JP2019200401A - 防音パネル - Google Patents

Abstract

【課題】曲げ剛性に優れた防音パネルを提供する。【解決手段】内部に複数のセルＳが並設された樹脂製板状の中空構造体からなる防音パネルであって、前記中空構造体は、その厚み方向において前記セルＳの端部を閉塞するとともに前記中空構造体の主面１ａ、１ｂを構成する閉塞壁を備え、前記中空構造体の少なくとも一方の主面１ｂの一部には、鋼板１０が接合されており、前記鋼板１０が接合された前記主面１ｂは、前記鋼板１０が接合された前記閉塞壁２２、４０と、前記鋼板１０が接続されていない前記閉塞壁２２、４０とを有しており、前記鋼板１０が接合されていない前記閉塞壁２２、４０には、前記セルＳの内外を連通する連通孔１５が貫設されている。【選択図】図３

Description

本発明は、防音パネルに関する。

内部に複数のセルが並設された中空構造体は、軽量でありながら適度な強度を備えているため、各種車両の構成部材や建材等に使用する場合がある。また、中空構造体の表面に複数の連通孔を形成して吸音性能を付加することで、中空構造体を吸音材として利用することが知られている。特許文献１には、中空構造体を吸音材として車両のラゲッジボードに適用することが記載されている。

特開２０１５−１８７６３２号公報

特許文献１に記載される吸音材は、３層構造をなす樹脂製板状の中空構造体で構成されている。中空構造体は、複数の突起を有するキャップシートと、突起の開放側に添接されたバックシートと、突起の先端側に添接されたライナーシートを備えており、バックシートには、突起内に形成された空気室を外部に連通させる複数の連通孔が形成されている。そのため、連通孔の開口部に存在する空気の塊に対して空気室がバネのような働きをすることにより、いわゆるヘルムホルツ共鳴器として機能し、吸音効果が得られるとされている。こうした吸音材を車両のラゲッジボードに適用すると、車両走行時の道路との摩擦音等、車両下部からの騒音を吸音することができるため、車室内を快適な空間にすることができる。

ところで、通常、車両のラゲッジボードは、ラゲッジルームの下方に形成された支持部上に支持されている。ラゲッジボードが支持部上に支持されることにより、ラゲッジボードより上側がラゲッジルームとして区画され、ラゲッジボードより下側が工具等の収納スペースとして区画される。こうしたことから、ラゲッジボードを支持するための支持部はラゲッジルームの下方周縁に形成されており、ラゲッジボードは、その周縁部で支持部上に支持されることになる。そのため、ラゲッジボードには、重量物を載置したような場合にも耐えられるだけの十分な曲げ剛性が要求される。

しかし、特許文献１に記載される吸音材のように、従来から知られている中空構造体からなる吸音材では、中空の複数のセルが中空構造体の厚み方向と直交する方向に並設されているため、厚み方向に加わる曲げに対して十分な剛性を保てない場合がある。

本発明は、従来のこうした問題を解決するためになされたものであり、その目的は、曲げ剛性に優れた防音パネルを提供することである。

上記の課題を解決するため、本発明は、内部に複数のセルが並設された樹脂製板状の中空構造体からなる防音パネルであって、前記中空構造体は、その厚み方向において前記セルの端部を閉塞するとともに前記中空構造体の主面を構成する閉塞壁を備え、前記中空構造体の少なくとも一方の主面の一部には、鋼板が接合されており、前記鋼板が接合された前記主面は、前記鋼板が接合された前記閉塞壁と、前記鋼板が接続されていない前記閉塞壁とを有しており、前記鋼板が接合されていない前記閉塞壁には、前記セルの内外を連通する連通孔が貫設されている。

上記の構成によれば、内部に複数のセルが並設された中空構造体は、少なくとも一方の主面の一部に接合された鋼板によって補強されている。また、音源からの音を鋼板が遮音するため、鋼板が接合された部分では中空構造体を介して音が透過しにくい。一方、主面を構成する閉塞壁のうち、鋼板が接合されていない閉塞壁には、セルの内外を連通する連通孔が形成されている。そのため、連通孔が形成された部分では、セルがヘルムホルツ共鳴器として機能し、中空構造体に吸音性能を付加することができる。このように、少なくとも一方の主面には、鋼板が接合された閉塞壁と連通孔が貫設された閉塞壁とが共存している。そのため、鋼板によって中空構造体の補強効果と、音源からの音に対する遮音効果が得られ、連通孔によって音源からの音に対する吸音効果が得られる。曲げ剛性に優れた防音パネルが得られる。

上記の発明において、前記中空構造体は、一枚のシート材から形成してなるコア層と、前記コア層の両主面に接合された一対のシート層を備え、前記コア層は、その厚み方向において前記セルの端部を閉塞する壁部を備え、前記閉塞壁は、前記シート層と前記壁部で構成されており、前記鋼板は、前記シート層と前記壁部との間に接合されていることが好ましい。

上記の発明において、前記鋼板が接合された前記主面では、前記シート層は不織布で形成されていることが好ましい。
上記の発明において、車両のラゲッジボードに適用され、前記鋼板が接合された前記主面は、前記ラゲッジボードの下面を構成することが好ましい。

本発明によれば、曲げ剛性に優れた防音パネルが得られる。

（ａ）は本実施形態の防音パネルとしてのラゲッジボードの上面図、（ｂ）は（ａ）のＡ‐Ａ線断面での断面図。 （ａ）は図１（ａ）のラゲッジボードのＡ‐Ａ線断面での部分斜視図であり、ラゲッジボードを上面側から見た部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるβ‐β線断面図、（ｃ）は（ａ）におけるγ‐γ線断面図。 図１（ａ）のラゲッジボードのＡ‐Ａ線断面での部分斜視図であり、ラゲッジボードを下面側から見た部分斜視図。 （ａ）は図１（ａ）のラゲッジボードのＢ‐Ｂ線断面での部分斜視図、（ｂ）は図１（ａ）のラゲッジボードのＢ‐Ｂ線断面での部分断面図。 （ａ）はコア層を構成するシート材の斜視図、（ｂ）は同シート材の折り畳み途中の状態を示す斜視図、（ｃ）は同シート材を折り畳んだ状態を示す斜視図。 （ａ）〜（ｆ）はラゲッジボードを製造する方法について説明する図。 （ａ）〜（ｄ）は連通孔を形成する工程について説明する図。

本実施形態では、防音パネルとして、自動車の後部に設けられたラゲッジルームの底面を形成するラゲッジボード１について説明する。ラゲッジルームの周縁下方には支持部が設けられており、ラゲッジボード１は、支持部上に載置されて支持されている。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、ラゲッジボード１は、左右対称で左右方向に長い略長方形板状に形成されており、車両後側の後板部２と車両前側の前板部３とがヒンジ部４を介して一体的に接続された形状とされている。ヒンジ部４は、ラゲッジボード１を構成する板材の板厚が薄くされることによって形成されており、ヒンジ部４を回動軸として後板部２を上方に持ち上げると、ラゲッジボード１の下側の空間に保管された工具等を出し入れすることができる。ここで、ラゲッジボード１の前後とは、自動車の進行方向の前後を言うものとし、ラゲッジボード１の左右とは、自動車の進行方向前方に向かって車幅方向の左右を言うものとし、ラゲッジボード１の上下とは、自動車の上下を言うものとする。また、図１（ｂ）においてラゲッジボード１の上方に位置する面を上面１ａ、下方に位置する面を下面１ｂと言うものとする。本実施形態のラゲッジボード１は、上面１ａを上側に向けた状態で支持部上に載置されて、その上側をラゲッジルームとして区画するものである。

図１（ｂ）に示すように、ラゲッジボード１の上面１ａは平坦面として形成されている。また、ラゲッジボード１の下面１ｂはヒンジ部４以外の部分は平坦面として形成されている。一般的なラゲッジボードは、自動車内に形成された凹凸形状を吸収するために、その表面に凹凸形状が形成されている場合が多いが、ここでは説明の便宜上、ヒンジ部４以外は平坦面として形成されているものとする。なお、ラゲッジボード１の上面１ａ及び下面１ｂが平坦面でなくてもよい。

図２（ａ）に示すように、ラゲッジボード１は、内部に複数のセルＳが並設された略長方形板状の熱可塑性樹脂製のコア層２０と、コア層２０の上面に接合された上シート層３０と、コア層２０の下面に接合された下シート層４０を備えている。上シート層３０は、コア層２０におけるラゲッジボード１の上面１ａ側でコア層２０全体を覆うように接合されたシート層である。下シート層４０は、コア層２０におけるラゲッジボード１の下面１ｂ側でコア層２０全体を覆うように接合されたシート層である。上シート層３０及び下シート層４０は、図示しない熱可塑性樹脂製の接着層を介してコア層２０に接合されている。

