JP2020132020A - 車両用荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボードを棚部の凹部にガタつくことなく容易に配置することができる車両用荷室構造を提供することを課題とする。【解決手段】車両用荷室構造は、車幅方向両側の車室内壁２２に設けられた棚部１１の間にトランクボード３２を掛け渡して配置している。棚部１１には、上部が開口する凹部１１ｂが設けられている。トランクボード３２は、車幅方向両端に位置する前側両端部３２ｄと、前側両端部３２ｄ間において、この前側両端部３２ｄよりも前方に伸びる前延部３２ｂと、を備えている。凹部１１ｂの底面１１ｃに前側両端部３２ｄを当接させてトランクボード３２を保持した際には、底面１１ｃよりも前延部３２ｂの方が下方に位置している。【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、車両のシートの後方にボードを備えた車両用荷室構造に関する。

従来、車両の荷室内にトノボード等のボードを配置したものとしては、例えば、特許文献１に記載されたトノボート支持装置が知られている。そのトノボード支持装置では、荷物の出入時に、トノボード（７）を左右のリアパーセルサイドトリム（４）の段部（５）に掛け渡し、段部（５）の嵌合凹部（１５）にトノボード（７）の下端を挿入して立て掛けている。

そのトノボード支持装置では、嵌合凹部（１５）内の両側の側壁（１５ａ）の間に、トノボード（７）を挿入して、トノボード（７）の上面及び後端フランジ（７ａ）の先端面を接触させて挟圧することで固定している。

実開昭６１−１６９６４７号公報（図１及び図２）

しかし、特許文献１に記載のトノボート支持装置は、トノボード（７）を嵌合凹部（１５）に差し込むのに力が必要であるため、作業性が悪いという問題点があった。
また、トノボード（７）や嵌合凹部（１５）の大きさがバラついている場合は、トノボード（７）がガタつくおそれがあった。

そこで、本発明は、ボードを棚部の凹部にガタつくことなく容易に配置することができる車両用荷室構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明の車両用荷室構造は、車幅方向両側の車室内壁に設けられた棚部の間にトランクボードを掛け渡して配置した車両用荷室構造において、前記棚部には、上部が開口する凹部が設けられ、前記トランクボードは、車幅方向両端に位置する前側両端部と、前記前側両端部間において、当該前側両端部よりも前方に伸びる前延部と、を備え、前記凹部の底面に前記前側両端部を当接させて前記トランクボードを保持した際に、前記底面よりも前記前延部の方が下方に位置していることを特徴とする。

本発明は、ボードを棚部の凹部にガタつくことなく容易に配置することができる車両用荷室構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の一例を示す図で、ボードの使用状態を示す要部概略側面図である。 ボードをリアシートの背面に立て掛けたときの状態を示す要部概略側面図である。 トランクボードを棚部の凹部に挿入したときの状態を示す要部概略斜視図である。 リアシートを前側に移動させたときのボードの状態を示す要部概略側面図である。 リアシートを後側に移動させたときのボードの状態を示す要部概略側面図である。 連結部材の設置状態を示す要部拡大背面図である。 スライドボードに設けられた連結部材の設置状態を示す要部拡大斜視図である。 トランクボードをリアシートの背面に立て掛けた収納位置のときの状態を示す要部拡大概略斜視図である。 車室の側面に設けられた棚部の設置状態を示す要部拡大斜視図である。 棚部に載置したトランクボードの載置状態を示す要部縦断面図である。 （ａ）棚部を車外側から見た状態を示す要部概略斜視図、（ｂ）は図１１（ａ）のＸＩＢ−ＸＩＢ拡大断面図である。 （ａ）は図９のＸＩＩＡ−ＸＩＩＡ拡大断面図、（ｂ）は図９のＸＩＩＢ−ＸＩＩＢ拡大断面図、（ｃ）は図９のＸＩＩＣ−ＸＩＩＣ拡大断面図である。 （ａ）は掛止部材をフック部材に掛止したときの状態を示す要部概略拡大背面図、（ｂ）は掛止部材を保持部材に係合させたときの状態を示す要部概略拡大背面図である。

以下、添付図面に基づき本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の一例を説明する。
なお、図１または図３に示す車両１の進行方向を「Ｆ」、後退方向を「Ｂ」、「鉛直上方側を「Ｕ」、鉛直下方側を「Ｄ」、左側を「Ｌ」、右側を「Ｒ」として適宜説明する。また、図１及び図２に示すように、シート連結部材６５の前端部を中心として回動するボード３は、図１に示す水平状態にしたときの基端側を前側、先端側を後側として説明する。

