JP2019202604A - 車両用灯具、照明システム、および照灯制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤレス給電システムで、送電する送電部から、受電する受電部へ、信号伝送を行うことができる車両用灯具、照明システム、および点灯制御方法を提供すること。【解決手段】車両に搭載した第１電源と、車両に取り付けられ、第１電源が供給する電力で動作する車両用照灯とを備える車両用灯具は、車両用照灯と、第１電源が供給した第１電力の波形を検出する検出部と、検出部が検出した第１電力の波形に応じて、車両用照灯を制御する信号である第１制御信号を生成する生成部と、生成部が生成した第１制御信号と、第１電源が供給した第１電力とを重畳し、重畳することによって得られる信号を、送電部から無線送電する出力制御部と、車両用照灯に設けられて送電部が無線送電した信号を受電する受電部が受電した前記信号から、第２制御信号を取得する変換部と、変換部が取得した第２制御信号にしたがって、車両用照灯を制御する照灯制御部とを備える。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用灯具、照明システム、および照灯制御方法に関する。

ワイヤレス給電システムに、通信機能を持たせることを考える。
ワイヤレス給電システムに、通信回路を追加することによって通信機能を持たせる場合、回路構成が複雑化し、部品点数が多くなる。
また、単一コイルでワイヤレス給電を行うワイヤレス給電システムでは、電力線を通信回線としても利用して、交流波形に通信波形を重畳することによって信号伝送を行う電力線搬送通信が行われている。電力線搬送通信は、電力線通信、高速電力線通信、電灯線通信、ＰＬＣ(Power Line Communication)、ＰＬＴ(Power Line Telecommunication)とも呼ばれる。
ワイヤレス給電の国際標準規格であるＱｉ規格には、受電側で負荷を変動させることによって、２値ＡＳＫ(amplitude-shift keying)で単方向通信を行うことが規定されている。

車両用ランプへ給電する技術に関して、車両用ランプの給電部の電気的及び機械的な信頼性を高めた給電装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術は、車両に搭載したバッテリＢＡＴから当該車両に配設したランプＲＣＬに電力を給電するための給電装置を、車両に設けられたバッテリＢＡＴの電力を送電する送電部と、ランプＲＣＬに一体的に設けられて送電部からの電力を受電する受電部とで構成する。
また、車両用ランプで、無線伝送と、ワイヤレス給電とを行う技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１３−２３０７７号公報 米国特許第９７１３２３３号明細書

Ｑｉ規格には、受電側からフィードバックを行うことのみが規定され、送電側から受電側へ信号を送信することは規定されていない。送電側から受電側へ信号を送信する場合には、赤外線通信や、ブルートゥース（登録商標）で信号を送信することが想定される。しかし、赤外線通信や、ブルートゥースを使用する場合には、追加部品が必要となる。
また、送電側から受電側に信号を送信する場合に、ノイズが発生し、安定して動作しない場合がある。また、送電側から受電側に信号を送信する場合に、受電側からのフィードバックがない場合、負荷の大小にかかわらず、送電側は大電力を送信し続けることになり、消費電力が増大する。

本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、ワイヤレス給電システムで、送電する送電部から、受電する受電部へ、信号伝送を行うことができる車両用灯具、照明システム、および照灯制御方法を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様は、車両に搭載した第１電源と、当該車両に取り付けられ、前記第１電源が供給する電力で動作する車両用照灯とを備える車両用灯具であって、前記車両用照灯と、前記第１電源が供給した第１電力の波形を検出する検出部と、前記検出部が検出した前記第１電力の前記波形に応じて、前記車両用照灯を制御する信号である第１制御信号を生成する生成部と、前記生成部が生成した前記第１制御信号と、前記第１電源が供給した前記第１電力とを重畳し、重畳することによって得られる信号を、送電部から無線送電する出力制御部と、前記車両用照灯に設けられて前記送電部が無線送電した前記信号を受電する受電部が受電した前記信号から、第２制御信号を取得する変換部と、前記変換部が取得した前記第２制御信号にしたがって、前記車両用照灯を制御する照灯制御部とを備える、車両用灯具である。

本発明の一態様は、車両用灯具において、第２電源を備え、前記検出部は、前記第１電源が供給した前記第１電力の前記波形と前記第２電源が供給した第２電力の波形とのいずれか一方又は両方を検出し、前記生成部は、前記検出部が検出した前記第１電力の前記波形と前記第２電力の前記波形とのいずれか一方又は両方に応じて、前記第１制御信号を生成し、前記出力制御部は、前記生成部が生成した前記第１制御信号と、前記第１電力と前記第２電力とのいずれか一方又は両方とを重畳する、構成が用いられてもよい。

本発明の一態様は、車両用灯具において、前記出力制御部は、前記検出部が検出した前記第１電力の前記波形と前記第２電力の前記波形とのいずれか一方又は両方に応じて、異なる周波数成分を有する第１制御信号を生成する、構成が用いられてもよい。

本発明の一態様は、車両用灯具において、前記出力制御部は、前記車両用照灯の消費電力に応じて決定される周波数成分を有する第１制御情報を生成する、構成が用いられてもよい。

本発明の一態様は、車両用灯具において、前記出力制御部は、前記検出部が検出した前記第１電力の前記波形と前記第２電力の前記波形とのいずれか一方又は両方に応じて、異なる振幅を有する第１制御信号を生成する、構成が用いられてもよい。

本発明の一態様は、車両用灯具において、前記出力制御部は、前記車両用照灯の消費電力に応じて決定される振幅を有する第１制御信号を生成する、構成が用いられてもよい。

本発明の一態様は、車両に搭載した電源が供給する電力で、車両用照灯を動作させる照明システムであって、前記電源が供給した電力の波形を検出する検出部と、前記検出部が検出した前記電力の前記波形に応じて、車両用照灯を制御する信号である第１制御信号を生成する生成部と、前記生成部が生成した前記第１制御信号と、前記電源が供給した前記電力とを重畳し、重畳することによって得られる信号を、送電部から無線送電する出力制御部と、前記車両用照灯に設けられて前記送電部が無線送電した前記信号を受電する受電部が受電した前記信号から、第２制御信号を取得する変換部と、前記変換部が取得した前記第２制御信号にしたがって、前記車両用照灯を制御する照灯制御部とを備える、照明システムである。

本発明の一態様は、車両に搭載した電源が供給する電力で、車両用照灯を動作させる照明システムが実行する照灯制御方法であって、前記電源が供給した電力の波形を検出するステップと、前記検出するステップで検出した前記電力の前記波形に応じて、車両用照灯を制御する信号である第１制御信号を生成するステップと、前記生成するステップで生成した前記第１制御信号と、前記電源が供給した前記電力とを重畳するステップと、前記重畳するステップで得られる信号を無線送電するステップと、前記無線送電するステップで無線送電した前記信号を受電するステップと、前記受電するステップで受電した前記信号から、第２制御信号を取得するステップと、前記取得するステップで取得した前記第２制御信号にしたがって、前記車両用照灯を制御するステップとを有する照灯制御方法である。

本発明によれば、ワイヤレス給電システムで、送電する送電部から、受電する受電部へ、信号伝送を行うことができる車両用灯具、照明システム、および点灯制御方法を提供できる。

第１の実施形態に係る自動車の概略的な構成を示す図である。 第１の実施形態に係る車両用灯具が搭載された自動車の後側部分を示す図である。 第１の実施形態に係る自動車の左側尾灯部と右側尾灯部との一例を示す図である。 第１の実施形態に係る自動車に備えられた車両用灯具の概略的な機能構成を示すブロック図である。 第１の実施形態に係る左側車両用灯具で得られる波形の一例を示す図である。 周波数と出力電力との関係の一例を示す図である。 第１の実施形態に係る車両用灯具の動作の一例を示すシーケンスチャートである。 第２の実施形態に係る自動車に備えられた車両用灯具の概略的な機能構成を示すブロック図である。 第２の実施形態に係る左側車両用灯具で得られる波形の一例を示す図である。 第２の実施形態に係る車両用灯具の動作の一例を示すシーケンスチャートである。

次に、実施形態に係る車両用灯具、照明システム、および照灯制御方法を、図面を参照しつつ説明する。以下で説明する実施形態は一例に過ぎず、本発明が適用される実施形態は、以下の実施形態に限られない。
なお、実施形態を説明するための全図において、同一の機能を有するものは同一符号を用い、繰り返しの説明は省略する。
また、本願でいう「ＸＸに基づく」とは、「少なくともＸＸに基づく」ことを意味し、ＸＸに加えて別の要素に基づく場合も含む。また、「ＸＸに基づく」とは、ＸＸを直接に用いる場合に限定されず、ＸＸに対して演算や加工が行われたものに基づく場合も含む。「ＸＸ」は、任意の要素（例えば、任意の情報）である。

以下、図面を参照し、本発明の実施形態について説明する。
［第１の実施形態］
第１の実施形態に係る車両用灯具は、乗り物に搭載される。第１の実施形態では、乗り物の一例として自動車を示すが、乗り物としては、自動二輪車、自転車、超小型モビリティ、パーソナルモビリティーなどもある。

［自動車１の概略的な構成］
図１は、第１の実施形態に係る自動車１の概略的な構成を示す図である。
自動車１は、左側の前照灯（本実施形態では、左側前照灯部１０Ｌという。）と、右側の前照灯（本実施形態では、右側前照灯部１０Ｒという。）と、左側の尾灯（本実施形態では、左側尾灯部１１Ｌという。）と、右側の尾灯（本実施形態では、右側尾灯部１１Ｒという。）と、左側のサイドミラー（本実施形態では、左側サイドミラー１３Ｌという。）と、右側のサイドミラー（本実施形態では、右側サイドミラー１３Ｒという。）と、フロントウィンドウ１５と、リアウィンドウ１６とを備える。
左側前照灯部１０Ｌは自動車１の前方の左側に配置されており、右側前照灯部１０Ｒは自動車１の前方の右側に配置されている。
左側尾灯部１１Ｌは自動車１の後方の左側に配置されており、右側尾灯部１１Ｒは自動車１の後方の右側に配置されている。
また、自動車１は、車両用灯具を備える。車両用灯具は、左側車両用灯具１００Ｌと、右側車両用灯具１００Ｒとを備える。左側車両用灯具１００Ｌは自動車１の後方の左側に配置されており、右側車両用灯具１００Ｒは自動車１の後方の右側に配置されている。
ここで、第１の実施形態では、自動車１の構成部のうちの一部を示してあるが、例えば、それに加えて、一般の自動車が通常備える他の構成部など、任意の構成部を備えてもよい。
また、左側車両用灯具１００Ｌと、右側車両用灯具１００Ｒとは、車両用照灯と、照明システムとを備える。照明システムは、自動車１の外観では見えずに、自動車１の内部に備えられてもよい。

