JP2019100134A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より高いラッチ機構の支持剛性を確保すること。【解決手段】ブラケット４０は、ラッチ機構３０を保持するラッチ保持部４１を有してドア１に固定されるベースプレート４２と、そのラッチ保持部４１に交差する方向に延びる延伸プレート４６と、を備える。更に、延伸プレート４６には、ドア１の厚み方向から当該ドア１に延伸プレート４６を締結するための締結孔５６と、その延伸プレート４６の延伸方向に延びる複数の第１のビード形状部６１と、この第１のビード形状部６１に交差する方向に延びる複数の第２のビード形状部６２と、が設けられる。そして、この延伸プレート４６は、これら第１及び第２のビード形状部６１，６２が格子状に配置された構造を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。

一般に、車両用のドアロック装置は、車体に設けられたストライカに係合するラッチ機構を備えている。そして、このラッチ機構の係合力に基づいて、例えば、全閉位置に移動したドアを移動不能な状態で車体に拘束する構成になっている（例えば、特許文献１参照）。

例えば、図９に示すように、車両前後方向（図９中、左右方向）に移動するスライドドア７０としての構成を有するドア７１は、その外表面７１ｓを形成するアウタパネル７２と、このアウタパネル７２の内側（図９中、上側）に位置するインナパネル７３と、を備えている。即ち、これらアウタパネル７２及びインナパネル７３は、そのドア幅方向となる車両前後方向に延びている。更に、インナパネル７３は、そのドア幅方向の端部位置において、ドア７１の厚み方向（図９中、上下方向）に延びる端壁部７３ｂを有している。尚、この端壁部７３ｂが設けられた幅方向の端部位置近傍には、リインフォース７４が設けられている。そして、ラッチ機構７５は、ブラケット８０に保持された状態で、このブラケット８０がインナパネル７３の端壁部７３ｂに固定されることにより、そのアウタパネル７２とインナパネル７３との間に配置されている。

詳述すると、図９及び図１０に示すように、ブラケット８０は、ラッチ保持部８１を有したベースプレート８２を備えている。また、このブラケット８０は、そのラッチ保持部８１にラッチ機構７５を保持する状態で、ベースプレート８２がインナパネル７３の端壁部７３ｂに固定されるようになっている。そして、そのベースプレート８２には、このベースプレート８２がドア７１に固定された状態において、そのドア７１の閉動作方向（図９中、上側及び右側）に開口するスリット８４が形成されている。

具体的には、ベースプレート８２には、そのラッチ保持部８１に交差して延びる折曲部８３が設けられている。そして、上記スリット８４は、これらのラッチ保持部８１及び折曲部８３を有して断面略Ｌ字状に形成されたベースプレート８２のコーナー部分を切り欠くかたちで設けられている。

即ち、ブラケット８０は、ドア７１が全閉位置に移動することにより、その車体９３側に設けられたストライカ９５がベースプレート８２のスリット８４内に進入する構成になっている。そして、このドアロック装置９１は、これにより、その車体９３側のストライカ９５に対してドア７１側に支持されたラッチ機構７５が係合する構成になっている。

また、ブラケット８０は、その折曲部８３を延長するかたちでベースプレート８２に固定された延伸プレート８６を備えている。更に、この延伸プレート８６には、図示しないドアハンドルから延びるワイヤーケーブル８７の係止部８８と、このワイヤーケーブル８７に引張されることにより回動するオープンレバー８９と、が設けられている。そして、このドアロック装置９１は、このオープンレバー８９の回動によりラッチ機構７５がアンラッチ動作することで、そのラッチ機構７５とストライカ９５との係合が解除される構成になっている。

特開２０１６−１０８７７７号公報

ところで、車両においては、より高い安全性の確保が追求されている。このため、上記のようなドアロック装置についてもまた、その車両の安全性について、より一層の貢献が求められている。即ち、例えば、ドアを車内側から押圧した場合、そのドアの厚み方向から印加された荷重が、車体側のストライカに係合したラッチ機構に集中することになる。そして、これにより、そのラッチ機構をドアに支持する部分について、高い支持剛性が要求されることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より高いラッチ機構の支持剛性を確保することのできる車両用ドアロック装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、車体に設けられたストライカに係合するラッチ機構と、前記ラッチ機構を車両のドアに支持するブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記ラッチ機構を保持するラッチ保持部を有して前記ドアに固定されるベースプレートと、前記ラッチ保持部に交差する方向に延びる延伸プレートと、を備え、前記延伸プレートには、前記ドアの厚み方向から該ドアに前記延伸プレートを締結するための締結孔と、前記延伸プレートの延伸方向に延びる第１のビード形状部と、前記第１のビード形状部に交差する方向に延びる第２のビード形状部と、が設けられるとともに、複数の前記第１のビード形状部と複数の前記第２のビード形状部とが格子状に配置される。

