JP2019189111A - ホイール付タイヤ、及び、ホイール付タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ホイール付タイヤのガス漏れを短時間で検査できると共に、ホイール付タイヤを取り付けた車両の操縦安定性を向上できるようにする。【解決手段】タイヤ２と、タイヤ２に組み付けられたホイール３と、を備え、タイヤ２とホイール３との間の空間１１には、充填ガスが充填され、充填ガスが、空気中における窒素ガスの濃度以上の濃度の窒素ガスと、濃度０．５％以上のヘリウムガス又は水素ガスと、を含み、充填ガスにおける酸素ガスの濃度が、空気中における酸素ガスの濃度未満であるホイール付タイヤ１を提供する。【選択図】図１

Description

本発明は、ホイール付タイヤ、及び、ホイール付タイヤの製造方法に関する。

従来、ホイール付タイヤを製造する際には、タイヤにホイールを取り付けた後に、タイヤとホイールとの間の空間に、空気（窒素約８０％、酸素約２０％）を充填することが多い。また、タイヤとホイールとの間の空間の圧力低下を抑制したり、ホイールの酸化を抑えてホイールの強度を維持したりするために、タイヤとホイールとの間の空間に窒素ガスを充填することもある。ホイール付タイヤ内の圧力低下の抑制や、ホイールの強度維持は、ホイール付タイヤを取り付けた車両の操縦安定性の向上に寄与する。

製造されたホイール付タイヤに対しては、上記した空間からのガス漏れを検査する必要がある。特許文献１には、バイクに取り付けられたホイール付タイヤの空気漏れ（ガス漏れ）を検査するために、タイヤの一部を容器に満たされた液体に浸漬する方法が開示されている。また、ホイール付タイヤのガス漏れ検査方法には、タイヤとホイールとの間の空間の圧力降下を観察する方法もある。

特開２０１６−０４９８１８号公報

しかしながら、上記従来のガス漏れ検査方法では、ガス漏れの検査に要する時間が長い、という問題がある。例えば、特許文献１の方法では、タイヤを濡らしたり、乾燥させたりする必要があるため、ガス漏れの検査時間が長くなる。また、ホイール付タイヤ内の圧力降下を観察する方法では、ガス漏れを正しく検査するために、長い時間をかけて観察する必要がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、ホイール付タイヤのガス漏れを短時間で検査でき、かつ、車両の操縦安定性を向上できるホイール付タイヤ及びホイール付タイヤの製造方法を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、タイヤと、前記タイヤに組み付けられたホイールと、を備え、前記タイヤと前記ホイールとの間の空間には、充填ガスが充填され、前記充填ガスが、空気中における窒素ガスの濃度以上の濃度の窒素ガスと、濃度０．５％以上のヘリウムガス又は水素ガスと、を含み、前記充填ガスにおける酸素ガスの濃度が、空気中における酸素ガスの濃度未満であるホイール付タイヤである。

また、本発明の一態様は、タイヤにホイールを組み付ける組付ステップと、前記タイヤと前記ホイールとの間の空間に、窒素ガス、及び、水素ガス又はヘリウムガスを含む混合ガスを充填する充填ステップと、を備えるホイール付タイヤの製造方法である。

また、本発明の一態様は、タイヤにホイールを組み付ける組付ステップと、前記タイヤと前記ホイールとの間の空間に、空気又は窒素ガスを充填する充填ステップと、前記タイヤと前記ホイールとの間の空間に、水素ガス又はヘリウムガスを注入する注入ステップと、を備えるホイール付タイヤの製造方法である。

本発明によれば、ホイール付タイヤのガス漏れを短時間で検査できると共に、ホイール付タイヤを取り付けた車両の操縦安定性を向上させることができる。

本発明の第一実施形態に係るホイール付タイヤを示す断面図である。 図１のタイヤ付きホールのガス漏れ検査を行うタイヤ検査装置の一例を示す図である。 本発明の第一実施形態に係るホイール付タイヤの製造方法を示すフローチャートである。 本発明の第二実施形態に係るホイール付タイヤの製造方法を示すフローチャートである。

