JP2020001480A

JP2020001480A - 給電装置

Info

Publication number: JP2020001480A
Application number: JP2018120668A
Authority: JP
Inventors: 加藤　光伸; Mitsunobu Kato; 光伸加藤; 真樹横山; Maki Yokoyama
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2018-06-26
Filing date: 2018-06-26
Publication date: 2020-01-09
Anticipated expiration: 2038-06-26
Also published as: JP7171263B2

Abstract

【課題】スライドドア開き始め時にワイヤハーネスが車両本体側に膨らむことを抑制する。
【解決手段】給電装置１は、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス４と、ワイヤハーネス４の外装部材５を車両本体側で回動可能に支持する本体側ユニット２と、外装部材５をスライドドア側で回動可能に支持するドア側ユニット３と、を備えている。ドア側ユニット３は、スライドドアに対して第１の軸Ｐ２を中心として回動可能な第１ドアロータ８と、第１ドアロータ８に第２の軸Ｐ３を中心として回動可能に連結された第２ドアロータ９と、を備えている。第２ドアロータ９は、外装部材５の端部に取り付けられている。外装部材５の端部から出た電線７は、第２ドアロータ９の内側、第１ドアロータ８の内側を通されてスライドドア側に配索されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行う給電装置に関するものである。

従来より、スライドドアを備えた自動車には、車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行う給電装置が搭載されている。図８は、従来の給電装置（例えば特許文献１，２を参照。）におけるワイヤハーネスの軌跡を説明する説明図である。

図８に示す給電装置４０１は、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス４０４と、本体側ユニット４０２と、ドア側ユニット４０３と、を備えている。本体側ユニット４０２は、ワイヤハーネス４０４の外装部材であるコルゲートチューブ５１を車両本体側で軸Ｐ１を中心に回動可能に支持するものである。ドア側ユニット４０３は、前記コルゲートチューブ５１をスライドドア側で軸Ｐ２を中心に回動可能に支持するものである。図８中の矢印Ｘは車両の幅方向と平行であり、矢印Ｙは車両の前後方向と平行であり、矢印Ｚは車両の上下方向と平行である。

なお、図８においては、スライドドア全閉時におけるドア側ユニットに符号４０３Ａを付し、スライドドア全閉時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ａを付している。また、スライドドア開き始め時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｂを付し、スライドドア開き始め時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｂを付している。また、スライドドア半開時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｃを付し、スライドドア半開時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｃを付している。また、スライドドア全開時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｄを付し、スライドドア全開時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｄを付している。

このような給電装置４０１においては、スライドドアの開閉により湾曲したワイヤハーネス４０４が車両本体側に膨らむことを抑制するという課題があった。これは、ワイヤハーネス４０４が車両本体側に膨らむと、車両本体と干渉し易くなったり、見栄えがよくないためである。そして、この課題を解決するため、給電装置４０１においては、コルゲートチューブ５１内に湾曲規制部材を挿入したり、本体側ユニット４０２及びドア側ユニット４０３にばねを組み込んだりしている。これらのことにより、図８に示すように、スライドドア半開時におけるワイヤハーネス４０４Ｃは、本体側ユニット４０２近傍部分が車両前後方向に延びており、車両本体側への膨らみが抑制されている。

特開２０１７−１９２２５８号公報特開２０１７−１９２２５９号公報

上述したように、従来の給電装置４０１においては、スライドドア半開時におけるワイヤハーネス４０４Ｃの車両本体側への膨らみは抑制できている。しかしながら、スライドドア開き始め時におけるワイヤハーネス４０４Ｂの膨らみ（図８中のＧ部分）までは抑制しきれておらず、改善の余地があった。

