JP2020132002A - 燃料タンクの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの凹部の膨張を、取付けバンドの拘束力を利用して抑制することができる燃料タンクの取付け構造の提供を目的とする。【解決手段】フロアパネル１０の下方に配設され、燃料タンク非上面部２０Ｆに凹部２４が形成される燃料タンク２０と、上記燃料タンク２０を下方側から拘束し、当該燃料タンク２０を上記フロアパネル１０に支持する取付けバンド３０と、を備え、上記燃料タンク２０の上記凹部２４の形状に沿って当該燃料タンク２０の外方側から当接する拘束ブラケット４０を備え、上記取付けバンド３０の拘束力で上記拘束ブラケット４０を上記燃料タンク２０の上記凹部２４に当接させることを特徴とする。【選択図】図３

Description

この発明は、フロアパネルの下方に配設され、取付けバンドを用いて車体に支持されるような燃料タンクの取付け構造に関する。

従来、車両のフロア構造は、フロントフロアパネルの後端から上方に立上がるキックアップ部を介してリヤフロアパネルが連接されており、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクは、上述のキックアップ部の直後に設けられるのが一般的である。

一方、ハイブリッド車等においては、電池パックがフロントフロアパネルからキックアップ部にかけて設けられる場合や、リヤサスペンションの後方に近接配置される場合がある。
このような場合に、燃料タンクは、後突を考慮して可及的前側に配置することが好ましいが、燃料タンクを、取付けバンドを介して車体に取付けた後に、リヤサスペンション、例えば、トーションビーム式リヤサスペンションを車体に搭載する際、燃料タンクとリヤサスペンションとが接触すると、リヤサスペンションの塗装が剥がれ防錆効果が低下するという問題点があった。

このような問題点を解決するために、燃料タンクにリヤサスペンションとの間の距離を確保する目的で、凹部を形成することが考えられるが、この場合には次のような問題点が発生する。
すなわち、燃料タンクは、エンジン停止時に蒸発燃料が外部に出ないよう密閉にする必要があり、燃料タンクを密閉にするとタンク内圧が上昇して、上述の凹部がタンク内圧で外方に膨張することが懸念される。

ところで、特許文献１には、燃料タンクを取付けバンドを介して車体に支持させる構造において、燃料タンクに、近接するクロスメンバ等のフロア機能部品との干渉を回避するため、上記燃料タンクの車両前後方向中間の下部に凹部が形成されると共に、当該凹部に沿って取付けバンドを上方に引き込むクランクベルトを備えたものが開示されている。
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造の上記クランクベルトは、タンク内圧に起因する燃料タンクの凹部の膨張を防止するためのベルト懸吊具ではない。

特開平５−１５５２５８号公報

そこでこの発明は、燃料タンクの凹部の膨張を、取付けバンドの拘束力を利用して抑制することができる燃料タンクの取付け構造の提供を目的とする。

この発明による燃料タンクの取付け構造は、フロアパネルの下方に配設され、燃料タンク非上面部に凹部が形成される燃料タンクと、上記燃料タンクを下方側から拘束し、当該燃料タンクを上記フロアパネルに支持する取付けバンドと、を備え、上記燃料タンクの上記凹部の形状に沿って当該燃料タンクの外方側から当接する拘束ブラケットを備え、上記取付けバンドの拘束力で上記拘束ブラケットを上記燃料タンクの上記凹部に当接させるものである。
上述の燃料タンク非上面部は、燃料タンクの上面部以外の面部を意味する。また、上述の燃料タンクは軽量化のために合成樹脂で形成されることが好ましい。

上記構成によれば、取付けバンドの拘束力で拘束ブラケットを燃料タンクの凹部に当接させたので、燃料タンクの凹部の膨張を、取付けバンドの拘束力を利用して上記拘束ブラケットにて抑制することができ、しかも、上記取付けバンドは特別なバンドを必要とすることなく、汎用の取付けバンドを用いることができる。