図２は、第１の実施形態に係る車両用灯具が搭載された自動車１の後側部分を示す図である。図２に示されるように、自動車１は、左側尾灯部１１Ｌと、右側尾灯部１１Ｒとを備える。
左側尾灯部１１Ｌは、自動車１の後部の左側に配置され、主に自動車１の後方へ向けて発光する。右側尾灯部１１Ｒは、自動車１の後部の右側に配置され、主に自動車１の後方へ向けて発光する。
左側尾灯部１１Ｌは、自動車１に配置された左側リアコンビネーションランプ１７Ｌと、左側リアコンビネーションランプ１７Ｌと並んでトランク２０に配置される左側ＬＩＤランプ１８Ｌとを備える。
左側リアコンビネーションランプ１７Ｌは、左側テールランプ（尾灯）と、左側ストップランプ（制動灯）と、左側後部反射器と、左側ターンライト（方向指示灯）とが一体として組み込まれた、左側後方用のランプである。左側後部反射器は、後方車両のヘッドライトに照らされると光を反射して赤く光るものである。これによって、夜間の駐停車時など点灯していないときにも注意を促すことができる。左側テールランプ（尾灯）と、左側ストップランプ（制動灯）と、左側ターンランプ（方向指示灯）とについては後述する。
左側ＬＩＤランプ１８Ｌは、左側テールランプ（尾灯）と、左側バックランプ（後退灯）とが一体として組み込まれた、後方用のランプである。左側テールランプ（尾灯）と、左側バックランプ（後退灯）とについては後述する。

右側尾灯部１１Ｒは、自動車１に配置された右側リアコンビネーションランプ１７Ｒと、右側リアコンビネーションランプ１７Ｒと並んでトランク２０に配置される右側ＬＩＤランプ１８Ｒとを備える。
右側リアコンビネーションランプ１７Ｒは、右側テールランプ（尾灯）と、右側ストップランプ（制動灯）と、右側後部反射器と、右側ターンランプ（方向指示灯）とが一体として組み込まれた、右側後方用のランプである。右側後部反射器は、後方車両のヘッドライトに照らされると光を反射して赤く光るものである。これによって、夜間の駐停車時など点灯していないときにも注意を促すことができる。右側テールランプ（尾灯）と、右側ストップランプ（制動灯）と、右側ターンランプ（方向指示灯）とについては後述する。
右側ＬＩＤランプ１８Ｒは、右側テールランプ（尾灯）と、右側バックランプ（後退灯）となどが一体として組み込まれた、後方用のランプである。右側テールランプ（尾灯）と、右側バックランプ（後退灯）とについては後述する。

図３は、第１の実施形態に係る自動車１の左側尾灯部１１Ｌと右側尾灯部１１Ｒとの一例を示す図である。
図３の左図に示されるように、左側尾灯部１１Ｌにおいて、左側リアコンビネーションランプ１７Ｌは、左側ターンライト１９Ｌと、左側テール／ストップランプ２０Ｌとを備える。左側ターンライト１９Ｌは、左折や進路変更の際に、その方向を周囲に示すためのライトである。左側テール／ストップランプ２０Ｌは、夜間や悪天候時などに後ろを走る車に前に車が走っていることを知らせるためのランプ（左側テールランプ）と、自動車１のブレーキを作動させたとき左側後部に点灯するランプ（左側ストップランプ）とが一体として組み込まれたランプである。
左側ＬＩＤランプ１８Ｌは、左側バックランプ２２Ｌと、左側テールランプ２１Ｌとを備える。左側バックランプ２２Ｌは、自動車１をバックさせようとしてギアをリバースレンジに入れた場合に、白く点灯することによって、後方の自動車にバックすることを知らせるためのランプである。左側バックランプ２２Ｌは、ＬＥＤ(light emitting diode)を含んで構成される。本実施形態では、左側バックランプ２２Ｌの消費電力が３Ｗである場合について説明を続ける。左側テールランプ２１Ｌは、夜間や悪天候時などに後ろを走る車に前に車が走っていることを知らせるためのランプである。左側テールランプ２１Ｌは、ＬＥＤを含んで構成される。本実施形態では、左側テールランプ２１Ｌの消費電力が３２である場合について説明を続ける。

第１の実施形態に係る左側車両用灯具１００Ｌは、左側送電装置と左側受電装置とを備える。左側送電装置は左側リアコンビネーションランプ１７Ｌを備え、左側受電装置は左側ＬＩＤランプ１８Ｌを備える。左側車両用灯具１００Ｌは、左側受電装置に備えられた左側ＬＩＤランプ１８Ｌの左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる場合に、以下の処理を行う。
左側車両用灯具１００Ｌは、左側送電装置において、左側テールランプ２１Ｌを点灯させるテールランプ電源ＴＰＳＬと、左側バックランプ２２Ｌを点灯させるバックランプ電源ＢＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力の波形を検出する。
左側車両用灯具１００Ｌは、左側送電装置において、検出した波形に基づいて、左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる第１制御信号を生成する。左側車両用灯具１００Ｌは、左側送電装置において、生成した第１制御信号と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力とを重畳し、重畳することによって得られた信号を無線送電する。
左側車両用灯具１００Ｌは、左側受電装置において、左側送電装置が無線送電した信号を受電し、受信した信号を変換することで、第２制御信号を取得する。ここで、第２制御信号は、第１制御信号と同じであってもよいし、異なっていてもよい。左側送電装置が送電した信号が問題なく受電された場合には、第２制御信号と第１制御信号とは同じであるが、問題が生じた場合には、異なる場合がある。左側車両用灯具１００Ｌは、左側受電装置において、取得した第２制御信号にしたがって、左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる制御を行う。

図３の右図に示されるように、右側尾灯部１１Ｒにおいて、右側リアコンビネーションランプ１７Ｒは、右側ターンライト１９Ｒと、右側テール／ストップランプ２０Ｒとを備える。右側ターンライト１９Ｒは、右折や進路変更の際に、その方向を周囲に示すためのライトである。右側テール／ストップランプ２０Ｒは、夜間や悪天候時などに後ろを走る車に前に車が走っていることを知らせるためのランプ（右側テールランプ）と、自動車１のブレーキを作動させたとき右側後部に点灯するランプ（右側ストップランプ）とが一体として組み込まれたランプである。
右側ＬＩＤランプ１８Ｒは、右側バックランプ２２Ｒと、右側テールランプ２１Ｒとを備える。右側バックランプ２２Ｒは、自動車１をバックさせようとしてギアをリバースレンジに入れた場合に、白く点灯することによって、後方の自動車にバックすることを知らせるためのランプである。右側バックランプ２２Ｒは、ＬＥＤを含んで構成される。右側テールランプ２１Ｒは、夜間や悪天候時などに後ろを走る車に前に車が走っていることを知らせるためのランプである。右側テールランプ２１Ｒは、ＬＥＤを含んで構成される。

第１の実施形態に係る右側車両用灯具１００Ｒは、右側送電装置と右側受電装置とを備える。右側送電装置は右側リアコンビネーションランプ１７Ｒを備え、右側受電装置は右側ＬＩＤランプ１８Ｒを備える。右側車両用灯具１００Ｒは、右側受電装置に備えられた右側ＬＩＤランプ１８Ｒの右側テールランプ２１Ｒと、右側バックランプ２２Ｒとのいずれか一方又は両方を点灯させる場合に、以下の処理を行う。
右側車両用灯具１００Ｒは、右側送電装置において、右側テールランプ２１Ｒを点灯させるテールランプ電源ＴＰＳＬと、右側バックランプ２２Ｒを点灯させるバックランプ電源ＢＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力の波形を検出する。
右側車両用灯具１００Ｒは、右側送電装置において、検出した波形に基づいて、右側テールランプ２１Ｒと、右側バックランプ２２Ｒとのいずれか一方又は両方を点灯させる第１制御信号を生成する。右側車両用灯具１００Ｒは、右側送電装置において、生成した第１制御信号と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力とを重畳し、重畳することによって得られた信号を無線送電する。
右側車両用灯具１００Ｒは、右側受電装置において、右側送電装置が無線送電した信号を受電し、受信した信号を変換することで、第２制御信号を取得する。ここで、第２制御信号は、第１制御信号と同じであってもよいし、異なっていてもよい。右側送電装置が送電した信号が問題なく受電された場合には、第２制御信号と第１制御信号とは同じであるが、問題が生じた場合には、異なる場合がある。右側車両用灯具１００Ｒは、右側受電装置において、取得した第２制御信号にしたがって、右側テールランプ２１Ｒと、右側バックランプ２２Ｒとのいずれか一方又は両方を点灯させる制御を行う。

［車両用灯具の概略的な機能構成］
図４は、第１の実施形態に係る自動車１に備えられた車両用灯具の概略的な機能構成を示すブロック図である。図４は、自動車１の車両用灯具に含まれる左側車両用灯具１００Ｌを示す。ここでは、右側車両用灯具１００Ｒについては、左側車両用灯具１００Ｌを適用できるため、その説明を省略する。
左側車両用灯具１００Ｌは、左側送電装置１２０Ｌと、左側受電装置１３０Ｌとを備える。以下、左側送電装置１２０Ｌと、左側受電装置１３０Ｌとについて、順次説明する。
（左側送電装置１２０Ｌ）
左側送電装置１２０Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬと、テールランプ電源ＴＰＳＬと、ダイオード１０１Ｌと、ダイオード１０２Ｌと、検出部１０３Ｌと、生成部１０４Ｌと、出力制御回路１０５Ｌと、コンデンサー１０６Ｌと、コイル１０７Ｌとを備える。
バックランプ電源ＢＰＳＬは、自動車１に対して、左側バックランプ２２Ｌを点灯する操作（自動車１をバックさせようとして、ギアをリバースに入れる操作）が行われた場合に、検出部１０３Ｌと、出力制御回路１０５Ｌとへ、電力を出力（供給）する。
テールランプ電源ＴＰＳＬは、自動車１に対して、左側テールランプ２１Ｌを点灯する操作が行われた場合に、検出部１０３Ｌと、出力制御回路１０５Ｌとへ、電力を出力（供給）する。

