている。さらに、ウインドシールドガラス１２の車両幅方向の端部１２Ａの車両外側には、ウインドシールドモール３０が設けられている。

第３面２２Ｃの車両右側には、接着剤３２を介して後述する透明部材としての透明板材３６が接合されている。また、接着剤３２の車両後方側（車室内Ａ側）にはクッションゴム３４が取り付けられており、このクッションゴム３４によって第１柱２２と透明板材３６との隙間がシールされている。

第１柱２２よりも車両後方側には、第１柱２２と間隔をあけて第２柱２４が設けられている。第２柱２４は、第１柱２２と同様に車両上下方向に沿って延在されており、閉断面視で車室内Ａ側（車両左側）を向く第１面２４Ａと、第１柱２２の第２面２２Ｂと対向するように車両左側かつ車両前方側を向く第２面２４Ｂと、車室外Ｂ側（車両右側）を向く第３面２４Ｃと、車両後方側を向く第４面２４Ｄとを含んで閉断面構造とされている。

ここで、第２柱２４の第３面２４Ｃには接着剤３３を介して透明板材３６が接合されており、接着剤３３の車両前後にはそれぞれクッションゴム３５が取り付けられている。そして、このクッションゴム３５によって第２柱２４と透明板材３６との隙間がシールされている。

透明板材３６は、無機ガラスや透明樹脂等によって板状に形成されており、この透明板材３６によって車室内Ａと車室外Ｂとが隔てられている。そして、この透明板材３６は、第１柱２２及び第２柱２４における車両外側に取り付けられており、具体的には、透明板材３６の一端部３６Ａが第１柱２２の第３面２２Ｃに接合されている。また、透明板材３６の他端部３６Ｂが第２柱２４の第３面２４Ｃに接合されている。なお、ここでいう「透明」とは、曇りなく完全に透き通った構成に限定されず、透明板材３６の向こう側を視認可能な程度に曇っている構成を含む概念である。また、図中二点鎖線の符号３８は、第２柱２４の車両後方側に沿って設けられたドアフレームである。

ここで、第１柱２２の第１面２２Ａ及び第２柱２４の第１面２４Ａには補強部材２０が接合されている。図３に示されるように、補強部材２０は、一対のベース部としての前側ベース部４０及び後側ベース部４２と、橋渡し部４４、４６、４８、５０とを含んで構成されている。また、本実施形態では一例として、透明樹脂によって前側ベース部４０、後側ベース部４２及び橋渡し部４４、４６、４８、５０が形成されている。

前側ベース部４０は、ピラー本体部１８に取り付けた際に車両前方側に位置する部分であり、車両上下方向を長手方向として第１柱２２に沿った長尺状に形成されている。また、前側ベース部４０は、長手方向と直交する方向に沿って切断した断面が略Ｌ字状に形成されており、前側横壁部４０Ａと前側縦壁部４０Ｂとを備えている。ここで、図２に示されるように、前側横壁部４０Ａは、接着剤５２を介して第１柱２２の第１面２２Ａに接合されている。また、前側縦壁部４０Ｂは、第１柱２２と第２柱２４との間の空間に入り込んでおり、第１柱２２の第２面２２Ｂにおける車室内Ａ側の端部に接している。

前側ベース部４０よりも車両後方側には後側ベース部４２が設けられている。図３に示されるように、後側ベース部４２は、車両上下方向を長手方向として第２柱２４に沿った長尺状に形成されている。また、後側ベース部４２は、長手方向と直交する方向に沿って切断した断面が略Ｌ字状に形成されており、後側横壁部４２Ａと後側縦壁部４２Ｂとを備えている。ここで、図２に示されるように、後側横壁部４２Ａは、接着剤５６を介して第２柱２４の第１面２４Ａに接合されている。また、後側縦壁部４２Ｂは、第１柱２２と第２柱２４との間の空間に入り込んでおり、第２柱２４の第２面２４Ｂにおける車室内Ａ側の端部に接している。

図３に示されるように、後側ベース部４２の長手方向中央部よりも下方側へオフセットした部位には屈曲部４３が形成されており、後側ベース部４２における屈曲部４３よりも上方側は、前側ベース部４０と略平行に延在されている。一方、後側ベース部４２における屈曲部４３よりも下方側は、下方側の端部に向かうにつれて徐々に前側ベース部４０との間隔が開く方向に傾斜した形状となっている。