この発明の一実施態様においては、上記取付けバンドおよび上記拘束ブラケットが車幅方向に離間して複数設けられ、該拘束ブラケットは上記凹部の略全体にわたって上記取付けバンドの架設方向に設けられると共に、上記凹部が上記拘束ブラケット間に連続して形成されており、上記凹部に近接しつつ、該凹部の最も凹んだ部位に対応して上記拘束ブラケット間を車幅方向に橋渡す連結部材を備えたものである。

上記構成によれば、取付けバンドの架設方向で上記拘束ブラケットを介して燃料タンクの凹部を確実に押え、複数の拘束ブラケット間は、凹部の最も凹んだ部位、つまり、燃料タンクが最も膨らみやすい部分を、連結部材にて確実に押えることができると共に、拘束ブラケット、連結部材、取付けバンドから成る拘束構造の軽量化をも図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記拘束ブラケットの取付けバンド当接部には、バンド位置を規制するガイド部が形成されたものである。
上述のガイド部は、ガイドフランジ部で構成してもよい。

上記構成によれば、拘束ブラケットの上記所定部にガイド部を形成したので、このガイド部により拘束ブラケットの剛性向上効果を確保しつつ、燃料タンクの内圧上昇時においても、上記拘束ブラケットの充分な耐力を確保することができ、かつ、上記ガイド部にて取付けバンドの位置ずれ防止効果をも確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの上下方向中間部に水平フランジ部が形成され、該燃料タンクが上記水平フランジ部に取付けられる取付けブラケットを介して車体に取付けられる構造であって、上記取付けブラケット、上記取付けバンドおよび上記拘束ブラケットが上記水平フランジ部に共締め固定されたものである。
上記構成によれば、拘束ブラケットの水平フランジ部に共締めされる部位と、上記凹部に当接する部位との間の角度変位を抑制し、当該拘束ブラケットにて燃料タンクの凹部の膨張を確実に抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの下部寄りの前方に近接してリヤサスペンションのトーションビームが配設されており、上記トーションビームと対向する部位に上記凹部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の凹部はトーションビームと対向する部位に設けられているので、燃料タンクを車体に取付けた後に、リヤサスペンションを車体に搭載する時、上記凹部にて、トーションビームと燃料タンクとの接触を回避することができるうえ、上述の拘束ブラケットにより燃料タンクの凹部の膨張を抑制することができる。

この発明によれば、燃料タンクの凹部の膨張を、取付けバンドの拘束力を利用して、上記拘束ブラケットにて抑制することができる効果がある。

本発明の燃料タンクの取付け構造を示す斜視図 燃料タンクとリヤサスペンションとの関連構造を示す断面図 燃料タンクの車体への取付け構造を示す断面図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 燃料タンクの取付け構造の他の実施例を示す斜視図 燃料タンクとリヤサスペンションとの関連構造を示す断面図 燃料タンクの車体への取付け構造を示す断面図 （ａ）は図７のＢ−Ｂ線矢視断面図、（ｂ）は図７のＣ−Ｃ線に沿う要部の拡大断面図

燃料タンクの凹部の膨張を、取付けバンドの拘束力を利用して抑制するという目的を、燃料タンクの取付け構造であって、フロアパネルの下方に配設され、燃料タンク非上面部に凹部が形成される燃料タンクと、上記燃料タンクを下方側から拘束し、当該燃料タンクを上記フロアパネルに支持する取付けバンドと、を備え、上記燃料タンクの上記凹部の形状に沿って当該燃料タンクの外方側から当接する拘束ブラケットを備え、上記取付けバンドの拘束力で上記拘束ブラケットを上記燃料タンクの上記凹部に当接させるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は燃料タンクの取付け構造を示し、図１は本実施例の燃料タンクの取付け構造を示す斜視図、図２は燃料タンクとリヤサスペンションとの関連構造を示す断面図、図３は燃料タンクの車体への取付け構造を示す断面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。

図３において、荷室の底面を形成するフロアパネルとしてのリヤフロアパネル１０を設け、このリヤフロアパネル１０の前部下面には、断面逆ハット形状のクロスメンバ１１（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を接合固定して、上述のリヤフロアパネル１０とクロスメンバ１１との間には、車幅方向に延びる閉断面１２を形成している。