≪車両≫
車両１は、車両１の後面に設けられた後部開口１ａと、後部開口１ａを開閉する扉（図示省略）と、車体後部に設けられた荷室２と、荷室２の前側に配置されたシート（例えば、リアシート６）と、荷室２に配置されたボード３と、ボード３を支持する棚部１１と、を備えている。

なお、車両１は、図１に示すように、車体後部に荷室２、後部開口１ａ、扉（図示省略）、車室内壁２２、シートを有するものであれば、形式、種類は特に限定されない。車両１は、例えば、ミニバン、ワンボックスタイプ、ハッチバック、ステーションワゴン、クーペタイプ等の自動車から成る。また、車両１は、１列シートでも、２列シート、３列シート等の複数列のシートを有する自動車でもよい。以下、ミニバンタイプの２列シートの自動車を例に挙げて説明する。

≪車両用荷室構造≫
車両用荷室構造は、図１及び図２に示すように、リアシート６と、荷室空間２１を有する荷室２と、荷室２に配置されたボード３と、リアシート６に設けられたフック部材４と、ボード３に設けられた掛止部材５と、を備えて成る。

後部開口１ａは、荷室２内に荷物を収納したり、荷室２内の荷物を取り出したりするためのドア開口部である。
なお、扉（図示省略）は、後部開口１ａを開閉可能なものであれば、どのようなタイプのドアでも構わない。扉（図示省略）は、例えば、跳ねた上げタイプのヒンジ式ドアから成る。

＜荷室＞
荷室２は、荷物を収納したり、積載したりする空間である。この荷室２は、車体後端部に設けられた後部開口１ａと、客室の後端部に配置されたリアシート６との間に形成されている。荷室２は、リアシート６を前後方向に移動させることによって、荷室２の前後方向に長さを変えることが可能になっている。荷室２内の左右両側には、ボード３のトランクボード３２を支持する棚部１１を有する車室内壁２２が形成されている。

図１に示すように、荷室空間２１は、車両１のリアシート６の後方に設けられた荷室２内の荷物収納空間である。荷室空間２１は、ボード３を、荷物を載置可能な載置位置の状態に配置した場合、ボード３によって上側荷室空間と、下側荷室空間と、に上下に区画される。

荷室２の床面２３には、工具、スペアタイヤ、荷物等を床下収納する略直方体形状の荷物収納凹部を閉塞したり、荷物を積載したりする樹脂製のフロアボード２４が配置されている。フロアボード２４は、金属製平板部材から成るフロアパネル（図示省略）の上方に配置されている。

＜棚部＞
図１及び図２に示すように、棚部１１は、トランクボード３２を下側から支持する支持部である。図３、図８及び図９に示すように、棚部１１は、荷室２の車内側において、左右の車室内壁２２の一部から荷室２側（車内側）に膨出して、前後方向に水平に延設されている。棚部１１には、トランクボード３２を載置する上面１１ｆと、前端部に設けられた凹部１１ｂと、凹部１１ｂの後方に設けられた凸部または凹部１１ａと、が設けられている。

図１０に示すように、凸部または凹部１１ａは、トランクボード３２を棚部１１上に水平に載置した際に、トランクボード３２の下面に形成した係合部３２ｃが係合する部位である。凸部または凹部１１ａは、棚部１１の上面１１ｆに突出形成された平面視及び側面視して略台形に形成された突起から成る。なお、凸部または凹部１１ａと、係合部３２ｃとは、互いに係合する凹凸関係であればよく、互いに凹凸関係を逆にした形状にしてもよい。

図２に示すように、凹部１１ｂは、上部を開口する略Ｕ字状の溝から成る。凹部１１ｂは、ボード３をリアシート６の背面に立て掛けて、トランクボード３２を掛止部材５でシートバック６１のフック部材４に掛止する際に、トランクボード３２の保持部３２ｆを挿入して保持するための溝である。

図９及び図１０に示すように、凹部１１ｂは、第１側壁１１ｄと、底面１１ｃと、第２側壁１１ｅと、によって形成されている。
第１側壁１１ｄは、棚部１１の上面１１ｆの前端から下方に伸びる凹部１１ｂの後側内壁面である。
底面１１ｃは、第１側壁１１ｄの下端から前方に向かって伸びる内底面である。
第２側壁１１ｅは、底面１１ｃの前端から第１側壁１１ｄに沿って上方に伸びる凹部１１ｂの前側内壁面である。この第２側壁１１ｅは、棚部１１の上面１１ｆよりも上方に伸びている。

＜リアシート＞
図１に示すように、リアシート６は、車室の後部に配置された座席である。リアシート６は、シートバック６１と、シートクッション６２と、傾動機構６３と、スライド機構６４と、シート連結部材６５と、を備えている。リアシート６は、荷室２の前側に配置されて、棚部１１の前方で前後方向にスライド可能に配置されている。リアシート６は、例えば、左右一対の座席から成る（図２参照）。
なお、リアシート６は、一つのベンチシートであってもよい。また、リアシート６は、荷室２の前側にあればよく、フロントシートであってもよい。

