JP2019104338A - 車載システム、及び、検出器ハブ - Google Patents

Abstract

【課題】適正な通信を確保することができる車載システム、及び、検出器ハブを提供することを目的とする。【解決手段】車載システム１は、車両Ｖに設けられた複数の検出器３と、複数の検出器３による検出結果を表す検出情報に基づいて車両Ｖに搭載された車載機器２を制御する制御装置４と、複数の検出器３と制御装置４との間に相互に通信可能に介在し、複数の検出器３による検出情報を集約して制御装置４に送信する検出器ハブ５とを備えることを特徴とする。この結果、車載システム１、検出器ハブ５は、適正な通信を確保することができる、という効果を奏する。【選択図】図１

Description

本発明は、車載システム、及び、検出器ハブに関する。

車両に搭載される従来の車載システムとして、例えば、特許文献１には、車両に搭載される複数の機器間で複数の通信インターフェースを介して相互に通信可能なネットワークを構成する車載情報システムが開示されている。

特開２０１５−１６２７９５号公報

ところで、上述の特許文献１に記載の車載情報システムは、例えば、昨今の車両自動運転化の流れに即して多種多様な機器の搭載が求められている。この場合であっても、車載情報システムは、より適正な通信確保が望まれており、この点で更なる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、適正な通信を確保することができる車載システム、及び、検出器ハブを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車載システムは、車両に設けられた複数の検出器と、前記複数の検出器による検出結果を表す検出情報に基づいて前記車両に搭載された車載機器を制御する制御装置と、前記複数の検出器と前記制御装置との間に相互に通信可能に介在し、前記複数の検出器による前記検出情報を集約して前記制御装置に送信する検出器ハブとを備えることを特徴とする。

また、上記車載システムでは、前記車載機器と前記制御装置とを相互に通信可能に接続する第１ネットワークと、前記第１ネットワークから独立したネットワークであって前記複数の検出器と前記検出器ハブと前記制御装置とを相互に通信可能に接続する第２ネットワークとを備えるものとすることができる。

また、上記車載システムでは、前記検出器ハブは、複数設けられ、それぞれ相互に異なる前記複数の検出器による前記検出情報を集約し、前記第２ネットワークは、前記複数の検出器ハブを相互に通信可能に接続したリング状のネットワークを構成するものとすることができる。

また、上記車載システムでは、前記検出器ハブは、前記検出器の異常を判定する異常判定部を有するものとすることができる。

また、上記車載システムでは、前記検出器ハブと前記検出器とを接続するカールコードを備えるものとすることができる。

上記目的を達成するために、本発明に係る検出器ハブは、車両に設けられた複数の検出器と相互に通信可能に接続される検出器接続部と、前記複数の検出器による検出結果を表す検出情報に基づいて前記車両に搭載された車載機器を制御する制御装置と相互に通信可能に接続される制御装置接続部と、前記複数の検出器による前記検出情報を集約して前記制御装置に送信する通信処理部とを備えることを特徴とする。

本発明に係る車載システム、及び、検出器ハブは、複数の検出器と制御装置とが検出器ハブを介在させて相互に通信可能に構成される。この場合、検出器ハブは、複数の検出器による検出情報を集約して制御装置に送信する。この結果、車載システム、及び、検出器ハブは、適正な通信を確保することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係る車載システムの概略構成を表すブロック図である。 図２は、実施形態に係る車載システムが備える複数の検出器ハブの配置について説明するブロック図である。 図３は、実施形態に係る車載システムが備える検出器ハブの概略構成を表すブロック図である。 図４は、実施形態に係る車載システムが備えるカールコードの一例を表す模式的な斜視図である。 図５は、実施形態に係る車載システムが備えるカールコードの一例を表す模式的な斜視図である。 図６は、実施形態に係る車載システムが備えるカールコードの一例を表す模式的な斜視図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１に示す本実施形態の車載システム１は、車両Ｖに搭載され、当該車両Ｖにおいて複数の検出器３を検出器ハブ５で集約した車載ネットワークシステムである。車載システム１は、図１に示す構成要素を車両Ｖに搭載することで実現される。以下、各図を参照して車載システム１の構成について詳細に説明する。

なお、図１に図示する車載システム１において、電力供給、制御信号、各種情報等の授受のための各構成要素間の接続方式は、特に断りのない限り、電線や光ファイバ等の配索材を介した有線による接続（例えば、光ファイバを介した光通信等も含む）、無線通信、非接触給電等の無線による接続のいずれであってもよい。また、車載システム１が適用される車両Ｖは、電気車両（ＥＶ）、ハイブリッド車両（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド車両（ＰＨＥＶ）、ガソリン車両、ディーゼル車両など、駆動源としてモータ又はエンジンを用いるいずれの車両であってもよい。また、当該車両Ｖの運転は、運転者による手動運転、半自動運転、自動運転等、いずれであってもよい。また、以下で説明する図１、図２、図３は、複数設けられる検出器ハブ５の全部又は一部を「ＨＵＢ」と略記して図示している。

