JP2019129647A - 駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、電動二輪車に搭載された電池を充電するための駐輪装置において、給電装置および受電装置の互いに対する位置決めが容易な駐輪装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の駐輪装置は、電動二輪車Ｍに搭載される電池Ｂを充電するために、電池Ｂに接続された受電装置Ｒに電力を供給するための駐輪装置１であって、駐輪装置１は、電動二輪車Ｍを保持する保持部２と、保持部２に接続され、受電装置Ｒと対向して受電装置Ｒに電力を供給する給電部３と、所定の位置に配置される電動二輪車Ｍの受電装置Ｒに向かって給電部３を付勢する付勢部４とを備え、保持部２への電動二輪車Ｍの駐輪操作の際に、給電部３は、付勢部４の付勢力に抗して、電動二輪車Ｍの側方に向かって退避可能であることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、駐輪装置に関し、より詳細には、電動二輪車に搭載された電池を充電するための駐輪装置に関する。

従来、電動二輪車である電動自転車に搭載された電池を充電する装置として、たとえば特許文献１に開示されるような、電磁誘導作用により非接触で給電して、電池を充電する充電装置が用いられている。特許文献１の充電装置は、電動自転車に取り付けられたロック金具に固定された受電コイル（受電装置）と、駐輪スタンドに取り付けられたガイド板に固定された送電コイル（給電装置）とを備え、送電コイルから受電コイルに供給される電力により電池を充電するように構成されている。この充電装置は、電池を電動自転車から取り外して充電したり、ケーブルを外部電源と電池に接続して充電したりする必要がなく、電動自転車を駐輪するだけで電池の充電ができるので、たとえばレンタサイクル用の電動自転車の充電装置として用いられる。

特許文献１の充電装置で採用されるような非接触式の給電トランスでは、送電コイルに対する受電コイルの位置がずれると給電効率が低下するため、送電コイルに対する受電コイルの位置決めに高い正確性が求められる。特許文献１の充電装置では、送電コイルに対して受電コイルを正確に位置決めするために、受電コイルが固定されたロック金具が、送電コイルが固定されたガイド板のロック位置にロックされる。

特開２０１５−１５４６４８号公報

しかし、特許文献１の充電装置では、受電コイルおよび送電コイルは、ロック金具およびガイド板にそれぞれ固定されているため、ロック金具をガイド板のロック位置に移動させる間に、互いに衝突すると、衝撃を吸収することができずに破損してしまう危険性がある。また、受電コイルおよび送電コイルが互いに衝突しないように、ロック金具およびガイド板を寸法公差なく設計すると、ロック金具をガイド板のロック位置に位置付けることが困難となる。

特に、レンタサイクルにおいてこの充電装置が採用されると、不特定多数の使用者がこの充電装置を使用することになる。不特定多数の使用者の中には、充電装置の操作に熟練していないものもあるため、不慣れな不特定多数の使用者が使用する場合には、このような充電装置の構成では、受電コイルおよび送電コイルを破損することなく、互いに対して正確に位置決めすることが極めて困難である。

本発明は、上記問題に鑑みなされたもので、電動二輪車に搭載された電池を充電するための駐輪装置において、給電装置および受電装置の互いに対する位置決めが容易な駐輪装置を提供することを目的とする。

本発明の駐輪装置は、電動二輪車に搭載される電池を充電するために、前記電池に接続された受電装置に電力を供給するための駐輪装置であって、前記駐輪装置は、前記電動二輪車を保持する保持部と、前記保持部に接続され、前記受電装置と対向して前記受電装置に電力を供給する給電部と、所定の位置に配置される前記電動二輪車の前記受電装置に向かって前記給電部を付勢する付勢部とを備え、前記保持部への前記電動二輪車の駐輪操作の際に、前記給電部は、前記付勢部の付勢力に抗して、前記電動二輪車の側方に向かって退避可能であることを特徴とする。

また、前記保持部が、前記電動二輪車の駐輪操作の際に、前記電動二輪車の駐輪操作方向に沿って前記電動二輪車を案内するように構成され、前記保持部が、前記電動二輪車を保持した状態で、前記駐輪操作方向に沿って移動可能であることが好ましい。

また、前記駐輪装置が、前記保持部を初期位置に向かって付勢する第２付勢部を備えることが好ましい。

また、前記給電部が、前記電動二輪車の駐輪操作において、前記電動二輪車の駐輪操作方向に沿って移動する前記受電装置に当接した場合、前記電動二輪車を前記駐輪操作方向に案内する案内部を備えることが好ましい。

