JP2020006838A - 車両のドア構造及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアの周囲の広い範囲で、車両用ドアを閉じる際に手指を挟んでも、手指が受傷する可能性を軽減できる簡易な構成の車両のドア構造及び車両を提供する。【解決手段】車両用ドア１５の外縁部２５の少なくとも一部とボディ１７側の開口内側部１３ａとが、閉状態で手指Ｆより狭い間隔Ｇ１で対向配置された車両１０のドア構造１１であり、外縁部２５は変形可能な樹脂により形成された変形可能外縁部２５ａを有し、変形可能外縁部２５ａは、車両用ドア１５の開閉方向に撓むことで変形可能外縁部２５ａと開口内側部１３ａとの間に手指Ｆを配置可能に形成されている。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用ドアの外縁部とボディ側の開口内側部とが、閉状態で手指より狭い間隔で対向配置される車両のドア構造及び車両に関する。

従来、車両のドア構造は、車両用ドアの外縁部とボディ側の開口内側部とが閉状態で手指等よりも狭い間隔で対向配置されている。このような車両のドア構造では、ドアを閉じる際、車両用ドアの外縁部とボディ側の開口内側部との間に誤って手指等の異物を挟むことがあった。

そのため、手指等の異物が車両用ドアとその周囲の部材との間に挟み込まれたときの損傷等を防止するための技術が提案されている。例えば下記特許文献１では、ラゲッジドアの下端とバンパーカバーとの間に異物が挟まるときにバンパーカバーを変形させるように構成したリヤバンパー構造が提案されている（下記特許文献１参照）。

また電動で開閉する車両用ドアでは、車両用ドアを電動で閉じる際、手指等の異物の挟込みを検出する検出部や、挟込みが検出されたときに、車両用ドアの駆動を停止したり反転したりする駆動部などを用いたドア構造などが提案されている（下記特許文献２，３参照）。

特開２００９−２４８７２７号公報 特開平１０−３３８０２９号公報 特開２０１１−１７８０号公報

しかしながら従来の車両のドア構造では、車両用ドアの特定部位において手指等の異物の挟み込みを防止するのには適しているが、広い範囲に適用することは容易でなかった。例えば上記特許文献１では、ラゲッジドアの下端側が近接するバンパーカバーにおいて、バンパー内部に十分な変形可能な空間が設けられている部位以外には適用できなかった。

また上記特許文献２、３では、挟込みセンサやタッチセンサなどが装着されて検知可能な範囲以外には適用できなかった。そのため車両用ドアの広い範囲で挟込みを検出させるには多数のセンサを取り付けて検出範囲をより広く確保しなければならず、構造が複雑でありコストが嵩み易かった。しかも広い範囲で確実な検出感度が求められ、さらに検出後の反応速度が求められていた。そのため構造が一層複雑化してコストが嵩むという課題があった。

そこで本発明は、車両用ドアの周囲の広い範囲で、車両用ドアを閉じる際に手指を挟んでも、手指が受傷する可能性を軽減できる簡易な構成の車両のドア構造及び車両を提供することを目的としている。

上記目的を達成する本発明の車両のドア構造は、車両用ドアの外縁部の少なくとも一部とボディ側の開口内側部とが、閉状態で手指より狭い間隔で対向配置された車両のドア構造であって、外縁部は変形可能な材料により形成された変形可能外縁部を有し、変形可能外縁部は、車両用ドアの開閉方向に撓むことで変形可能外縁部と開口内側部との間に手指が入る空間を確保可能に形成されている。

本発明の車両のドア構造では、好ましくは、車両用ドアがアウターパネルとインナーパネルとを備え、アウターパネル及びインナーパネルのうちの少なくともアウターパネルには変形可能外縁部が設けられ、インナーパネルとアウターパネルの変形可能外縁部とには互いに協動して車両用ドアの外縁部の剛性を確保する支持構造が設けられている。

本発明の車両のドア構造では、その場合、インナーパネルの端縁がアウターパネルの端縁より開口内側部から離間して配置されるとともに、アウターパネルの変形可能外縁部が該変形可能外縁部より高い曲げ剛性を有するインナーパネルと重ねて配置されて支持構造が設けられているのが好適である。

