JP2020009221A - 車両用操作ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作ペダルよりも車両前方側に配置された第１車両構成部材に固定されることで車両への取付が完結し、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止に必要な部品の点数が少なく、車両上下方向の搭載スペースが小さい車両用操作ペダル装置を提供する。【解決手段】車両用操作ペダル装置１０は、踏部８４が設けられた操作ペダル８０と、ダッシュパネル１００に固定された一対の上側サポート部材２０と、ダッシュパネル１００に固定されると共に一対の上側サポート部材２０に固定される一対の下側サポート部材４０と、一対の上側サポート部材２０に渡設された上側中央サポート部材６０と、ダッシュパネル１００から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドＲを操作ペダル８０に対して回動可能に支持する連結穴８６とを備える。上側中央サポート部材６０は、滑り受け部７６を備える。一対の上側サポート部材２０は、逃げ穴３０を備える。【選択図】図６

Description

本発明は、車両衝突に伴って車両構成部材が車両後方側へ変位した場合に、操作ペダルの踏部が車両後方側へ後退することを抑える（以下、「車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止」という。）車両用操作ペダル装置に関するものである。

従来より、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が行われる車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。

例えば、下記特許文献１に記載の車両用ペダル装置は、車両のボディシェルの一部をなすダッシュパネルの後面に固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットに、車幅方向に延び且つ前記ペダルブラケットの前記ダッシュパネルに対する固定部よりも後方に位置する軸まわりに回転可能に支持されたペダルと、前記ダッシュパネルに固定された、前記ペダルブラケットとは別体のレバーブラケットと、前記ペダルブラケットと前記レバーブラケットとを所定の固定保持力で固定しかつ前記ペダルブラケットが前記レバーブラケットに対して下方へ相対移動する方向の前記固定保持力を超える力を受けたときに前記ペダルブラケットと前記レバーブラケットとの固定を解除する固定手段と、前記レバーブラケットに前記車幅方向に延びる回転軸まわりに回転可能に支持される回転レバーと、前記ボディシェルに固定されかつインストルメントパネルを支持するインパネリンフォースと、前記レバーブラケットが前記ダッシュパネルと一緒に後方へ移動したときに前記回転レバーに対して後方から接触して前記回転レバーを回転させる、前記インパネリンフォースに固定されたレバー回転手段と、前記ペダルブラケットが前記ダッシュパネルと一緒に後方へ移動したときに前記ペダルブラケットに対して後方から接触して、前記ペダルブラケットを下方へ変形させる、前記インパネリンフォースに固定されたブラケット変形手段と、を備え、前記回転レバーが、前記レバー回転手段によって回転させられたときに、前記固定保持力を超える力で前記固定手段又は前記ペダルブラケットを下向きに押圧可能な押圧部を有している。

この構成では、ペダルブラケットと、所定の固定保持力でペダルブラケットに固定されたレバーブラケットと、を共にダッシュパネルに固定することにより、ペダルブラケットをダッシュパネルに対して固定している。このように二箇所でペダルブラケットをダッシュパネルに固定するので、ペダルブラケットのダッシュパネルに対する取付強度を十分な大きさにすることが可能である。

また、実際の衝突によって車両に生じる力の成分の方向は多様である。例えば、後方成分のみならず横方向成分が多く含まれる場合は、ダッシュパネルが後方のみならず左右方向にも変形することになる。しかしダッシュパネルがいずれの方向に変形したとしても、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケット並びにレバーブラケット（及び回転レバー）は実質的に同じ方向に移動することになる。換言すると、ダッシュパネルが変形したときにペダルブラケットの移動方向とレバーブラケット及び回転レバーの移動方向とが大きく異なることがない。従って、衝突に起因してダッシュパネルが様々な方向に変形した場合であっても、ペダルブラケットとレバーブラケットとの間の固定部（固定手段）にこじれが発生することが抑制される。そのためダッシュパネルがいずれの方向に変形したとしても、ペダルブラケットをレバーブラケットから分離させることが可能である。換言すると、ダッシュパネルの変形方向に拘わらず、ペダルをダッシュパネルに対して前方へ相対移動させることができる。

特開２０１７−４１１０２号公報

しかしながら、ペダルブラケットをレバーブラケットから分離させるためには、必要な部品の点数が多く、更に、それらの部品がペダルブラケットの上方に配設されるため、車両上下方向に大きな搭載スペースを確保する必要があった。

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、操作ペダルよりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に対して固定されることで車両への取り付けが完結し、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止に必要な部品の点数が少なく、車両上下方向の搭載スペースが小さい車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。

