JP2020002803A - カバー固定構造の製造方法、およびカバー固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却ユニット１Ａのシュラウド２０からカバー３０Ａ、３０Ｂを容易に取り外す。
【解決手段】カバー３０Ａ、３０Ｂには、円周方向に亘って形成され溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄが設けられている。シュラウド２０の開口形成部２４ａ、２４ｂには、円周方向に直交する車両幅方向の一方側に突出する突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄが設けられている。カバー３０Ａ、３０Ｂを円周方向一方側に回転させることにより、溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄに突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを嵌め込んでシュラウド２０およびカバー３０Ａ、３０Ｂを圧入固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、カバー固定構造の製造方法、およびカバー固定構造に関するものである。

従来、送風ユニットでは、ファンを収納してなるケースと、ケースの開口部を覆うように形成されて、かつ爪部を有するカバーとを備え、カバーの爪部をケースの被嵌合部に嵌合させてカバーとケースとを締結したものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−１４３９８３号公報

上記送風ユニットでは、ケース１の被嵌合部１ａにカバー３の爪部３ａを嵌合させてカバー３とケース１とを締結させることができる（図１１、図１２参照）。しかし、ケース１内のファン２をメンテナンスする際には、カバー３或いはケース１を変形させてカバー３の爪部３ａをケース１の被嵌合部１ａから外すことが必要となり、手間がかかる。

本発明は上記点に鑑みて、カバーをケースから容易に取り外すことができるカバー固定構造の製造方法、およびカバー固定構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気流路を形成してこの空気流路に連通する開口部（２２ａ、２２ｂ）を形成するシュラウド（２０）と、
空気流路を流通する空気流を発生させる羽根車（４２ａ、４２ｂ）を備える送風機（４０Ａ、４０Ｂ）と、
シュラウドの開口部および羽根車を覆うように形成されているカバー（３０Ａ、３０Ｂ）と、を備えるカバー固定構造の製造方法であって、
シュラウドおよびカバーのうち一方の部品には、所定位置（Ｐａ、Ｐｂ）を中心とする円周方向に亘って形成されている溝（３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄ）が設けられ、
シュラウドおよびカバーのうち一方の部品以外の他方の部品には、円周方向に交差する方向に突出する突起部（２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ）が設けられており、
カバーを円周方向に回転させることにより、溝に突起部を嵌め込んでシュラウドおよびカバーを固定する工程（Ｓ１３０）を備える。

これにより、カバーを回転させることにより、溝から突起部を外すことができるので、カバーをケースから容易に取り外すことができる。

請求項３に記載の発明では、空気流路を形成してこの空気流路に連通する第１開口部（２２ａ、２２ｂ）を形成するシュラウド（２０）と、
空気流路を流通する空気流を発生させる羽根車（４２ａ、４２ｂ）を備える送風機（４０Ａ、４０Ｂ）と、
シュラウドの開口部および羽根車を覆うように形成されているカバー（３０Ａ、３０Ｂ）と、を備え、
シュラウドおよびカバーのうち一方の部品には、所定位置（Ｐａ、Ｐｂ）を中心とする円周方向に亘って形成されている溝（３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄ）が設けられ、
シュラウドおよびカバーのうち一方の部品以外の他方の部品には、円周方向に交差する方向に突出する突起部（２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ）が設けられており、
溝に突起部が嵌め込まれた状態でシュラウドおよびカバーが固定されている。

これにより、カバーを回転させて溝から突起部を外すことにより、カバーをケースから容易に取り外すことができるカバー固定構造を提供することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の一実施形態における冷却ユニットの全体構成を示す斜視図である。 上記一実施形態における冷却ユニットの全体構成を示す模式図である。 上記実施形態における冷却ユニットのシュラウドおよび２つのカバーを示す斜視図である。 上記実施形態における冷却ユニットのシュラウドおよび２つのカバーを車両幅方向一方側から視た正面図である。 図１中の２つのカバーおよびブロアモータを車両幅方向一方側から視た正面図である。 図１中の２つのカバーおよびブロアモータを除いた状態のシュラウドを車両幅方向一方側から視た正面図である。 図１中のシュラウドの突起部がカバーの溝に圧入される前の状態を示す斜視図である。 図７中のシュラウドの突起部がカバーの溝に圧入された状態を示す図である。 図１中のシュラウドの突起部がカバーの溝に圧入される前の状態を示す図である。 図１中のシュラウドにカバーを組み付ける製造工程を示すフローチャートである。 対比例における送風ユニットにおいてケースの被嵌合部にカバーの爪部を嵌合させる前の状態を示す図である。 対比例における送風ユニットにおいてケースの被嵌合部にカバーの爪部を嵌合した状態を示す図である。