上述のクロスメンバ１１に対して車両前後方向の後方に離間した位置において、上記リヤフロアパネル１０の後部下面には、断面逆ハット形状の後部クロスメンバ１３（いわゆるＮｏ．４・５クロスメンバ）を接合固定して、上述のリヤフロアパネル１０と後部クロスメンバ１３との間には、車幅方向に延びる閉断面１４を形成している。
上述のクロスメンバ１１および後部クロスメンバ１３は、何れも車体強度部材である。

図２、図３に示すように、上述のリヤフロアパネル１０の下方部には、リヤサスペンションとしてのトーションビーム式リヤサスペンション１５を設けている。
このトーションビーム式リヤサスペンション１５は、左右一対のトレーリングアーム１６，１６と、これら左右一対のトレーリングアーム１６，１６間を車幅方向に連結するねじり棒ばねとしてのトーションビーム１７と、当該トーションビーム１７とトレーリングアーム１６とが交差する交差部において、トーションビーム１７とトレーリングアーム１６との間に跨がって設けられたロアスプリングシート１８と、を備えており、トレーリングアーム１６の車両前端側の枢支部１６ａは、後部車体に対して揺動可能に枢支されており、車両後端側にて後輪を支持するよう構成されている。

図２、図３に示すように、上述のクロスメンバ１１と後部クロスメンバ１３との間におけるリヤフロアパネル１０の下方で、かつトーションビーム式リヤサスペンション１５のトーションビーム１７に近接する位置には、燃料タンク２０が配設されている。
この実施例では、上述の燃料タンク２０は、トレーリングアーム１６，１６間における車幅方向の中間部に配設されている。なお、図２においては、トーションビーム式リヤサスペンション１５を、その中立位置にて図示している。

図１〜図４に示すように、上述の燃料タンク２０は合成樹脂で形成されている。また、当該燃料タンク２０は、前面部２０Ｆと、後面部２０Ｒと、上面部２０Ｕと、底面部２０Ｂと、車両左側の側面部２０ＬＥと、車両右側の側面部２０ＲＩと、を一体形成したものである。

図２、図３に示すように、上記燃料タンク２０の前面部２０Ｆにおける上下方向の中間部には、該前面部２０Ｆから車両前方に突出する水平フランジ部２１が一体形成されており、同様に、同図に示すように、燃料タンク２０の後面部２０Ｒにおける上下方向の中間部にも、該後面部２０Ｒから車両後方に突出する水平フランジ部２２が一体形成されている。
図２、図３で示すように、この実施例では、前側の水平フランジ部２１の上下方向の高さ位置が、後側の水平フランジ部２２の上下方向の高さ位置に対して、高くなるよう形成されている。
また、図１に示すように、燃料タンク２０の車両左側の側面部２０ＬＥには、当該燃料タンク２０に対する燃料供給を行なうインレットポート２３が設けられている。

図２、図３に示すように、トーションビーム１７に近接配置した燃料タンク２０が、リヤサスペンション１５の揺動時に、該トーションビーム１７との干渉を回避する目的で、燃料タンク２０の非上面部としての前面部２０Ｆには、凹部２４が形成されている。

この凹部２４は、図１に示すように、車幅方向においては燃料タンク２０の前面部２０Ｆにおける車幅方向の全幅にわたって形成され、かつ、図３に示すように、上下方向においては前面部２０Ｆの水平フランジ部２１の直下から、燃料タンク２０の前面部２０Ｆと底面部２０Ｂとを連結する湾曲形状の前下コーナ部２０ａの上端にかけて、図３に示す形成範囲α内に形成されたものであって、当該凹部２４は、同図に示すように、車両後方側に凹むよう形成されている。

図１〜図３に示すように、上述の燃料タンク２０は、車幅方向に離間した左右一対の取付けバンド３０，３０と、取付けブラケット３１とを介して、クロスメンバ１１および後部クロスメンバ１３に支持されている。
上述の取付けバンド３０は、前面部３０Ｆと、後面部３０Ｒと、底面部３０Ｂと、前面部３０Ｆの上端から車両前方に延びるフランジ部３０Ｃと、後面部３０Ｒの上端から車両後方に延びるフランジ部３０Ｄと、を一体形成した金属製のタンクバンドである。
上述の取付けブラケット３１は、ボディ側フランジ部３１ａと、タンク側フランジ部３１ｂと、これら両フランジ部３１ａ，３１ｂを連結する連結部３１ｃと、を一体形成した金属製のブラケットである。

