JP2020133763A - Spline slide part structure of vehicle powertrain - Google Patents

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好久 濱中
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壮 加藤
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知宏 石川
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Abstract

【課題】駆動系からの異音や振動を安価に抑制できる車両用パワートレインのスプライン摺動部構造を提供する。【解決手段】車両用パワートレイン１のスプライン摺動部構造は、前方に延びるアウトプットシャフト９の前端部外周に、前後方向に延びて形成された雄側スプライン２３と、雄側スプライン２３の外周を囲む筒状に形成されたスリーブ部１７と、スリーブ部１７の内周に形成され雄側スプライン２３とスプライン嵌合される雌側スプライン２４と、スリーブ部１７内に形成され、雄側スプライン２３の前端部２３ａを雌側スプライン２４の前方に延出させた状態で収容するオーバーハング収容部２５とを備える。【選択図】図２An object of the present invention is to provide a spline sliding portion structure for a vehicle power train capable of suppressing abnormal noise and vibration from a drive system at low cost. A spline sliding portion structure of a vehicle powertrain 1 includes a male side spline 23 formed extending in the front-rear direction on the outer periphery of a front end portion of an output shaft 9 extending forward, and an outer periphery of the male side spline 23. A sleeve portion 17 formed in a cylindrical shape to surround a sleeve portion 17; An overhang accommodating portion 25 is provided to accommodate the front end portion 23 a of the female spline 24 while extending forward. [Selection drawing] Fig. 2

Description

本開示は車両用パワートレインのスプライン摺動部構造に関する。 The present disclosure relates to a spline sliding portion structure of a vehicle power train.

車両用パワートレインは、図５に示すように、軸方向の変位を吸収するためのスプライン摺動部４０を備える。 As shown in FIG. 5, the vehicle power train includes a spline sliding portion 40 for absorbing axial displacement.

例えばスプライン摺動部４０は、トランスミッションのアウトプットシャフト９の前端部外周に形成された雄側スプライン２３と、アウトプットシャフト９の外周を覆うスリーブヨーク４１の内周に形成され雄側スプライン２３とスプライン嵌合される雌側スプライン４２とを備える。雄側スプライン２３及び雌側スプライン４２は、それぞれ軸方向に延びて形成され、互いに軸方向に摺動自在に構成される。 For example, the spline sliding portion 40 is formed on the inner circumference of the male side spline 23 formed on the outer circumference of the front end portion of the output shaft 9 of the transmission and the sleeve yoke 41 covering the outer circumference of the output shaft 9, and fits the male side spline 23 and the spline. A female spline 42 to be combined is provided. The male spline 23 and the female spline 42 are formed so as to extend in the axial direction, respectively, and are configured to be slidable in the axial direction.

特開２０１２−２５３４１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-25341

ところで、スプライン摺動部４０は、アイドル状態のＡＴ車両をフットブレーキを踏むなどして停止させているときなど、エンジンから流体クラッチを介して比較的大きなトルクを受けている状態では摺動せず、ブレーキリリース時など、雄側スプライン２３及び雌側スプライン４２に作用するトルクが小さくなったとき摺動しやすい。 By the way, the spline sliding portion 40 does not slide in a state where a relatively large torque is received from the engine via the fluid clutch, such as when the AT vehicle in the idle state is stopped by stepping on the foot brake or the like. , When the torque acting on the male spline 23 and the female spline 42 becomes small, such as when the brake is released, it is easy to slide.

また、ブレーキリリース時にスプライン摺動部４０が軸方向に急激に摺動した場合、駆動系全体が軸方向に急激に変位することとなり、駆動系から異音や振動が発生しやすい。例えば、図５のＡ部を拡大した図６に示すように、アウトプットシャフト９の軸方向Ｄ1に対してスリーブヨーク４１の軸方向Ｄ2が若干傾き、雄側スプライン２３の前端Ｅ（図６参照）が雌側スプライン４２の歯面４２ａに局所的に当たった状態から摺動し始めた場合、スプライン摺動部４０が軸方向に急激に摺動しやすく、駆動系から異音や振動が発生しやすい。 Further, when the spline sliding portion 40 suddenly slides in the axial direction at the time of brake release, the entire drive system is suddenly displaced in the axial direction, and abnormal noise or vibration is likely to occur from the drive system. For example, as shown in FIG. 6 in which the A portion of FIG. 5 is enlarged, the axial direction D 2 of the sleeve yoke 41 is slightly tilted with respect to the axial direction D 1 of the output shaft 9, and the front end E of the male spline 23 (FIG. 6). (See) starts sliding from the state where it locally hits the tooth surface 42a of the female spline 42, the spline sliding portion 40 tends to slide rapidly in the axial direction, and abnormal noise and vibration are generated from the drive system. Likely to happen.

このため、雌側スプライン４２には、摩擦低減のためのコーティングやメッキ等の表面処理が所定の条件のもとで施される。この所定の条件とは耐久性である。例えば、コーティング等が剥がれ、これが異物となってトランスミッション等の内部に侵入した場合、トランスミッション等に機能低下が生じるおそれがある。このため、一定の耐久性を満足する表面処理であることが条件となる。 Therefore, the female spline 42 is subjected to surface treatment such as coating and plating for reducing friction under predetermined conditions. This predetermined condition is durability. For example, if the coating or the like is peeled off and becomes a foreign substance and invades the inside of the transmission or the like, the function of the transmission or the like may be deteriorated. Therefore, it is a condition that the surface treatment satisfies a certain durability.

