JP2020006906A

JP2020006906A - ホイールハウス構造

Info

Publication number: JP2020006906A
Application number: JP2018132178A
Authority: JP
Inventors: 直紀板橋; Naoki Itabashi
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2018-07-12
Filing date: 2018-07-12
Publication date: 2020-01-16
Anticipated expiration: 2038-07-12
Also published as: DE102019004731A1; FR3083769B1; JP7135519B2; FR3083769A1

Abstract

【課題】ショックアブソーバに入力された荷重を上方の骨格部材に伝達しやすくすることができるホイールハウス構造を提供する。
【解決手段】ブラケット５がショックアブソーバ１５を支持する支持部５１よりも上方に位置する第１接合部ＳＰ１において、ブラケット５がインナパネル２だけでなくリアピラーインナリンフォース４にも接合されていることで、ショックアブソーバ１５に入力されたＺ方向の荷重をリアピラーインナリンフォース４に直接伝達することができる。さらに、リアピラーインナリンフォース４がインナパネル２と上方のルーフレール１４とに亘って設けられていることから、ショックアブソーバ１５に入力されたＺ方向の荷重を、リアピラーインナリンフォース４を介して上方のルーフレール１４に伝達しやすくすることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、ホイールハウス構造に関するものである。

従来、ホイールハウスインナとホイールハウスアウタとによってホイールハウスが形成され、ルーフサイドインナパネルとホイールハウスインナとに接合されるルーフサイドインナガセット（補強部材）が設けられた車両後部構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載された車両後部構造では、サスペンション（ショックアブソーバ）がブラケットを介してホイールハウスインナに取り付けられている。

特開２０１６−１１２９９１号公報

特許文献１に記載された車両後部構造では、サスペンションに上下方向の荷重が加わった場合、この荷重はルーフサイドインナガセットを介してルーフサイドインナパネルに伝達される。しかしながら、サスペンションに加わる荷重の大きさによってはルーフサイドインナガセットが変形してしまい、荷重が伝達されにくくなってしまう可能性があった。

本発明の目的は、ショックアブソーバに入力された荷重を上方の骨格部材に伝達しやすくすることができるホイールハウス構造を提供することにある。

本発明のホイールハウス構造は、車幅方向内側に膨出したインナパネルと、車幅方向外側に膨出したアウタパネルと、前記インナパネルとその上方の骨格部材とに亘って設けられる補強部材と、ショックアブソーバを支持するブラケットと、を備えたホイールハウス構造であって、前記ブラケットは、前記インナパネルに対して車幅方向外側に配置され、ショックアブソーバ支持位置よりも外側且つ上方において前記インナパネルに接合された第１接合部と、前記ショックアブソーバ支持位置よりも内側において前記インナパネルに接合された第２接合部と、を有するとともに、前記インナパネルとの間に閉断面を形成し、前記第１接合部において、前記補強部材も共に接合されていることを特徴とする。

本発明のホイールハウス構造によれば、ショックアブソーバに入力された荷重を上方の骨格部材に伝達しやすくすることができる。

本発明の実施例に係るホイールハウス構造を示す斜視図である。前記ホイールハウス構造の要部を示す断面図である。前記ホイールハウス構造においてブラケットがショックアブソーバを支持する様子を示す断面図である。図２における切断面を示す端面図である。前記ホイールハウス構造における補強部材と骨格部材との接合部分を拡大して示す斜視図である。前記ホイールハウス構造におけるインナパネルと補強部材との接合部分を拡大して示す斜視図である。

請求項１に記載された発明は、車幅方向内側に膨出したインナパネルと、車幅方向外側に膨出したアウタパネルと、インナパネルとその上方の骨格部材とに亘って設けられる補強部材と、ショックアブソーバを支持するブラケットと、を備えたホイールハウス構造であって、ブラケットは、インナパネルに対して車幅方向外側に配置され、ショックアブソーバ支持位置よりも外側且つ上方においてインナパネルに接合された第１接合部と、ショックアブソーバ支持位置よりも内側においてインナパネルに接合された第２接合部と、を有するとともに、インナパネルとの間に閉断面を形成し、第１接合部において、補強部材も共に接合されていることを特徴とするホイールハウス構造である。

このような本発明によれば、ショックアブソーバ支持位置よりも上方に位置する第１接合部において、ブラケットがインナパネルだけでなく補強部材にも接合されていることで、ショックアブソーバに入力された上下方向の荷重を補強部材に直接伝達することができる。さらに、補強部材がインナパネルと上方の骨格部材とに亘って設けられていることから、ショックアブソーバに入力された上下方向の荷重を、補強部材を介して上方の骨格部材に伝達しやすくすることができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例のホイールハウス構造１は、図１、２に示すように、車両後部構造１０の一部であって、インナパネル（ホイールハウスインナパネル）２と、アウタパネル（ホイールハウスアウタパネル）３と、リアピラーインナリンフォース（補強部材）４と、ブラケット５と、を備える。尚、本実施例では、車両前後方向をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向とする。また、Ｙ方向において、車両の中心側を「内側」とし、車外側を「外側」とする。