〔第一実施形態〕
以下、図１−３を参照して、本発明の第一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態に係るホイール付タイヤ１は、車両等に使用されるものである。ホイール付タイヤ１は、タイヤ２と、ホイール３と、を備える。

タイヤ２は、ゴム等の弾性素材によって円環状に形成されている。タイヤ２の内部には、円環状の空洞１１がある。タイヤ２の径方向の内側には、タイヤ２の空洞１１を外側の空間につなぐ開口１２が形成されている。タイヤ２の開口１２は、タイヤ２の周方向全体に延びている。ホイール３は、タイヤ２に組み付けられる。具体的に、ホイール３は、タイヤ２の径方向の内側に配され、タイヤ２の開口１２を塞ぐ。
ホイール３がタイヤ２に組み付けられた状態において、タイヤ２の空洞１１（タイヤ２とホイール３との間の空間）には、充填ガスＦＧが充填されている。

タイヤ２の空洞１１に充填された充填ガスＦＧは、窒素ガスと、反応ガスと、を含む。
充填ガスＦＧにおける窒素ガスの濃度は、空気（窒素７８％、酸素２１％）中における窒素ガスの濃度（７８％）以上である。窒素ガスの濃度は、例えば８５％以上であってもよい。

反応ガスは、ガスセンサ１０１（図２参照）に反応するガスである。反応ガスは、水素ガス又はヘリウムガスである。充填ガスＦＧにおける反応ガスの濃度は、０．５％以上であればよい。反応ガスの濃度は、例えば３％以上であってよい。また、反応ガスがヘリウムガスである場合、ヘリウムガスの濃度は、例えば１０％以上であってもよい。

充填ガスＦＧは、例えば窒素ガス及び反応ガスのみ含んでよい。充填ガスＦＧは、例えば酸素ガスなどの他のガスをさらに含んでもよい。ただし、充填ガスＦＧにおける酸素ガスの濃度は、空気中における酸素ガスの濃度（２１％）未満である。酸素ガスの濃度は、例えば７％未満であってよい。

充填ガスＦＧを充填したタイヤ２の空洞１１の圧力（気圧）は、空洞１１の外側における空気の圧力（例えば大気圧；１００ｋＰａ）よりも大きい。タイヤ２の空洞１１の圧力は、例えばホイール付タイヤ１を取り付けた車両の走行に適した圧力（例えば３５０ｋＰａ程度）である。

次に、本実施形態に係るホイール付タイヤ１を製造する方法について説明する。
本実施形態のホイール付タイヤ１の製造方法は、図３に示すように、組付ステップＳ１１と、充填ステップＳ１２と、を備える。
組付ステップＳ１１では、ホイール３をタイヤ２に組み付ける。具体的には、ホイール３をタイヤ２の径方向の内側に配することで、ホイール３によってタイヤ２の径方向内側の開口１２を塞ぐ。組付ステップＳ１１後の状態において、タイヤ２の空洞１１（タイヤ２とホイール３との間の空間）には、空洞１１の外側と同等の圧力（例えば大気圧）の空気が入っている。

充填ステップＳ１２では、タイヤ２の空洞１１に混合ガスを充填する。充填ステップＳ１２は、組付ステップＳ１１の後に実施される。これにより、ホイール付タイヤ１の製造が完了する。
充填ステップＳ１２では、例えば、タイヤ２の空洞１１に入っている空気の一部又は全部を抜いた後に、タイヤ２の空洞１１に混合ガスを充填してよい。本実施形態の充填ステップＳ１２では、タイヤ２の空洞１１に空気が入っている状態で、タイヤ２の空洞１１に混合ガスを充填する。すなわち、充填ステップＳ１２後の状態では、混合ガスと空気とがタイヤ２の空洞１１において混合する。混合ガスと空気とが混合したガスは、製造後のホイール付タイヤ１における充填ガスＦＧに相当する。

充填ステップＳ１２では、タイヤ２の空洞１１の圧力（気圧）が空洞１１の外側の圧力（気圧）よりも高くなるように、混合ガスをタイヤ２の空洞１１に充填する。充填ステップＳ１２では、例えばタイヤ２の空洞１１の圧力がホイール付タイヤ１を取り付けた車両の走行に適した圧力（例えば３５０ｋＰａ）となるように、混合ガスをタイヤ２の空洞１１に充填する。

