JP2019093074A - 航空機用化粧室ユニットの便座構造 - Google Patents

Abstract

【課題】人体着座部に便器本体内に引き込む負圧が作用しないように図ると共に便座の破損を防止する上で有利な航空機用化粧室ユニットの便座構造を提供すること。【解決手段】便座用クッションブロック２８は、内側帯状体４４と外側帯状体４６とを含んで構成されている。内側帯状体４４は便座２２の下面３８０２の内周寄りの箇所で帯状に延在し、外側帯状体４６は下面３８０２の外周寄りの箇所で帯状に延在している。ボウル部１６０２の内外を連通する空気連通路５０は、内側帯状体４４の延在方向に間隔をおいて設けられた複数の内側開口３６０２と、内側帯状体４４と外側帯状体４６との間の環状の空間３６０４と、外側帯状体４６の延在方向に間隔をおき内側開口３６０２と便座２２の周方向における位相を異ならせた外側帯状体４６の箇所に設けられた複数の外側開口３６０６とを含む。【選択図】図５

Description

本発明は、航空機用化粧室ユニットの便座構造に関する。

航空機用化粧室ユニットに設置される便器は、負圧により汚物をタンクに排出する方式が採用されており、便器本体の形状は、居住用のボウル部を有する便器本体と大きく異なっており、単にボウル状を呈し金属製または樹脂製である。
そのため、航空機用化粧室ユニットに設置される便器では、便器本体を支持部により床上で支持し、さらに、便器本体および支持部を覆うシュラウドが設けられる。
シュラウドは、便器本体および支持部の周囲を覆う周壁部および便器本体の上端外周板部に載置される環板状のフランジとを有し、便座はこのフランジの上に載置される。
航空機用化粧室ユニットでは、上述のように便器本体内の汚物を負圧を利用して排出管に吸い込む方式であるため、負圧に対して何ら対策を施さないと、便座に座った際に、汚物の排出時の負圧が人体着座部に便器本体内に引き込むように作用する。
そのため、航空機用化粧室ユニットでは、シュラウドのフランジとボウル部の上端外周板部との間、および便座とシュラウドのフランジとの間に、ボウル部の内外を連通させる空気連通路が所定の面積以上で設けられることが要求されている。
そこで、従来の航空機用化粧室ユニットでは、シュラウドのフランジの下面にフランジの周方向に間隔をおいて複数の所定厚さのシュラウド用クッションブロックを設けると共に、便座の下面にも、便座の周方向に間隔をおいて複数の所定厚さの便座用クッションブロックを設け、フランジの下面と上端外周板部との間および便座の下面とフランジとの間でそれらクッションブロックの間に、ボウル部の内外を連通する複数の空気連通路を設け、人体着座部に便器本体内に引き込む負圧が作用しないようにしている。

特開２０１６−１６９００４号公報

近年、便座の破損の頻度が多くなっている。
これは、航空機用化粧室ユニットの利用者が靴を履いたまま便座に足を掛ける、あるいは、利用者や清掃員が靴を履いたまま便座上で立ち上がる等に起因していると考えられている。
上述のように、航空機用化粧室ユニットでは、人体着座部に負圧が作用しないように、便座の下面とフランジとの間で複数の所定の厚さの便座用クッションブロックの間にボウル部の内外を連通する複数の空気連通路を設けている。
そのため、隣り合う便座用クッションブロックの間、すなわち、空気連通路の直上の便座の箇所に足を掛ける、立ち上がるなどの行為をした場合には、その荷重が便座に直接作用し、破損する可能性があると考えられた。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、人体着座部に便器本体内に引き込む負圧が作用しないように図ると共に便座の破損を防止する上で有利な航空機用化粧室ユニットの便座構造を提供することにある。