また、前記給電部は、前記電動二輪車の前記受電装置が前記所定の位置に配置された際に、前記付勢部により前記受電装置を押圧するように構成されていることが好ましい。

本発明によれば、電動二輪車に搭載された電池を充電するための駐輪装置において、給電装置および受電装置の互いに対する位置決めが容易な駐輪装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る駐輪装置に電動二輪車が駐輪された状態を示す側面部分断面図である。 図１の駐輪装置の上面図である。 図１の駐輪装置の側面部分断面図である。 図１の駐輪装置の保持部の上面図である。 図４ＡのＡ−Ａ線断面図である。 図１の駐輪装置の上面図である。 図１の駐輪装置に電動二輪車が駐輪される際に受電装置が給電部に当接した状態を示す上面図である。 図１の駐輪装置に電動二輪車が駐輪される際に電動二輪車が傾斜した状態を示す上面図である。 図１の駐輪装置に電動二輪車が保持（駐輪）された状態を示す上面図である。 図１の駐輪装置に電動二輪車が駐輪される前の状態を示す側面部分断面図である。 図１の駐輪装置の保持部に電動二輪車が保持された状態で保持部が前方に移動した状態を示す側面部分断面図である。 図１の駐輪装置に電動二輪車が駐輪された状態を示す側面部分断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る駐輪装置を説明する。ただし、以下に示す実施形態は一例であり、本発明の駐輪装置は、以下の例に限定されることはない。

本実施形態の駐輪装置１は、図１に示されるように、電動二輪車Ｍを駐輪するための装置である。駐輪装置１は、電動二輪車Ｍに搭載される電池Ｂを充電するために、電池Ｂに接続された受電装置Ｒに電力を供給する。電動二輪車Ｍは、駐輪装置１に駐輪された際に、駐輪装置１から受電装置Ｒに電力が供給されて、受電装置Ｒを介して電池Ｂが充電される。電動二輪車Ｍは、電池Ｂに充電された電力によって駆動されるモーターなどの駆動装置（図示せず）を主または従たる駆動源として走行する。電動二輪車Ｍとしては、電動で走行可能な充電式の二輪車であれば、特に限定されることはなく、たとえば電動アシスト自転車、電動スクーターなどが例示される。

電池Ｂは、受電装置Ｒから供給された電力を蓄積し、図示しない駆動装置に電力を供給する。電池Ｂは、受電装置Ｒおよび駆動装置のそれぞれに電気的に接続される。電池Ｂは、電力を蓄積し、駆動装置に電力を供給することができれば、特に限定されることはなく、リチウムイオンバッテリなど公知の蓄電池が用いられる。

受電装置Ｒは、後述する給電部（給電装置）３から電力が供給され、供給された電力を電池Ｂに供給する。受電装置Ｒは、電動二輪車Ｍが駐輪装置１に駐輪された際に、給電部３と非接触（電気接点が無い状態）で磁気的に結合して、給電部３から電力が供給される。また、受電装置Ｒは、電池Ｂに電気的に接続され、給電部３から供給された電力を電池Ｂに供給する。受電装置Ｒは、本実施形態では、図１および図２に示されるように、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１の側方に設けられている。より具体的には、受電装置Ｒは、前輪Ｔ１の側方のフロントフォークＦとバスケットステーＢＳとの間に架け渡された支持台ＲＳ上に設けられている。受電装置Ｒは、フロントフォークＦとバスケットステーＢＳとの２箇所に支持されるようにすることで、電動二輪車Ｍを大きく改造する必要もなく電動二輪車Ｍに容易に取り付けることが可能であり、また安定して電動二輪車Ｍに保持され得る。ただし、受電装置Ｒは、電動二輪車Ｍが駐輪装置１に駐輪された際に、給電部３から電力が供給され得る位置に配置されていればよく、設けられる位置は特に限定されない。たとえば、受電装置Ｒは、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１の側方のフロントフォークＦ上で、前輪Ｔ１の軸上に設けられていてもよい。受電装置Ｒは、前輪Ｔ１の軸上に設けられることで、前輪Ｔ１が保持された状態で前輪Ｔ１に対してフロントフォークＦが回転しても、前輪Ｔ１の軸上からずれることがないので、給電部３に対する位置合わせを容易に行なうことができる。また、受電装置Ｒは、図示された例では前輪Ｔ１の、電動二輪車Ｍの前方を向いたときの左側の側方に設けられているが、前輪Ｔ１の右側の側方に設けられていてもよい。

駐輪装置１は、図１に示されるように、電動二輪車Ｍを保持する保持部２と、保持部２に接続され、受電装置Ｒと対向して受電装置Ｒに電力を供給する給電部（給電装置）３と、所定の位置に配置される電動二輪車Ｍの受電装置Ｒに向かって給電部３を付勢する付勢部４とを備えている。

保持部２は、電動二輪車Ｍを駐輪装置１に駐輪した際に、電動二輪車Ｍを保持する部位である。保持部２は、電動二輪車Ｍを保持することで、受電装置Ｒを保持部２に対して所定の位置に配置する。保持部２は、電動二輪車Ｍを保持することができればよく、その構成は特に限定されることはないが、本実施形態では、図１および図２に示されるように、電動二輪車Ｍの駐輪操作の際に、電動二輪車Ｍの駐輪操作方向Ｄに沿って電動二輪車Ｍを案内するように構成されている。駐輪装置１では、電動二輪車Ｍが駐輪操作時に駐輪操作方向Ｄに沿って案内されるので、駐輪操作方向Ｄに沿った駐輪操作を容易に行なうことができる。