混合ガスは、窒素ガス及び反応ガスを含む。
混合ガスにおける窒素ガスの濃度は、空気中における窒素ガスの濃度（７８％）以上である。

反応ガスは、ガスセンサ１０１（図２参照）に反応するガスであり、水素ガス又はヘリウムガスである。混合ガスにおける反応ガスの濃度は、混合ガスをタイヤ２の空洞１１に充填した後の状態で、充填ガスＦＧに含まれる反応ガスの濃度が０．５％以上となるように設定される。本実施形態の充填ステップＳ１２では、前述したようにタイヤ２の空洞１１に空気が入っている状態で混合ガスをタイヤ２の空洞１１に充填する。このため、混合ガスにおける反応ガスの濃度は、充填ガスＦＧにおける反応ガスの濃度よりも高い。

混合ガスは、例えば窒素ガス及び反応ガスのみ含んでよい。また、反応ガスが水素ガスである場合には、例えば、水素ガスの濃度が５％であり、かつ、窒素ガスの濃度が９５％であるガスを混合ガスとして用いてよい。水素５％窒素９５％の混合ガスは、市販されているため、入手しやすい。反応ガスの濃度が高いほど、ガスセンサ１０１による反応ガスの検出が容易になる。ただし、水素ガスは可燃性ガスであるため、反応ガスが水素ガスである場合には、規格で定められた上限値未満の濃度とする。

混合ガスは、例えば酸素ガスなどの他のガスをさらに含んでもよい。混合ガスが酸素ガスも含む場合、混合ガスにおける酸素ガスの濃度は、空気中における酸素ガスの濃度（２１％）未満である。

混合ガスにおける反応ガスの濃度は、目的とする充填ガスＦＧにおける反応ガスの濃度に基づいて、以下の式（１）によって求めることができる。
混合ガスにおける窒素ガスの濃度は、目的とする充填ガスＦＧにおける窒素ガスの濃度に基づいて、以下の式（２）によって求めることができる。
混合ガスにおける酸素ガスの濃度は、目的とする充填ガスＦＧにおける酸素ガスの濃度に基づいて、以下の式（３）によって求めることができる。

上記の式（１）〜（３）において、Ｐ０は、充填ステップＳ１２の実施前におけるタイヤ２の空洞１１の圧力（タイヤ２の空洞１１の外側における空気の圧力）を示している。ΔＰは、充填ステップＳ１２の実施によって増加するタイヤ２の空洞１１の圧力（充填圧）を示している。ΔＰは、充填ステップＳ１２においてタイヤ２の空洞１１に充填される混合ガスの充填量に相当する。Ｐ０＋ΔＰは、製造後のホイール付タイヤ１におけるタイヤ２の空洞１１の圧力を示している。

式（１）において、Ａは、製造後のホイール付タイヤ１の充填ガスＦＧにおける反応ガスの濃度を示している。また、ａは、混合ガスにおける反応ガスの濃度を示している。
式（２）において、Ｂは、充填ガスＦＧにおける窒素ガスの濃度を示している。また、ｂは、混合ガスにおける窒素ガスの濃度を示している。
式（３）において、Ｃは、充填ガスＦＧにおける酸素ガスの濃度を示している。また、ｃは、混合ガスにおける窒素ガスの濃度を示している。

混合ガスにおける反応ガスの濃度は、例えば０．７％以上であってよい。この場合、充填ガスＦＧにおける反応ガスの濃度を０．５％以上とすることができる。例えば、上記の式（１）において、Ｐ０＝１００ｋＰａ、ΔＰ＝２５０ｋＰａ、ａ＝０．７％とした場合には、充填ガスＦＧに含まれる反応ガスの濃度Ａを、０．５％とすることができる。
混合ガスにおける反応ガスの濃度は、２２％以下とする。この場合、混合ガスにおける窒素ガスの濃度を７８％以上とすることができる。これにより、充填ガスＦＧに含まれる窒素ガスの濃度を、空気中における窒素ガスの濃度（７８％）以上とすることができる。