具体的には、車載システム１は、図１、図２に示すように、複数の車載機器２と、複数の検出器３と、制御装置４と、検出器ハブ５と、カールコード６とを備える。また、車載システム１は、これらを通信可能に接続する車載ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）として、第１ネットワークＮ１と、第２ネットワークＮ２とを備える。

車載機器２は、車両Ｖに搭載され種々の機能を実現させる機器である。車載機器２は、車両Ｖに複数設けられる。複数の車載機器２は、例えば、車両Ｖの製造時に当該車両Ｖに据え付けられるものであってもよいし、車両Ｖの製造後に後付けで車両Ｖに据え付けられるいわゆるアフター品等であってもよい。複数の車載機器２は、例えば、走行系アクチュエータ、電源系機器、車両環境系機器、マルチメディア（Ｍｕｌｔｉ Ｍｅｄｉａ）系機器等を含んでいてもよい。走行系アクチュエータとしては、例えば、車両Ｖを走行させる駆動装置である走行用パワートレーン（エンジン、モータジェネレータ、トランスミッション）、車両Ｖの操舵を行う操舵装置、車両Ｖの制動を行う制動装置等を含んでいてもよい。電源系機器としては、例えば、バッテリ、コンデンサ、キャパシタ等の蓄電装置、オルタネータ、モータジェネレータ、電源分配部、電源系切替機構、電源制御ボックス、インバータ、コンバータ等を含んでいてもよい。車両環境系機器としては、例えば、ヘッドライト、テールランプ、ルームランプ等の各種照明機器、空調機器、ワイパ機器、ミラー、シート等を含んでいてもよい。マルチメディア系機器としては、例えば、ナビゲーション装置、オーディオ、メータ、各種ディスプレイ等の機器を含んでいてもよい。図１に示す複数の車載機器２は、一例として、ＡＴ（自動変速機）２Ａ、ライト２Ｂ、エンジン２Ｃ、ブレーキ２Ｄ、ステアリング２Ｅ、ドア２Ｆ、メータ２Ｇ、Ａ／Ｃ（エアコンディショナ）２Ｈ、シート２Ｉ、ロック２Ｊ、前席ディスプレイ２Ｋ、ＴＶ／ラジオアンテナ２Ｌ、オーディオ２Ｍ、後席ディスプレイ２Ｎ、エアバッグ２Ｏ、乗員検知器２Ｐ、シートベルト２Ｑ等を含んで構成されるものとして図示しているがこれに限らない。ＡＴ２Ａは、上述のトランスミッションを構成するものである。ライト２Ｂは、上述の照明機器を構成するものである。エンジン２Ｃは、内燃機関であり、走行用の動力や補機駆動用の動力を発生させるものである。ブレーキ２Ｄは、上述の制動装置を構成するものである。ステアリング２Ｅは、上述の操舵装置を構成するものである。ドア２Ｆは、車両Ｖの車体に開閉可能に取り付けられたものであり、電動パワーウインド等を含んで構成される。メータ２Ｇは、車両Ｖにおいて、種々の計測値や情報を表示するものである。Ａ／Ｃ（エアコンディショナ）２Ｈは、上述の空調機器を構成するものである。シート２Ｉは、車両Ｖの車内に設けられ乗員が着座可能なものであり、種々の調整機構やヒータ等を含んで構成される。ロック２Ｊは、ドア２Ｆを施錠するものである。前席ディスプレイ２Ｋは、車両Ｖの車内の前席側に設けられ種々の画像を表示するものである。ＴＶ／ラジオアンテナ２Ｌは、ＴＶやラジオの電波を受信するアンテナである。オーディオ２Ｍは、音声情報、音情報等、聴覚情報や音楽を出力するものである。後席ディスプレイ２Ｎは、車両Ｖの車内の後席側に設けられ種々の画像を表示するものである。エアバッグ２Ｏは、衝突時に展開され乗員を保護する安全装置である。乗員検知器２Ｐは、シート２Ｉへの着座の有無に応じて乗員を検知するものである。シートベルト２Ｑは、乗員をシート２Ｉに拘束する安全装置である。