図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、コア層２０は、所定形状に成形された１枚の熱可塑性樹脂製のシート材を折り畳んで形成されている。そして、コア層２０は、上壁部２１と、下壁部２２と、上壁部２１及び下壁部２２の間に立設されてセルＳを六角柱形状に区画する側壁部２３とで構成されている。以下で説明するように、コア層の上壁部２１及び下壁部２２は、１層構造と２層構造とが混在した構造とされているが、図２（ａ）、図３、図４（ａ）及び図４（ｂ）では、コア層２０の上壁部２１及び下壁部２２を１層構造で示している。

図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、コア層２０の内部に区画形成されるセルＳには、構成の異なる第１セルＳ１及び第２セルＳ２が存在する。図２（ｂ）に示すように、第１セルＳ１においては、側壁部２３の上部に２層構造の上壁部２１が設けられている。この２層構造の上壁部２１の各層は互いに接合されている。また、２層構造の上壁部２１には、コア層２０成形時の熱可塑性樹脂の熱収縮により、図示しない開口部が形成されている。第１セルＳ１においては、側壁部２３の下部に１層構造の下壁部２２が設けられている。したがって、第１セルＳ１では、その上端部が２層構造の上壁部２１と上シート層３０からなる閉塞壁によって閉塞され、その下端部が１層構造の下壁部２２と下シート層４０からなる閉塞壁によって閉塞されている。

一方、図２（ｃ）に示すように、第２セルＳ２においては、側壁部２３の上部に１層構造の上壁部２１が設けられている。また、第２セルＳ２においては、側壁部２３の下部に２層構造の下壁部２２が設けられている。この２層構造の下壁部２２の各層は互いに接合されている。２層構造の下壁部２２には、コア層２０成形時の熱可塑性樹脂の熱収縮により、図示しない開口部が形成されている。したがって、第２セルＳ２では、その上端部が１層構造の上壁部２１と上シート層３０からなる閉塞壁によって閉塞され、その下端部が１層構造の下壁部２２と下シート層４０からなる閉塞壁によって閉塞されている。

また、図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、隣接する第１セルＳ１同士の間、及び隣接する第２セルＳ２同士の間は、それぞれ２層構造の側壁部２３によって区画されている。この２層構造の側壁部２３は、コア層２０の厚み方向中央部に互いに熱溶着されていない部分を有する。したがって、コア層２０の各セルＳの内部空間は、２層構造の側壁部２３の間を介して他のセルＳの内部空間に連通している。なお、図２（ｂ）及び図２（ｃ）では、図示されている複数のセルＳのうち、最も左側のセルＳに代表して符号を付しているが、他のセルＳについても同様である。

図２（ａ）に示すように、第１セルＳ１はＸ方向に沿って列を成すように並設されている。同様に、第２セルＳ２はＸ方向に沿って列を成すように並設されている。第１セルＳ１の列及び第２セルＳ２の列は、Ｘ方向に直交するＹ方向において交互に配列されている。そして、これら第１セルＳ１及び第２セルＳ２により、コア層２０は、全体としてハニカム構造をなしている。

コア層２０を構成する熱可塑性樹脂は、従来周知の熱可塑性樹脂であればよく、例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレン樹脂、アクリロニトリル‐ブタジエン‐スチレン共重合体樹脂、アクリル樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂等が挙げられる。本実施形態のコア層２０はポリプロピレン樹脂製とされている。

ラゲッジボード１の上面１ａ側の上シート層３０は、ラゲッジボード１の上面１ａに意匠性を付与するためのシート層であり、その材質としては、従来周知の合成樹脂、合成皮革、合成繊維、金属、天然皮革、天然繊維等が挙げられる。また、その形態としては、不織布、織物、編物や、合成樹脂シート（例えば、合成樹脂を延伸してなる平滑な延伸シート）、金属シート等が挙げられる。さらに、意匠性を付与する観点から、模様や文字がプリントされていたり、異なる色の繊維で構成されていたりしてもよい。本実施形態の上シート層３０は、ポリプロピレン樹脂製の不織布シートとされており、ポリプロピレン樹脂と相溶性のある樹脂からなる図示しない熱可塑性樹脂製の接着層を介してコア層２０に接合されている。

また、ラゲッジボード１の下面１ｂ側の下シート層４０の材質としては、上シート層３０と同様、従来周知の合成樹脂、合成皮革、合成繊維、金属、天然皮革、天然繊維等が挙げられる。その形態についても、上シート層３０と同様、不織布、織物、編物や、合成樹脂シート（例えば、合成樹脂を延伸してなる平滑な延伸シート）、金属シート等が挙げられる。本実施形態の下シート層４０は、ポリプロピレン樹脂製の不織布シートとされており、ポリプロピレン樹脂と相溶性のある樹脂からなる図示しない熱可塑性樹脂製の接着層を介してコア層２０に接合されている。

図１（ｂ）、図２（ａ）及び図３に示すように、ラゲッジボード１の下面１ｂ側には、コア層２０と下シート層４０の間に長方形薄板状の鋼板１０が設けられている。鋼板１０は、ラゲッジボード１の下面１ｂ側の一部に設けられている。鋼板１０は、その両面に設けられた図示しない熱可塑性樹脂製の接着層を介してコア層２０及び下シート層４０に接合されている。本実施形態の接着層は、ポリプロピレン樹脂と相溶性のある樹脂で構成されている。

図１（ａ）に示すように、鋼板１０は、長板状に形成されて、ラゲッジボード１の後板部２及び前板部３にそれぞれ２枚ずつ接合されている。後板部２では、後板部２の前後方向のほぼ中間部で左右方向に延びる１枚の鋼板１０ａと、後板部２の前部で左右方向に延びる１枚の鋼板１０ｂが接合されている。鋼板１０ａの長手方向の長さは、後板部２の左右方向の長さより僅かに短く、後板部２の左右両端部の各近傍から設けられている。具体的には、下シート層４０の平坦部分であって、後に説明する下シート層４０側のＲ形状の角部４２の各近傍から設けられている。鋼板１０ａの左右方向の接合端縁の位置は、下シート層４０の平坦部分とＲ形状の角部４２との境界線から、１０ｍｍ以内の位置であることが好ましく、５ｍｍ以内の位置であることがより好ましく、境界線の位置に鋼板１０の接合端縁が位置していることがさらに好ましい。また、鋼板１０ａの幅は、後板部２の前後方向の長さの約１／３程度である。

前板部３では、後板部２の前部から後部近傍に至る位置で左右方向に延びる１枚の鋼板１０ｃと、後板部２の後部で左右方向に延びる１枚の鋼板１０ｄが接合されている。鋼板１０ｃの長手方向の長さは、前板部３の左右方向の長さより僅かに短く、前板部３の左右両端部の各近傍から設けられている。鋼板１０ｃの左右方向の接合端縁の位置は、後板部２の鋼板１０ａの左右方向の接合端縁の位置と同様である。鋼板１０ｃの幅は、前板部３の前後方向の長さより少し短く、前端部の近傍から設けられている。

また、後板部２の前部に接合された鋼板１０ｂ、前板部３の後部に接合された鋼板１０ｄは、それぞれヒンジ部４周辺の曲げ剛性を向上させるために設けられている。そのため、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、ヒンジ部４の近傍でヒンジ部４に沿うように設けられている。

鋼板１０は、例えばアルミニウム合金、鉄合金、銅合金などの金属製の薄板であり、その厚みは０．０５ｍｍ〜０．５ｍｍ程度であることが好ましい。本実施形態では、後板部２に接合された鋼板１０ａ、１０ｂ及び前板部３に接合された鋼板１０ｃ、１０ｄは、いずれも同一の材質、同一の厚みとされており、約０．４ｍｍのアルミニウム合金製とされている。

鋼板１０が接合された部分では、鋼板１０の厚み分、コア層２０が僅かに押し潰されている。鋼板１０の厚みは、コア層２０の厚みに比べて僅かであるが、コア層２０が鋼板１０の厚み分押し潰されていることにより、ラゲッジボード１の下面１ｂ側では、鋼板１０が接合されている部分の鋼板１０の表面（下面）と、鋼板１０が接合されていない部分のコア層２０の表面（下面）とは面一となり、ラゲッジボード１の下面１ｂ全体が平坦面として形成されている。

図３に示すように、ラゲッジボード１の下面１ｂには、複数の連通孔１５が貫設されている。連通孔１５は、ラゲッジボード１の下面１ｂ側で各セルＳを閉塞する閉塞壁（コア層２０の下壁部２２及び下シート層４０）であって、鋼板１０が接合されていない閉塞壁に貫設されている。つまり、鋼板１０が接合されていない部分の第１セルＳ１においては、１層構造の下壁部２２及び下シート層４０からなる閉塞壁を貫通するように形成されて、第１セルＳ１の内外を連通する。鋼板１０が接合されていない部分の第２セルＳ２においては、２層構造の下壁部２２及び下シート層４０からなる閉塞壁を貫通するように形成されて、第２セルＳ２の内外を連通する。