混合ガスが酸素ガスを含む場合、混合ガスにおける酸素ガスの濃度は、２１％未満とする。この場合、充填ガスＦＧにおける酸素ガスの濃度を、空気中における酸素ガスの濃度（２１％）未満とすることができる。

以上のように製造された本実施形態のホイール付タイヤ１のガス漏れの検査は、例えば図２に示すタイヤ検査装置１００を用いて行うことができる。
タイヤ検査装置１００は、ガスセンサ１０１を備える。ガスセンサ１０１は、タイヤ２の空洞１１に充填された充填ガスＦＧに含まれる反応ガスをホイール付タイヤ１の外側において検出する。すなわち、ガスセンサ１０１は、タイヤ２の空洞１１から外側に漏れ出した充填ガスＦＧに含まれる反応ガスを検出する。具体的に、ガスセンサ１０１は反応ガスの濃度を検出する。
ガスセンサ１０１は、例えばホイール付タイヤ１の外面に沿って移動するように設けられてよい。また、ガスセンサ１０１は、例えばホイール付タイヤ１の外面に沿って複数配列されてよい。この場合、タイヤ２やホイール３の外面全体について、ホイール付タイヤ１のガス漏れを効率よく検査することができる。本実施形態では、最小検知感度０．５ｐｐｍの２つのガスセンサ１０１を、タイヤ２の上面と下面に１つずつ配置して、ガス漏れ検査を行うものとする。

タイヤ検査装置１００は、ガス測定部１０２を備える。ガス測定部１０２は、ガスセンサ１０１に接続されている。ガス測定部１０２は、ガスセンサ１０１において検出された反応ガスの濃度に基づいて、ホイール付タイヤ１にガス漏れが生じているか否かを判定する。ガス測定部１０２は、ガスセンサ１０１において検出された反応ガスの濃度が所定の閾値以下である場合に、「ホイール付タイヤ１にガス漏れが生じていない（ホイール付タイヤ１に孔等の欠陥が無い）」と判定する。また、ガス測定部１０２は、ガスセンサ１０１において検出された反応ガスの濃度が所定の閾値以上である場合に、「ホイール付タイヤ１にガス漏れが生じている（ホイール付タイヤ１に孔等の欠陥がある）」と判定する。本実施形態では、所定の閾値を４ｐｐｍとして判定を行うものとする。閾値は、空気中に存在する反応ガス濃度の１０倍程度に設定することが望ましく、反応ガスの種類に応じて適切な値に設定してよい。ガス測定部１０２は、例えば、ガスセンサ１０１において検出された反応ガスの濃度や、ガス漏れの判定結果などを表示する表示画面を有してよい。

以上説明したように、本実施形態に係るホイール付タイヤ１では、タイヤ２の空洞１１（タイヤ２とホイール３との間の空間）に充填された充填ガスＦＧにおける反応ガス（水素ガス又はヘリウムガス）の濃度が、０．５％以上であり、空気中に存在する水素ガスの濃度（０．５ｐｐｍ）やヘリウムガスの濃度（５ｐｐｍ）よりも高い。このため、反応ガスに反応するガスセンサ１０１をホイール付タイヤ１の外側に配するだけで、ホイール付タイヤ１のガス漏れを短時間で検査することができる。例えば、充填ガスＦＧにおける反応ガスの濃度が０．５％である場合には、タイヤ検査装置１００を用いてホイール付タイヤ１のガス漏れを検査することで、ホイール付タイヤ１において１日に１０ｋＰａ程度の圧力降下が生じるガス漏れを、４分程度で検出することが可能となる。

また、本実施形態に係るホイール付タイヤ１において、充填ガスＦＧにおける反応ガス（水素ガス又はヘリウムガス）の濃度が３％以上である場合には、空気中に存在する水素ガスやヘリウムガスの濃度との差が大きくなる。このため、ガスセンサ１０１を用いたホイール付タイヤ１のガス漏れ検査をより短時間で検査することができる。例えば、反応ガスの濃度が３％である場合には、タイヤ検査装置１００を用いてホイール付タイヤ１のガス漏れを検査することで、ホイール付タイヤ１において１日に１０ｋＰａ程度の圧力降下が生じるガス漏れを、４０秒程度で検出することが可能となる。