上記構成によれば、例えば、ドアが車室側から押圧された場合に、このドアの厚み方向から印加された荷重を、そのドアに対して厚み方向から固定された延伸プレートで受けることができる。更に、この延伸プレートに対し、当該延伸プレートの延伸方向及びこの延伸方向に交差する方向に延びる第１及び第２のビード形状部を格子状に配置することで、効果的に、その延伸プレートの剛性を高めることができる。そして、これにより、ドアの厚み方向から過大な荷重が印加された場合であっても、そのラッチ機構を支持する部分の変形を抑えて、より高い安全性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置において、前記締結孔は、前記ラッチ保持部から前記延伸プレートの延伸方向に離間した該延伸プレートの端部位置に設けられることが好ましい。

上記構成によれば、効果的に、その厚み方向からドアに印加された荷重を、この延伸プレートで受けることができる。
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、少なくとも１つの前記第１のビード形状部について、他の前記第１のビード形状部及び第２のビード形状部よりも太いビード形状が設定されることが好ましい。

上記構成によれば、ドアの厚み方向において、その延伸プレートの寸法を抑えつつ、効果的に、その延伸プレートの剛性を高めることができる。
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記延伸プレートの延伸方向に対して交差する方向における該延伸プレートの中央部分に位置する前記第１のビード形状部について、前記太いビード形状が設定されることが好ましい。

上記構成によれば、より効果的に、その延伸プレートの剛性を高めることができる。
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記ストライカに対して前記ラッチ機構が係合する位置と前記締結孔とを結ぶ直線が形成される領域に長手方向の端部位置を有する前記第１のビード形状部について、前記太いビード形状が設定されることが好ましい。

即ち、その厚み方向からドアに印加された荷重によって、延伸プレートには、そのベースプレートに保持されたラッチ機構がストライカに係合する位置とドアに対する延伸プレートの固定部を形成する締結孔とを結ぶ方向に沿って、この延伸プレートを撓ませる力が働くことになる。しかしながら、上記構成によれば、このような延伸プレートに作用する力に対応して、効果的に、その延伸プレートの剛性を高めることができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置において、前記第１及び第２のビード形状部は、前記ドアに対する前記延伸プレートの固定面とは反対側に凸となるビード形状を有することが好ましい。

上記構成によれば、ドアに延伸プレートが固定された状態における当該延伸プレートの占有スペースを小さく抑えることができる。

本発明によれば、より高いラッチ機構の支持剛性を確保することができる。

車両のドア（スライドドア）に設けられたドアロック装置の概略構成図。 ラッチ機構の平面図（アンラッチ状態）。 ラッチ機構の平面図（ハーフラッチ状態）。 ラッチ機構の平面図（フルラッチ状態）。 ラッチ機構を保持するブラケットの側面図（ドアの厚み方向外側視）。 ラッチ機構を保持するブラケットの側面図（ドアの厚み方向内側視）。 ドアに固定されたブラケット及びラッチ機構の側面図（ドアの厚み方向外側視）。 ラッチ機構を保持するブラケットが固定されたドアの断面図（図６におけるVIII-VIII断面）。 ラッチ機構を保持するブラケットが固定されたドアの断面図（従来技術）。 ラッチ機構を保持するブラケットの側面図（従来技術、ドアの厚み方向外側視）。

以下、ドアロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態のドア１は、車両前後方向に移動することにより、図示しない車両の側面に設けられたドア開口部を開閉可能なスライドドア２としての構成を有している。具体的には、このドア１は、車両前方側（図１中、左側）に移動することにより、そのドア開口部を閉塞する全閉状態となり、車両後方側（図１中、右側）に移動することにより、そのドア開口部を介して乗員が乗降可能な全開状態となるように構成されている。そして、ドア１には、このドア１を開閉操作するためのドアハンドル３（アウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドル）が設けられている。

