JP2019162902A - ヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、衝撃荷重に対して弾性部材の損傷を防止し得るようにする。【解決手段】ミラー支持構造２０は、ミラー６の側面６ａから突設された回転軸２１，２２と、回転軸２１，２２を軸支する軸受２３，２４と、ミラー６を回転軸２１，２２の軸線方向２５の一側から他側へ押圧する弾性部材２６と、を有している。そして、回転軸２１，２２の軸線方向２５への移動量を規制する規制部６１を設ける。【選択図】図９Ａ

Description

この発明は、ヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造に関するものである。

近年、自動車などの車両に対してヘッドアップディスプレイ装置を搭載することが促進されている。

ヘッドアップディスプレイ装置には、様々なものが有るが、運転情報を表示可能な表示装置と、表示装置からの運転情報（表示画像）を車室の前方へ向けて反射可能なミラーとを備えたものが存在している。

このような構成を有するヘッドアップディスプレイ装置では、表示装置からの運転情報を、ミラーで車室の前方へ向けて反射することで、車室の前方に運転情報の虚像を生じさせて、正面を向いて運転している乗員に大きな視線移動を起こさせることなく運転情報を視認させることができる。

ヘッドアップディスプレイ装置には、ミラーの側面から突設された回転軸と、回転軸を軸支する軸受と、ミラーを回転軸の軸線方向に押圧する弾性部材とを有するミラー支持構造を備えたものが存在している（例えば、特許文献１参照）。

特許第５４４６８３７号公報

例えば、車両走行中にヘッドアップディスプレイ装置に過大な衝撃荷重が作用されるなどによって、ミラーおよび回転軸が軸線方向へ大きく横移動した場合に、弾性部材が塑性変形されて損傷するおそれがあった。

そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、
ミラーの側面から突設された回転軸と、該回転軸を軸支する軸受と、前記ミラーを前記回転軸の軸線方向の一側から他側へ押圧する弾性部材と、を有するヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
前記回転軸の軸線方向への移動量を規制する規制部を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、上記構成によって、衝撃荷重に対して弾性部材の損傷を防止することなどができる。

ヘッドアップディスプレイ装置の構成図である。 図１のミラー支持構造の斜視図である。 図２のミラーの正面図である。 図２のミラーの側面図である。 図２の軸受を外側から見た斜視図である。 図２の軸受を内側から見た斜視図である。 図２の軸受の平面図である。 弾性部材の斜視図である。 回転軸を軸受に装着した状態を示すミラーの部分拡大正面図である。 回転軸を軸受に装着した状態を示すミラーの側面図である。 軸受に弾性部材を装着した状態を示すミラーの部分拡大正面図である。 軸受に弾性部材を装着した状態を示すミラーの側面図である。 ミラーの側面図であり、（ａ）は使用位置（最大傾斜位置）、（ｂ）は使用位置（標準位置）、（ｃ）は待機位置である。 図６Ａの回転軸及び軸受の縦断面図である。 図６Ｂの回転軸及び軸受の縦断面図である。

以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図９Ｂは、この実施の形態を説明するためのものである。

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。

図１に示すように、自動車などの車両１に対して、ヘッドアップディスプレイ装置２を搭載する。

ヘッドアップディスプレイ装置２には、様々なものが有るが、この実施例では、運転情報３を表示可能な表示装置４と、表示装置４からの運転情報３（表示画像）を車室１ａの前方へ向けて反射可能なミラー６（反射部材）とを備えたものとする。

ここで、方向については、ヘッドアップディスプレイ装置２を車両１に搭載した状態を基準として説明する。車両前後方向がヘッドアップディスプレイ装置２のほぼ前後方向Ｘまたは奥行方向となり、車幅方向がヘッドアップディスプレイ装置２のほぼ幅方向Ｙとなり、車両１の上下方向がヘッドアップディスプレイ装置２のほぼ上下方向Ｚとなる。但し、ヘッドアップディスプレイ装置２は、傾けた状態で車両１に搭載する場合もあるので、これらの方向は、それぞれある程度ズレる場合がある。

