JP2020049978A - コンソールリッドのテーブル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コンソールリッドに対して一対のテーブルを車幅方向両側へ独立して引き出し可能としつつ、各テーブルの有効面積を広く確保可能なコンソールリッドのテーブル構造を提供する。【解決手段】テーブルユニット１０は、一対の第１スライド機構５０Ｄと、一対の第１スライド機構５０Ｄに対して車両前後方向内側において第２テーブル４０の車両前後方向両端でケース２０との間に設けられ、第２テーブル４０を第１テーブル３０とは独立して車幅方向に沿うスライド方向にスライドさせる一対の第２スライド機構５０Ｐと、を備え、第１、第２テーブル３０，４０は、スライド方向において少なくとも互いの一部が上下に重畳する状態でケース２０へ収納される。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の室内に設けられるコンソールの上部をなすコンソールリッドのテーブル構造に関する。

従来、コンソール本体に配設したコンソールリッド等に車幅方向へ引き出し可能なテーブルを設けた種々の構造が提案されている。例えば、特許文献１には、コンソール本体の上部に配設したコンソールリッドを後席側のテーブルとして兼用する技術が提案されている。この技術は、車幅方向の両側へ引き出し可能な一対のテーブルを設け、コンソールリッドの内部両側に引き出し収納可能に配置し、両テーブルをリンク機構により連動可能に連繋した構造を有している。この構造によれば、両テーブルの内、一方を引き出しまたは収納することにより、他方もリンク機構を介して引き出しまたは収納することができる。

また、特許文献２には、コンソールリッドから車幅方向片側の運転席側や助手席側に突出可能なテーブルを設けた技術が提案されている。

また、特許文献３には、コンソール本体の後端下部にコンソールリッドを枢着させ、そのコンソールリッド内に車幅方向両側に突出可能な一対のテーブルを設けて、後席の乗員が使用できるようにした技術が提案されている。

実開平２−８１２２８号公報 実開平５−８０８９５号公報 特開平７−２４６８７０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来技術では、両側のテーブルが一対のリンク機構によって連動可能に連繋されていることから、構造上、各テーブルの幅がコンソールリッドの幅の半分以下に制約されたり、一対のテーブルのうち一方のみを独立して引き出しまたは収納できなくなったりするという問題がある。

一方、特許文献２に記載の従来技術では、テーブルの幅をコンソールリッドの幅とほぼ同一サイズとすることができるが、コンソールリッドに一側面にのみテーブルを引き出し可能に設ける構造であるため、テーブル引き出し側とは反対側の座席の乗員はテーブルを利用できないという問題がある。

また、特許文献３は、テーブルの引き出し構造の詳細を開示していないが、平板状のテーブルが同じ高さで引き出される様子が図示されていることから、各テーブルの幅がコンソールリッドの幅の半分以下に制約されるという特許文献１に記載の技術と同様の問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、コンソールリッドに対して一対のテーブルを車幅方向両側へ独立して引き出し可能としつつ、各テーブルの有効面積を広く確保可能なコンソールリッドのテーブル構造を提供することを目的とする。

本発明のコンソールリッドのテーブル構造は、車両の室内に設けられるコンソールの上部をなすコンソールリッドのテーブル構造であって、前記コンソールリッドに取り付けられ、車幅方向両側に第１、第２開口を有するケースと、前記ケースに前記第１開口を介して引き出し収納可能に設けられる第１テーブルと、前記第１テーブルよりも車両前後方向の長さが短く設定され且つ前記第１テーブルに対して前記車両前後方向内側で異なる高さ位置に配置され、前記ケースに前記第２開口を介して引き出し収納可能に設けられる第２テーブルと、前記第１テーブルの前記車両前後方向両端で前記ケースとの間に設けられ、前記第１テーブルを前記車幅方向に沿うスライド方向にスライドさせる一対の第１スライド機構と、前記一対の第１スライド機構に対して前記車両前後方向内側において前記第２テーブルの前記車両前後方向両端で前記ケースとの間に設けられ、前記第２テーブルを前記第１テーブルとは独立して前記スライド方向にスライドさせる一対の第２スライド機構と、を備え、前記第１、第２テーブルは、前記スライド方向において少なくとも互いの一部が上下に重畳する状態で前記ケースへ収納される。

本発明のコンソールリッドのテーブル構造によれば、第１、第２テーブルを第１、第２スライド機構によって互いに独立して車幅方向に沿うスライド方向にスライドさせて、ケースに引き出し収納することができるという効果を奏する。また、第１テーブルと第２テーブルとがスライド方向において少なくとも一部が上下に重畳する状態でケースへ収納されるので、第１、第２テーブルを引き出したときの有効面積を大きく確保しつつ、車幅方向サイズがコンソールリッドにより制約されるケース内へ第１、第２テーブルを収納することができるという効果を奏する。