また、ドア１には、このドア１を移動不能な状態で車体に拘束するロック装置１０が設けられている。具体的には、このドア１には、当該ドア１を全閉位置で拘束する全閉ロックとしてのフロントロック１０ａ及びリアロック１０ｂが設けられている。更に、このドア１には、ドア１を全開位置で拘束するための全開ロック１０ｃが設けられている。そして、これらの各ロック装置１０は、ドアハンドル３を操作することにより、そのドア１を移動不能に車体に拘束する状態を解除することが可能になっている。

詳述すると、本実施形態のドア１において、これらの各ロック装置１０は、ワイヤーケーブルやリンク等の伝達部材１５を介してドアハンドル３と機械的に接続されている。そして、本実施形態のドア１は、これにより、そのドアハンドル３に入力された解除操作が各ロック装置１０に伝達される構成になっている。

また、ドアハンドル３と各ロック装置１０との間には、これらの伝達部材１５が形成する操作伝達系Ｘを接断（切断及び再接続）することが可能なリモコン（リモートコントロール装置）２０が設けられている。即ち、ドア１は、このリモコン２０の動作に基づきドアハンドル３に入力された解除操作が全閉ロックを構成する各ロック装置１０（１０ａ，１０ｂ）に伝達されなくなることにより、その全閉位置に拘束された施錠状態（ドアロック状態）となる。また、このドアロック状態は、そのリモコン２０の動作に基づき操作伝達系Ｘが再び接続状態となることにより解除される（解錠状態）。そして、このドア１が設けられた車両においては、これにより、そのドア１を施解錠するためのドアロック装置２１が形成されている。

尚、本実施形態のリモコン２０は、ドア１の内側に設けられたロックノブ２２、或いはドア１の外側に開口するシリンダーキー（図示略）が操作されることにより、そのドアハンドル３と全閉ロックを構成する各ロック装置１０（１０ａ，１０ｂ）との間の操作伝達系Ｘを接断する。そして、このリモコン２０は、車室内に設けられた操作スイッチに対する操作入力や無線通信を用いた遠隔操作等によっても、その操作伝達系Ｘを接断することが可能となっている。

さらに詳述すると、図２〜図４に示すように、本実施形態のロック装置１０は、車体２３側に設けられたストライカ２５に係合することにより、このストライカ２５を脱離不能に拘束することが可能なラッチ機構３０を備えている。そして、このストライカ２５に対するラッチ機構３０の係合力に基づいて、そのドア１を移動不能に拘束する構成になっている。

具体的には、本実施形態のラッチ機構３０は、それぞれ、その支軸３１ｘ，３２ｘ周りに回動可能なラッチ３１及びポール３２を備えている。本実施形態のラッチ機構３０において、ラッチ３１は、その外周面に開口するストライカ係合溝３３を有した略平板状の外形を成している。また、このラッチ３１は、図示しないラッチ付勢バネによって、各図中、時計回り方向に回動付勢されている。更に、このラッチ３１は、図示しないストッパ部に当接することにより、車体２３側に設けられたストライカ２５に対し、そのストライカ係合溝３３の開口端が臨む位置において、ラッチ付勢バネの付勢力に基づく回動が規制されるようになっている。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、これにより、ドア１の閉動作に伴って、そのラッチ３１のストライカ係合溝３３にストライカ２５が係合する構成になっている。

一方、ポール３２は、図示しないポール付勢バネによって、各図中、反時計回り方向に回動付勢されている。また、本実施形態のポール３２は、このポール付勢バネの付勢力に基づき回動することにより、その先端部３２ａがラッチ３１の外周面に摺接する構成になっている。更に、このポール３２は、ストライカ係合溝３３にストライカ２５が係合した状態において、その先端部３２ａがラッチ３１の外周面に係合するように構成されている。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、これにより、そのラッチ３１のストライカ係合溝３３に対してストライカ２５が係合する状態を保持することが可能になっている。

即ち、図２及び図３に示すように、ストライカ係合溝３３に係合したストライカ２５は、ラッチ３１を押圧しつつ、そのストライカ係合溝３３内を奥側に向かって相対移動する。そして、これにより、そのラッチ付勢バネの付勢力に抗して、各図中、反時計回り方向にラッチ３１が回動することになる。

