JP2019093786A - 車両の換気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】雨天時における車室内環境の悪化を防止する車両の換気装置を提供する。【解決手段】パワーウィンドウシステム２０を備えた車両１の換気装置であって、車両１の車室内温度Ｔを検出する温度センサ１５と、降雨量を検出する降雨量検出手段１６と、車両１のパワーウィンドウ３ｆ，３ｒの開閉動作を制御する制御装置１０と、を備える。制御装置１０は、車両１の駐車中における車室内温度が所定温度以上であることを含む所定条件が成立したらパワーウィンドウ３ｆ，３ｒを開放するとともに、パワーウィンドウ３ｆ，３ｒの開放中に降雨量検出手段１６で降雨量が検出された場合には、その降雨量に応じてパワーウィンドウ３ｆ，３ｒの開放量を変更する。【選択図】図１

Description

本発明は、パワーウィンドウシステムを備えた車両の換気装置に関する。

従来、パワーウィンドウシステムを備えた車両が実用化されており、このシステムを利用して乗員不在時における車室内の環境悪化を自動的に防止する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。また、乗員不在時に、防犯機能を低下させることなく車室内を換気する技術も提案されている（例えば特許文献２参照）。

実開平４−１６２８８号公報 特開２００８−１０６４４９号公報

しかしながら、上記の特許文献１，２に記載の技術では、雨滴センサが動作すると（降雨や降雪が検知されると）、パワーウィンドウが全閉されてしまって車室内の換気を継続することができない。つまり、これらの技術では、例えば夏場の雨天時のように、換気が必要とされる状況で車室内の高温多湿化が避けられないことから、改良の余地がある。

本件の車両の換気装置は、このような課題に鑑み案出されたもので、雨天時における車室内環境の悪化を防止することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）ここで開示する車両の換気装置は、パワーウィンドウシステムを備えた車両の換気装置において、前記車両の車室内温度を検出する温度センサと、降雨量を検出する降雨量検出手段と、前記車両のパワーウィンドウの開閉動作を制御する制御装置と、を備える。前記制御装置は、前記車両の駐車中における前記車室内温度が所定温度以上であることを含む所定条件が成立したら前記パワーウィンドウを開放するとともに、前記パワーウィンドウの開放中に前記降雨量検出手段で前記降雨量が検出された場合には当該降雨量に応じて前記パワーウィンドウの開放量を変更する。

（２）前記所定条件には、前記降雨量検出手段により検出される前記降雨量が所定値未満であることが含まれることが好ましい。
（３）前記換気装置は、前記車両の盗難可能性を検知する盗難検知手段を備えることが好ましい。この場合、前記制御装置は、前記パワーウィンドウの開放中に前記盗難可能性が検知された場合には、前記パワーウィンドウを全閉することが好ましい。

（４）前記制御装置は、前記盗難可能性が検知された場合に前記パワーウィンドウの閉鎖動作が阻害されたら、前記閉鎖動作を一時停止したのち再開することが好ましい。
（５）前記換気装置は、前記車両の外部に向けて警報音を発する警報装置を備えることが好ましい。この場合、前記制御装置は、前記パワーウィンドウの開放中に前記盗難可能性が検知された場合には、前記警報装置を制御して前記警報音を鳴らすことが好ましい。

（６）前記制御装置は、前記所定条件が成立した場合に、左右に配置された前記パワーウィンドウを少なくとも一つずつ開放することが好ましい。
（７）前記制御装置は、前記所定条件が成立した場合に、前席に配置された前記パワーウィンドウの前記開放量よりも後席に配置された前記パワーウィンドウの前記開放量を大きくすることが好ましい。

（８）前記換気装置は、乗員の手動操作により前記開放量の初期値が入力される入力部を備えることが好ましい。この場合、前記制御装置は、前記所定条件が成立したら前記パワーウィンドウを前記初期値だけ開放するとともに、前記パワーウィンドウの開放中に前記降雨量検出手段で前記降雨量が検出された場合には当該降雨量に応じた補正値を前記初期値に乗じることで前記開放量を変更することが好ましい。