しかし、かかる耐久性を満足する表面処理には、十分な摩擦低減効果を有し且つ安価なものが存在しない。このため、耐久性を満足する表面処理のみでは、十分な異音対策および振動対策は困難である。また、特殊な表面処理及び構造はコスト上昇の要因となる。 However, there is no inexpensive surface treatment that has a sufficient friction reducing effect and satisfies such durability. Therefore, it is difficult to take sufficient measures against abnormal noise and vibration only by surface treatment that satisfies the durability. In addition, special surface treatments and structures are factors that increase costs.

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、駆動系からの異音や振動を安価に抑制できる車両用パワートレインのスプライン摺動部構造を提供することにある。 Therefore, the present disclosure was conceived in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a spline sliding portion structure of a power train for a vehicle capable of suppressing abnormal noise and vibration from a drive system at low cost.

本開示の一の態様によれば、
前方に延びるアウトプットシャフトの前端部外周に、前後方向に延びて形成された雄側スプラインと、
前記雄側スプラインの外周を囲む筒状に形成されたスリーブ部と、
前記スリーブ部の内周に形成され前記雄側スプラインとスプライン嵌合される雌側スプラインと、
前記スリーブ部内に形成され、前記雄側スプラインの前端部を前記雌側スプラインの前方に延出させた状態で収容するオーバーハング収容部と、
を備えたことを特徴とする車両用パワートレインのスプライン摺動部構造が提供される。 According to one aspect of the present disclosure
A male spline formed extending in the front-rear direction on the outer circumference of the front end of the output shaft extending forward,
A tubular sleeve portion that surrounds the outer circumference of the male spline,
A female spline formed on the inner circumference of the sleeve portion and fitted with the male spline,
An overhang accommodating portion formed in the sleeve portion and accommodating the front end portion of the male spline in a state of extending in front of the female spline.
Provided is a spline sliding portion structure of a power train for a vehicle, which comprises the above.

好ましくは、前記オーバーハング収容部は、断面円形の空間で構成されると共に、前記雄側スプラインの外径よりも大径に形成される。 Preferably, the overhang accommodating portion is formed of a space having a circular cross section and is formed to have a diameter larger than the outer diameter of the male spline.

好ましくは、前記スリーブ部と前記アウトプットシャフトには、前後方向の摺動範囲が予め設定され、前記オーバーハング収容部は、前記スリーブ部が前記摺動範囲において最も前方に摺動されたときであっても、前記雄側スプラインの前端部を前記雌側スプラインの前方に延出させた状態で収容するように形成される。 Preferably, the sleeve portion and the output shaft are preset with a sliding range in the front-rear direction, and the overhang accommodating portion is when the sleeve portion is slid most forward in the sliding range. However, it is formed so as to accommodate the front end portion of the male spline in a state of extending in front of the female spline.

好ましくは、前記アウトプットシャフトがトランスミッションのアウトプットシャフトで構成され、前記スリーブ部がプロペラシャフトを構成する。 Preferably, the output shaft is composed of an output shaft of a transmission, and the sleeve portion constitutes a propeller shaft.

好ましくは、前記雌側スプラインには、ナイロンコートが施される。 Preferably, the female spline is coated with nylon.

上記の態様によれば、駆動系からの異音や振動を安価に抑制できる。 According to the above aspect, abnormal noise and vibration from the drive system can be suppressed at low cost.

本開示の一実施の形態に係る車両用パワートレインの概略上面図である。It is a schematic top view of the power train for a vehicle which concerns on one Embodiment of this disclosure. 図１の要部拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the main part of FIG. 図２の要部拡大図である。It is an enlarged view of the main part of FIG. スリーブヨークがアウトプットシャフトの延長方向前方に摺動した状態の断面図である。It is sectional drawing of the state which the sleeve yoke is slid forward in the extension direction of an output shaft. 従来のスプライン摺動部の概略説明図である。It is the schematic explanatory drawing of the conventional spline sliding part. 図５のＡ部拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of part A in FIG. 他の実施の形態を示す車両用パワートレインの要部拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the main part of the power train for a vehicle which shows the other embodiment. 他の実施の形態を示す車両用パワートレインの要部拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the main part of the power train for a vehicle which shows the other embodiment.

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態においては、説明の便宜のため、トランスミッション３のアウトプットシャフト９の延長方向を前方（車両における前後方向とは逆）とする。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. In the embodiment described later, for convenience of explanation, the extension direction of the output shaft 9 of the transmission 3 is set to be forward (opposite to the front-rear direction in the vehicle).