検出器３は、車両Ｖに搭載され、種々の情報を検出するものである。検出器３は、車両Ｖに複数設けられる。複数の検出器３は、例えば、車速センサ、加速度センサ、操舵角センサ、アクセルセンサ、ブレーキセンサ、シフトポジションセンサ、エアバッグ展開スイッチ、ウインカスイッチ、シートベルトスイッチ、シート荷重センサ、レインセンサ、湿度センサ、温度センサ、電流／電圧計、ＣＣＤカメラ等の撮像装置、赤外線、ミリ波、超音波等を用いた各種レーダやソナー、ＧＰＳ受信機、各種無線通信機器等を含んでいてもよい。図１に示す複数の検出器３は、一例として、車両Ｖに搭載され当該車両Ｖの自動運転を実現させる自動運転系機器のうち車両Ｖの自動運転に用いる情報を検出する自動運転系検出機器等を含んで構成されるものとして図示しているがこれに限らない。自動運転系検出機器は、典型的には、車両Ｖの周囲を監視するための検出器を含んで構成される。ここでは、複数の検出器３は、自動運転系検出機器として、ミリ波レーダ３Ａ、ステレオカメラ３Ｂ、ライダ３Ｃ、超音波センサ３Ｄ、車輪速センサ３Ｅ、タイヤ空気圧センサ３Ｆ、路面状態検出センサ３Ｇ等を含んで構成されるものとして図示しているがこれに限らない。ミリ波レーダ３Ａは、ミリ波の電波によって車両Ｖの周囲に存在する物体を検出するものである。ステレオカメラ３Ｂは、車両Ｖの周囲の立体画像（三次元画像）を撮像するものである。ライダ３Ｃは、いわゆるレーザレーダであり、レーザ光によって車両Ｖの周囲に存在する物体を検出するものである。超音波センサ３Ｄは、超音波によって車両Ｖの周囲に存在する物体を検出するものである。車輪速センサ３Ｅは、車両Ｖの車輪の回転速度を検出するものである。タイヤ空気圧センサ３Ｆは、車両Ｖの車輪に装着されているタイヤの空気圧を検出するものである。路面状態検出センサ３Ｇは、車両Ｖの車輪が接地する路面の状態を検出するものである。検出器３は、検出結果を表す検出情報を、検出器ハブ５等を介して制御装置４に出力する。

制御装置４は、車載システム１の各部を統括的に制御するものである。制御装置４は、複数の検出器３による検出結果を表す検出情報に基づいて車両Ｖに搭載された車載機器２を制御するための種々の演算処理を実行する。制御装置４は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の中央演算処理装置、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）及びインターフェースを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子回路を含んで構成される。制御装置４は、記憶部に記憶されている各種プログラム、アプリケーションを実行し、当該プログラム、アプリケーションが動作することにより各部に出力信号を出力し各種機能を実現するための種々の処理を実行する。ここでは、制御装置４は、複数のＥＣＵ（電子制御ユニット：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）によって構成される。図１に示す制御装置４は、一例として、故障診断ＥＣＵ４Ａ、車両安定制御ＥＣＵ４Ｂ、ＡＴＥＣＵ４Ｃ、ライトＥＣＵ４Ｄ、エンジンＥＣＵ４Ｅ、ブレーキＥＣＵ４Ｆ、ステアリングＥＣＵ４Ｇ、ボディＥＣＵ４Ｈ、ドアＥＣＵ４Ｉ、メータＥＣＵ４Ｊ、Ａ／ＣＥＣＵ４Ｋ、シートＥＣＵ４Ｌ、キーレスＥＣＵ４Ｍ、前席ディスプレイＥＣＵ４Ｎ、ＴＶ／ラジオチューナ４Ｏ、ステレオアンプ４Ｐ、後席ディスプレイＥＣＵ４Ｑ、ナビゲーションＥＣＵ４Ｒ、エアバッグＥＣＵ４Ｓ、乗員検知ＥＣＵ４Ｔ、シートベルトＥＣＵ４Ｕ、検出情報処理ＥＣＵ４Ｖ等を含んで構成されるものとして図示しているがこれに限らない。故障診断ＥＣＵ４Ａは、車載機器２の故障を診断する処理を実行するものである。車両安定制御ＥＣＵ４Ｂは、車両Ｖの姿勢を安定化させる処理を実行するものである。ＡＴＥＣＵ４Ｃは、ＡＴ２Ａの動作を制御するものである。ライトＥＣＵ４Ｄは、ライト２Ｂの動作を制御するものである。エンジンＥＣＵ４Ｅは、エンジン２Ｃの動作を制御するものである。ブレーキＥＣＵ４Ｆは、ブレーキ２Ｄの動作を制御するものである。ステアリングＥＣＵ４Ｇは、ステアリング２Ｅの動作を制御するものである。ボディＥＣＵ４Ｈは、車両Ｖのボディ系の制御を統括的に行うものである。ドアＥＣＵ４Ｉは、ドア２Ｆの電動パワーウインド等の動作を制御するものである。メータＥＣＵ４Ｊは、メータ２Ｇの動作を制御するものである。Ａ／ＣＥＣＵ４Ｋは、Ａ／Ｃ２Ｈの動作を制御するものである。シートＥＣＵ４Ｌは、シート２Ｉの動作を制御するものである。キーレスＥＣＵ４Ｍは、ロック２Ｊの動作を制御するものである。前席ディスプレイＥＣＵ４Ｎは、前席ディスプレイ２Ｋの動作を制御するものである。ＴＶ／ラジオチューナ４Ｏは、ＴＶ／ラジオアンテナ２Ｌが受信したＴＶ／ラジオ等に関する電波から特定の周波数の電波を選び出す同調回路である。ステレオアンプ４Ｐは、聴覚情報に応じた電気信号を増幅してオーディオ２Ｍから出力させる増幅回路である。後席ディスプレイＥＣＵ４Ｑは、後席ディスプレイ２Ｎの動作を制御するものである。ナビゲーションＥＣＵ４Ｒは、車両Ｖのナビゲーションに関する処理を実行するものである。ナビゲーションＥＣＵ４Ｒは、例えば、車両Ｖの外部との通信を行う通信モジュール４Ｒａが取得した車両Ｖの車両位置・測位（ＧＰＳ）に関する情報や地図道路・交通情報（車外からのビッグデータ）等に基づいて車両Ｖのナビゲーションに関する処理を実行する。エアバッグＥＣＵ４Ｓは、エアバッグ２Ｏの動作を制御するものである。乗員検知ＥＣＵ４Ｔは、乗員検知器２Ｐの出力に基づいて乗員を検知する処理を実行するものである。シートベルトＥＣＵ４Ｕは、シートベルト２Ｑの動作を制御するものである。検出情報処理ＥＣＵ４Ｖは、複数の検出器３による検出情報に対して種々の処理を実行するものである。検出情報処理ＥＣＵ４Ｖは、例えば、上記複数の検出器３による検出情報に基づいて車両Ｖの走行環境の検知、車両Ｖの周囲の障害物の検知、白線検知等の種々の処理を実行する。