ヘッドアップディスプレイ装置２は、正面を向いて運転している乗員７に大きな視線移動を起こさせることなく運転情報３を視認させるものである。このヘッドアップディスプレイ装置２は、ケーシング１１の内部に表示装置４とミラー６とを収容した状態で、ケーシング１１ごと車室１ａの前部に設けられたインストルメントパネル１２の内部に設置する。そして、ケーシング１１の上面やインストルメントパネル１２の上面には、運転情報３を通す開口部１３，１４が設けられる。開口部１３，１４の少なくとも一方には透明または半透明の防塵カバー１５などを固定状態または開閉可能状態で設置する。防塵カバー１５は、平坦なものとしても良いが、フロントウィンドウ１６への防塵カバー１５の映り込みを防止するなどのために、側方から見て下に凹んだ凹形状などにしても良い。

開口部１３，１４を通った運転情報３は、フロントウィンドウ１６に反射されたり、開口部１３，１４の前側に設置したコンバイナーなどと呼ばれる専用の反射板に反射されたりすることで、乗員７に虚像１８として視認される。運転情報３を反射させるために、フロントウィンドウ１６には、少なくとも運転情報３が投影される所要範囲に、例えば、反射膜を設けたり、細かい反射面などを設けたりする。

運転情報３は、運転の支援となる情報全般のことである。運転情報３には、例えば、速度情報や、道路情報（例えば、車線表示や、先行車表示や、対向車表示や、歩行者表示や、障害物表示など）、進路情報（例えば、交差点情報や右左折表示など）や、目的地情報（例えば、到着時刻や目的地までの走行距離など）や、渋滞情報や、サービス情報（例えば、駐車場情報や、ガソリンスタンド情報や、周辺施設案内）や、その他の表示などがある。

表示装置４には、液晶パネルや、有機ＥＬパネルなどの表示器を用いることができる。表示装置４に液晶パネルを用いた場合、液晶パネルの背面側にはバックライトとなる照明装置４ａを設ける。また、表示装置４には、レーザー光をマイクロミラーで反射させるＤＬＰユニットを用いたプロジェクターなどの表示器を用いることもできる。表示装置４の表示画像（運転情報３）は、制御部４ｂによって制御される。

車室１ａは、車両１における乗員７が搭乗する空間である。ミラー６は、反射鏡などの光学部品（反射部材）のことである。ミラー６には、表示装置４からの運転情報３（表示画像）を等倍で反射する平面鏡や、拡大して反射する曲面鏡（凹面鏡）などが、単数または複数枚適宜組み合わせて用いられる（この実施例では、ミラー６は前後に二枚設けられている）。ミラー６は、例えば、図の右側のもののようにケーシング１１の内部に直接固定（固定ミラー）できる。また、ミラー６は、例えば、図の左側のもののようにミラー支持構造２０によって可動するように設置できる（可動ミラー）。

図２に示すように、この実施例では、ミラー支持構造２０は、回転軸２１，２２を中心としてミラー６（の少なくとも１つ）を回動可能に支持するものとなっている。ミラー支持構造２０は、ミラー６の側面６ａから突設された回転軸２１，２２と、回転軸２１，２２を軸支する軸受２３，２４と、ミラー６を回転軸２１，２２の軸線方向２５の一側から他側へ押圧する弾性部材２６と、を有している。軸線方向２５は、車両１へ搭載した状態でほほ幅方向Ｙへ向かってほぼ水平に設置される。

ここで、ミラー６は、図３Ａ、図３Ｂに示すように、ほぼ幅方向Ｙへ延びる横長状とされて、回転軸２１，２２を中心としてほぼ上下方向Ｚに回動される。ミラー６は、複雑な三次元曲面形状をしたフロントウィンドウ１６に反射した時に運転情報３に歪みが生じないようにするために、意図的に非矩形状などとされている。ミラー６の側面６ａには、必要に応じて、弾性部材２６によって押圧する押圧面５８を軸線方向２５と垂直に整えるための突出部５９が突設形成される。

ミラー６の側面６ａは、回転軸２１，２２を設けた一対の対辺であり、例えば、ミラー６の縦の辺とする。回転軸２１，２２は、ミラー６の両側面６ａからそれぞれ横へ向けて同一の軸線上に位置するように突設される。回転軸２１，２２は、ミラー６の側面６ａのどの位置に設けても良いが、この実施例では、ミラー６の側面６ａの（上下方向Ｚの）中間部に設けている。回転軸２１，２２は、ミラー６と別体に設けても良いが、ミラー６を樹脂製にした場合、回転軸２１，２２はミラー６と一体に成形可能である。