以下、本発明に係る小型バス等の自動車用の冷却ユニット１Ａの一実施形態について図１〜図９に基づいて説明する。

本実施形態の冷却ユニット１Ａは、自動車の床下に配置されている。冷却ユニット１Ａは、図１および図２に示すように、熱交換器１０、シュラウド２０、カバー３０Ａ、３０Ｂ、電動送風機４０Ａ、４０Ｂ、および側板５０Ａ、５０Ｂを備える。

熱交換器１０は、圧縮機、減圧弁、エバポレータ等とともに、冷媒を循環させる冷凍サイクルを構成し、圧縮機から吐出される高圧冷媒と空気流との間で熱交換するコンデンサである。熱交換器１０は、板状に形成されてその板面が車両幅方向Ｙａの一方側に向けて形成されている。

シュラウド２０は、熱交換器１０に対して車両幅方向Ｙａの一方側に配置されている。シュラウド２０は、熱交換器１０および電動送風機４０Ａ、４０Ｂの間で空気流を流通させる空気流路を構成するケーシングを構成する。

シュラウド２０には、熱交換器１０（すなわち、車両幅方向Ｙａの他方側）に向けて開口されて空気流が流入される入口開口部２１（図２参照）が形成されている。

シュラウド２０には、空気流を吹き出す出口開口部２２ａ、２２ｂ（図２参照）が設けられている。出口開口部２２ａ、２２ｂは、車両進行方向に並べられている。出口開口部２２ａ、２２ｂは、それぞれ、車両幅方向Ｙａの一方側に向けて円形状に開口されている。

シュラウド２０は、入口開口部２１から流入される空気流を出口開口部２２ａ、２２ｂに流通させる空気流路を構成する。

カバー３０Ａは、シュラウド２０の出口開口部２２ａおよび電動送風機４０Ａの羽根車４２ａを車両幅方向Ｙａの一方側から覆うように形成されている。カバー３０Ａのうち中央部は、電動送風機４０Ａのブロアモータ４１ａが嵌め込まれる中央開口部３１ａを形成している。中央開口部３１ａは、出口開口部２２ａの中央部に重なる位置に設けられている。

ブロアモータ４１ａは、羽根車４２ａ（図２参照）を回転させる電動モータである。羽根車４２ａは、車両幅方向に流れる空気流を発生させる。本実施形態の羽根車４２ａとしては、軸流ファンが設けられている。

ブロアモータ４１ａには、電力を受けるためのコネクタ４３ａが設けられている。ブロアモータ４１ａのコネクタ４３ａ（図３参照）には、コネクタ４４ａ（図１参照）が接続されている。

コネクタ４４ａは、ブロアモータ４１ａのコネクタ４３ａに対して脱着可能に構成されている。コネクタ４４ａには、電源配線４５ａの一端が接続されている。電源配線４５ａの他端は、コネクタ等を介して車載電子制御装置に接続されている。

カバー３０Ａには、空気流を車両幅方向に流通させるための複数の通気開口部３２ａ（図３参照）が設けられている。複数の通気開口部３２は、中央開口部３１ａとカバー３０Ａの外縁部３３ａとの間に設けられている。

外縁部３３ａは、所定位置Ｐａを中心とする円周方向に亘って設けられている。所定位置Ｐａは、ブロアモータ４１ａの中央部に重なる位置に設けられている。本実施形態のカバー３０Ａは、シュラウド２０に対して圧入嵌合によって固定されている。なお、カバー３０Ａをシュラウド２０に固定する固定構造の説明は後述する。

カバー３０Ａには、ブロアモータ４１ａのコネクタ４３ａに対してコネクタ４４ａを着脱する作業を行うための作業用開口部３４ａが設けられている。作業用開口部３４ａは、コネクタ４３ａに重なるように配置されている。

カバー３０Ｂは、シュラウド２０の出口開口部２２ｂおよび電動送風機４０Ｂの羽根車４２ｂを車両幅方向Ｙａ一方側から覆うように形成されている。カバー３０Ｂは、電動送風機４０Ｂのブロアモータ４１ｂが嵌め込まれる中央開口部３１ｂを形成している。