そして、図３に示すように、燃料タンク２０の前側においては、水平フランジ部２１にボルト２５、ナット２６を用いて、取付けブラケット３１のタンク側フランジ部３１ｂと、取付けバンド３０のフランジ部３０Ｃとを締結固定している。
同様に、燃料タンク２０の後側においては、水平フランジ部２２にボルト２７、ナット２８を用いて、取付けブラケット３１のタンク側フランジ部３１ｂと、取付けバンド３０のフランジ部３０Ｄとを締結固定している。

さらに、前側の水平フランジ部２１に取付けられた取付けブラケット３１は、そのボディ側フランジ部３１ａが、ボルト３２、ウエルドナット３３を用いて、クロスメンバ１１の下面部に締結固定されており、後側の水平フランジ部２２に取付けられた取付けブラケット３１は、そのボディ側フランジ部３１ａが、ボルト３４、ウエルドナット３５を用いて、後部クロスメンバ１３の下面部に締結固定されている。

図２、図３では概略的に図示したが、上述の取付けバンド３０のバンド幅方向両サイドには、図１、図４に示すように、フランジ３０ａがバンド長手方向の全長にわたって一体形成されており、当該フランジ３０ａにより取付けバンド３０の剛性向上を図ると共に、左右方向（車幅方向）へのバンドの位置ずれ防止を図るよう構成している。
図２に示すように、上述の取付けブラケット３１の車幅方向両サイドにも、下方に延びるフランジ３１ｄが一体形成されており、当該フランジ３１ｄにより取付けブラケット３１の剛性向上を図るよう構成している。

上述の左右一対の取付けバンド３０は、燃料タンク２０を下方側から拘束し、当該燃料タンク２０を、クロスメンバ１１、後部クロスメンバ１３を介してリヤフロアパネル１０に支持するものである。
この実施例の燃料タンク２０は上述の水平フランジ部２１，２２に取付けられる取付けブラケット３１，３１を介して車体としてのクロスメンバ１１および後部クロスメンバ１３に取付けられるよう構成している。

図３に示すように、上述の燃料タンク２０の凹部２４の形状に沿って当該燃料タンク２０の外方側（前方側）から当接する拘束ブラケット４０を設けている。
図３に示すように、該拘束ブラケット４０は金属製である。また、当該拘束ブラケット４０は、上記凹部２４に沿うように後方側へ突出する円弧形状部４０ａと、この円弧形状部４０ａの上部に設けられて取付けバンド３０の前面部３０Ｆ背面に当接する上辺部４０ｂと、上記円弧形状部４０ａの下部に設けられて取付けバンド３０の前面部３０Ｆ背面に当接する下辺部４０ｃと、上記上辺部４０ｂの上端から車両前方に向けて延びるフランジ部４０ｄと、を一体形成したものである。

燃料タンク２０の上記凹部２４と、取付けバンド３０の前面部３０Ｆとの間に設けられた拘束ブラケット４０は、取付けバンド３０の拘束力で燃料タンク２０の凹部２４に当接するよう構成している。
これにより、燃料タンク２０の凹部２４のタンク内圧上昇に起因する膨張を、取付けバンド３０の拘束力を利用して、拘束ブラケット４０にて抑制し、しかも、取付けバンド３０としては特別なタンクバンドを要することなく、汎用のタンクバンドを用いるよう構成したものである。

図１、図４に示すように、この実施例では、取付けバンド３０および拘束ブラケット４０が車幅方向に離間して複数設けられており、上記拘束ブラケット４０は凹部２４の上下方向の略全体にわたって取付けバンド３０の前面部３０Ｆの架設方向である上下方向に設けられている。