検出部１０３Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬと、テールランプ電源ＴＰＳＬと接続される。検出部１０３Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬと、テールランプ電源ＴＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力の波形を検出する。検出部１０３Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形を検出した場合、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形を、生成部１０４Ｌへ出力する。ここで、検出したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、生成部１０４Ｌへ出力するバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形は、同じであってもよいし、異なっていてもよい。異なる場合には、検出したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、生成部１０４Ｌへ出力するバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形とを関連付けた情報が、生成部１０４Ｌに予め記憶されている。
検出部１０３Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形とテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形とを検出した場合、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の波形を、生成部１０４Ｌへ出力する。ここで、検出したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形とテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形と、生成部１０４Ｌへ出力するバックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の波形とを関連付けた情報が、生成部１０４Ｌに予め記憶されている。
検出部１０３Ｌは、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形を検出した場合、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形を、生成部１０４Ｌへ出力する。ここで、検出したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形と、生成部１０４Ｌへ出力するテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形は、同じであってもよいし、異なっていてもよい。異なる場合には、検出したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形と、生成部１０４Ｌへ出力するテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形とを関連付けた情報が、生成部１０４Ｌに予め記憶されている。

図５は、第１の実施形態に係る左側車両用灯具１００Ｌで得られる波形の一例を示す図である。図５の（１）は、検出部１０３Ｌが出力する波形の一例を示す図である。図５の（１）の上段はテールランプ電源ＴＰＳＬが電力を供給した場合に、検出部１０３Ｌが出力する電力の波形の一例を示す。図５の（１）の中段はテールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが電力を供給した場合に、検出部１０３Ｌが出力する電力の波形の一例を示す。図５の（１）の下段はバックランプ電源ＢＰＳＬが電力を供給した場合に、検出部１０３Ｌが出力する電力の波形の一例を示す。
図５の（１）によれば、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形との各々は、矩形波で表され、ローの場合に供給された電力がオフであり、ハイの場合に供給された電力がオンである。バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形との各々は、ハイである時間が異なる。図４に戻り説明を続ける。

生成部１０４Ｌの一例は、ＰＷＭ(Pulse Width Modulation)回路で構成される。生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌと、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の波形が伝送される第１の導線と、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形が伝送される第２の導線と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形が伝送される第３の導線とで、接続される。生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌと、同期している。生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形とのいずれか一つに基づいて、左側バックランプ２２Ｌと、左側テールランプ２１Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる第１制御信号を生成する。第１制御信号の一例は、矩形波である。
具体的には、生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の波形を取得した場合、左側送電装置１２０Ｌの共振周波数の近傍の第１周波数成分を有し、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号を生成する。また、生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形を取得した場合、左側送電装置１２０Ｌの共振周波数の近傍の第２周波数成分を有し、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号を生成する。また、生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形を検出した場合、左側送電装置１２０Ｌの共振周波数の近傍の第３周波数成分を有し、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号を生成する。ここで、第１周波数と、第２周波数と、第３周波数とについて説明する。

図６は、周波数と出力電力との関係の一例を示す図である。図６に示される例では、ランプの点灯に必要な電力を２Ｗとし、共振周波数を３００ｋＨｚとした場合を示す。図６によれば、周波数が低周波数側から高周波数側になるにしたがって、出力電力が減少する。一方で、周波数が低周波数側から高周波数側になるにしたがって、ランプの点灯に必要な電力から、供給された電力を減算することで示される電力ロスが増加する。
第１の実施形態では、出力電力が、ランプの点灯に必要な電力である２Ｗ以上となる周波数で、且つ電力ロスが少ない周波数の組み合わせ（第１周波数、第２周波数、第３周波数）を選択することによって、第１制御信号の出力周波数を選択する。具体的には、左側受信装置で周波数の識別のために、５ｋＨｚの差を持たせて、第１周波数の一例として３１５ｋＨｚを選択し、第２周波数の一例として３２０ｋＨｚを選択し、第３周波数の一例として３２５ｋＨｚを選択することができる。ここで、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる場合、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる場合、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる場合の順に消費電力が高くなる。このため、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる場合、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる場合、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる場合の順に、第１制御信号の出力周波数を共振周波数に近づける。このように、第１制御信号の出力周波数を共振周波数に近づけることによって、左側送電装置に流れる電流を小さくできるため、消費電力を低減できる。以下、第１周波数の一例として３１５ｋＨｚを選択し、第２周波数の一例として３２０ｋＨｚを選択し、第３周波数の一例として３２５ｋＨｚを選択した場合について、説明を続ける。
この場合、生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の波形を取得した場合、３１５ｋＨｚを出力周波数とし、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号を生成する。生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形を取得した場合、３２０ｋＨｚを出力周波数とし、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号を生成する。生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形を取得した場合、３２５ｋＨｚを出力周波数とし、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号を生成する。図４に戻り説明を続ける。

ダイオード１０１Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬと接続される。ダイオード１０１Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力を出力制御回路１０５Ｌへ出力する。
ダイオード１０２Ｌは、テールランプ電源ＴＰＳＬと接続される。ダイオード１０２Ｌは、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力を出力制御回路１０５Ｌへ出力する。
出力制御回路１０５Ｌは、ダイオード１０１Ｌと、ダイオード１０２Ｌと、生成部１０４Ｌと接続される。出力制御回路１０５Ｌは、生成部１０４Ｌと、同期している。ダイオード１０１Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力と、ダイオード１０２Ｌが出力したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力とのいずれか一方又は両方と、生成部１０４Ｌが出力した第１制御信号とを重畳する。
具体的には、出力制御回路１０５Ｌは、ダイオード１０１Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力と、ダイオード１０２Ｌが出力したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力との両方と、３１５ｋＨｚを出力周波数とし、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号とを重畳する。また、出力制御回路１０５Ｌは、ダイオード１０１Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力と、３２０ｋＨｚを出力周波数とし、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号とを重畳する。また、出力制御回路１０５Ｌは、ダイオード１０２Ｌが出力したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力と、３２５ｋＨｚを出力周波数とし、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号とを重畳する。
出力制御回路１０５Ｌは、重畳することによって得られた信号を、コンデンサー１０６Ｌと、コイル１０７Ｌとを含む直列共振回路（送電部）へ供給する。
直列共振回路（送電部）は、出力制御回路１０５Ｌと接続される。直列共振回路（送電部）は、出力制御回路１０５Ｌが供給した信号を、送電する。
図５の（２）は、出力制御回路１０５Ｌが出力する波形の一例を示す図である。図５の（２）において、（Ａ）は、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号である。この（Ａ）に示される第１制御信号の出力周波数は、３２５ｋＨｚである。（Ｂ）は、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号である。この（Ｂ）に示される第１制御信号の出力周波数は、３１５ｋＨｚである。（Ｃ）は、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号である。この（Ｃ）に示される第１制御信号の出力周波数は、３２０ｋＨｚである。
図５の（２）によれば、（Ａ）に示される第１制御信号と、（Ｂ）に示される第１制御信号と、（Ｃ）に示される第１制御信号との各々は、正弦波で表され、周波数が異なる。図４に戻り、説明を続ける。
直列共振回路の共振周波数ｆ０は、コンデンサー１０６Ｌの静電容量をＣとし、コイル１０７ＬのインダクタンスをＣとした場合、式（１）で表される。
ｆ０＝１／２π√（ＬＣ） （１）
ここでは、共振周波数ｆ０が３００ｋＨｚである場合について説明を続ける。

バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力と、生成部１０４Ｌが出力した３１５ｋＨｚを出力周波数とする第１制御信号とを重畳することによって得られた信号は、共振周波数に近い周波数成分を有するためインピーダンスが非常に低くなるため、大きな電流をコイル１０７Ｌに流すことができる。これによって、直列共振回路は、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の振幅が大きくなくても、大きな磁束を発生させることができる。この場合、送電電力は、５．４Ｗとなる。
また、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力と、生成部１０４Ｌが出力した３２０ｋＨｚを出力周波数とする第１制御信号とを重畳することによって得られた信号は、共振周波数に近い周波数成分を有するためインピーダンスが非常に低くなるため、大きな電流をコイル１０７Ｌに流すことができる。これによって、直列共振回路は、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の振幅が大きくなくても、大きな磁束を発生させることができる。この場合、送電電力は、３．４Ｗとなる。
また、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力と、生成部１０４Ｌが出力した３２５ｋＨｚを出力周波数とする第１制御信号とを重畳することによって得られた信号は、共振周波数に近い周波数成分を有するためインピーダンスが非常に低くなるため、大きな電流をコイル１０７Ｌに流すことができる。これによって、直列共振回路は、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の振幅が大きくなくても、大きな磁束を発生させることができる。この場合、送電電力は、２．１Ｗとなる。

（左側受電装置１３０Ｌ）
左側受電装置１３０Ｌは、コイル１０８Ｌと、コンデンサー１０９Ｌと、受電回路１１０Ｌと、変換部１１１Ｌと、制御部１１２Ｌと、制御部１１３Ｌと、左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとを備える。
コンデンサー１０９Ｌと、コイル１０８Ｌとを含む直列共振回路（受電部）は、左側送電装置１２０Ｌが送電した信号を受電する。直列共振回路（受電部）は、受電した信号を、受電回路１１０Ｌと、変換部１１１Ｌとへ出力する。直列共振回路（送電部）と直列共振回路（受電部）とは、対抗配置されており、無線により電気接続されている。
受電回路１１０Ｌは、直列共振回路（受電部）と接続される。受電回路１１０Ｌは、平滑回路などから構成される。受電回路１１０Ｌは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を直流に変換して、左側テールランプ２１Ｌ、左側バックランプ２２Ｌなどの車両用照灯に供給する。