ブロアモータ４１ｂは、羽根車４２ｂ（図２参照）を回転させる電動モータである。羽根車４２ｂは、車両幅方向に流れる空気流を発生させる。本実施形態の羽根車４２ｂとしては、軸流ファンが設けられている。中央開口部３１ｂは、出口開口部２２ｂの中央部に重なる位置に設けられている。

ブロアモータ４１ｂには、電力を受けるためのコネクタ４３ｂが設けられている。ブロアモータ４１ｂのコネクタ４３ｂ（図３参照）には、コネクタ４４ｂ（図１参照）が接続されている。

コネクタ４４ｂは、ブロアモータ４１ｂのコネクタ４３ｂに対して脱着可能に構成されている。コネクタ４４ｂには、電源配線４５ｂの一端が接続されている。電源配線４５ｂの他端は、車載電子制御装置に接続されている。

カバー３０Ｂには、空気流を車両幅方向に流通させるための複数の通気開口部３２ｂが設けられている。複数の通気開口部３２は、中央開口部３１ｂとカバー３０Ｂの外縁部３３ｂとの間に設けられている。

外縁部３３ｂは、所定位置Ｐｂを中心とする円周方向に亘って設けられている。所定位置Ｐｂは、出口開口部２２ｂの中央部に重なる位置に設けられている。本実施形態のカバー３０Ｂは、シュラウド２０に対して圧入嵌合によって固定されている。なお、カバー３０Ｂをシュラウド２０に固定する圧入構造の説明は後述する。

カバー３０Ｂには、ブロアモータ４１ｂのコネクタ４３ｂに対してコネクタ４４ｂを着脱する作業を行うための作業用開口部３４ｂが設けられている。作業用開口部３４ｂは、コネクタ４３ｂに重なるように配置されている。

図１、図２に示すように、側板５０Ａは、熱交換器１０およびシュラウド２０に対して車両進行方向前側に配置されている。側板５０Ｂは、熱交換器１０およびシュラウド２０に対して車両進行方向後側に配置されている。側板５０Ａ、５０Ｂは、電動送風機４０Ａ、４０Ｂを通過した空気流が熱交換器１０に吸い込まれることを抑制する役割を果たす。

次に、本実施形態のカバー３０Ａ、３０Ｂの固定構造について説明は後述する。

まず、カバー３０Ａの外縁部３３ａには、突起部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄが設けられている。

突起部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄは、それぞれ、外縁部３３ａから所定位置Ｐａを中心とする径方向外側に突起するように形成されている。突起部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄは、車両幅方向に貫通する貫通孔３６（図５参照）が設けられている。

貫通孔３６は、カバー３０Ａをシュラウド２０に固定するボルトＢａを貫通させる孔部である。突起部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄは、所定位置Ｐａを中心とする円周方向に等間隔に並べられている。

次に、カバー３０Ａの外縁部３３ａには、溝形成部３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ（図７〜図９参照）が設けられている。溝形成部３９ａは、溝３７ａを形成する。溝形成部３９ｂは、溝３７ｂを形成する。溝形成部３９ｃは、溝３７ｃを形成する。溝形成部３９ｄは、溝３７ｄを形成する。

溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄは、それぞれ、所定位置Ｐａを中心とする円周方向に亘って形成されている。溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄには、それぞれ、円周方向一方側に開口する開口部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄ（図５参照）が設けられている。

開口部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄは、それぞれ、径方向外側に開口されている。

溝３７ａは、突起部３５ａ、３５ｂの間に配置されている。溝３７ｂは、突起部３５ｂ、３５ｃの間に配置されている。溝３７ｃは、突起部３５ｃ、３５ｄの間に配置されている。溝３７ｄは、突起部３５ｄ、３５ａの間に配置されている。

電動送風機４０Ａのブロアモータ４１ａは、カバー３０Ａに対して複数のボルトＢｋによって締結されて固定されている。

さらに、シュラウド２０のうち出口開口部２２ａを形成する開口形成部２４ａには、突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ（図７、図８、図９参照）が設けられている。突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄは、それぞれ、車両幅方向Ｙａの一方側に突起するように形成されている。

すなわち、突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄは、所定位置Ｐａを中心とする円周方向に交差（より具体的には、直交）する方向に突起するように形成されている。

突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄは、それぞれ、溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄのうち対応する溝に圧入されて嵌合されている。

突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃの先端側には、図７に示すように、所定位置Ｐａを中心とする径方向内側に突起する爪部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが設けられている。爪部２７ａは、カバー３０Ａの外縁部３３の溝形成部３９ａに係合される。爪部２７ｂは、カバー３０Ａの外縁部３３の溝形成部３９ｂに係合される。爪部２７ｃは、カバー３０Ａの外縁部３３の溝形成部３９ｃに係合される。