また、図１に示すように、上述の凹部２４は少なくとも拘束ブラケット４０，４０間に連続して形成されている。この実施例では当該凹部２４は拘束ブラケット４０，４０間のみならず、燃料タンク２０の非上面部としての前面部２０Ｆの車幅方向の略全幅にわたって形成されており、該凹部２４に近接しつつ、該凹部２４の最も凹んだ部位に対応して、拘束ブラケット４０，４０間を車幅方向に橋渡す金属パイプ製の連結部材４１を設けている。

ここで、上述の金属パイプ製の連結部材４１と、金属製の取付けバンド３０の前面部３０Ｆとは溶接固定されている。
これにより、取付けバンド３０の架設方向（上下方向）で上述の拘束ブラケット４０を介して燃料タンク２０の凹部２４を確実に押え、複数の拘束ブラケット４０，４０間は、凹部２４の最も凹んだ部位、すなわち、燃料タンク２０が最も膨らみやすい部分を、連結部材４１にて確実に押えると共に、拘束ブラケット４０、連結部材４１、取付けバンド３０から成る燃料タンク拘束構造の軽量化を図るよう構成したものである。

図１〜図３に示すように、車幅方向に離間する左右一対の取付けバンド３０の底面部３０Ｂ，３０Ｂ相互間にも、前後方向に離間して車幅方向に延びる金属パイプ製の連結部材４２，４３で橋渡している。これら連結部材４２，４３と上述の取付けバンド３０の底面部３０Ｂ，３０Ｂとは、溶接固定されており、これにより、燃料タンク２０の膨れ防止および取付けバンド３０のずれ防止を図るよう構成している。

図１、図４に示すように、車両左側の拘束ブラケット４０の左端部において、少なくとも取付けバンド３０が当接する当接部である上辺部４０ｂと下辺部４０ｃとには、バンド位置を規制するガイド部４０ｅが車両前方に向けて一体に折曲げ形成されている。この実施例では、上記ガイド部４０ｅはバンド当接部のみならず、拘束ブラケット４０の長手方向全長にわたって一体形成されている。

同様に、図１、図４に示すように、車両右側の拘束ブラケット４０の右端部において、少なくとも取付けバンド３０が当接する当接部である上辺部４０ｂと下辺部４０ｃとには、バンド位置を規制するガイド部４０ｆが車両前方に向けて一体に折曲げ形成されている。この実施例では、上記ガイド部４０ｆはバンド当接部のみならず、拘束ブラケット４０の長手方向全長にわたって一体形成されている。

上述のガイド部４０ｅ，４０ｆの形成により、拘束ブラケット４０の剛性向上効果を確保しつつ、燃料タンク２０の内圧上昇時においても、当該拘束ブラケット４０の充分な耐力を確保し、かつ、ガイド部４０ｅ，４０ｆにより取付けバンド３０の位置ずれ防止効果をも確保すべく構成したものである。

一方、図３に示すように、燃料タンク２０の前側の水平フランジ部２１に対して、取付けブラケット３１のタンク側フランジ部３１ｂと、拘束ブラケット４０のフランジ部４０ｄと、取付けバンド３０のフランジ部３０Ｃと、の三者が共締め固定されている。

これにより、拘束ブラケット４０の水平フランジ部２１に共締めされる部位としてのフランジ部４０ｄと、拘束ブラケット４０のフランジ部４０ｄ以外の部位（上辺部４０ｂ、円弧形状部４０ａ、下辺部４０ｃ）との間の角度変位を抑制して、当該拘束ブラケット４０にて燃料タンク２０の凹部２４の膨張を確実に抑制するよう構成したものである。

さらに、図２、図３に示すように、燃料タンク２０の下部寄りの前方に近接してリヤサスペンション１５のトーションビーム１７が配設されており、当該トーションビーム１７と対向する位置に上述の凹部２４が形成されている。これにより、取付けバンド３０等を用いて燃料タンク２０を車体に取付けた後に、リヤサスペンション１５を車体に搭載する時、上記凹部２４にて、トーションビーム１７と燃料タンク２０との接触を回避すると共に、上記拘束ブラケット４０にて燃料タンク２０の凹部２４の膨張を抑制すべく構成したものである。
なお、図中矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、図１〜図４で示した実施例１の燃料タンクの取付け構造は、フロアパネル（リヤフロアパネル１０参照）の下方に配設され、燃料タンク２０非上面部（前面部２０Ｆ参照）に凹部２４が形成される燃料タンク２０と、上記燃料タンク２０を下方側から拘束し、当該燃料タンク２０を上記フロアパネル（リヤフロアパネル１０参照）に支持する取付けバンド３０と、を備え、上記燃料タンク２０の上記凹部２４の形状に沿って当該燃料タンク２０の外方側から当接する拘束ブラケット４０を備え、上記取付けバンド３０の拘束力で上記拘束ブラケット４０を上記燃料タンク２０の上記凹部２４に当接させるものである（図１〜図３参照）。