この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、上端部にボスが設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、操作ペダルよりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に固定されると共に、通常時に操作ペダルの踏部が車両前方側へ踏み込まれることによって操作ペダルのボスに作用する踏込み操作時の荷重を操作ペダルの車幅方向両側で受け止める一対の上側サポート部材と、第１車両構成部材に固定されると共に、操作ペダルの車幅方向両側において操作ペダルのボスよりも車両下方側に位置する打点で一対の上側サポート部材にスポット溶接によって固定され、踏込み操作時の荷重を操作ペダルの車幅方向両側で受け止めながら操作ペダルのボスを回動可能に支持する一対の下側サポート部材と、一対の上側サポート部材の上端部に渡設された上側中央サポート部材と、操作ペダルの上端部と下端部との間において、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部とを備え、上側中央サポート部材は、第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材において車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ傾斜するように設けられた滑り面に対して向き合った滑り受け部を備え、打点は、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合において、上側中央サポート部材の滑り受け部が第２車両構成部材の滑り面に突き当たったときに受ける反力の作用線上に位置し、一対の下側サポート部材は、操作ペダルのボスと打点との間に設けられ、一対の下側サポート部材の中で引張変形し易い第１脆弱部と、打点に対して車両前方側で隣接して設けられ、一対の下側サポート部材の中で座屈変形し易い第２脆弱部とを備え、一対の上側サポート部材は、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、上側中央サポート部材の滑り受け部が第２車両構成部材の滑り面上を摺動して案内されると、一対の下側サポート部材の第２脆弱部が座屈変形すると共に、一対の下側サポート部材の第１脆弱部が引張変形することに応じて、操作ペダルのボスが車両後方側へ移動することを可能にする逃げ穴とを備え、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、操作ペダルのボスが車両後方側へ移動しながら支持部を中心にして車両下方側へ回転することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、操作ペダルのボス、一対の下側サポート部材の第１脆弱部、及び打点は、一対の下側サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置を中心とする円弧上に位置することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、上側中央サポート部材は、曲げ変形の起点となる変形起点部を備え、一対の上側サポート部材は、上側中央サポート部材の変形起点部と操作ペダルのボスとの間に設けられ、一対の上側サポート部材の中で曲げ変形し易い第３脆弱部と、操作ペダルのボスに対して車両前方側で隣接して設けられ、一対の上側サポート部材の中で曲げ変形し易い第４脆弱部と、第３脆弱部及び４脆弱部よりも車両後方側に設けられ、一対の上側サポート部材の剛性が補強された第１剛性補強部とを備えたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、一対の上側サポート部材は、操作ペダルのボスよりも車両前方側において、一対の上側サポート部材の剛性が補強された第２剛性補強部を備え、一対の下側サポート部材は、操作ペダルのボスよりも車両前方側において、一対の下側サポート部材の剛性が補強された第３剛性補強部を備えたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、一対の下側サポート部材の第２脆弱部は、細長い板形状であり、第２脆弱部の中央から車両前方側において、一対の下側サポート部材の外側へ突出したラウンド部を備えたことを特徴とする。

本発明の車両用操作ペダル装置は、操作ペダルよりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に対して固定されることで車両への取り付けが完結し、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止に必要な部品の点数が少なく、車両上下方向の搭載スペースが小さい。

本実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された斜視図である。 同車両用操作ペダル装置の一部が表された分解斜視図である。 同車両用操作ペダル装置の一部が表された分解斜視図である。 同車両用操作ペダル装置の構成が表された正面図である。 通常時の同車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。 通常時の同車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。 車両衝突時の同車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。 車両衝突時の同車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。 車両衝突時の同車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。

以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。

各図において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、各図に記載された通りである。但し、図４では、図の紙面の奥側が前方向であり、図の紙面の手前側が後方向である。図５乃至図９では、各図の紙面の奥側が右方向であり、各図の紙面の手前側が左方向である。

尚、以下の説明では、前方向を「車両前方側」と記載し、後方向を「車両後方側」と記載し、上方向を「車両上方側」と記載し、下方向を「車両下方側」と記載することがある。また、左右方向を「車幅方向両側」と記載することがある。

（１）車両用操作ペダル装置の概要
図１に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、金属製であって、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒ、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒ、上側中央サポート部材６０、及び操作ペダル８０等を備えている。操作ペダル８０は、その上端部がボルトＢ及びナットＮ等によって回動可能に支持されている。

尚、以下の説明では、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの各々を区別せずに総称して説明する場合には、上側サポート部材２０と記載する。この点は、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒについても、同様である。

図２に表されたように、操作ペダル８０は、ペダルアーム８２を備えている。ペダルアーム８２の下端部には、踏部８４が設けられている。ペダルアーム８２の上端部と下端部の中間には、連結穴８６がペダルアーム８２を左右方向に貫いた状態で設けられている。ペダルアーム８２の上端部においては、ボス８８が、ペダルアーム８２を左右方向に貫き通した状態で、ペダルアーム８２に溶接で固定されている。尚、ペダルアーム８２は、厚板構造であるが、薄板中空構造であってもよい。また、ペダルアーム８２は、樹脂製であってもよい。

操作ペダル８０のボス８８には、その左右端から一対のブッシュＢＵが嵌装された状態で、カラーＣＯが嵌入されている。これによって、各ブッシュＢＵの円筒部が、ボス８８とカラーＣＯとの間に備え付けられる。そのような状態のボス８８は、後述するようにして、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒ及び一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒに対し、ボルトＢ及びナットＮによって回動可能に支持される。これによって、（操作ペダル８０の上端部に設けられた）ボス８８の回動は、軸線ＡＸを回動軸として行われる。尚、軸線ＡＸは、図３に表されたように、上側中央サポート部材６０の下方向側に位置している。

次に、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒについて説明する。図３に表されたように、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒのうち、左方向側の上側サポート部材２０Ｌは上側中央サポート部材６０の左側（つまり、外側）に配設され、右方向側の上側サポート部材２０Ｒは上側中央サポート部材６０の右側（つまり、外側）に配設される。更に、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒは、左右方向で対称的な外形を有している。

そこで、以下では、左方向側の上側サポート部材２０Ｌについて説明し、右方向側の上側サポート部材２０Ｒについては、左方向側の上側サポート部材２０Ｌと実質的に共通する部分に同一の符号を付することによって、詳しい説明を省略する。