突起部２６ｄの先端側には、図９に示すように、径方向内側に突起する保護カバー２７ｄが設けられている。保護カバー２７ｄは、突起部２６ｄの先端側から所定位置Ｐａを中心とする径方向内側に延出してカバー３０Ａの作業用開口部３４ａのうち一部を覆うように形成されている。保護カバー２７ｄには、空気流を構成する複数の開口部２９（図９参照）が設けられている。

本実施形態の保護カバー２７ｄは、カバー３０Ａの作業用開口部３４ａのうち一部を覆うことにより、作業用開口部３４ａ内に異物が入ることを未然に防いで安全性を高める役割を果たす。

ここで、保護カバー２７ｄおよび突起部２６ｄは、樹脂材料や金属材料によって構成されている一体化部品を構成している。より具体的には、シュラウド２０を樹脂材料や金属材料によって射出成形する際に、突起部２６ｄおよび保護カバー２７ｄがシュラウド２０の一部として一体成形されている。さらに、図６のシュラウド２０のうち出口開口部２２ａを形成する開口形成部２４ａには、ガイド部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄが設けられている。ガイド部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄは、開口形成部２４ａを径方向内側に突起するように形成されている。

ガイド部２８ａは、突起部２６ａに対して円周方向他方側に設けられている。ガイド部２８ｂは、突起部２６ｂに対して円周方向他方側に設けられている。ガイド部２８ｃは、突起部２６ｃに対して円周方向他方側に設けられている。ガイド部２８ｄは、突起部２６ｄに対して円周方向他方側に設けられている。

ガイド部２８ａは、溝形成部３９ａに対して車両幅方向Ｙａ他方側に配置されている。溝形成部３９ａ（図７参照）は、カバー３０Ａのうち溝３７ａを形成する部位である。ガイド部２８ｂは、溝形成部３９ｂに対して車両幅方向Ｙａ他方側に配置されている。溝形成部３９ｂは、カバー３０Ａのうち溝３７ｂを形成する部位である。

ガイド部２８ｃは、溝形成部３９ｃに対して車両幅方向Ｙａ他方側に配置されている。溝形成部３９ｃは、カバー３０Ａのうち溝３７ｃを形成する部位である。溝形成部３９ｄ（図９参照）は、カバー３０Ａのうち溝３７ｄを形成する部位である。ガイド部２８ｄは、溝形成部３９ｄに対して車両幅方向Ｙａ他方側に配置されている。

本実施形態のガイド部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄは、突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを溝３７ａ〜３７ｄに嵌め込むことをガイドする役割を果たす。

さらに、突起部２６ａのうち爪部２７ａに対して車両幅方向Ｙａの他方側には、所定位置Ｐａを中心とする径方向内側に凸となる凸部２９ａ、２９ｂ（図８参照）が設けられている。凸部２９ａ、２９ｂは、それぞれ、所定位置Ｐａを中心とする円周方向に並べられている。

突起部２６ｂ、２６ｃにおいても、突起部２６ａと同様に、凸部２９ａ、２９ｂが設けられている。同様に、突起部２６ｄのうち保護カバー２７ｄに対して車両幅方向Ｙａの他方側には、凸部２９ａ、２９ｂ（図８参照）が設けられている。

さらに、カバー３０Ｂは、カバー３０Ａと同様に、突起部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ、溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄ、および開口部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄを備える。

カバー３０Ｂの外縁部３３ｂにおいても、カバー３０Ａの外縁部３３ａと同様に、突起部３５ａ〜３５ｄ、溝３７ａ〜３７ｄが設けられている。カバー３０Ｂの外縁部３３ａは、所定位置Ｐｂを中心とする円周方向に亘って形成されている。

電動送風機４０Ｂのブロアモータ４１ｂは、カバー３０Ａに対して複数のボルトＢｋによって締結されて固定されている。

シュラウド２０のうち出口開口部２２ｂを形成する開口形成部２４ｂには、上述の開口形成部２４ａと同様に、突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ、およびガイド部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄが設けられている。

突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃには、それぞれ、爪部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが設けられている。突起部２６ｄには、保護カバー２７ｄが設けられている。突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄには、それぞれ、凸部２９ａ、２９ｂが設けられている。