開示の車両の換気装置によれば、雨や雪等による車室内の濡れを抑制しつつ、換気を継続することができるため、雨天時における車室内環境の悪化を防止することができる。

実施形態に係る換気装置が適用された車両の模式的な側面図である。 図１の換気装置の全体構成を例示するブロック図である。 （ａ）〜（ｃ）は、図１の換気装置で用いられるマップ例である。 図１の換気装置で実施される換気制御を説明するフローチャート例である。

図面を参照して、実施形態としての車両の換気装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．装置構成］
本実施形態の換気装置は、図１に示す車両１に適用される。本換気装置は、車両１の駐車中に車室内が高温になった場合に、自動的にパワーウィンドウ３（窓）を開けて車室内を換気するものである。この車両１には、パワーウィンドウシステム２０（ＰＷＳ）が設けられており、スイッチ操作によってサイドドア２のパワーウィンドウ３が開閉される。以下、サイドドア２およびパワーウィンドウ３のそれぞれを前席と後席とで区別する場合には、末尾にｆ，ｒを付ける。

パワーウィンドウシステム２０は、図２に示すように、操作スイッチ２１，制御部２２，モータ２３，レギュレータ２４，モータ回転速度センサ２５及びパワーウィンドウ３を有する。操作スイッチ２１は、乗員がパワーウィンドウ３を開閉するときに操作するスイッチであり、サイドドア２の車室側の側面に設けられる。制御部２２は、操作スイッチ２１に対する操作に従ってパワーウィンドウ３の昇降を制御するコントローラである。本実施形態の制御部２２は後述する制御装置１０からの指令に従ってパワーウィンドウ３の昇降を制御する。モータ２３は、レギュレータ２４を上下に動かすことでパワーウィンドウ３を昇降させる駆動源であり、制御部２２によりその作動が制御される。モータ２３の作動中には、モータ回転速度センサ２５によりその回転速度が検出されて、制御部２２に伝達される。

図１及び図２に示すように、本実施形態の換気装置は、パワーウィンドウ３の開閉動作を制御する制御装置１０（ＥＣＵ）を備える。制御装置１０は、車両１に搭載される各種装置を統合制御する電子制御装置である。制御装置１０は、例えばマイクロプロセッサやＲＯＭ，ＲＡＭ等を集積したＬＳＩデバイスや組み込み電子デバイスとして構成され、車両１に設けられた車載ネットワーク網の通信ラインに接続される。制御装置１０はパワーウィンドウシステム２０と接続される。また、制御装置１０は、その入力側に各センサ類１１〜１７及び入力部１８が接続され、出力側に警報装置３０が接続される。

イグニッションスイッチ１１は車両１の主電源（イグニッションキー）のオンオフ状態を検出し、車速センサ１２は車両１の車速Ｖを検出する。シフトポジションセンサ１３はシフトポジションを検出し、ドアセンサ１４は各サイドドア２に設けられてその開閉状態を検出する。温度センサ１５は車室内の温度Ｔ（車室内温度）を検出し、雨滴センサ１６（降雨量検出手段）は降雨量Ｂを検出し、振動センサ１７（盗難検知手段）は車体の振動を検出する。

本実施形態の換気装置では、振動センサ１７で検出される車体振動によって車両１が盗難されるおそれ（盗難可能性）を判断する。具体的には、車両１の停車中に車体振動が検出された場合には盗難可能性があると判断される。また、入力部１８は、例えばナビゲーションシステムのタッチパネルやユーザの所持するスマートフォン等であり、乗員による手動操作によって情報が入力される装置である。これらセンサ類１１〜１７によって検出された情報及び入力部１８で入力された情報は、制御装置１０に伝達される。一方、警報装置３０は、車両１の外部に向けて警報音を発する装置であり、制御装置１０によって制御される。

［２．制御構成］
換気装置に設けられた制御装置１０は、車両１の駐車中に所定条件が成立したら、パワーウィンドウ３を開放することで車室内を換気するとともに、パワーウィンドウ３の開放中（換気中）に降雨量Ｂが検出された場合にはその降雨量Ｂに応じてパワーウィンドウ３の開放量Ｘを変更する換気制御を実施する。本実施形態では、制御装置１０が、以下の条件１及び条件２が共に成立した場合に所定条件が成立したと判定する。