上側サポート部材２０Ｌは、板状の本体２２を備えている。本体２２の後端部は、左方向側（つまり、外側）へ出っ張った第１フランジ部２４を形成している。本体２２の前端部は、左方向側（つまり、外側）へ曲折した取付部２６を形成している。取付部２６の略中央には、取付穴２８が取付部２６を前後方向に貫いた状態で設けられている。また、本体２２には、後方向側寄りにおいて、逃げ穴３０が本体２２を左右方向に貫いた状態で設けられている。逃げ穴３０の前側周縁には、逃げ穴３０の周縁の一部が下方向へ入り込んだ湾入部３２が形成されている。これによって、逃げ穴３０は、左右方向から見て、略Ｌ字状に形成されている。更に、本体２２の後端部には、本体２２の下側縁辺が下方向へ突き出した突出部３４が形成されている。また、取付部２６と突出部３４の間には、本体２２の下側縁辺が上方向へ入り込んだ第１湾曲部３６が形成されている。尚、突出部３４は、スポット溶接点Ｓ１において、左方向側の下側サポート部材４０Ｌにスポット溶接される。

本体２２には、取付部２６から第１湾曲部３６の上方向側に亘って、左方向側（つまり、外側）へ突き出した第１ビード部２７が設けられている。本体２２の上端部には、取付部２６から本体２２の中央に亘って、左方向側（つまり、外側）へ出っ張った第２フランジ部２９が形成されている。第２フランジ部２９と第１フランジ部２４の間には、本体２２の上側縁辺が下方向へ入り込んだ第２湾曲部３１が形成されている。第２湾曲部３１と逃げ穴３０の間には、第１細部３３が設けられている。第１細部３３は、第２湾曲部３１の下側縁辺と逃げ穴３０の上側周縁で形成されており、上下方向の長さが前後方向の長さよりも短い形状を有している。また、逃げ穴３０と第１湾曲部３６の間には、第２細部３５が形成されている。第２細部３５は、逃げ穴３０の湾入部３２の周縁と第１湾曲部３６の縁辺で形成されており、前後方向の長さが上下方向の長さよりも短い形状を有している。また、本体２２の下端部には、第１湾曲部３６と第１フランジ部２４の間において、左方向側（つまり、外側）へ出っ張った第３フランジ部３７が形成されている。

次に、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒについて説明する。一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒのうち、左方向側の下側サポート部材４０Ｌは上側サポート部材２０Ｌの右側（つまり、内側）に配設され、右方向側の下側サポート部材４０Ｒは上側サポート部材２０Ｒの左側（つまり、内側）に配設される。更に、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒは、左右方向で対称的な外形を有している。

そこで、以下では、左方向側の下側サポート部材４０Ｌについて説明し、右方向側の下側サポート部材４０Ｒについては、左方向側の下側サポート部材４０Ｌと実質的に共通する部分に同一の符号を付することによって、詳しい説明を省略する。

下側サポート部材４０Ｌは、板状の本体４２を備えている。本体４２では、本体４２の上端部中央から前端部に亘って、本体４２の端部が左方向側（つまり、外側）へ曲折した取付部４４が形成されている。取付部４４の略中央には、取付穴４６が取付部４４を前後方向に貫いた状態で設けられている。本体４２の後端部には、回動穴４８が本体４２を左右方向に貫いた状態で設けられている。本体４２の略中央には、開口部５０が本体４２を左右方向に貫いた状態で設けられている。更に、本体４２には、開口部５０の上方向側において、左方向側（つまり、外側）へ突き出した第２ビード部５２が設けられている。また、本体４２には、開口部５０の下側周縁と本体４２の下側縁辺で形成された細長部５４が設けられている。細長部５４は、上下方向の長さが前後方向の長さよりも短い形状を有している。

本体４２の上端部には、取付部４４から後端部に亘って、段状の棚部４７が形成されている。また、本体４２には、回動穴４８の下方向側において、第３細部５３が設けられている。第３細部５３は、開口部５０の後側周縁と本体４２の後側縁辺で形成されている。また、第３細部５３は、前後方向の長さが上下方向の長さよりも短く、更に、開口部５０の後側周縁の上部付近において前後方向の長さが最も短い括れ形状を有している。

尚、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの本体４２の板厚は、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの本体２２の板厚よりも薄い。

次に、上側中央サポート部材６０について説明する。上側中央サポート部材６０は、板状の本体６２を備えている。本体６２の左右側においては、本体６２の前端６４側の端部が下方向へ曲折した第１曲折部６７，６７が形成され、本体６２の後端６６側の端部が下方向へ曲折した第２曲折部６８，６８が形成されている。左方向側の第１曲折部６７には、第１曲折部６７の下側縁辺が下方向へ突き出した２つの突出部７０，７２が形成されている。更に、左方向側の第２曲折部６８には、第２曲折部６８の下側縁辺が下方向へ突き出した１つの突出部７４が形成されている。各突出部７０，７２，７４は、各スポット溶接点Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４において、左方向側の上側サポート部材２０Ｌの上端部にスポット溶接される。この点は、右方向側の第１曲折部６７と第２曲折部６８についても、同様であり、右方向側の上側サポート部材２０Ｒの上端部にスポット溶接される。これによって、上側中央サポート部材６０は、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの上端部に渡設されている。更に、本体６２には、本体６２の略中央から後端６６に亘って、滑り受け部７６が形成されている。滑り受け部７６は、後方向へ行くに連れて下方向へ曲がった傾斜面である。