次に、本実施形態の冷却ユニット１Ａの作動について説明する。

まず、電動送風機４０Ａ、４０Ｂにおいて、ブロアモータ４１ａ、４１ｂが、羽根車４２ａ、４２ｂを回転させる。このことにより、車両幅方向Ｙａの他方側から車両幅方向Ｙａの一方側に流れる空気流が発生する。

車両幅方向Ｙａの他方側から熱交換器１０に流入した空気流は、入口開口部２１、出口開口部２２ａ、電動送風機４０Ａ、およびカバー３０Ａの複数の通気開口部３２ａを通して通過する。

また、車両幅方向Ｙａの他方側から熱交換器１０に流入した空気流は、入口開口部２１、出口開口部２２ｂ、電動送風機４０Ｂ、およびカバー３０Ｂの複数の通気開口部３２ｂを通して通過する。

このことにより、熱交換器１０では、冷媒と空気流との間の熱交換によって空気流が冷媒を冷却する。

次に、本実施形態のシュラウド２０に対するカバー３０Ａ（或いは、３０Ｂ）の組立工程について図１０を参照して説明する。

まず、第１の工程（ステップＳ１００）において、シュラウド２０、カバー３０Ａ、３０Ｂ、および電動送風機４０Ａ、４０Ｂを用意する。

次の第２の工程（ステップＳ１１０）において、カバー３０Ａの中央開口部３１ａに電動送風機４０Ａのブロアモータ４１ａを嵌め込んで、カバー３０Ａと電動送風機４０Ａとを３つのボルトＢｋによって締結する。このことにより、カバー３０Ａと電動送風機４０Ａと固定することができる。

同様に、カバー３０Ｂと電動送風機４０Ｂとを３つのボルトＢｋの締結によって固定する。

次の第３の工程（ステップＳ１２０）において、作業者は、カバー３０Ａの作業用開口部３４ａからカバー３０Ａの内側に手を入れて、この手によってブロアモータ４１ａのコネクタ４３ａにコネクタ４４ａを接続する作業を行う。

同様に、作業者は、カバー３０Ｂの作業用開口部３４ｂからカバー３０Ｂの内側に手を入れて、この手によってブロアモータ４１ｂのコネクタ４３ｂにコネクタ４４ｂを嵌め込む作業を行う。

次に、第４工程（ステップＳ１３０）において、シュラウド２０の出口開口部２２ａにカバー３０Ａを対向させる。この際に、シュラウド２０の開口形成部２４ａの突起部２６ａをカバー３０Ａの開口部３８ａに対向させる。

同様に、シュラウド２０の開口形成部２４ａの突起部２６ｂ、２６ｃ、２６ｄをカバー３０Ａの開口部３８ｂ、３８ｃ、３８ｄに対向させる。

次に、所定位置Ｐａを中心としてカバー３０Ａを円周方向他方側に回転させる。この際に、カバー３０Ａがガイド部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄによって案内されて、円周方向他方側に回転する。

シュラウド２０の突起部２６ａがカバー３０Ａの溝３７ａに入る。同様に、突起部２６ｂ、２６ｃ、２６ｄが溝３７ｂ、３７ｃ、３７ｄのうち対応する溝に入る。

この際に、シュラウド２０の突起部２６ａの凸部２９ａ、２９ｂが溝形成部３９ａによって押しつけられる。このため、突起部２６ａの凸部２９ａ、２９ｂが弾性変形により圧縮される。これにより、突起部２６ａの凸部２９ａ、２９ｂが溝形成部３９ａに対して弾性力を与えることになる。

シュラウド２０の突起部２６ｂの凸部２９ａ、２９ｂが溝形成部３９ｂによって押しつけられる。このため、突起部２６ｂの凸部２９ａ、２９ｂが弾性変形により圧縮される。これにより、突起部２６ｂの凸部２９ａ、２９ｂが溝形成部３９ｂに対して弾性力を与えることになる。

シュラウド２０の突起部２６ｃの凸部２９ａ、２９ｂが溝形成部３９ｃによって押しつけられる。このため、突起部２６ｃの凸部２９ａ、２９ｂが弾性変形により圧縮される。これにより、突起部２６ｃの凸部２９ａ、２９ｂが溝形成部３９ｃに対して弾性力を与えることになる。

シュラウド２０の突起部２６ｄの凸部２９ａ、２９ｂが溝形成部３９ｄによって押しつけられる。このため、突起部２６ｄの凸部２９ａ、２９ｂが弾性変形により圧縮される。これにより、突起部２６ｄの凸部２９ａ、２９ｂが溝形成部３９ｄに対して弾性力を与えることになる。