保持部２は、本実施形態では、図１〜図３に示されるように、電動二輪車Ｍの駐輪操作方向Ｄに沿って延び、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１を幅方向で挟持する一対のガイド板２１、２２と、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１を前後で係止する前側係止部２３および後側係止部２４とを有している。保持部２は、一対のガイド板２１、２２によって前輪Ｔ１を駐輪操作方向Ｄに沿って案内し、一対のガイド板２１、２２の間で、そして前側係止部２３および後側係止部２４の間で前輪Ｔ１を保持することで、電動二輪車Ｍを保持する。ただし、保持部２は、電動二輪車Ｍを保持することができれば、前輪Ｔ１に限定されることはなく、フロントフォークＦや後輪Ｔ２など、電動二輪車Ｍの他の部位を保持するように構成されていても構わない。

ガイド板２１、２２は、電動二輪車Ｍが駐輪操作される際に、駐輪操作方向Ｄに沿って前輪Ｔ１を案内し、電動二輪車Ｍが駐輪された際に、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が前輪Ｔ１の幅方向に移動または傾斜するのを抑制する。ガイド板２１、２２はそれぞれ、図４Ａおよび図４Ｂに示されるように、側面視が略弓形の板状に形成されている。ガイド板２１、２２は、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１の幅よりもわずかに広い間隔で、板の面同士が互いに略平行になるように、地面などの設置場所Ｇに固定された基台５に取り付けられる（図１および図３参照）。ガイド板２１、２２はそれぞれ、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が駐輪操作方向Ｄに沿って移動したときに、ガイド板２１とガイド板２２との間に略弓形の内径側から前輪Ｔ１が進入するように配置されている。ガイド板２１、２２は、略弓形の曲率半径が電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１の半径よりも大きく、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が保持部２に保持される保持位置にあるときに、前輪Ｔ１の前側の一部がガイド板２１、２２の外径側から前方に突出するような大きさに形成されている。ガイド板２１、２２はそれぞれ、略弓形の内径部分において、保持部２の幅方向の両外側に広がるように形成され、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１の進入を案内するように構成されている。ガイド板２１、２２は、たとえばステンレスなどの剛性を有する材料により形成される。ただし、ガイド板２１、２２は、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１を案内し、前輪Ｔ１の幅方向への移動または傾斜を抑制することができればよく、その大きさや形状、構成材料、配置などは、上述した実施形態に限定されることはない。

前側係止部２３および後側係止部２４は、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が保持部２に保持された際に、前輪Ｔ１が保持部２に対して駐輪操作方向Ｄの前後に移動するのを規制する。前側係止部２３および後側係止部２４はそれぞれ、図３に示されるように、前輪Ｔ１が保持部２に保持された際に、前輪Ｔ１の前側および後側と接触する位置に設けられる。

前側係止部２３は、図４Ａおよび図４Ｂに示されるように、ガイド板２１、２２の駐輪操作方向Ｄの前方の上端側において、ガイド板２１とガイド板２２との間に設けられる。前側係止部２３は、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が保持部２に保持された際の前輪Ｔ１の軸の高さと略同程度の高さか、前輪Ｔ１の軸の高さよりも高い位置に設けられ、前輪Ｔ１が駐輪操作方向Ｄの前方に移動するのを規制する。前側係止部２３は、本実施形態では、ガイド板２１とガイド板２２との間に延びる略三角柱状に形成され、略三角柱の一面が前輪Ｔ１に当接するように配置される。前側係止部２３は、たとえばステンレスなどの剛性を有する材料により形成される。ただし、前側係止部２３は、保持部２に保持された電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が駐輪操作方向Ｄの前方に移動するのを規制することができればよく、その大きさや形状、構成材料、配置などは、上述した実施形態に関わらず、特に限定されることはない。

後側係止部２４は、図４Ａおよび図４Ｂに示されるように、ガイド板２１、２２の駐輪操作方向Ｄの後方の下端側において、ガイド板２１、２２の下端から上方に突出するように、ガイド板２１とガイド板２２との間に設けられている。後側係止部２４は、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が保持部２に保持された際の前輪Ｔ１の軸よりも駐輪操作方向Ｄの後方側に設けられ、前輪Ｔ１が駐輪操作方向Ｄの後方に移動するのを規制する。後側係止部２４は、駐輪操作方向Ｄに沿って電動二輪車Ｍを移動させる場合に、所定の力以上の力では前輪Ｔ１が乗り越えることができるが、所定の力より小さい力では前輪Ｔ１が乗り越えることができない高さを有している。したがって、電動二輪車Ｍは、駐輪操作方向Ｄに沿って所定の力以上の力で移動させることによって、保持部２での保持位置へ／保持位置から移動が可能であり、保持部２の保持位置に前輪Ｔ１が保持された状態で駐輪操作方向Ｄに沿って所定の力より小さい力が加わっても、保持部２での保持位置に保持される。