図３に示すように、連通孔１５は、上面視略円形状に形成され、各セルＳのほぼ中心となる位置に１箇所ずつ形成されている。連通孔１５の形成される間隔は、隣り合うセルＳの中心同士の間隔と略同一に設定されている。図３に示すラゲッジボード１は、図２（ａ）に示すラゲッジボード１を上下左右反転させた状態であり、ラゲッジボード１を下面１ｂ側から見た部分斜視図である。

図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、各連通孔１５の開口縁１５ａは、ラゲッジボード１の下面１ｂに対して窪むような形状をなしている。その結果として、連通孔１５の開口縁１５ａは、下壁部２２の内面よりも上側の空間であるセルＳの内部空間に位置している。各連通孔１５の開口径は、セルＳを上面視した場合の六角形の一辺の長さ以下に設定されている。具体的には、Ｘ方向に隣り合うセルＳの中心同士の間隔の数分の１程度（例えば１〜２ｍｍ程度）に設定されている。

図４（ａ）に示すように、ラゲッジボード１のすべての端部では、後に説明する成形工程においてコア層２０が熱圧縮されてなる圧縮部分２０ａが形成されている。また、ラゲッジボード１のすべての端部では、上面１ａ側の上シート層３０は、コア層２０の圧縮部分２０ａに向かって下方に曲げられている。同様に、下面１ｂ側の下シート層４０は、ラゲッジボード１のすべての端部で、コア層２０の圧縮部分２０ａに向かって上方に曲げられている。そして、上シート層３０の端縁３１と下シート層４０の端縁４１は、コア層２０の圧縮部分２０ａを間に挟んで突き合わされた状態とされている。

図４（ｂ）に示すように、上シート層３０が下方に曲げられた部分は、ラゲッジボード１における上側の端面３３を形成し、下シート層４０が上方に曲げられた部分は、ラゲッジボード１における下側の端面４３を形成している。そのため、コア層２０の端縁では、上シート層３０の端面３３と下シート層４０の端面４３とでコア層２０が封止されており、端面３３、４３、及びコア層２０の圧縮部分２０ａにより、ラゲッジボード１の端面１ｃが形成されている。

図４（ｂ）に示すように、ラゲッジボード１の上面１ａ側の上シート層３０が曲げられた部分である角部３２はＲ形状とされており、その曲率は１〜５程度である。上シート層３０の端面３３は、Ｒ形状の角部３２より端縁３１側の部分であり、ラゲッジボード１の上面１ａに対して急な傾斜角度の斜面として形成されている。上シート層３０の上面１ａに対する端面３３の傾斜角度θ１は、７０゜以上であることが好ましく、８０゜以上であることがより好ましく、８５゜以上であることがさらに好ましい。

また、ラゲッジボード１の下面１ｂ側の下シート層４０が曲げられた部分である角部４２はＲ形状とされており、その曲率は１〜５程度である。下シート層４０の端面４３は、Ｒ形状の角部４２より端縁４１側の部分であり、ラゲッジボード１の下面１ｂに対して急な傾斜角度の斜面として形成されている。下シート層４０の下面１ｂに対する端面４３の傾斜角度θ２は、７０゜以上であることが好ましく、８０゜以上であることがより好ましく、８５゜以上であることがさらに好ましい。

このように、本実施形態では、ラゲッジボード１の下面１ｂ側の端面４３が急斜面として形成されているため、ラゲッジルームの周縁下方に設けられた支持部上に安定して支持される。また、ラゲッジボード１の下面１ｂの下シート層４０が不織布シートで形成され、下面１ｂ側を上側に向ける使用態様も可能なリバーシブルラゲッジボードとすることができる。その際、上面１ａ側の端面３３が急斜面として形成されているため、支持部上に安定して支持される。

本実施形態のラゲッジボード１の作用について説明する。
ラゲッジボード１は、後板部２と前板部３がヒンジ部４を介して一体的に接続された形状をなしている。ラゲッジボード１をラゲッジルームの周縁下方に設けられた支持部上に載置すると、ラゲッジボード１がラゲッジルームの底部を構成し、ラゲッジボード１の上側が荷物の収容空間を構成する。また、ラゲッジボード１の後板部２を、ヒンジ部４を回動軸として上方に回動させれば、ラゲッジボード１の下側の空間に保管された工具等を出し入れすることができる。

ラゲッジボード１の下面１ｂ側の一部には、コア層２０の下壁部２２と下シート層４０との間に鋼板１０が接合されている。そのため、車両走行時に発生するタイヤと路面との摩擦音や、車両周辺の気流が乱されることによって発生する車両下部の風切り音等が鋼板１０で反射される。これにより、ラゲッジボード１を介したラゲッジルーム側への透過音が小さくなる。

また、ラゲッジボード１の下面１ｂ側の一部であって、鋼板１０が接合されていない部分には、セルＳを閉塞する閉塞壁（下シート層４０及びコア層２０の下壁部２２）にセルＳの内外を連通する連通孔１５が貫設されている。連通孔１５は、各セルＳに１箇所ずつ形成され、連通孔１５の開口径は、セルＳの中心同士の間隔の数分の１程度（例えば１〜２ｍｍ程度）に設定されている。そのため、連通孔１５が形成された部分（鋼板１０が接合されていない部分）では、ラゲッジボード１のコア層２０に区画された各セルＳがヘルムホルツ共鳴器として機能する。これにより、車両走行時に発生する車両下部での各種騒音が吸音され、ラゲッジボード１を介したラゲッジルーム側への透過音が小さくなる。

本実施形態のラゲッジボード１は、コア層２０の上面に上シート層３０が接合され、下面に下シート層４０が接合された中空構造体であり、コア層２０は、複数のセルＳが側壁部２３によって区画されて、ラゲッジボード１の厚み方向と直交する方向にセルＳが並設されている。ラゲッジボード１の下面１ｂ側に接合された鋼板１０は、ラゲッジボード１の後板部２の鋼板１０ａ、１０ｂ及び前板部３の鋼板１０ｃ、１０ｄからなり、それぞれラゲッジボード１の左右方向の端部近傍から設けられている。そのため、鋼板１０によりラゲッジボード１が補強され、ラゲッジボード１の厚み方向に曲げる力が作用しても反りや折れ等の発生が効果的に抑制される。

次に、ラゲッジボード１を製造する方法を、図５〜図７に従って、その作用とともに説明する。ラゲッジボード１を製造する方法は、コア層２０を形成する工程、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０、及び下シート層４０を加熱する加熱工程、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０、及び下シート層４０を接合する接合工程、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０、及び下シート層４０を成形して中間体６０を得る成形工程、中間体６０の端面の形状を整えて中空板材７０を得る後加工工程、中空板材７０の一方の面に連通孔１５を形成してラゲッジボード１を得る連通孔形成工程に分けることができる。本実施形態では、鋼板１０、上シート層３０、及び下シート層４０を接合する接合工程と、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０、及び下シート層４０を成形して中間体６０を得る成形工程とを同時に行っている。

先ず、コア層２０を形成する工程について説明する。本実施形態のコア層２０は、第１シート材１００を折り畳むことによって形成される。
図５（ａ）に示すように、第１シート材１００は、１枚の熱可塑性樹脂製のシートを所定の形状に成形することにより形成されている。第１シート材１００には、帯状をなす平面領域１１０及び膨出領域１２０が、第１シート材１００の長手方向（Ｘ方向）に交互に配置されている。膨出領域１２０には、上面と一対の側面とからなる断面下向溝状をなす第１膨出部１２１が膨出領域１２０の延びる方向（Ｙ方向）の全体にわたって形成されている。なお、第１膨出部１２１の上面と側面とのなす角度は９０度であることが好ましく、その結果として、第１膨出部１２１の断面形状は下向コ字状となる。また、第１膨出部１２１の幅（上面の短手方向の長さ）は平面領域１１０の幅と等しく、かつ第１膨出部１２１の膨出高さ（側面の短手方向の長さ）の２倍の長さとなるように設定されている。

また、膨出領域１２０には、その断面形状が正六角形を最も長い対角線で二分して得られる台形状をなす複数の第２膨出部１２２が、第１膨出部１２１に直交するように形成されている。第２膨出部１２２の膨出高さは第１膨出部１２１の膨出高さと等しくなるように設定されている。また、隣り合う第２膨出部１２２間の間隔は、第２膨出部１２２の上面の幅と等しくなっている。

なお、こうした第１膨出部１２１及び第２膨出部１２２は、シートの塑性を利用してシートを部分的に上方に膨出させることにより形成されている。また、第１シート材１００は、真空成形法や収縮成形法等の周知の成形方法によって１枚のシートから成形することができる。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、上述のように構成された第１シート材１００を、境界線Ｐ、Ｑに沿って折り畳むことでコア層２０が形成される。具体的には、第１シート材１００を、平面領域１１０と膨出領域１２０との境界線Ｐにて谷折りするとともに、第１膨出部１２１の上面と側面との境界線Ｑにて山折りしてＸ方向に収縮する。そして、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、第１膨出部１２１の上面と側面とが折り重なるとともに、第２膨出部１２２の端面と平面領域１１０とが折り重なることによって、一つの膨出領域１２０に対して一つのＹ方向に延びる角柱状の区画体１３０が形成される。こうした区画体１３０がＸ方向に連続して形成されていくことにより中空板状のコア層２０が形成される。