この構成によれば、取付けバンド３０の拘束力で拘束ブラケット４０を燃料タンク２０の凹部２４に当接させたので、燃料タンク２０の凹部２４の膨張を、取付けバンド３０の拘束力を利用して上記拘束ブラケット４０にて抑制することができ、しかも、上記取付けバンド３０は特別なタンクバンドを必要とすることなく、汎用の取付けバンドを用いることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記取付けバンド３０および上記拘束ブラケット４０が車幅方向に離間して複数設けられ、該拘束ブラケット４０は上記凹部２４の略全体にわたって上記取付けバンド３０の架設方向（上下方向参照）に設けられると共に、上記凹部２４が上記拘束ブラケット４０間に連続して形成されており、上記凹部２４に近接しつつ、該凹部２４の最も凹んだ部位に対応して上記拘束ブラケット４０，４０間を車幅方向に橋渡す連結部材４１を備えたものである（図１〜図３参照）。

この構成によれば、取付けバンド３０の架設方向で上記拘束ブラケット４０を介して燃料タンク２０の凹部２４を確実に押え、複数の拘束ブラケット４０，４０間は、凹部２４の最も凹んだ部位、つまり、燃料タンク２０が最も膨らみやすい部分を、連結部材４１にて確実に押えることができると共に、拘束ブラケット４０、連結部材４１、取付けバンド３０から成る拘束構造の軽量化をも図ることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記拘束ブラケット４０の取付けバンド３０との当接部には、バンド位置を規制するガイド部４０ｅ，４０ｆが形成されたものである（図１、図４参照）。
この構成によれば、拘束ブラケット４０の上記所定部にガイド部４０ｅ，４０ｆを形成したので、このガイド部４０ｅ，４０ｆにより拘束ブラケット４０の剛性向上効果を確保しつつ、燃料タンク２０の内圧上昇時においても、上記拘束ブラケット４０の充分な耐力を確保することができ、かつ、上記ガイド部４０ｅ，４０ｆにて取付けバンド３０の位置ずれ防止効果をも確保することができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記燃料タンク２０の上下方向中間部に水平フランジ部２１が形成され、該燃料タンク２０が上記水平フランジ部２１に取付けられる取付けブラケット３１を介して車体に取付けられる構造であって、上記取付けブラケット３１、上記取付けバンド３０および上記拘束ブラケット４０が上記水平フランジ部２１に共締め固定されたものである（図３参照）。

この構成によれば、拘束ブラケット４０の水平フランジ部２１に共締めされる部位（フランジ部４０ｄ参照）と、上記凹部２４に当接する部位（円弧形状部４０ａ参照）との間の角度変位を抑制し、当該拘束ブラケット４０にて燃料タンク２０の凹部２４の膨張を確実に抑制することができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記燃料タンク２０の下部寄りの前方に近接してリヤサスペンション１５のトーションビーム１７が配設されており、上記トーションビーム１７と対向する部位に上記凹部２４が形成されたものである（図２参照）。

この構成によれば、上述の凹部２４はトーションビーム１７と対向する部位に設けられているので、燃料タンク２０を車体に取付けた後に、リヤサスペンション１５を車体に搭載する時、上記凹部２４にて、トーションビーム１７と燃料タンク２０との接触を回避することができるうえ、上述の拘束ブラケット４０により燃料タンク２０の凹部２４の膨張を抑制することができる。