図１は、本実施形態に係る車両用パワートレイン１を車両における上方から視た概略上面図である。車両用パワートレイン１は、エンジン（内燃機関）２と、エンジン２に接続されるトランスミッション３と、トランスミッション３に接続されるプロペラシャフト４と、プロペラシャフト４に接続されるファイナルギア５とを備える。 FIG. 1 is a schematic top view of the vehicle power train 1 according to the present embodiment as viewed from above in the vehicle. The vehicle power train 1 includes an engine (internal combustion engine) 2, a transmission 3 connected to the engine 2, a propeller shaft 4 connected to the transmission 3, and a final gear 5 connected to the propeller shaft 4.

トランスミッション３は、ハウジング６と、ハウジング６内に収容されエンジン２と接続される流体クラッチ７と、ハウジング６内に収容され流体クラッチ７と接続される変速機構８とを備える。変速機構８はプロペラシャフト４に回転駆動力を伝達するためのアウトプットシャフト９を備える。アウトプットシャフト９は、前方に延びて形成される。また、ハウジング６には、アウトプットシャフト９の外周を径方向に間隔を隔てて覆う筒状のカバー部１０が形成されている。 The transmission 3 includes a housing 6, a fluid clutch 7 housed in the housing 6 and connected to the engine 2, and a transmission mechanism 8 housed in the housing 6 and connected to the fluid clutch 7. The transmission mechanism 8 includes an output shaft 9 for transmitting a rotational driving force to the propeller shaft 4. The output shaft 9 is formed so as to extend forward. Further, the housing 6 is formed with a tubular cover portion 10 that covers the outer periphery of the output shaft 9 at intervals in the radial direction.

プロペラシャフト４は、前後方向に延びるロッド部１１と、ロッド部１１の後端（トランスミッション３側の端）に設けられアウトプットシャフト９に接続される第１カルダンジョイント１２と、ロッド部１１の前端に設けられファイナルギア５に接続される第２カルダンジョイント１３とを備える。 The propeller shaft 4 is provided at the rod portion 11 extending in the front-rear direction, the first cardan joint 12 provided at the rear end (end on the transmission 3 side) of the rod portion 11 and connected to the output shaft 9, and the front end of the rod portion 11. It includes a second cardan joint 13 provided and connected to the final gear 5.

図１及び図２に示すように、第１カルダンジョイント１２は、ロッド部１１の後端に設けられたＵ字状の第１結合腕部１４と、第１結合腕部１４にクロススパイダ１５を介して屈曲自在に連結されるスリーブヨーク１６とを備える。スリーブヨーク１６は、筒状に形成されたスリーブ部１７と、スリーブ部１７の前端に設けられクロススパイダ１５を介して第１結合腕部１４に屈曲自在に結合される第２結合腕部１８とを備える。スリーブ部１７は、アウトプットシャフト９に対して前後方向に摺動自在にスプライン嵌合される。また、スリーブ部１７とアウトプットシャフト９には、前後方向の摺動範囲が予め設定されている。この摺動範囲について簡単に説明する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first cardan joint 12 has a U-shaped first joint arm portion 14 provided at the rear end of the rod portion 11 and a cross spider 15 on the first joint arm portion 14. It includes a sleeve yoke 16 that is flexibly connected via a sleeve yoke 16. The sleeve yoke 16 includes a sleeve portion 17 formed in a tubular shape and a second joint arm portion 18 provided at the front end of the sleeve portion 17 and flexibly coupled to the first joint arm portion 14 via a cross spider 15. To be equipped. The sleeve portion 17 is spline-fitted to the output shaft 9 so as to be slidable in the front-rear direction. Further, a sliding range in the front-rear direction is preset in the sleeve portion 17 and the output shaft 9. This sliding range will be briefly described.

例えば、平地で駐車状態のとき、アウトプットシャフト９に対してスリーブ部１７が最も後方（トランスミッション３側）に位置されるように設定された車両を想定する。かかる車両が悪路等を走行した場合、ファイナルギア５を収容するアクスルケース３４（図１参照）が路面の凹凸に応じて昇降する。このとき、アクスルケース３４は、車高方向に直線的に昇降する。このため、アクスルケース３４が駐車状態の位置から上昇又は降下の限界位置まで移動した場合、アウトプットシャフト９からファイナルギア５までの直線距離も限界まで長くなる。この限界まで長くなった直線距離と、平地で駐車状態におけるアウトプットシャフト９からファイナルギア５までの直線距離との差が、概ねスプライン摺動部２２に求められる摺動範囲となる。 For example, assume a vehicle in which the sleeve portion 17 is set to be located most rearward (transmission 3 side) with respect to the output shaft 9 when parked on a flat ground. When such a vehicle travels on a rough road or the like, the axle case 34 (see FIG. 1) accommodating the final gear 5 moves up and down according to the unevenness of the road surface. At this time, the axle case 34 moves up and down linearly in the vehicle height direction. Therefore, when the axle case 34 moves from the parked position to the limit position of ascending or descending, the linear distance from the output shaft 9 to the final gear 5 also becomes long to the limit. The difference between the straight line distance extended to this limit and the straight line distance from the output shaft 9 to the final gear 5 when parked on flat ground is approximately the sliding range required for the spline sliding portion 22.

すなわち、スリーブ部１７とアウトプットシャフト９は、前記摺動範囲内で摺動するように予め設定されている。 That is, the sleeve portion 17 and the output shaft 9 are preset so as to slide within the sliding range.