そこで、本発明は、スライドドアの開き始め時にワイヤハーネスが車両本体側に膨らむことを抑制することができる給電装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の給電装置は、電線及び該電線の外周を覆った外装部材を有し、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスと、前記外装部材を前記車両本体側で回動可能に支持する本体側ユニットと、前記外装部材を前記スライドドア側で回動可能に支持するドア側ユニットと、を備え、前記ドア側ユニットが、前記スライドドアに対して第１の軸を中心として回動可能な第１ドアロータと、前記第１ドアロータに前記第１の軸と平行な第２の軸を中心として回動可能に連結された第２ドアロータと、を備え、前記第２ドアロータが前記外装部材の端部に取り付けられ、前記外装部材の端部から出た前記電線が、前記第２ドアロータの内側を通され、さらに前記第１ドアロータの内側を通されて前記スライドドア側に配索されていることを特徴とする。

本発明によれば、前記ドア側ユニットが、前記スライドドアに対して第１の軸を中心として回動可能な第１ドアロータと、前記第１ドアロータに前記第１の軸と平行な第２の軸を中心として回動可能に連結された第２ドアロータと、を備え、前記第２ドアロータが前記外装部材の端部に取り付けられ、前記外装部材の端部から出た前記電線が、前記第２ドアロータの内側を通され、さらに前記第１ドアロータの内側を通されて前記スライドドア側に配索されている。これらのことにより、スライドドアの開き始め時に、ワイヤハーネスにおけるスライドドア近傍部分を従来品よりも小さい曲率半径にて湾曲させることができる。よって、スライドドアの開き始め時にワイヤハーネスが車両本体側に膨らむことを抑制することができる。

本発明の一実施形態にかかる給電装置の平面図である。図１のドア側ユニットを構成するドアロータの斜視図である。図２のドアロータの分解図である。図１のドア側ユニットの分解図である。図１のドア側ユニットの動作を説明する説明図であり、スライドドア全閉時におけるドア側ユニットを示す図である。図１のドア側ユニットの動作を説明する説明図であり、スライドドア開き始め時におけるドア側ユニットを示す図である。図１のワイヤハーネスを構成する湾曲規制部材の斜視図である。従来の給電装置におけるワイヤハーネスの軌跡を説明する説明図である。

本発明の一実施形態にかかる「給電装置」について、図１〜７を参照して説明する。

図１に示す給電装置１は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行うものである。給電装置１は、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス４と、ワイヤハーネス４の外装部材５を車両本体側で回動可能に支持する本体側ユニット２と、外装部材５をスライドドア側で回動可能に支持するドア側ユニット３と、を備えている。

また、図１は、スライドドアの開き始め時における給電装置１の態様を示しており、図１中の本体側ユニット２とドア側ユニット３との相対位置は、図８中の従来の給電装置４０１の本体側ユニット４０２とドア側ユニット４０３Ｂとの相対位置に対応している。図１中の一点鎖線は、図８中の従来の給電装置４０１のワイヤハーネス４０４Ｂを表している。スライドドアの全閉時から全開時に至るドア側ユニット３のドアプロテクタ３２の軌跡は、図８の従来例とほぼ同じである。また、スライドドアの全閉時から全開時に至るワイヤハーネス４の軌跡は、図１の開き始め時を除いて図８の従来例とほぼ同じである。図１中の矢印Ｘは車両の幅方向と平行であり、矢印Ｙは車両の前後方向と平行であり、矢印Ｚは車両の上下方向と平行である。スライドドアは、車両の前後方向にスライドする。

ワイヤハーネス４は、複数本の電線７と、図７に示す湾曲規制部材６と、これら電線７及び湾曲規制部材６を覆った外装部材５と、を有している。外装部材５及び湾曲規制部材６は、本体側ユニット２からドア側ユニット３までの範囲に設けられている。電線７は、外装部材５及び湾曲規制部材６よりも長く形成され、その両端が外装部材５から引き出されて露出している。また、外装部材５は、蛇腹筒状に形成された周知のコルゲートチューブが用いられている。

湾曲規制部材６は、電線７の長手方向に帯状に延びた連結部６５と、連結部６５の幅方向の両端から立設し、連結部６５の長手方向に並んだ複数の駒部６１と、を備えている。これら連結部６５及び複数の駒部６１は、合成樹脂によって一体成形されている。湾曲規制部材６の長手方向の一端には、本体側ユニット２に保持されるフランジ６９が設けられている。湾曲規制部材６の長手方向の他端は、ドア側ユニット３に保持されず、自由端となっている。