上述の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ボウル部を有する便器本体と、前記便器本体を床上で支持する支持部と、前記便器本体および前記支持部の周囲を覆う周壁部および前記ボウル部の上端外周板部に載置される環板状のフランジとを有するシュラウドと、前記フランジの上に載置され幅をもって環状に延在する環板状の便座とを備え、前記上端外周板部に対向する前記フランジの下面に、前記ボウル部の内外を連通する空気連通路を確保してシュラウド用クッションブロックが取着され、前記フランジに対向する前記便座の下面に、前記ボウル部の内外を連通する空気連通路を確保して便座用クッションブロックが取着された航空機用化粧室ユニットの便座構造であって、前記便座用クッションブロックは、前記便座の下面の周方向に沿って延在する帯状を呈し、その延在方向に間隔をおいた複数箇所に前記空気連通路を有して前記便座の下面の周方向のほぼ全域に位置し、前記空気連通路の直上の前記便座の箇所を足により踏みつけた状態で、平面視した場合に、足の輪郭の内側に前記便座用クッションブロックが位置していることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記便座用クッションブロックは前記便座の下面の内周寄りの箇所で帯状に延在する内側帯状体と、前記内側帯状体と前記便座の幅方向に離れた前記便座の下面の外周寄りの箇所で帯状に延在する外側帯状体とを含んで構成され、前記空気連通路は、前記内側帯状体の延在方向に間隔をおいて設けられた複数の内側開口と、前記内側帯状体と前記外側帯状体との間の環状の空間と、前記外側帯状体の延在方向に間隔をおき前記内側開口と前記便座の周方向における位相を異ならせた前記外側帯状体の箇所に設けられた複数の外側開口とを含んで構成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記便座用クッションブロックは、前記便座の周方向に間隔をおいて配置された複数の分割帯状体を含んで構成され、前記分割帯状体は、前記便座の幅方向に沿った幅と、前記幅よりも大きい寸法で前記便座の周方向に沿って延在する長さとを有する細長形状を呈し、前記便座の周方向における前記複数の分割帯状体の間隔は前記幅よりも小さいで寸法で形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記便座の周方向において互いに対向する前記分割帯状体の一方の端部にＶ字状の凸部が、他方の端部にＶ字状の凹部が設けられ、前記便座の周方向に隣り合う前記分割帯状体のうちの一方の分割帯状体の前記凹部の内側に、他方の分割帯状体の前記凸部が位置し、前記空気連通路は、前記凸部と前記凹部との間にＶ字状に形成され、前記分割体帯状体の長さ方向において、前記凸部の頂部は前記凹部の両側の頂部よりも前記一方の分割体帯状体寄りに変位した箇所に位置していることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記便座の下面と、前記下面に取着される前記便座用クッションブロックの上面に、前記便座の周方向に延在し互いに係合する凹凸部が設けられていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記便座の下面に前記便座の周方向に延在し前記便座用クッションブロックの上部が挿入される下方に開放状の凹部が設けられ、前記便座の下面は、前記凹部の底面を含んで構成されていることを特徴とする。

請求項１〜４記載の発明によれば、便座が便座用クッションブロックを介してシュラウドのフランジに載置された状態で、ボウル部の上端外周板部とフランジの下面との間の空気連通路に加え、便座の下面とフランジの上面との間に空気連通路が設けられ、ボウル部内の空間はそれら空気連通路により化粧室内に連通しているので、汚物を排出する際の負圧がボウル部内に作用しても、汚物の排出時の負圧が人体着座部に作用することはない。
また、航空機用化粧室ユニットの利用者や清掃員が空気連通路の直上に位置する便座の箇所を足により踏みつけた場合であっても、便座用クッションブロックは便座の周方向のほぼ全域に位置しており、平面視した場合に、足の輪郭の内側に便座用クッションブロックが位置しているため、その荷重を足の輪郭の内側に位置する便座用クッションブロックにより直接受けることができ、便座の破損を防止する上で有利となる。
請求項５、６記載の発明によれば、便座用クッションブロックの便座の下面に対する位置決めを簡単に行なえ、便座用クッションブロックの取り付け作業を簡単に行なう上で有利となり、また、便座用クッションブロックの剥がれを防止し、便座用クッションブロックの耐久性を高める上で有利となる。