第２カルダンジョイント１３は、ロッド部１１の前端に設けられた第３結合腕部１９と、第３結合腕部１９にクロススパイダ１５を介して屈曲自在に結合されるフランジヨーク２０とを備える。フランジヨーク２０は、ファイナルギア５の入力軸２１にフランジ結合される。 The second cardan joint 13 includes a third coupling arm portion 19 provided at the front end of the rod portion 11 and a flange yoke 20 flexibly coupled to the third coupling arm portion 19 via a cross spider 15. The flange yoke 20 is flanged to the input shaft 21 of the final gear 5.

さて、本実施の形態にかかる車両用パワートレイン１は、軸方向の変位を吸収するためのスプライン摺動部２２を備える。このスプライン摺動部２２について説明する。 The vehicle power train 1 according to the present embodiment includes a spline sliding portion 22 for absorbing axial displacement. The spline sliding portion 22 will be described.

図２及び図３に示すように、スプライン摺動部２２は、アウトプットシャフト９の前端部外周に形成される雄側スプライン２３と、スリーブ部１７と、スリーブ部１７の内周に形成され雄側スプライン２３とスプライン嵌合される雌側スプライン２４と、スリーブ部１７内に形成され雄側スプライン２３の前端部２３ａを雌側スプライン２４の前方に延出させた状態で収容するオーバーハング収容部２５とを備える。 As shown in FIGS. 2 and 3, the spline sliding portion 22 is formed on the male side spline 23 formed on the outer periphery of the front end portion of the output shaft 9, the sleeve portion 17, and the male side formed on the inner circumference of the sleeve portion 17. The overhang accommodating portion 25 that accommodates the female spline 24 that is spline-fitted to the spline 23 and the front end portion 23a of the male spline 23 that is formed in the sleeve portion 17 and extends forward of the female spline 24. And.

雄側スプライン２３は、前方に延びるアウトプットシャフト９の前端部外周に、前後方向に延びて形成される。また、雄側スプライン２３は、アウトプットシャフト９の周方向に沿って複数形成されている。また、アウトプットシャフト９の前端には、その外周に沿って面取２６が施されている。これにより、雄側スプライン２３の前端Ｅは、径方向外方に向かうにつれて後方に退くように傾斜される。 The male spline 23 is formed on the outer periphery of the front end portion of the output shaft 9 extending forward so as to extend in the front-rear direction. Further, a plurality of male splines 23 are formed along the circumferential direction of the output shaft 9. Further, the front end of the output shaft 9 is chamfered 26 along the outer circumference thereof. As a result, the front end E of the male spline 23 is inclined so as to recede rearward as it goes outward in the radial direction.

スリーブ部１７は、筒状に形成される。スリーブ部１７は、雄側スプライン２３の外周を囲むと共にハウジング６のカバー部１０内に挿入される。また、スリーブ部１７には、その前端開口を液密に塞ぐプラグ２７が設けられる。具体的には、スリーブ部１７の前端部には、プラグ２７を嵌合させるための嵌合部３５が形成される。プラグ２７は、円盤状に形成されると共に、中央部を前方に膨らませるように湾曲して形成される。プラグ２７は、嵌合部３５内に嵌合されることでスリーブ部１７の前端開口を液密に塞ぐ。プラグ２７は、プレス鋼板で構成される。なお、プラグ２７の材料はこれに限られない。例えばプラグ２７は他の金属で構成されてもよく、樹脂で構成されてもよい。 The sleeve portion 17 is formed in a tubular shape. The sleeve portion 17 surrounds the outer circumference of the male spline 23 and is inserted into the cover portion 10 of the housing 6. Further, the sleeve portion 17 is provided with a plug 27 that tightly closes the front end opening thereof. Specifically, a fitting portion 35 for fitting the plug 27 is formed at the front end portion of the sleeve portion 17. The plug 27 is formed in a disk shape and is curved so as to inflate the central portion forward. The plug 27 is fitted in the fitting portion 35 to tightly close the front end opening of the sleeve portion 17. The plug 27 is made of a pressed steel plate. The material of the plug 27 is not limited to this. For example, the plug 27 may be made of another metal or a resin.

また、スリーブ部１７の前端部には、鍔部２８が設けられる。鍔部２８は、その後方のスリーブ部１７より外径を大きく形成されている。鍔部２８には、第２結合腕部１８が設けられている。 Further, a collar portion 28 is provided at the front end portion of the sleeve portion 17. The collar portion 28 is formed to have a larger outer diameter than the sleeve portion 17 behind the collar portion 28. The collar portion 28 is provided with a second joint arm portion 18.