本発明の車両のドア構造では、さらにアウターパネルとインナーパネルとが、変形可能外縁部より内側の接合部で接合され、接合部より外側におけるアウターパネルのインナーパネルとの対向面に、端縁に沿って凹形状のスリットが設けられていてもよい。

上記目的を達成する本発明の車両は、上記の何れかのような車両のドア構造を備えた車両である。

本発明の車両のドア構造によれば、閉状態でボディ側の開口内側部と手指より狭い間隔で対向配置される車両用ドアの外縁部が、変形可能な材料により形成された変形可能外縁部からなり、変形可能外縁部が車両用ドアの開閉方向に撓むことで開口内側部との間に手指が入る空間を確保できるように形成されている。そのため車両用ドアを閉じる際、車両用ドアの外縁部とボディ側の開口内側部との間に誤って手指を挟んでも、変形可能外縁部が撓んで手指が受傷する可能性を軽減することができる。

しかもこのドア構造は、車両用ドアの外縁部の剛性を低減することで構成されているため、車両用ドアの周囲における広い範囲に容易に設けることができるとともに、手指を検出する装置や車両用ドアの動作を規制する装置などの複雑な構造が不用であり、簡易に実現することができる。

よって車両用ドアの周囲の広い範囲で、車両用ドアを閉じる際に手指を挟んでも、手指が受傷する可能性を軽減できる簡易な車両のドア構造及び車両を提供することができる。

本発明の車両のドア構造において、アウターパネル及びインナーパネルのうちの少なくともアウターパネルに変形可能外縁部が設けられ、この変形可能外縁部とインナーパネルとにより互いに協動して剛性を確保する支持構造が設けられていれば、手指を挟んだときに撓むようにアウターパネルを変形し易く形成していても、支持構造を構築した状態では車両用ドアの外縁部の剛性を確保できる。

本発明では、たとえインナーパネルが変形可能な場合であったとしても、支持構造を構築した状態で車両用ドアの外縁部の剛性を確保できる。そのため外縁部を押圧して車両用ドアを閉じるときなどに、変形可能外縁部が撓んだり、外縁部が変形したりすることを抑制して、容易に操作が行える。
またインナーパネルにアウターパネルの可撓性外縁部側に突設して近接させた当接突起部を設けた場合には、インナーパネルとアウターパネルの可撓性外縁部との間隙をできるだけ小さくでき、車両用ドアを閉じる際の可撓性外縁部の撓みをより抑制できしっかりした操作感を得られる。

本発明の車両のドア構造において、インナーパネルの端縁がアウターパネルの端縁より開口内側部から離間していれば、手指がインナーパネルの端縁とボディ側の開口内側部との間に手指を挟む可能性を軽減できる。またインナーパネルの端縁とボディ側の開口内側部との間の隙間は、アウターパネルの端縁側に設けられている変形可能外縁部で閉塞できる。これにより車両用ドアを閉じた状態で、車両用ドアの端縁とボディ側の開口内側部との間の隙間をより少なく抑えて、外観品質を確保できる。しかも車両用ドアの端縁とボディ側の開口内側部との間の隙間を塞ぐ変形可能外縁部は変形が可能であるため、隙間を狭くして外観品質を確保していても誤って手指を挟んで受傷する可能性は低い。

そして変形可能外縁部に重ねて配置されたインナーパネルが、変形可能外縁部より高い曲げ剛性を有していれば、変形可能外縁部がインナーパネル側に撓むとインナーパネルに当接して支持される支持構造が構築され、外縁部の剛性を確保できる。そのためアウターパネルの変形可能外縁部を押圧して車両用ドアを閉じるような場合に、変形可能外縁部の撓みを抑制して容易に操作が行える。