本体６２の左右側では、第１曲折部６７と第２曲折部６８の間において、本体６２の端部の下側縁辺が上方向へ入り込んだ湾曲部７７が形成されている。本体６２の左右側の角部には、湾曲部７７の前側縁辺の上方向側付近（つまり、第１曲折部６７の後側縁辺の上方向側付近）において、三角ビード部７８，７８が形成されている。本体６２には、三角ビード部７８，７８の間において、上部開口部７９が本体６２を上下方向に貫いた状態で設けられている。

このようにして、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒ、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒ、及び上側中央サポート部材６０は、各スポット溶接点Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４でスポット溶接されることによって、一体化される。

その際、スポット溶接点Ｓ１は、操作ペダル８０の左右方向側に位置する。これによって、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒは、操作ペダル８０の左右方向側において、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒに固定される。尚、スポット溶接点Ｓ１は、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒにおいて、上側中央サポート部材６０の側（つまり、上方向側）から細長部５４に隣接する位置にある。

また、上側中央サポート部材６０の本体６２の上面（滑り受け部７６を含む。）は、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの上端よりも上方向側に配設される。また、上側中央サポート部材６０の前端６４は、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの取付部２６よりも後方向側において、取付部２６に近接させた状態で配設される。

更に、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０の湾入部３２は、それらの内側において、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの回動穴４８に隣接している。従って、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの回動穴４８の間に操作ペダル８０のボス８８を介在させると、ボス８８内のカラーＣＯを介して、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０の湾入部３２と、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの回動穴４８とが、左右方向で連通した状態になる。そのような状態において、ボルトＢが、右方向側の上側サポート部材２０Ｒの湾入部３２から、右方向側の下側サポート部材４０Ｒの回動穴４８、ボス８８内のカラーＣＯ、左方向側の下側サポート部材４０Ｌの回動穴４８を介して、左方向側の上側サポート部材２０Ｌの湾入部３２まで通される。

そして、図４に表されたように、右方向側の上側サポート部材２０Ｒでは、ボルトＢの頭部が当接される。これに対して、左方向側の上側サポート部材２０Ｌでは、ボルトＢの先端部が左方向へ突き出しており、その突き出し部分にナットＮがねじ込まれる。これによって、カラーＣＯの左右端が各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒで挟まれるので、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒ（の回動穴４８）の左右方向の距離が一定に保持される。更に、ボス８８の左右端では、各ブッシュＢＵの円形フランジ部が、ボス８８と各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒとの間に備え付けられる。

このようにして、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒ（の回動穴４８）では、ペダルアーム８２の上端部にあるボス８８が回動可能に支持されており、ペダルアーム８２の下端部にある踏部８４が前方向へ踏み込まれると、カラーＣＯ及びボルトＢ等を中心にして操作ペダル８０が回動する。その際、操作ペダル８０のボス８８は、ボルトＢ及びナットＮを介して、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０の湾入部３２に保持された状態にある。

尚、下側サポート部材４０Ｌは、細長部５４が左方向側（つまり、外側）へ突き出すような曲面の、ラウンド部５６に形成されている。同様にして、下側サポート部材４０Ｒは、細長部５４が右方向側（つまり、外側）へ突き出すような曲面の、ラウンド部５６に形成されている。ラウンド部５６，５６は、細長部５４，５４の長さ方向（つまり、上下方向）において、細長部５４，５４の中央から前方向側寄りにある。

（２）車両用操作ペダル装置の固定
図５及び図６に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、ダッシュパネル１００に固定される。そのためには、上側サポート部材２０の取付部２６がダッシュパネル１００に当接した状態にされ、取付部２６の取付穴２８に対して、不図示の固定ボルトが挿入される。以下、その挿入位置を、上側固定点３８と記載する。更に、下側サポート部材４０の取付部４４がダッシュパネル１００に当接した状態にされ、取付部４４の取付穴４６に対して、不図示の固定ボルトが挿入される。以下、その挿入位置を、下側固定点５８と記載する。尚、図６では、第１ビード部２７、第２ビード部５２、及び三角ビード部７８を表す線等が省略されている。この点は、後述する図７乃至図９においても、同様である。

このようにして、上側サポート部材２０及び下側サポート部材４０は、ダッシュパネル１００にボルト締結される。その際、上側中央サポート部材６０の前端６４は、ダッシュパネル１００よりも後方向側において、ダッシュパネル１００に近接した状態で配置される。尚、上側サポート部材２０及び下側サポート部材４０は、振動音等を吸収するためのカラーを介して、ダッシュパネル１００にボルト締結されてもよい。

ダッシュパネル１００は、車両の一部に相当するものであり、操作ペダル８０よりも前方向側に位置している。車両は、そのダッシュパネル１００に加えて、インパネリインフォースメント１０２及び衝突用ブラケット１０４等で構成されている。インパネリインフォースメント１０２は、ダッシュパネル１００よりも車両後方側に配置されている。衝突用ブラケット１０４は、インパネリインフォースメント１０２の前端部から下端部に亘って固設されている。衝突用ブラケット１０４の前端には、滑り面１０６が形成されている。滑り面１０６は、車両後方側へ行くに連れて車両下方向側へ傾斜しており、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６に対向している。

操作ペダル８０の上端部と下端部との中間においては、連結ピンＰ及びクレビスＣを介して、オペレーティングロッドＲの先端部が操作ペダル８０に対して回動可能に支持されている。オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネル１００側にある不図示のマスタシリンダーから後方向へ突出するものである。尚、連結ピンＰは、ペダルアーム８２の連結穴８６及びクレビスＣに装入されている。