検出器ハブ５は、複数の検出器３の接続先を集約する集線装置である。検出器ハブ５は、複数の検出器３と制御装置４との間に相互に通信可能に介在する。ここでは、検出器ハブ５は、複数の検出器３と制御装置４の検出情報処理ＥＣＵ４Ｖとの間に介在する。そして、検出器ハブ５は、複数の検出器３による検出情報を集約して制御装置４の検出情報処理ＥＣＵ４Ｖに送信する機能を有する。本実施形態の検出器ハブ５は、車両Ｖに複数設けられ、相互に通信可能に接続される。ここでは、検出器ハブ５は、車両Ｖにおいて、それぞれ検出器３が集中配置される傾向にある前部左側、前部右側、後部左側、後部右側に１つずつ、合計４つが設けられる。複数、ここでは、４つの検出器ハブ５は、それぞれ相互に異なる複数の検出器３による検出情報を集約する。なお、複数の検出器ハブ５は、ほぼ同様の構成であるので、以下の説明では、特に断りのない限り、各検出器ハブ５を共通で説明とする。

具体的には、検出器ハブ５は、図３に示すように、検出器接続部５１と、制御装置接続部５２と、ハブ接続部５３と、処理部５４とを備える。

検出器接続部５１は、複数の検出器３と相互に通信可能に接続される部分である。制御装置接続部５２は、制御装置４の検出情報処理ＥＣＵ４Ｖと相互に通信可能に接続される部分である。ハブ接続部５３は、他の検出器ハブ５と相互に通信可能に接続される部分である。言い換えれば、検出器接続部５１、制御装置接続部５２、及び、ハブ接続部５３は、各部と種々の情報を送受信するためのインターフェースである。検出器接続部５１、制御装置接続部５２、及び、ハブ接続部５３は、それぞれ各部との間で電線等を介し情報を有線通信する機能、各部との間で無線通信ユニット等を介して情報を無線通信する機能等を有している。ここでは、検出器接続部５１、制御装置接続部５２、及び、ハブ接続部５３は、一例として、それぞれ各部と電線等によって有線接続されるものとして図示している。そしてここでは、検出器接続部５１と各検出器３とは、カールコード６によって有線接続されている。カールコード６は、図４、図５、図６に例示するように、延在方向に沿って螺旋状に巻かれ伸縮自在に構成された電線である。各カールコード６は、それぞれ検出器ハブ５の検出器接続部５１と検出器３とを相互に通信可能に有線接続する。

処理部５４は、複数の検出器３による検出情報を集約して制御装置４の検出情報処理ＥＣＵ４Ｖに送信する処理を実行可能な機能を有する部分である。またここでは、処理部５４は、検出器３の異常を判定する処理を実行可能な機能も有する。処理部５４は、ＣＰＵ、ＭＰＵ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ等の中央演算処理装置、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェースを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子回路を含んで構成される。処理部５４は、検出器接続部５１、制御装置接続部５２、及び、ハブ接続部５３と接続される。処理部５４は、各種の電気信号を各部との間で相互に授受することができる。具体的には、処理部５４は、機能概念的に、記憶部５４ａ、通信処理部５４ｂ、及び、異常判定部５４ｃを含んで構成される。

記憶部５４ａは、メモリ等の記憶装置である。記憶部５４ａは、処理部５４での各種処理に必要な条件や情報、処理部５４で実行する各種プログラムやアプリケーション、制御データ等が格納されている。また、記憶部５４ａは、検出器３によって検出された各種情報を一時的に記憶することもできる。記憶部５４ａは、処理部５４等によってこれらの情報が必要に応じて読み出される。処理部５４は、各種入力信号等に基づいて、記憶部５４ａに記憶されている各種プログラムを実行し、当該プログラムが動作することにより各部に出力信号を出力し各種機能を実現するための種々の処理を実行する。