また、鍔部２８及びカバー部１０には、鍔部２８とカバー部１０の間に形成される隙間２９を覆うためのダストカバー３０が設けられる。ダストカバー３０は、カバー部１０に設けられる親カバー３１と、鍔部２８に設けられ親カバー３１内に遊嵌される子カバー３２とを備える。また、鍔部２８より後方のスリーブ部１７の外周面とカバー部１０の内周面との間には、オイルシール３３が設けられている。 Further, the flange portion 28 and the cover portion 10 are provided with a dust cover 30 for covering the gap 29 formed between the collar portion 28 and the cover portion 10. The dust cover 30 includes a parent cover 31 provided on the cover portion 10 and a child cover 32 provided on the collar portion 28 and loosely fitted in the parent cover 31. Further, an oil seal 33 is provided between the outer peripheral surface of the sleeve portion 17 behind the flange portion 28 and the inner peripheral surface of the cover portion 10.

図３に示すように、オーバーハング収容部２５は、スリーブ部１７内の前部に形成される。また、オーバーハング収容部２５は、断面円形の空間で構成されると共に、雄側スプライン２３の外径よりも大径に形成される。すなわち、スリーブ部１７内の空間のうち、雌側スプライン２４より前方の雌側スプライン２４が形成されない領域Ｒがオーバーハング収容部２５となる。オーバーハング収容部２５は、雄側スプライン２３の前端部２３ａを雌側スプライン２４の前方に延出させた状態で収容することで、雄側スプライン２３の前端Ｅが雌側スプライン２４に接触するのを防ぐ。 As shown in FIG. 3, the overhang accommodating portion 25 is formed in the front portion in the sleeve portion 17. Further, the overhang accommodating portion 25 is formed of a space having a circular cross section and is formed to have a diameter larger than the outer diameter of the male spline 23. That is, in the space inside the sleeve portion 17, the region R in which the female side spline 24 in front of the female side spline 24 is not formed becomes the overhang accommodating portion 25. The overhang accommodating portion 25 accommodates the front end portion 23a of the male spline 23 in a state of extending forward of the female spline 24, so that the front end E of the male spline 23 comes into contact with the female spline 24. prevent.

また、スリーブ部１７とアウトプットシャフト９に予め設定された摺動範囲において、スリーブ部１７は、アウトプットシャフト９に対して最も前方に摺動されたときであっても、雄側スプライン２３の前端部２３ａを雌側スプライン２４の前方に延出させた状態にするように形成される。すなわち、オーバーハング収容部２５の前後方向の長さは、前記摺動範囲の長さ以上に設定される。 Further, in the sliding range preset for the sleeve portion 17 and the output shaft 9, the sleeve portion 17 is the front end portion of the male spline 23 even when it is slid most forward with respect to the output shaft 9. The 23a is formed so as to extend in front of the female spline 24. That is, the length of the overhang accommodating portion 25 in the front-rear direction is set to be equal to or longer than the length of the sliding range.

また、雌側スプライン２４の前端２４ａは、径方向内方に向かうにつれて後方に退くように傾斜して形成される。 Further, the front end 24a of the female spline 24 is formed so as to be inclined rearward as it goes inward in the radial direction.

また、雌側スプライン２４の後端は、径方向内方に向かうにつれて前方に退くように傾斜して形成される。これにより、スリーブ部１７内にアウトプットシャフト９を挿入して雌側スプライン２４と雄側スプライン２３を嵌合させ始めるとき、雌側スプライン２４の前端２４ａと雄側スプライン２３の前端Ｅとが当たって傷つけ合うことを抑制できる。 Further, the rear end of the female spline 24 is formed so as to retreat forward as it goes inward in the radial direction. As a result, when the output shaft 9 is inserted into the sleeve portion 17 and the female spline 24 and the male spline 23 start to be fitted, the front end 24a of the female spline 24 and the front end E of the male spline 23 come into contact with each other. It is possible to suppress hurt each other.

次に本実施の形態の作用について述べる。 Next, the operation of this embodiment will be described.

走行中の車両が比較的急なブレーキで停車した場合、アウトプットシャフト９には、エンジン２から流体クラッチ７を介して回転駆動力が伝わっている。これにより、雄側スプライン２３と雌側スプライン２４にはトルクが掛かり、雄側スプライン２３の歯面２３ｂは雌側スプライン２４の歯面２４ｂに圧着された状態となる。そして、雄側スプライン２３と雌側スプライン２４は、互いに摺動し難い状態となる。またこのとき、スリーブ部１７は、停車時のサスペンションの伸縮の影響で、図４に示すように、アウトプットシャフト９に対して前方に移動されると共に、若干傾斜された状態になる。 When the running vehicle is stopped by a relatively sudden brake, the rotational driving force is transmitted from the engine 2 to the output shaft 9 via the fluid clutch 7. As a result, torque is applied to the male spline 23 and the female spline 24, and the tooth surface 23b of the male spline 23 is pressed against the tooth surface 24b of the female spline 24. Then, the male spline 23 and the female spline 24 are in a state where they are difficult to slide with each other. At this time, the sleeve portion 17 is moved forward with respect to the output shaft 9 and is slightly tilted as shown in FIG. 4 due to the influence of expansion and contraction of the suspension when the vehicle is stopped.