尚、図１では車両後部構造１０のうち左側の構造を示しているが、右側も対称な構造となっており、以下では左側の構造についてのみ説明する。

インナパネル２は、Ｙ方向内側に膨出した内側膨出部２１を有する。インナパネル２の上端には、クオータインナパネル１１が接合される。インナパネル２とクオータインナパネル１１とに跨るようにストライカブラケット１２が接合される。ストライカブラケット１２は、リアシートバックのリクライニングや後方への移動を規制するリアバックストライカを支持するものである。インナパネル２の下端には、フロアパネル１３が接合される。

アウタパネル３は、Ｙ方向外側に膨出した外側膨出部３１を有する。内側膨出部２１の上端と外側膨出部３１の上端とが接合されることにより、これらの間にホイールハウスＷＨが形成される。

リアピラーインナリンフォース４は、ＺＸ平面に沿って延びるとともにＺ方向を長手方向とする帯板状の本体板部４１を有し、その下端がインナパネル２に接合され、その上端が骨格部材としてのルーフレール１４に接合される。即ち、リアピラーインナリンフォース４は、インナパネル２とその上方のルーフレール１４とに亘って設けられる。また、本体板部４１の略中央部には開口が形成されている。リアピラーインナリンフォース４の前端は、クオータインナパネル１１に接合される。本体板部４１には、例えばパワーバックドアコントローラが設けられる。

ブラケット５は、ショックアブソーバ１５を支持する支持部５１を有し、インナパネル２に対してＹ方向外側に配置される。ショックアブソーバ１５はＺ方向に沿って延びている。支持部５１は、図３に示すように、ショックアブソーバ１５がボルトによって固定される２箇所の固定部５１１と、ショックアブソーバ１５のピン１５１が挿通される貫通孔５１２と、を有する。２箇所の固定部５１１の間に貫通孔５１２が配置され、これらはＸ方向に沿って並んでいる。

以下に、ホイールハウス構造１における各部の接合構造及び位置関係の詳細について説明する。

［インナパネルとブラケットとの接合構造］
インナパネル２は、図４に示すように、ＺＸ平面に沿って延びる第１板部２２と、第１板部２２の上端からＹ方向外側に向かいつつ上方に向かうように延びる第２板部２３と、第２板部２３の上端から上方に向って延びる第３板部２４と、第３板部２４の上端からＹ方向外側に向かいつつ上方に向かうように延びる第４板部２５と、を有する。第４板部２５の上端はフランジ状に形成されており、アウタパネル３と接合される。

ブラケット５は、支持部５１が形成されるとともにＸＹ平面に沿って延びる支持板部５２と、支持板部５２のＹ方向外側端から上方に向かって延びる上方板部５３と、支持板部５２のＹ方向内側端から下方に向かって延びる下方板部５４と、を有する。

インナパネル２の第１板部２２のＹ方向外側に、ブラケット５の下方板部５４が重ねられる。インナパネル２のＹ方向内側には、第１板部２２の上端部から第２板部２３にかけて、補強用の部材であるショックアブソーバリンフォース１６が重ねられる。ブラケット５の支持板部５２は、インナパネル２の第２板部２３に対して間隔をあけて下方に配置され、その上面に補強用の板材であるショックアブソーバパッチ１７が重ねられる。インナパネル２の第３板部２４に対し、Ｙ方向外側にブラケット５の上方板部５３が重ねられ、Ｙ方向内側にリアピラーインナリンフォース４の本体板部４１が重ねられる。

本体板部４１と第３板部２４と上方板部５３との３枚が重なった部分は、スポット溶接によって接合され、第１接合部ＳＰ１となる。第１接合部ＳＰ１は、ショックアブソーバ支持位置となる支持部５１よりもＹ方向外側且つＺ方向上方に位置する。ショックアブソーバリンフォース１６と第１板部２２と下方板部５４との３枚が重なった部分は、スポット溶接によって接合され、第２接合部ＳＰ２となる。第２接合部ＳＰ２は、ショックアブソーバ支持位置である支持部５１よりもＹ方向内側且つＺ方向下方に位置する。

第２板部２３と支持板部５２とが離隔するとともに、第１板部２２と上方板部５３とが離隔していることで、ブラケット５とインナパネル２との間には閉断面が形成される。リアピラーインナリンフォース４は、本体板部４１が第１接合部ＳＰ１から上方に延びており、その上端がルーフレール１４に接合される。