シートバック６１は、例えば、シートバック６１の下端部を中心として前後方向に傾倒可能な可倒式のものから成る。シートバック６１は、傾動機構６３及びシートロック機構（図示省略）によって、適宜な角度に傾けてロックすることが可能になっている。図３に示すように、例えば、右側のリアシート６のシートバック６１の背面上部には、後記するフック部材４が設けられている。そのフック部材４は、シートバック６１の背面の車幅方向中央寄りの位置に設置されている。
なお、フック部材４は、左側のリアシート６のシートバック６１に取り付けてあってもよく、また、左右の両方のリアシート６のシートバック６１に取り付けてあってもよい。また、フック部材４の構成は、後で詳述する。

図１に示すように、シートクッション６２は、シートバック６１の下端部に、前後方向に所定距離だけスライド移動可能に配置されている。

傾動機構６３は、シートバック６１を適宜な角度に調整してその角度に保持するための装置である。傾動機構６３は、シートバック６１の下端部と、シートクッション６２の後端部との連結箇所に設けられている。なお、傾動機構６３は、傾動機構６３の操作部を操作することによって、シートバック６１を後傾状態から直立状態にすることが可能なものであればよく、その構造は特に限定されない。また、傾動機構６３は、なくてもよい。

図１に示すように、リアシート６は、スライド機構６４によって、前後方向に摺動させて前後方向の位置を調整できるようになっている。スライド機構６４の後端部には、スライドボード３１の先端部に設けた連結部材３３のシート連結部材連結片３３ｄに連結したシート連結部材６５の前端部が連結されている。このため、シートクッション６２は、前後方向に移動させれば、シート連結部材６５及び連結部材３３を介在してスライドボード３１も前後方向に一緒に連動するように構成されている。

図１に示すように、シート連結部材６５は、リアシート６とスライドボード３１とを連結するための部材である。シート連結部材６５は、シート連結部６５ａと、ボード連結部６５ｂと、シート連結部材本体６５ｃと、を有する金属製部材から成る。

シート連結部６５ａは、シートクッション６２の後端部に、シートクッション６２の後端部を中心として前後方向に回動自在に軸支されている（図２参照）。
ボード連結部６５ｂは、略逆Ｕ字形状のシート連結部材本体６５ｃにおいて、スライドボード３１の連結部材３３に着脱自在に連結される部位である。
シート連結部材本体６５ｃは、前端側に設けられたシート連結部６５ａと、後部側に配置されたボード連結部６５ｂと、を連結した金属製棒状部材から成る。

＜ボード＞
図４に示すように、ボード３は、荷物を載置するための板状部材である。ボード３は、スライドボード３１と、トランクボード３２と、連結部材３３（被連結部３３ｃ）と、掛止部材５（図３参照）と、を備えて構成されている。ボード３は、荷室空間２１において、図１及び図４に示す荷物を載置可能な載置位置と、図２に示すリアシート６の背面に配置される収納位置と、に保持可能である。図１に示すように、載置位置の状態に配置したボード３は、荷室空間２１を上側の上部荷室空間と、下側の下部荷室空間と、に上下に区画して、荷室２を二つの部屋にする仕切り部材の機能を有している。

＜スライドボード＞
図４及び図５に示すように、スライドボード３１は、リアシート６と一緒に前後方向にスライド可能な平面視して略矩形の樹脂製の厚板状部材である。スライドボード３１の前端部は、連結部材３３及びシート連結部材６５を介在してリアシート６に着脱可能に連結されている。このため、スライドボード３１は、リアシート６を前方向にスライド移動させた際に、リアシート６とスライドボード３１の前端との間に、大きな隙間Ｓができるのを抑制することができる。その結果、その隙間Ｓから荷物が落下するのを防止することができる。つまり、その隙間Ｓは、スライドボード３１がリアシート６と一緒に前後方向に連動することで、シートバック６１を傾動させない限り、変化しないように構成されている。

スライドボード３１の下側の左右前端部には、リアシート６に連結するための連結部材３３が固定されている。また、スライドボード３１には、下面から下方に伸びると共に後方に開口する開口部を備えた被連結部３３ｃ（連結部材３３）が設けられている。スライドボード３１は、トランクボード３２を左右の車室内壁２２の棚部１１間に掛け渡して配置した際に、スライドボード３１の後部が、トランクボード３２の上面に載置される。