後側係止部２４は、本実施形態では、図４Ａおよび図４Ｂに示されるように、ガイド板２１とガイド板２２との間に延びる略三角柱形状に形成されている。後側係止部２４は、ガイド板２１とガイド板２２との間の略中央近傍の略三角柱の頂上部分２４ａが削り取られるように、前輪Ｔ１が通過することが可能な幅で、駐輪操作方向Ｄに沿って延びる通路２４ｂが設けられている。通路２４ｂは、ガイド板２１とガイド板２２との間の略中央近傍に形成されることで、ガイド板２１とガイド板２２との間の略中央近傍に前輪Ｔ１を案内し、両側のガイド板２１、２２に前輪Ｔ１が衝突するのを抑制する。また、通路２４ｂは、駐輪操作方向Ｄにおける両端側から、略三角柱の頂上部分２４ａに対応する位置に向かって、拡幅するように形成されている。通路２４ｂが、略三角柱の頂上部分２４ａに対応する位置において最も拡幅しているので、前輪Ｔ１は、通路２４ｂの両側の頂上部分２４ａに接触して損傷するのが抑制される。また、通路２４ｂの表面は、前輪Ｔ１が保持部２に保持される際に、前輪Ｔ１に当接するように、駐輪操作方向Ｄの前側に傾斜している。通路２４ｂは、その表面が駐輪操作方向Ｄの前側に傾斜することで、前輪Ｔ１を安定して保持する。また、通路２４ｂは、駐輪操作方向Ｄの後端側（電動二輪車Ｍを駐輪する際に前輪Ｔ１が通路２４ｂに最初に接触する位置）に、曲率を有する湾曲部２４ｃが形成されている。湾曲部２４ｃは、略円柱状の部材をガイド板２１とガイド板２２との間に延びるように設けることにより形成されている。通路２４ｂの後端側に湾曲部２４ｃが形成されることにより、電動二輪車Ｍを駐輪する際に前輪Ｔ１が接触しても、前輪Ｔ１の損傷が抑制される。後側係止部２４は、たとえばステンレスなどの剛性を有する材料により形成される。ただし、後側係止部２４は、保持部２に保持された電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が駐輪操作方向Ｄの後方に移動するのを規制することができればよく、その大きさや形状、構成材料、配置などは、上述した実施形態に関わらず、特に限定されることはない。

保持部２は、図３に示されるように、電動二輪車Ｍを保持した状態で、電動二輪車Ｍの移動に伴って移動可能に構成されていてもよい。保持部２は、本実施形態では、図１および図３に示されるように、設置場所Ｇに固定された基台５に対して移動可能に取り付けられ、設置場所Ｇに対して移動可能に構成されている。駐輪装置１は、電動二輪車Ｍを保持した後に電動二輪車Ｍが移動したとしても、電動二輪車Ｍを保持した状態を維持し、受電装置Ｒを保持部２に対して所定の位置に配置した状態を維持することができるので、給電部３および受電装置Ｒの再度の位置合わせが必要ない。保持部２は、電動二輪車Ｍの保持後の電動二輪車Ｍの移動方向に沿って移動可能に構成されていればよく、その移動可能方向や移動可能範囲は、特に限定されることはなく、電動二輪車Ｍの保持後に電動二輪車Ｍが移動する可能性のある方向や移動範囲に応じて適宜設定可能である。本実施形態では、保持部２は、図３に示されるように、電動二輪車Ｍを保持した状態で、駐輪操作方向Ｄに沿って移動可能に構成されている。したがって、駐輪装置１は、たとえば電動二輪車Ｍの駐輪操作の際に、電動二輪車Ｍが保持部２に保持された後に、駐輪操作の勢いで電動二輪車Ｍが駐輪操作方向Ｄの前方に移動したとしても、保持部２が電動二輪車Ｍの移動に伴って（図３中、実線で示された位置から二点鎖線で示された位置まで）移動するので、電動二輪車Ｍを保持した状態を維持することができる。さらに、駐輪装置１は、たとえば電動二輪車Ｍが保持部２に保持された後に、電動二輪車Ｍの支持スタンドＳ（図１参照）を起立させようとして電動二輪車Ｍを駐輪操作方向Ｄの後方に移動させても、保持部２が電動二輪車Ｍの移動に伴って（図３中、二点鎖線で示された位置から実線で示された位置まで）移動するので、電動二輪車Ｍを保持した状態を維持することができる。