また、このとき、ポール３２の先端部３２ａは、ポール付勢バネの付勢力に基づきラッチ３１の外周面に押し当てられた状態で、見かけ上、その当接するラッチ３１の外周面上を摺動する。更に、ポール３２の先端部３２ａは、これにより、そのラッチ３１の外周面に形成されたラッチ３１の第１係合部３１ａに係合する（ハーフラッチ状態）。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、これにより、そのラッチ付勢バネによる付勢方向、つまりはストライカ係合溝３３からストライカ２５が排出される各図中、時計回り方向のラッチ３１の回動を規制することで、そのラッチ３１に対してストライカ２５が係合した状態を保持する構成になっている（ハーフラッチ状態）。

更に、図３及び図４に示すように、本実施形態のラッチ機構３０において、ラッチ３１は、このようなハーフラッチ状態に対応する回動位置から、そのラッチ付勢バネの付勢力に抗して更に回動（各図中、反時計回り方向）することが可能になっている。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、このハーフラッチ位置を超えたラッチ３１の回動により、そのラッチ３１の周面に形成された第２係合部３１ｂにポール３２が係合する状態となることで、そのストライカ係合溝３３に係合したストライカ２５を、より確実に拘束可能なフルラッチ状態に移行する構成になっている。

また、本実施形態のラッチ機構３０は、上記のようにドアハンドル３に入力された解除操作が操作伝達系Ｘを介してロック装置１０に伝達されることにより、そのポール３２がポール付勢バネの付勢力に抗して、各図中、時計回り方向に回動する構成になっている。即ち、これによりラッチ３１に対するポール３２の係合が解除されることで、ラッチ付勢バネの付勢力に基づきラッチ３１がリリース方向（各図中、時計回り方向）に回動する。そして、本実施形態のロック装置１０は、これにより、そのラッチ機構３０が車体２３側のストライカ２５に係合しないアンラッチ状態に移行することで、車体２３に対するドア１の拘束を解除する構成になっている。

（ラッチ機構の支持構造）
次に、そのドア１に対するラッチ機構３０の支持構造について説明する。
図５及び図６に示すように、本実施形態のドア１において、全閉ロックを構成する各ロック装置１０（１０ａ，１０ｂ）は、そのラッチ機構３０を保持するブラケット４０を備えている。そして、このブラケット４０がドア１に固定されることにより、そのラッチ機構３０をドア１に支持する構成になっている。

詳述すると、本実施形態のブラケット４０は、ラッチ機構３０を保持するためのラッチ保持部４１を有したベースプレート４２を備えている。また、このベースプレート４２は、そのラッチ保持部４１に交差して延びる折曲部４３を有している。尚、本実施形態のベースプレート４２は、金属製の板材を塑性加工することにより形成されている。そして、これにより、そのラッチ保持部４１及び折曲部４３が断面略Ｌ字状の外形を形成する構成になっている。

また、ベースプレート４２には、その断面略Ｌ字形状のコーナー部４２ｃを切り欠くかたちでスリット４４が形成されている。更に、本実施形態のブラケット４０は、ドア１が全閉位置に移動する際、このスリット４４に対し、車体２３側に設けられたストライカ２５が進入する位置において、そのドア１に固定される。そして、本実施形態のロック装置１０は、これにより、そのブラケット４０を介してドア１側に支持されたラッチ機構３０が車体２３側のストライカ２５に係合する構成になっている。

更に、本実施形態のブラケット４０は、その折曲部４３を延長するかたちでベースプレート４２に固定されることによりラッチ保持部４１に交差する方向に延びる延伸プレート４６を備えている。また、この延伸プレート４６には、上記操作伝達系Ｘを構成するワイヤーケーブル４７の係止部４８と、このワイヤーケーブル４７に引張されることにより回動するオープンレバー４９と、が設けられている。そして、本実施形態のロック装置１０は、このオープンレバー４９の回動に基づいて、そのラッチ機構３０がアンラッチ動作する構成になっている。

さらに詳述すると、図５〜図８に示すように、ドア１は、その外表面１ｓを構成するアウタパネル５２と、このアウタパネル５２の内側に位置するインナパネル５３と、を備えている。そして、本実施形態のロック装置１０は、このドア１のインナパネル５３に対し、そのブラケット４０が車幅方向外側から固定されることにより、そのアウタパネル５２とインナパネル５３との間に配置される構成になっている。