＜トランクボード＞
トランクボード３２は、スライドボード３１の下側に配置されて、車室の側面１ｂの棚部１１に支持させることが可能な平面視して略四角形の樹脂製の厚板部材から成る。図４あるいは図６に示すように、トランクボード３２は、連結部３２ａと、前延部３２ｂと、係合部３２ｃと、前側両端部３２ｄと、後延部３２ｅと、保持部３２ｆと、側辺３２ｉと、角辺３２ｊと、後辺３２ｋと、を有している。

図１に示すように、トランクボード３２は、車室の側面１ｂに設けられた棚部１１の上方に水平に載置した載置位置の状態の場合、後辺３２ｋが、後部開口１ａの下面１ｃの上方に位置するように配置される。

図３に示すように、トランクボード３２の下面の後側には、トランクボード３２をリアシート６の背面に立て掛けた状態にした際に、フック部材４のフック４１に掛止される掛止部材５を固定した保持部材７が設けられている。トランクボード３２は、リアシート６の背面に立て掛ける収納位置の状態の場合、図２及び図８に示すように、左右の保持部３２ｆを棚部１１の凹部１１ｂに挿入した状態に配置される。トランクボード３２は、凹部１１ｂの底面１１ｃに前側両端部３２ｄを当接させてトランクボード３２を保持した際に、凹部１１ｂの底面１１ｃよりも前延部３２ｂの方が下方に位置している。

前延部３２ｂは、トランクボード３２をリアシート６の背面に立て掛けた際に、連結部３２ａからさらに前方（下側）に延設されて重心の位置を低くすることで、トランクボード３２を立て掛けた状態を安定化させている。図６に示すように、前延部３２ｂは、ボード３を水平に配置した載置位置の状態のトランクボード３２において、連結部３２ａよりも前方に向かって伸びて形成されている。この前延部３２ｂは、図２に示すように、凹部１１ｂの底面１１ｃに前側両端部３２ｄを当接させてトランクボード３２を保持している際に、底面１１ｃよりも下方に位置するように配置される。

図４及び図５に示すように、連結部３２ａは、リアシート６、シート連結部材６５、連結部材３３及びスライドボード３１が後側に移動した際に、スライドボード３１に固定されたトランクボード連結片３３ｂの被連結部３３ｃに連結される箇所である。図５及び図６に示すように、連結部３２ａは、連結部３２ａから後側に延設された前延部３２ｂと、トランクボード３２の前端（基端）の前側両端部３２ｄ寄りの位置にある保持部３２ｆと、の間に段差状に形成されている。

図６に示すように、後延部３２ｅは、連結部３２ａの車幅方向端部から後方（先端側）に向かって伸びて形成された部位である。
前側両端部３２ｄは、トランクボード３２の車幅方向の両端部である。前側両端部３２ｄには、保持部３２ｆが形成されている。このように、トランクボード３２の前側両端部３２ｄは、前延部３２ｂから連結部３２ａを介して保持部３２ｆまで階段状に形成されている。

図２及び図８に示すように、保持部３２ｆは、トランクボード３２をリアシート６の背面に立て掛けた収納位置の状態の際に、棚部１１の凹部１１ｂに挿入されて保持される箇所である。保持部３２ｆは、凹部１１ｂに係合させた場合、凹部１１ｂの底面１１ｃに当接した状態に配置される。図８に示すように、保持部３２ｆは、後延部３２ｅから車幅方向外側に向かって伸びて形成されている。

図１０に示すように、係合部３２ｃは、トランクボード３２を棚部１１上に載置した場合に、棚部１１の上面１１ｆに形成された凸部または凹部１１ａに係合してトランクボード３２を支持する箇所である。係合部３２ｃは、ボード３を水平に配置した載置位置の状態のトランクボード３２において、トランクボード３２の下面の左右端部中央に切欠形成された底面視及び側面視して略台形形状の溝から成る。

図３に示すように、側辺３２ｉは、車幅方向に長い略六角形のトランクボード３２の左右の辺である。側辺３２ｉは、荷室２の側面１ｂに沿って伸びている。

角辺３２ｊは、略六角形のトランクボード３２の車幅方向の後端部に斜めの辺を形成する箇所である。角辺３２ｊは、側辺３２ｉから後方に向かうに連れて車幅方向中央に向かって傾斜して形成されている。

後辺３２ｋは、左右の角辺３２ｊの後端から車幅方向に伸びる辺である。図１に示すように、後辺３２ｋは、トランクボード３２を左右の棚部１１間に架設するように、水平に配置した際に、後部開口１ａの下面１ｃの上方に配置される。

＜連結部材＞
図４〜図６に示すように、連結部材３３は、スライドボード３１をトランクボード３２及びシート連結部材６５に着脱自在に連結するための部材である。連結部材３３は、スライドボード３１の左右前端部に固定された左右一対の金属製部材から成る。図６に示すように、連結部材３３は、連結部材本体３３ａと、トランクボード連結片３３ｂと、被連結部３３ｃと、シート連結部材連結片３３ｄと、を有している。連結部材３３は、複数の固定具３４によってスライドボード３１の下面の前側の左右端部にそれぞれ固定されている。