上記のように第１シート材１００を収縮するとき、第１膨出部１２１の上面と側面とによってコア層２０の上壁部２１が形成されるとともに、第２膨出部１２２の端面と平面領域１１０とによってコア層２０の下壁部２２が形成される。なお、図５（ｃ）に示すように、上壁部２１における第１膨出部１２１の上面と側面とが折り重なって２層構造を形成する部分、及び下壁部２２における第２膨出部１２２の端面と平面領域１１０とが折り重なって２層構造を形成する部分がそれぞれ重ね合わせ部１３１となる。

また、第２膨出部１２２が折り畳まれて区画形成される六角柱形状の領域が第２セルＳ２となるとともに、隣り合う一対の区画体１３０間に区画形成される六角柱形状の領域が第１セルＳ１となる。本実施形態では、第２膨出部１２２の上面及び側面が第２セルＳ２の側壁部２３を構成するとともに、第２膨出部１２２の側面と、膨出領域１２０における第２膨出部１２２間に位置する平面部分とが第１セルＳ１の側壁部２３を構成する。そして、第２膨出部１２２の上面同士の当接部位、及び膨出領域１２０における上記平面部分同士の当接部位が２層構造をなす側壁部２３となる。なお、こうした折り畳み工程を実施するに際して、第１シート材１００を加熱処理して軟化させた状態としておくことが好ましい。

次に、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０、及び下シート層４０を加熱する加熱工程について説明する。
図６（ａ）に示すように、まず、ラゲッジボード１に使用するコア層２０として、先に製造したコア層２０を、ラゲッジボード１より大きな形状に切断したものを準備する。例えば、ラゲッジボード１の大きさより、長手方向及び短手方向にそれぞれ５０ｍｍ程度大きな長方形状に切断したものを準備する。なお、図６では、コア層２０の中空構造を省略して示している。また、図６では、図１（ａ）のＢ‐Ｂ線断面に対応する部分を模式図として示しており、コア層２０、鋼板１０（１０ａ）、上シート層３０、下シート層４０等の厚み、大きさ、形状等は、実際のものとは異なっている。

鋼板１０ａは、所定の大きさに切断したものを準備する。鋼板１０ａの両面には、熱可塑性樹脂（本実施形態では、ポリプロピレン樹脂）製の接着層がコーティングされている。図６では、ラゲッジボード１に使用する鋼板１０として、ラゲッジボード１の後板部２に使用する１枚の鋼板１０ａのみを示している。また、以下の説明でも、ラゲッジボード１の後板部２に鋼板１０ａを接合する場合についてのみ説明する。実際には、後板部２の鋼板１０ｂ、前板部３の鋼板１０ｃ、１０ｄについても全ての工程を後板部２の鋼板１０ａと同時に行う。

ラゲッジボード１に使用する上シート層３０及び下シート層４０は、ラゲッジボード１より大きな形状、具体的にはコア層２０と同程度の大きさに切断する。上シート層３０の一方の面には、ポリプロピレン樹脂製の図示しない接着層が積層されている。また、下シート層４０の一方の面には、ポリプロピレン樹脂製の図示しない接着層が積層されている。

図６（ｂ）に示すように、コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０をそれぞれ加熱する。コア層２０を加熱する場合には、所定温度に設定された加熱炉７１内にコア層２０を入れて、所定時間保持する。また、鋼板１０ａを加熱する場合には、所定温度に設定された加熱炉７２内に鋼板１０ａを入れて、所定時間保持する。上シート層３０及び下シート層４０も同様に、所定温度に設定された加熱炉７３内に上シート層３０及び下シート層４０を入れて、所定時間保持する。加熱炉７１、７２、７３内の温度は、コア層２０、上シート層３０及び下シート層４０を構成する熱可塑性樹脂（ポリプロピレン樹脂）が溶融する程度に設定されている。また、鋼板１０ａを加熱する加熱炉７２内の温度は、コア層を加熱する加熱炉７１内の温度、上シート層３０及び下シート層４０を加熱する加熱炉７３内の温度より高く設定されている。

本実施形態では、加熱工程において、加熱炉７１内に保持されたコア層２０の表面温度が、部位によって異なるように調整している。これは、コア層２０の表面に、部分的に遮蔽材を設置することによって行う。遮蔽材には孔が形成されており、孔の大きさや数を調整することによって、遮蔽材を設置した部分の表面温度が、加熱炉７１内の温度より低くなるよう調整することができる。なお、表面温度の調整は、孔が形成された遮蔽材に限らず、孔が形成されていない遮蔽材を設置することによって行ってもよい。

次に、遮蔽材を設置することによりコア層２０の表面温度を調整する方法について説明する。コア層２０は、ラゲッジボード１より大きな形状に切断してあることから、最初に切断されたコア層２０の周辺端部を除いた部分が、各工程を経て製造されるラゲッジボード１に対応する。切断されたコア層２０において、各工程を経て製造されるラゲッジボード１に対応する部分には、遮蔽材を設置する一方で、その他の部分には、遮蔽材を設置しない。こうすることにより、加熱炉７１内での加熱温度に対して、ラゲッジボード１に対応する部分の表面温度を相対的に低く調整し、その他の部分の表面温度を加熱炉７１内の加熱温度と同程度に調整することができる。ここで言うその他の部分とは、コア層２０の周辺端部であり、後に説明する中間体６０の圧縮部分６１に対応する部分である。なお、ラゲッジボード１のヒンジ部４に対応する部分でも、その表面温度を相対的に高く調整し、後に説明する成形工程では、熱圧縮された形状のヒンジ部４を成形するが、ここでは、ヒンジ部４の成形についての具体的な説明は省略する。

次に、コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０を接合する接合工程、及びコア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０を成形して中間体６０を得る成形工程について説明する。

図６（ｃ）に示すように、接合工程及び成形工程に使用する金型は、上型５１及び下型５２を備えている。本実施形態の上型５１及び下型５２は、全体が加熱されることなく常温に保持されている。

下型５２に形成された凹部５２ａは、上面視略長方形状をなし、その長手方向の長さは、ラゲッジボード１の長手方向（左右方向）の長さとほぼ同一とされ、その短手方向の長さは、ラゲッジボード１の短手方向（前後方向）の長さとほぼ同一とされている。また、凹部５２ａの深さは、ラゲッジボード１の厚みの約半分とされている。凹部５２ａは、後に説明する成形工程において、ラゲッジボード１を成形するための部分である。なお、コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０の熱収縮を考慮して、凹部５２ａの大きさを設定することが好ましい。以下、同様である。

上型５１に形成された凹部５１ａ、５１ｂは、上面視略長方形状をなしている。凹部５１ａの深さは、ラゲッジボード１の厚みの約半分とされている。また、凹部５１ｂの深さは、後に説明する中間体６０の圧縮部分６１の厚みとほぼ同一とされている。凹部５２ａは、後に説明する成形工程において、ラゲッジボード１を成形するための部分であり、凹部５１ｂは、中間体６０の圧縮部分６１を成形するための部分である。つまり、上型５１及び下型５２を型締めしたときに、凹部５１ａ及び凹部５２ａでラゲッジボード１に対応する大きさの空間を形成し、凹部５１ｂは凹部５１ａ及び凹部５２ａの外縁より外方に位置する。

図６（ｃ）に示すように、まず、加熱されたコア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０を、下から、下シート層４０、鋼板１０ａ、コア層２０、及び上シート層３０の順に、下型５２の凹部５２ａの上に載置する。コア層２０、上シート層３０、及び下シート層４０は、ラゲッジボード１より大きな長方形状に切断されていることから、凹部５２ａの上に載置した状態では、長手方向両端部及び短手方向両端部が凹部５２ａから外方に突出した状態となる。

また、先の加熱工程では、切断されたコア層２０の表面温度を、ラゲッジボード１に対応する部分とその他の部分とで異ならせていることから、コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０を載置する際には、コア層２０の表面温度に応じて、金型５１、５２に対して位置決めする。具体的には、ラゲッジボード１に対応する部分として表面温度を調整した部分を、凹部５１ａ及び凹部５２ａの位置に合わせ、その他の部分、つまり、中間体６０の圧縮部分６１に対応する部分として加熱炉７１内の加熱温度と同程度とした部分を凹部５１ｂに合わせる。このように、コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０の位置決めは、上型５１及び下型５２を型締めしたときに形成される上型５１と下型５２の間の空間の高さに応じてなされ、空間の高さが高い凹部５１ａ及び凹部５２ａの部分には、先の加熱工程で相対的に低い表面温度に調整された部分を配置し、空間の高さが低い凹部５１ｂの部分には、先の加熱工程で相対的に高い表面温度とされた部分を配置する。裏返せば、加熱工程では、型締め時の上型５１と下型５２の間の空間の高さに応じて、コア層２０の表面温度を調整することになる。

コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０を下型５２の上に載置した状態では、加熱された鋼板１０ａの両面にコーティングされた接着層の熱可塑性樹脂が一部熱溶融された状態となっている。また、上シート層３０や下シート層４０に積層された接着層の熱可塑性樹脂が一部熱溶融された状態となっている。そのため、コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０は、下型５２の上で仮接合された状態で位置決めされる。

続いて、図６（ｄ）に示すように、上型５１を下型５２に向けて下降させて型締めして、コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０をプレスすることにより接合工程と成形工程を同時に行う。上型５１及び下型５２には図示しない吸引孔が複数形成されており、型締め時にはコア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０を吸引することで、金型５１、５２内部に位置決め状態で密着させることができる。プレス時の圧力、プレス時間は、適宜設定すればよい。

本実施形態の加熱工程では、鋼板１０ａを加熱する加熱炉７１内の温度が、コア層２０を加熱する加熱炉７１内の温度及び上シート層３０と下シート層４０を加熱する加熱炉７３内の温度より高く設定されている。そのため、型締めしたときには、鋼板１０ａの両面の接着層が熱溶融するとともに、鋼板１０ａの熱がコア層２０、上シート層３０、及び下シート層４０に伝搬して、熱可塑性樹脂の一部が熱溶融している。その結果、金型５１、５２の型締めによって、コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０が接合され、鋼板１０ａが接合された部分のコア層２０は鋼板１０ａの厚み分押し潰されている。

また、このとき、コア層２０の第１セルＳ１の２層構造の上壁部２１、及び第２セルＳ２の２層構造の下壁部２２には、開口部が形成され、コア層２０の厚み方向中央部は、側壁部２３が互いに熱溶着されていない部分を有している。そのため、コア層２０と、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０との間の空気が、コア層２０の上壁部２１、下壁部２２の開口部や、コア層２０内の隙間から抜けやすくなる。これにより、空気溜まりの発生が抑制され、コア層２０と、鋼板１０ａ及びシート層３０、４０との接合強度が向上する。

図６（ｄ）に示すように、コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０は、上型５１及び下型５２の内面形状、すなわち、凹部５１ａ、５１ｂ、５２ａの形状に成形されて中間体６０となる。

図６（ｃ）に示すように、上型５１の凹部５１ｂは、凹部５１ａより浅く、型締めしたときに対応する位置の下型５２には凹部は形成されていない。そのため、この部分は、型締め時の上型５１と下型５２の間の空間の高さが低い部分となる。この部分では、型締めによって、コア層２０を構成する熱可塑性樹脂が溶融してコア層２０が熱圧縮され、中間体６０の圧縮部分６１が形成される。圧縮部分６１では、上壁部２１、下壁部２２、及び側壁部２３を構成する熱可塑性樹脂が溶融して一体化した状態となっている。

上型５１の凹部５１ａと下型５２の凹部５２ａでは、型締め時の上型５１と下型５２の間の空間の高さが高い部分となり、加熱工程において、表面温度が相対的に低くなるように調整された部分が配置されている。この部分では、型締めによって、コア層２０を構成する熱可塑性樹脂が溶融せず、コア層２０が上下方向に変形することなく、その高さ寸法を維持した形状となる。

型締めによって、コア層２０、鋼板１０ａ、上シート層３０、及び下シート層４０が下型５２の凹部５２ａ内に押し込まれると、上側の上シート層３０が下側の下シート層４０側に曲げられて、その曲げられた角部３２がＲ形状に形成される。また、下側の下シート層４０が上側の上シート層３０側に曲げられて、その曲げられた角部４２がＲ形状に形成される。このとき、コア層２０、上シート層３０及び下シート層４０は、ラゲッジボード１に対応する部分が低い表面温度に調整されており、中間体６０の圧縮部分６１に対応する部分が高い表面温度に調整されているため、上シート層３０、下シート層４０が曲げられるとき、ラゲッジボード１に対応する部分と、中間体６０の圧縮部分６１に対応する部分との温度差が大きくなる。そのため、熱可塑性樹脂の溶融状態に差ができる。上シート層３０に形成される角部３２、下シート層４０に形成される角部４２が、小さなＲ形状で曲げられることになる。

図６（ｅ）に示すように、下型５２から上型５１を離間させて中間体６０を冷却した後、中間体６０を下型５２から取り出す。以上の説明では、接合する鋼板１０として鋼板１０ａのみについて説明したが、鋼板１０ｂ、１０ｃ、１０ｄについても全ての工程を後板部２の鋼板１０ａと同時に行っている。そのため、接合工程、成形工程を経て得られた中間体６０は、コア層２０の上面に上シート層３０が接合され、コア層２０の下面に鋼板１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ及び下シート層４０が接合され、ラゲッジボード１に相当する大きさ、形状を有する部分の端部全周に亘って圧縮部分６１が形成された形状となる。

中間体６０では、上シート層３０にはＲ形状の角部３２が形成されるとともに、下シート層４０にはＲ形状の角部４２が形成されて、コア層２０を側方から覆う端面３３、４３が形成されている。圧縮部分６１では、端面３３の下端縁と端面４３の下端縁から水平方向に延びた上シート層３０及び下シート層４０の間に、コア層２０の圧縮部分２０ａが介在している。

次に、中間体６０の端面の形状を整えて中空板材７０を得る後加工工程について説明する。
図６（ｆ）に示すように、中間体６０に形成された圧縮部分６１を、図示しない切断冶具で切断する。図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、切断された部分では、上シート層３０の端縁３１と下シート層４０の端縁４１との間にコア層２０の圧縮部分２０ａが介在しており、上シート層３０の端面３３、下シート層４０の端面４３、及びコア層２０の圧縮部分２０ａによって、中空板材７０の端面（ラゲッジボード１の端面１ｃ）が形成されている。その後、切断された部分を研磨、塗装等して、端面１ｃの形状を整える。なお、圧縮部分６１を切断する切断冶具としてトムソン刃やレーザー等を使用し、研磨、塗装等を行わなくてもよい。

次に、中空板材７０の下面（ラゲッジボード１の下面１ｂ）に連通孔１５を形成する連通孔形成工程について説明する。
図７（ａ）に示すように、得られた中空板材７０を、鋼板１０が接合された下面側を上方に向けた状態で台上に載置する。図７（ａ）では、図１（ａ）のＡ‐Ａ線断面図に対応する部分を、下面１ｂを上にした状態で模式図として示している。コア層２０、鋼板１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、上シート層３０、下シート層４０等の厚み、大きさ、形状等は、実際のものとは異なっている。また、ヒンジ部４についての図示及び具体的説明は省略する。

中空板材７０が載置された台の上方には貫通冶具Ｔが配置されている。貫通冶具Ｔは先鋭針状に形成されており、台上に載置された中空板材７０のセルＳの並設方向に複数配列されている。各貫通冶具Ｔの間隔は、セルＳの中心同士の間隔と略同一に設定されている。複数の貫通冶具Ｔは、例えば図７（ａ）に示すように、台上に載置された中空板材７０の前後方向（ラゲッジボード１の前後方向）に列をなして、中空板材７０の鋼板１０が接合されていない部分に対応するように設けられている。そして、複数の貫通冶具Ｔは同時に下降移動するとともに、中空板材７０の上方で中空板材７０の左右方向に順次移動可能に構成されている。

図７（ｂ）に示すように、貫通冶具Ｔを中空板材７０に向かって下降移動させ、下シート層４０及びコア層２０の下壁部２２を貫通させる。このとき、貫通冶具Ｔは先鋭針状に形成されているため、セルＳを閉塞する閉塞壁（下シート層４０及び下壁部２２）に貫通冶具Ｔの先端が突き刺さる。その後、さらに下降移動すると、各貫通冶具Ｔの先端部が閉塞壁を押し広げながら貫通する。また、各貫通冶具Ｔの周面との摩擦により、貫通冶具Ｔが下降移動するのにしたがって、閉塞壁がセルＳの内方へと窪むように変形する。

図７（ｃ）及び図７（ｄ）に示すように、各貫通冶具Ｔが閉塞壁を貫通した後、各貫通冶具Ｔを上昇移動させて中空板材７０から抜き取る。複数の貫通冶具Ｔは、中空板材７０の鋼板１０が接合されていない部分に対応する位置に設けられて、同時に下降移動するため、鋼板１０が接合されていない閉塞壁（下シート層４０及び下壁部２２）には、列状に複数の連通孔１５が形成される。抜き取られた貫通冶具Ｔは、中空板材７０の上方で中空板材７０の左右方向に順次移動しながら、下降移動と上昇移動を繰り返すことにより、中空板材７０の下面側には順次連通孔１５が貫設されていく。これにより、下面１ｂ側における鋼板１０が接合されていない閉塞壁に、複数の連通孔１５が形成されたラゲッジボード１が得られる。