軸受２３，２４は、弾性部材２６が設けられる一側（押圧側）と、弾性部材２６が設けられない他側（被押圧側）とで、異なる構造にしても良い。例えば、一側の軸受２３は、図４Ａ〜図４Ｃに示すようなものとされる。

一側の軸受２３は、例えば、ケーシング１１に取付けるためのネジ孔５１ａを有する取付座部５１と、取付座部５１に回転軸２１を軸支するための軸支部５２と、を有している。軸支部５２は、手前側（上側）に開放部５２ｂを有し、奥側（下側）に軸受溝５２ｃを有して、回転軸２１を軸支可能な間隔で取付座部５１に形成された一対の軸支持壁５２ａを備えている。

軸支持壁５２ａのミラー６側の先端部には、弾性部材２６を取付けるための、バネ受部５４が弾性部材２６の装着方向２８へ向けて延設されている。装着方向２８は、軸線方向２５と交差する方向である（この実施例では、上下方向Ｚの下方となっている）。

軸受２３には、弾性部材２６に対する係止部４５（の係止爪部４５ｂ）を設けても良い。軸受２３には、軸線方向２５へ延びる第一補強リブ５６ａや、軸線方向２５と直交する面を有する第二補強リブ５６ｂや第三補強リブ５６ｄなどの補強リブ５６を設けても良い。

これに対し、弾性部材２６は、図５に示すようなものとされる。

弾性部材２６は、ミラー６の一方の側面６ａ（押圧側）に設けられて、ミラー６を他方の側面６ａ（被押圧側）へ向けて押圧付勢することで、ミラー６が車両振動で動いて運転情報３（表示画像）がブレるのを防止する。弾性部材２６は、どちらの側に設けても良いが、この実施例では、弾性部材２６は、アーム部３７の側（駆動側）に設置されている。

弾性部材２６は、軸受２３に回転軸２１を軸支した状態で外方から軸線方向２５と交差する方向に装着可能な板バネ２６ａとされる。板バネ２６ａは、ミラー６と軸受２３との間の隙間２７（図２）へ挿入してミラー６を軸線方向２５へ押圧可能な一端側の押圧部３１と、軸受２３に対して取付可能な他端側の取付部３２とを、中間の折返部３３で二つ折りにした側面視ほぼＵ字状の部分を有している。板バネ２６ａの側面視ほぼＵ字状の部分は、押圧部３１の基部３１ａと折返部３３と取付部３２の基部３２ａとで構成されて、軸受２３（の上部のバネ受部５４）を３方向から包持（または軸受２３の両面を挟持）可能な装着部（包持部または挟持部）２９を構成する。

押圧部３１は、ミラー６を軸線方向２５へ押圧可能な、長さの異なる複数の弾性押圧片４１，４２を有している。第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２は、回転軸２１の両側部を（前後方向Ｘに）挟むように二股状に形成されると共に、押圧部３１を正面または背面から見た状態で装着方向２８（下方）へ向けて互いにほぼ平行に延ばされる。これにより、第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２は、（傾斜状態とされた）ミラー６の側面６ａにほぼ沿うように回転軸２１の（中心を挟んで反対側となる）斜め上側の位置と斜め下側の位置とを押圧する。弾性押圧片４１，４２は、それぞれ折返部３３に近い側から順に、平行部分４１ａ，４２ａと、屈曲部４１ｂ，４２ｂと、傾斜部４１ｃ，４２ｃと、逆屈曲部４１ｄ，４２ｄと、戻し部４１ｅ，４２ｅとを連続して有する押えバネとなっている。

押圧部３１は、回転軸２１を板バネ２６ａの軸受２３に対する装着方向２８に押圧保持可能な別の弾性押圧片４３を有しても良い。

取付部３２には、折返部３３側の部分（基部３２ａ）に、軸受２３（の上部など）に対して固定可能な固定部４４を設けても良い。固定部４４は、折返部３３に近い側から順に、折幅拡大部分４４ａと折曲部４４ｂと傾斜部４４ｃと逆屈曲部４４ｄと戻し部４４ｅとを連続して有する弾性片とされている。

押圧部３１の折返部３３側には、係止部４５として、軸受２３の係止爪部４５ｂが挿入係止される係止穴部４５ａを設けても良い。

取付部３２には、ネジ固定部４６を設けても良い。ネジ固定部４６を、頂部４６ａと左右の脚部４６ｂと左右の足部４６ｃとを連続的に有するハット型としても良い。左右の足部４６ｃには、ケーシング１１にネジ固定するためのネジ孔４６ｄを設けても良い。ネジ固定部４６は、取付部３２の延長部３２ｂの下部に一体に屈曲形成される。延長部３２ｂとネジ固定部４６との間には、別の弾性押圧片４３との干渉を避けるための切欠部４７などを設けても良い。