便器の側面図で周壁部の一部を取り除いた便器の説明図である。 周壁部の一部と便座の外側板部を取り除いた便器の側面図で便座に使用者が座った状態の図である。 蓋を取り除いた便器の平面図である。 蓋と便座とシュラウドの斜視図である。 第１の実施の形態の便座を下方から見た図である。 図５のＢＢ断面図である。 第１の実施の形態の変形例の説明図である。 第１の実施の形態の変形例の説明図である。 第１の実施の形態の変形例の説明図で便座を下方から見た図である。 第１の実施の形態の別の変形例の説明図である。 第２の実施の形態の便座を下方から見た図である。 図１１のＢＢ断面図である。 第３の実施の形態の便座を下方から見た図である。 第２、第３の実施の形態の変形例の説明図である。 第２、第３の実施の形態の変形例の説明図である。 第２の実施の形態の変形例の説明図で便座を下方から見た図である。 第３の実施の形態の変形例の説明図で便座を下方から見た図である。 第２、第３の実施の形態の別の変形例の説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
まず、図１〜図６を参照して第１の実施の形態から説明する。
図１〜図４に示すように、航空機用化粧室ユニット１０の化粧室１２に配置される便器１４は、便器本体１６と支持部１８とシュラウド２０と便座２２と蓋２４とシュラウド用クッションブロック２６と便座用クッションブロック２８とを含んで構成されている。
便器本体１６は金属製で、ボウル部１６０２と、このボウル部１６０２の上端でボウル部１６０２の上端外周に沿って一定の幅でボウル部１６０２の外側に延在する環板状の上端外周板部１６０４とを有している。
ボウル部１６０２の底部には、ボウル部１６０２内の汚物を負圧によりボウル部１６０２外に排出する排出管１６０６が接続されている。
支持部１８は便器本体１６を化粧室１２の床１２０４上で支持し、本実施の形態では、化粧室１２の背面壁１２０２寄りの箇所で便器本体１６を支持している。

シュラウド２０は合成樹脂製で、図４に示すように、便器本体１６および支持部１８の周囲を覆う周壁部３０と、周壁部３０の上端に接続され上端外周板部１６０４に載置されるフランジ３２と、背面壁１２０２寄りに位置するフランジ３２の後端から起立する上壁部３４とを有し、上壁部３４には便座２２と蓋２４の取り付け部３４０２が設けられている。
シュラウド２０は、周壁部３０の下端両側のボルト挿通孔３００２に挿通したボルトにより周壁部３０の下端が化粧室１２の床１２０４の取り付け片１２０６に取着され、上壁部３４の両側のボルト挿通孔３４０４に挿通したボルトにより上壁部３４が背面壁１２０２に取着されることで化粧室１２に設置されている。

図１、図２に示すように、フランジ３２の下面には、フランジ３２の周方向に間隔をおいて複数の円柱状のシュラウド用クッションブロック２６が取着されている。
シュラウド用クッションブロック２６は所定の厚さを有し、上端外周板部１６０４に載置され、ボウル部１６０２の上端外周板部１６０４とフランジ３２の下面との間でそれらクッションブロック２６の間に、ボウル部１６０２の内外を連通する複数の空気連通路３６が形成されている。

図４に示すように、便座２２と蓋２４はそれぞれ合成樹脂製で、それらの二股部２２０２、２４０２がそれぞれ取り付け部３４０２に支軸３４０６（図１、図２参照）を介して揺動可能に取着されている。
便座２２は、シュラウド２０の取り付け部３４０２側に位置する後部２２Ａと、その反対に位置する前部２２Ｂと、それら前部２２Ｂと後部２２Ａとの間の左右両側の前後中間部２２Ｃとを有している。
図５、図６に示すように、便座２２は、幅を有して環状に延在する環板状の本体板部３８と、本体板部３８の内周から下方に屈曲する内側板部４０と、本体板部３８の外周から下方に屈曲する外側板部４２とを有している。

便座用クッションブロック２８は、図５に斜線で示すように、便座２２の本体板部３８の下面３８０２の周方向に帯状に延在する内側帯状体４４と外側帯状体４６とを含んで構成され、便座２２の本体板部３８の周方向のほぼ全域に位置している。
便座２２は、便座用クッションブロック２８がフランジ３２の上面３２０２（図１、図２参照）に載置されることでフランジ３２上に配置される。
便座用クッションブロック２８には、飛行中の振動による便座２２のがたつきや便座２２を下げたときの音の発生を防止する材料が使用され、例えば、ゴムや合成樹脂材料など従来公知の様々な材料が使用可能である。
内側帯状体４４は便座２２の本体板部３８の下面３８０２の内周寄りの箇所で均一幅で環状に延在している。
内側帯状体４４は、前内側帯状体４４０２と、この前内側帯状体４４０２に切り離された後内側帯状体４４０４とを含んで構成されている。
前内側帯状体４４０２は、便座２２の前部２２Ｂ側で延在し、後内側帯状体４４０４は、便座２２の後部２２Ａ側で延在している。
外側帯状体４６は、内側帯状体４４と便座２２の幅方向に離れた本体板部３８の下面３８０２の外周寄りの箇所で均一幅で延在している。
外側帯状体４６は、互いに切り離された前外側帯状体４６０２と、一対の後外側帯状体４６０４と、一対の後端外側帯状体４６０６とを含んで構成されている。
前外側帯状体４６０２は、便座２２の前部２２Ｂ側で延在し、後外側帯状体４６０４は、便座２２の前部２２Ｂ寄りの箇所から後部２２Ａに延在し、後端外側帯状体４６０６は、後外側帯状体４６０４の後端から斜めに離れた箇所から延在している。