なお、保持部２は、電動二輪車Ｍを保持していない状態で、電動二輪車Ｍの移動に伴って移動可能であってもよい。保持部２が、電動二輪車Ｍを保持していない状態で移動可能であることにより、たとえば電動二輪車Ｍの駐輪操作の際に、電動二輪車Ｍが保持部２に保持される前に、電動二輪車Ｍや電動二輪車Ｍの受電装置Ｒが給電部３に当接したとしても、電動二輪車Ｍや電動二輪車Ｍの受電装置Ｒの移動に伴って保持部２が移動するので、給電部３や受電装置Ｒが損傷するのを抑制することができる。なお、保持部２は、本実施形態では設置場所Ｇに対して移動可能に構成されているが、設置場所Ｇに対して固定されてもよい。

付勢部４は、所定の位置に配置される電動二輪車Ｍの受電装置Ｒに向かって給電部３を付勢する部材である。付勢部４は、所定の位置に配置される受電装置Ｒに向かって給電部３を付勢することができればよく、その構成は特に限定されることはない。本実施形態では、付勢部４は、図１および図３に示されるように、一方向に延びる略矩形の板状で、弾性部材（たとえば板ばね）により形成されている。付勢部４の長手方向の一端は、給電部３に接続され、付勢部４の長手方向の他端は、保持部２に接続される。より具体的には、付勢部４の長手方向の一端は、給電部３に接続され、付勢部４の長手方向の他端は、ガイド板２１、２２の一方（図示された例ではガイド板２１であるが、ガイド板２２であってもよい）の外側に接続される。

付勢部４は、図１〜図３に示されるように、その板状表面がガイド板２１の板状表面と略平行になるようにガイド板２１に接続され、その接続部分を中心に、付勢部４の長手方向を半径方向として、ガイド板２１の板状表面に対して略垂直方向に回転する方向に揺動可能である。したがって、給電部３は、付勢部４の保持部２への接続部分を中心に付勢部４の長手方向を半径方向として回転する方向に沿って、受電装置Ｒに向かって付勢される。本実施形態では、付勢部４は、ガイド板２１から水平方向および鉛直方向に対して傾斜して延びるように配置されている。つまり、付勢部４は、ガイド板２１から水平方向成分および鉛直方向成分を有して延びているので、給電部３が付勢されて移動する軌道は、水平方向および鉛直方向を半径方向とする回転軌道成分を含んでいる。たとえば、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が保持部２に保持されている際に、前輪Ｔ１が前輪Ｔ１の幅方向に傾斜した場合、受電装置Ｒは、前輪Ｔ１の下端を中心に鉛直方向を半径方向として回転する方向に沿って移動する。このような場合でも、給電部３は、鉛直方向を半径方向とする回転軌道成分を含んで付勢されるので、同じ鉛直方向を半径方向として回転移動する受電装置Ｒの移動に追従して、より正確に、受電装置Ｒと対向する位置に配置される。

付勢部４はさらに、付勢部４の長手方向に沿った軸を中心に回転する（捩じれる）方向に揺動可能であってもよい。その場合、給電部３は、付勢部４の保持部２への接続部分を中心に付勢部４の長手方向を半径方向として回転する方向だけでなく、付勢部４の長手方向に沿った軸を中心に付勢部４の長手方向に対して垂直方向を半径方向として回転する方向にも沿って、受電装置Ｒに向かって付勢される。したがって、給電部３は、たとえ電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が保持部２に保持された状態で、受電装置Ｒが受電装置Ｒを中心に受電装置Ｒの厚さ方向を半径方向として回転したとしても、受電装置Ｒの回転に追従して付勢されるので、より正確に、受電装置Ｒと対向する位置に配置される。

付勢部４は、本実施形態では弾性部材により形成されているが、受電装置Ｒに向かって給電部３を付勢するように構成されていれば、特に限定されることはなく、たとえば剛性を有する材料により形成され、保持部２とバネ部材を介してヒンジ接続されて、受電装置Ｒに向かって給電部３を付勢するように構成されていてもよい。

給電部３は、図示しない電源から電力が供給されて、受電装置Ｒに電力を供給する。給電部３は、電源に電気的に接続され、電源から電力が供給される。また、給電部３は、電動二輪車Ｍが保持部２に保持されて受電装置Ｒが所定の位置に配置された状態で、受電装置Ｒと対向する位置に位置付けられ、受電装置Ｒと非接触（電気接点が無い状態）で磁気的に結合して、受電装置Ｒに電力を供給する。給電部３は、本実施形態では、図１〜図３に示されるように、付勢部４を介して保持部２に接続されている。ただし、給電部３は、電動二輪車Ｍが保持部２に保持されて受電装置Ｒが所定の位置に配置されたときに受電装置Ｒと対向するように保持部２に接続されていればよく、その接続方法は特に限定されることはない。