実施形態に係るコンソールリッドの両側からテーブルを引き出した様子を示すコンソールの全体斜視図である。 実施形態に係るコンソールリッドにおいてテーブルを収納した状態で上方へ開いた様子を示すコンソールの全体斜視図である。 実施形態に係るテーブルユニットにおいて運転席側テーブルを引き出した状態を示す斜視図である。 実施形態に係るテーブルユニットにおいて助手席側テーブルを引き出した状態を示す斜視図である。 実施形態に係るテーブルユニットを示す分解斜視図である。 実施形態に係るテーブルユニットの内部を透視して示す平面図である。 実施形態に係るテーブルユニットの内部を図６のVII-VII線矢視方向にて示す内部構造図である。 実施形態に係るテーブルユニットの内部を図６のVIII-VIII線矢視方向にて示す内部構造図である。 実施形態に係るテーブルユニットの内部を図７のIX-IX線矢視方向にて示す内部構造図である。 実施形態に係るテーブルユニット内の第１テーブルを図６のX-X線矢視方向にて示す内部構造図である。 実施形態に係るテーブルユニット内の第２テーブルを示す図１０相当の内部構造図である。 実施形態に係るテーブルユニット内の第１テーブルを図６のXII-XII線矢視方向にて示す内部構造図である。 実施形態に係るテーブルユニット内の第２テーブルを示す図１２相当の内部構造図である。

以下、本発明に係るコンソールリッドのテーブル構造を具体化したテーブルユニット１０の実施形態について図面を参照しつつ説明する。

自動車である車両の運転席と助手席との間には、図１、図２に示すように、コンソール１００が設けられている。尚、本実施形態の車両は、左側にハンドルを有する車両（いわゆる左ハンドル車両）であって、車室の左側に運転席、右側に助手席がそれぞれ設けられているものとする。コンソール１００には、上面開口２ａを有する箱形のコンソールボックス２が配置されており、コンソールボックス２の後端部にコンソールリッド１が枢着されて上面開口２ａを開閉自在とすることができるようになっている。

コンソールリッド１は、樹脂製の本体の表面を表皮材で覆うことによって構成されたものであり、図１に示す閉塞状態では、乗員のアームレストとしての役割も有している。また、コンソールリッド１の前後方向中央よりも前寄りの領域には、上面と下面との間で運転席側テーブルである第１テーブル３０と助手席側テーブルである第２テーブル４０とをケース２０に出し入れ可能に収納するテーブルユニット１０が配置されている。

具体的には、テーブルユニット１０は、図３〜図１１に示すように、ケース２０と、第１テーブル３０と、第２テーブル４０と、第１テーブル３０に対応して設けられる一対の第１スライド機構５０Ｄ、第２テーブル４０に対応して設けられる一対の第２スライド機構５０Ｐ、第１テーブル３０に対応して設けられるプッシュキャッチ機構７０Ｄ、及び第２テーブル４０に対応して設けられるプッシュキャッチ機構７０Ｐを構成する各種の機構部品とを備えて構成される。

ケース２０は、下ケース部材２１と、上ケース部材２２とから構成される箱状部材である。下ケース部材２１は、上面が開口する容器形状のケース本体である。下ケース部材２１は、左右方向中央に所定幅で前後方向に延びる所定深さの機構収容部２１ａが形成されている。ケース２０の前後両端には、機構収容部２１ａに沿って左右方向に延びる側壁２１ｂがそれぞれ立設されている。下ケース部材２１の右側面と機構収容部２１ａとの間には、複数のボス部２１ｇが、後述するガイドリブ４０ｇがスライドする経路に沿って配置されている。

上ケース部材２２は、略平板状をなし、ケース本体としての下ケース部材２１に対して上面を覆うように取り付けられる蓋体である。上ケース部材２２は、前後方向両端に下ケース部材２１の各側壁２１ｂに取付けるための取付け部２２ｂがそれぞれ下向きに突設されている。各取付け部２２ｂを下ケース部材２１の各側壁２１ｂに取付け固定することで、下ケース部材２１と上ケース部材２２とが一体化される。

下ケース部材２１と上ケース部材２２とが一体化されたケース２０において、機構収容部２１ａの上面が上ケース部材２２によって閉塞される。また、ケース２０の左側面には、前後方向に延びる第１開口２０Ｌが形成され、この第１開口２０Ｌから第１テーブル３０を出し入れ可能となっている。同様に、ケース２０の右側面には、前後方向に延びる第２開口２０Ｒが形成され、この第２開口２０Ｒから第２テーブル４０を出し入れ可能となっている。