連結部材本体３３ａは、スライドボード３１に締結具等の固定具３４によって固定される部位である。連結部材本体３３ａは、車幅方向に延設された略矩形の平板状に形成されている。
図６または図７に示すように、トランクボード連結片３３ｂは、連結部材本体３３ａの車幅方向中央側前端部からトランクボード３２側に突出するように折曲形成された側面視して略Ｌ字形状の突出片から成る。図４及び図５に示すように、トランクボード連結片３３ｂと、スライドボード３１との間には、トランクボード３２の連結部３２ａが係合される被連結部３３ｃが形成されている。トランクボード連結片３３ｂの先端部は、トランクボード３２がスムーズに係合できるように斜め下方向に拡開するように折曲形成されている。

＜被連結部＞
被連結部３３ｃは、トランクボード３２の左右前端部の連結部３２ａが着脱自在に係合されて、連結部３２ａを支持する部位である。被連結部３３ｃは、側面視して略Ｌ字状のトランクボード連結片３３ｂと、スライドボード３１の下面と、によって形成された横溝形状の空間から成る。被連結部３３ｃは、スライドボード３１の下面から下方に伸びると共に、後方に開口する開口部を備えている。図４及び図５に示すように、被連結部３３ｃは、スライドボード３１が後方向（矢印ｂ方向）にスライド移動したときに、連結部３２ａに連結される。

図６または図７に示すように、シート連結部材連結片３３ｄは、連結部材本体３３ａの車幅方向外側前端部からリアシート６側に突出形成された突出片から成る。図４及び図５に示すように、シート連結部材連結片３３ｄは、シートクッション６２の後端部に設けられたシート連結部材６５のボード連結部６５ｂを、着脱自在に連結する。図６または図７に示すように、シート連結部材連結片３３ｄは、ボード連結部６５ｂが係合される係合部３３ｄ１と、係合部３３ｄ１の先端側に形成された係止部３３ｄ２と、を連続形成して成る。
係合部３３ｄ１は、側面視して略Ｊ字状に形成された舌片から成る。係止部３３ｄ２は、トランクボード３２がスムーズに係合できるように、係合部３３ｄ１の先端から下方向に拡開するように略湾曲状に曲げて形成されている。

＜フック部材＞
図２及び図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、フック部材４は、掛止部材５を掛止させることによって、リアシート６の背面に立て掛けたボード３を立て掛けた状態に保持するための掛止具である。このほか、フック部材４は、レジ袋（「取手付きゴミ袋」、「コンビニ袋」ともいう。）取手付きバッグ等を掛止する掛止具としても使用可能である。フック部材４は、リアシート６の背面において、図１に示すような載置位置の状態のボード３よりも上方の位置に設けられている。さらに、詳述すると、フック部材４は、図２に示すように、ボード３をリアシート６の背面に配置した収納位置の状態で、掛止部材５を掛止させることが可能な位置に設置されている。フック部材４は、車幅方向において、前延部３２ｂの直上に設けられている。図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、フック部材４は、側面視して略Ｊ字形状に形成されたフック４１と、フック４１をシートバック６１の背面に固定するための固定枠４２と、を備えて構成されている。

＜掛止部材＞
掛止部材５は、フック部材４に引っ掛け可能な可撓性の部材によって形成されている。掛止部材５は、例えば、略Ｕ字状に折り曲げた線状部材の両端部をボード３の中央部の右寄りの位置に設けられている。掛止部材５は、フック部材４に直接引っ掛けて掛止するワイヤ５１によって形成されている。掛止部材５の基端部は、固定具７２によってトランクボード３２の下面に固定された保持部材７に固定されている。

ワイヤ５１は、ある程度自由に曲げることが可能であって、ボード３を引っ張り上げることが可能な引張力を有する部材から成る。ワイヤ５１は、１本から成るものであっても、複数本を撚ったケーブル状のものであってもよい。ワイヤ５１は、例えば、線状、ロープ状、紐状、ワイヤ状、鎖等の樹脂製、金属製、あるいは、繊維製の部材から成る。

＜保持部材＞
図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、保持部材７は、掛止部材５の基端部を保持するための金属製または樹脂製のブラケットである。保持部材７は、掛止部材固定部７１ａと、収容凹部７１ｂと、開口部７１ｃと、を有する保持部材本体７１から成る。

保持部材本体７１は、複数の固定具７２によってトランクボード３２に固定された横長の矩形の平板部材から成る。
掛止部材固定部７１ａは、略Ｕ字状に曲げたワイヤ５１の両側基端部を固定する固定部である。掛止部材固定部７１ａは、保持部材本体７１に一体形成されている。