変換部１１１Ｌは、直列共振回路（受電部）と接続される。変換部１１１Ｌは、ＦＶ変換回路(frequency/voltage converter)と、Ａ／Ｄ変換回路とを含んで構成される。変換部１１１Ｌは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）をパルスの周波数に比例した直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換する。変換部１１１Ｌは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号に基づいて、左側送電装置１２０Ｌが送電した信号に、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号と、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号と、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号とのいずれかが含まれるか判定する。
具体的には、変換部１１１Ｌは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号の振幅が第１振幅である場合には、第１制御信号の出力周波数が３１５ｋＨｚであると判定する。出力周波数が３１５ｋＨｚである第１制御信号は、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号であるため、変換部１１１Ｌは、左側テールランプ２１Ｌと左側バックランプ２２Ｌとをオンすることを指示する第２制御信号を生成し、生成した第２制御信号を、制御部１１２Ｌと、制御部１１３Ｌとへ出力する。
また、変換部１１１Ｌは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号の振幅が第２振幅である場合には、第１制御信号の出力周波数が３２０ｋＨｚであると判定する。出力周波数が３２０ｋＨｚである第１制御信号は、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号であるため、変換部１１１Ｌは、左側バックランプ２２Ｌをオンすることを指示する第２制御信号を生成し、生成した第２制御信号を、制御部１１３Ｌへ出力する。
また、変換部１１１Ｌは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号の振幅が第３振幅である場合には、第１制御信号の出力周波数が３２５ｋＨｚであると判定する。出力周波数が３２５ｋＨｚである第１制御信号は、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号であるため、変換部１１１Ｌは、左側テールランプ２１Ｌをオンすることを指示する第２制御信号を生成し、生成した第２制御信号を、制御部１１２Ｌへ出力する。

図５の（３）は、変換部１１１Ｌで得られる波形と出力する波形の一例を示す図である。図５の（３）において、（３−１）は、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、パルスの周波数に比例した直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換することによって得られる信号である。この（３−１）に示される信号において、（Ａ）は第３振幅を有するため、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる信号である。この（Ａ）に示される信号の第３振幅は、２Ｖである。（Ｂ）は第１振幅を有するため、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる信号である。この（Ｂ）に示される信号の第１振幅は、５．５Ｖである。（Ｃ）は第２振幅を有するため、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる信号である。この（Ｃ）に示される信号の第２振幅は３．５Ｖである。
図５の（３−１）によれば、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる信号と、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる信号と、左側バックランプ２２Ｌ点灯させる信号とで、１．５Ｖから２Ｖ程度振幅を異ならせることによって、第１制御信号を識別できる。
従来、電力が重畳された信号を変換する場合には、信号は送電電圧よりも低いレベルで電圧変動させる必要があった。このため、検出レベル幅は狭くなり、コイル間の位置すれなどの外部変動や外部ノイズの影響を受け易かった。第１の実施形態では、検出レベル幅を送電電圧と同程度にすることができるため、外部変動や外部やノイズの影響を受けにくくできる。

図５の（３）において、（３−２）と（３−３）と（３−４）とは、第２制御信号の一例を示す。変換部１１１Ｌは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、パルスの周波数に比例した直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換することによって、（３−１）の（Ａ）に示される左側テールランプ２１Ｌを点灯させる信号を取得した場合、（３−２）に示される左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第２制御信号を生成する。
また、変換部１１１Ｌは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、パルスの周波数に比例した直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換することによって、（３−１）の（Ｂ）に示される左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる信号を取得した場合、（３−３）に示される左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第２制御信号を生成する。
また、変換部１１１Ｌは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、パルスの周波数に比例した直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換することによって、（３−１）の（Ｃ）に示される左側バックランプ２２Ｌを点灯させる信号を取得した場合、（３−４）に示される左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第２制御信号を生成する。

図５の（３−２）と（３−３）と（３−４）とによれば、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第２制御信号の波形と、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第２制御信号の波形と、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第２制御信号の波形との各々は、矩形波で表され、ローの場合には左側テールランプ２１Ｌと左側バックランプ２２Ｌとがオフであり、ハイの場合には左側テールランプ２１Ｌと左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方がオンである。
左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第２制御信号の波形と、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第２制御信号の波形と、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第２制御信号の波形との各々は、ハイである時間が異なる。図４に戻り説明を続ける。

制御部１１２Ｌは、変換部１１１Ｌと、左側テールランプ２１Ｌと、受電回路１１０Ｌと接続される。制御部１１２Ｌは、変換部１１１Ｌと、同期している。制御部１１２Ｌは、変換部１１１Ｌが出力した第２制御信号にしたがって、左側テールランプ２１Ｌを制御する。具体的には、制御部１１２Ｌは、第２制御信号がオンである場合に左側テールランプ２１Ｌに、受電回路１１０Ｌが出力する電圧を印加することによって、左側テールランプ２１Ｌを点灯させ、第２制御信号がオフである場合に左側テールランプ２１Ｌを消灯させる。
制御部１１３Ｌは、変換部１１１Ｌ、左側バックランプ２２Ｌと、受電回路１１０Ｌと接続される。制御部１１３Ｌは、変換部１１１Ｌと、同期している。制御部１１２Ｌは、変換部１１１Ｌが出力した第２制御信号にしたがって、左側バックランプ２２Ｌを制御する。具体的には、制御部１１３Ｌは、第２制御信号がオンである場合に左側バックランプ２２Ｌに、受電回路１１０Ｌが出力する電圧を印加することによって、左側バックランプ２２Ｌを点灯させ、第２制御信号がオフである場合に左側バックランプ２２Ｌを消灯させる。
左側テールランプ２１Ｌは、受電回路１１０Ｌと制御部１１２Ｌと接続される。左側テールランプ２１Ｌは、制御部１１２Ｌによる制御によって、点灯又は消灯する。
左側バックランプ２２Ｌは、受電回路１１０Ｌと制御部１１３Ｌと接続される。左側バックランプ２２Ｌは、制御部１１３Ｌによる制御によって、点灯又は消灯する。

［車両用灯具の動作］
図７は、第１の実施形態に係る車両用灯具の動作の一例を示すシーケンスチャートである。図７に示されるシーケンスチャートでは、自動車１のドライバーが、自動車１に対して、左側バックランプ２２Ｌを点灯する操作と、左側テールランプ２１Ｌを点灯する操作とのいずれか一方又は両方が行われた場合について説明する。
（ステップＳ１）
左側送電装置１２０Ｌのバックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとのいずれか一方又は両方は、電力を、出力制御回路１０５Ｌと検出部１０３Ｌとに供給する。自動車１に対して、左側テールランプ２１Ｌを点灯する操作が行われた場合には、テールランプ電源ＴＰＳＬは、電力を、出力制御回路１０５Ｌと検出部１０３Ｌとに供給する。自動車１に対して、左側バックランプ２２Ｌを点灯する操作が行われた場合には、バックランプ電源ＢＰＳＬは、電力を、出力制御回路１０５Ｌと検出部１０３Ｌとに供給する。自動車１に対して、左側テールランプ２１Ｌを点灯する操作と左側バックランプ２２Ｌを点灯する操作が行われた場合には、テールランプ電源ＴＰＳＬは、電力を、出力制御回路１０５Ｌと検出部１０３Ｌとに供給し、バックランプ電源ＢＰＳＬは、電力を、出力制御回路１０５Ｌと検出部１０３Ｌとに供給する。
（ステップＳ２）
左側送電装置１２０Ｌの検出部１０３Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力の波形を検出する。検出部１０３Ｌは、検出した波形に応じて、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが供給した電力の波形とのいずれか一つを、生成部１０４Ｌへ出力する。
（ステップＳ３）
左側送電装置１２０Ｌの生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形とのいずれか一つに基づいて、第２周波数成分を有し左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号と、第１周波数成分を有し左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号と、第３周波数成分を有し左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号とのいずれかを生成する。
（ステップＳ４）
左側送電装置１２０Ｌのバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力とのいずれか一方又は両方と、生成部１０４Ｌが出力した第１制御信号とを重畳する。

（ステップＳ５）
左側送電装置１２０Ｌの出力制御回路１０５Ｌは、重畳することによって得られた信号を、コンデンサー１０６Ｌと、コイル１０７Ｌとを含む直列共振回路（送電部）へ供給する。直列共振回路（送電部）は、出力制御回路１０５Ｌが供給した信号を、送電する。
（ステップＳ６）
左側受電装置１３０Ｌのコンデンサー１０９Ｌと、コイル１０８Ｌとを含む直列共振回路（受電部）は、左側送電装置１２０Ｌが送電した信号を受電する。
（ステップＳ７）
左側受電装置１３０Ｌの変換部１１１Ｌは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）をパルスの周波数に比例した直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換する。

（ステップＳ８）
左側受電装置１３０Ｌの変換部１１１Ｌは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号の振幅が第１振幅である場合には、第１制御信号の出力周波数が３１５ｋＨｚであると判定する。この場合、変換部１１１Ｌは、左側テールランプ２１Ｌと左側バックランプ２２Ｌとをオンすることを指示する第２制御信号を生成する。また、変換部１１１Ｌは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号の振幅が第２振幅である場合には、第１制御信号の出力周波数が３２０ｋＨｚであると判定する。この場合、変換部１１１Ｌは、左側バックランプ２２Ｌをオンすることを指示する第２制御信号を生成する。また、変換部１１１Ｌは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号の振幅が第３振幅である場合には、第１制御信号の出力周波数が３２５ｋＨｚであると判定する。この場合、変換部１１１Ｌは、左側テールランプ２１Ｌをオンすることを指示する第２制御信号を生成する。
（ステップＳ９）
左側受電装置１３０Ｌの変換部１１１Ｌは、第２制御信号を、制御部１１２Ｌと制御部１１３Ｌのいずれか一方又は両方へ出力する。
制御部１１２Ｌは、変換部１１１Ｌが出力した第２制御信号にしたがって、左側テールランプ２１Ｌを制御する。具体的には、制御部１１２Ｌは、第２制御信号がオンである場合に左側テールランプ２１Ｌを点灯させ、第２制御信号がオフである場合に左側テールランプ２１Ｌを消灯させる。
制御部１１３Ｌは、変換部１１１Ｌが出力した第２制御信号にしたがって、左側バックランプ２２Ｌを制御する。具体的には、制御部１１３Ｌは、第２制御信号がオンである場合に左側バックランプ２２Ｌを点灯させ、第２制御信号がオフである場合に左側バックランプ２２Ｌを消灯させる。