図２、図７では、形成された複数の連通孔１５が下シート層４０に略円形状に開口しているように示しているが、実際には、連通孔１５は下シート層４０を構成する不織布シートを介して明確に視認できない状態となっている。これは、本実施形態の下シート層４０がポリプロピレン樹脂製の不織布シートで形成されていることによる。不織布シートは様々な長さの繊維が織られることなく絡み合った状態になっているため、連通孔１５が形成された後には、不織布シートを構成するポリプロピレン樹脂製の繊維が連通孔１５の開口を覆うように移動しやすい。また、連通孔１５の開口径は、Ｘ方向に隣り合うセルＳの中心同士の間隔の数分の１程度（例えば１〜２ｍｍ程度）に設定されている。そのため、ラゲッジボード１の下面１ｂに複数の連通孔１５が形成されていても、連通孔１５の開口部を明確に視認できず、ラゲッジボード１の下面１ｂの意匠性が連通孔１５の形成によって低下することが抑制される。

一方、不織布シートは、繊維が絡み合った状態であるため、通気性に優れている。そのため、繊維が連通孔１５の開口部に移動したとしても、連通孔１５を介しての吸音効果が低下することは抑制される。

本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態のラゲッジボード１の下面１ｂ側の一部には、コア層２０の下壁部２２と下シート層４０の間に鋼板１０が接合されている。そのため、ラゲッジボード１が鋼板１０によって補強されている。また、車両走行時に発生するタイヤと路面との摩擦音や、車両周辺の気流が乱されることによって発生する車両下部の風切り音等が鋼板１０で反射される。そのため、ラゲッジボード１を介したラゲッジルーム側への透過音が小さくなって遮音される。曲げ剛性と遮音性に優れたラゲッジボード１が得られる。

（２）本実施形態のラゲッジボード１の下面１ｂ側の一部には、コア層２０に並設されたセルＳの内外を連通する連通孔１５が複数貫設されている。連通孔１５は、ラゲッジボード１の下面１ｂにおいて鋼板１０が接合されていない部分の閉塞壁に形成されている。そのため、車両走行時に発生する騒音が、連通孔１５が形成された部分で吸音される。吸音性に優れたラゲッジボード１が得られる。

（３）本実施形態のラゲッジボード１の下面１ｂには、その一部に鋼板１０が接合されており、鋼板１０が接合されていない部分に複数の連通孔１５が形成されている。そのため、防音性に優れるとともに曲げ剛性に優れたラゲッジボード１が得られる。

（４）鋼板１０は、ラゲッジボード１の後板部２では、ラゲッジボード１の左右方向のほぼ全長に亘って鋼板１０ａ、１０ｂが連続的に設けられ、前板部３では、ラゲッジボード１の左右方向のほぼ全長に亘って鋼板１０ｃ、１０ｄが連続的に設けられている。そのため、ラゲッジボード１の剛性が向上し、ラゲッジボード１を効果的に補強することができる。ラゲッジボード１の上面１ａ上に重量物を置いたとしても、ラゲッジボード１の撓みが抑制される。

（５）ラゲッジボード１の上面１ａに接合された上シート層３０はポリプロピレン樹脂製の不織布シートで構成されている。そのため、ラゲッジボード１の意匠性を向上させることができる。

（６）ラゲッジボード１の下面１ｂに接合された下シート層４０はポリプロピレン樹脂製の不織布シートで構成されている。そのため、複数の連通孔１５が貫設されていても、外部から連通孔１５が目立ちにくい。ラゲッジボード１の下面１ｂの意匠性が低下することを抑制することができる。また、連通孔１５が目立ちにくくても通風性は確保されるため、吸音性能が低下することは抑制される。

（７）鋼板１０が接合されていることにより、ラゲッジボード１が補強され、反りが発生することが抑制される。そのため、ラゲッジボード１の外観形状の低下が抑制されるとともに、ラゲッジルームの周縁下方に設けられた支持部上でのラゲッジボード１のがたつきの発生が抑制される。

（８）ラゲッジボード１の前板部３では、前後方向の全長に亘って鋼板１０ｃが設けられている一方、後板部２では、前後方向のほぼ中間部に、前後方向の長さの約１／３程度の長さで鋼板１０が設けられている。そのため、鋼板１０をラゲッジボード１の全体に接合する場合に比べて、ラゲッジボード１を軽量化することができ、ひいては自動車の軽量化に寄与することができる。

（９）鋼板１０は、その厚みが０．０５ｍｍ〜数ｍｍ程度の薄板状とされている。そのため、鋼板１０で補強していても、ラゲッジボード１全体の重さが重くなることが抑制される。

（１０）本実施形態のラゲッジボード１は、その端面１ｃが、上シート層３０の端面３３、コア層２０の圧縮部分２０ａ、及び下シート層４０の端面４３で形成され、コア層２０は、上シート層３０の端面３３と下シート層４０の端面４３とで封止されている。そのため、コア層２０内に並設されたセルＳ内にゴミや埃等が入ることが抑制される。

（１２）本実施形態のラゲッジボード１は、上シート層３０の端面３３の傾斜角度θ１及び下シート層４０の端面４３の傾斜角度θ２が、それぞれ７０゜以上であり、端面３３、４３は急斜面として形成されている。そのため、ラゲッジルームの周縁下方に設けられた支持部を小型化しても、ラゲッジボード１は支持部に対して安定して支持されることができる。また、支持部とラゲッジボード１との接地面積が増えることによっても、ラゲッジボード１は安定して支持されることができる。さらに、ラゲッジボード１と支持部との間にゴミや埃等が溜まりにくい。

（１３）本実施形態のラゲッジボード１は、その端面１ｃは、上シート層３０の端縁３１と下シート層４０の端縁４１とが、コア層２０の圧縮部分２０ａを挟んで突き合わされている。コア層２０の圧縮部分２０ａは、コア層２０を構成する熱可塑性樹脂が溶融して冷却固化することにより、上壁部２１、下壁部２２、及び側壁部２３が一体化された塊状となっている。そのため、端面１ｃの剛性が向上し、ラゲッジボード１は支持部に対して安定して支持されることができる。

（１４）ラゲッジボード１を製造する際には、まず、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０、及び下シート層４０を加熱工程であらかじめ加熱した後、下型５２上に載置する。このとき、鋼板１０の両面にコーティングされた熱可塑性樹脂製の接着層、上シート層３０及び下シート層４０に積層された熱可塑性樹脂製の接着層は、熱溶融された状態となっている。そのため、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０及び下シート層４０がそれぞれ仮接合された状態となり、コア層２０に対して、鋼板１０、上シート層３０及び下シート層４０を精度よく位置決めすることができる。

（１５）加熱工程では、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０、及び下シート層４０をそれぞれ別個の加熱炉７１、７２、７３で加熱している。そのため、各部材の温度調整、温度管理がしやすい。また、各部材を均質な温度に加熱することができる。

（１６）本実施形態では、金型５１、５２でのプレス成形により、接合工程と成形工程とを同時に行っている。工程が簡略化され、作業性、コスト面において有利である。
（１７）金型５１、５２には、吸引孔が複数形成されている。そのため、型締め時にはコア層２０、鋼板１０、上シート層３０、及び下シート層４０を、金型５１、５２内部に位置決め状態で密着させることができ、金型５１、５２の内部空間の形状に沿うように成形することができる。

（１８）本実施形態の加熱工程では、遮蔽材を設置することにより、コア層２０の表面温度が部位によって異なるように調整している。そのため、その後に続く接合工程、成形工程において、金型５１、５２を加熱することなく、一度のプレス成形により、圧縮部分６１が形成された中間体６０を成形することができる。工程が簡略化され、作業性、コスト面において有利である。

（１９）加熱工程で遮蔽材を設置することにより、コア層２０において、上型５１の凹部５１ａに位置合わせする部分と、上型５１の凹部５１ｂに位置合わせする部分との温度差を大きくしている。そのため、コア層２０が熱圧縮された部分（圧縮部分６１）と熱収縮されない部分との境界を明瞭にすることができる。

（２０）加熱工程で遮蔽材を設置することにより、コア層２０において、ラゲッジボード１に対応する部分と、その端面１ｃに対応する部分との温度差を大きくしている。そのため、上シート層３０の角部３２のＲ部分、下シート層４０の角部４２のＲ部分を小さくすることができる。また、上シート層３０の端面３３の傾斜角度θ１、下シート層４０の端面４３の傾斜角度θ２を大きく形成することができる。