図１３（ｂ）に示すように、収容凹部７１ｂは、Ｕ字状の掛止部材５の先端側部位を、ブラつかないように収容する保持部である。収容凹部７１ｂは、平面視してＬ字状に折曲形成された２つの突出片を対向配置して、Ｕ字状のワイヤ５１の先端側部位を挿入することが可能な略筒状（略Ｃ字状）の空間から成る。収容凹部７１ｂは、保持部材本体７１に一体形成されている。

開口部７１ｃは、略Ｕ字状のワイヤ５１の先端側部位を挿入して保持する収容凹部７１ｂの開口端部である。開口部７１ｃは、トランクボード３２を棚部１１上の載置した際に、開口縁が後方向側を向くように開口している。

次に、図１０、図１１（ａ）、（ｂ）及び図１２（ａ）〜（ｃ）を主に参照して、棚部１１の車外側の構造について説明する。
図１１（ａ）及び図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、棚部１１の車外側は、棚部１１の車外側天井面を形成する上壁１１ｇと、棚部１１の車外側底面を形成する下壁１１ｈと、上壁１１ｇと下壁１１ｈとを連結する室内壁１１ｉと、で断面コ字状に形成されている。

凹部１１ｂの車外側の上壁１１ｇは、下壁１１ｈ側に向かって凹ませて形成されている。図１１（ａ）及び図１２（ａ）に示すように、凹部１１ｂの車外側底面１１ｊと下壁１１ｈとは、棚部１１の車外側の表面から突出したリブ１１ｋによって連結されている。

図１１（ａ）及び図１２（ａ）に示すように、車室内壁２２の車外側表面において、凸部または凹部１１ａの下側の上壁１１ｇは、この上壁１１ｇから室内壁１１ｉ、棚部１１の下壁１１ｈを介して下方に伸びるリブ１１ｋが形成されている。

リブ１１ｋは、棚部１１を補強するための突出片から成る。リブ１１ｋは、車室内壁２２の車外側表面において、棚部１１の上方から、棚部１１の上壁１１ｇ、室内壁１１ｉ及び下壁１１ｈを介して棚部１１の下方まで、前後方向に適宜な間隔で、車室内壁２２の車外側表面に沿って上下方向に延設されている。

≪車両用荷室構造の作用≫
次に、図１〜図１３を参照して本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の作用を説明する。

ボード３の上面に荷物を載置する場合は、図１に示すように、トランクボード３２を棚部１１の上に載置し、トランクボード３２の上にスライドボード３１を載置して、ボード３を荷室空間２１内に水平に配置する。
この場合、ボード３は、図４に示すように、トランクボード３２の下面の係合部３２ｃが凸部または凹部１１ａに係合され、スライドボード３１の前端部の連結部材３３がリアシート６のシート連結部材６５に連結されて保持されている。このため、ボード３は、車両１が走行中であっても、安定した状態で、荷室２内に配置することができる。

荷室空間２１は、ボード３が荷物を載置可能な水平な載置位置の状態に配置されている場合、図１に示すように、ボード３によって、上側と、下側との二つの空間に区画される。このため、荷物は、ボード３上と、ボード３の下側のフロアボード２４上と、の二か所に載置することが可能である。

この状態で、図４に示すように、リアシート６を前方向（矢印ａ方向）に移動させる。すると、スライドボード３１が、連結部材３３及びシート連結部材６５を介在してリアシート６に引かれて、トランクボード３２上を前方向に摺動する。このように、スライドボード３１は、リアシート６と一緒に移動するので、シートバック６１とスライドボード３１との間の隙間Ｓが広がるのを抑制することができる。このため、隙間Ｓが広がって、隙間Ｓから荷物が落下するのを規制することができる。

図５に示すように、リアシート６を後方向（矢印ｂ方向）に移動させると、スライドボード３１が、シート連結部材６５及び連結部材３３を介在してリアシート６に押されて、トランクボード３２上の後方向に摺動する。このように、スライドボード３１は、リアシート６を後退させたときも一緒に移動するので、シートバック６１とスライドボード３１との間の隙間Ｓが広がるのを抑制することができる。

ボード３を使用しない場合は、図２に示すように、まず、スライドボード３１を、シート連結部６５ａを中心として前方向に回動させて、シートバック６１の背面に立て掛ける。次に、トランクボード３２の両端の保持部３２ｆを、左右の棚部１１の凹部１１ｂに挿入して支持させる。続いて、トランクボード３２に固定された掛止部材５をフック部材４に掛止する。