この後、ブレーキが解除されると、雄側スプライン２３と雌側スプライン２４に掛かっていたトルクは抜け、雄側スプライン２３と雌側スプライン２４は、摺動しやすい状態になる。これにより、図２に示すように、スリーブ部１７に形成された雌側スプライン２４は、雄側スプライン２３に対して後方に摺動する。また、アウトプットシャフト９に対してスリーブ部１７が停車中に若干傾斜されているので、雄側スプライン２３に対して雌側スプライン２４は若干片当たりの状態から摺動し始める。 After that, when the brake is released, the torque applied to the male spline 23 and the female spline 24 is released, and the male spline 23 and the female spline 24 are easily slid. As a result, as shown in FIG. 2, the female spline 24 formed on the sleeve portion 17 slides rearward with respect to the male spline 23. Further, since the sleeve portion 17 is slightly tilted with respect to the output shaft 9 while the vehicle is stopped, the female spline 24 starts to slide with respect to the male spline 23 from a slightly one-sided state.

図６に示すように、このような場合、従来のスプライン摺動部４０にあっては、雄側スプライン２３の前端Ｅが雌側スプライン４２の歯面４２ａに局所的に当たり、スプライン摺動部４０が摺動し難い状態から摺動し始めることとなる。このため、スプライン摺動部４０が、ブレーキの解除から一瞬遅れて軸方向に急激に摺動することがあった。この場合、駆動系から異音や振動が発生しやすい。また、雌側スプライン４２にコーティングやメッキ等の表面処理が施されている場合、その表面処理層が剥がれて異物となり、その異物がトランスミッション３内に侵入するおそれがあった。 As shown in FIG. 6, in such a case, in the conventional spline sliding portion 40, the front end E of the male spline 23 locally hits the tooth surface 42a of the female spline 42, and the spline sliding portion 40 Will start to slide from a state where it is difficult to slide. For this reason, the spline sliding portion 40 may suddenly slide in the axial direction with a momentary delay from the release of the brake. In this case, abnormal noise and vibration are likely to occur from the drive system. Further, when the female side spline 42 is subjected to surface treatment such as coating or plating, the surface treatment layer may be peeled off and become foreign matter, and the foreign matter may enter the transmission 3.

しかし、図３に示すように、本実施の形態に係るスプライン摺動部２２は、雄側スプライン２３の前端部２３ａを雌側スプライン２４の前方に延出させた状態で収容するオーバーハング収容部２５を備える。このため、雄側スプライン２３の前端Ｅが雌側スプライン２４の歯面２４ｂに当たることはなく、スプライン摺動部２２はブレーキが解除されると同時にスムーズに摺動し始める。このため、駆動系から異音や振動が発生することを抑制できる。 However, as shown in FIG. 3, the spline sliding portion 22 according to the present embodiment is an overhang accommodating portion that accommodates the front end portion 23a of the male spline 23 in a state of extending forward of the female spline 24. 25 is provided. Therefore, the front end E of the male spline 23 does not hit the tooth surface 24b of the female spline 24, and the spline sliding portion 22 starts sliding smoothly as soon as the brake is released. Therefore, it is possible to suppress the generation of abnormal noise and vibration from the drive system.

また、オーバーハング収容部２５は、スリーブ部１７がアウトプットシャフト９に対して最も前方に摺動されたときであっても、雄側スプライン２３の前端部２３ａを雌側スプライン２４の前方に延出させた状態で収容するように形成されている。このため、スリーブ部１７とアウトプットシャフト９が予め設定された摺動範囲内で摺動している限り、雄側スプライン２３の前端Ｅが雌側スプライン２４の歯面２４ｂに当たることはなく、スプライン摺動部２２の急激な摺動を抑制できる。 Further, the overhang accommodating portion 25 extends the front end portion 23a of the male spline 23 to the front of the female spline 24 even when the sleeve portion 17 is slid most forward with respect to the output shaft 9. It is formed so as to be accommodated in a state of being allowed to move. Therefore, as long as the sleeve portion 17 and the output shaft 9 are slid within a preset sliding range, the front end E of the male spline 23 does not hit the tooth surface 24b of the female spline 24, and the spline slide. The sudden sliding of the moving portion 22 can be suppressed.

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。 Although the embodiments of the present disclosure have been described in detail above, the present disclosure may also include the following other embodiments.

（１）雌側スプライン２４には、ナイロンコートが施されてもよい。ナイロンコートは、摩擦低減効果に優れ、比較的安価にできる。しかし、従来のスプライン摺動部４０においては、雄側スプライン２３の前端Ｅが雌側スプライン４２の歯面４２ｂに当たって攻撃する。このため、スプライン摺動部４０からナイロン摩耗粉が発生することがあった。しかし、本実施の形態に係るスプライン摺動部２２においては、雄側スプライン２３の前端Ｅが雌側スプライン２４の表面処理層（図示せず）に当たることはない。このため、表面処理層に求められる耐久性能を下げることができ、ナイロンコートを採用することができる。そして、雌側スプライン２４にナイロンコートを施した場合、雄側スプライン２３と雌側スプライン２４の摺動抵抗を低減でき、異音や振動の発生をさらに抑制できる。 (1) The female spline 24 may be coated with nylon. Nylon coat has an excellent friction reducing effect and can be made relatively inexpensive. However, in the conventional spline sliding portion 40, the front end E of the male spline 23 hits the tooth surface 42b of the female spline 42 and attacks. For this reason, nylon wear powder may be generated from the spline sliding portion 40. However, in the spline sliding portion 22 according to the present embodiment, the front end E of the male spline 23 does not hit the surface treatment layer (not shown) of the female spline 24. Therefore, the durability required for the surface treatment layer can be lowered, and a nylon coat can be adopted. When the female spline 24 is coated with nylon, the sliding resistance between the male spline 23 and the female spline 24 can be reduced, and the occurrence of abnormal noise and vibration can be further suppressed.