本発明の車両のドア構造において、アウターパネルとインナーパネルとが変形可能外縁部より内側の接合部で接合されていて、接合部より外側におけるアウターパネルのインナーパネルとの対向面に、端縁に沿って凹形状のスリットが設けられていれば、凹形状のスリットという簡易な構成で、アウターパネルの十分な剛性及び車両用ドアの剛性を確保しつつ、変形可能外縁部にはスリットにより十分に変形し易くすることができる。
従って、車両用ドアの周囲のより広い範囲で、手指を挟んでも手指が受傷する可能性を軽減できる簡易な車両のドア構造が得られる。

本発明の第１実施形態に係る車両後方を示す背面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１のＣ−Ｃ断面図である。 図１のＤ−Ｄ断面図である。 本発明の第１実施形態に係るバックドアの外縁部を示す部分拡大断面図である。 第１実施形態に係るバックドアにおいて、手指が挟まれた状態を説明するための断面図である。 第２実施形態に係るバックドアの外縁部を示す部分拡大断面図である。 第３実施形態に係るバックドアの外縁部を示す部分拡大断面図である。 第４実施形態に係るバックドアの外縁部を示す部分拡大断面図である。 第５実施形態に係るバックドアの外縁部を示す部分拡大断面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について図を用いて詳細に説明する。この実施形態は、本発明の車両ドア構造を樹脂製バックドアに適用した例である。各図中、バックドアを閉じた状態における車両前方をＦｒ、車両後方をＲｒ、車幅方向をＷ、車両上方をＨ、車両下方をＬで示している。

この実施形態の車両１０のドア構造１１は、図１に示すように車両後方にバックドア開口１３が設けられ、バックドア開口１３に樹脂製の車両用ドアとしてのバックドア１５が上部の図示しないヒンジにより開閉可能に装着されている。
車両後方のボディ１７側は、例えばボディ本体を構成するルーフパネル、クオーターパネル、フェンダパネル、エンドパネル等の各種ボディパネルの段差部、テールランプ、バンパーなどの種々の部材により構成されている。バックドア開口１３はボディ１７側の各部材により囲まれて形成されており、バックドア開口１３の開口内側部１３ａはボディ１７側の各部材の見切り線の位置に形成されている。

バックドア１５は、樹脂製のアウターパネル２１と樹脂製のインナーパネル２３とが、各種のリインフォースを配設して接合一体化して形成されている。
バックドア１５を閉じた状態では、バックドア１５の外縁部２５の少なくとも一部が、車両１０のボディ１７側におけるバックドア開口１３の開口内側部１３ａと、狭い間隔で対向配置されている。本実施形態では、バックドア１５の外縁部２５は略全周にわたり、出来るだけ略一定間隔となるように配置されて外観品質が確保されている。

図１に示される車体後方における各位置の断面を図２乃至図５に示す。図２はＡ−Ａ断面を示しており、鋼材からなるピラー１７ａにより開口内側部１３ａが形成されている。図３はＢ−Ｂ断面を示しており、テールランプ１７ｂの硬質樹脂カバーにより開口内側部１３ａが形成されている。図４及び図５はＣ−Ｃ断面及びＤ−Ｄ断面を示しており、それぞれ樹脂製のバンパー１７ｃにより開口内側部１３ａが形成されている。
バックドア１５の外縁部２５はそれぞれの部位で開口内側部１３ａに近接して対向配置されている。

このバックドア１５では、外部から視認される隙間を小さくして外観品質を向上するために、各部位で外縁部２５が開口内側部１３ａに対して、使用者の手指Ｆより狭い間隔Ｇ１（図６参照）となるように近接配置されている。

バックドア１５を構成するアウターパネル２１及びインナーパネル２３は、バックドア１５として使用する際の十分な強度を確保して、樹脂により立体形状に形成されている。成形樹脂としては適宜選択できるが、例えば使用時に人手により押圧しても容易に変形せず、バックドア１５を開閉する際に負荷される荷重に対して十分な剛性を有する樹脂を採用している。

アウターパネル２１及びインナーパネル２３は、各部位毎に異なる樹脂により成形してもよいが、本実施形態ではそれぞれの全体が同じ樹脂により成形されている。またアウターパネル２１及びインナーパネル２３が互いに異なる樹脂により成形されていてもよいが本実施形態では同じ樹脂を用いて略同等の厚みで成形されている。