操作ペダル８０の踏部８４が車両前方側へ踏み込まれると、操作ペダル８０のボス８８（図６参照）を介して、ボルトＢに荷重Ｆ１（図５参照）が作用する。そして、荷重Ｆ１を表したベクトルの始点（つまり、ボルトＢ及びナットＮ上の回動中心点１１０）からそのベクトルの向きとは反対側へ延長した第１直線Ｌ１上には、上側固定点３８が位置する。つまり、第１直線Ｌ１は、図５及び図６の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、ボルトＢ上の回動中心点１１０と上側固定点３８とを結ぶ線である。

尚、ボルトＢ（及びナットＮ）上の回動中心点１１０は、操作ペダル８０のボス８８等の回動中心点と同一である。そこで、以下では、ボルトＢ（及びナットＮ）上の回動中心点１１０は、操作ペダル８０のボス８８等の回動中心点１１０と表記することがある。

これに対して、ダッシュパネル１００が車両後方側へ変位することによって、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６がインパネリインフォースメント１０２の滑り面１０６に突き当たると、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６には、インパネリインフォースメント１０２の滑り面１０６からの反力Ｆ２が作用する。そして、図５及び図６の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、反力Ｆ２を表したベクトルの向きへ延長した第２直線Ｌ２上には、スポット溶接点Ｓ１が位置する。

尚、反力Ｆ２を表したベクトルの向きは、上側サポート部材２０、下側サポート部材４０、及び上側中央サポート部材６０が一体化される際において、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの上端から上側中央サポート部材６０の本体６２の上面（滑り受け部７６を含む。）までの距離に応じて調整することが可能である。

また、下側サポート部材４０は、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が反力Ｆ２を受ける側から細長部５４に隣接する位置にあるスポット溶接点Ｓ１において、上側サポート部材２０に固定されている。スポット溶接点Ｓ１は、操作ペダル８０のボス８８等の回動中心点１１０よりも下方向側に位置する。

尚、ボルトＢ上の回動中心点１１０（つまり、操作ペダル８０のボス８８等の回動中心点）は、図５及び図６の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）に平行な軸線ＡＸ（図２参照）が、ボルトＢの左右側端面と交わる点に相当する。

以上詳細に説明したように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、操作ペダル８０よりも車両前方側に配置されているダッシュパネル１００に対して、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒと、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒとが固定されている。一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの上端部では、上側中央サポート部材６０が渡設されている。操作ペダル８０の車幅方向両側では、操作ペダル８０のボス８８等の回動中心点１１０よりも下方向側に位置するスポット溶接点Ｓ１によって、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒに対して一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒが固定されている。更に、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒでは、操作ペダル８０のペダルアーム８２の上端部に設けられたボス８８が回動可能に支持されることによって、操作ペダル８０のペダルアーム８２の下端部に設けられた踏部８４が吊設されている。このようにして、車両を構成する部材の中では、ダッシュパネル１００のみが、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０を支持している。

従って、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、操作ペダル８０よりも車両前方側に配置されているダッシュパネル１００に対して固定されることで、車両への取り付けが完結している。

このようして、車両への取り付けが完結すると、上側サポート部材２０では、第１細部３３が、上側中央サポート部材６０の三角ビード部７８と操作ペダル８０のボス８８との間に配設されている。更に、第２細部３５が、操作ペダル８０のボス８８に対して車両前方側で隣接して配設されている。第１細部３３及び第２細部３５は、上側サポート部材２０の他の部分と比べると、剛性が低く、（曲げ）変形し易い。

これに対して、下側サポート部材４０では、第３細部５３が、操作ペダル８０のボス８８とスポット溶接点Ｓ１の間において配設されている。第３細部５３、操作ペダル８０のボス８８（詳しくは、ボルトＢ上の回動中心点１１０）、及びスポット溶接点Ｓ１は、下側固定点５８を中心とする円弧ＣＡ（図６参照）上に位置する。尚、第３細部５３及びスポット溶接点Ｓ１は、操作ペダル８０のボス８８より下方向側に位置する。更に、細長部５４は、スポット溶接点Ｓ１に対して車両前方側で隣接して配設されている。第３細部５３及び細長部５４は、下側サポート部材４０の他の部分と比べると、剛性が低く、（曲げ又は座屈）変形し易い。

また、上側サポート部材２０では、第１フランジ部２４が、第１細部３３及び第２細部３５よりも車両後方側に配設されている。一方、第１細部３３及び第２細部３５よりも車両前方側には、第１ビード部２７、第２フランジ部２９、及びスポット溶接点Ｓ２が配設されている。更に、第１ビード部２７、第２フランジ部２９、及びスポット溶接点Ｓ２は、操作ペダル８０のボス８８よりも車両前方側に配設されている。

これによって、第１フランジ部２４は、第３フランジ部３７と相俟って、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６（が反力Ｆ２を受ける箇所）からスポット溶接点Ｓ１に亘って、反力Ｆ２が作用する上側サポート部材２０の後端部の剛性を補強している。更に、第１ビード部２７、第２フランジ部２９、及びスポット溶接点Ｓ２は、荷重Ｆ１が作用する上側サポート部材２０の前端部（つまり、操作ペダル８０のボス８８よりも車両前方側部）の剛性を補強している。そのため、スポット溶接点Ｓ２は、上側サポート部材２０の取付部２６（つまり、ダッシュパネル１００）に近接する位置にある。尚、第１ビード部２７、第２フランジ部２９、及びスポット溶接点Ｓ２は、上側サポート部材２０において、第１細部３３及び第２細部３５よりも車両前方側の剛性を補強しているものでもある。