このように、トランクボード３２は、棚部１１の凹部１１ｂに係合させることと、掛止部材５をフック部材４に掛止したことによって、安定した状態に車体に支持することができる。連結部材３３及びシート連結部材６５によってリアシート６に連結されているスライドボード３１は、上端部がトランクボード３２によって支えられているため、ガタつくことなく支持される。このようにすると、荷室２は、上下方向に広い荷室空間２１となるので、大きな荷物をフロアボード２４上に載置することが可能となる。

このように、本発明の車両用荷室構造は、図１及び図２に示すように、車幅方向両側の車室内壁２２に設けられた棚部１１の間にトランクボード３２を掛け渡して配置した車両用荷室構造において、棚部１１には、上部が開口する凹部１１ｂが設けられ、トランクボード３２は、車幅方向両端に位置する前側両端部３２ｄと、前側両端部３２ｄ間において、当該前側両端部３２ｄよりも前方に伸びる前延部３２ｂと、を備え、凹部１１ｂの底面１１ｃに前側両端部３２ｄを当接させてトランクボード３２を保持した際に、底面１１ｃよりも前延部３２ｂの方が下方に位置している。

これにより、本発明の車両用荷室構造は、凹部１１ｂにトランクボード３２を立掛けた際に、前側両端部３２ｄよりも前延部３２ｂの方が下方に位置することで、トランクボード３２の重心をより凹部１１ｂに近づけることができる。このため、トランクボード３２を安定した状態で立て掛けた状態に配置することができる。その結果、ボード３を棚部１１の凹部１１ｂにガタつくことなく容易に配置することができる。

また、図３及び図４に示すように、棚部１１の前方で前後方向にスライド可能なシート（リアシート６）と、リアシート６に前部が連結されてリアシート６と一緒にスライド可能なスライドボード３１と、を備え、トランクボード３２を棚部１１の間に掛け渡して配置した際に、スライドボード３１の後部は、トランクボード３２の上面に載置されている。

これにより、トランクボード３２によってスライドボード３１を下側から支えることができる。また、トランクボード３２の前延部３２ｂを車幅方向中央部に配置することになるので、スライドボード３１と重なる範囲の広い前延部３２ｂでスライドボード３１の車幅方向中央部を支えることができ、荷物をスライドボード３１上に載置した際に、スライドボード３１の中央部が荷物の荷重によって撓むのを防止することができる。

また、図２、図５及び図６に示すように、スライドボード３１には、下面から下方に伸びると共に後方に開口する開口部を備えた被連結部３３ｃを設け、トランクボード３２の前側両端部３２ｄは、トランクボード３２を棚部１１間に掛け渡して配置した状態において、被連結部３３ｃに連結する連結部３２ａと、連結部３２ａの車幅方向端部から後方に向かって伸びる後延部３２ｅと、後延部３２ｅから車幅方向外側に向かって伸びる保持部３２ｆと、を有し、保持部３２ｆは、凹部１１ｂに係合させた場合、凹部１１ｂの底面１１ｃに当接した状態に配置される。

これにより、凹部１１ｂの底面１１ｃに保持部３２ｆを当接させた際に、棚部１１の内側に後延部３２ｅが位置することになるので、トランクボード３２のヨー方向の回転を抑制することができる。また、スライドボード３１との連結部３２ａの形状自由度を確保することができる。

また、図７及び図８に示すように、棚部１１は、トランクボード３２を載置する上面１１ｆと、上面１１ｆの前端から下方に伸びる第１側壁１１ｄと、第１側壁１１ｄの下端から前方に向かって伸びる底面１１ｃと、底面１１ｃの前端から上方に伸びる第２側壁１１ｅと、を有し、凹部１１ｂは、第１側壁１１ｄと、底面１１ｃと、第２側壁１１ｅと、から形成され、第２側壁１１ｅは、上面１１ｆよりも上方に伸びている。

これにより、上壁１１ｇに載せたトランクボード３２の後部を持ち上げると、自然とトランクボード３２の前端が凹部１１ｂ内に入るので、トランクボード３２の保持を簡単に行うことができる。
また、第２側壁１１ｅが上壁１１ｇよりも上まで伸びるので、トランクボード３２を凹部１１ｂに挿入させてリアシート６の背面に立て掛ける作業を行う際に、トランクボード３２の前端を凹部１１ｂ内に誘導することができる。このため、その作業をより簡単に行うことができる。
また、トランクボード３２を立てた状態で、凹部１１ｂの深さよりも、第２側壁１１ｅでトランクボード３２を支えられる範囲が広がるので、トランクボード３２をより安定した状態に保持することができる。

また、図７、図９及び図１０に示すように、棚部１１は、車室内壁２２の一部を車内側に膨出することで形成され、棚部１１は、棚部１１の天井面を形成する上壁１１ｇと、棚部１１の底面を形成する下壁１１ｈと、上壁１１ｇと下壁１１ｈとを連結する室内壁１１ｉと、によって断面コ字状に形成され、凹部１１ｂの上壁１１ｇは、下壁１１ｈ側に向かって凹ませて形成され、凹部１１ｂの底面１１ｊと下壁１１ｈとは、棚部１１の車外側の表面から突出したリブ１１ｋによって連結されている。