以上により、シュラウド２０の開口形成部２４ａの突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄがカバー３０Ａの溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄのうち対応する溝に圧入されて固定される。このことにより、シュラウド２０の開口形成部２４ａにカバー３０Ａが嵌合される。

同様に、シュラウド２０の開口形成部２４ｂの突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄがカバー３０Ｂの溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄのうち対応する溝に圧入されて固定される。このことにより、シュラウド２０の開口形成部２４ｂにカバー３０Ｂが嵌合される。

以上により、ボルトＢａを用いることなく、シュラウド２０とカバー３０Ａ、３０Ｂとの固定が完了する。

その後、電動送風機４０Ａ、４０Ｂ等のメンテナンス等でシュラウド２０からカバー３０Ａ、３０Ｂを外した場合には、ボルトＢａを用いてシュラウド２０にカバー３０Ａ、３０Ｂを固定する。

つまり、上述の如く、突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄに圧入固定してから、ボルトＢａの締結によってシュラウド２０にカバー３０Ａ（或いは、３０Ｂ）を固定する。

また、メンテナンス時においても、ブロアモータ４１ａのコネクタ４３ａに対してコネクタ４４ａを接続したり、外したりする際には、作業者は作業用開口部３４ａ、３４ｂ内に手を入れて作業を行う。

以上説明した本実施形態によれば、冷却ユニット１Ａは、空気流路を形成して、この空気流路に連通する出口開口部２２ａ、２２ｂを形成するシュラウド２０と、空気流路を流通する空気流を発生させる羽根車４２ａ、４２ｂを備える送風機４０Ａ、４０Ｂと、送風機４０Ａ、４０Ｂによって発生した空気流と冷媒との間で熱交換する熱交換器１０とを備える。

冷却ユニット１Ａは、シュラウド２０の出口開口部２２ａ、２２ｂおよび羽根車４２ａ、４２ｂを覆うように形成されているカバー３０Ａ、３０Ｂを備える。

カバー３０Ａ、３０Ｂには、所定位置Ｐａ、Ｐｂを中心とする円周方向に亘って形成され溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄが設けられている。シュラウド２０の開口形成部２４ａ、２４ｂには、円周方向に直交する車両幅方向の一方側に突出する突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄが設けられている。

冷却ユニット１Ａの製造工程では、カバー３０Ａ、３０Ｂを円周方向一方側に回転させることにより、溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄに突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを嵌め込んでシュラウド２０およびカバー３０Ａ、３０Ｂを圧入固定する工程（ステップＳ１３０）を備える。

したがって、カバー３０Ａ、３０Ｂを円周方向他方側に回転させることにより、溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄから突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを外すことができる。

このため、爪の脱着の作業が不要となり、シュラウド２０からカバー３０Ａ、３０Ｂを容易に取り外すことができる。これにより、カバー３０Ａ、３０Ｂの取り外し作業が簡素になる為、工数を減らして、低コスト化を期待することができる。

本実施形態の突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃには、爪部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが設けられている。このため、爪部２７ａ、２７ｂ、２７ｃがカバー３０Ａ、３０Ｂのうち溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを形成する溝形成部３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄに係合することができる。

以上により、突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃが溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃから抜けることを防ぐことができる。

本実施形態のカバー３０Ａ、３０Ｂには、電動送風機４０Ａ、４０Ｂに対するコネクタ４４ａの脱着の作業用開口部３４ａが設けられている。シュラウド２０には、カバー３０Ａ、３０Ｂの作業用開口部３４ａをカバーするように形成されている保護カバー２７ｄが設けられている。

このため、作業用開口部３４ａに異物が入ることを未然に防ぐことができる。よって、作業用開口部３４ａの安全性を向上することができる。

本実施形態の突起部２６ｄおよび保護カバー２７ｄは、一体化部品を構成している。このため、突起部２６ｄと独立して保護カバー２７ｄを設ける場合に比べて部品点数を減らすことができるので、コスト低減を図ることができる。

本実施形態では、保護カバー２７ｄは、突起部２６ｄの先端側から径方向内側に延出するように形成されている。このことにより、成型性に優れ、かつ強度を確保することができる。

本実施形態では、シュラウド２０の開口形成部２４ａ、２４ｂには、ガイド部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄが設けられている。よって、ガイド部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄが溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄに突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを嵌め込むことをガイドする。このため、シュラウド２０に対してカバー３０Ａ、３０Ｂを容易に圧入固定することができる。