（２）スリーブ部１７は、プロペラシャフト４のスリーブヨーク１６の一部であるものについて説明したがこれに限られない。例えば、プロペラシャフト４が第１カルダンジョイント１２を備えない場合、スリーブ部１７は、プロペラシャフト４のロッド部１１に一体に設けられるものであってもよい。また、プロペラシャフト４が第１カルダンジョイント１２の位置に等速ジョイント（図示せず）を備える場合、スリーブ部１７は、等速ジョイントのアウターレース又はインナーレースに一体に設けられるものであってもよい。また、スリーブ部１７は、ドライブシャフト（ＦＦ駆動車における駆動軸：図示せず）の一部であってもよい。 (2) The sleeve portion 17 has been described as being a part of the sleeve yoke 16 of the propeller shaft 4, but the present invention is not limited to this. For example, when the propeller shaft 4 does not include the first cardan joint 12, the sleeve portion 17 may be integrally provided with the rod portion 11 of the propeller shaft 4. Further, when the propeller shaft 4 is provided with a constant velocity joint (not shown) at the position of the first cardan joint 12, the sleeve portion 17 may be integrally provided with the outer race or the inner race of the constant velocity joint. Good. Further, the sleeve portion 17 may be a part of a drive shaft (drive shaft in an FF drive vehicle: not shown).

（３）アウトプットシャフト９がトランスミッション３のアウトプットシャフト９で構成される場合について説明したが、これに限られない。アウトプットシャフト９は、トランスファー（トランスミッション３からの回転駆動力を分配する装置：図示せず）のものであってもよい。 (3) The case where the output shaft 9 is composed of the output shaft 9 of the transmission 3 has been described, but the present invention is not limited to this. The output shaft 9 may be a transfer (device that distributes the rotational driving force from the transmission 3: not shown).

（４）プラグ２７は、円盤状に形成されると共に、中央部を前方に膨らませるように湾曲して形成されるものとしたが、これに限られない。図７に示すように、プラグ２７は、嵌合部３５に嵌合される筒部２７ａと、筒部２７ａの前端を塞ぐ蓋部２７ｂとを備えるものであってもよい。この場合、オーバーハング収容部２５を、蓋部２７ｂより後方のプラグ２７内にも形成でき、前方に延長できる。すなわち、雌側スプライン２４より前方かつ蓋部２７ｂより後方の領域Ｒにオーバーハング収容部２５を形成できる。これにより、プロペラシャフト４の全長に係る制約（プロペラシャフト全長制約）をクリアしつつ、雄側スプライン２３及び雌側スプライン２４に求められる噛み合い長さ（スプライン必要噛合い長さ）の確保を容易にできる。 (4) The plug 27 is formed in a disk shape and is formed by being curved so as to inflate the central portion forward, but the present invention is not limited to this. As shown in FIG. 7, the plug 27 may include a tubular portion 27a fitted to the fitting portion 35 and a lid portion 27b that closes the front end of the tubular portion 27a. In this case, the overhang accommodating portion 25 can be formed in the plug 27 behind the lid portion 27b and can be extended forward. That is, the overhang accommodating portion 25 can be formed in the region R in front of the female spline 24 and behind the lid portion 27b. This makes it easy to secure the meshing length (spline required meshing length) required for the male spline 23 and the female spline 24 while clearing the constraint on the total length of the propeller shaft 4 (propeller shaft total length constraint). it can.

また、図７に示すプラグ２７は、スリーブ部１７に筒部２７ａを全周に亘ってカシメられて固定されるものとしたが、これに限られない。例えば、プラグ２７は、スリーブ部１７に部分カシメにて固定されるものであってもよい。また、図８に示すように、プラグ２７は、スリーブ部１７に嵌め込みにて固定されてもよい。この場合、嵌合部３５には、内周側に突起する内爪３５ａが形成され、筒部２７ａには、内爪３５ａの後端に係止される外爪２７ｃが外周側に突起して形成されるとよい。 Further, in the plug 27 shown in FIG. 7, the tubular portion 27a is crimped and fixed to the sleeve portion 17 over the entire circumference, but the present invention is not limited to this. For example, the plug 27 may be fixed to the sleeve portion 17 by partial caulking. Further, as shown in FIG. 8, the plug 27 may be fixed to the sleeve portion 17 by fitting. In this case, the fitting portion 35 is formed with an inner claw 35a projecting to the inner peripheral side, and the tubular portion 27a has an outer claw 27c protruding to the outer peripheral side, which is locked to the rear end of the inner claw 35a. It should be formed.