本実施形態のドア１において、インナパネル５３は、そのスライドドア２としての構成を有したドア１のドア幅方向、即ち車両前後方向（各図中、左右方向）に延びるアウタパネル５２と略平行に配置される本体部５３ａと、そのドア幅方向の端部位置においてドア１の厚み方向（図８中、上下方向）に延びる端壁部５３ｂと、を備えている。更に、これらの本体部５３ａと端壁部５３ｂとが交わるインナパネル５３のコーナー部５３ｃには、スリット状の開口部５４が設けられている。そして、本実施形態のロック装置１０は、このインナパネル５３に設けられた開口部５４に対し、ブラケット４０を構成するベースプレート４２に形成されたスリット４４が重なる位置において、そのブラケット４０がインナパネル５３に固定される構成になっている。

具体的には、本実施形態のブラケット４０は、そのベースプレート４２に設けられたラッチ保持部４１が、インナパネル５３の端壁部５３ｂに固定される。また、本実施形態のブラケット４０は、このインナパネル５３の端壁部５３ｂに固定されたベースプレート４２のラッチ保持部４１に対して交差する方向に延びる延伸プレート４６が、そのインナパネル５３の本体部５３ａに沿う状態で配置される構成になっている。更に、この延伸プレート４６は、そのベースプレート４２のラッチ保持部４１から延伸プレート４６の延伸方向、つまりは車両前後方向に離間した端部位置４６ａに、図示しない締結部材（ボルト）が挿通される締結孔５６を有している。そして、本実施形態のブラケット４０は、この締結孔５６を用いることにより、ドア１の厚み方向から、この延伸プレート４６がインナパネル５３の本体部５３ａに固定される構成になっている。

尚、本実施形態のドア１において、このインナパネル５３に対してブラケット４０が固定される部分には、リインフォース５８が設けられている。そして、本実施形態のドア１は、これにより、そのブラケット４０を介してラッチ機構３０を支持する部分の強度を確保する構成になっている。

また、図５及び図６に示すように、本実施形態の延伸プレート４６には、仮組み用の孔部５７が設けられている。具体的には、本実施形態の延伸プレート４６において、仮組み用の孔部５７は、上記締結孔５６が設けられた端部位置４６ａから当該延伸プレート４６の延伸方向に対して交差する方向（各図中、上下方向）に離間した端部位置４６ｂ、及びベースプレート４２の折曲部４３に対して接続された部位の近傍に設けられている。更に、本実施形態のブラケット４０は、これらの仮組み用の孔部５７を用いることにより、その締結孔５６が設けられた延伸プレート４６の端部位置４６ａを車両の下側（各図中、下側）に向けた状態で、そのインナパネル５３の本体部５３ａに係止される。そして、この状態で、そのインナパネル５３の本体部５３ａに対する延伸プレート４６の固定、及びインナパネル５３の端壁部５３ｂに対するベースプレート４２の固定を行う構成になっている。

さらに詳述すると、本実施形態のブラケット４０において、この延伸プレート４６には、そのインナパネル５３の本体部５３ａに沿って車両前後方向に延びる延伸プレート４６の延伸方向に延設された湾曲断面形状、つまりはビード形状を有する複数のビード形状部（第１のビード形状部６１）が形成されている。更に、この延伸プレート４６には、その延伸プレート４６の延伸方向に交差する方向、つまりは車両上下方向に延びる複数のビード形状部（第２のビード形状部６２）が形成されている。そして、本実施形態の延伸プレート４６は、これらの第１及び第２のビード形状部６１，６２が格子状に配置された構成となっている。

具体的には、本実施形態の延伸プレート４６は、４本の第１のビード形状部６１と、２本の第２のビード形状部６２と、を有している。また、これら第１及び第２のビード形状部６１，６２は、そのインナパネル５３の本体部５３ａに対する延伸プレート４６の固定面４６ｓとは反対側、つまりは、そのワイヤーケーブル４７の係止部４８やオープンレバー４９が設けられた延伸プレート４６の表面Ｓ側に凸となるビード形状を有している（図８参照）。そして、本実施形態のブラケット４０は、これら第１及び第２のビード形状部６１，６２の形成によって、その延伸プレート４６の剛性を高める構成となっている。