また、本実施形態に係るホイール付タイヤ１において、充填ガスＦＧにおける反応ガスの濃度が１０％以上である場合には、空気中に存在する水素ガスやヘリウムガスの濃度との差がさらに大きくなる。このため、ガスセンサ１０１を用いたホイール付タイヤ１のガス漏れ検査をさらに短時間で検査することができる。例えば、反応ガスの濃度が１０％である場合には、タイヤ検査装置１００を用いてホイール付タイヤ１のガス漏れを検査することで、ホイール付タイヤ１において１日に１０ｋＰａ程度の圧力降下が生じるガス漏れを、６〜８秒程度で検出することが可能となる。なお、水素ガスは可燃性ガスであるため、安全上、１０％以上の濃度の水素ガスの使用は推奨されない。したがって、充填ガスＦＧにおける反応ガスの濃度が１０％以上である場合とは、反応ガスとしてヘリウムガスを使用する場合の好適例となる。

また、本実施形態に係るホイール付タイヤ１では、タイヤ２とホイール３との間の空間に充填された充填ガスＦＧにおける窒素ガスの濃度が、空気中における窒素ガスの濃度（７８％）以上である。このため、ホイール付タイヤ１内に空気を充填した場合と比較して、充填ガスＦＧがタイヤ２を透過することによるホイール付タイヤ１内の圧力低下を抑制することができる。
また、本実施形態に係るホイール付タイヤ１では、充填ガスＦＧにおける酸素ガスの濃度が、空気中における酸素ガスの濃度（２１％）未満である。このため、ホイール付タイヤ１内に空気を充填した場合と比較して、酸素ガスによるホイール３の酸化を抑制して、ホイール３の強度を維持できる。
以上により、ホイール付タイヤ１を取り付けた車両の操縦安定性を向上できる。

また、本実施形態に係るホイール付タイヤ１において、充填ガスＦＧにおける窒素ガスの濃度が８５％以上である場合には、ホイール付タイヤ１内の圧力低下をさらに抑制できる。したがって、ホイール付タイヤ１を取り付けた車両の操縦安定性をさらに向上できる。式（２）において、Ｐ０＝１００ｋＰａ、ΔＰ＝２５０ｋＰａ、ｂ＝９０％とした場合には、充填ガスＦＧにおける窒素ガスの濃度が８６．６％となる。このため、約９０％又は９０％以上の窒素ガスを含む混合ガスを使用することで、８５％以上の窒素ガス濃度を実現できる。

また、本実施形態に係るホイール付タイヤ１において、充填ガスＦＧにおける酸素ガスの濃度が７％未満である場合には、酸素ガスによるホイール３の酸化をさらに抑制して、ホイール３の強度をさらに維持できる。したがって、ホイール付タイヤ１を取り付けた車両の操縦安定性をさらに向上できる。式（３）において、Ｐ０＝１００ｋＰａ、ΔＰ＝２５０ｋＰａ、ｃ＝０％とした場合には、充填ガスＦＧにおける酸素ガスの濃度が６％となる。このため、酸素ガスを含まない混合ガス、又は、ごく微量の酸素ガスを含む混合ガスを使用することで、７％未満の酸素ガス濃度を実現できる。

本実施形態に係るホイール付タイヤ１の製造方法によれば、タイヤ２の空洞１１に充填された充填ガスＦＧが、空気中における濃度（７８％）以上の窒素ガス、及び、濃度０．５％以上の反応ガス（水素ガス又はヘリウムガス）を含むホイール付タイヤ１を製造することができる。
また、本実施形態に係るホイール付タイヤ１の製造方法によれば、充填ステップＳ１２において窒素ガス及び反応ガスを含む混合ガスをタイヤ２の空洞１１に充填する。このため、窒素ガスと反応ガスとを互いに別のステップでタイヤ２の空洞１１に入れる場合と比較して、ホイール付タイヤ１を効率よく製造することができる。また、タイヤ２の空洞１１におけるガス（窒素ガス、反応ガス）の比率を一定に保つことができる。