これに対して、下側サポート部材４０では、棚部４７及び第２ビード部５２が、第３細部５３よりも車両前方側に配設されている。更に、棚部４７及び第２ビード部５２は、操作ペダル８０のボス８８よりも車両前方側に配設されている。これによって、棚部４７及び第２ビード部５２は、荷重Ｆ１が作用する下側サポート部材４０の前端部（つまり、操作ペダル８０のボス８８よりも車両前方側部）の剛性を補強している。尚、棚部４７及び第２ビード部５２は、下側サポート部材４０において、第３細部５３よりも車両前方側の剛性を補強しているものでもある。

（３）踏込み操作時における車両用操作ペダル装置の動作
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時に操作ペダル８０の踏部８４が車両前方側へ踏み込まれる踏込み操作時において、操作ペダル８０が回動中心点１１０（つまり、操作ペダル８０のボス８８の回動中心点）を中心にして車両前方側へ円運動する。これに対して、操作ペダル８０に対する踏込み操作が解除されると、不図示の付勢部材の付勢力によって、操作ペダル８０が回動中心点１１０（つまり、操作ペダル８０のボス８８の回動中心点）を中心にして車両後方側へ円運動する。

その際、ボルトＢ（つまり、操作ペダル８０のボス８８）に対して作用する荷重Ｆ１は、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒと一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒとによって、操作ペダル８０の車幅方向両側で受け止めている。具体的に説明すると、荷重Ｆ１は、上側サポート部材２０の逃げ穴３０の湾入部３２によって、補助的に受け止められる。また、荷重Ｆ１は、下側サポート部材４０の回動穴４８によって、主に受け止められる。

更に、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上述したように、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒがダッシュパネル１００に固定された位置（つまり、上側固定点３８）と、ボルトＢ上の回動中心点１１０（つまり、操作ペダル８０のボス８８等の回動中心点）とを結ぶ第１直線Ｌ１の方向が、踏込み操作時の荷重Ｆ１の方向と同じである。そのため、踏込み操作時において、ボルトＢ（つまり、操作ペダル８０のボス８８）に対して作用する荷重Ｆ１は、回転モーメントを作用させることなく、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒと一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒとで受け止められるので、操作ペダル８０のボス８８が効率的に回動可能に支持される。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０においては、踏込み操作時の荷重Ｆ１を受け止めるための、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒと一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの各断面を最小にすることによって、軽量化と低コスト化を図ることが可能である。

尚、オペレーティングロッドＲは、操作ペダル８０に対する踏込み操作に伴って車両前方側へ変位すると、その踏込み操作時の操作力を、油圧回路又は電子回路等を通して、車両の運転状態を制御する制動装置又は制御装置に伝達する。

（４）車両衝突時における車両用操作ペダル装置の動作
図７に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時において、ダッシュパネル１００が車両後方側へ変位すると、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が、ダッシュパネル１００よりも車両後方側に配置されているインパネリインフォースメント１０２の滑り面１０６に対して突き当たる場合がある。

そのような場合には、図７及び図８に表されたように、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が、インパネリインフォースメント１０２の滑り面１０６上を摺動して、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かうように案内される。上記の突き当たりの際の反力Ｆ２（図５、図６参照）は、第２直線Ｌ２（図５、図６参照）上のスポット溶接点Ｓ１に対して、反力Ｆ２を表したベクトルの向きに作用する。そのため、上側中央サポート部材６０と上側サポート部材２０では、三角ビード部７８、第１細部３３、及び第２細部３５が折れ曲がる。同時に、下側サポート部材４０では、細長部５４がスポット溶接点Ｓ１で押し縮められるようにして座屈変形すると共に、第３細部５３がスポット溶接点Ｓ１で引き伸ばされるようにして引張変形する。これに応じて、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの回動穴４８に回動可能に支持されている操作ペダル８０のボス８８が、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０内において、湾入部３２から車両後方側へ導かれる。

尚、第３細部５３及びスポット溶接点Ｓ１は、操作ペダル８０のボス８８より下方向側に位置する。そのため、上記の突き当たりの当初から、第３細部５３の引張変形に応じて、操作ペダル８０のボス８８が、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０内において、湾入部３２から車両後方側へ導かれる。

以上より、操作ペダル８０のボス８８は、車両後方側へ移動しつつ、オペレーティングロッドＲの先端部を操作ペダル８０に対して回動可能に支持する連結ピンＰを中心とする回転モーメントによって、車両下方側へ回転する。これによって、操作ペダル８０の踏部８４が車両前方側へ移動する。そのため、操作ペダル８０の踏部８４は、例えば、踏込み操作が解除されている状態（つまり、二点鎖線で表された操作ペダル８０の踏部８４の状態）から車両前方側へ前進距離１１２まで離れた位置まで移動する。これによって、車両衝突時における操作ペダル８０の踏部８４の後退防止が行われる。