さらに本実施形態では、図６及び図７に示すように、外縁部２５ではインナーパネル２３とアウターパネル２１とが互いに略平行に配置されて重なるように配置されている。そしてアウターパネル２１の端縁２１ａと開口内側部１３ａとの間の間隔Ｇ１がインナーパネル２３の端縁２３ａと開口内側部１３ａとの間の間隔Ｇ２より小さくなるように形成されている。

アウターパネル２１の端縁２１ａと開口内側部１３ａとの間の間隔Ｇ１が手指Ｆの太さより小さく設けられている。さらにインナーパネル２３の端縁２３ａと開口内側部１３ａとの間の間隔Ｇ２が手指Ｆの太さより広くなるように設けられている。ここで手指Ｆの太さは使用者によりそれぞれ異なるため、本実施形態では、例えばバックドア１５を開閉操作する可能性のある者において想定される手指Ｆの最大太さであってもよい。

このようなアウターパネル２１とインナーパネル２３とは、外縁部２５より内側の接合部２７で接合されている。接合方法は適宜選択できるが、ここではアウターパネル２１とインナーパネル２３とが、外縁部２５より各パネルの中心側となる内側で、互いに対向させた状態で接着剤などにより接合されて接合部２７が構成されている。

バックドア１５の外縁部２５は、バックドア１５の開閉方向、即ち車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒに撓むことで外縁部２５と開口内側部１３ａとの間に手指Ｆが入る空間を確保可能に形成されている。本実施形態では、アウターパネル２１に変形可能な樹脂により形成された変形可能外縁部２５ａを設けることにより、車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒに撓んで空間が形成可能となっている。

本実施形態の変形可能外縁部２５ａは、接合部２７より外側におけるアウターパネル２１のインナーパネル２３との対向面に、端縁２１ａに沿って断面略円弧乃至略Ｖ字状の凹形状を有するスリット２９を形成することで設けられている。アウターパネル２１は全体で略一定の厚みに成形されているため、このように凹形状のスリット２９を設けることで弱体化すれば、撓性外縁部２５ａに相当する領域の厚みを変化させて成形する場合に比べて、アウターパネル２１の変形を抑制できる。

一方、本実施形態のインナーパネル２３では、変形可能外縁部２５ａに対応するように重ねて配置される部位が変形可能外縁部２５ａより高い曲げ剛性を有している。そして、このようなインナーパネル２３の端部２３ａとアウターパネル２１の変形可能外縁部２５ａとが対向配置されることで、互いに協動してバックドア１５の外縁部２５の剛性を確保するための支持構造２６が設けられている。

この支持構造２６では、変形可能外縁部２５ａはインナーパネル２３の対応する部位とは接合されていない。そのためアウターパネル２５の変形可能外縁部２５ａはインナーパネル２３から離間する側には大きく撓むことができ、反対側にはインナーパネル２３に支持されて撓みが抑制又は防止される。
本実施形態では、さらにインナーパネル２３の端縁２３ａに変形可能外縁部２５ａ側に突設して近接させた当接突起部２３ｂが設けられている。またアウターパネル２１の端縁２１ａにはインナーパネル２３側に屈曲して当接突起部２３ｂの先端側を覆うカバー部２１ｂが設けられている。

このような車両１０のドア構造１１において、バックドア１５を開閉するには、使用者がバックドア１５の側縁側又は下縁側を把持して開閉することができる。その際、バックドア１５を開くときには、インナーパネル２３に対して開方向に押圧する力が多く作用する。そのためバックドア１５を撓ませることなく開くことができる。

一方、バックドア１５を閉じるときには、アウターパネル２１に対して閉方向に押圧する力が多く作用し、アウターパネル２１をインナーパネル２３側に向けて押圧する。そのためアウターパネル２１の変形可能外縁部２５ａが押圧されたとしても、インナーパネル２３により変形可能外縁部２５ａが支持されて僅かな撓みしか生じない。従ってバックドア１５を殆ど撓ませることなく閉じることができる。