本実施例では、内側帯状体４４と外側帯状体４６とは、単一の長尺な帯状体を適宜切断し、接着剤により本体板部３８の下面３８０２に接着することで構成され、このようにすることで部品点数を削減しコストの低減化が図られ、したがって、本実施の形態では、内側帯状体４４の幅と外側帯状体４６の幅は同一である。
図６に示すように、内側帯状体４４と外側帯状体４６とは、本体板部３８の下面３８０２に接着剤で取着される平坦な上面４８０２と、平坦な下面４８０４と、幅方向の両側部に設けられた傾斜面４８０６とを有している。なお、内側帯状体４４と外側帯状体４６の断面形状は、下方に凸の湾曲面で形成するなど任意である。

便座用クッションブロック２８の周方向に間隔をおいた複数箇所に、ボウル部１６０２の内外を連通する空気連通路５０が設けられている。
本実施の形態では空気連通路５０は、内側帯状体４４の延在方向に間隔をおいて設けられた複数の内側開口５００２と、内側帯状体４４と外側帯状体４６との間の環状の空間５００４と、外側帯状体４６の延在方向に間隔をおき内側開口５００２と便座２２の周方向における位相を異ならせた外側帯状体４６の箇所に設けられた複数の外側開口５００６とを含んで構成されている。

本実施の形態では、内側開口５００２は、前内側帯状体４４０２の両端と後内側帯状体４４０４の両端との間に設けられている。したがって、内側開口５００２は、便座２２の前部２２Ｂと後部２２Ａには設けられていない。
外側開口５００６は、前外側開口５００６Ａ、後外側開口５００６Ｂ、取り付け部用外側開口５００６Ｃとを含んで構成されている。
前外側開口５００６Ａは、前外側帯状体４６０２の両端と一対の後外側帯状体４６０４の端部との間に設けられ、したがって、便座２２の前部２２Ｂの左右両側に位置する外側帯状体４６の箇所に形成されている。
後外側開口５００６Ｂは、一対の後外側帯状体４６０４の端部と、一対の後端外側帯状体４６０６の端部との間に設けられている。
取り付け部用外側開口５００６Ｃは、一対の後端外側帯状体４６０６の端部の間に設けられ、取り付け部用外側開口５００６Ｃの便座２２の周方向に沿った寸法は、前外側開口５００６Ａおよび後外側開口５００６Ｂよりも大きい寸法で形成されている。
したがって、内側開口５００２に対して前外側開口５００６Ａ、後外側開口５００６Ｂ、取り付け部用外側開口５００６Ｃは、便座２２の周方向における位相が異なっており、便座２２の周方向の如何なる位置においても、便座２２の幅方向には必ず便座用クッションブロック２８の部分が位置することになる。
これにより空気連通路５０の直上の便座２２の箇所を足により踏みつけた状態で、平面視した場合に、足の輪郭の内側に便座用クッションブロック２８が位置することになる。

本実施の形態によれば、便座２２が便座用クッションブロック２８を介してシュラウド２０のフランジ３２に載置された状態で、ボウル部１６０２の上端外周板部１６０４とフランジ３２の下面との間の空気連通路３６に加え、便座２２の下面（本体板部３８の下面３８０２）とフランジ３２の上面３２０２との間に空気連通路５０が設けられる。
言い換えると、ボウル部１６０２内の空間は空気連通路３６、５０により化粧室１２内に連通している。
そのため、汚物を排出する際の負圧が便器本体１６内に作用しても、汚物の排出時の負圧が人体着座部に作用することはない。
また、航空機用化粧室ユニット１０の利用者が空気連通路５０の直上の便座２２の箇所に足を掛けた場合、あるいは、図３、図５に靴を符号Ｆで示すように、利用者や清掃員が空気連通路５０の直上の便座２２の箇所で立ち上がった場合、すなわち、足により空気連通路５０の直上の便座２２の箇所を踏みつけた場合であっても、便座用クッションブロック２８は帯状を呈し便座２２の周方向のほぼ全域に位置しているため、平面視した場合、足の輪郭（すなわち靴Ｆの輪郭）の内側に内側帯状体４４の部分あるいは外側帯状体４６の部分あるいは内側帯状体４４および外側帯状体４６の双方の部分が位置することになり、その荷重を便座用クッションブロック２８の部分で直接受けることができるため、便座２２の破損を防止する上で有利となる。