通信処理部５４ｂは、複数の検出器３による検出情報を集約して制御装置４の検出情報処理ＥＣＵ４Ｖに一括で送信する処理を実行可能である。例えば、通信処理部５４ｂは、検出器接続部５１を介して複数の検出器３による検出情報を受信し一旦記憶部５４ａに集約して記憶させる。そして、通信処理部５４ｂは、記憶部５４ａに集約して記憶させた各検出器３の検出情報を、制御装置接続部５２を介して一定のデータフレーム毎にまとめて一定のタイミングで一括で検出情報処理ＥＣＵ４Ｖに送信する。

異常判定部５４ｃは、検出器３の異常を判定する処理を実行可能である。異常判定部５４ｃは、例えば、異常判定閾値に基づいて検出器３の異常を判定する。異常判定閾値は、各検出器３の検出情報に応じた検知信号に対してそれぞれ予め設定される閾値である。異常判定部５４ｃは、記憶部５４ａに記憶されている。異常判定閾値は、例えば、検出器３が常用で使用される状態での検知信号に応じた物理量（電流値、電圧値等）と比較して相対的に大きな値に設定される。そして、異常判定部５４ｃは、検出器３の検知信号に応じた物理量が当該異常判定閾値未満である場合に検出器３が正常であるものと判定する。一方、異常判定部５４ｃは、検出器３の検知信号に応じた物理量が当該異常判定閾値以上となった場合に検出器３が異常であるものと判定する。そして、本実施形態の通信処理部５４ｂは、例えば、異常判定部５４ｃによって異常であるものと判定された検出器３の検出情報を、検出情報処理ＥＣＵ４Ｖに一括で送信する情報群から除外する。これにより、通信処理部５４ｂは、異常判定部５４ｃによって異常であるものと判定された検出器３の検出情報を検出情報処理ＥＣＵ４Ｖに送信しないようにする。この場合、通信処理部５４ｂは、さらに、当該検出器３が異常であることを表す検出器異常情報を検出情報処理ＥＣＵ４Ｖに送信するようにしてもよい。なお、異常判定部５４ｃによる検出器３の異常判定は、上記の手法に限られず、種々の公知の手法を用いることができる。

上記のように構成される車載システム１は、図１に示すように、車載機器２と制御装置４とが第１ネットワークＮ１によって相互に通信可能に接続される。第１ネットワークＮ１は、車載機器２と制御装置４とを相互に通信可能に接続する通信網である。第１ネットワークＮ１は、有線または無線を問わず、任意の通信網を用いることができる。

本実施形態の第１ネットワークＮ１は、一例として、パワートレイン・シャーシ系ＬＡＮＮ１１、ボディ系ＬＡＮＮ１２、情報系ＬＡＮＮ１３、安全系ＬＡＮＮ１４、及び、ネットワーク間接続部Ｎ１０を含んで構成される。パワートレイン・シャーシ系ＬＡＮＮ１１は、主に車両Ｖの挙動制御に係る機器間の通信を行うネットワークである。ここでは、パワートレイン・シャーシ系ＬＡＮＮ１１は、故障診断ＥＣＵ４Ａ、車両安定制御ＥＣＵ４Ｂ、ＡＴＥＣＵ４Ｃ、ライトＥＣＵ４Ｄ、エンジンＥＣＵ４Ｅ、ブレーキＥＣＵ４Ｆ、及び、ステアリングＥＣＵ４Ｇが通信可能に接続される。また、パワートレイン・シャーシ系ＬＡＮＮ１１は、ＡＴＥＣＵ４Ｃ、ライトＥＣＵ４Ｄ、エンジンＥＣＵ４Ｅ、ブレーキＥＣＵ４Ｆ、ステアリングＥＣＵ４ＧにそれぞれＡＴ２Ａ、ライト２Ｂ、エンジン２Ｃ、ブレーキ２Ｄ、ステアリング２Ｅがそれぞれ通信可能に接続される。ボディ系ＬＡＮＮ１２は、主に車両Ｖの内装品制御に係る機器間の通信を行うネットワークである。ここでは、ボディ系ＬＡＮＮ１２は、ボディＥＣＵ４Ｈ、ドアＥＣＵ４Ｉ、メータＥＣＵ４Ｊ、Ａ／ＣＥＣＵ４Ｋ、シートＥＣＵ４Ｌ、及び、キーレスＥＣＵ４Ｍが通信可能に接続される。また、ボディ系ＬＡＮＮ１２は、ドアＥＣＵ４Ｉ、メータＥＣＵ４Ｊ、Ａ／ＣＥＣＵ４Ｋ、シートＥＣＵ４Ｌ、キーレスＥＣＵ４Ｍにそれぞれドア２Ｆ、メータ２Ｇ、Ａ／Ｃ２Ｈ、シート２Ｉ、ロック２Ｊがそれぞれ通信可能に接続される。情報系ＬＡＮＮ１３は、主に車両Ｖのマルチメディア／エンターテイメント系の機器間の通信を行うネットワークである。ここでは、情報系ＬＡＮＮ１３は、前席ディスプレイＥＣＵ４Ｎ、ＴＶ／ラジオチューナ４Ｏ、ステレオアンプ４Ｐ、後席ディスプレイＥＣＵ４Ｑ、及び、ナビゲーションＥＣＵ４Ｒが通信可能に接続される。また、情報系ＬＡＮＮ１３は、前席ディスプレイＥＣＵ４Ｎ、ＴＶ／ラジオチューナ４Ｏ、ステレオアンプ４Ｐ、後席ディスプレイＥＣＵ４Ｑにそれぞれ前席ディスプレイ２Ｋ、ＴＶ／ラジオアンテナ２Ｌ、オーディオ２Ｍ、後席ディスプレイ２Ｎがそれぞれ通信可能に接続される。安全系ＬＡＮＮ１４は、主に車両Ｖの安全制御に係る機器間の通信を行うネットワークである。ここでは、安全系ＬＡＮＮ１４は、エアバッグＥＣＵ４Ｓ、乗員検知ＥＣＵ４Ｔ、シートベルトＥＣＵ４Ｕ、及び、検出情報処理ＥＣＵ４Ｖが通信可能に接続される。また、安全系ＬＡＮＮ１４は、エアバッグＥＣＵ４Ｓ、乗員検知ＥＣＵ４Ｔ、シートベルトＥＣＵ４Ｕにそれぞれエアバッグ２Ｏ、乗員検知器２Ｐ、シートベルト２Ｑがそれぞれ通信可能に接続される。