（２１）本実施形態のラゲッジボード１は左右対称に形成されており、各シート層３０、４０は不織布シートで形成されている。そのため、上面１ａを上方に向けて配置する使用形態と、下面１ｂを上方に向けて配置する使用形態を選択して使用することができる。リバーシブルラゲッジボードとして使用することができて便利である。

上記実施形態は、次のように変更できる。なお、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて適用することができる。
・ 上記実施形態では、防音パネルとしてラゲッジボード１に適用する場合について説明したが防音パネルを適用する対象としてはこれに限定されない。例えば、各種車両の構成部材や建材等に適用することができる。

・ ラゲッジボード１を上下反転させ、連通孔１５が形成された下面１ｂを上側に向けて支持部上に載置してもよい。この場合であっても、鋼板１０による遮音効果が得られるとともに、上方に開口した連通孔１５により、ラゲッジボード１の上側の音を効果的に吸音することができる。

・ 鋼板１０の大きさは適宜変更することができる。本実施形態では、例えば、後板部２に接合された鋼板１０ａは、その長手方向の長さが、後板部２の左右方向の長さより少し短く、その短手方向の幅が、後板部２の前後方向の長さの約１／３程度である。これに限定されず、長手方向の長さが上記実施形態のものより短くてもよい。この場合、１枚の鋼板１０が、後板部２の左右中間部に位置していてもよく、２枚の鋼板１０が、後板部２の左右両端部にそれぞれ位置していてもよい。また、短手方向の幅が、後板部２の前後方向の長さより少し短い程度であってもよい。後板部２の鋼板１０ｂ、前板部３の鋼板１０ｃ、１０ｄについても同様であり、その大きさは適宜変更することができる。鋼板１０を接合することによる補強効果、遮音性、ラゲッジボード１の重量等を考慮して、鋼板１０の大きさ、接合位置等を設定することができる。

・ 鋼板１０は、ラゲッジボード１の下面１ｂの下シート層４０とコア層２０の間に接合されているが、これに加えて、上シート層３０とコア層２０の間に接合してもよい。鋼板１０をラゲッジボード１の両面に接合することにより、ラゲッジボード１の曲げ剛性をより向上させることができる。この場合、上シート層３０側の鋼板１０と、下シート層４０側の鋼板１０とで、その厚さ、大きさ、材質等を変えてもよい。

・ 上記実施形態では、鋼板１０が接合されていない閉塞壁には、各セルＳの略中央部分に１箇所ずつセルＳの内外を連通する連通孔１５が貫設されているが、連通孔１５の形成箇所はこれに限定されない。各セルＳの略中央部分からずれた位置に形成されていてもよく、各セルＳに複数箇所形成されていてもよい。この場合、例えば、複数の貫通冶具Ｔの間隔を、セルＳの中心同士の間隔より小さく設定すればよい。貫通冶具Ｔをこのように設定すると、複数の連通孔１５が形成されたセルＳも存在するとともに、各セルＳの少なくとも１箇所に連通孔１５が形成されることになる。

・ 連通孔１５は、鋼板１０が接合されていない閉塞壁を有するセルＳのすべてに形成されていてもよく、鋼板１０が接合されていない閉塞壁を有するセルＳの一部に形成されていてもよい。

・ 連通孔１５は、上面視円形状でなくてもよい。上面視矩形状であってもよく、上面視楕円形状であってもよく、上面視不定形状であってもよい。
・ 連通孔１５の大きさはすべて同一でなくてもよく、開口径の大きい連通孔１５と開口径の小さい連通孔１５が混在していてもよい。開口径の大きい連通孔１５では、相対的に高音域の音を吸音することができ、開口径の小さい連通孔１５では、相対的に低音域の音を吸音することができる。

・ 連通孔１５は、ラゲッジボード１の下面１ｂでなく、上面１ａに貫設されていてもよい。また、下面１ｂと上面１ａの両面に貫設されていてもよい。連通孔１５が下面１ｂと上面１ａの両面に貫設されている場合、上部の閉塞壁のみに連通孔１５が貫設されたセルＳと下部の閉塞壁のみに連通孔１５が貫設されたセルＳが混在していてもよい。また、ヘルムホルツ共鳴器として機能できる範囲において、一つのセルＳの上部の閉塞壁と下部の閉塞壁の両方に連通孔１５が貫設されていてもよい。

・ 連通孔１５は、鋼板１０が接合されていない閉塞壁に貫設されているが、鋼板１０が接合されている閉塞壁に貫設されていてもよい。つまり、鋼板１０及び閉塞壁を貫設してセルＳの内外が連通されていてもよい。これにより、ラゲッジボード１の吸音性をより向上させることができる。また、鋼板１０が接合されている閉塞壁に連通孔１５が貫設されていても、連通孔１５の開口径が小さいことから、ラゲッジボード１の曲げ剛性が低下することは抑制される。

・ 連通孔１５を形成するための貫通冶具Ｔは、先鋭針状でなくてもよい。例えば、先鋭針状でないドリル、加熱棒等で構成されていてもよく、連通孔１５をレーザーで形成するようにしてもよい。この場合、連通孔１５が筒状に形成されており、連通孔１５の開口縁１５ａが下壁部２２の内面よりも上側の空間であるセルＳの内部空間に位置していなくてもよい。

・ 本実施形態のラゲッジボード１は、上シート層３０及び下シート層４０が１層構造のポリプロピレン樹脂製の不織布シートで形成されている。各シート層３０、４０の材質、層構造はこれに限定されない。各シート層３０、４０の材質としては、従来周知の合成樹脂、合成皮革、金属、天然皮革、天然繊維等から適宜選択することができ、また、その形態としては、不織布、織物、編物や、合成樹脂を延伸してなる平滑な延伸シート、金属シート等から適宜選択することができる。上シート層３０と下シート層４０が同じ材質、同じ形態であってもよく、少なくともいずれかが異なっていてもよい。また層構造も２層構造以上の複層構造であってもよく、上シート層３０と下シート層４０の層構造が異なっていてもよい。例えば、下シート層４０が不織布シートの１層構造で構成されており、上シート層３０が、ウレタン樹脂フォーム層からなる内層と熱可塑性樹脂製の延伸シートからなる外層（表層）との２層構造で構成されていてもよい。こうすることで、ラゲッジボード１の上面１ａの意匠性や触感を向上させることができる。

・ 本実施形態のラゲッジボード１は、上面１ａが平坦面であり、下面１ｂがヒンジ部４以外の部分が平坦面である。これに限らず、上面１ａ、下面１ｂに凹凸が形成されていてもよい。こうすることで、自動車のラゲッジルームの上方、或いは下方に形成された凹凸形状を吸収することができる。また、孔を形成して、ラゲッジボード１を持ち上げる際の持ち手としてもよい。さらに、収納用の凹部や仕切り等を形成して、例えば屋外で使用できるテーブルの天板に適用してもよい。

上面１ａ、下面１ｂに凹凸が形成されていると、部位によってセルＳの容積に大小ができることになる。相対的に容積の大きいセルＳに連通孔１５が形成されていると、相対的に低音域の音を吸音することができる。また、相対的に容積の小さいセルＳに連通孔１５が形成されていると、相対的に高音域の音を吸音することができる。幅広い音域を吸音できるラゲッジボード１が得られる。

・ 本実施形態のラゲッジボード１は、全周に亘って上シート層３０が下方に曲げられ、下シート層４０が上方に曲げられて、それぞれの端面３３、４３がコア層２０を封止している。これに限らず、上シート層３０のみが下方に曲げられて、下シート層４０は曲げられることなく、下面１ｂに対して水平方向に延び、上シート層３０の端面３３がコア層２０を封止していてもよい。また、下シート層４０のみが上方に曲げられて、上シート層３０は曲げられることなく、上面１ａに対して水平方向に延び、下シート層４０の端面４３がコア層２０を封止していてもよい。

なお、本実施形態のラゲッジボード１は、下面１ｂ側に鋼板１０が接合され、下面１ｂの閉塞壁に複数の連通孔１５が貫設されており、下面１ｂがラゲッジルーム側に面するように配置して使用するものである。そのため、上シート層３０が下方に曲げられてなる端面３３より、下シート層４０が上方へ曲げられてなる端面４３の方が大きく形成されていることが好ましい。言い方を換えれば、上シート層３０の端縁３１、コア層２０の圧縮部分２０ａ、下シート層４０の端縁４１の位置が、上シート層３０側に偏倚していることが好ましい。こうすることで、ラゲッジボード１を支持部上に載置したときに、上シート層３０の端面３３と自動車のボディとの間に形成される隙間を小さくすることができる。ラゲッジボード１を通常使用している場合に、ラゲッジボード１と自動車のボディとの間に埃等が溜まりにくく、美観を損なうことを抑制することができる。

・ ラゲッジボード１の端面１ｃは、上シート層３０の端面３３、下シート層４０の端面４３で封止されるのではなく、上シート層３０及び下シート層４０とは異なる別部材で封止されていてもよい。また、上シート層３０の端面３３、下シート層４０の端面４３で封止された上で、さらに別部材で覆われていてもよい。