［リアピラーインナリンフォース４とルーフレール１４との接合構造］
リアピラーインナリンフォース４は、その上端がルーフレール１４に接合されるが、Ｘ方向前側と後側とで同様の形状を有しており、以下では主に前側の形状について説明する。

図５に示すように、リアピラーインナリンフォース４は、その上端に、本体板部４１に連続するとともに本体板部４１よりも幅広に形成された（Ｘ方向寸法が大きい）幅広板部４２と、幅広板部４２の下端に連続してＹ方向外側に向かって延びる外側延長板部４３と、外側延長板部４３の外側端部に連続して下方に向かって延びるフランジ状板部４４と、を有する。尚、リアピラーインナリンフォース４の上端は、Ｘ方向後方に向かうにしたがって下方に向かうように傾斜している。

幅広板部４２及びフランジ状板部４４は、Ｙ方向に略直交するように（ＺＸ平面に沿って）延びており、横向き板部となる。外側延長板部４３は、ＸＹ平面に対して多少の傾斜を有しつつ、Ｚ方向に交差するように延びており、上下向き板部となる。横向き板部としての幅広板部４２とフランジ状板部４４とがＹ方向に互いに離隔しており、これらの間に外側延長板部４３が配置されている。これにより、リアピラーインナリンフォース４は、段差形状を有している。

ルーフレール１４は、幅広板部４２のＹ方向外側に重ねられる部分と、外側延長板部４３の上側に重ねられる部分と、フランジ状板部４４のＹ方向外側に重ねられる部分と、を有しており、リアピラーインナリンフォース４と同様に段差形状を有している。リアピラーインナリンフォース４とルーフレール１４とは、上記のように重なった各部がスポット溶接により接合される。

［インナパネルとフロアパネルとの位置関係］
インナパネル２の内側膨出部２１には、第２接合部ＳＰ２から下方のフロアパネル１３に向かって延びるビード部２１１が形成されている。ビード部２１１は、内側膨出部２１においてさらにＹ方向内側に凸となるように形成された部分である。

フロアパネル１３は、インナパネル２との接合部からさらに下方に延びる部分を有し、上方から見て凹状に形成されている。フロアパネル１３の凹状部分の底板１３１には、その上面にクロスメンバ１３２が設けられる。クロスメンバ１３２はＹ方向に沿って延びる。

Ｙ方向から見た際、ビード部２１１の下端のＸ方向位置と、クロスメンバ１３２のＸ方向位置と、は略一致している。即ち、ビード部２１１の下方への延長線と、クロスメンバ１３２のＹ方向外側への延長線と、が交差するような位置関係となっている。

［インナパネルとストライカブラケットとの接合構造］
ストライカブラケット１２は、図６に示すように、インナパネル２の内側膨出部２１に沿うようなフランジ部１２１を有する。内側膨出部２１のＹ方向内側にはショックアブソーバリンフォース１６が重ねられており、そのさらに内側に、フランジ部１２１が重ねられる。このように３枚が重なった部分がスポット溶接により接合される。

このようにショックアブソーバリンフォース１６がストライカブラケット１２に接合されていることで、ショックアブソーバリンフォース１６に加わった荷重は、ストライカブラケット１２に伝達される。ストライカブラケット１２は、Ｚ方向に沿って延びるとともに、その上端がクオータインナパネル１１に接合されている。従って、ショックアブソーバ１５に入力されてショックアブソーバリンフォース１６に伝達された荷重は、ストライカブラケット１２によってクオータインナパネル１１に伝達される。

このような本実施例によれば、以下のような効果がある。即ち、ブラケット５がショックアブソーバ１５を支持する支持部５１よりも上方に位置する第１接合部ＳＰ１において、ブラケット５がインナパネル２だけでなくリアピラーインナリンフォース４にも接合されていることで、ショックアブソーバ１５に入力されたＺ方向の荷重をリアピラーインナリンフォース４に直接伝達することができる。さらに、リアピラーインナリンフォース４がインナパネル２と上方のルーフレール１４とに亘って設けられていることから、ショックアブソーバ１５に入力されたＺ方向の荷重を、リアピラーインナリンフォース４を介して上方のルーフレール１４に伝達しやすくすることができる。

また、第３板部２４と上方板部５３と本体板部４１との重なり部分に第１接合部ＳＰ１が形成され、これらの板部が全てＺ方向に沿って延びていることで、ショックアブソーバ１５に入力されたＺ方向の荷重によって第１接合部ＳＰ１周辺が変形しにくく、荷重をルーフレール１４に伝達しやすい。