（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、冷却ユニット１Ａに２つの電動送風機（４０Ａ、４０Ｂ）を設けた例について説明したが、これに代えて、１つの電動送風機、或いは３つ以上の電動送風機を設けてもよい。

（２）上記実施形態では、カバー３０Ａ、３０Ｂにおいて４つの溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを設けた例について説明したが、これに代えて、３つ以下の溝、或いは、５つ以上の溝を設けてもよい。

この場合、シュラウド２０においても、３つ以下の突起部（２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ）、或いは、４つ以上の突起部を設けてもよい。

（３）上記実施形態では、カバー３０Ａ、３０Ｂに、溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを設けた例について説明したが、これに代えて、シュラウド２０に溝３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを設けてもよい。この場合、カバー３０Ａ、３０Ｂに、突起部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを設けてもよい。

（４）上記実施形態では、本発明の冷却ユニット１Ａを自動車に適用した例について説明したが、これに代えて、本発明の冷却ユニット１Ａを自動車以外の各種の装置に適用してもよい。

（５）上記実施形態では、本発明の冷却ユニット１Ａを自動車の床下に配置した例について説明したが、これに代えて、本発明の冷却ユニット１Ａを自動車のエンジンルーム等の床下以外の部位に適用してもよい。

（６）上記実施形態では、本発明の熱交換器１０として、冷媒と空気流との間で熱交換して冷媒を空気流によって冷却するコンデンサを用いる例について説明したが、コンデンサ以外の熱交換器を本発明の熱交換器１０としてもよい。

（７）上記実施形態では、突起部２６ｄおよび保護カバー２７ｄによって一体化部品を構成した例について説明したが、これに限らず、突起部２６ｄおよび保護カバー２７ｄを独立して構成してもよい。

すなわち、シュラウド２０のうち突起部２６ｄ以外の部位から保護カバー２７ｄが径方向内側に延出するように構成してもよい。

（８）上記実施形態では、カバー３０Ａ、３０Ｂの作業用開口部３４ａ、３４ｂをブロアモータ４１ａ、４１ｂのコネクタ４３ａ、４３ｂに対してコネクタ４４ａ、４４ｂを着脱する作業を行うために用いた例について説明した。

しかし、これに代えて、ブロアモータ４１ａ、４１ｂを構成する電子部品の交換や組み付け等の作業のために作業用開口部３４ａ、３４ｂを用いてもよい。

（９）上記実施形態では、電動送風機４０Ａ、４０Ｂが車両幅方向一方側から車両幅方向他方側に空気流を流通させる例について説明したが、これに代えて、電動送風機４０Ａ、４０Ｂが車両幅方向他方側から車両幅方向一方側に空気流を流通させるようにしてもよい。

（１０）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態および他の実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、空気流路を形成してこの空気流路に連通する開口部を形成するシュラウドと、空気流路を流通する空気流を発生させる羽根車を備える送風機と、シュラウドの開口部および羽根車を覆うように形成されているカバーと、を備えるカバー固定構造の製造方法である。

シュラウドおよびカバーのうち一方の部品には、所定位置を中心とする円周方向に亘って形成されている溝が設けられている。

シュラウドおよびカバーのうち一方の部品以外の他方の部品には、円周方向に交差する方向に突出する突起部が設けられている。

カバーを円周方向に回転させることにより、溝に突起部を嵌め込んでシュラウドおよびカバーを固定する固定工程を備える。

第２の観点によれば、シュラウドおよびカバーのうち突起部が設けられている他方には、ガイド部が設けられている。固定工程では、ガイド部が溝に突起部を嵌め込むことをガイドする。

これにより、溝に突起部を容易に嵌め込むことができるので、シュラウドおよびカバーを容易に固定することができる。

第３の観点によれば、カバー固定構造は、空気流路を形成してこの空気流路に連通する第１開口部を形成するシュラウドと、空気流路を流通する空気流を発生させる羽根車を備える送風機と、シュラウドの開口部および羽根車を覆うように形成されているカバーと、を備える。

シュラウドおよびカバーのうち一方の部品には、所定位置を中心とする円周方向に亘って形成されている溝が設けられている。シュラウドおよびカバーのうち一方の部品以外の他方の部品には、円周方向に交差する方向に突出する突起部が設けられている。溝に突起部が嵌め込まれた状態でシュラウドおよびカバーが固定されている。