これにより、車室内壁２２を膨出することで棚部１１を形成することによって、トランクボード３２を立て掛けた状態に支持する構造を簡素化することができる。また、凹部１１ｂ内にトランクボード３２を挿入して立て掛けた状態にすると、トランクボード３２の荷重が凹部１１ｂの底壁に集中するが、補強用のリブ１１ｋによって下壁１１ｈにかかる荷重を支えて、補強することができる。

≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、ボード３は、樹脂材料で形成したものに限定されるものではなく、例えば、金属や、木材や、それらを組み合わせて作製したものであってもよい。

また、前記実施形態では、被連結部３３ｃの一例として、板状部材から成る連結部材３３によって形成された舌片状のものを例に挙げて説明したがこれに限定されるものではない。被連結部３３ｃは、スライドボード３１の下面から下方に伸びると共に後方に開口する開口部を有するものであればよく、スライドボード３１の下面に一体形成した側面視してら略Ｌ字形状の突起（突出片）であってもよい。

また、掛止部材５及び保持部材７は、ボード３の中央部の右寄りの位置に１つ設けた場合を例に挙げて説明したが、その設置位置及び数は特に限定的されない。掛止部材５及び保持部材７は、ボード３の後端部に複数個所に設けてもよいし、また、ボード３の後端部中央部の一か所に設けてもよく、その設置位置及び数を適宜変更してもよい。

１ 車両
３ ボード
６ リアシート（シート）
１１ 棚部
１１ｂ 凹部
１１ｃ 底面
１１ｄ 第１側壁
１１ｅ 第２側壁
１１ｆ 上面
１１ｇ 上壁
１１ｈ 下壁
１１ｉ 室内壁
１１ｊ 車外側底面
１１ｋ リブ
２２ 車室内壁
３１ スライドボード
３２ トランクボード
３２ａ 連結部
３２ｂ 前延部
３３ｃ 被連結部
３２ｄ 前側両端部
３２ｅ 後延部
３２ｆ 保持部

Claims (5)

1. 車幅方向両側の車室内壁に設けられた棚部の間にトランクボードを掛け渡して配置した車両用荷室構造において、
   前記棚部には、上部が開口する凹部が設けられ、
   前記トランクボードは、車幅方向両端に位置する前側両端部と、
   前記前側両端部間において、当該前側両端部よりも前方に伸びる前延部と、を備え、
   前記凹部の底面に前記前側両端部を当接させて前記トランクボードを保持した際に、前記底面よりも前記前延部の方が下方に位置していること、
   を特徴とする車両用荷室構造。
2. 前記棚部の前方で前後方向にスライド可能なシートと、
   前記シートに前部が連結されて前記シートと一緒にスライド可能なスライドボードと、を備え、
   前記トランクボードを前記棚部の間に掛け渡して配置した際に、前記スライドボードの後部は、前記トランクボードの上面に載置されていること、
   を特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
3. 前記スライドボードには、下面から下方に伸びると共に後方に開口する開口部を備えた被連結部を設け、
   前記トランクボードの前側両端部は、前記トランクボードを前記棚部間に掛け渡して配置した状態において、前記被連結部に連結する連結部と、
   前記連結部の車幅方向端部から後方に向かって伸びる後延部と、
   前記後延部から車幅方向外側に向かって伸びる保持部と、を有し、
   前記保持部は、前記凹部に係合させた場合、前記凹部の底面に当接した状態に配置されること、
   を特徴とする請求項２に記載の車両用荷室構造。
4. 前記棚部は、前記トランクボードを載置する上面と、
   前記上面の前端から下方に伸びる第１側壁と、
   前記第１側壁の下端から前方に向かって伸びる底面と、
   前記底面の前端から上方に伸びる第２側壁と、を有し、
   前記凹部は、前記第１側壁と、前記底面と、前記第２側壁と、から形成され、
   前記第２側壁は、前記上面よりも上方に伸びていること、
   を特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用荷室構造。
5. 前記棚部は、前記車室内壁の一部を車内側に膨出することで形成され、
   前記棚部は、前記棚部の天井面を形成する上壁と、
   前記棚部の底面を形成する下壁と、
   前記上壁と前記下壁とを連結する室内壁と、によって断面コ字状に形成され、
   前記凹部の前記上壁は、前記下壁側に向かって凹ませて形成され、
   前記凹部の底面と前記下壁とは、前記棚部の車外側の表面から突出したリブによって連結されていること、
   を特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用荷室構造。

Images