図５は燃料タンクの取付け構造の他の実施例を示す斜視図、図６は燃料タンクとリヤサスペンションとの関連構造を示す断面図、図７は燃料タンクの車体への取付け構造を示す断面図、図８の（ａ）は図７のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８の（ｂ）は図７のＣ−Ｃ線に沿う要部の拡大断面図である。なお、図５〜図８において先の実施例と同一の部分には同一符号を付している。

先の実施例１では取付けバンド３０を車幅方向に離間させて左右一対設けたが、図５〜図８に示すこの実施例２では、取付けバンド３０は、燃料タンク２０の車幅方向の略中央部を下方側から拘束するように一本のみ設け、連結部材４１，４２，４３を使用しない構造と成している。

また、この実施例２では、燃料タンク２０の非上面部である前面部２０Ｆに凹部２４（全体的に凹む凹部）を形成すると共に、この凹部２４の車幅方向略中央部には、凹部２４に対して、さらに一段深く凹んだ最凹部２４Ａを形成し、この最凹部２４Ａの対応位置に上述の拘束ブラケット４０および取付けバンド３０を設けている。
上記拘束ブラケット４０は最凹部２４Ａの形状に沿って燃料タンク２０の外方側から当接するもので、取付けバンド３０の拘束力で当該拘束ブラケット４０を燃料タンク２０の最凹部２４Ａに当接させるよう構成している。

上述の最凹部２４Ａは、図５、図８に示すように、車幅方向においては拘束ブラケット４０の車幅方向の長さ以上に形成され、かつ、図７に示すように、上下方向においては燃料タンク２０の前面部２０Ｆの水平フランジ部２１の直下から、燃料タンク２０の前面部２０Ｆと底面部２０Ｂとを連結する湾曲形状の前下コーナ部２０ａの上端にかけて、図７に示す形成範囲β内に形成されたものであって、当該最凹部２４Ａは、同図に示すように、車両後方側に凹むよう形成されている。

図８の（ｂ）に示すように、上述の拘束ブラケット４０の取付けバンド当接部を含むブラケット長手方向の全体には、取付けバンド３０の位置を規制するガイド部４０ｇ，４０ｇが一体に折曲げ形成されている。
図８の（ｂ）に示すように、該ガイド部４０ｇ，４０ｇは、拘束ブラケット４０の車幅方向の左右両側にそれぞれ設けられている。このように、拘束ブラケット４０の少なくとも取付けバンド当接部（上辺部４０ｂ、下辺部４０ｃ、フランジ部４０ｄ）にガイド部４０ｇを形成することにより、当該ガイド部４０ｇにて拘束ブラケット４０の剛性向上効果を確保しつつ、燃料タンク２０の内圧上昇時においても、上述の拘束ブラケット４０の充分な耐力を確保し、かつ、該ガイド部４０ｇにて取付けバンド３０の位置ずれ防止効果をも確保するよう構成している。

一方、図５〜図７に示すように、燃料タンク２０の上面部２０Ｕの上部には、金属製のタンクカバー３６を備えており、このタンクカバー３６は、図７に示すように、その前後両部にはフランジ部３６ａ，３６ｂが一体形成されている。
そして、図７に示すように、前側の水平フランジ部２１に対して、タンクカバー３６のフランジ部３６ａと、取付けブラケット３１のタンク側フランジ部３１ｂと、拘束ブラケット４０のフランジ部４０ｄと、取付けバンド３０のフランジ部３０Ｃとが、ボルト２５、ナット２６を用いて共締め固定されている。

また、後側の水平フランジ部２２に対して、タンクカバー３６のフランジ部３６ｂと、取付けブラケット３１のタンク側フランジ部３１ｂと、取付けバンド３０のフランジ部３０Ｄとが、ボルト２７、ナット２８を用いて共締め固定されている。

これにより、特に、燃料タンク２０の前側において、拘束ブラケット４０のフランジ部４０ｄと、上辺部４０ｂ、円弧形状部４０ａ、下辺部４０ｃの各要素との間の角度変位を抑制し、拘束ブラケット４０にて燃料タンク２０の最凹部２４Ａの膨張を確実に抑制するよう構成したものである。