また、リアピラーインナリンフォース４が第１接合部ＳＰ１から上方に延びてルーフレール１４に接合されていることで、ショックアブソーバ１５に入力された荷重を上方のルーフレール１４に伝達しやすい。

また、リアピラーインナリンフォース４が、ルーフレール１４に対して接合される上端部において、Ｙ方向に交差するように延びる幅広板部４２及びフランジ状板部４４と、Ｚ方向に交差するように延びる外側延長板部４３と、を有し、リアピラーインナリンフォース４に段差形状が形成されていることで、リアピラーインナリンフォース４とルーフレール１４との接合部において、異なる方向の荷重に対する強度を向上させるとともに、ねじれ変形に対する強度を向上させることができる。

また、インナパネル２が第２接合部ＳＰ２から下方のフロアパネル１３に向かって延びるビード部２１１を有することで、ショックアブソーバ１５に入力されたＺ方向の荷重を、ビード部２１１によってフロアパネル１３に伝達することができる。

なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記実施例では、第１接合部ＳＰ１が形成される第３板部２４と上方板部５３と本体板部４１とが、Ｚ方向に沿って延びているものとしたが、第１接合部が形成される板部は、Ｚ方向に対して多少の傾き（例えば４５°以下の傾き）を有していてもよいし、ＸＹ平面に沿って延びるものであってもよい。

また、前記実施例では、リアピラーインナリンフォース４が第１接合部ＳＰ１から上方に延びてルーフレール１４に接合されているものとしたが、リアピラーインナリンフォースは、上下方向に対して傾斜して延びてルーフレール１４に接合されてもよいし、他の方向に延びるような屈曲部を有してルーフレール１４に接合されてもよい。

また、前記実施例では、リアピラーインナリンフォース４が幅広板部４２とフランジ状板部４４と外側延長板部４３とを有することにより、段差形状が形成されているものとしたが、補強部材と骨格部材との接合構造は適宜なものであればよい。例えば他の補強部材を用いることで充分な強度が確保できる場合、補強部材に段差形状が形成されていなくてもよい。

また、前記実施例では、ビード部２１１のＸ方向位置とフロアパネル１３のクロスメンバ１３２のＸ方向位置とが略一致するものとしたが、ビード部の位置は、クロスメンバの形状や数等に応じて適宜に設定されればよい。例えば複数のクロスメンバが設けられる場合、ビード部のＸ方向位置を、２本のクロスメンバのＸ方向位置の間に設定してもよい。

また、インナパネルにビード部を形成しなくてもよい。例えば、Ｚ方向に沿って延びる帯板状の補強部材をインナパネルに設ければ、ショックアブソーバ１５に入力された荷重を、帯板状の補強部材によってフロアパネル１３に伝達することができる。

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１ホイールハウス構造
２インナパネル
２１１ビード部
３アウタパネル
４リアピラーインナリンフォース（補強部材）
４２幅広板部（横向き板部）
４３外側延長板部（上下向き板部）
４４フランジ状板部（横向き板部）
５ブラケット
１３フロアパネル
１３２クロスメンバ
１４ルーフレール（骨格部材）
１５ショックアブソーバ
ＳＰ１第１接合部
ＳＰ２第２接合部

Claims

車幅方向内側に膨出したインナパネルと、車幅方向外側に膨出したアウタパネルと、前記インナパネルとその上方の骨格部材とに亘って設けられる補強部材と、ショックアブソーバを支持するブラケットと、を備えたホイールハウス構造であって、
前記ブラケットは、前記インナパネルに対して車幅方向外側に配置され、ショックアブソーバ支持位置よりも外側且つ上方において前記インナパネルに接合された第１接合部と、前記ショックアブソーバ支持位置よりも内側において前記インナパネルに接合された第２接合部と、を有するとともに、前記インナパネルとの間に閉断面を形成し、
前記第１接合部において、前記補強部材も共に接合されていることを特徴とするホイールハウス構造。
前記インナパネルと前記補強部材と前記ブラケットとが、上下方向に沿って延びる板部同士が重ねられ、この重なり部分に前記第１接合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のホイールハウス構造。
前記補強部材は、前記第１接合部から上方に延びて前記骨格部材に接合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のホイールハウス構造。
前記補強部材は、前記骨格部材に対して接合される部分において、車幅方向に交差するように延びる横向き板部と、上下方向に交差するように延びる上下向き板部と、を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のホイールハウス構造。
前記補強部材は、車幅方向に互いに離隔した複数の前記横向き板部と、該複数の横向き板部の間に配置された前記上下向き板部と、によって構成される段差形状を有することを特徴とする請求項４に記載のホイールハウス構造。
前記インナパネルには、前記第２接合部から下方のフロアパネルに向かって延びるビード部が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のホイールハウス構造。