次に、図７、図８を参照して第１の実施の形態の変形例について説明する。
この変形例では、便座２２の下面３８０２と、この下面３８０２に取着される便座用クッションブロック２８の上面４８０２に、便座２２の周方向に延在し互いに係合する凹凸部５２を設けたものであり、便座用クッションブロック２８を構成する内側帯状体４４と外側帯状体４６は、型により一体成形されている。
図７に示す変形例では、凹凸部５２として、本体板部３８の下面３８０２で内側帯状体４４と外側帯状体４６とが取着される箇所に、それぞれ本体板部３８の周方向に沿って延在する凹溝３８１０を設け、また、内側帯状体４４と外側帯状体４６の上面に凹溝３８１０に係合可能でそれら帯状体４４、４６の延在方向に延在する凸条４８１０を複数設けている。
また、図８に示す変形例では、凹凸部５２として、本体板部３８の下面３８０２に本体板部３８の周方向に沿って延在する凸条３８２０を設け、内側帯状体４４と外側帯状体４６の上面に凸条３８２０に係合可能で便座用クッションブロック２８の延在方向に延在する凹溝４８２０を設けている。
この場合、凹凸部５２は、図９に示すように、内側帯状体４４と外側帯状体４６が本体板部３８の下面３８０２に取着された状態で、平面視した場合に、それぞれ内側帯状体４４と外側帯状体４６の輪郭の内側に位置する寸法で形成され、言い換えると、それぞれ内側帯状体４４と外側帯状体４６により隠される寸法で形成されている。

このような変形例によれば、それら凹溝３８１０、４８２０と凸条４８１０、３８２０とを係合させることで内側帯状体４４と外側帯状体４６の本体板部３８の下面３８０２に対する位置決め（便座２２の周方向および幅方向における位置決め）を簡単に行なえ、内側帯状体４４と外側帯状体４６との取り付け作業を簡単に行なう上で有利となる。
また、便座２２の本体板部３８の下面３８０２に対する内側帯状体４４と外側帯状体４６の接着面積を大きくでき、また、内側帯状体４４と外側帯状体４６の部分と便座２２の部分とが機械的に係合する構造であるため、足により便座２２を踏みつけた際や便座２２に座る際、便座２２に座った状態で便座２２の幅方向に力が掛かった場合に、本体板部３８と内側帯状体４４、外側帯状体４６の接着面に加え、機械的に係合する内側帯状体４４、外側帯状体４６の部分と便座２２の部分とによってもその力を受けることができ、内側帯状体４４と外側帯状体４６の剥がれを防止し、便座用クッションブロック２８の耐久性を高める上で有利となる。

次に、図１０を参照して第１の実施の形態の別の変形例について説明する。
この変形例でも、便座用クッションブロック２８を構成する内側帯状体４４と外側帯状体４６は、型により一体成形されている。
図１０に示す変形例では、本体板部３８の下面３８０２で内側帯状体４４と外側帯状体４６とが取着される箇所に、それぞれ本体板部３８の周方向に沿って延在し内側帯状体４４の上部と外側帯状体４６の上部が挿入される下方に開放状の凹部３８３０を設けたものである。
凹部３８３０の寸法は、内側帯状体４４の上部と外側帯状体４６の上部とが、がたつくことなく嵌まり込む寸法で形成されている。
この変形例では便座２２の下面３８０２は、凹部３８３０の底面３８３２を含んで構成されることになる。
そして、内側帯状体４４と外側帯状体４６の上部の上面４８０２が凹部３８３０の底面３８３２に接着剤により取着されると共に、内側帯状体４４と外側帯状体４６の上部の両側の側面４８３０が凹部３８３０の側面３８３４に接着剤により取着される。

このような変形例によっても、凹部３８３０に内側帯状体４４の上部と外側帯状体４６の上部とを挿入することで内側帯状体４４と外側帯状体４６の本体板部３８の下面３８０２に対する位置決めを簡単に行なえ、内側帯状体４４と外側帯状体４６との取り付け作業を簡単に行なう上で有利となる。
また、便座２２の本体板部３８の下面３８０２に対する内側帯状体４４と外側帯状体４６の接着面積を大きくでき、また、内側帯状体４４、外側帯状体４６の部分と便座２２の部分とが機械的に係合する構造であるため、足により便座２２を踏みつけた際や便座２２に座る際、便座２２に座った状態で便座２２の幅方向に力が掛かった場合に、本体板部３８と内側帯状体４４、外側帯状体４６の接着面に加え、機械的に係合する内側帯状体４４の部分、外側帯状体４６の部分と便座２２の部分とによってもその力を受けることができ、便座用クッションブロック２８の剥がれを防止し、便座用クッションブロック２８の耐久性を高める上で有利となる。