また、本実施形態の延伸プレート４６においては、４本の第１のビード形状部６１のうち、その延伸プレート４６の延伸方向に対して交差する方向（各図中、上下方向）における当該延伸プレート４６の中央部分に位置する一本（６１Ａ）が、他の第１のビード形状部６１及び第２のビード形状部６２よりも太いビード形状を有している。換言すると、この太いビード形状を有した第１のビード形状部６１Ａは、ブラケット４０がインナパネル５３に固定された状態において、その車両前後方向に延びる延伸プレート４６における車両上下方向の略中央部分に位置している。更に、この太いビード形状を有した第１のビード形状部６１Ａは、上記のように車体２３側のストライカ２５に対してラッチ機構３０が係合する位置Ｐｘと延伸プレート４６の端部位置４６ａに設けられた締結孔５６とを結ぶ直線Ｎが形成される領域αに、その長手方向の端部６１ｘを有している。そして、本実施形態のブラケット４０は、これにより、その延伸プレート４６に、より高い剛性が付与された構成になっている。

次に、本実施形態の作用・効果について説明する。
（１）車両のドア１において、そのドアロック装置２１を構成する各ロック装置１０（１０ａ，１０ｂ）は、車体２３側に設けられたストライカ２５に係合するラッチ機構３０と、このラッチ機構３０を車両のドア１に支持するブラケット４０と、を備える。また、ブラケット４０は、ラッチ機構３０を保持するラッチ保持部４１を有してドア１に固定されるベースプレート４２と、そのラッチ保持部４１に交差する方向に延びる延伸プレート４６と、を備える。更に、延伸プレート４６には、ドア１の厚み方向から当該ドア１に延伸プレート４６を締結するための締結孔５６と、その延伸プレート４６の延伸方向に延びる複数の第１のビード形状部６１と、この第１のビード形状部６１に交差する方向に延びる複数の第２のビード形状部６２と、が設けられる。そして、この延伸プレート４６は、これら第１及び第２のビード形状部６１，６２が格子状に配置された構造を有する。

上記構成によれば、例えば、ドア１が車室側から押圧された場合に、この厚み方向からドア１に印加された荷重を、そのドア１に対して厚み方向から固定された延伸プレート４６で受けることができる。更に、この延伸プレート４６に対し、当該延伸プレート４６の延伸方向及びこの延伸方向に交差する方向に延びる第１及び第２のビード形状部を格子状に配置することで、効果的に、その延伸プレート４６の剛性を高めることができる。そして、これにより、ドア１の厚み方向から過大な荷重が印加された場合であっても、そのラッチ機構３０を支持する部分の変形を抑えて、より高い安全性を確保することができる。

（２）締結孔５６は、ベースプレート４２に設けられたラッチ保持部４１から延伸プレート４６の延伸方向に離間した当該延伸プレート４６の端部位置４６ａに設けられる。これにより、効果的に、その厚み方向からドア１に印加された荷重を、この延伸プレート４６で受けることができる。

（３）延伸プレート４６に設けられた第１のビード形状部６１のうち、その延伸プレート４６の延伸方向に対して交差する方向における当該延伸プレート４６の中央部分に位置する一本（６１Ａ）が、他の第１のビード形状部６１及び第２のビード形状部６２よりも太いビード形状を有する。これにより、ドア１の厚み方向において、その延伸プレート４６の寸法を抑えつつ、より効果的に、その延伸プレート４６の剛性を高めることができる。

（４）太いビード形状を有した第１のビード形状部６１Ａは、車体２３側のストライカ２５に対してラッチ機構３０が係合する位置Ｐｘと延伸プレート４６に設けられた締結孔５６とを結ぶ直線Ｎが形成される領域αに、その長手方向の端部６１ｘを有する。

即ち、その厚み方向からドア１に印加された荷重によって、延伸プレート４６には、そのベースプレート４２に保持されたラッチ機構３０がストライカ２５に係合する位置Ｐｘとドア１に対する延伸プレート４６の固定部を形成する締結孔５６とを結ぶ方向に沿って、この延伸プレート４６を撓ませる力が働くことになる。しかしながら、上記構成によれば、このような延伸プレート４６に作用する力に対応して、効果的に、その延伸プレート４６の剛性を高めることができる。

（５）第１及び第２のビード形状部６１，６２は、ドア１に対する延伸プレート４６の固定面４６ｓとは反対側に凸となるビード形状を有する。これにより、ドア１に延伸プレート４６が固定された状態における当該延伸プレート４６の占有スペースを小さく抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、ドア１は、車両前後方向に移動することにより車両の側面に設けられたドア開口部を開閉可能なスライドドア２としての構成を有することとしたが、スイングドアやバックドア等、その他の形式を有した車両用のドアにおいてドアロック装置を構成するラッチ機構の支持構造に具体化してもよい。