＝＝所定条件＝＝
条件１：車室内温度Ｔが所定温度Ｔｐ以上であること
条件２：降雨量Ｂが所定値Ｂｐ未満であること
所定温度Ｔｐは、車室内の空気を入れ替える必要があるか否かを判断する閾値温度であり、例えば一年の中で最も暑い月の平均最高気温よりも高い温度に設定される。所定値Ｂｐは、パワーウィンドウ３を開放したときに車室内が雨や雪等で濡れてしまうか否かを判断する閾値である。本実施形態では、所定温度Ｔｐ及び所定値Ｂｐがいずれも予め設定されている。

すなわち、本実施形態の換気制御は、車両１の駐車中、車室内が暑くなったときにパワーウィンドウ３を開けて換気をしても車室内に雨や雪が入り込む可能性が低い場合に実施される。制御装置１０は、上記の所定条件が成立したらパワーウィンドウ３の開放量Ｘを初期値Ｘｉに設定し、パワーウィンドウシステム２０の制御部２２に指令を出して、パワーウィンドウ３を初期値Ｘｉだけ開放する。本実施形態の初期値Ｘｉは、入力部１８を介して乗員により任意に設定される可変値である。

なお、制御装置１０は、イグニッションスイッチ１１，車速センサ１２，シフトポジションセンサ１３及びドアセンサ１４から伝達される情報に基づいて、車両１が駐車中であるか否かを判断する。すなわち、車両１の主電源（イグニッションキー）がオフであり、車速Ｖが０であり、シフトポジションがＰレンジであり、全てのサイドドア２がロックされていれば、車両１が駐車中であると判断する。

制御装置１０は、前席に配置された左右のパワーウィンドウ３ｆを開放するとともに、後席に配置された左右のパワーウィンドウ３ｒを開放する。すなわち、本実施形態の換気制御では、すべてのパワーウィンドウ３が開放される。また、本実施形態の制御装置１０は、後席に配置されたパワーウィンドウ３ｒの開放量Ｘｒを、前席に配置されたパワーウィンドウ３ｆの開放量Ｘｆよりも大きくする。これにより、風通しを良くしつつ、盗難防止性を高める。

本実施形態の制御装置１０は、パワーウィンドウ３の開放中に雨滴センサ１６で降雨量Ｂが検出された場合には、その降雨量Ｂに応じて開放量Ｘｆ，Ｘｒを変更する。具体的には、降雨量Ｂが多いほど車室内に雨等が入り込みやすくなるため、制御装置１０は開放量Ｘｆ，Ｘｒを減少方向に変更する。本実施形態の制御装置１０は、降雨量Ｂに応じた第一補正値Ｋ１（補正値）を取得し、その第一補正値Ｋ１を現在の開放量Ｘ（例えば初期値Ｘｉ）に乗じることで開放量Ｘを変更する。

制御装置１０は、例えば図３（ａ）に示すようなマップを用いて第一補正値Ｋ１を取得する。図３（ａ）のマップには、第一補正値Ｋ１が、降雨量Ｂ＝０のときに１に設定され、降雨量Ｂが多くなるほど小さくなるように設定されている。また、このマップには、前席用（実線）と後席用（破線）の第一補正値Ｋ１が設けられており、前者のほうが後者よりも小さい。本実施形態の制御装置１０は、雨滴センサ１６で検出された降雨量Ｂをこのマップに適用することで前席用の第一補正値Ｋ１及び後席用の第一補正値Ｋ１をそれぞれ取得し、各第一補正値Ｋ１を初期値Ｘｉに乗じることで、開放量Ｘｆ，Ｘｒを設定する。