給電部３は、上述したように、受電装置Ｒに非接触（電気接点が無い状態）で電力を供給するように構成されている。本実施形態では、図２に示されるように、給電部３および受電装置Ｒは、ともに、樹脂などの非導電性材料により形成された筐体３１、Ｒ１を有し、それぞれ、筐体３１、Ｒ１内に設けられた給電コイルおよび受電コイル（ともに図示せず）を備えている。給電部３は、受電装置Ｒと対向する位置に位置付けられて、給電コイルに電源から高周波電力が供給されると、受電装置Ｒの受電コイルに誘導電流を生じさせる。これにより、受電装置Ｒは、電動二輪車Ｍに搭載された電池Ｂに電力を供給することができる。給電部３および受電装置Ｒは、互いに対向して筐体３１、Ｒ１同士が当接した位置において、給電効率が高くなるように構成されている。給電部３は、受電装置Ｒと対向して受電装置Ｒに電力を供給することができれば、その給電方式は特に限定されることはなく、たとえば電界結合式など他の公知の非接触給電方式で受電装置Ｒに電力を供給してもよい。

給電部３は、図２に示されるように、保持部２への電動二輪車Ｍの駐輪操作の際に、付勢部４の付勢力に抗して、電動二輪車Ｍの側方に向かって退避可能である。したがって、電動二輪車Ｍを保持部２に駐輪操作する際に、たとえば電動二輪車Ｍの受電装置Ｒが給電部３に当接しても、給電部３が電動二輪車Ｍの側方に向かって退避可能であるので、受電装置Ｒの当接による給電部３の破損が抑制されるとともに、電動二輪車Ｍの駐輪操作をスムーズに行なうことができる。そして、電動二輪車Ｍの駐輪操作時に給電部３が電動二輪車Ｍの側方に向かって退避しても、電動二輪車Ｍが保持部２に保持されて、受電装置Ｒが所定の位置に配置されると、給電部３が付勢部４により受電装置Ｒに向かって付勢されるので、給電部３が受電装置Ｒと対向する位置に位置決めされる。したがって、駐輪装置１では、給電部３および受電装置Ｒの互いに対する位置決めが容易に行なわれる。

給電部３は、電動二輪車Ｍの受電装置Ｒが所定の位置に配置された際に、付勢部４により受電装置Ｒを押圧するように構成されていてもよい。給電部３が受電装置Ｒを押圧した状態にされることにより、電動二輪車Ｍが駐輪装置１に駐輪されて、受電装置Ｒが所定の位置に配置されている際に、電動二輪車Ｍが、たとえば駐輪操作方向Ｄに対して垂直方向で給電部３から離れる方向にわずかに傾斜したとしても、電動二輪車Ｍの傾斜に伴う受電装置Ｒの動きに給電部３が追従して受電装置Ｒと対向する位置に位置付けられるので、給電部３を給電可能な位置に、より確実に位置付けることができる。

本実施形態では、給電部３は、図４Ａに示されるように、電動二輪車Ｍが駐輪装置１に駐輪されていないときには、電動二輪車Ｍが駐輪装置１に駐輪されたときに所定の位置に配置される受電装置Ｒと対向する位置と比べて、駐輪操作方向Ｄに対して垂直な水平方向（保持部２の幅方向）における保持部２の中心側（電動二輪車Ｍが駐輪されたときの電動二輪車Ｍに近接する側）の初期位置に配置されている。したがって、電動二輪車Ｍが駐輪装置１に駐輪されると、給電部３は、付勢部４の付勢力に抗して電動二輪車Ｍの側方に向かって退避する一方で、受電装置Ｒと対向する位置を越えた初期位置に向かって付勢されるので、受電装置Ｒを常時押圧した状態となる。

給電部３は、本実施形態では、図２に示されるように、電動二輪車Ｍの駐輪操作において、電動二輪車Ｍの駐輪操作方向Ｄに沿って移動する受電装置Ｒに当接した場合、電動二輪車Ｍを駐輪操作方向Ｄに案内する案内部３２を備えている。電動二輪車Ｍが駐輪操作によって駐輪操作方向Ｄに沿って移動する際に、受電装置Ｒが給電部３の案内部３２に当接して、給電部３が電動二輪車Ｍの側方に向かって退避するので、電動二輪車Ｍは、給電部３に規制されること無く、駐輪操作方向Ｄに案内されて、駐輪位置に配置される。したがって、電動二輪車Ｍの駐輪操作において、給電部３および受電装置Ｒの破損を抑制しながら、電動二輪車Ｍが駐輪位置に容易に位置付けられるとともに、給電部３および受電装置Ｒの互いに対する位置決めが容易に行なわれる。