湾曲規制部材６は、図７に示すように、隣り合う駒部６１同士が離隔しつつ連結部６５が弾性変形することで、連結部６５が内側かつ駒部６１が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣接した駒部６１同士が当接することで湾曲が制限されている。また、湾曲規制部材６の一端側（本体側ユニット２側）は、連結部６５が直線状態にあるときに隣接した駒部６１間に隙間が生じるように設けられており、その余の部分は、連結部６５が直線状態にあるときに隣接した駒部６１同士が当接するように設けられている。このため、湾曲規制部材６の一端側は、連結部６５が外側かつ駒部６１が内側となる向きで、若干、湾曲可能となっている。

このような湾曲規制部材６は、連結部６５の幅方向が図１のＺ方向となる向き、かつ、スライドドアの全閉時に連結部６５が駒部６１よりも車幅方向外側に位置する向きとなるように配置される。電線７は、連結部６５の幅方向に対向した駒部６１同士の間に位置付けられる。

本体側ユニット２は、外装部材５の一端に取り付けられたボデーロータ２１と、車両本体に固定され、ボデーロータ２１を軸Ｐ１を中心に回動可能に取り付けたボデープロテクタ２２と、を備えている。

ドア側ユニット３は、外装部材５の他端に取り付けられたドアロータ３１と、スライドドアに固定され、ドアロータ３１を回動可能に取り付けたドアプロテクタ３２と、を備えている。

ドアロータ３１は、図１〜３に示すように、ドアプロテクタ３２に第１の軸Ｐ２を中心として回動可能に連結された第１ドアロータ８と、第１ドアロータ８に第１の軸Ｐ２と平行な第２の軸Ｐ３を中心として回動可能に連結された第２ドアロータ９と、を備えている。これら第１ドアロータ８及び第２ドアロータ９は、合成樹脂で構成されている。また、前述した軸Ｐ１、第１の軸Ｐ２、第２の軸Ｐ３は、図１のＺ方向に延びている。

第１ドアロータ８は、平面視が角丸長方形で中空箱状の本体部８１と、本体部８１の内部空間に連通した円筒部８３，８４と、本体部８１の下面から下垂した円柱部８２と、を備えている。円筒部８３は、本体部８１の上面の長手方向一端部から立設している。円筒部８４は、本体部８１の上面の長手方向他端部から立設している。円筒部８３と円柱部８２は、同軸上に設けられている。これら円筒部８３及び円柱部８２の中心線が第１の軸Ｐ２を成す。また、円筒部８４の中心線が第２の軸Ｐ３を成す。また、第１ドアロータ８は、図４に示すように、上下に二分割された分割体８ａ，８ｂが組み付けられて成る。

第２ドアロータ９は、一側面が開口した中空箱状の本体部９１と、本体部９１の下面から下垂し、本体部９１の内部空間に連通した円筒部９３と、本体部９１の下面から下垂した円柱状の当接部９４と、を備えている。本体部９１の内面には、外装部材５（コルゲートチューブ）の凹溝に噛み合うリブ９２が設けられている。また、第２ドアロータ９は、図４に示すように、上下に二分割された分割体９ａ，９ｂが組み付けられて成る。

第２ドアロータ９の円筒部９３内には、第１ドアロータ８の円筒部８４が差し込まれる。そして、円筒部８４の外周面に設けられた突起８５が、円筒部９３の内周面に設けられた環状の溝９５に位置付けられることで、第２ドアロータ９が第１ドアロータ８に第２の軸Ｐ３を中心として回動可能に連結される。

ドアプロテクタ３２は、第１ドアロータ８の円柱部８２を回動可能に取り付ける。ドアプロテクタ３２は、合成樹脂で構成されている。また、ドアプロテクタ３２は、図４に示すように、上下に二分割された分割体３２ａ，３２ｂが組み付けられて成る。