なお、制御装置１０は、日射量や風速（風の強さ）を考慮して開放量Ｘを変更してもよい。例えば、図３（ｂ）及び（ｃ）に示すようなマップを用いて、日射量に応じた第二補正値Ｋ２を取得してもよいし、風速に応じた第三補正値Ｋ３を取得してもよい。第二補正値Ｋ２は、日射量が多いほど大きくなるように設定されており、第三補正値Ｋ３は、風速が高いほど小さくなるように設定されている。制御装置１０は、例えば降雨量Ｂが０である場合に、第二補正値Ｋ２及び第三補正値Ｂ３を取得して、現在の開放量Ｘにこれらの補正値Ｋ２，Ｋ３を乗じることで開放量Ｘを変更してもよい。これにより、雨が降っていないときには、日差しが強いほど開放量Ｘが大きくされ、風が強いほど開放量Ｘが小さくされる。

また、制御装置１０は、降雨量Ｂが０でない場合には、第一補正値Ｋ１及び第三補正値Ｋ３を取得して、開放量Ｘを変更してもよい。これにより、例えば降雨量Ｂが少なくても（小雨でも）風が強ければ開放量Ｘが小さくされるため、車室内への雨等の吹き込みが防止される。なお、日射量は、エアコン制御用として車両１に予め設けられている日射センサ（図示略）から取得可能である。また、風速は、例えば風速計を設けてもよいし、車載通信部（図示略）を介して気象情報を取得してもよい。なお、これらのマップにおいても、補正値Ｋ２，Ｋ３は、前席の方が後席よりも小さくなるように設定されている。

また、本実施形態の制御装置１０は、パワーウィンドウ３の開放中に盗難可能性が検知された場合には、パワーウィンドウ３を全閉し、車両１がいたずらされたり盗難されたりすることを防ぐ。本実施形態の制御装置１０は、車両１の駐車中に振動センサ１７により車体振動が検出された場合に盗難可能性があると判断して、パワーウィンドウ３の開放量Ｘｆ，Ｘｒを０に変更する。なお、盗難可能性の有無は振動センサ１７以外を用いて判断してもよい。例えば、車両１の周辺に設置されている防犯カメラと通信する車載通信部（盗難検知手段）を車両１に設け、防犯カメラから取得した情報に基づき制御装置１０が盗難可能性を判断してもよい。

さらに本実施形態の制御装置１０は、パワーウィンドウ３の閉鎖動作中に、パワーウィンドウ３と窓枠との隙間になにかが挟まった場合には、閉鎖動作を一時停止したのち再開する。すなわち、パワーウィンドウ３が全閉になるまでの間にパワーウィンドウ３の閉鎖動作が阻害された場合には、パワーウィンドウ３を一時的に止め、再び閉鎖方向に動かす。再度、閉鎖動作が阻害された場合には、閉鎖動作の一時停止と再開とが繰り返される。なお、パワーウィンドウ３の閉鎖動作が阻害されたことは、モータ回転速度センサ２５により検出されるモータ回転速度の変化率から判定される。また、本実施形態の制御装置１０は、盗難可能性が検知された場合には、警報装置３０を制御して警報音を鳴らす。これにより、車両１の盗難防止性を高める。

［３．フローチャート］
図４は、上述した換気制御の内容を説明するためのフローチャート例である。このフローチャートは、車両１が駐車中である場合に、制御装置１０において所定の演算周期で実施される。なお、初期値Ｘｉは、乗員により予め入力（設定）されているものとする。また、図４のフローでは、開放量Ｘを前席と後席とで区別せずに表記する。

ステップＳ１では、各センサ類１１〜１７からの情報が取得され、ステップＳ２では車室内温度Ｔが所定温度Ｔｐ以上であるか否かが判定される。Ｔ≧Ｔｐであれば、ステップＳ３において降雨量Ｂが所定値Ｂｐ未満であるか否かが判定される。Ｂ＜Ｂｐであれば、所定条件が成立したと判断されて、ステップＳ４に進む。ステップＳ４では、パワーウィンドウ３の開放量Ｘ（Ｘｆ，Ｘｒ）が０であるか否かが判定される。

最初にステップＳ４に進んだ場合は、パワーウィンドウ３が閉鎖されているため、ステップＳ５に進み、開放量Ｘが初期値Ｘｉに設定され、パワーウィンドウ３が初期値Ｘｉだけ開放するようにモータ２３が制御される（ステップＳ６）。ステップＳ７では、盗難可能性が検知されたか否かが判定され、検知されなければこのフローをリターンする。この場合、次回以降の演算周期では、Ｔ≧ＴｐかつＢ＜ＢｐであればステップＳ４の判定が実施され、ステップＳ４からステップＳ１４に進む。