機構収容部２１ａの左右の内側面には、ダンパ取付け部２１ｄと、スプリング取付け部２１ｓとがそれぞれ第１、第２テーブル３０、４０に対応して設けられている。ダンパ取付け部２１ｄには、オイルダンパギヤ５５が取り付けられる。スプリング取付け部２１ｓには、スプリングピン５４が差し込まれ、駆動ギヤ５２に一端が取り付け固定されたスプリング５３の他端が係止される。

また、機構収容部２１ａの前後の内側面から所定の隙間を隔てて、それぞれ車幅方向に延びるリブ２１ｒが立設されている。前後の各リブ２１ｒには、左寄りと右寄りとの２箇所に円弧状に切り欠かれた軸受部２１ｊがそれぞれ設けられている。前後のリブ２１ｒの左寄り位置に設けられた前後一対の軸受部２１ｊは、第１テーブル３０用のタイミングシャフト５１の前端及び後端を回転可能に軸支する。前後のリブ２１ｒの右寄り位置に設けられた前後一対の軸受部２１ｊは、第２テーブル４０用のタイミングシャフト５１の前端及び後端を回転可能に軸支する。

さらに、機構収容部２１ａは、第１、第２テーブル３０，４０に対応して設けられる第１、第２スライド機構５０Ｄ，５０Ｐ及びプッシュキャッチ機構７０Ｄ，７０Ｐを構成する複数の機構部品を内部に収容する。

第１テーブル３０用の第１スライド機構５０Ｄは、第１テーブル３０を左側にスライドさせてケース２０から引き出したり、右側へスライドさせてケース２０内に収容させたりするための機構である。一方、第２テーブル４０用の第２スライド機構５０Ｐは、第２テーブル４０を右側にスライドさせてケース２０から引き出したり、左側へスライドさせてケース２０内に収容させたりする機能を有する。

第１、第２スライド機構５０Ｄ，５０Ｐの構成は、大部分において同一であるので、両者を区別しないときはスライド機構５０として説明し、区別する時は第１、第２スライド機構５０Ｄ，５０Ｐとして説明することとする。また、後述する他の部材についても同様に、第１と第２を区別しない時は数字のみで符号を表し、区別する時は数字にＤ又はＰを付加して表すこととする。

スライド機構５０は、タイミングシャフト５１と、駆動ギヤ５２と、スプリング５３と、スプリングピン５４と、オイルダンパギヤ５５と、ピニオンギヤ５６とを備えて構成される。

タイミングシャフト５１は、金属製の軸部材であって、機構収容部２１ａ内側の車両前後方向長さよりも僅かに短い軸長を有している。タイミングシャフト５１は、前端と後端とにそれぞれ外嵌固定されるピニオンギヤ５６を介して、前後一対の軸受部２１ｊによって回動可能に軸支される。

駆動ギヤ５２は、タイミングシャフト５１の軸方向略中央に外嵌固定される。スプリング５３は、公知のねじりコイルバネであって、駆動ギヤ５２に隣接してタイミングシャフト５１の外周に遊嵌され、一端が駆動ギヤ５２に固定され且つ他端がスプリングピン５４によって下ケース部材２１のスプリング取付け部２１ｓに係止される。スプリング５３は、ばね力によって駆動ギヤ５２を回転駆動する駆動体を構成するものである。スプリング５３は、第１、第２テーブル３０，４０収納時に各々を排出させるための付勢力が発生する負荷状態となり、引き出し完了時に無負荷状態となるように取り付けられる。

オイルダンパギヤ５５は、オイルダンパを有して噛合する相手部材の重量等に応じて粘性的に回転するギヤである。オイルダンパギヤ５５は、下ケース部材２１のダンパ取付け部２１ｄに取付けられる。オイルダンパギヤ５５は、常時、駆動ギヤ５２と噛合することにより、スプリング５３のばね力によって回転駆動される駆動ギヤ５２の回動速度を低減させる。

ピニオンギヤ５６は、円筒部５６ｅとギヤ部５６ｇとが同軸的に設けられるピニオンギヤであって、タイミングシャフト５１の軸方向両端に外嵌固定される。タイミングシャフト５１は、円筒部５６ｅを下ケース部材２１の軸受部２１ｊに位置合わせすることにより軸支される。