バックドア１５を閉じる際、バックドア１５の外縁部２５とボディ１７側の開口内側部１３ａとの間に、手指Ｆ等の異物が挟み込まれると、アウターパネル２１の変形可能外縁部２５ａがインナーパネル２３から離間する曲げ方向に撓み、手指Ｆ等の異物が受傷する可能性を軽減してバックドア１５の変形可能外縁部２５ａとボディ１７側の開口内側部１３ａとの間に配置される。

以上の構成を有する本実施形態における車両１０のドア構造１１によれば、閉状態でボディ１７側の開口内側部１３ａと手指Ｆより狭い間隔Ｇ１で対向配置されるバックドア１５の外縁部２５が、変形可能な樹脂により形成された変形可能外縁部２５ａからなり、変形可能外縁部２５ａがバックドア１５の開閉方向、即ち車両前後方向Ｆｒ，Ｒｒに撓むことで開口内側部１３ａとの間に手指Ｆが入る空間を確保できるように形成されている。そのためバックドア１５を閉じる際、バックドア１５の外縁部２５とボディ１７側の開口内側部１３ａとの間に誤って手指Ｆを挟んでも、変形可能外縁部２５が撓んで手指Ｆが受傷する可能性を軽減することができる。

しかもこのドア構造１１はバックドア１５の外縁部２５の剛性を低減することで構成されているため、バックドア１５の周囲における広い範囲に容易に設けることができるとともに、手指Ｆを検出する装置やバックドア１５の動作を規制する装置などの複雑な構造が不用であり、簡易に実現することができる。よって簡易な構造で、バックドア１５の周囲の広い範囲で、バックドア１５を閉じる際に手指Ｆを挟んでも、手指Ｆが受傷する可能性を軽減することができる。

本実施形態の車両１０のドア構造１１によれば、アウターパネル２３に変形可能外縁部２５ａが設けられ、この変形可能外縁部２５ａとインナーパネル２３とにより互いに共動して剛性を確保する支持構造２６が設けられている。そのため手指Ｆを挟んだときに撓むようにアウターパネル２１を変形し易く形成していても、支持構造２６を構築した状態でバックドア１５の外縁部２５の剛性を確保できる。従って外縁部２５を押圧してバックドア１５を閉じるときなどには、変形可能外縁部２５ａが撓んだり変形したりすることを抑制して、容易に操作が行える。

また本実施形態の車両１０のドア構造１１によれば、インナーパネル２３の端縁２３ａがアウターパネル２１の端縁２１ａより開口内側部１３ａから離間しているので、インナーパネル２３の端縁２３ａとボディ１７側の開口内側部１３ａとの間に手指Ｆを挟んでも手指Ｆが受傷する可能性を軽減できる。

そしてインナーパネル２３の端縁２３ａとボディ１７側の開口内側部１３ａとの間の隙間を、アウターパネル２１の端縁２１ａ側に設けられている変形可能外縁部２５ａで閉塞できので、バックドア１５を閉じた状態で、バックドア１５の端縁とボディ１７側の開口内側部１３ａとの間の隙間をより少なく抑えて、外観品質を確保できる。

このバックドア１５の端縁２１ｂとボディ１７側の開口内側部１３ａとの間の隙間を塞ぐ変形可能外縁部２５ａが変形可能であるため、隙間を狭くして外観品質を確保していても誤って手指Ｆを挟んだ場合でも受傷する可能性を低くできる。

また変形可能外縁部２５ａに重ねて配置されたインナーパネル２３は、変形可能外縁部２５ａより高い曲げ剛性を有しているので、変形可能外縁部２５ａがインナーパネル２３側に撓むとインナーパネル２３に当接して支持されることで、支持構造が構築されて外縁部の剛性が確保される。
そのためアウターパネル２１の変形可能外縁部２５ａを押圧してバックドア１５を閉じるような場合に、変形可能外縁部２５ａをインナーパネル２３で支持することで、バックドア１５を閉じる際の変形可能外縁部２５ａの撓みを抑制して容易に操作が行える。