ステップＳ１４では、ステップＳ７と同様に盗難可能性が検知されたか否かが判定され、検知されなければステップＳ１５に進み、検知されればステップＳ８に進む。ステップＳ１５では、降雨量Ｂが０であるか否かが判定される。すなわち、パワーウィンドウ３の開放中（換気中）に雨が降ってきたか否かが判定され、降雨量Ｂが０であればこのフローをリターンする。一方、降雨量Ｂが０ではなく所定値Ｂｐ未満である場合（０＜Ｂ＜Ｂｐの場合）には、ステップＳ１６において降雨量Ｂに応じた第一補正値Ｋ１が取得され、続くステップＳ１７では第一補正値Ｋ１を用いて開放量Ｘが補正（変更）される。なお、ステップＳ１６において、日射量や風速に応じた補正値Ｋ２，Ｋ３が取得され、ステップＳ１７において、これら補正値Ｋ２，Ｋ３を用いて開放量Ｘが補正されてもよい。ステップＳ１８ではモータ２３が制御されることでパワーウィンドウ３が閉鎖方向へ動かされ、ステップＳ１７で設定された開放量Ｘになると、このフローをリターンする。

なお、パワーウィンドウ３の開放中に、所定値Ｂｐ以上の降雨量Ｂが検出された場合には、ステップＳ３からステップＳ１９に進み、開放量Ｘが０であるか否かが判定される。この場合はステップＳ１９からステップＳ１８に進み、モータ２３が駆動されてパワーウィンドウ３が閉鎖される。また、パワーウィンドウ３を開放することで車室内温度Ｔｐが所定温度Ｔｐを下回った場合には、ステップＳ２からステップＳ１９に進み、開放量Ｘが０であるか否かが判定される。この場合はステップＳ１９からステップＳ１８に進み、モータ２３が駆動されてパワーウィンドウ３が閉鎖される。

また、ステップＳ７又はステップＳ１４において盗難可能性が検知された場合には、ステップＳ８に進み、パワーウィンドウ３が全閉するようにモータ２３が制御されるとともに、警報音が鳴らされる（ステップＳ９）。ステップＳ１０では、パワーウィンドウ３の閉鎖動作が阻害されたか否かが判定され、特に問題がなければ（阻害されていなければ）、ステップＳ１１において開放量Ｘが０になったか否かが判定される。開放量Ｘが０でなければステップＳ８に戻り、モータ２３が作動し続けるとともに警報音が鳴り続け、開放量Ｘが０になると警報音が止められ（ステップＳ１２）、このフローをリターンする。

なお、パワーウィンドウ３が全閉するまでの間に閉鎖動作が阻害された場合には、ステップＳ１０からステップＳ１３に進み、モータ２３の作動が一時停止され、ステップＳ８に戻る。そして、ステップＳ８において再びモータ２３の作動が開始され、パワーウィンドウ３が再び上昇し始め、ステップＳ９，Ｓ１０の処理が繰り返される。なお、パワーウィンドウ３が全閉（Ｘ＝０）の状態でステップＳ２又はステップＳ３からステップＳ１９に進んだ場合には、パワーウィンドウ３が全閉のまま、このフローをリターンする。

［４．効果］
（１）上述した換気装置では、車両１の駐車中に車室内温度Ｔが所定温度Ｔｐ以上である場合に、自動的に（操作スイッチ２１への操作なしで）パワーウィンドウ３が開放されるため、車室内を換気することができる。さらに上述した換気装置では、パワーウィンドウ３の開放中に降雨量Ｂが検出された場合には、その降雨量Ｂに応じてパワーウィンドウ３の開放量Ｘが変更されるため、雨等による車室内の濡れを抑制しつつ、換気を継続することができる。これにより、雨天時における車室内環境の悪化を防止することができる。