ピニオンギヤ５６のギヤ部５６ｇは、第１、第２テーブル３０，４０の前後両端に形成された第１、第２ラック部３０ｒ，４０ｒのラック歯と噛合する（図７、図８参照）。ここで、第１テーブル３０の第１ラック部３０ｒと、第２テーブル４０の第２ラック部４０ｒとでは、軸受部２１ｊに対する位置関係が異なるため、ピニオンギヤ５６の取付け方向が異なっている。すなわち、第１ラック部３０ｒは、軸受部２１ｊに対して軸方向端部側に位置し、第２ラック部４０ｒは、軸受部２１ｊに対して軸方向中央側に位置している。

このため、第１テーブル３０用のタイミングシャフト５１では、ピニオンギヤ５６は軸受部２１ｊに対してギヤ部５６ｇを軸方向端部側に位置決めし且つ円筒部５６ｅを軸方向中央側に位置決めして取り付けられる。一方、第２テーブル用４０用のタイミングシャフト５１では、ピニオンギヤ５６は軸受部２１ｊに対してギヤ部５６ｇを軸方向中央側に位置決めし且つ円筒部５６ｅを軸方向端部側に位置決めして取り付けられる。尚、第１テーブル３０用の軸方向両端におけるピニオンギヤ５６Ｄとラック部３０ｒとで一対の第１ピニオンラック機構６０Ｄが構成され（図７、図１０参照）、第２テーブル４０用の軸方向両端におけるピニオンギヤ５６Ｐとラック部４０ｒとで一対の第２ピニオンラック機構６０Ｐが構成される（図８、図１１参照）。

プッシュキャッチ機構７０は、いわゆるプッシュロック・プッシュオープン方式の係止機構であり、プッシュプッシュラッチ、或いは、単にプッシュラッチとも称される。プッシュキャッチ機構７０は、係止片７１と、キャッチ部７２とを備えて構成される。係止片７１は、第１、第２テーブル３０，４０の下面に取付けられる。キャッチ部７２は、係止片７１を係止するラッチ部材であって、機構収容部２１ａの左右内側面における前後方向中央領域において、第１、第２テーブル３０，４０用の係止片７１に対応する軸方向位置に配置される。

第１、第２テーブル３０，４０がケース２０内に収容されて係止片７１がキャッチ部７２に係止された状態で、第１、第２テーブル３０，４０の側面をプッシュ、すなわち押圧することにより係止が解除される。また、キャッチ部７２において係止片７１の係止が解除された状態で、第１、第２テーブル３０，４０をプッシュすることにより、係止片７１がキャッチ部７２に係止される。

次に、第１テーブル３０及び第２テーブル４０の構成について説明する。第１テーブル３０は、第１本体部３０ａと、第１本体部３０ａの左側部に設けられる第１把持部３０ｂと、第１ラック部３０ｒとを備えて構成される。第１本体部３０ａは、第１テーブル３０の本体部分を形成する略長方形の平板状部分である。

第１把持部３０ｂは、乗員の手で把持される細長い板状部分であって、第１本体部３０ａの左辺に沿って上下に所定幅で形成され、第１本体部３０ａの左辺において横向きの側断面Ｔ字状を形成している。第１把持部３０ｂは、上下幅が第１開口２０Ｌより僅かに小さく設定されているため、図２、図４に示すように、第１テーブル３０をケース２０に収納した状態において、第１開口２０Ｌ全体が第１把持部３０ｂによって塞がれ、第１把持部３０ｂがコンソールリッド１の左側面の一部を形成する。

第１ラック部３０ｒは、第１本体部３０ａの前辺と後辺とに沿ってそれぞれ所定幅で下方へ延設され、その下面に複数のラック歯が長手方向に沿って配列形成されている。第１ラック部３０ｒは、第１本体部３０ａの前辺及び後辺においてそれぞれ下向きの側断面Ｌ字状を形成している。また、前辺から後辺に至る第１テーブル３０全体では下向きの側断面Ｕ字状を形成し、剛性の増大による強度の向上が図られている。

第２テーブル４０は、第２本体部４０ａと、第２本体部４０ａの右側部に設けられる第２把持部４０ｂと、第２ラック部４０ｒとを備えて構成される。第２本体部４０ａは、第２テーブル４０の本体部分を形成する略長方形の平板状部分である。第２本体部４０ａは、第２ラック部４０ｒを含む前後方向長さが、第１テーブル３０における前後の第１ラック部３０ｒ間の離間距離よりも小さく設定されている。第２本体部４０ａの下面には、図６等に示すように、車両前後方向の中間において車幅方向に延びるガイドリブ４０ｇが形成されている。ガイドリブ４０ｇは、車両前後方向における一対の第２スライド機構５０Ｐ同士の中央付近、例えば中央と両端部との間で中央寄りに設けられることが好ましい。