なお、図７〜図１０の変形例では、便座用クッションブロック２８を構成する内側帯状体４４と外側帯状体４６は、型により一体成形されている場合について説明したが、図７から図９に示す凹凸部５２や、図１０の凹部３８３０を便座２２の周方向に連続状に形成しておけば、内側帯状体４４と外側帯状体４６を構成する単一の長尺な帯状体を適宜切断し、接着剤により本体板部３８の下面３８０２に接着することも可能である。
この場合には、内側開口３６０２、外側開口３６０６の部分で図７から図９に示す凹凸部５２や、図１０の凹部３８３０が便座２２の下面３８０２に露出することになるが、内側帯状体４４と外側帯状体４６の便座２２の幅方向における位置決めを簡単に行なえ、内側帯状体４４と外側帯状体４６との取り付け作業を簡単に行なう上で有利となる。

次に、図１１、図１２を参照して第２の実施の形態について説明する。
便座用クッションブロック２８は、便座２２の本体板部３８の下面３８０２で周方向に間隔をおいて配置された複数の分割帯状体５４を含んで構成されている。
分割帯状体５４は型により一体成形されている。
分割帯状体５４は、便座２２の本体板部３８の下面３８０２の周方向に沿って延在する帯状を呈し、便座２２の周方向に沿った長さＬと、長さＬと直交する方向で長さＬよりも小さい寸法の幅Ｗとを有する細長形状を呈している。
便座２２の周方向における複数の分割帯状体５４の間隔Ｄは、幅Ｗよりも小さい寸法で形成され、したがって、便座用クッションブロック２８は便座２２の下面３８０２の周方向のほぼ全域に位置している。
分割帯状体５４は、その延在方向と直交する平面で切断した断面形状が細長形状を呈し、分割帯状体５４は、図１２に示すように、本体板部３８の下面３８０２に接着剤で取着される平坦な上面５４０２と、平坦な下面５４０４と、上面５４０２の周囲全周と下面５４０４の周囲全周を接続する傾斜面５４０６とを有している。
第２の実施の形態では、便座２２が便座用クッションブロック２８を介してシュラウド２０のフランジ３２に載置された状態で、便座２２の周方向で隣り合う分割帯状体５４の端部間が、ボウル部１６０２内の空間を化粧室１２内に連通させる空気連通路５０となっており、空気連通路５０は便座２２の幅方向に延在している。

第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、ボウル部１６０２の上端外周板部１６０４とフランジ３２の下面との間の空気連通路３６に加え、便座２２の下面３８０２とフランジ３２の上面３２０２との間に空気連通路５０が設けられるため、汚物を排出する際の負圧が便器本体１６内に作用しても、汚物の排出時の負圧が人体着座部に作用することはない。
また、利用者や清掃員が空気連通路５０の直上の便座２２の箇所を踏みつけた場合であっても、便座用クッションブロック２８は帯状を呈し便座２２の周方向のほぼ全域に位置しているため、平面視した場合、足の輪郭（すなわち靴Ｆの輪郭）の内側に便座用クッションブロック２８の部分が位置することになり、その荷重を便座用クッションブロック２８の部分で直接受けることができるため、便座２２の破損を防止する上で有利となる。

次に、図１３を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態は、第２の実施の形態の変形例であり、便座２２の周方向において互いに対向する分割帯状体５４の一方の端部にＶ字状の凸部５４１０を、他方の端部にＶ字状の凹部５４１２を設けたものである。
そして、分割帯状体５４が便座２２の下面３８０２に取着された状態で、便座２２の周方向における複数の分割帯状体５４の凸部５４１０と凹部５４１２との間の間隔Ｄは、分割帯状体５４の幅Ｗよりも小さい寸法で形成され、したがって、便座用クッションブロック２８は便座２２の下面３８０２の周方向のほぼ全域に位置している。