そして、ネットワーク間接続部Ｎ１０は、パワートレイン・シャーシ系ＬＡＮＮ１１、ボディ系ＬＡＮＮ１２、情報系ＬＡＮＮ１３、及び、安全系ＬＡＮＮ１４を相互に通信可能に接続するものである。ネットワーク間接続部Ｎ１０は、プロトコル変換を行うプロトコル変換部（いわゆるＧ／Ｗ（ゲートウェイ：Ｇａｔｅｗａｙ）機能部）としての機能や各ネットワーク間を接続する幹線バスとしての機能を有する。第１ネットワークＮ１は、ネットワーク間接続部Ｎ１０を介在させて複数の異なるプロトコルによってパワートレイン・シャーシ系ＬＡＮＮ１１、ボディ系ＬＡＮＮ１２、情報系ＬＡＮＮ１３、及び、安全系ＬＡＮＮ１４を相互に通信可能に接続する。ネットワーク間接続部Ｎ１０は、異なるプロトコルのネットワーク同士間でプロトコルを変換して各ネットワークに情報を振り分ける。第１ネットワークＮ１で用いられるプロトコルとしては、例えば、ＣＡＮ通信、ＣＡＮ−ＦＤ、ＬＩＮ、ＣＸＰＩ、ＮＦＣ、Ｇｉｇａ−ＩＲ、ＵＷＢ、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）、ＨＤＭＩ（登録商標）、ＤＳＩ、無線伝送通信、ＵＳＢ３．０、Ｔｒａｎｓｆｅｒ Ｊｅｔ（登録商標）、ＨｏｍｅＰｌｕｇ−ＧｒｅｅｎＰＨＹ、無線ＬＡＮ通信、サブミリ波通信、電力線通信（ＰＬＣ）、狭域無線通信、微弱電波通信等に関する種々の通信プロトコル等が挙げられるがこれらに限定されない。なお、プロトコル変換部として機能するＧ／Ｗ機能部の機能配置は、図１で示したようなセントラル型の機能配置に限らず、エリア分散型の機能配置やドメイン分散型の機能配置であってもよい。ここで、セントラル型の機能配置とは、車両Ｖにおいて当該Ｇ／Ｗ機能部を１箇所に集中して配置させた配置形態である。エリア分散型の機能配置とは、車両Ｖにおいて当該Ｇ／Ｗ機能部を任意のエリア毎にそれぞれ分散させて配置し当該複数のＧ／Ｗ機能部を連携させた配置形態である。ドメイン分散型の機能配置とは、車両Ｖにおいて当該Ｇ／Ｗ機能部を任意のドメイン毎にそれぞれ分散させて配置し当該複数のＧ／Ｗ機能部を連携させた配置形態である。