また本実施形態の車両１０のドア構造１１によれば、インナーパネル２３に変形可能外縁部２５ａ側に突設して近接させた当接突起部２３ｂが設けられているので、インナーパネル２３と変形可能外縁部２５ａとの間隙をできるだけ小さくすることができる。そのためアウターパネル２１の変形可能外縁部２５ａを押圧してバックドア１５を閉じる際、変形可能外縁部２５ａを近接位置でインナーパネル２３により支持でき、閉じる際に変形可能外縁部２５ａが撓むことを抑制してしっかりした操作感を得ることができる。

また本実施形態の車両１０のドア構造１１によれば、アウターパネル２１とインナーパネル２３とが変形可能外縁部２５ａより内側の接合部２７で接合されていて、接合部２７より外側におけるアウターパネル２１のインナーパネル２３との対向面に、端縁に沿って凹形状のスリット２９が設けられている。そのため凹形状のスリット２９という簡易な構成で、アウターパネル２１の十分な剛性及びバックドア１５の剛性を確保しつつ、変形可能外縁部２５ａにはスリット２９により十分に変形し易くすることができる。従って、バックドア１５の周囲のより広い範囲で、手指Ｆを挟んでも手指Ｆが受傷する可能性を軽減できる簡易な車両１０のドア構造１１が得られる。

上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。例えば上記実施形態では、車両用ドアとしてバックドア１５の例を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、サイドドア、ボンネット、トランクなど、ボディ１７に設けられた各種の開口に開閉可能に装着される各種のドアに適用することが可能である。さらに上記実施形態では、樹脂製のドアに適用した例を説明したが、外縁部を変形可能に形成できる限り、樹脂製のドアに限定されず、例えば各種の金属製のドアであってもよい。

また上記実施形態では、バックドア１５を閉じた状態で、両側縁及び下縁全体に連続して変形可能外縁部２５ａを設けるとともに上縁には使用者が接触する機会が少ないという理由で、変形可能外縁部２５ａを設けない例について説明したが、特に限定されるものではない。例えば上縁にも連続して変形可能外縁部２５ａを設けてもよい。また両側縁及び下縁に変形可能外縁部２５ａを設けない部位を適宜設けることも可能である。
さらに上記実施形態では、変形可能外縁部２５ａに断面略円弧乃至略Ｖ字状の凹形状を有するスリット２９を設けた例について説明したが、スリット２９の形状は何ら限定されない。例えば凹形状の断面形状が略コ字状の角溝形状を有するスリット２９であってもよい。

［第２実施形態］
図８は、第２実施形態に係るドア構造におけるバックドアの外縁部を示す部分拡大断面図である。第２実施形態のドア構造では、アウターパネル２１の変形可能外縁部２５ａの構造が異なる他は、全て第１実施形態と同様の構成を有している。

このドア構造では、アウターパネル２１は第１実施形態と同様に樹脂製であり、接合部２７より外縁側が本体部２５ｂより薄肉の薄肉片状にされることで変形可能外縁部２５ａが十分に変形し易く形成されている。
この薄肉片状の変形可能外縁部２５ａは第１実施形態のスリット２９とともに設けてもよいが、本実施形態ではスリット２９を設けずに薄肉片状の変形可能外縁部２５ａが設けられている。このようなアウターパネル２１の変形可能外縁部２５ａと、第１実施形態と同様のインナーパネル２３の端部２３ａとにより支持構造２６が構成されてバックドア１５の外縁部２５の剛性が確保されている。
このような第２実施形態であっても、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

［第３実施形態］
図９は、第３実施形態に係るドア構造におけるバックドアの外縁部を示す部分拡大断面図である。第３実施形態のドア構造では、インナーパネル２３の端部２３ａの構造が第１実施形態と相違している。

第３実施形態のドア構造では、インナーパネル２３の端縁２３ａと開口内側部１３ａとの間の間隔Ｇ３が、アウターパネル２１との間隔Ｇ１及び第１実施形態のインナーパネル２３の間隔Ｇ２より狭く、手指Ｆの太さよりも狭く設けられている。そのため本実施形態では、インナーパネル２３の端縁２３ａの剛性を第１実施形態に比べて低減させることで、インナーパネル２３にも変形可能外縁部２５ｃが形成されている。即ち、インナーパネル２３の端縁２３ａ側がバックドア１５の開閉方向に撓むことで、インナーパネル２３の端縁２３ａとドア開口１３の開口内側部１３ａとの間に手指Ｆが入る空間を確保可能となっている。