・ 上シート層３０の端面３３の傾斜角度θ１、下シート層４０の端面４３の傾斜角度θ２は、少なくともいずれかが７０゜以上でなくてもよい。より緩やかな傾斜面であってもよい。また、上シート層３０の角部３２のＲの曲率、下シート層４０の角部４２のＲの曲率は、１〜５の範囲でなくてもよい。

・ コア層２０は、一枚の第１シート材１００を折り畳み成形して構成するものに限らない。例えば、特許第４３６８３９９号に記載されるように、断面台形状の凸部が複数列設された三次元構造体を順次折り畳んでいくことにより、ハニカム構造体としてのコア層２０を形成してもよい。また、例えば、複数の帯状のシートを所定間隔毎に屈曲させて配置してセルの側壁を構成し、これら帯状のシートの上下両側にシート層を配置してセルの上壁及び下壁を構成するようにしてもよい。

・ コア層２０は、柱形状のセルＳが区画されたものに限らない。例えば、所定の凹凸形状を有するコア層の上下両面にシート層を接合したものであってもよい。このような構成のコア層としては、例えば特開２０１４−２０５３４１号公報に記載のものが挙げられる。また、断面がハーモニカ状のプラスチックダンボール等であってもよい。

・ 本実施形態では、コア層２０の内部に六角柱状のセルＳが区画形成されているが、セルＳの形状は、特に限定されるものでない。例えば、四角柱状、八角柱状等の多角形状や円柱状としてもよい。また、セルＳの形状は、接頭円錐形状であってもよい。その際、異なる形状のセルが混在していてもよい。また、各セルは隣接していなくともよく、セルとセルとの間に隙間（空間）が存在していてもよい。

・ コア層２０、各シート層３０、４０を構成する熱可塑性樹脂として、各種機能性樹脂を添加したものを使用してもよい。例えば、熱可塑性樹脂に難燃性の樹脂を添加することにより、難燃性を高めることが可能である。コア層２０、シート層３０、４０のすべてに対して各種機能性樹脂を添加したものを使用することも可能であり、また、コア層２０、シート層３０、４０の少なくともいずれかに対して使用することも可能である。

・ 各シート層３０、４０の少なくともいずれかにタルク等の補強材を添加してもよい。この場合、各シート層３０、４０を、補強材を添加した熱可塑性樹脂で成形すればよい。

・ 加熱工程における加熱温度は、上記構成に限定されるものではない。コア層２０を構成する熱可塑性樹脂の材質、鋼板１０を構成する金属の材質、上シート層３０及び下シート層４０を構成する熱可塑性樹脂の材質、及び、鋼板１０、上シート層３０、下シート層４０に積層された接着層の材質等により適宜設定することができる。

・ 本実施形態の加熱工程では、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０及び下シート層４０をそれぞれ別個の加熱炉７１、７２、７３内で加熱したが、これに限定されない。例えば、加熱温度の近い鋼板１０、上シート層３０及び下シート層４０を同じ加熱炉内で加熱してもよい。

・ 加熱工程での加熱は、加熱炉７１、７２、７３内での加熱ではなく、開放された環境下での加熱であってもよい。例えば、バーナーで加熱してもよいし、ＩＨヒータで加熱してもよいし、赤外線ヒータで加熱してもよい。

・ 加熱工程の際、コア層２０の下面にあらかじめ鋼板１０を位置決めした状態で加熱してもよい。こうすることで、コア層２０に対して鋼板１０が仮接合されて位置決めされ、鋼板１０のずれが抑制される。また、接合工程、成形工程の前に、鋼板１０によってコア層２０の温度低下が抑制され、コア層２０の熱収縮が抑制される。金型５１、５２に対する転写がよくなる。なお、コア層２０の上面に鋼板１０を載置して位置決めした状態で加熱してもよい。この場合、接合工程、成形工程では、鋼板１０が仮接合されたコア層２０を、上下反転させて、下型５２の凹部５２ａの上に載置すればよい。

・ 本実施形態の加熱工程では、鋼板１０を加熱する加熱炉７２内の温度を、コア層を加熱する加熱炉７１内の温度、上シート層３０及び下シート層４０を加熱する加熱炉７３内の温度より高く設定したが、加熱炉７１、７２、７３内の温度は、これに限定されない。加熱炉７１、７２、７３内の温度を、すべて、コア層２０、上シート層３０及び下シート層４０を構成する熱可塑性樹脂が溶融する程度の同じ温度としてもよい。この場合であっても、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０及び下シート層４０を下型５２の上に載置した状態では、加熱された鋼板１０の両面にコーティングされた接着層の一部、上シート層３０、下シート層４０に積層された接着層の一部が熱溶融された状態となって、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０及び下シート層４０が、下型５２の上で仮接合された状態で位置決めされる。また、接合工程では、各接着層が熱溶融するとともに、コア層２０、上シート層３０及び下シート層４０を構成する熱可塑性樹脂の一部が熱溶融して、コア層２０、鋼板１０、及びシート層３０、４０が接合される。

・ 各シート層３０、４０は接着層を介して鋼板１０及びコア層２０に接合されているが、接合するものは接着層に限定されない。粘着層を介して接合されていてもよい。
・ 鋼板１０の両面には接着層があらかじめコーティングされており、各シート層３０、４０には接着層があらかじめ積層されている構成としたが、これに限定されない。接合する際に、接着剤を塗布するようにしてもよい。

・ 本実施形態では、加熱工程において、コア層２０の表面に遮蔽材を設置することにより、コア層２０の表面温度を部位によって異なるように調整したがこれに限定されない。鋼板１０、上シート層３０及び下シート層４０についても、加熱工程において、その表面温度を部位によって異なるように調整してもよい。

・ 本実施形態では、鋼板１０、上シート層３０及び下シート層４０を接合する接合工程と、コア層２０、鋼板１０、上シート層３０及び下シート層４０を成形して中間体６０を得る成形工程とを同時に行っているが、別々に行ってもよい。

・ 本実施形態では、ラゲッジボード１を製造する各工程に先立って、コア層２０として、ラゲッジボード１より長手方向及び短手方向にそれぞれ５０ｍｍ程度大きな形状に切断したものを準備したが、ラゲッジボード１とほぼ同じ大きさに切断したものを準備してもよい。この場合、接合工程及び成形工程では、上シート層３０と下シート層４０が押し潰されて圧着されることで中間体６０の端面が封止される。また、中間体６０の圧縮部分６１は、上シート層３０と下シート層４０が圧着されることで形成され、この圧縮部分６１を切断して端面を成形することにより中空板材７０を形成すればよい。

・ 接合工程、成形工程で使用する金型５１、５２には、吸引孔が複数形成されているものを使用したが、吸引孔の形状は特に限定されない。スリット状の吸引溝であってもよい。

・ 接合工程、成形工程は、金型５１、５２は加熱して行ってもよい。
・ 本実施形態のラゲッジボード１は、左右対称に形成されているが、その形状は特に限定されない。左右対称でなくてもよい。

上記実施形態から把握される技術思想について以下に記載する。
（イ）樹脂製板状の中空構造体の端縁では、一対のシート層の端縁同士が突き合わされて、前記中空構造体が封止されている。

１…ラゲッジボード、１ａ…上面（主面）、１ｂ…下面（主面）、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ…鋼板、１５…連通孔、２０…コア層、２１…上壁部、２２…下壁部、２３…側壁部、３０…上シート層、４０…下シート層、Ｓ…セル、Ｓ１…第１セル、Ｓ２…第２セル。

Claims (4)

1. 内部に複数のセルが並設された樹脂製板状の中空構造体からなる防音パネルであって、
   前記中空構造体は、その厚み方向において前記セルの端部を閉塞するとともに前記中空構造体の主面を構成する閉塞壁を備え、
   前記中空構造体の少なくとも一方の主面の一部には、鋼板が接合されており、
   前記鋼板が接合された前記主面は、前記鋼板が接合された前記閉塞壁と、前記鋼板が接続されていない前記閉塞壁とを有しており、
   前記鋼板が接合されていない前記閉塞壁には、前記セルの内外を連通する連通孔が貫設されている防音パネル。
2. 前記中空構造体は、一枚のシート材から形成してなるコア層と、前記コア層の両主面に接合された一対のシート層を備え、
   前記コア層は、その厚み方向において前記セルの端部を閉塞する壁部を備え、
   前記閉塞壁は、前記シート層と前記壁部で構成されており、
   前記鋼板は、前記シート層と前記壁部との間に接合されている請求項１に記載の防音パネル。
3. 前記鋼板が接合された前記主面では、前記シート層は不織布で形成されている請求項２に記載の防音パネル。
4. 車両のラゲッジボードに適用され、
   前記鋼板が接合された前記主面は、前記ラゲッジボードの下面を構成する請求項１〜３のいずれか一項に記載の防音パネル。