第２把持部４０ｂは、乗員の手で把持される前後に細長い板状部分であって、第２本体部４０ａの右辺に沿って上下に所定幅で延設され、第２本体部４０ａの右辺で横向きの断面Ｔ字状を形成している。第２把持部４０ｂは、上下幅が第２開口２０Ｒよりも僅かに小さく設定されているため、第２テーブル４０をケース２０に収納した状態において、第２開口２０Ｒ全体が把持部４０ｂによって塞がれ、第２把持部４０ｂがコンソールリッド１の右側面の一部を形成する。

第２ラック部４０ｒは、第２本体部４０ａの前辺と後辺とに沿ってそれぞれ所定幅で下方へ延設され、その下面に複数のラック歯が長手方向に沿って配列形成されている。第２ラック部４０ｒは、第２本体部４０ａを含む上下外寸法が、第１テーブル３０における第１ラック部３０ｒの第１本体部３０ａを含まない上下内寸法よりも小さく設定されている。第２ラック部４０ｒは、第２本体部４０ａの前辺及び後辺でそれぞれ下向きの断面Ｌ字状を形成している。また、前辺から後辺に至る第２テーブル４０全体では下向きの断面Ｕ字状を形成し、剛性の増大による強度の向上が図られている。

次に、第１テーブル３０及び第２テーブル４０のケース２０内における配置について、図６〜図１１を中心に参照しつつ説明する。ケース２０において、上ケース部材２２の直下に第１テーブル３０が配置され、第１テーブル３０の直下に第２テーブル４０が配置され、一番下に下ケース部材２１が配置される。

第２テーブル４０は、第１テーブル３０における第１本体部３０ａと前後の第１ラック部３０ｒとで下向きＵ字状に囲まれた空間内に配置される。すなわち、第２テーブル４０は、第２ラック部４０ｒを含む第２本体部４０ａの前後方向の外寸法が、第１テーブル３０における前後の第１ラック部３０ｒ間の前後方向の内寸法よりも小さいため、第２テーブル４０を第１テーブル３０における前後の第１ラック部３０ｒ間に配置できる。さらに、第２ラック部４０ｒは、第２本体部４０ａを含む上下外寸法が、第１テーブル３０の第１ラック部３０ｒにおける第１本体部３０ａを含まない上下内寸法よりも小さいため、上述したように、第２テーブル４０を第１テーブル３０における第１本体部３０ａと前後の第１ラック部３０ｒとで囲まれた空間内に配置可能となる。

そして、第１テーブル３０がケース２０内に配置された状態で、前後の各第１ラック部３０ｒ下面に複数設けられるラック歯の一部が、軸受部２１ｊよりも軸方向端部側でピニオンギヤ５６のギヤ部５６ｇに噛合する。また、第２テーブル４０がケース２０内に配置された状態で、前後の各第２ラック部４０ｒ下面に複数設けられるラック歯の一部が、軸受部２１ｊよりも軸方向中央側でピニオンギヤ５６のギヤ部５６ｇに噛合する。また、第１、第２テーブル３０，４０は、スライド方向において、図６に示すようにスライド方向の２／３程度が、上下に重畳する状態でケース２０へ収納される。

次に、実施形態のテーブルユニット１０において第１、第２テーブル３０，４０をケース２０から引き出したり、ケース２０に収納したりする際の各部の作用について、図１２、図１３を中心に参照しつつ説明する。

第１、第２テーブル３０，４０がケース２０内に収納された状態において、第１テーブル３０下面に配置された係止片７１Ｄは、キャッチ部７２Ｄに係止され、第１テーブル３０はスプリング５３のばね力に抗して運転席側への排出が規制される。同様に、第２テーブル４０下面に配置された係止片７１Ｐは、キャッチ部７２Ｐに係止され、第２テーブル４０はスプリング５３のばね力に抗して助手席側への排出が規制される。

次に、第１テーブル３０の左側面をなす第１把持部３０ｂをプッシュすると、プッシュキャッチ機構７０Ｄを構成するキャッチ部７２Ｄから係止片７１Ｄの係止が解除される。これにより、スプリング５３のばね力によって駆動ギヤ５２が回転駆動される。駆動ギヤ５２は、オイルダンパギヤ５５に噛合しているため、回転速度が低減されてタイミングシャフト５１と一体に回転する。タイミングシャフト５１の軸方向両端に外嵌固定されたピニオンギヤ５６Ｄは、タイミングシャフト５１の回転に伴って従動回転し、ピニオンギヤ５６とラック部３０ｒとの噛合によって第１テーブル３０が左側に送り出される。ピニオンギヤ５６Ｄはタイミングシャフト５１の軸方向両端に固定され、第１テーブル３０の前後両端の第１ラック部３０ｒに同期して力が伝達されるので、第１テーブル３０は拗れが生じることなく円滑にケース２０外側へスライドして引き出される（図１２参照）。