〔第二実施形態〕
次に、図４を参照して本発明の第二実施形態について説明する。本実施形態では、ホイール付タイヤの製造方法のみ異なり、ホイール付タイヤなどの構成は第一実施形態と同様である。本実施形態では、第一実施形態と同様の構成要素について同一符号を付す等して、その説明を省略する。

本実施形態に係るホイール付タイヤ１の製造方法は、図４に示すように、組付ステップＳ２１と、充填ステップＳ２２と、注入ステップＳ２３と、を備える。組付ステップＳ２１は、第一実施形態の組付ステップＳ１１（図３参照）と同様である。

充填ステップＳ２２では、タイヤ２の空洞１１に空気（窒素７８％、酸素２１％）、又は、窒素ガス（濃度１００％）を充填する。充填ステップＳ２２は、組付ステップＳ２１の後に実施される。充填ステップＳ２２では、例えば、タイヤ２の空洞１１に入っている空気の一部又は全部を抜いた後に、タイヤ２の空洞１１に窒素ガスを充填してよい。本実施形態の充填ステップＳ２２では、タイヤ２の空洞１１に空気が入っている状態で、タイヤ２の空洞１１に空気又は窒素ガスを充填する。
充填ステップＳ２２では、タイヤ２の空洞１１の圧力（気圧）が空洞１１の外側の圧力（気圧）よりも高くなるように、空気又は窒素ガスをタイヤ２の空洞１１に充填する。充填ステップＳ２２では、例えばタイヤ２の空洞１１の圧力がホイール付タイヤ１を取り付けた車両の走行に適した圧力（例えば３５０ｋＰａ）となるように、空気又は窒素ガスをタイヤ２の空洞１１に充填する。

注入ステップＳ２３では、タイヤ２の空洞１１に反応ガス（濃度１００％）を注入する。反応ガスは、水素ガス又はヘリウムガスである。注入ステップＳ２３は、充填ステップＳ２２の後に実施される。これにより、ホイール付タイヤ１の製造が完了する。

注入ステップＳ２３では、製造後のホイール付タイヤ１の充填ガスＦＧに含まれる反応ガスの濃度が０．５％以上となるように、タイヤ２の空洞１１に反応ガスを注入するとよい。また、注入ステップＳ２３では、タイヤ２の空洞１１の圧力が、ホイール付タイヤ１を取り付けた車両の走行に適した圧力の範囲内（例えば３５０ｋＰａ±１０ｋＰａ程度）となるように、タイヤ２の空洞１１に反応ガスを注入するとよい。
注入ステップＳ２３においてタイヤ２の空洞１１に注入する反応ガスの注入量は、以下の式（４）によって求めることができる。

上記の式（４）において、Ｐ０は、充填ステップＳ２２及び注入ステップＳ２３の実施前におけるタイヤ２の空洞１１の圧力（タイヤ２の空洞１１の外側における空気の圧力）を示している。ΔＰ１は、充填ステップＳ２２の実施によって増加するタイヤ２の空洞１１の圧力（充填圧）を示している。ΔＰ１は、充填ステップＳ２２においてタイヤ２の空洞１１に充填される空気又は窒素ガスの充填量に相当する。ΔＰ２は、注入ステップＳ２３の実施によって増加するタイヤ２の空洞１１の圧力（充填圧）を示している。ΔＰ２は、注入ステップＳ２３においてタイヤ２の空洞１１に注入される反応ガスの注入量に相当する。Ｐ０＋ΔＰ１＋ΔＰ２は、製造後のホイール付タイヤ１におけるタイヤ２の空洞１１の圧力を示している。Ｄは、製造後のホイール付タイヤ１の充填ガスＦＧにおける反応ガスの濃度を示している。

注入ステップＳ２３においてタイヤ２の空洞１１に注入する反応ガスの注入量（充填圧）は、例えば１．７ｋＰａ以上であってよい。この場合、充填ガスＦＧにおける反応ガスの濃度を０．５％以上とすることができる。例えば、上記の式（４）において、Ｐ０＝１００ｋＰａ、ΔＰ１＝２５０ｋＰａ、ΔＰ２＝１．７ｋＰａとした場合には、充填ガスＦＧに含まれる反応ガスの濃度Ｄを、０．５％とすることができる。