インナーパネル２３の端縁２３ａ側の剛性を低減する構造は適宜選択できるが、本第３実施形態では、第１実施形態のアウターパネル２１と同様に、インナーパネル２３の端縁２３ａ側に断面略円弧乃至略Ｖ字状に形成された凹形状のスリット２９を設けることで弱体化させている。アウターパネル２１とインナーパネル２３との各スリット２９は互いに対向する内面に、略対向する位置となるように設けられている。

またアウターパネル２１の変形可能外縁部２５ａとインナーパネル２３の変形可能外縁部２５ｃとには、互いに嵌合して協動することでバックドア１５の外縁部２５の剛性を確保する支持構造２６が設けられている。この支持構造２６では、インナーパネル２３の端縁２３ａに当接突起２３ｂが設けられており、アウターパネル２１には、当接突起２３ｂの先端に対応する形状に凹ませて、当接突起２３ｂを収容するように形成された当接受部２１ｃが設けられている。その他は、第１実施形態と同様の構成を有している。

このような第３実施形態であっても、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。特にこの実施形態のドア構造では、アウターパネル２１を押圧してバックドア１５を閉じるような場合に、アウターパネル２１に外力が負荷されると、アウターパネル２１の当接受部２１ｃとインナーパネル２３の当接突起２３ｂとが嵌合状態で維持される。そのためアウターパネル２１とインナーパネル２３との両方に変形可能外縁部２５ａ，２５ｃが設けられていてもバックドア１５の外縁部２５の剛性が確保できる。

その一方で、バックドア１５の外縁部２５とボディ１７側の開口内側部１３ａとの間に誤って手指Ｆを挟まれたときには、アウターパネル２１の当接受部２１ｃとインナーパネル２３の当接突起２３ｂとの嵌合状態が容易に解除され、変形可能外縁部２５ａ，２５ｃがそれぞれ撓むことで、手指Ｆが受傷する可能性を軽減できる。

［第４実施形態］
図１０は、第４実施形態に係るドア構造におけるバックドアの外縁部を示す部分拡大断面図である。第４実施形態のドア構造では、アウターパネル２１の構造が異なる他は、全て第１実施形態と同様の構成を有している。

本実施形態のアウターパネル２１は、剛性を有する材料からなる本体部２５ｂと、本体部２５ｂとは異なる材料からなり本体部２５ｂの外縁に一体的に接合された変形可能外縁部２５ａと、を備えている。
本体部２５ｂ及び変形可能外縁部２５ａの各材料は適宜選択可能である。例えば本体部２５ｂを構成する材料としては、剛性を有する樹脂、アルミニウム等の剛性を有する金属などを用いてもよい。

変形可能外縁部２５ａは、変形可能な材料であって本体部２５ｂよりも変形し易い材料により形成されており、本体部２５ｂの外縁に一体に接合されている。変形可能外縁部２５ａを構成する材料としては例えば変形可能な樹脂やゴムなどを用いてもよい。本体部２５ｂの外縁に接合する方法は特に限定されず、例えば本体部２５ｂの外縁に一体に成形してもよい。
また変形可能外縁部２５ａは、第１実施形態のようにスリット２９とともに設けてもよく、第２実施形態のように薄肉片状に設けていてもよい。その他は、第１実施形態のアウターパネル２１と同様である。このような第４実施形態であっても、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

［第５実施形態］
図１１は、第５実施形態に係るドア構造におけるバックドアの外縁部を示す部分拡大断面図である。このドア構造では、アウターパネル２１の変形可能外縁部２５ｂ及びインナーパネル２３の断面形状が異なる他は、第４実施形態と同様に構成されている。