前述した第１の実施形態では、左側受電装置１３０Ｌの変換部１１１Ｌが、ＦＶ変換回路と、Ａ／Ｄ変換回路とを含んで構成される場合について説明したが、この限りでない。例えば、変換部１１１Ｌが、トーンデコーダーなどの特定の周波数を取り出すことができるＩＣ(Integrated Circuit)を含んで構成されてもよい。この場合、変換部１１１Ｌは、取り出した周波数に応じて、第２制御情報を生成する。
前述した第１の実施形態では、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、パルスの周波数に比例した直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換することによって得られる信号が、周波数によって、１．５Ｖから２Ｖ程度異ならせる場合について説明したがこの限りでない。例えば、変換部１１１Ｌで電圧の識別が可能であれば、１．５Ｖよりも小さくてもよいし、２Ｖよりも大きくてもよい。
前述した第１の実施形態では、左側テールランプ２１Ｌと左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方の点灯を制御する場合について説明したがこの限りでない。点灯を制御するランプは２種類に限らず、１種類であってもよいし、３種類以上であってもよい。
前述した第１の実施形態では、左側車両用灯具１００Ｌと、右側車両用灯具１００Ｒとの各々が、テールランプ電源ＴＰＳＬと、バックランプ電源ＢＰＳＬとを備える場合について説明したが、この限りでない。例えば、左側車両用灯具１００Ｌと、右側車両用灯具１００Ｒとで、テールランプ電源ＴＰＳＬと、バックランプ電源ＢＰＳＬとを共通化してもよい。
前述した第１の実施形態では、左側送電装置１２０Ｌは左側リアコンビネーションランプ１７Ｌを備え、左側受電装置１３０Ｌは左側ＬＩＤランプ１８Ｌを備え、左側受電装置１３０Ｌに備えられた左側ＬＩＤランプ１８Ｌの左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる場合について説明したが、この限りでない。例えば、左側送電装置１２０Ｌは左側ＬＩＤランプ１８Ｌを備え、左側受電装置１３０Ｌは左側リアコンビネーションランプ１７Ｌを備え、左側受電装置１３０Ｌに備えられた左側リアコンビネーションランプ１７Ｌの左側ターンライト１９Ｌと、左側テール／ストップランプ２０Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させように構成してもよい。右側送電装置１２０Ｒと、右側受電装置１３０ａＲについも同様である。
前述した第１の実施形態では、左側尾灯部１１Ｌにおいて、左側リアコンビネーションランプ１７Ｌに含まれる左側ターンライト１９Ｌと、左側テール／ストップランプ２０Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯する場合と、右側尾灯部１１Ｒにおいて、右側リアコンビネーションランプ１７Ｒに含まれる右側ターンライト１９Ｒと、右側テール／ストップランプ２０Ｒとのいずれか一方又は両方を点灯する場合とについて説明したがこの限りでない。例えば、尾灯限らず、左側前照灯部１０Ｌと、右側前照灯部１０Ｒとにおいて、複数の照灯の点灯を切り替える場合にも適用できる。

第１の実施形態に係る車両用灯具によれば、左側送電装置１２０Ｌは、左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる操作が行われた場合に、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力とテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力とのいずれか一方又は両方と、操作に応じて生成される異なる出力周波数成分を有する第１制御信号とを重畳し、重畳することによって得られた信号を、左側受電装置１３０Ｌへ送電する。このように構成することによって、左側送電装置１２０Ｌは、赤外線通信や、ブルートゥースを使用する場合に必要とされる追加部品を用意することなく、簡単な構成で、第１制御信号を送電できる。また、ワイヤレス給電で送電側から受電側へ信号を送信した場合には、受電側コイルで得られる波形はきれいな形にならない。また、コイル間距離も量産バラつきなどで電圧値が一定とならない。このため、電力線搬送通信を使用した場合には、出力側の動作安定性に問題がある。また、電力線搬送通信を使用した場合には、外部ノイズからの影響も大きくなる。左側送電装置１２０Ｌは、第１制御信号が、コイル間の位置ずれなどの外部変動や、外部ノイズの影響を受けにくくなるため、電力ロスを低減できる。
左側受電装置１３０Ｌは、左側送電装置１２０Ｌが送電した信号を受電し、受電した信号を、パルスの周波数に比例した直流電圧に変換し、直流電圧に変換した信号をデジタル信号へ変換する。左側受電装置１３０Ｌは、デジタル信号に基づいて、第２制御信号を生成し、生成した第２制御信号に基づいて、左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる。このように構成することによって、左側受電装置１３０Ｌは、受電した信号から得られるデジタル信号に基づいて、周波数を選択でき、選択した周波数から第２制御信号を生成できる。

＜構成例＞
一構成例として、車両（実施形態では、自動車１）に搭載した第１電源（実施形態では、バックランプ電源ＢＰＳＬ、テールランプ電源ＴＰＳＬ）と、当該車両に取り付けられ、第１電源が供給する電力で動作する車両用照灯（左側バックランプ２２Ｌ、左側テールランプ２１Ｌ）とを備える車両用灯具（実施形態では、左側車両用灯具１００Ｌ、右側車両用灯具１００Ｒ）であって、車両用照灯と、第１電源が供給した第１電力の波形を検出する検出部と、検出部が検出した第１電力の波形に応じて、車両用照灯を制御する信号である第１制御信号を生成する生成部と、生成部が生成した第１制御信号と、第１電源が供給した第１電力とを重畳し、重畳することによって得られる信号を、送電部（実施形態では、コンデンサー１０６Ｌと、コイル１０７Ｌとを含む直列共振回路）から無線送電する出力制御部（実施形態では、出力制御回路１０５Ｌ）と、車両用照灯に設けられて送電部が無線送電した信号を受電する受電部（実施形態では、コンデンサー１０９Ｌと、コイル１０８Ｌとを含む直列共振回路）が受電した前記信号から、第２制御信号を取得する変換部と、変換部が取得した第２制御信号にしたがって、車両用照灯を制御する照灯制御部（実施形態では、制御部１１２Ｌ、制御部１１３Ｌ）とを備える、車両用灯具である。
一構成例として、第２電源（実施形態では、バックランプ電源ＢＰＳＬ、テールランプ電源ＴＰＳＬ）を備え、検出部は、第１電源が供給した第１電力の波形と第２電源が供給した第２電力の波形とのいずれか一方又は両方を検出し、生成部は、検出部が検出した第１電力の波形と第２電力の波形とのいずれか一方又は両方に応じて、第１制御信号を生成し、出力制御部は、生成部が生成した第１制御信号と、第１電力と第２電力とのいずれか一方又は両方とを重畳する。
一構成例として、出力制御部は、検出部が検出した第１電力の波形と第２電力の波形とのいずれか一方又は両方に応じて、異なる周波数成分を有する第１制御信号を生成する。
一構成例として、出力制御部は、車両用照灯の消費電力に応じて決定される周波数成分を有する第１制御情報を生成する。

［第２の実施形態］
第２の実施形態に係る車両用灯具は、第１の実施形態に係る車両用灯具と比較して、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形と、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形とのいずれか一つに基づいて、左側バックランプ２２Ｌと、左側テールランプ２１Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる第１制御信号を生成する場合に、車両用灯具は、振幅が異なる第１制御信号を生成する点で異なる。
第２の実施形態に係る車両用灯具は、乗り物に搭載される。第２の実施形態では、乗り物の一例として自動車を示すが、乗り物としては、自動二輪車、自転車、超小型モビリティ、パーソナルモビリティーなどもある。

［自動車１の概略的な構成］
第２の実施形態に係る自動車１ａの概略的な構成は、図１を適用できる。
自動車１ａは、左側前照灯部１０Ｌと、右側前照灯部１０Ｒと、左側尾灯部１１Ｌと、右側尾灯部１１Ｒと、左側サイドミラー１３Ｌと、右側サイドミラー１３Ｒと、フロントウィンドウ１５と、リアウィンドウ１６とを備える。
また、自動車１ａは、車両用灯具を備える。車両用灯具は、左側車両用灯具１００ａＬと、右側車両用灯具１００ａＲとを備える。左側車両用灯具１００ａＬは自動車１ａの後方の左側に配置されており、右側車両用灯具１００ａＲは自動車１ａの後方の右側に配置されている。
ここで、第２の実施形態では、自動車１ａの構成部のうちの一部を示してあるが、例えば、それに加えて、一般の自動車が通常備える他の構成部など、任意の構成部を備えてもよい。
また、左側車両用灯具１００ａＬと、右側車両用灯具１００ａＲとは、車両用照灯と、照明システムとを備える。照明システムは、自動車１ａの外観では見えずに、自動車１の内部に備えられてもよい。
第２実施形態に係る車両用灯具が搭載された自動車１ａの後側部分を示す図は、図２を適用できる。
第２実施形態に係る自動車１ａの尾灯の一例を示す図は、図３を適用できる。

第２の実施形態に係る左側車両用灯具１００ａＬは、左側送電装置と左側受電装置とを備える。左側送電装置は左側リアコンビネーションランプ１７ａＬを備え、左側受電装置は左側ＬＩＤランプ１８ａＬを備える。左側車両用灯具１００ａＬは、左側受電装置に備えられた左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる場合に、以下の処理を行う。
左側車両用灯具１００ａＬは、左側送電装置において、左側テールランプ２１Ｌを点灯させるテールランプ電源ＴＰＳＬと、左側バックランプ２２Ｌを点灯させるバックランプ電源ＢＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力の波形を検出する。
左側車両用灯具１００Ｌは、左側送電装置において、検出した波形に基づいて、左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる第１制御信号を生成する。左側車両用灯具１００Ｌは、左側送電装置において、生成した第１制御信号と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力とを重畳し、重畳することによって得られた信号を無線送電する。
左側車両用灯具１００ａＬは、左側受電装置において、左側送電装置が無線送電した信号を受電し、受信した信号を変換することで、第２制御信号を取得する。ここで、第２制御信号は、第１制御信号と同じであってもよいし、異なっていてもよい。左側送電装置が送電した信号が問題なく受電された場合には、第２制御信号と第１制御信号とは同じであるが、問題が生じた場合には、異なる場合がある。左側車両用灯具１００ａＬは、左側受電装置において、取得した第２制御信号にしたがって、左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる制御を行う。