（２）また、パワーウィンドウ３が開放される所定条件には、降雨量Ｂが所定値Ｂｐ未満であることが含まれるため、雨の強さを考慮してパワーウィンドウ３の開閉を決定することができる。すなわち、降雨量Ｂが所定値Ｂｐ以上であるときには、車室内温度Ｔが高くてもパワーウィンドウ３が開放されないため、車室内の濡れを確実に防止できる。反対に、雨が降っていても降雨量Ｂが所定値Ｂｐ未満であればパワーウィンドウ３は開放されるため、雨天時にも換気を実施することができる。

（３）上述した換気装置では、パワーウィンドウ３の開放中に盗難可能性が検知されるとパワーウィンドウ３が全閉されるため、車両１の盗難を防止できる。
（４）さらに、盗難可能性が検知された場合であってパワーウィンドウ３が閉まる途中に、パワーウィンドウ３と窓枠との間になにかが挟まって閉鎖動作が阻害されたときには、パワーウィンドウ３の閉鎖動作が一時停止したのち再開するため、安全性を確保しつつ車両１の盗難防止性を高められる。

（５）上述した換気装置では、盗難可能性が検知されてパワーウィンドウ３が閉鎖している間は警報装置３０により警報音が車両１の外部に向けて発せられるため、車両１の盗難防止性をさらに高めることができる。
（６）また、上述した換気装置では、所定条件が成立したら、左右に配置されたパワーウィンドウ３が共に開放されるため、車室内の空気が入れ替わりやすくなり、換気性能を向上させることができる。

（７）さらに、上述した換気装置では、前席の開放量Ｘｆよりも後席の開放量Ｘｒが大きくされる。これにより、仮に不審者が車両１を盗難しようとしても、前席（特に運転席）にはアクセスしにくくなるため、換気性能を確保しつつ、車両１の盗難防止性を高めることができる。
（８）また、上述した換気装置では、初期値Ｘｉが乗員によって任意に設定できるため、利便性を高めることができる。さらに、パワーウィンドウ３の開放中に雨が降ってきた場合には、降雨量Ｂに応じた第一補正値Ｋ１が取得され、第一補正値Ｋ１と初期値Ｘｉとの積が開放量Ｘとされるため、制御構成を簡素化できる。

［５．その他］
上述した換気装置の構成は一例であって、上述したものに限られない。例えば、駐車中にパワーウィンドウ３を開放するための所定条件には、少なくとも上記の条件１が含まれていればよく、条件２を省略してもよい。また、条件１，２以外の条件が含まれていてもよい。例えば、車両１の位置情報を取得し、安全面から「車両１が街中でないこと」を所定条件の一つとしてもよい。

また、パワーウィンドウ３を閉鎖する（換気を終了する）ときの判定温度を、所定温度Ｔｐとは別に設けてもよい。すなわち、図４のフローのステップＳ２のＮｏルートの後に、「車室内温度Ｔが所定温度Ｔｐよりも低い第二所定温度Ｔｗ以下であるか否か」を判定するステップを設け、Ｔ≦Ｔｗになった場合にはステップＳ１９に進んでパワーウィンドウ３を全閉し、Ｔ＞Ｔｗであればフローをリターンする（パワーウィンドウ３を開けたままとする）構成としてもよい。このように、温度条件にヒステリシスを設けることで、パワーウィンドウ３が頻繁に作動することを防ぐことができる。

上記実施形態では、初期値Ｘｉが乗員により設定される可変値としたが、初期値Ｘｉが予め設定された固定値であってもよい。また、初期値Ｘｉを、前席と後席とで別々に設定してもよい。反対に、開放量Ｘを前席と後席とで同一に設定してもよい。この場合、補正値Ｋ１〜Ｋ３も前席と後席とで区別する必要がないため、制御構成を簡素化できる。なお、降雨量Ｂに応じた第一補正値Ｋ１の取得方法はマップに限らない。なお、降雨量Ｂ，日射量，風速に応じた補正値Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３を省略し、これらに応じた開放量Ｘが予め設定されていてもよい。