そして、図６Ａ、図６Ｂのように、ミラー６の回転軸２１を軸受２３に軸支した後で、図７Ａ、図７Ｂのように、軸受２３に弾性部材２６を外方から装着する。これにより、ミラー６は、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、使用位置３４と待機位置３５との間で回動可能となる。

使用位置３４は、ヘッドアップディスプレイ装置２の使用時におけるミラー６の位置のことである。使用位置３４では、乗員７の体格（または目の高さ）に応じて運転情報３が最適位置に表示されるようにするために表示高さを調整できるようになっており、ミラー６は上下方向Ｚに対して比較的寝かせた状態で僅かに回動される（図８（ａ）と図８（ｂ）との間の回動）。

待機位置３５は、ヘッドアップディスプレイ装置２の非使用時などにおけるミラー６の位置のことである。待機位置３５では、ミラー６は使用位置３４よりも上下方向Ｚに立った状態となる（図８（ｃ））。ミラー６を待機位置３５にすることで、ケーシング１１の内部へ入射した外光が表示装置４へ向けて逆反射されないようになるので、外光の逆反射による表示装置４の損傷を防止できる。ヘッドアップディスプレイ装置２の使用時においても、ケーシング１１の内部への外光の入射量が多い時などには、ミラー６を一時的に待機位置３５へ移動して外光を逆反射させないようにできる。特に、ミラー６に凹面鏡を用いている場合には、外光が凹面鏡で集光されて表示装置４に照射されるため、表示装置４の損傷が大きくなるので、ミラー６を一時的に待機位置３５へ退避させることは有効である。

更に、図２に示すように、ミラー支持構造２０によって支持されたミラー６（可動ミラー）を、ミラー可動機構３６（またはミラー回動機構）を用いて、自動的に可動（回動）させ得るようにする。

ミラー可動機構３６は、リンク機構で構成しても良いし、ギヤ機構で構成しても良い。この実施例では、ミラー可動機構３６は、回転軸２１に取付けたアーム部３７と、アーム部３７を介して回転軸２１およびミラー６を回動させるアクチュエータ３８とを備えている。ミラー可動機構３６をリンク機構とする場合、アーム部３７をシリンダなどのアクチュエータ３８で動かすようにする。

ミラー可動機構３６をギヤ機構とする場合、アーム部３７は、例えば、回転軸２１の半径方向へ延びて、先端にギヤ歯３７ａを有するセクタギヤなどの歯車にする。セクタギヤは、少なくとも待機位置３５と使用位置３４との間の通常回動範囲をカバーする角度（ほぼ２５°〜３０°）に形成する。アクチュエータ３８にはモータを使用する。モータは、出力軸に取付けた駆動ギヤ３８ａなどの歯車をセクタギヤのギヤ歯３７ａに噛み合わせてアーム部３７を回動駆動する。アーム部３７や駆動ギヤ３８ａなどの回動部材（または軸着部材）は駆動力伝達部３５ａ（または駆動力伝達機構）を構成する。なお、上記とは反対に、アーム部３７をモータの出力軸に取付け、駆動ギヤ３８ａを回転軸２１に取付けるようにしても良い。アーム部３７は復帰バネ３９によって使用位置３４または待機位置３５へ向けて回転方向の一方へ付勢される。復帰バネ３９は、セクタギヤと駆動ギヤ３８ａとの間のガタ殺しも行う。モータは、取付ブラケット４０を介してケーシング１１に固定される。

上記のようなヘッドアップディスプレイ装置２に対して、この実施例では、ミラー支持構造２０を、以下のようにしている。

（１）上記したように、ミラー支持構造２０は、ミラー６の側面６ａから突設された回転軸２１，２２と、回転軸２１，２２を軸支する軸受２３，２４と、ミラー６を回転軸２１，２２の軸線方向２５の一側から他側へ押圧する弾性部材２６と、を有するものとなっている。
そして、図９Ａ、図９Ｂに示すように、回転軸２１，２２の軸線方向２５への移動量を規制する規制部６１を設ける。