第２の実施形態に係る右側車両用灯具１００ａＲは、右側送電装置と右側受電装置とを備える。右側送電装置は右側リアコンビネーションランプ１７Ｒを備え、右側受電装置は右側ＬＩＤランプ１８Ｒを備える。右側車両用灯具１００ａＲは、右側受電装置に備えられた右側ＬＩＤランプ１８Ｒの右側テールランプ２１Ｒと、右側バックランプ２２Ｒとのいずれか一方又は両方を点灯させる場合に、以下の処理を行う。
右側車両用灯具１００ａＲは、右側送電装置において、右側テールランプ２１Ｒを点灯させるテールランプ電源ＴＰＳＬと、右側バックランプ２２Ｒを点灯させるバックランプ電源ＢＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力の波形を検出する。右側車両用灯具１００ａＲは、右側送電装置において、検出した波形に基づいて、右側テールランプ２１Ｒと、右側バックランプ２２Ｒとのいずれか一方又は両方を点灯させる第１制御信号を生成する。右側車両用灯具１００ａＲは、右側送電装置において、生成した第１制御信号と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力とを重畳し、重畳することによって得られた信号を無線送電する。
右側車両用灯具１００ａＲは、右側受電装置において、右側送電装置が無線送電した信号を受電し、受信した信号を変換することで、第２制御信号を取得する。ここで、第２制御信号は、第１制御信号と同じであってもよいし、異なっていてもよい。右側送電装置が送電した信号が問題なく受電された場合には、第２制御信号と第１制御信号とは同じであるが、問題が生じた場合には、異なる場合がある。右側車両用灯具１００ａＲは、右側受電装置において、取得した第２制御信号にしたがって、右側テールランプ２１Ｒと、右側バックランプ２２Ｒとのいずれか一方又は両方を点灯させる制御を行う。

［車両用灯具の概略的な機能構成］
図８は、第２の実施形態に係る自動車１ａに備えられた車両用灯具の概略的な機能構成を示すブロック図である。図８は、自動車１ａの車両用灯具に含まれる左側車両用灯具１００ａＬを示す。ここでは、右側車両用灯具１００ａＲについては、左側車両用灯具１００ａＬを適用できるため、その説明を省略する。
左側車両用灯具１００ａＬは、左側送電装置１２０ａＬと、左側受電装置１３０ａＬとを備える。以下、左側送電装置１２０ａＬと、左側受電装置１３０ａＬとについて、順次説明する。
（左側送電装置１２０ａＬ）
左側送電装置１２０ａＬは、バックランプ電源ＢＰＳＬと、テールランプ電源ＴＰＳＬと、ダイオード１０１Ｌと、ダイオード１０２Ｌと、検出部１０３Ｌと、生成部１０４ａＬと、出力制御回路１０５ａＬと、コンデンサー１０６Ｌと、コイル１０７Ｌとを備える。
バックランプ電源ＢＰＳＬは、自動車１ａに対して、左側バックランプ２２Ｌを点灯する操作（自動車１をバックさせようとして、ギアをリバースに入れる操作）が行われた場合に、検出部１０３Ｌと、出力制御回路１０５ａＬとへ、電力を出力（供給）する。
テールランプ電源ＴＰＳＬは、自動車１ａに対して、左側テールランプ２１Ｌを点灯する操作が行われた場合に、検出部１０３Ｌと、出力制御回路１０５ａＬとへ、電力を出力（供給）する。

検出部１０３Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬと、テールランプ電源ＴＰＳＬと接続される。検出部１０３Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬと、テールランプ電源ＴＰＳＬとのいずれか一方又は両方が供給した電力の波形を検出する。検出部１０３Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形を検出した場合、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形を、生成部１０４ａＬへ出力する。ここで、検出したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、生成部１０４ａＬへ出力するバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形は、同じであってもよいし、異なっていてもよい。異なる場合には、検出したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、生成部１０４ａＬへ出力するバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形とを関連付けた情報が、生成部１０４ａＬに予め記憶されている。
検出部１０３Ｌは、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形とテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形とを検出した場合、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の波形を、生成部１０４ａＬへ出力する。ここで、検出したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形とテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形と、生成部１０４ａＬへ出力するバックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の波形とを関連付けた情報が、生成部１０４ａＬに予め記憶されている。
検出部１０３Ｌは、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形を検出した場合、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形を、生成部１０４ａＬへ出力する。ここで、検出したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形と、生成部１０４ａＬへ出力するテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形は、同じであってもよいし、異なっていてもよい。異なる場合には、検出したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形と、生成部１０４ａＬへ出力するテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形とを関連付けた情報が、生成部１０４ａＬに予め記憶されている。

図９は、第２の実施形態に係る左側車両用灯具１００ａＬで得られる波形の一例を示す図である。図９の（１）は、検出部１０３Ｌが出力する波形の一例を示す図である。図９の（１）の上段はテールランプ電源ＴＰＳＬが電力を供給した場合に、検出部１０３Ｌが出力する電力の波形の一例を示す。図９の（１）の中段はテールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが電力を供給した場合に、検出部１０３Ｌが出力する電力の波形の一例を示す。図９の（１）の下段はバックランプ電源ＢＰＳＬが電力を供給した場合に、検出部１０３Ｌが出力する電力の波形の一例を示す。
図９の（１）によれば、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形との各々は、矩形波で表され、ローの場合に供給された電力がオフであり、ハイの場合に供給された電力がオンである。バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形との各々は、ハイである時間が異なる。図８に戻り説明を続ける。

生成部１０４ａＬの一例は、ＰＷＭ回路で構成される。生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌと、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の波形が伝送される第１の導線と、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形が伝送される第２の導線と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形が伝送される第３の導線とで、接続される。生成部１０４ａＬは、検出部１０３Ｌと、同期している。生成部１０４ａＬは、検出部１０３Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形とのいずれか一つに基づいて、左側バックランプ２２Ｌと、左側テールランプ２１Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる第１制御信号を生成する。第１制御信号の一例は、矩形波である。
具体的には、生成部１０４ａＬは、検出部１０３Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の波形を取得した場合、第１振幅を有し、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号を生成する。第１の振幅の一例は、１００Ｖである。生成した第１制御信号のデューティ比は、５０％であってもよい。また、生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形を取得した場合、第２振幅を有し、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号を生成する。第１の振幅の一例は、８０Ｖである。生成した第１制御信号のデューティ比は、４０％であってもよい。また、生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形を検出した場合、第３振幅を有し、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号を生成する。第１の振幅の一例は、６０Ｖである。生成した第１制御信号のデューティ比は、３０％であってもよい。第１制御信号は、左側送電装置１２０ａＬの共振周波数の近傍の周波数成分を有する。ここでは、一例として、第１制御信号が、３１５ｋＨｚの周波数成分を有する場合について説明を続ける。

出力制御回路１０５ａＬは、ダイオード１０１Ｌと、ダイオード１０２Ｌと、生成部１０４ａＬと接続される。出力制御回路１０５ａＬは、生成部１０４ａＬと、同期している。ダイオード１０１Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力と、ダイオード１０２Ｌが出力したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力とのいずれか一方又は両方と、生成部１０４ａＬが出力した第１制御信号とを重畳する。具体的には、出力制御回路１０５ａＬは、ダイオード１０１Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力と、ダイオード１０２Ｌが出力したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力との両方と、第１振幅を有し、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号とを重畳する。また、出力制御回路１０５ａＬは、ダイオード１０１Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力と、第２振幅を有し、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号とを重畳する。また、出力制御回路１０５ａＬは、ダイオード１０２Ｌが出力したテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力と、第３振幅を有し、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号とを重畳する。
出力制御回路１０５ａＬは、重畳することによって得られた信号を、コンデンサー１０６Ｌと、コイル１０７Ｌとを含む直列共振回路（送電部）へ供給する。
直列共振回路（送電部）は、出力制御回路１０５ａＬと接続される。直列共振回路（送電部）は、出力制御回路１０５ａＬが供給した信号を、送電する。
図９の（２）は、出力制御回路１０５ａＬが出力する波形の一例を示す図である。図９の（２）において、（Ａ）は、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号である。この（Ａ）に示される第１制御信号の振幅は約１[arbitrary unit]である。（Ｂ）は、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号である。この（Ｂ）に示される第１制御信号の振幅は約１．５[arbitrary unit]である。（Ｃ）は、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号である。この（Ｃ）に示される第１制御信号の振幅は約１．２５[arbitrary unit]である。
図５の（２）によれば、（Ａ）に示される第１制御信号と、（Ｂ）に示される第１制御信号と、（Ｃ）に示される第１制御信号との各々は、正弦波で表され、振幅が異なる。図８に戻り、説明を続ける。
直列共振回路の共振周波数ｆ０は、コンデンサー１０６Ｌの静電容量をＣとし、コイル１０７ＬのインダクタンスをＣとした場合、前述した式（１）で表される。
ここでは、共振周波数ｆ０が３００ｋＨｚである場合について説明を続ける。

バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力と、生成部１０４ａＬが出力した第１振幅を有する第１制御信号とを重畳することによって得られた信号は、共振周波数に近い周波数成分を有するためインピーダンスが非常に低くなるため、大きな電流をコイル１０７Ｌに流すことができる。これによって、直列共振回路は、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の振幅が大きくなくても、大きな磁束を発生させることができる。この場合、送電電力は、６Ｗとなる。
また、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力と、生成部１０４Ｌが出力した第２振幅を有する第１制御信号とを重畳することによって得られた信号は、共振周波数に近い周波数成分を有するためインピーダンスが非常に低くなるため、大きな電流をコイル１０７Ｌに流すことができる。これによって、直列共振回路は、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の振幅が大きくなくても、大きな磁束を発生させることができる。この場合、送電電力は、４Ｗとなる。
また、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力と、生成部１０４Ｌが出力した第３振幅を有する第１制御信号とを重畳することによって得られた信号は、共振周波数に近い周波数成分を有するためインピーダンスが非常に低くなるため、大きな電流をコイル１０７Ｌに流すことができる。これによって、直列共振回路は、バックランプ電源ＢＰＳＬとテールランプ電源ＴＰＳＬとが供給した電力の振幅が大きくなくても、大きな磁束を発生させることができる。この場合、送電電力は、３Ｗとなる。

（左側受電装置１３０ａＬ）
左側受電装置１３０ａＬは、コイル１０８Ｌと、コンデンサー１０９Ｌと、受電回路１１０Ｌと、変換部１１１ａＬと、制御部１１２Ｌと、制御部１１３Ｌと、左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとを備える。
変換部１１１ａＬは、直列共振回路（受電部）と接続される。変換部１１１ａＬは、Ａ／Ｄ変換回路などを含んで構成される。変換部１１１ａＬは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換する。変換部１１１ａＬは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号に基づいて、左側送電装置１２０ａＬが送電した信号に、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号と、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号と、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号とのいずれかが含まれるか判定する。
具体的には、変換部１１１ａＬは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号の振幅が第１振幅である場合には、左側テールランプ２１Ｌと左側バックランプ２２Ｌとをオンすることを指示する第２制御信号を生成し、生成した第２制御信号を、制御部１１２Ｌと制御部１１３Ｌとへ出力する。
また、変換部１１１ａＬは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号の振幅が第２振幅である場合には、左側バックランプ２２Ｌをオンすることを指示する第２制御信号を生成し、生成した第２制御信号を、制御部１１３Ｌへ出力する。
また、変換部１１１ａＬは、デジタル信号へ変換することによって得られた信号の振幅が第３振幅である場合には、左側テールランプ２１Ｌをオンすることを指示する第２制御信号を生成し、生成した第２制御信号を、制御部１１２Ｌへ出力する。

図９の（３）は、変換部１１１ａＬで得られる波形と出力する波形の一例を示す図である。図５の（３）において、（３−１）は、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換することによって得られる信号である。この（３−１）に示される信号において、（Ａ）は第３振幅を有するため、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる信号である。この（Ａ）に示される信号の第３振幅は、２Ｖである。（Ｂ）は第１振幅を有するため、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる信号である。この（Ｂ）に示される信号の第１振幅は、５．５Ｖである。（Ｃ）は第２振幅を有するため、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる信号である。この（Ｃ）に示される信号の第２振幅は３．５Ｖである。
図９の（３−１）によれば、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる信号と、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる信号と、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる信号とで、１．５Ｖから２Ｖ程度振幅が異ならせることによって、第１制御信号を識別できる。
従来、電力が重畳された信号を変換する場合には、信号は送電電圧よりも低いレベルで電圧変動させる必要があった。このため、検出レベル幅は狭くなり、コイル間の位置すれなどの外部変動や外部ノイズの影響を受け易かった。第２の実施形態では、検出レベル幅を送電電圧と同程度にすることができるため、外部変動や外部やノイズの影響を受けにくくできる。

図９の（３）において、（３−２）と（３−３）と（３−４）とは、第２制御信号の一例を示す。変換部１１１ａＬは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換することによって、（３−１）の（Ａ）に示される左側テールランプ２１Ｌを点灯させる信号を取得した場合、（３−２）に示される左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第２制御信号を生成する。
また、変換部１１１ａＬは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換することによって、（３−１）の（Ｂ）に示される左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる信号を取得した場合、（３−３）に示される左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第２制御信号を生成する。
また、変換部１１１ａＬは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換することによって、（３−１）の（Ｃ）に示される左側バックランプ２２Ｌを点灯させる信号を取得した場合、（３−４）に示される左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第２制御信号を生成する。

図９の（３−２）と（３−３）と（３−４）とによれば、左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第２制御信号の波形と、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第２制御信号の波形と、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第２制御信号の波形との各々は、矩形波で表され、ローの場合には左側テールランプ２１Ｌと左側バックランプ２２Ｌとがオフであり、ハイの場合には左側テールランプ２１Ｌと左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方がオンである。
左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第２制御信号の波形と、左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第２制御信号の波形と、左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第２制御信号の波形との各々は、ハイである時間が異なる。図８に戻り説明を続ける。
制御部１１２Ｌは、変換部１１１ａＬと、左側テールランプ２１Ｌと、受電回路１１０Ｌと接続される。制御部１１２Ｌは、変換部ａ１１１Ｌと、同期している。制御部１１２Ｌは、変換部１１１ａＬが出力した第２制御信号にしたがって、左側テールランプ２１Ｌを制御する。具体的には、制御部１１２Ｌは、第２制御信号がオンである場合に左側テールランプ２１Ｌに、受電回路１１０Ｌが出力する電圧を印加することによって、左側テールランプ２１Ｌを点灯させ、第２制御信号がオフである場合に左側テールランプ２１Ｌを消灯させる。
制御部１１３Ｌは、変換部１１１ａＬ、左側テールランプ２１Ｌと、受電回路１１０Ｌと接続される。制御部１１３Ｌは、変換部１１１Ｌと、同期している。制御部１１２Ｌは、変換部１１１ａＬが出力した第２制御信号にしたがって、左側バックランプ２２Ｌを制御する。具体的には、制御部１１３Ｌは、第２制御信号がオンである場合に左側バックランプ２２Ｌに、受電回路１１０Ｌが出力する電圧を印加することによって、左側バックランプ２２Ｌを点灯させ、第２制御信号がオフである場合に左側バックランプ２２Ｌを消灯させる。

［車両用灯具の動作］
図１０は、第２の実施形態に係る車両用灯具の動作の一例を示すシーケンスチャートである。図１０に示されるシーケンスチャートでは、自動車１ａのドライバーが、自動車１ａに対して、左側バックランプ２２Ｌを点灯する操作と、左側テールランプ２１Ｌを点灯する操作とのいずれか一方又は両方が行われた場合について説明する。
ステップＳ１１−ステップＳ１２は、図７を参照して説明したステップＳ１−ステップＳ２を適用できる。
（ステップＳ１３）
左側送電装置１２０Ｌの生成部１０４Ｌは、検出部１０３Ｌが出力したバックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬとバックランプ電源ＢＰＳＬとが供給した電力の波形と、テールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力の波形とのいずれか一つに基づいて、第１振幅を有し左側バックランプ２２Ｌと左側テールランプ２１Ｌとを点灯させる第１制御信号と、第２振幅を有し左側バックランプ２２Ｌを点灯させる第１制御信号と、第３振幅を有し左側テールランプ２１Ｌを点灯させる第１制御信号とのいずれかを生成する。
ステップＳ１４−ステップＳ１６は、図７を参照して説明したステップＳ４−ステップＳ６を適用できる。
（ステップＳ１７）
左側受電装置１３０Ｌの変換部１１１ａＬは、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換する。
（ステップＳ１８−ステップＳ１９は、図７を参照して説明したステップＳ８−ステップＳ９を適用できる。

前述した第２の実施形態では、直列共振回路（受電部）が出力した信号（高周波電圧）を、直流電圧に変換し、直流電圧に変換することによって得られた信号を、デジタル信号へ変換することによって得られる信号が、周波数によって、１．５Ｖから２Ｖ程度異ならせる場合について説明したがこの限りでない。例えば、変換部１１１ａＬで電圧の識別が可能であれば、１．５Ｖよりも小さくてもよいし、２Ｖよりも大きくてもよい。
前述した第２の実施形態では、左側テールランプ２１Ｌと左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方の点灯を制御する場合について説明したがこの限りでない。点灯を制御するランプは２種類に限らず、１種類であってもよいし、３種類以上であってもよい。
前述した第２の実施形態では、左側車両用灯具１００ａＬと、右側車両用灯具１００ａＲとの各々が、テールランプ電源ＴＰＳＬと、バックランプ電源ＢＰＳＬとを備える場合について説明したが、この限りでない。例えば、左側車両用灯具１００Ｌと、右側車両用灯具１００Ｒとで、テールランプ電源ＴＰＳＬと、バックランプ電源ＢＰＳＬとを共通化してもよい。
前述した第２の実施形態では、左側送電装置１２０ａＬは左側リアコンビネーションランプ１７Ｌを備え、左側受電装置１３０ａＬは左側ＬＩＤランプ１８Ｌを備え、左側受電装置１３０ａＬに備えられた左側ＬＩＤランプ１８Ｌの左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる場合について説明したが、この限りでない。例えば、左側送電装置１２０ａＬは左側ＬＩＤランプ１８Ｌを備え、左側受電装置１３０ａＬは左側リアコンビネーションランプ１７Ｌを備え、左側受電装置１３０ａＬに備えられた左側リアコンビネーションランプ１７Ｌの左側ターンライト１９Ｌと、左側テール／ストップランプ２０Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させように構成してもよい。右側送電装置１２０ａＲと、右側受電装置１３０ａＲについても同様である。
前述した第１の実施形態では、左側尾灯部１１Ｌにおいて、左側リアコンビネーションランプ１７Ｌに含まれる左側ターンライト１９Ｌと、左側テール／ストップランプ２０Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯する場合と、右側尾灯部１１Ｒにおいて、右側リアコンビネーションランプ１７Ｒに含まれる右側ターンライト１９Ｒと、右側テール／ストップランプ２０Ｒとのいずれか一方又は両方を点灯する場合とについて説明したがこの限りでない。例えば、尾灯限らず、左側前照灯部１０Ｌと、右側前照灯部１０Ｒとにおいて、複数の照灯の点灯を切り替える場合にも適用できる。