前側ベース部４０と後側ベース部４２とは、複数の橋渡し部４４、４６、４８、５０によって橋渡しされている。橋渡し部４４、４６、４８、５０は何れも前側ベース部４０に対して垂直に延在されており、橋渡し部４４は、前側ベース部４０の上端部における前側縦壁部４０Ｂと後側ベース部４２の上端部における後側縦壁部４２Ｂとを連結している。

橋渡し部４６は、橋渡し部４４に間隔をあけて橋渡し部４４の下方側に位置しており、前側ベース部４０の前側縦壁部４０Ｂと後側ベース部４２の後側縦壁部４２Ｂとを連結している。同様に、橋渡し部４８は、橋渡し部４６に間隔をあけて橋渡し部４６の下方側に位置している。そして、橋渡し部４８は、前側ベース部４０の前側縦壁部４０Ｂと後側ベース部４２の屈曲部４３における後側縦壁部４２Ｂとを連結している。すなわち、橋渡し部４８の後端部（一端部）は、屈曲部４３に接続されている。さらに、橋渡し部５０は、橋渡し部４８に間隔をあけて橋渡し部４８の下方側に位置しており、前側ベース部４０の下端部における前側縦壁部４０Ｂと後側ベース部４２の下端部における後側縦壁部４２Ｂとを連結している。このようにして、前側ベース部４０と後側ベース部４２とが複数の橋渡し部４４、４６、４８、５０によって部分的に橋渡しされている。

図２に示されるように、前側ベース部４０の車室内Ａ側の面には、接着剤５４を介して前側ピラーガーニッシュ６０が接合されている。前側ピラーガーニッシュ６０は、車両上下方向を長手方向として第１柱２２に沿って延在されており、長手方向と直交する方向に沿って切断した断面が略Ｌ字状に形成されている。そして、この前側ピラーガーニッシュ６０によって第１柱２２の第１面２２Ａ及び第４面２２Ｄが車室内Ａ側から覆われている。

一方、後側ベース部４２の車室内Ａ側の面には、接着剤５８を介して後側ピラーガーニッシュ６２が接合されている。後側ピラーガーニッシュ６２は、車両上下方向を長手方向として第２柱２４に沿って延在されており、長手方向と直交する方向に沿って切断した断面が車両右側に開放された略Ｕ字状に形成されている。そして、この後側ピラーガーニッシュ６２によって第２柱２４の第１面２４Ａが車室内Ａ側から覆われている。なお、第２柱２４の第１面２４Ａは、第４面２４Ｄとの接続部よりも車両後方側まで突出されており、この突出された部分にウェザーストリップ６４が取り付けられている。

図１に示されるように、フロントピラー１６とサイドドア本体とが車両上下方向に延びる仕切部材６６によって仕切られており、フロントサイドガラス１４における仕切部材６６とフロントピラー１６との間の部分が固定式の三角窓６８となっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図２に示されるように、ピラー本体部１８を構成する第１柱２２及び第２柱２４がそれぞれ閉断面構造とされており、この第１柱２２の第３面２２Ｃ及び第２柱２４の第３面２４Ｃに透明板材３６が取り付けられている。そして、この透明板材３６によって車室内Ａと車室外Ｂとが隔てられている。これにより、車室内Ａの乗員が透明板材３６を通じて車両外側を視認することができる。

また、第１柱２２及び第２柱２４には補強部材２０が取り付けられており、この補強部材２０は、第１柱２２に接合された前側ベース部４０と、第２柱２４に接合された後側ベース部４２とを備えている。そして、前側ベース部４０と後側ベース部４２とは、橋渡し部４４、４６、４８、５０によって部分的に橋渡しされている。このようにして、第１柱２２及び第２柱２４の車室内Ａ側が補強部材２０によって補強されることにより、ピラー本体部１８の剛性を確保することができる。

さらに、本実施形態では、補強部材２０が透明樹脂で形成されているため、補強部材２０によって乗員の視界が遮られることがない。特に、図３に示されるように、橋渡し部４４、４６、４８、５０が設けられていない部分、すなわち、橋渡し部４４と橋渡し部４６との間、橋渡し部４６と橋渡し部４８との間、及び橋渡し部４８と橋渡し部５０との間から車両外側を見ることで、透明板材３６のみを通じて車両外側を視認することができる。このようにして、フロントピラー１６の剛性を確保しつつ視認性を向上させることができる。

また、本実施形態では、複数の橋渡し部４４、４６、４８、５０が設けられているため、例えば、１つの橋渡し部４６のみを備えた構造と比較して、よりフロントピラー１６の剛性を高めることができる。