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。 The configurations of each of the above embodiments can be combined partially or wholly, unless otherwise inconsistent. The embodiments of the present disclosure are not limited to the above-described embodiments, and all modifications, applications, and equivalents included in the ideas of the present disclosure defined by the scope of claims are included in the present disclosure. Therefore, the present disclosure should not be construed in a limited manner and may be applied to any other technique belonging within the scope of the ideas of the present disclosure.

１ 車両用パワートレイン
２ エンジン
３ トランスミッション
４ プロペラシャフト
５ ファイナルギア
６ ハウジング
７ 流体クラッチ
８ 変速機構
９ アウトプットシャフト
１０ カバー部
１１ ロッド部
１２ 第１カルダンジョイント
１３ 第２カルダンジョイント
１４ 第１結合腕部
１５ クロススパイダ
１６ スリーブヨーク
１７ スリーブ部
１８ 第２結合腕部
１９ 第３結合腕部
２０ フランジヨーク
２１ 入力軸
２２ スプライン摺動部
２３ 雄側スプライン
２３ａ 前端部
２３ｂ 歯面
２４ 雌側スプライン
２４ａ 前端
２４ｂ 歯面
２５ オーバーハング収容部
２６ 面取
２７ プラグ
２８ 鍔部
２９ 隙間
３０ ダストカバー
３１ 親カバー
３２ 子カバー
３３ オイルシール
３４ アクスルケース
４０ スプライン摺動部
４１ スリーブヨーク
４２ 雌側スプライン
４２ａ 歯面
Ｅ 前端
Ｒ 領域 1 Vehicle powertrain 2 Engine 3 Transmission 4 Propeller shaft 5 Final gear 6 Housing 7 Fluid clutch 8 Transmission mechanism 9 Output shaft 10 Cover 11 Rod 12 1st cardan joint 13 2nd cardan joint 14 1st coupling arm 15 Cross Spider 16 Sleeve yoke 17 Sleeve part 18 Second joint arm part 19 Third joint arm part 20 Flange yoke 21 Input shaft 22 Spline sliding part 23 Male side spline 23a Front end 23b Tooth surface 24 Female side spline 24a Front end 24b Tooth surface 25 Overhang accommodating part 26 Chamfering 27 Plug 28 Flange part 29 Gap 30 Dust cover 31 Parent cover 32 Child cover 33 Oil seal 34 Axle case 40 Spline sliding part 41 Sleeve yoke 42 Female side spline 42a Tooth surface E Front end R area

Claims (5)

前方に延びるアウトプットシャフトの前端部外周に、前後方向に延びて形成された雄側スプラインと、
前記雄側スプラインの外周を囲む筒状に形成されたスリーブ部と、
前記スリーブ部の内周に形成され前記雄側スプラインとスプライン嵌合される雌側スプラインと、
前記スリーブ部内に形成され、前記雄側スプラインの前端部を前記雌側スプラインの前方に延出させた状態で収容するオーバーハング収容部と、
を備えたことを特徴とする車両用パワートレインのスプライン摺動部構造。 A male spline formed extending in the front-rear direction on the outer circumference of the front end of the output shaft extending forward,
A tubular sleeve portion that surrounds the outer circumference of the male spline,
A female spline formed on the inner circumference of the sleeve portion and fitted with the male spline,
An overhang accommodating portion formed in the sleeve portion and accommodating the front end portion of the male spline in a state of extending in front of the female spline.
The spline sliding part structure of the power train for vehicles, which is characterized by being equipped with. 前記オーバーハング収容部は、断面円形の空間で構成されると共に、前記雄側スプラインの外径よりも大径に形成された
請求項１に記載の車両用パワートレインのスプライン摺動部構造。 The spline sliding portion structure for a vehicle power train according to claim 1, wherein the overhang accommodating portion is formed of a space having a circular cross section and is formed to have a diameter larger than the outer diameter of the male spline. 前記スリーブ部と前記アウトプットシャフトには、前後方向の摺動範囲が予め設定され、
前記オーバーハング収容部は、前記スリーブ部が前記摺動範囲において最も前方に摺動されたときであっても、前記雄側スプラインの前端部を前記雌側スプラインの前方に延出させた状態で収容するように形成された
請求項１又は２に記載の車両用パワートレインのスプライン摺動部構造。 A sliding range in the front-rear direction is preset in the sleeve portion and the output shaft.
The overhang accommodating portion is in a state in which the front end portion of the male spline extends forward of the female spline even when the sleeve portion is slid most forward in the sliding range. The spline sliding portion structure of the vehicle power train according to claim 1 or 2, which is formed to accommodate the spline. 前記アウトプットシャフトがトランスミッションのアウトプットシャフトで構成され、
前記スリーブ部がプロペラシャフトを構成する
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用パワートレインのスプライン摺動部構造。 The output shaft is composed of the output shaft of the transmission.
The spline sliding portion structure of a vehicle power train according to any one of claims 1 to 3, wherein the sleeve portion constitutes a propeller shaft. 前記雌側スプラインには、ナイロンコートが施された
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用パワートレインのスプライン摺動部構造。 The spline sliding portion structure of a vehicle power train according to any one of claims 1 to 4, wherein the female side spline is coated with nylon.
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