このようにして、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、シンプルな構成によって、車両衝突時における操作ペダル８０の踏部８４の後退防止が安定して行われ、更に、上述したようにして、踏込み操作時における操作ペダル８０の回動が確実に行われる。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時における操作ペダル８０の踏部８４の後退防止に必要な部品の点数が少なく、更に、車両上下方向の搭載スペースが小さいので、省スペースが実現されている。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、一層の軽量化と低コスト化を図ることが可能であり、車両の意匠によって搭載スペースが不足するケースが少なくなる。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、操作ペダル８０のボス８８、第３細部５３、及びスポット溶接点Ｓ１が、下側固定点５８を中心とする円弧ＣＡ上に位置する。そのため、第３細部５３を引張変形させようとする力は、円弧ＣＡの接線方向で作用するので、スポット溶接点Ｓ１から第３細部５３を通って操作ペダル８０のボス８８に効率よく伝わる。よって、操作ペダル８０のボス８８は、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０内において、湾入部３２から車両後方側へスムーズに導かれる。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの後端部は、その剛性が、第１細部３３及び第２細部３５よりも車両後方側にある第１フランジ部２４等で補強されることによって、車両衝突時において上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が受ける反力Ｆ２では変形しない程度の強度を有している。これに対して、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの中では、第１細部３３及び第２細部３５の剛性が低い。これらによって、車両衝突時では、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が受ける反力Ｆ２が、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの後端部を介してスポット溶接点Ｓ１に効率よく伝わり、更に、上側中央サポート部材６０が三角ビード部７８を起点として折れ曲がると同時に、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒが第１細部３３及び第２細部３５で折れ曲がることが、スムーズに進行する。

ひいては、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒが折れ曲がることに応じて、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの第３細部５３を、スポット溶接点Ｓ１によって引張変形させることが、スムーズに進行する。さらに、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６で受ける反力Ｆ２が大きくならないため、車両衝突時においてインパネリインフォースメント１０２に作用する力を抑えることが可能である。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒにおいて、操作ペダル８０のボス８８よりも車両前方側の剛性が、第１ビード部２７、第２フランジ部２９、及びスポット溶接点Ｓ２で補強されている。更に、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒにおいて、操作ペダル８０のボス８８よりも車両前方側の剛性が、棚部４７及び第２ビード部５２で補強されている。これらによって、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒ及び一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒは、ボルトＢに作用する荷重Ｆ１では変形しない程度の強度を有しているため、車両衝突時に変形する第１細部３３、第２細部３５、第３細部５３、及び細長部５４が設けられていても、通常時に操作ペダル８０の踏部８４が車両前方側へ踏み込まれる踏込み操作に対して、悪影響を及ぼすことはない。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの、第１細部３３及び第２細部３５よりも車両前方側は、その剛性が、第１ビード部２７、第２フランジ部２９、及びスポット溶接点Ｓ２で補強されることによって、車両衝突時において上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が受ける反力Ｆ２では変形しない程度の強度を有している。よって、車両衝突時において、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が反力Ｆ２を受けても、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒでは、その第１細部３３及び第２細部３５よりも車両前方側が変形し難い。そのため、車両衝突時において、上側中央サポート部材６０が三角ビード部７８を起点として折れ曲がると同時に、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒが第１細部３３及び第２細部３５で折れ曲がることが、一層にスムーズに進行する。更に、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの、第３細部５３よりも車両前方側は、その剛性が、棚部４７及び第２ビード部５２で補強されることによって、車両衝突時において上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が受ける反力Ｆ２では変形しない程度の強度を有している。よって、車両衝突時において、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が反力Ｆ２を受けても、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒでは、その第３細部５３よりも車両前方側が変形し難い。そのため、車両衝突時において、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒが第３細部５３のところで折れ曲がることが、スムーズに進行する。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの細長部５４において、その外側へ突き出すような曲面の、ラウンド部５６が形成されている。更に、ラウンド部５６は、細長部５４の長さ方向（つまり、図５乃至図９では、前後方向）において、細長部５４の中央から前方向側寄りにある。そのため、細長部５４の後方向側に位置するスポット溶接点Ｓ１によって細長部５４が座屈変形する際は、ラウンド部５６によって、細長部５４が一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの外側へ開きながら座屈する。これによって、細長部５４は、座屈変形しても、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの内側にあるオペレーティングロッドＲ等に突き当たることがない。

それに加えて、図９に表されたように、車両衝突時において、ダッシュパネル１００が車両後方側へ更に変位すると、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの細長部５４では、座屈変形が進むので、操作ペダル８０の踏部８４の前進距離１１２が大きくなる。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの第３細部５３が、操作ペダル８０のボス８８よりも下方向側に位置し、括れ形状になっている。そのため、車両衝突時において、ダッシュパネル１００が車両後方側へ更に変位しても、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの第３細部５３は、スポット溶接点Ｓ１によって引張変形することが継続される。

（５）その他
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

例えば、本実施形態では、スポット溶接点Ｓ１は、図６に表されているように、操作ペダル８０のボス８８の下方向側の真下付近に配設されているが、操作ペダル８０のボス８８の下方向側にあれば、車両前方側寄りに配設されてもよいし、車両後方側寄りに配設されてもよい。

また、本実施形態では、操作ペダル８０をブレーキペダルとして本発明が適用されているが、車両で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として本発明が適用されてもよい。

ちなみに、本実施形態において、第１フランジ部２４は、「第１剛性補強部」の一例である。第１ビード部２７、第２フランジ部２９、及びスポット溶接点Ｓ２は、「第２剛性補強部」の一例である。第１細部３３は、「第３脆弱部」の一例である。第２細部３５は、「第４脆弱部」の一例である。棚部４７及び第２ビード部５２は、「第３剛性補強部」の一例である。第３細部５３は、「第１脆弱部」の一例である。細長部５４は、「第２脆弱部」の一例である。下側固定点５８は、「一対の下側サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置」の一例である。三角ビード部７８は、「変形起点部」の一例である。ダッシュパネル１００は、「第１車両構成部材」の一例である。インパネリインフォースメント１０２及び衝突用ブラケット１０４は、「第２車両構成部材」の一例である。連結ピンＰの連結穴８６は、「支持部」の一例である。スポット溶接点Ｓ１は、「打点」の一例である。