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、補強部材２０の後側ベース部４２に屈曲部４３が形成されており、この屈曲部４３の位置に橋渡し部４８が連結されている。これにより、フロントピラー１６において、荷重入力時に折れ起点となり易い屈曲部４３を補強することができ、フロントピラー１６の剛性を効果的に高めることができる。

さらにまた、本実施形態では、図２に示されるように、前側ベース部４０の前側縦壁部４０Ｂ及び後側ベース部４２の後側縦壁部４２Ｂが第１柱２２と第２柱２４との間の空間に入り込んでいる。このため、橋渡し部４６の両端部が第１柱２２の第２面２２Ｂ及び第２柱２４の第２面２４Ｂと接した状態となり、第１柱２２と第２柱２４とが互いに近づく方向へ荷重が入力された場合に橋渡し部４６が突っ張ることでフロントピラー１６の変形を抑制することができる。なお、橋渡し部４４、４８、５０についても同様の構成とされているため、よりフロントピラー１６の変形を抑制することができる。

以上、実施形態に係る車両用ピラー構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、図４に示される変形例のように、橋渡し部４６、４８の角度を変更してもよい。

（変形例）
図４に示されるように、本変形例では、橋渡し部４６及び橋渡し部４８を除いて実施形態と同様の構成である。ここで、橋渡し部４６は、前側ベース部４０と後側ベース部４２とに連結されており、水平に延在されている。また、橋渡し部４８は、橋渡し部４６と略平行に設けられており、水平に延在されて前側ベース部４０と後側ベース部４２とに連結されている。

以上のように、橋渡し部４６及び橋渡し部４８が水平に延在されているため、図１に示される実施形態のように橋渡し部４６、４８を前側ベース部４０に対して垂直に延在させた構成と比較して、上下方向に視界を遮る領域が少なくて済む。

なお、橋渡し部４６、４８を前側ベース部４０に対して垂直に延在させた構成の方が剛性を高くすることができるため、例えば、図１の構成と図４の構成とを組み合わせてもよい。具体的には、橋渡し部４６を水平に延在させ、橋渡し部４８を前側ベース部４０に対して垂直に延在させてもよい。

また、本実施形態では、補強部材２０の全体を透明樹脂によって形成したが、これに限定されない。例えば、図３において、橋渡し部４６、４８のみを透明樹脂で形成し、他の部分を不透明の強化樹脂などで形成してもよい。この場合であっても、橋渡し部４６、４８以外の部分は乗員の視界に入らない部分であるため、本実施形態と同様に乗員の視認性を向上させる効果を有する。

１０ 車両
１８ ピラー本体部
２０ 補強部材
２２ 第１柱（ピラー骨格部）
２２Ａ 第１面
２２Ｂ 第２面
２４ 第２柱（ピラー骨格部）
２４Ａ 第１面
２４Ｂ 第２面
３６ 透明板材（透明部材）
４０ 前側ベース部（ベース部）
４２ 後側ベース部（ベース部）
４３ 屈曲部
４４ 橋渡し部
４６ 橋渡し部
４８ 橋渡し部
５０ 橋渡し部
Ａ 車室内
Ｂ 車室外

Claims (4)

1. 車両前部に設けられて車両上下方向に延在されると共に、車両前後方向に間隔をあけて配置された閉断面構造の一対のピラー骨格部と、一対の前記ピラー骨格部における車両外側に取り付けられて車室内と車室外とを隔てる板状の透明部材とを含んで構成されたピラー本体部と、
   一対の前記ピラー骨格部における車両内側にそれぞれ取り付けられて前記ピラー骨格部に沿って車両上下方向に延在された一対のベース部と、一対の前記ベース部を部分的に橋渡しする透明の橋渡し部とを備えた補強部材と、
   を有する車両用ピラー構造。
2. 前記橋渡し部は、前記ベース部に沿って間隔をあけて複数設けられている請求項１に記載の車両用ピラー構造。
3. 一対の前記ピラー骨格部のうち、車両後方側に位置する前記ピラー骨格部の下端部には屈曲部が形成されており、
   前記橋渡し部の一端部が前記屈曲部に接続されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ピラー構造。
4. 一対の前記ピラー骨格部はそれぞれ、車室内側を向いて前記ベース部が取り付けられる第１面と、互いに対向する第２面とを含んで構成されており、
   前記橋渡し部の両端部が前記第２面と接している請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ピラー構造。