ワイヤハーネス４は、上述した開口部から第２ドアロータ９の本体部９１内に挿入される。外装部材５は、その他端が本体部９１内に位置付けられる。本体部９１内に位置付けられた外装部材５の凹溝には、リブ９２が噛み合う。このことにより、外装部材５の他端に第２ドアロータ９が取り付けられる。外装部材５の他端から外装部材５外に出た電線７は、第２ドアロータ９の内側、すなわち本体部９１の内側及び円筒部９３の内側を通されて第１ドアロータ８側に配索される。さらに、電線７は、第１ドアロータ８の内側、すなわち円筒部８４の内側、本体部８１の内側、円筒部８３の内側を通されてスライドドア側に配索される。

また、図２に示すように、第１ドアロータ８と第２ドアロータ９は、その連結箇所において第２の軸Ｐ３上で重なっている。すなわち、第１ドアロータ８と第２ドアロータ９の連結箇所においては、ワイヤハーネス配索経路に高低差Ｈが設けられている。これにより、当該連結箇所に位置付けられる電線７は、第１ドアロータ８及び第２ドアロータ９の回動時に、曲げではなく捩じれを受ける。

上記構成の給電装置１は、図１に示すように、スライドドアの開き始め時に、ワイヤハーネス４におけるスライドドア近傍部分を従来品よりも小さい曲率半径にて湾曲させることができ、ワイヤハーネス４が車両本体側に膨らむことを抑制することができる。これにより、ワイヤハーネス４と車両本体との干渉を防止でき、また、ワイヤハーネス４が膨らむことによる見栄えの低下を回避できる。

また、給電装置１は、図５，６に示すように、スライドドアの全閉時から開き始め時にかけて、第２ドアロータ９の当接部９４が第１ドアロータ８の本体部８１側面に当接することで、第１ドアロータ８及び第２ドアロータ９の回動角度が制限される。これにより、ワイヤハーネス４におけるスライドドア近傍部分の曲率半径が過度に小さくなることが規制され、電線７の断線が抑制される。この当接部９４は、第２ドアロータ９側に設ける代わりに第１ドアロータ８側に設けてもよい。

上述した実施形態のドア側ユニット３は、第１ドアロータ８を回動可能に取り付けたドアプロテクタ３２、を備えていたが、本発明においてドアプロテクタ３２は必須の構成ではない。すなわち、本発明においては、第１ドアロータ８が、スライドドアに対して第１の軸Ｐ２を中心として回動可能に設けられていればよい。また、上述した実施形態のワイヤハーネス４は、湾曲規制部材６を備えていたが、本発明において、ワイヤハーネスは、湾曲規制部材６を必ずしも備えていなくてもよい。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１給電装置
２本体側ユニット
３ドア側ユニット
４ワイヤハーネス
５外装部材
７電線
８第１ドアロータ
９第２ドアロータ
Ｐ２第１の軸
Ｐ３第２の軸

Claims

電線及び該電線の外周を覆った外装部材を有し、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスと、
前記外装部材を前記車両本体側で回動可能に支持する本体側ユニットと、
前記外装部材を前記スライドドア側で回動可能に支持するドア側ユニットと、を備え、
前記ドア側ユニットが、
前記スライドドアに対して第１の軸を中心として回動可能な第１ドアロータと、
前記第１ドアロータに前記第１の軸と平行な第２の軸を中心として回動可能に連結された第２ドアロータと、を備え、
前記第２ドアロータが前記外装部材の端部に取り付けられ、
前記外装部材の端部から出た前記電線が、前記第２ドアロータの内側を通され、さらに前記第１ドアロータの内側を通されて前記スライドドア側に配索されている
ことを特徴とする給電装置。
前記ドア側ユニットが、前記スライドドアに固定されるドアプロテクタを備えており、
前記第１ドアロータが、前記ドアプロテクタに前記第１の軸を中心として回動可能に連結されている
ことを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
前記第１ドアロータと前記第２ドアロータとが、前記第２の軸上で重なっている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電装置。
前記第１ドアロータ及び前記第２ドアロータの一方に、他方に当接することで当該第１ドアロータ及び第２ドアロータの回動角度を制限する当接部が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の給電装置。