１０ 車両用操作ペダル装置
２０Ｌ，２０Ｒ 一対の上側サポート部材
２４ 第１フランジ部（第１剛性補強部）
２７ 第１ビード部（第２剛性補強部）
２９ 第２フランジ部（第２剛性補強部）
３０ 逃げ穴
３３ 第１細部（第３脆弱部）
３５ 第２細部（第４脆弱部）
４０Ｌ，４０Ｒ 一対の下側サポート部材
４７ 棚部（第３剛性補強部）
５２ 第２ビード部（第３剛性補強部）
５３ 第３細部（第１脆弱部）
５４ 細長部（第２脆弱部）
５６ ラウンド部
５８ 下側固定点（一対の下側サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置）
６０ 上側中央サポート部材
７６ 滑り受け部
７８ 三角ビード部（変形起点部）
８０ 操作ペダル
８４ 踏部
８６ 連結穴（支持部）
８８ ボス
１００ ダッシュパネル（第１車両構成部材）
１０２ インパネリインフォースメント（第２車両構成部材）
１０４ 衝突用ブラケット（第２車両構成部材）
１０６ 滑り面
ＣＡ 円弧
Ｆ２ 反力
Ｌ２ 第２直線
Ｐ 連結ピン（支持部）
Ｒ オペレーティングロッド
Ｓ１ スポット溶接点（打点）
Ｓ２ スポット溶接点（第２剛性補強部）

Claims (5)

1. 上端部にボスが設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、該踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、
   前記操作ペダルよりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に固定されると共に、通常時に該操作ペダルの前記踏部が車両前方側へ踏み込まれることによって該操作ペダルの前記ボスに作用する踏込み操作時の荷重を該操作ペダルの車幅方向両側で受け止める一対の上側サポート部材と、
   前記第１車両構成部材に固定されると共に、前記操作ペダルの車幅方向両側において前記操作ペダルの前記ボスよりも車両下方側に位置する打点で前記一対の上側サポート部材にスポット溶接によって固定され、前記踏込み操作時の前記荷重を該操作ペダルの車幅方向両側で受け止めながら該操作ペダルの該ボスを回動可能に支持する一対の下側サポート部材と、
   前記一対の上側サポート部材の上端部に渡設された上側中央サポート部材と、
   前記操作ペダルの前記上端部と前記下端部との間において、前記第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を該操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部とを備え、
   前記上側中央サポート部材は、前記第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材において車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ傾斜するように設けられた滑り面に対して向き合った滑り受け部を備え、
   前記打点は、前記第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合において、前記上側中央サポート部材の前記滑り受け部が前記第２車両構成部材の前記滑り面に突き当たったときに受ける反力の作用線上に位置し、
   前記一対の下側サポート部材は、
   前記操作ペダルの前記ボスと前記打点との間に設けられ、前記一対の下側サポート部材の中で引張変形し易い第１脆弱部と、
   前記打点に対して車両前方側で隣接して設けられ、前記一対の下側サポート部材の中で座屈変形し易い第２脆弱部とを備え、
   前記一対の上側サポート部材は、
   前記第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、前記上側中央サポート部材の前記滑り受け部が前記第２車両構成部材の前記滑り面上を摺動して案内されると、該一対の下側サポート部材の前記第２脆弱部が座屈変形すると共に、前記一対の下側サポート部材の第１脆弱部が引張変形することに応じて、前記操作ペダルの前記ボスが車両後方側へ移動することを可能にする逃げ穴とを備え、
   前記第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、前記操作ペダルの前記ボスが車両後方側へ移動しながら前記支持部を中心にして車両下方側へ回転することを特徴とする車両用操作ペダル装置。
2. 前記操作ペダルの前記ボス、前記一対の下側サポート部材の第１脆弱部、及び前記打点は、該一対の下側サポート部材が前記第１車両構成部材に固定された位置を中心とする円弧上に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
3. 前記上側中央サポート部材は、曲げ変形の起点となる変形起点部を備え、
   前記一対の上側サポート部材は、
   前記上側中央サポート部材の前記変形起点部と前記操作ペダルの前記ボスとの間に設けられ、前記一対の上側サポート部材の中で曲げ変形し易い第３脆弱部と、
   前記操作ペダルの前記ボスに対して車両前方側で隣接して設けられ、前記一対の上側サポート部材の中で曲げ変形し易い第４脆弱部と、
   前記第３脆弱部及び前記４脆弱部よりも車両後方側に設けられ、前記一対の上側サポート部材の剛性が補強された第１剛性補強部とを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。
4. 前記一対の上側サポート部材は、前記操作ペダルの前記ボスよりも車両前方側において、該一対の上側サポート部材の剛性が補強された第２剛性補強部を備え、
   前記一対の下側サポート部材は、前記操作ペダルの前記ボスよりも車両前方側において、該一対の下側サポート部材の剛性が補強された第３剛性補強部を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。
5. 前記一対の下側サポート部材の前記第２脆弱部は、細長い板形状であり、該第２脆弱部の中央から車両前方側において、該一対の下側サポート部材の外側へ突出したラウンド部を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。

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