本実施形態の製造方法では、上記の充填ステップＳ２２及び注入ステップＳ２３を実施することで、製造後のホイール付タイヤ１の充填ガスＦＧに含まれる窒素ガスの濃度を、空気中における窒素ガスの濃度（７８％）以上とすることができる。また、充填ガスＦＧに含まれる酸素ガスの濃度を、空気中における酸素ガスの濃度（２１％）未満とすることができる。

本実施形態に係るホイール付タイヤ１の製造方法によれば、第一実施形態と同様の効果を奏する。
また、本実施形態に係るホイール付タイヤ１の製造方法によれば、タイヤ２の空洞１１の圧力が車両の走行に適した圧力となっているホイール付タイヤ１、すなわち、使用中又は使用直前のホイール付タイヤ１に対して、反応ガス（水素ガス又はヘリウムガス）を注入するだけで、ホイール付タイヤ１のガス漏れ検査を実施することができる。また、ガス漏れ検査を必要とするホイール付タイヤ１にのみ反応ガスを注入することもできる。

第二実施形態の製造方法において、注入ステップＳ２３は、例えば組付ステップＳ２１の後、かつ、充填ステップＳ２２の前に実施されてもよい。この場合、注入ステップＳ２３では、例えば、タイヤ２の空洞１１に空気が入っている状態で、タイヤ２の空洞１１に反応ガス（水素ガス又はヘリウムガス）を充填してよい。また、注入ステップＳ２３では、例えば、タイヤ２の空洞１１に入っている空気の一部又は全部を抜いた後に、タイヤ２の空洞１１に反応ガスを注入してもよい。

以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

１…ホイール付タイヤ、２…タイヤ、３…ホイール、１１…空洞（タイヤ２とホイール３との間の空間）、１２…開口、１００…タイヤ検査装置、１０１…ガスセンサ、１０２…ガス測定部、ＦＧ…充填ガス、Ｓ１１…組付ステップ、Ｓ１２…充填ステップ、Ｓ２１…組付ステップ、Ｓ２２…充填ステップ、Ｓ２３…注入ステップ

Claims (9)

1. タイヤと、前記タイヤに組み付けられたホイールと、を備え、
   前記タイヤと前記ホイールとの間の空間には、充填ガスが充填され、
   前記充填ガスが、空気中における窒素ガスの濃度以上の濃度の窒素ガスと、濃度０．５％以上のヘリウムガス又は水素ガスと、を含み、
   前記充填ガスにおける酸素ガスの濃度が、空気中における酸素ガスの濃度未満であるホイール付タイヤ。
2. 前記充填ガスにおける前記ヘリウムガス又は前記水素ガスの濃度が３％以上である請求項１に記載のホイール付タイヤ。
3. 前記充填ガスにおける前記窒素ガスの濃度が８５％以上である請求項１又は請求項２に記載のホイール付タイヤ。
4. 前記充填ガスにおける前記ヘリウムガスの濃度が１０％以上である請求項１に記載のホイール付タイヤ。
5. 前記充填ガスにおける前記酸素ガスの濃度が、７％未満である請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のホイール付タイヤ。
6. タイヤにホイールを組み付ける組付ステップと、
   前記タイヤと前記ホイールとの間の空間に、窒素ガス、及び、水素ガス又はヘリウムガスを含む混合ガスを充填する充填ステップと、を備えるホイール付タイヤの製造方法。
7. タイヤにホイールを組み付ける組付ステップと、
   前記タイヤと前記ホイールとの間の空間に、空気又は窒素ガスを充填する充填ステップと、
   前記タイヤと前記ホイールとの間の空間に、水素ガス又はヘリウムガスを注入する注入ステップと、を備えるホイール付タイヤの製造方法。
8. 前記混合ガスにおける前記水素ガスの濃度が５％であり、かつ、前記窒素ガスの濃度が９５％である請求項６に記載のホイール付タイヤの製造方法。
9. 請求項６から請求項８のいずれか一項に記載の製造方法によって製造されるホイール付タイヤであって、
   前記水素ガス又は前記ヘリウムガスの濃度が、０．５％以上であるホイール付タイヤ。

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