上記実施形態では、すべてのパワーウィンドウ３が開放されているが、左右に配置されたパワーウィンドウ３が少なくとも一つずつ開放されることが好ましい。例えば、後席に配置された左右のパワーウィンドウ３ｒのみを開放し、前席のパワーウィンドウ３ｆは全閉としてもよい。また、上記実施形態では、所定温度Ｔｐ及び所定値Ｂｐがいずれも予め設定された固定値として説明したが、例えば、所定温度Ｔｐを外気温や日射量に応じて変更してもよいし、所定値Ｂｐを風速に応じて変更してもよい。外気温が高い場合や日射量が多い場合には、車室内が暑くなる前に換気を開始したほうが効率がよいため、所定温度Ｔｐを低めに変更することが好ましい。また、風が強い場合には、降雨量Ｂが少なくても車室内が濡れやすくなるため、所定値Ｂｐを小さめに変更することが好ましい。

上記実施形態では、車体の振動から車両１の盗難可能性を検知しているが、盗難検知手段は必須の構成ではない。盗難検知手段を省略する場合には、警報装置３０も省略可能である。
また、降雨量Ｂを検出する手段は雨滴センサ１６に限らず、例えば、車載通信部を介して気象情報を取得してもよい。

１ 車両
３，３ｆ，３ｒ パワーウィンドウ
１０ 制御装置
１５ 温度センサ
１６ 雨滴センサ（降雨量検出手段）
１７ 振動センサ（盗難検知手段）
１８ 入力部
２０ パワーウィンドウシステム
３０ 警報装置
Ｂ 雨量
Ｂｐ 所定値
Ｋ１ 第一補正値（補正値）
Ｋ２ 第二補正値
Ｋ３ 第三補正値
Ｔ 車室内温度
Ｔｐ 所定温度
Ｘ，Ｘｆ，Ｘｒ 開放量
Ｘｉ 初期値

Claims (8)

1. パワーウィンドウシステムを備えた車両の換気装置において、
   前記車両の車室内温度を検出する温度センサと、
   降雨量を検出する降雨量検出手段と、
   前記車両のパワーウィンドウの開閉動作を制御する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記車両の駐車中における前記車室内温度が所定温度以上であることを含む所定条件が成立したら前記パワーウィンドウを開放するとともに、前記パワーウィンドウの開放中に前記降雨量検出手段で前記降雨量が検出された場合には当該降雨量に応じて前記パワーウィンドウの開放量を変更する
   ことを特徴とする、車両の換気装置。
2. 前記所定条件には、前記降雨量検出手段により検出される前記降雨量が所定値未満であることが含まれる
   ことを特徴とする、請求項１記載の車両の換気装置。
3. 前記車両の盗難可能性を検知する盗難検知手段を備え、
   前記制御装置は、前記パワーウィンドウの開放中に前記盗難可能性が検知された場合には、前記パワーウィンドウを全閉する
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両の換気装置。
4. 前記制御装置は、前記盗難可能性が検知された場合に前記パワーウィンドウの閉鎖動作が阻害されたら、前記閉鎖動作を一時停止したのち再開する
   ことを特徴とする、請求項３記載の車両の換気装置。
5. 前記車両の外部に向けて警報音を発する警報装置を備え、
   前記制御装置は、前記パワーウィンドウの開放中に前記盗難可能性が検知された場合には、前記警報装置を制御して前記警報音を鳴らす
   ことを特徴とする、請求項３又は４記載の車両の換気装置。
6. 前記制御装置は、前記所定条件が成立した場合に、左右に配置された前記パワーウィンドウを少なくとも一つずつ開放する
   ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の換気装置。
7. 前記制御装置は、前記所定条件が成立した場合に、前席に配置された前記パワーウィンドウの前記開放量よりも後席に配置された前記パワーウィンドウの前記開放量を大きくする
   ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の換気装置。
8. 乗員の手動操作により前記開放量の初期値が入力される入力部を備え、
   前記制御装置は、前記所定条件が成立したら前記パワーウィンドウを前記初期値だけ開放するとともに、前記パワーウィンドウの開放中に前記降雨量検出手段で前記降雨量が検出された場合には当該降雨量に応じた補正値を前記初期値に乗じることで前記開放量を変更する
   ことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の換気装置。

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