便座２２の周方向に隣り合う分割帯状体５４のうちの一方の分割帯状体５４の凹部５４１２の内側に、他方の分割帯状体５４の凸部５４１０が位置し、空気連通路５０は、凸部と凹部５４１２との間にＶ字状に形成されている。
また、分割帯状体５４の長さ方向において、凸部５４１０の頂部５４１０Ａは凹部５４１２の両側の頂部５４１２Ａよりも一方の分割帯状体５４寄りに変位した箇所に位置している。
したがって、便座２２の周方向の如何なる位置においても、便座２２の幅方向には必ず便座用クッションブロック２８の部分が位置することになり、利用者や清掃員が空気連通路５０の直上の便座２２の箇所を踏みつけた場合であっても、平面視した場合、足の輪郭（すなわち靴Ｆの輪郭）の内側に便座用クッションブロック２８の部分が位置することになる。
このような第３の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、汚物の排出時の負圧が人体着座部に作用することはなく、また、便座２２の破損を防止する上で有利となる。

次に、図１４、図１５を参照して第２、第３の実施の形態の変形例について説明する。
この変形例では、便座２２の下面３８０２と、この下面に取着される便座用クッションブロック２８（分割帯状体５４）の上面に、便座２２の周方向に延在し互いに係合する凹凸部５６を設けたものである。
図１４に示す変形例では、凹凸部５６として、分割帯状体５４が取着される本体板部３８の下面３８０２の箇所に、本体板部３８の周方向に沿って延在する凹溝３８４０を設け、分割帯状体５４の上面に凹溝３８４０に係合可能で便座用クッションブロック２８の延在方向に延在する凸条５４２０を設けている。
また、図１５に示す変形例では、凹凸部５６として、分割帯状体５４が取着される本体板部３８の下面３８０２の箇所に、本体板部３８の周方向に沿って延在する凸条３８５０を、本体板部３８の幅方向に間隔をおいて設け、分割帯状体５４の下面に凸条３８５０に係合可能で分割帯状体５４の延在方向に延在する凹溝５４３０を設けている
この場合、凹凸部５６は、図１６、図１７に示すように、分割帯状体５４が本体板部３８の下面３８０２に取着された状態で、平面視した場合に、分割帯状体５４の輪郭の内側に位置する寸法で形成され、言い換えると、分割帯状体５４により隠される寸法で形成されている。

このような変形例によれば、それら凹溝３８４０、５４３０と凸条５４２０、３８５０とを係合させることで便座用クッションブロック２８（分割帯状体５４）の本体板部３８の下面３８０２に対する位置決めを簡単に行なえ、便座用クッションブロック２８（分割帯状体５４）の取り付け作業を簡単に行なう上で有利となる。
また、便座２２の本体板部３８の下面３８０２に対する便座用クッションブロック２８の接着面積を大きくでき、また、便座用クッションブロック２８の部分と便座２２の部分とが機械的に係合する構造であるため、足により便座２２を踏みつけた際や便座２２に座る際、便座２２に座った状態で便座２２の幅方向に力が掛かった場合に、本体板部３８と便座用クッションブロック２８の接着面に加え、機械的に係合する便座用クッションブロック２８の部分と便座２２の部分とによってもその力を受けることができ、便座用クッションブロック２８の剥がれを防止し、便座用クッションブロック２８の耐久性を高める上で有利となる。

次に、図１８を参照して第２、第３の実施の形態の別の変形例について説明する。
図１８に示す変形例では、分割帯状体５４が取着される便座２２の下面３８０２の箇所に、便座２２の周方向に延在し分割帯状体５４の上部が挿入される下方に開放状の凹部３８６０を設けたものである。
凹部３８６０の寸法は、分割帯状体５４の上部が、がたつくことなく嵌まり込む寸法で形成されている。
そして、分割帯状体５４の上部の上面５４０２が凹部３８６０の底面３８６２に接着剤により取着されると共に、分割帯状体５４の上部の側面５４４０の全周が凹部３８６０の側面３８６４に接着剤により取着される。

このような変形例によっても、凹部３８６０に分割帯状体５４の上部を挿入することで分割帯状体５４の本体板部３８の下面３８０２に対する位置決めを簡単に行なえ、分割帯状体５４の取り付け作業を簡単に行なう上で有利となる。
また、便座２２の本体板部３８の下面３８０２に対する便座用クッションブロック２８の接着面積を大きくでき、また、便座用クッションブロック２８の部分と便座２２の部分とが機械的に係合する構造であるため、足により便座２２を踏みつけた際や便座２２に座る際、便座２２に座った状態で便座２２の幅方向に力が掛かった場合に、本体板部３８と便座用クッションブロック２８の接着面に加え、機械的に係合する便座用クッションブロック２８の部分と便座２２の部分とによってもその力を受けることができ、便座用クッションブロック２８の剥がれを防止し、便座用クッションブロック２８の耐久性を高める上で有利となる。