次に、第１テーブル３０が引き出された状態で左側面をなす第１把持部３０ｂを、スプリング５３のばね力に抗してプッシュしていくと、第１テーブル３０の排出時と同様にタイミングシャフト５１及びピニオンギヤ５６を介して前後両端の第１ラック部３０ｒに同期して力が伝達されるので、第１テーブル３０は拗れが生じることなく円滑にケース２０側へスライドする。そして、ケース２０への収納位置に到達すると、係止片７１がキャッチ部７２に係止される。これにより、第１テーブル３０はスプリング５３のばね力に抗して運転席側への排出が規制され、ケース２０における収納状態が維持される（図１２参照）。

また、第２テーブル４０の右側面をなす把持部４０ｂをプッシュした場合も、第１テーブル３０と同様の作用により、拗れが生じることなく円滑にケース２０外側へスライドして引き出されたり、ケース２０側へスライドして収納されたりする（図１３参照）。特に、第２テーブル４０は、車両前後方向における一対の第２スライド機構５０Ｐ同士の中間において、ガイドリブ４０ｇと下ケース２１側の複数のボス部２１ｇとの摺動によりスライド方向にガイドされるので、より一層、円滑にスライドさせることができる。尚、第２テーブル４０の引き出し収納時におけるその他の作用は、左右が逆になる点を除き第１テーブル３０と同様であるので、詳細な説明を省略する。

以上詳述したことから明らかなように、本実施形態のテーブルユニット１０は、車両の室内に設けられるコンソール１００の上部をなすコンソールリッド１のテーブル構造である。

このテーブルユニット１０は、コンソールリッド１に取り付けられ、車幅方向両側に第１、第２開口２０Ｌ，２０Ｒを有するケース２０と、ケース２０に第１開口２０Ｌを介して引き出し収納可能に設けられる第１テーブル３０と、第１テーブル３０よりも車両前後方向の長さが短く設定され且つ第１テーブル３０に対して車両前後方向内側で異なる高さ位置（下側）に配置され、ケース２０に第２開口２０Ｒを介して引き出し収納可能に設けられる第２テーブル４０と、第１テーブル３０の車両前後方向両端でケース２０との間に設けられ、第１テーブル３０を車幅方向に沿うスライド方向にスライドさせる一対の第１スライド機構５０Ｄと、一対の第１スライド機構５０Ｄに対して車両前後方向内側において第２テーブル４０の車両前後方向両端でケース２０との間に設けられ、第２テーブル４０を第１テーブル３０とは独立して車幅方向に沿うスライド方向にスライドさせる一対の第２スライド機構５０Ｐと、を備える。

そして、第１、第２テーブル３０，４０は、スライド方向において少なくとも互いの一部、本実施形態では図６に示すようにスライド方向の２／３程度が、上下に重畳する状態でケース２０へ収納される。

この構成によれば、第１、第２テーブル３０，４０を第１、第２スライド機構５０Ｄ，５０Ｐによって互いに独立して車幅方向にスライドさせて、ケース２０に引き出し収納することができるという効果を奏する。また、第１、第２テーブル３０，４０が、スライド方向において少なくとも互いの一部が上下に重畳する状態でケース２０へ収納されるので、第１、第２テーブル３０，４０を引き出したときの有効面積を大きく確保しつつ、車幅方向サイズがコンソールリッド１により制約されるケース２０内へ第１、第２テーブル３０，４０を収納することができるという効果を奏する。

また、本実施形態では、一対の第１、第２スライド機構５０Ｄ，５０Ｐは、それぞれ一対の第１、第２ピニオンラック機構６０Ｄ，６０Ｐを備えて構成される。

この構成によれば、ピニオンラック機構を用いた簡単な構成で、第１、第２テーブル３０，４０を円滑にスライドさせることができる。

また、本実施形態では、一対の第１、第２ピニオンラック機構６０Ｄ，６０Ｐは、それぞれ第１、第２テーブル３０，４０の車両前後方向両端に設けられる一対の第１、第２ラック部３０ｒ，４０ｒと、ケース２０に軸支されて一対の第１、第２ラック部３０ｒ，４０ｒと噛合する一対の第１、第２ピニオンギヤ５６Ｄ，５６Ｐとを備えて構成され、一対の第１ラック部３０ｒと一対の第１ピニオンギヤ５６Ｄとが噛合する高さ位置と、一対の第２ラック部４０ｒと一対の第２ピニオンギヤ５６Ｐとが噛合する高さ位置とは、同一平面上にある。