第４の観点によれば、送風機によって発生される空気流と冷媒との間で熱交換する熱交換器を備え、シュラウドは、送風機および熱交換器の間で空気流を流通させる空気流路を構成する。

第５の観点によれば、突起部には、一方の部品のうち溝を形成する溝形成部に係合する爪部が設けられている。このため、爪部によって溝から突起部が抜けることを防ぐことができる。

第６の観点によれば、カバーには、送風機に対する作業用開口部が設けられており、シュラウドには、カバーの開口部をカバーするように形成されている保護カバーが設けられている。

このため、作業用開口部に異物が入ることを未然に抑えることができるので、安全性を高めることができる。

第７の観点によれば、保護カバーは、突起部から延出するように構成されている。

第８の観点によれば、保護カバーおよび突起部は、一体化部品を構成している。このため、保護カバーおよび突起部を別々に構成する場合に比べて、部品点数を減らすことができる。

１ 冷却ユニット
１０ 熱交換器
２０ シュラウド
２１ 出口開口部
２２ａ、２２ｂ 入口開口部
３０Ａ、３０Ｂ カバー
３４ａ、３４ｂ 作業用開口部
４０Ａ、４０Ｂ 電動送風機
４２ａ、４２ｂ 羽根車

Claims (8)

1. 空気流路を形成してこの空気流路に連通する開口部（２２ａ、２２ｂ）を形成するシュラウド（２０）と、
   前記空気流路を流通する空気流を発生させる羽根車（４２ａ、４２ｂ）を備える送風機（４０Ａ、４０Ｂ）と、
   前記シュラウドの開口部および前記羽根車を覆うように形成されているカバー（３０Ａ、３０Ｂ）と、を備えるカバー固定構造の製造方法であって、
   前記シュラウドおよび前記カバーのうち一方の部品には、所定位置（Ｐａ、Ｐｂ）を中心とする円周方向に亘って形成されている溝（３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄ）が設けられ、
   前記シュラウドおよび前記カバーのうち前記一方の部品以外の他方の部品には、前記円周方向に交差する方向に突出する突起部（２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ）が設けられており、
   前記カバーを前記円周方向に回転させることにより、前記溝に前記突起部を嵌め込んで前記シュラウドおよび前記カバーを固定する固定工程（Ｓ１３０）を備えるカバー固定構造の製造方法。
2. 前記シュラウドおよび前記カバーのうち前記突起部が設けられている前記他方には、ガイド部（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ）が設けられており、
   前記固定工程では、前記ガイド部が前記溝に前記突起部を嵌め込むことをガイドする請求項１に記載のカバー固定構造の製造方法。
3. 空気流路を形成してこの空気流路に連通する第１開口部（２２ａ、２２ｂ）を形成するシュラウド（２０）と、
   前記空気流路を流通する空気流を発生させる羽根車（４２ａ、４２ｂ）を備える送風機（４０Ａ、４０Ｂ）と、
   前記シュラウドの開口部および前記羽根車を覆うように形成されているカバー（３０Ａ、３０Ｂ）と、を備え、
   前記シュラウドおよび前記カバーのうち一方の部品には、所定位置（Ｐａ、Ｐｂ）を中心とする円周方向に亘って形成されている溝（３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄ）が設けられ、
   前記シュラウドおよび前記カバーのうち前記一方の部品以外の他方の部品には、前記円周方向に交差する方向に突出する突起部（２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ）が設けられており、
   前記溝に前記突起部が嵌め込まれた状態で前記シュラウドおよび前記カバーが固定されているカバー固定構造。
4. 前記送風機によって発生される空気流と冷媒との間で熱交換する熱交換器（２０）を備え、
   前記シュラウドは、前記送風機および前記熱交換器の間で前記空気流を流通させる前記空気流路を構成する請求項３に記載のカバー固定構造。
5. 前記突起部には、前記一方の部品のうち前記溝を形成する溝形成部（３９ａ、３９ｂ、３９ｃ）に係合する爪部（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）が設けられている請求項３または４に記載のカバー固定構造。
6. 前記カバーには、前記送風機に対する作業用開口部（３４ａ）が設けられており、
   前記シュラウドには、前記カバーの開口部をカバーするように形成されている保護カバー（２７ｄ）が設けられている請求項３ないし５のいずれか１つに記載のカバー固定構造。
7. 前記保護カバーは、前記突起部から延出するように構成されている請求項６に記載のカバー固定構造。
8. 前記保護カバーおよび前記突起部は、一体化部品を構成している請求項７に記載のカバー固定構造。

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