１０ 航空機用化粧室ユニット
１２化粧室
１２０４ 床
１６ 便器本体
１６０２ ボウル部
１６０４ 上端外周板部
１８ 支持部
２０ シュラウド
２２ 便座
２６ シュラウド用クッションブロック
２８ 便座用クッションブロック
３０ 周壁部
３２ フランジ
３２０２ 上面
３６ 空気連通路
３６０２ 内側開口
３６０４ 環状の空間
３６０６ 外側開口
３８０２ 下面（便座の下面）
３８３０ 凹部
３８６０ 凹部
４４ 内側帯状体
４６ 外側帯状体
５０ 空気連通路
５２ 凹凸部
５４ 分割帯状体
５４１０ 凸部
５４１０Ａ 頂部
５４１２ 凹部
５４１２Ａ 頂部
５６ 凹凸部

Claims (6)

1. ボウル部を有する便器本体と、前記便器本体を床上で支持する支持部と、前記便器本体および前記支持部の周囲を覆う周壁部および前記ボウル部の上端外周板部に載置される環板状のフランジとを有するシュラウドと、前記フランジの上に載置され幅をもって環状に延在する環板状の便座とを備え、
   前記上端外周板部に対向する前記フランジの下面に、前記ボウル部の内外を連通する空気連通路を確保してシュラウド用クッションブロックが取着され、
   前記フランジに対向する前記便座の下面に、前記ボウル部の内外を連通する空気連通路を確保して便座用クッションブロックが取着された航空機用化粧室ユニットの便座構造であって、
   前記便座用クッションブロックは、前記便座の下面の周方向に沿って延在する帯状を呈し、その延在方向に間隔をおいた複数箇所に前記空気連通路を有して前記便座の下面の周方向のほぼ全域に位置し、
   前記空気連通路の直上の前記便座の箇所を足により踏みつけた状態で、平面視した場合に、足の輪郭の内側に前記便座用クッションブロックが位置している、
   ことを特徴とする航空機用化粧室ユニットの便座構造。
2. 前記便座用クッションブロックは前記便座の下面の内周寄りの箇所で帯状に延在する内側帯状体と、前記内側帯状体と前記便座の幅方向に離れた前記便座の下面の外周寄りの箇所で帯状に延在する外側帯状体とを含んで構成され、
   前記空気連通路は、前記内側帯状体の延在方向に間隔をおいて設けられた複数の内側開口と、前記内側帯状体と前記外側帯状体との間の環状の空間と、前記外側帯状体の延在方向に間隔をおき前記内側開口と前記便座の周方向における位相を異ならせた前記外側帯状体の箇所に設けられた複数の外側開口とを含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の航空機用化粧室ユニットの便座構造。
3. 前記便座用クッションブロックは、前記便座の周方向に間隔をおいて配置された複数の分割帯状体を含んで構成され、
   前記分割帯状体は、前記便座の幅方向に沿った幅と、前記幅よりも大きい寸法で前記便座の周方向に沿って延在する長さとを有する細長形状を呈し、
   前記便座の周方向における前記複数の分割帯状体の間隔は前記幅よりも小さいで寸法で形成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の航空機用化粧室ユニットの便座構造。
4. 前記便座の周方向において互いに対向する前記分割帯状体の一方の端部にＶ字状の凸部が、他方の端部にＶ字状の凹部が設けられ、
   前記便座の周方向に隣り合う前記分割帯状体のうちの一方の分割帯状体の前記凹部の内側に、他方の分割帯状体の前記凸部が位置し、
   前記空気連通路は、前記凸部と前記凹部との間にＶ字状に形成され、
   前記分割体帯状体の長さ方向において、前記凸部の頂部は前記凹部の両側の頂部よりも前記一方の分割体帯状体寄りに変位した箇所に位置している、
   ことを特徴とする請求項３記載の航空機用化粧室ユニットの便座構造。
5. 前記便座の下面と、前記下面に取着される前記便座用クッションブロックの上面に、前記便座の周方向に延在し互いに係合する凹凸部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットの便座構造。
6. 前記便座の下面に前記便座の周方向に延在し前記便座用クッションブロックの上部が挿入される下方に開放状の凹部が設けられ、
   前記便座の下面は、前記凹部の底面を含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットの便座構造。

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