この構成によれば、第１、第２テーブル３０，４０において、それぞれのラックとピニオンギヤとが噛合する高さ位置が同一平面上となるようにしたので、テーブルユニット１０の高さ要因が、第１、第２テーブル３０，４０の積層方向の高さのみとなり、高さの抑制を図ることが容易となる。

また、本実施形態では、一対の第１、第２ピニオンラック機構６０Ｄ，６０Ｐは、一対の第１ピニオンギヤ５６Ｄと一対の第２ピニオンギヤ５６Ｐとが、車両前後方向において同一位置に設けられるケース２０の各軸受部２１ｊにそれぞれ軸支され、一対の第１ピニオンギヤ５６Ｄは、各軸受部２１ｊに対して車両前後方向外側で一対の第１ラック部３０ｒと噛合し、一対の第２ピニオンギヤ５６Ｐは、各軸受部２１ｊに対して車両前後方向内側で一対の第２ラック部４０ｒと噛合する。

この構成によれば、スライド機構５０Ｄ，５０Ｐの軸方向長さを抑制することができると共に、ケース２０の各軸受部２１ｊを共通のリブ２１ｒに設けることができ、構造の簡単化を図ることができる。

また、本実施形態では、一対の第１、第２ピニオンラック機構６０Ｄ，６０Ｐは、それぞれ一対の第１、第２ピニオンギヤ５６Ｄ，５６Ｐが軸方向両端部に固定されるタイミングシャフト５１と、タイミングシャフト５１の軸方向中間部に固定される駆動ギヤ５２と、駆動ギヤ５２を回転駆動する駆動体としてのスプリング５３をさらに備える。

この構成によれば、駆動ギヤ５２がスプリング５３の付勢力によって回転駆動されることでタイミングシャフト５１が回転し、ピニオンギヤ５６を従動回転させる。ピニオンギヤ５６はタイミングシャフト５１の軸方向両端に固定され、第１、第２テーブル３０、４０の前後両端のラック部３０ｒ、４０ｒに同期して力が伝達されるので、第１、第２テーブル３０、４０は拗れが生じることなく円滑にケース２０の外側へ排出される。

また、本実施形態では、第１、第２テーブル３０，４０がそれぞれスライド方向にケース２０側へ押圧されて収容位置となったときに係止し、再び押圧されたときに係止を解除する係止機構としてのプッシュキャッチ機構７０Ｄ，７０Ｐをさらに備える。

この構成によれば、第１、第２テーブル３０，４０をそれぞれスライド方向にケース２０側へ押圧して収容位置となったときに、第１、第２テーブル３０，４０側の係止片７１Ｄ，７１Ｐが、ケース２０側のキャッチ部７２Ｄ，７２Ｐに係止される。再び押圧されたときにキャッチ部７２Ｄ，７２Ｐが係止片７１Ｄ，７１Ｐの係止を解除し、これにより、第１、第２テーブル３０、４０はスプリング５３の付勢力によってスライド方向をケース２０外側へスライドし引き出される。よって、乗員は第１、第２テーブル３０，４０の把持部３０ｂ、４０ｂの側面をプッシュするだけで、ケース２０から引き出し又はケース２０へ収納することができる。

また、本実施形態では、車両前後方向における一対の第２スライド機構５０Ｐ同士の中間において第２テーブル４０とケース２０の下ケース２１との間に設けられ、第２テーブル４０をスライド方向にガイドするガイド部としてのガイドリブ４０ｇ及びボス部２１ｇをさらに備える。

この構成によれば、第２テーブル４０が、車両前後方向における一対の第２スライド機構５０Ｐ同士の中間においてガイドリブ４０ｇと各ボス部２１ｇとの摺動によりスライド方向にガイドされるので、より一層、円滑にスライドさせることができる。

本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々に変更を施すことが可能である。

上記実施形態では、運転席側テーブルを第１テーブル３０とし、助手席側テーブルを第２テーブル４０とした例を示したが、これらを逆にして実施しても構わない。また、本発明の係止機構をプッシュキャッチ機構により構成したが、他の係止機構、例えば、ハートカム機構やボタン構造を採用してもよい。また、駆動ギヤ５２を回転駆動する駆動体としてねじりコイルバネであるスプリング５３を用いる構成としたが、板バネ等を用いても構わない。

上記実施形態では、コンソールリッド１は、コンソールボックス２の上面開口２ａを開閉自在とする蓋部材として説明したが、これには限られない。本明細書では、コンソール１００の上面をなす部材を指してコンソールリッドと称している。従って、例えば、コンソール１００に収納部としてのコンソールボックスが設けられない場合、コンソールリッド１は、開閉不能に設けられ、コンソール１００の上面をなすアームレストとしてのみ機能する構成としてもよい。