案内部３２は、駐輪操作方向Ｄに沿って移動する受電装置Ｒが案内部３２に当接したときに、給電部３を電動二輪車Ｍの側方に向かって退避させ、電動二輪車Ｍを駐輪操作方向Ｄに案内することができれば、その形態は特に限定されることはない。案内部３２は、本実施形態では、図２に示されるように、給電部３の筐体３１の駐輪操作方向Ｄにおける後方側に設けられ、駐輪操作方向Ｄの後方向と、駐輪操作方向Ｄに対して垂直方向で、電動二輪車Ｍに近接する方向との間の方向に延びる法線を有する面として形成されている。本実施形態では、給電部３が、電動二輪車Ｍが駐輪される前において、受電装置Ｒと対向する位置よりも電動二輪車Ｍに近接する側に配置されているので、電動二輪車Ｍを駐輪装置１に駐輪させようとして駐輪操作方向Ｄに沿って移動させると、駐輪操作方向Ｄに沿って移動する受電装置Ｒが給電部３の案内部３２に当接する。このとき、受電装置Ｒが駐輪操作方向Ｄの前方への移動を継続しても、給電部３は電動二輪車Ｍの側方に向かって退避させられる。それによって、給電部３および受電装置Ｒの損傷が抑制されるとともに、電動二輪車Ｍは駐輪操作方向Ｄに案内されて、駐輪操作がスムーズに行なわれる。

駐輪装置１はさらに、図１および図３に示されるように、保持部２を初期位置に向かって付勢する第２付勢部６を備えていてもよい。駐輪装置１では、第２付勢部６を備えることにより、電動二輪車Ｍの駐輪操作によって保持部２が移動したとしても、保持部２が初期位置に向かって付勢されるので、保持部２が無制限に移動することが抑制される。また、駐輪装置１では、不使用時に保持部２が第２付勢部６によって初期位置に位置付けられるので、使用時毎に手動で保持部２を初期位置に位置合わせする必要がない。第２付勢部６は、保持部２を初期位置に付勢できればよく、その付勢方向は限定されないが、本実施形態では、駐輪操作方向Ｄに沿って保持部２を初期位置に付勢するように構成されている。保持部２が付勢される初期位置は、保持部２の駐輪操作方向Ｄに沿った移動可能範囲の中間領域に設定されており、保持部２は、その初期位置を中心として、駐輪操作方向Ｄに沿って前後に移動可能に構成されている。たとえば、電動二輪車Ｍを駐輪装置１に駐輪する際に、駐輪操作の勢いで電動二輪車Ｍとともに保持部２が駐輪操作方向Ｄの前方に移動するが、保持部２が前方に移動したあとに、支持スタンドＳを起立させるために電動二輪車Ｍを駐輪操作方向Ｄの後方に移動させる場合、保持部２が駐輪操作方向Ｄに沿って後方の初期位置に付勢されるとともに、電動二輪車Ｍが駐輪操作方向Ｄに沿って後方に付勢されるので、支持スタンドＳを容易に起立させることができる。

第２付勢部６は、本実施形態では、図１および図３に示されるように、駐輪操作方向Ｄに沿って伸縮可能な伸縮部材（たとえばコイルばね）により形成され、保持部２が初期位置からずれた際に、伸縮部材の伸縮を利用して駐輪操作方向Ｄに沿って保持部２を初期位置に向かって付勢するように構成されている。第２付勢部６は、一端が設置場所Ｇに固定された基台５に接続され、他端が保持部２に接続され、設置場所Ｇに対して保持部２を付勢するように構成されている。ただし、第２付勢部６は、保持部２を初期位置に向かって付勢することができればよく、その材料や配置は上述した実施形態に限定されるものではない。

以下、図５Ａ〜図６Ｃを参照しながら、本実施形態の駐輪装置１の作用・効果を説明する。ただし、以下の説明は一例であり、本発明の駐輪装置は以下の説明に限定されるものではない。

電動二輪車Ｍが駐輪される前の駐輪装置１では、図５Ａおよび図６Ａに示されるように、給電部３が、駐輪時に所定の位置に配置される受電装置Ｒと対向する位置よりも保持部２の中心側（図５Ａ中、上側）に配置され、保持部２が、第２付勢部６により付勢されて初期位置に位置付けられている。駐輪装置１では、不使用時に第２付勢部６により保持部２が初期位置に位置付けられることで、使用時毎に保持部２を初期位置に位置合わせする必要がない。

電動二輪車Ｍを駐輪操作によって駐輪操作方向Ｄに沿って駐輪装置１に向かって移動させると、図５Ｂに示されるように、電動二輪車Ｍとともに駐輪操作方向Ｄに沿って移動する受電装置Ｒは、駐輪装置１の給電部３の案内部３２に当接する。電動二輪車Ｍを駐輪操作方向Ｄに沿ってさらに前進させると、案内部３２は、給電部３を電動二輪車Ｍの側方に向かって退避させ、電動二輪車Ｍを駐輪操作方向Ｄに案内する。したがって、電動二輪車Ｍの駐輪操作時に給電部３と受電装置Ｒとが当接しても、給電部３が電動二輪車Ｍの側方に向かって退避するので、両者の損傷が抑制される。そして、電動二輪車Ｍは、給電部３に規制されることなく、駐輪操作をスムーズに行なうことができる。

また、電動二輪車Ｍの駐輪操作の最中に、たとえば図５Ｃに示されるように、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が給電部３側に傾斜したとしても、給電部３は、受電装置Ｒに押圧されて、電動二輪車Ｍの側方に向かって退避するので、給電部３および受電装置Ｒの損傷が抑制される。