第２の実施形態に係る車両用灯具によれば、左側送電装置１２０ａＬは、左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる操作が行われた場合に、バックランプ電源ＢＰＳＬが供給した電力とテールランプ電源ＴＰＳＬが供給した電力とのいずれか一方又は両方と、操作に応じて生成される異なる振幅（電圧）を有する第１制御信号とを重畳し、重畳することによって得られた信号を、左側受電装置１３０ａＬへ送電する。このように構成することによって、左側送電装置１２０ａＬは、赤外線通信や、ブルートゥースを使用する場合に必要とされる追加部品を用意することなく、簡単な構成で、第１制御信号を送電できる。また、ワイヤレス給電で送電側から受電側へ信号を送信した場合には、受電側コイルで得られる波形はきれいな形にならない。また、コイル間距離も量産バラつきなどで電圧値が一定とならない。このため、電力線搬送通信を使用した場合には、出力側の動作安定性に問題がある。また、電力線搬送通信を使用した場合には、外部ノイズからの影響も大きくなる。左側送電装置１２０ａＬは、第１制御信号が、コイル間の位置ずれなどの外部変動や、外部ノイズの影響を受けにくくなるため、電力ロスを低減できる。
左側受電装置１３０ａＬは、左側送電装置１２０ａＬが送電した信号を受電し、受電した信号を、パルスの周波数に比例した直流電圧に変換し、直流電圧に変換した信号をデジタル信号へ変換する。左側受電装置１３０ａＬは、デジタル信号に基づいて、第２制御信号を生成し、生成した第２制御信号に基づいて、左側テールランプ２１Ｌと、左側バックランプ２２Ｌとのいずれか一方又は両方を点灯させる。このように構成することによって、左側受電装置１３０ａＬは、受電した信号から得られるデジタル信号に基づいて、周波数を選択でき、選択した周波数から第２制御信号を生成できる。

＜構成例＞
一構成例として、車両（実施形態では、自動車１ａ）に搭載した第１電源（実施形態では、バックランプ電源ＢＰＳＬ、テールランプ電源ＴＰＳＬ）と、当該車両に取り付けられ、第１電源が供給する電力で動作する車両用照灯（左側バックランプ２２Ｌ、左側テールランプ２１Ｌ）とを備える車両用灯具（実施形態では、左側車両用灯具１００ａＬ、右側車両用灯具１００ａＲ）であって、車両用照灯と、第１電源が供給した第１電力の波形を検出する検出部と、検出部が検出した第１電力の波形に応じて、車両用照灯を制御する信号である第１制御信号を生成する生成部と、生成部が生成した第１制御信号と、第１電源が供給した第１電力とを重畳し、重畳することによって得られる信号を、送電部（実施形態では、コンデンサー１０６Ｌと、コイル１０７Ｌとを含む直列共振回路）から無線送電する出力制御部（実施形態では、出力制御回路１０５ａＬ）と、車両用照灯に設けられて送電部が無線送電した信号を受電する受電部（実施形態では、コンデンサー１０９Ｌと、コイル１０８Ｌとを含む直列共振回路）が受電した前記信号から、第２制御信号を取得する変換部と、変換部が取得した第２制御信号にしたがって、車両用照灯を制御する照灯制御部（実施形態では、制御部１１２Ｌ、制御部１１３Ｌ）とを備える、車両用灯具である。
一構成例として、第２電源（実施形態では、バックランプ電源ＢＰＳＬ、テールランプ電源ＴＰＳＬ）を備え、検出部は、第１電源が供給した第１電力の波形と第２電源が供給した第２電力の波形とのいずれか一方又は両方を検出し、生成部は、検出部が検出した第１電力の波形と第２電力の波形とのいずれか一方又は両方に応じて、第１制御信号を生成し、出力制御部は、生成部が生成した第１制御信号と、第１電力と第２電力とのいずれか一方又は両方とを重畳する。
一構成例として、出力制御部は、検出部が検出した第１電力の波形と第２電力の波形とのいずれか一方又は両方に応じて、異なる振幅を有する第１制御信号を生成する。
一構成例として、出力制御部は、車両用照灯の消費電力に応じて決定される振幅を有する第１制御信号を生成する。

以上に示した実施形態に係る装置（例えば、左側送電装置１２０Ｌ、左側受電装置１３０Ｌ、右側送電装置１２０Ｒ、右側受電装置１３０Ｒ、左側送電装置１２０ａＬ、左側受電装置１３０ａＬ、右側送電装置１２０ａＲ、右側受電装置１３０ａＲなど）の機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより、処理を行ってもよい。
なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、オペレーティング・システム（ＯＳ：Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）あるいは周辺機器等のハードウェアを含むものであってもよい。
また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、フラッシュメモリ等の書き込み可能な不揮発性メモリ、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ）等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。

さらに、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークあるいは電話回線等の通信回線を介してプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリ（例えばＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ））のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。
また、上記のプログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）あるいは電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。
また、上記のプログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、上記のプログラムは、前述した機能をコンピュータシステムに既に記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

１、１ａ…自動車、１０Ｌ…左側前照灯部、１０Ｒ…右側前照灯部、１１Ｌ…左側尾灯部、１１Ｒ…右側尾灯部、１５…フロントウィンドウ、１６…リアウィンドウ、１３Ｌ…左側サイドミラー、１３Ｒ…右側サイドミラー、１７Ｌ、１７ａＬ…左側リアコンビネーションランプ、１７Ｒ…右側リアコンビネーションランプ、１８Ｌ、１８ａＬ…左側ＬＩＤランプ、１８Ｒ…右側ＬＩＤランプ、１９Ｌ…左側ターンライト、１９Ｒ…右側ターンライト、２０Ｌ…左側テール／ストップランプ、２０Ｒ…右側テール／ストップランプ、２１Ｌ…左側テールランプ、２１Ｒ…右側テールランプ、２２Ｌ…左側バックランプ、２２Ｒ…右側バックランプ、２０…トランク、１００Ｌ、１００ａＬ…左側車両用灯具、１００Ｒ、１００ａＲ…右側車両用灯具、１０１Ｌ、１０２Ｌ…ダイオード、１０３Ｌ…検出部、１０４Ｌ、１０４ａＬ…生成部、１０５Ｌ、１０５ａＬ…出力制御回路、１０６Ｌ、１０９Ｌ…コンデンサー、１０７Ｌ、１０８Ｌ…コイル、１１０Ｌ…受電回路、１１１Ｌ、１１１ａＬ…変換部、１１２Ｌ、１１３Ｌ…制御部、１２０Ｌ、１２０ａＬ…左側送電装置、１２０Ｒ、１２０ａＲ…右側送電装置、１３０Ｌ、１３０ａＬ…左側受電装置、１３０Ｒ、１３０ａＲ…右側受電装置

Claims (8)

1. 車両に搭載した第１電源と、当該車両に取り付けられ、前記第１電源が供給する電力で動作する車両用照灯とを備える車両用灯具であって、
   前記車両用照灯と、
   前記第１電源が供給した第１電力の波形を検出する検出部と、
   前記検出部が検出した前記第１電力の前記波形に応じて、前記車両用照灯を制御する信号である第１制御信号を生成する生成部と、
   前記生成部が生成した前記第１制御信号と、前記第１電源が供給した前記第１電力とを重畳し、重畳することによって得られる信号を、送電部から無線送電する出力制御部と、
   前記車両用照灯に設けられて前記送電部が無線送電した前記信号を受電する受電部が受電した前記信号から、第２制御信号を取得する変換部と、
   前記変換部が取得した前記第２制御信号にしたがって、前記車両用照灯を制御する照灯制御部とを備える、車両用灯具。
2. 第２電源を備え、
   前記検出部は、前記第１電源が供給した前記第１電力の前記波形と前記第２電源が供給した第２電力の波形とのいずれか一方又は両方を検出し、
   前記生成部は、前記検出部が検出した前記第１電力の前記波形と前記第２電力の前記波形とのいずれか一方又は両方に応じて、前記第１制御信号を生成し、
   前記出力制御部は、前記生成部が生成した前記第１制御信号と、前記第１電力と前記第２電力とのいずれか一方又は両方とを重畳する、請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記出力制御部は、前記検出部が検出した前記第１電力の前記波形と前記第２電力の前記波形とのいずれか一方又は両方に応じて、異なる周波数成分を有する第１制御信号を生成する、請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記出力制御部は、前記車両用照灯の消費電力に応じて決定される周波数成分を有する第１制御情報を生成する、請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記出力制御部は、前記検出部が検出した前記第１電力の前記波形と前記第２電力の前記波形とのいずれか一方又は両方に応じて、異なる振幅を有する第１制御信号を生成する、請求項２に記載の車両用灯具。
6. 前記出力制御部は、前記車両用照灯の消費電力に応じて決定される振幅を有する第１制御信号を生成する、請求項５に記載の車両用灯具。
7. 車両に搭載した電源が供給する電力で、車両用照灯を動作させる照明システムであって、
   前記電源が供給した電力の波形を検出する検出部と、
   前記検出部が検出した前記電力の前記波形に応じて、車両用照灯を制御する信号である第１制御信号を生成する生成部と、
   前記生成部が生成した前記第１制御信号と、前記電源が供給した前記電力とを重畳し、重畳することによって得られる信号を、送電部から無線送電する出力制御部と、
   前記車両用照灯に設けられて前記送電部が無線送電した前記信号を受電する受電部が受電した前記信号から、第２制御信号を取得する変換部と、
   前記変換部が取得した前記第２制御信号にしたがって、前記車両用照灯を制御する照灯制御部とを備える、照明システム。
8. 車両に搭載した電源が供給する電力で、車両用照灯を動作させる照明システムが実行する照灯制御方法であって、
   前記電源が供給した電力の波形を検出するステップと、
   前記検出するステップで検出した前記電力の前記波形に応じて、車両用照灯を制御する信号である第１制御信号を生成するステップと、
   前記生成するステップで生成した前記第１制御信号と、前記電源が供給した前記電力とを重畳するステップと、
   前記重畳するステップで得られる信号を無線送電するステップと、
   前記無線送電するステップで無線送電した前記信号を受電するステップと、
   前記受電するステップで受電した前記信号から、第２制御信号を取得するステップと、
   前記取得するステップで取得した前記第２制御信号にしたがって、前記車両用照灯を制御するステップとを有する照灯制御方法。

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