このように、図５〜図８で示した実施例２の燃料タンクの取付け構造は、フロアパネル（リヤフロアパネル１０）の下方に配設され、燃料タンク２０の非上面部（前面部２０Ｆ）に凹部（最凹部２４Ａ）が形成される燃料タンク２０と、上記燃料タンク２０を下方側から拘束し、当該燃料タンク２０を上記フロアパネル（リヤフロアパネル１０）に支持する取付けバンド３０と、を備え、上記燃料タンク２０の上記凹部（最凹部２４Ａ）の形状に沿って当該燃料タンク２０の外方側から当接する拘束ブラケット４０を備え、上記取付けバンド３０の拘束力で上記拘束ブラケット４０を上記燃料タンク２０の上記凹部（最凹部２４Ａ）に当接させるものである（図７参照）。

この構成によれば、取付けバンド３０の拘束力で拘束ブラケット４０を燃料タンク２０の凹部（最凹部２４Ａ）に当接させたので、燃料タンク２０の凹部（最凹部２４Ａ）の膨張を、取付けバンド３０の拘束力を利用して上記拘束ブラケット４０にて抑制することができ、しかも、上記取付けバンド３０は特別なタンクバンドを必要とすることなく、汎用の取付けバンドを用いることができる。
なお、図５〜図８で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と略同様であるから、図５〜図８において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のリヤフロアパネル１０に対応し、
以下同様に、
凹部は、実施例１の凹部２４、実施例２の最凹部２４Ａに対応し、
リヤサスペンションは、トーションビーム式リヤサスペンション１５に対応し、
燃料タンク非上面部は、燃料タンク２０の前面部２０Ｆに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、フロアパネルの下方に配設され、取付けバンドを用いて車体に支持されるような燃料タンクの取付け構造について有用である。

１０…リヤフロアパネル（フロアパネル）
１５…リヤサスペンション
１７…トーションビーム
２０…燃料タンク
２０Ｆ…前面部（燃料タンク非上面部）
２１…水平フランジ部
２４…凹部
２４Ａ…最凹部
３０…取付けバンド
３１…取付けブラケット
４０…拘束ブラケット
４０ｅ，４０ｆ，４０ｇ…ガイド部
４１…連結部材

Claims (5)

1. 燃料タンクの取付け構造であって、
   フロアパネルの下方に配設され、燃料タンク非上面部に凹部が形成される燃料タンクと、
   上記燃料タンクを下方側から拘束し、当該燃料タンクを上記フロアパネルに支持する取付けバンドと、を備え、
   上記燃料タンクの上記凹部の形状に沿って当該燃料タンクの外方側から当接する拘束ブラケットを備え、
   上記取付けバンドの拘束力で上記拘束ブラケットを上記燃料タンクの上記凹部に当接させる
   燃料タンクの取付け構造。
2. 上記取付けバンドおよび上記拘束ブラケットが車幅方向に離間して複数設けられ、
   該拘束ブラケットは上記凹部の略全体にわたって上記取付けバンドの架設方向に設けられると共に、
   上記凹部が上記拘束ブラケット間に連続して形成されており、
   上記凹部に近接しつつ、該凹部の最も凹んだ部位に対応して上記拘束ブラケット間を車幅方向に橋渡す連結部材を備えた
   請求項１に記載の燃料タンクの取付け構造。
3. 上記拘束ブラケットの取付けバンド当接部には、バンド位置を規制するガイド部が形成された
   請求項１または２に記載の燃料タンクの取付け構造。
4. 上記燃料タンクの上下方向中間部に水平フランジ部が形成され、
   該燃料タンクが上記水平フランジ部に取付けられる取付けブラケットを介して車体に取付けられる構造であって、
   上記取付けブラケット、上記取付けバンドおよび上記拘束ブラケットが上記水平フランジ部に共締め固定された
   請求項１〜３の何れか一項に記載の燃料タンクの取付け構造。
5. 上記燃料タンクの下部寄りの前方に近接してリヤサスペンションのトーションビームが配設されており、
   上記トーションビームと対向する部位に上記凹部が形成された
   請求項１〜４の何れか一項に記載の燃料タンクの取付け構造。

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