ここで、規制部６１は、衝撃荷重に対して弾性部材２６を保護するためのものである。衝撃荷重で回転軸２１，２２が軸線方向２５へ大きく横移動すると、弾性部材２６は塑性変形によって損傷される。衝撃荷重は、車両１の走行中に作用することが想定される最大の荷重（約５０Ｇ）である。規制部６１は、衝撃荷重に対して弾性部材２６が塑性変形しないように回転軸２１，２２の横移動を規制できればどのようなものでも良い。また、規制部６１は、回転軸２１，２２がほとんど横移動できないように厳しく規制しても良いし、または、弾性部材２６が損傷されない範囲内で回転軸２１，２２のある程度の横移動を許容できるように緩く規制しても良い。

（２）規制部６１は、回転軸２１，２２の外周面から突設された突起部６２と、軸受２３，２４の内部に設けられて突起部６２を受ける受部６３とを有するものとしても良い。

ここで、突起部６２は、回転軸２１，２２の軸受２３，２４によって軸支される部分の外周面に設けられる。突起部６２は、回転軸２１，２２に一体形成することができる。

受部６３は、突起部６２の軸線方向２５への移動を受けるものであり、軸受２３，２４に回転軸２１，２２を軸支させた時に、突起部６２と合致する位置に、突起部６２が嵌合可能な大きさ及び形状に設けられる。

回転軸２１，２２の横移動を厳しく規制する場合には、受部６３の軸線方向２５の長さは、突起部６２の軸線方向２５の長さとほぼ同じにする。
また、回転軸２１，２２の横移動を緩く規制する場合には、受部６３の軸線方向２５の長さは、突起部６２の軸線方向２５の長さよりも許容可能範囲内で長くする。この実施例では、回転軸２１，２２がほとんど横移動できないように厳しく規制するものとなっている（図９Ａ）。

なお、構造的には、規制部６１は、突起部６２を軸受２３，２４の側に設け、受部６３を回転軸２１，２２の側に設けることも可能である。また、構造的には、突起部６２を回転軸２１，２２における軸受２３，２４の外側となる位置に設けると共に、受部６３を軸受２３，２４の突起部６２側の端面に設定することで、規制部６１を軸受２３，２４の外部に設置することも可能である。これにより、規制部６１は、回転軸２１，２２の一方向（弾性部材２６の側）への横移動を規制するものとなる。

（３）受部６３は、回転軸２１，２２の周方向に延びる円弧状の溝６３ａとしても良い。

ここで、円弧状の溝６３ａは、少なくとも突起部６２の長さとほぼ同じ深さを有して周方向へ延びるものとされる。受部６３は、円形の溝にすることができる。また、ヘッドアップディスプレイ装置２の使用時に回転軸２１，２２やミラー６が周回しない（或いは、ミラー６の通常回動範囲が一回転以下の）場合には、受部６３は、少なくとも通常回動範囲における突起部６２の回動範囲をカバーする円弧状の溝６３ａにすれば良い。この実施例では、円弧状の溝６３ａを、軸受２３に対する回転軸２１や弾性部材２６の装着方向２８の奥側に位置する軸受溝５２ｃの位置に形成している（図４Ａ〜図４Ｃ）。この実施例では、受部６３の円弧状の溝６３ａは、軸受２３の軸受溝５２ｃにおける軸線方向２５の中央部の位置に設けられている。

円弧状の溝６３ａに嵌合される突起部６２は、例えば、ピンなどすることができる。この実施例では、突起部６２は、衝撃荷重に耐え得る強度が得られるように、例えば、軸線方向２５から見て（円弧状の溝６３ａよりも周方向に短い）円弧状のリブなどとされている。この突起部６２は、回転軸２１の下側に、ほぼ下方へ向けて設けられている。

（４）規制部６１は、弾性部材２６を設けた一側の軸受２３と、弾性部材２６によって押圧される他側の軸受２４とのうちのいずれかの位置に設置しても良い。

この実施例では、弾性部材２６を設けた一側の軸受２３の位置に規制部６１を設けるようにしている。これに対し、図３Ａに仮想線で示すように、他側の回転軸２２に対して突起部６２を設け、他側の軸受２４に、一側の軸受２３と同様の受部６３（円弧状の溝６３ａ）を設けるようにしても良い。

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

ヘッドアップディスプレイ装置２は、表示装置４からの運転情報３を、ミラー６で車室１ａの前方へ向けて反射することで、車室１ａの前方に運転情報３の虚像１８を生じさせて、正面を向いて運転している乗員７に大きな視線移動を起こさせることなく運転情報３を視認させることができる。