１…コンソールリッド、１０…テーブルユニット（テーブル構造）、２０…ケース、２０Ｌ…第１開口、２０Ｒ…第２開口、２１ｇ…ボス部（ガイド部）、２１ｊ…軸受部、３０…第１テーブル、３０ｒ…第１ラック部、４０…第２テーブル、４０ｇ…ガイドリブ（ガイド部）、４０ｒ…第２ラック部、５０Ｄ…第１スライド機構、５０Ｐ…第２スライド機構、５１…タイミングシャフト、５３…スプリング（駆動体）、５６Ｄ…第１ピニオンギヤ、５６Ｐ…第２ピニオンギヤ、６０Ｄ…第１ピニオンラック機構、６０Ｐ…第２ピニオンラック機構、７０Ｄ，７０Ｐ…プッシュキャッチ機構（係止機構）、１００…コンソール。

Claims (7)

1. 車両の室内に設けられるコンソールの上部をなすコンソールリッドのテーブル構造であって、
   前記コンソールリッドに取り付けられ、車幅方向両側に第１、第２開口を有するケースと、
   前記ケースに前記第１開口を介して引き出し収納可能に設けられる第１テーブルと、
   前記第１テーブルよりも車両前後方向の長さが短く設定され且つ前記第１テーブルに対して前記車両前後方向内側で異なる高さ位置に配置され、前記ケースに前記第２開口を介して引き出し収納可能に設けられる第２テーブルと、
   前記第１テーブルの前記車両前後方向両端で前記ケースとの間に設けられ、前記第１テーブルを前記車幅方向に沿うスライド方向にスライドさせる一対の第１スライド機構と、
   前記一対の第１スライド機構に対して前記車両前後方向内側において前記第２テーブルの前記車両前後方向両端で前記ケースとの間に設けられ、前記第２テーブルを前記第１テーブルとは独立して前記スライド方向にスライドさせる一対の第２スライド機構と、を備え、
   前記第１、第２テーブルは、前記スライド方向において少なくとも互いの一部が上下に重畳する状態で前記ケースへ収納される、コンソールリッドのテーブル構造。
2. 前記一対の第１、第２スライド機構は、それぞれ一対の第１、第２ピニオンラック機構を備えて構成される、請求項１に記載のコンソールリッドのテーブル構造。
3. 前記一対の第１、第２ピニオンラック機構は、それぞれ前記第１、第２テーブルの前記車両前後方向両端に設けられる一対の第１、第２ラック部と、前記ケースに軸支されて前記一対の第１、第２ラック部と噛合する一対の第１、第２ピニオンギヤとを備えて構成され、
   前記一対の第１ラック部と前記一対の第１ピニオンギヤとが噛合する高さ位置と、前記一対の第２ラック部と前記一対の第２ピニオンギヤとが噛合する高さ位置とは、同一平面上にある、請求項２に記載のコンソールリッドのテーブル構造。
4. 前記一対の第１、第２ピニオンラック機構は、前記一対の第１ピニオンギヤと前記一対の第２ピニオンギヤとが、前記車両前後方向において同一位置に設けられる前記ケースの各軸受部にそれぞれ軸支され、前記一対の第１ピニオンギヤは、前記各軸受部に対して前記車両前後方向外側で前記一対の第１ラック部と噛合し、前記一対の第２ピニオンギヤは、前記各軸受部に対して前記車両前後方向内側で前記一対の第２ラック部と噛合する、請求項３に記載のコンソールリッドのテーブル構造。
5. 前記一対の第１、第２ピニオンラック機構は、それぞれ前記一対の第１、第２ピニオンギヤが軸方向両端部に固定されるタイミングシャフトと、前記タイミングシャフトの軸方向中間部に固定される駆動ギヤと、前記駆動ギヤを回転駆動する駆動体とをさらに備える、請求項４に記載のコンソールリッドのテーブル構造。
6. 前記第１、第２テーブルがそれぞれ前記スライド方向に前記ケース側へ押圧されて収容位置となったときに係止し、再び押圧されたときに係止を解除する係止機構をさらに備える、請求項５に記載のコンソールリッドのテーブル構造。
7. 前記車両前後方向における前記一対の第２スライド機構同士の中間において前記第２テーブルと前記ケースとの間に設けられ、前記第２テーブルを前記スライド方向にガイドするガイド部をさらに備える、請求項１乃至６の何れか一項に記載のコンソールリッドのテーブル構造。

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