一方、上記のように構成される車載システム１は、図１、図２、図３に示すように複数の検出器３と検出器ハブ５と制御装置４とが第２ネットワークＮ２によって相互に通信可能に接続される。第２ネットワークＮ２は、第１ネットワークＮ１とは異なるネットワークであり、第１ネットワークＮ１から独立した別系統のネットワークである。第２ネットワークＮ２は、複数の検出器３と検出器ハブ５と制御装置４とを相互に通信可能に接続する検出系専用の通信網である。より詳細には、第２ネットワークＮ２は、複数の検出器３と検出器ハブ５とをそれぞれ相互に通信可能に接続する。また、第２ネットワークＮ２は、複数の検出器ハブ５同士を相互に通信可能に接続する。さらに、第２ネットワークＮ２は、検出器ハブ５と制御装置４とを相互に通信可能に接続する。第２ネットワークＮ２は、有線または無線を問わず、任意の通信網を用いることができる。上述したカールコード６は、この第２ネットワークＮ２の一部を構成する。

ここでは、第２ネットワークＮ２は、一例として、複数の検出器ハブ５を相互に通信可能に接続したリング状のネットワークを構成する。すなわち、第２ネットワークＮ２は、複数の検出器ハブ５、ここでは、４つの検出器ハブ５をそれぞれノードとしたいわゆるリング型トポロジーによって構成される。そして、第２ネットワークＮ２は、複数の検出器ハブ５に対してそれぞれ異なる複数の検出器３を相互に通信可能に接続する。そして、第２ネットワークＮ２は、複数の検出器ハブ５のうちの車両前部側の２つの検出器ハブ５と制御装置４の検出情報処理ＥＣＵ４Ｖとを相互に通信可能に接続する。また、本実施形態の第２ネットワークＮ２は、ネットワーク間接続部Ｎ１０のようなプロトコル変換部を介在させずに単一のプロトコル、例えば、Ｅｔｈｅｒｎｅｔによって複数の検出器３と検出器ハブ５と制御装置４とを相互に通信可能に接続する。

以上で説明した車載システム１、検出器ハブ５は、複数の検出器３と制御装置４とが検出器ハブ５を介在させて相互に通信可能に構成される。この場合、検出器ハブ５は、複数の検出器３による検出情報を集約して制御装置４に送信する。例えば、車載システム１は、昨今の車両自動運転化の流れに即して多種多様な機器、検出器３の搭載が求められる傾向にある。この場合であっても、車載システム１は、検出器ハブ５によって多種多様な検出器３の検出情報を集約して一括で制御装置４に送信することができるので、通信トラフィックの増大を抑制することができ、適正な通信速度を確保することができる。例えば、検出器ハブ５は、複数の検出器３の検出情報を、一定のデータフレーム毎にまとめて一定のタイミングで一括で制御装置４に送信する。これにより、検出器ハブ５は、データフレームの空きを極力なくして、定期的かつ効率的に、検出情報を制御装置４に送信することができる。また、車載システム１は、検出器ハブ５を用いて複数の検出器３の接続先を集約することで、多種多様な検出器３を車両Ｖに搭載する際の配索作業性も向上することができる。この結果、車載システム１、検出器ハブ５は、適正な通信を確保することができる。

より詳細には、以上で説明した車載システム１は、第１ネットワークＮ１が車載機器２と制御装置４とを相互に通信可能に接続し、第２ネットワークＮ２が複数の検出器３と検出器ハブ５と制御装置４とを相互に通信可能に接続する。そして、車載システム１は、第１ネットワークＮ１と第２ネットワークＮ２とがそれぞれ独立して構成される。この構成により、車載システム１は、複数の検出器３と検出器ハブ５と制御装置４との間での検出情報の送受信を、他の情報の送受信と区分けして行うことがきる。これにより、車載システム１は、検出情報に関する通信において、他の情報通信との競合を防止し通信トラフィックの増大を抑制することができ、適正な通信速度を確保することができる。この結果、車載システム１は、複数の検出器３による検出結果を、応答性良く、制御装置４による処理や各部の制御に反映させることができ、適正なリアルタイム性を確保することができる。また、車載システム１は、検出情報に関する通信において、他の情報通信との混在を防止することができるので、適正な信頼性を確保することができる。また、車載システム１は、第１ネットワークＮ１から独立した第２ネットワークＮ２において、単一のプロトコル、ここでは、一例として、Ｅｔｈｅｒｎｅｔを採用することができるので、プロトコル変換に係る演算負荷を抑制することができる。以上のように、車載システム１、検出器ハブ５は、適正な通信を確保することができる。

さらに、以上で説明した車載システム１は、複数の検出器ハブ５が第２ネットワークＮ２によって相互に通信可能にリング状に接続される。この構成により、車載システム１は、第２ネットワークＮ２において断線等に対する冗長性を確保することができ、例えば、複数の検出器ハブ５間の一部に断線等が発生した場合であってもの検出器ハブ５間の通信を確保することができる。この点でも、車載システム１、検出器ハブ５は、より適正な通信を確保することができる。