第５実施形態のアウターパネル２１の変形可能外縁部２５ｂには、インナーパネル２３側に向けて突出した突起又は突条からなる当接突起部２１ｄが複数設けられている。各当接突起部２１ｄはアウターパネル２１の本体部２５ｂの外縁側に接合された変形可能外縁部２５ａと一体に、変形可能材料により成形されている。一方、インナーパネル２３には、各当接突起部２１ｄの先端に対応する形状に凹ませて、各当接突起部２１ｄを収容するように形成された複数の当接受部２３ｄが設けられている。
このドア構造では、アウターパネル２１の当接突起部２１ｄが当接受部２３ｄに嵌合した状態で、インナーパネル２３とアウターパネル２１の変形可能外縁部２５ａとが互いに協動して剛性を確保する支持構造２６が設けられている。その他は第４実施形態と同様である。

第５実施形態であっても、第１実施形態及び第４実施形態と同様の作用効果を得ることができる。またこの実施形態では、例えばアウターパネル２１を押圧してバックドア１５を閉じるような場合には、アウターパネル２１の複数の当接突起部２１ｄとインナーパネル２３の複数の当接受部２３ｄとの嵌合状態が維持されて、バックドア１５の外縁部２５の剛性が確保できる。その一方で、バックドア１５の外縁部２５とボディ１７側の開口内側部１３ａとの間に誤って手指Ｆを挟まれたときには、アウターパネル２１の当接突起部２１ｄとインナーパネル２３の当接受部２３ｄとの嵌合状態が容易に解除され、変形可能外縁部２５ａ，２５ｃがそれぞれ撓むことで、手指Ｆが受傷する可能性を軽減できる。
しかもアウターパネル２１の本体部２５ｂに変形可能外縁部２５ａが接合されているため、変形可能外縁部２５ａが破損したような場合に、その部分だけを補修すればよく、容易に修理することが可能である。

Ｆｒ 車両前方
Ｒｒ 車両後方
Ｗ 車幅方向
Ｈ 車両上方
Ｌ 車両下方
Ｆ 手指
Ｇ１〜Ｇ３ 間隔
１０ 車両
１１ ドア構造
１３ ドア開口
１３ａ 開口内側部
１５ バックドア
１７ ボディ
１７ａ ピラー
１７ｂ テールランプ
１７ｃ バンパー
２１ アウターパネル
２１ａ 端縁
２１ｂ カバー部
２１ｃ 当接受部
２１ｄ 当接突起部
２３ インナーパネル
２３ａ 端縁
２３ｂ 当接突起部
２３ｄ 当接受部
２５ 外縁部
２５ａ，２５ｃ 変形可能外縁部
２５ｂ 本体部
２６ 支持構造
２７ 接合部
２９ スリット

Claims (5)

1. 車両用ドアの外縁部の少なくとも一部とボディ側の開口内側部とが、閉状態で手指より狭い間隔で対向配置された車両のドア構造であって、
   前記外縁部は変形可能な材料により形成された変形可能外縁部を有し、
   前記変形可能外縁部は、前記車両用ドアの開閉方向に撓むことで前記変形可能外縁部と前記開口内側部との間に前記手指が入る空間を確保可能に形成されている、車両のドア構造。
2. 前記車両用ドアはアウターパネルとインナーパネルとを備え、前記アウターパネル及び前記インナーパネルのうちの少なくとも前記アウターパネルには前記変形可能外縁部が設けられ、前記インナーパネルと前記アウターパネルの前記変形可能外縁部とには互いに協動して前記車両用ドアの前記外縁部の剛性を確保する支持構造が設けられている、請求項１に記載の車両のドア構造。
3. 前記インナーパネルの端縁が前記アウターパネルの端縁より前記開口内側部から離間して配置されるとともに、前記アウターパネルの前記変形可能外縁部が該変形可能外縁部より高い曲げ剛性を有する前記インナーパネルと重ねて配置されて前記支持構造が設けられている、請求項２に記載の車両のドア構造。
4. 前記アウターパネルと前記インナーパネルとが、前記変形可能外縁部より内側の接合部で接合され、前記接合部より外側における前記アウターパネルの前記インナーパネルとの対向面に、前記端縁に沿って凹形状のスリットが設けられている、請求項２又は３に記載の車両のドア構造。
5. 請求項１乃至４の何れかに記載の車両のドア構造を備えた車両。

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