この際、光路の途中にミラー６を設けて光路を曲げることで、（表示装置４からの運転情報３を直接車室１ａの前方へ向かわせるのと比べて）表示装置４からの運転情報３の光路を長くしたり、運転情報３を拡大表示したりすることが可能となる。以って、ヘッドアップディスプレイ装置２は、運転情報３の遠方表示化や運転情報３の大画角化などが図れるようになる。

ミラー６は、使用位置３４と待機位置３５との間で角度変更できるように、ミラー支持構造２０によって回動自在に支持されている。そして、ミラー６は、車両振動の影響を防止するために弾性部材２６によって押圧側から被押圧側へ向けて押圧付勢されている。しかし、車両１の走行中にヘッドアップディスプレイ装置２に衝撃荷重が作用した時に、弾性部材２６が損傷を起こすおそれがある。

＜効果＞そこで、この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（効果１）回転軸２１，２２の軸線方向２５への移動量を規制する規制部６１を設けた。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置２に衝撃荷重が作用された時に、ミラー支持構造２０に設けた規制部６１が、ミラー６の回転軸２１，２２を軸線方向２５へ大きく移動（横移動または横ブレ）しないように規制する。そのため、回転軸２１，２２を軸線方向２５の一方（他側）へ押圧している弾性部材２６は、規制部６１によって、衝撃荷重で押圧方向と反対方向へ過度に変形しないように保護されるため、弾性部材２６の塑性変形による損傷を防止できる。

（効果２）規制部６１を、回転軸２１，２２の外周面から突設された突起部６２と、軸受２３，２４の内部に設けられた受部６３とで構成した。これにより、突起部６２と受部６３との嵌合いによって確実に回転軸２１，２２の両方向への横移動を規制できる。また、規制部６１を外部から見えないように回転軸２１，２２と軸受２３，２４との間に隠して設けることができる。更に、規制部６１が外部に露出しないので、規制部６１を外力から保護することができる。

（効果３）受部６３を周方向へ延びる円弧状の溝６３ａとしても良い。これにより、規制部６１は回転軸２１，２２の回動を許容できるものとなる。また、円弧状の溝６３ａを回転軸２１，２２の（ミラー６の使用位置３４と待機位置３５との間の）可動範囲に合わせて設けるようにすれば、回転軸２１，２２やミラー６の回動を規制部６１で規制できる。

（効果４）規制部６１を、一側の軸受２３と他側の軸受２４のどちらかの位置に設けるようにした。これにより、一側の軸受２３に規制部６１を設けることで、弾性部材２６に近い位置で弾性部材２６を確実に保護できる。また、他側の軸受２４に規制部６１を設けることで、規制部６１の設置位置に対する制約が少なくなるので、軸受２３，２４周辺の設計自由度を増やすことができる。

２ ヘッドアップディスプレイ装置
６ ミラー
２０ ミラー支持構造
２１ 回転軸
２２ 回転軸
２３ 軸受
２４ 軸受
２５ 軸線方向
２６ 弾性部材
６１ 規制部
６２ 突起部
６３ 受部
６３ａ 円弧状の溝

上記課題を解決するために、本発明は、
ミラーの両側面から突設された回転軸と、該回転軸を軸線方向へ移動自在に軸支する軸受と、前記ミラーを前記回転軸の軸線方向の一側から他側へ押圧する弾性部材と、を有するヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
前記回転軸と前記軸受との間に、少なくとも前記弾性部材の押圧方向とは反対側への前記回転軸の移動量を規制する規制部を設けたことを特徴とする。

Claims (4)

1. ミラーの側面から突設された回転軸と、該回転軸を軸支する軸受と、前記ミラーを前記回転軸の軸線方向の一側から他側へ押圧する弾性部材と、を有するヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   前記回転軸の軸線方向への移動量を規制する規制部を設けたことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。
2. 請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   前記規制部は、前記回転軸の外周面から突設された突起部と、前記軸受の内部に設けられて前記突起部を受ける受部とを有することを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。
3. 請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   前記受部は、前記回転軸の周方向に延びる円弧状の溝であることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   規制部は、弾性部材を設けた一側の軸受と、弾性部材によって押圧される他側の軸受とのうちのいずれかの位置に設置されたことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。