さらに、以上で説明した車載システム１は、検出器ハブ５が異常判定部５４ｃを有する。この構成により、車載システム１は、検出器ハブ５において当該検出器ハブ５に接続された複数の検出器３の異常判定を一括で行うことができる。この結果、車載システム１は、制御装置４における演算負荷の増大を抑制し演算負荷を各検出器ハブ５に分散することができる。またこの結果、車載システム１は、異常な検出情報が制御装置４に送信され続けることを抑制することができるので、通信トラフィックの増大を抑制することができ、適正な通信速度を確保することができる。この点でも、車載システム１、検出器ハブ５は、より適正な通信を確保することができる。

さらに、以上で説明した車載システム１は、検出器ハブ５と検出器３とを接続するカールコード６を備える。この構成により、車載システム１は、カールコード６が伸縮自在とされることで配索作業性を向上することができる。また、この構成により、車載システム１は、他の車両の衝突時等、カールコード６に意図せず力が作用した場合であっても検出器ハブ５と検出器３との間で断線が発生することを抑制することがきる。この点でも、車載システム１、検出器ハブ５は、より適正な通信を確保することができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係る車載システム、及び、検出器ハブは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

以上の説明では、第２ネットワークＮ２は、単一のプロトコルによって複数の検出器３と検出器ハブ５と制御装置４とを相互に通信可能に接続するものとして説明したがこれに限らない。第２ネットワークＮ２は、プロトコル変換部を介して複数の異なるプロトコルによって複数の検出器３と検出器ハブ５と制御装置４とを相互に通信可能に接続するものであってもよい。

以上の説明では、第２ネットワークＮ２は、複数の検出器ハブ５を相互に通信可能に接続したリング状のネットワークを構成するものとして説明したがこれに限らない。すなわち、第２ネットワークＮ２は、リング型トポロジーにかえて、いわゆるバス型トポロジーやスター型トポロジーによって構成されてもよい。ここで、バス型トポロジーとは、複数の検出器ハブ５を複数のノードとし当該複数のノードを１本の通信線で接続したネットワークトポロジーである。また、スター型トポロジーとは、複数の検出器ハブ５を複数のノードとし、当該複数のノードのうちの１つを中心として他のノードを接続したネットワークトポロジーである。

以上の説明では、検出器ハブ５は、異常判定部５４ｃを有するものとして説明したがこれに限らず、異常判定部５４ｃを有さない構成であってもよい。

以上の説明では、検出器接続部５１と各検出器３とは、カールコード６によって有線接続されるものとして説明したがこれに限らない。検出器接続部５１と各検出器３とは、通常の電線によって有線接続されてもよいし、無線接続されてもよい。

以上で説明したプログラム、アプリケーション、各種データ等は、適宜、更新されてもよい。また、以上で説明したプログラム、アプリケーション、各種データ等は、例えば、必要に応じてその全部又は一部をダウンロードすることも可能である。また、例えば、制御装置４、処理部５４が備える処理機能については、その全部又は任意の一部を、例えば、ＣＰＵ等及び当該ＣＰＵ等にて解釈実行されるプログラムにて実現してもよく、また、ワイヤードロジック等によるハードウェアとして実現してもよい。

１ 車載システム
２ 車載機器
３ 検出器
４ 制御装置
５ 検出器ハブ
６ カールコード
５１ 検出器接続部
５２ 制御装置接続部
５４ｂ 通信処理部
５４ｃ 異常判定部
Ｎ１ 第１ネットワーク
Ｎ２ 第２ネットワーク
Ｖ 車両

Claims (6)

1. 車両に設けられた複数の検出器と、
   前記複数の検出器による検出結果を表す検出情報に基づいて前記車両に搭載された車載機器を制御する制御装置と、
   前記複数の検出器と前記制御装置との間に相互に通信可能に介在し、前記複数の検出器による前記検出情報を集約して前記制御装置に送信する検出器ハブとを備えることを特徴とする、
   車載システム。
2. 前記車載機器と前記制御装置とを相互に通信可能に接続する第１ネットワークと、
   前記第１ネットワークから独立したネットワークであって前記複数の検出器と前記検出器ハブと前記制御装置とを相互に通信可能に接続する第２ネットワークとを備える、
   請求項１に記載の車載システム。
3. 前記検出器ハブは、複数設けられ、それぞれ相互に異なる前記複数の検出器による前記検出情報を集約し、
   前記第２ネットワークは、前記複数の検出器ハブを相互に通信可能に接続したリング状のネットワークを構成する、
   請求項２に記載の車載システム。
4. 前記検出器ハブは、前記検出器の異常を判定する異常判定部を有する、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車載システム。
5. 前記検出器ハブと前記検出器とを接続するカールコードを備える、
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車載システム。
6. 車両に設けられた複数の検出器と相互に通信可能に接続される検出器接続部と、
   前記複数の検出器による検出結果を表す検出情報に基づいて前記車両に搭載された車載機器を制御する制御装置と相互に通信可能に接続される制御装置接続部と、
   前記複数の検出器による前記検出情報を集約して前記制御装置に送信する通信処理部とを備えることを特徴とする、
   検出器ハブ。

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