電動二輪車Ｍを駐輪操作方向Ｄに沿って前進させると、電動二輪車Ｍは、前輪Ｔ１が保持部２の後側係止部２４を乗り越えて、ガイド板２１、２２に案内されて、保持部２の前側係止部２３に当接するまで移動する（図５Ｄの状態）。電動二輪車Ｍは、前輪Ｔ１が保持部２の前側係止部２３および後側係止部２４の間に保持されて、保持部２に保持される。電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１が保持部２によって保持されると、受電装置Ｒは、所定の位置に配置され、給電部３は、電動二輪車Ｍの側方に向かって退避していた位置から付勢部４によって付勢されて、所定の位置に配置された受電装置Ｒと対向する位置に位置付けられる。このように、駐輪装置１では、給電部３を、受電装置Ｒと対向する位置に容易に位置合わせすることができる。

保持部２は、電動二輪車Ｍの前輪Ｔ１を保持した状態となったあとも、電動二輪車Ｍの駐輪操作の勢いによって、図６Ｂに示されるように、駐輪操作方向Ｄに沿って前方に移動する。そして、保持部２は、設置場所Ｇに固定された基台５の前側当接部５１に当接して停止する。

つぎに、電動二輪車Ｍの支持スタンドＳを起立させるために、電動二輪車Ｍを駐輪操作方向Ｄの後方に移動させると、保持部２は、図６Ｃに示されるように、第２付勢部６により付勢されながら、駐輪操作方向Ｄの後方に移動する。このとき、電動二輪車Ｍもまた第２付勢部６により駐輪操作方向Ｄの後方に付勢されるので、支持スタンドＳを容易に起立させることができる。また、電動二輪車Ｍは、保持部２に保持された状態で移動するので、受電装置Ｒが所定の位置に配置された状態が維持され、給電部３が受電装置Ｒと対向する位置に位置付けられた状態が維持されたままである。したがって、支持スタンドＳの起立操作に際して、給電部３および受電装置Ｒを再度位置合わせする必要がない。なお、基台５は、電動二輪車Ｍの駐輪操作方向Ｄの後方への移動の際に、保持部２が所定以上に駐輪操作方向Ｄの後方に移動しないように、保持部２と当接する後側当接部５２を備えていてもよい。

電動二輪車Ｍは、図５Ｄおよび図６Ｃに示されるように、駐輪装置１に駐輪されると、駐輪装置１の給電部３から受電装置Ｒに電力が供給されて、受電装置Ｒを介して電池Ｂが充電される。

１ 駐輪装置
２ 保持部
２１、２２ ガイド板
２３ 前側係止部
２４ 後側係止部
２４ａ 頂上部分
２４ｂ 通路
２４ｃ 湾曲部
３ 給電部
３１ 給電部の筐体
３２ 案内部
４ 付勢部
５ 基台
５１ 前側当接部
５２ 後側当接部
６ 第２付勢部
Ｂ 電池
ＢＳ バスケットステー
Ｄ 駐輪操作方向
Ｆ フロントフォーク
Ｇ 設置場所
Ｍ 電動二輪車
Ｒ 受電装置
Ｒ１ 受電装置の筐体
ＲＳ 受電装置の支持台
Ｓ 支持スタンド
Ｔ１ 前輪
Ｔ２ 後輪

Claims (5)

1. 電動二輪車に搭載される電池を充電するために、前記電池に接続された受電装置に電力を供給するための駐輪装置であって、
   前記駐輪装置は、
   前記電動二輪車を保持する保持部と、
   前記保持部に接続され、前記受電装置と対向して前記受電装置に電力を供給する給電部と、
   所定の位置に配置される前記電動二輪車の前記受電装置に向かって前記給電部を付勢する付勢部とを備え、
   前記保持部への前記電動二輪車の駐輪操作の際に、前記給電部は、前記付勢部の付勢力に抗して、前記電動二輪車の側方に向かって退避可能である、
   駐輪装置。
2. 前記保持部が、前記電動二輪車の駐輪操作の際に、前記電動二輪車の駐輪操作方向に沿って前記電動二輪車を案内するように構成され、
   前記保持部が、前記電動二輪車を保持した状態で、前記駐輪操作方向に沿って移動可能である、
   請求項１記載の駐輪装置。
3. 前記駐輪装置が、前記保持部を初期位置に向かって付勢する第２付勢部を備える、
   請求項１または２記載の駐輪装置。
4. 前記給電部が、前記電動二輪車の駐輪操作において、前記電動二輪車の駐輪操作方向に沿って移動する前記受電装置に当接した場合、前記電動二輪車を前記駐輪操作方向に案内する案内部を備える、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の駐輪装置。
5. 前記給電部は、前記電動二輪車の前記受電装置が前記所定の位置に配置された際に、前記付勢部により前記受電装置を押圧するように構成されている、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の駐輪装置。

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