・上記実施形態では、延伸プレート４６には、４本の第１のビード形状部６１と、２本の第２のビード形状部６２とが設けられることとしたが、これら第１及び第２のビード形状部６１，６２の数は、任意に変更してもよい。

・更に、他の第１のビード形状部６１及び第２のビード形状部６２よりも太いビード形状を設定する第１のビード形状部６１Ａの数及びその設定位置についてもまた、任意に変更してもよい。

・ブラケット４０に保持されるラッチ機構３０の構成については、任意に変更してもよい。そして、延伸プレート４６の外形形状（輪郭）についてもまた、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、ブラケット４０は、その断面略Ｌ字状の外形を有するベースプレート４２の折曲部４３に対して延伸プレート４６が固定される。そして、これにより、その延伸プレート４６が、ベースプレート４２のラッチ保持部４１に交差する方向に延びる構成とした。しかし、これに限らず、例えば、金属製の板材を塑性加工する等により、その延伸プレート４６がベースプレート４２のラッチ保持部４１と一体に形成される構成であってもよい。

１…ドア、１ｓ…外表面、２…スライドドア、３…ドアハンドル、１０…ロック装置、１０ａ…フロントロック、１０ｂ…リアロック、１５…伝達部材、Ｘ…操作伝達系、２０…リモコン、２１…ドアロック装置、２２…ロックノブ、２３…車体、２５…ストライカ、３０…ラッチ機構、３１…ラッチ、３１ａ…第１係合部、３１ｂ…第２係合部、３１ｘ…支軸、３２…ポール、３２ａ…先端部、３２ｘ…支軸、３３…ストライカ係合溝、４０…ブラケット、４１…ラッチ保持部、４２…ベースプレート、４２ｃ…コーナー部、４３…折曲部、４４…スリット、４６…延伸プレート、４６ａ，４６ｂ…端部位置、４６ｓ…固定面、Ｓ…表面、４７…ワイヤーケーブル、４８…係止部、４９…オープンレバー、５２…アウタパネル、５３…インナパネル、５３ａ…本体部、５３ｂ…端壁部、５３ｃ…コーナー部、５４…開口部、５６…締結孔、５７…孔部、６１，６１Ａ…第１のビード形状部、６１ｘ…端部、６２…第２のビード形状部、７０…スライドドア、７１…ドア、７１ｓ…外表面、７２…アウタパネル、７３…インナパネル、７３ｂ…端壁部、７５…ラッチ機構、８０…ブラケット、８１…ラッチ保持部、８２…ベースプレート、８３…折曲部、８４…スリット、８６…延伸プレート、８７…ワイヤーケーブル、８８…係止部、８９…オープンレバー、９１…ドアロック装置、９３…車体、９５…ストライカ、Ｐｘ…位置、Ｎ…直線、α…領域。

Claims (6)

1. 車体に設けられたストライカに係合するラッチ機構と、
   前記ラッチ機構を車両のドアに支持するブラケットと、を備え、
   前記ブラケットは、
   前記ラッチ機構を保持するラッチ保持部を有して前記ドアに固定されるベースプレートと、
   前記ラッチ保持部に交差する方向に延びる延伸プレートと、を備え、
   前記延伸プレートには、
   前記ドアの厚み方向から該ドアに前記延伸プレートを締結するための締結孔と、
   前記延伸プレートの延伸方向に延びる第１のビード形状部と、
   前記第１のビード形状部に交差する方向に延びる第２のビード形状部と、
   が設けられるとともに、
   複数の前記第１のビード形状部と複数の前記第２のビード形状部とが格子状に配置された車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記締結孔は、前記ラッチ保持部から前記延伸プレートの延伸方向に離間した該延伸プレートの端部位置に設けられること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
   少なくとも１つの前記第１のビード形状部について、他の前記第１のビード形状部及び第２のビード形状部よりも太いビード形状が設定されること、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。
4. 請求項３に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記延伸プレートの延伸方向に対して交差する方向における該延伸プレートの中央部分に位置する前記第１のビード形状部について、前記太いビード形状が設定されること、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。
5. 請求項３又は請求項４に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記ストライカに対して前記ラッチ機構が係合する位置と前記締結孔とを結ぶ直線が形成される領域に長手方向の端部位置を有する前記第１のビード形状部について、前記太いビード形状が設定されること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記第１及び第２のビード形状部は、前記ドアに対する前記延伸プレートの固定面とは反対側に凸となるビード形状を有すること、を特徴とする車両用ドアロック装置。