JP2020172797A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラッチのフルラッチ位置に係る検出フルラッチ位置におけるロータリースイッチの論理の切替わり検出精度をより向上できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ロータリースイッチ２０のスイッチレバー２２は、ラッチ６５の回動に伴い係合凹部２２ａに係合凸部６５ｆを摺動させつつ回動する。ロータリースイッチ２０は、スイッチレバー２２の回動位置に基づいてラッチ６５がフルラッチ位置に係る検出フルラッチ位置にあることを検出するように構成されている。ラッチ６５がハーフラッチ位置にあることが検出されてから検出フルラッチ位置にあることが検出されるまでの間に、中心Ｏ１，Ｏ２に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置する状態が発生するように設定されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。

従来、車両用ドアロック装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドアロック装置は、ストライカを受け入れるオープン位置からストライカの離脱を禁止するハーフラッチ位置及びフルラッチ位置へと順次回動することで、車両のドアを半ドア状態及び全閉状態で順次保持可能なラッチを備える。また、車両用ドアロック装置は、ラッチと一体的に回動する被検出片と、ラッチを支持するハウジングに設けられ被検出片を電気的に検出するロータリースイッチとを備える。ロータリースイッチは、その接点により被検出片を検出することで、ラッチがハーフラッチ位置及びフルラッチ位置にあることを個別に検出する。

特開２００４−２５０９００号公報

ところで、特許文献１では、ラッチとロータリースイッチとが互いに同軸上に配置されており、該ロータリースイッチは、ラッチと一体的に回動する被検出片を電気的に検出することになる。このため、例えばラッチのフルラッチ位置における論理、即ちオン・オフの切替わり検出精度はラッチの回転角変化量に依存してしまう。

本発明の目的は、ラッチのフルラッチ位置に係る検出フルラッチ位置におけるロータリースイッチの論理の切替わり検出精度をより向上できる車両用ドアロック装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、ストライカを受け入れるオープン位置からストライカの離脱を禁止するハーフラッチ位置及びフルラッチ位置へと第１軸の周りを順次回動することで、車両のドアを半ドア状態及び全閉状態で順次保持可能なラッチと、前記ハーフラッチ位置及び前記フルラッチ位置で前記ラッチを回り止めするポールと、前記ラッチが前記ハーフラッチ位置にあることを検出する検出部と、前記第１軸と平行な第２軸の周りに回動可能なレバーを有するロータリースイッチと、前記ラッチ及び前記レバーのいずれか一方に突設された係合凸部と、前記ラッチ及び前記レバーのいずれか他方に形成され、前記係合凸部が挿入され、前記ラッチの回動に伴い前記係合凸部を摺動させつつ前記レバーを回動させる係合凹部とを備え、前記ロータリースイッチは、前記レバーの回動位置に基づいて前記ラッチが前記フルラッチ位置に係る検出フルラッチ位置にあることを検出するように構成されており、前記ラッチの前記ハーフラッチ位置が検出されてから前記検出フルラッチ位置が検出されるまでの間に、前記第１軸及び前記第２軸に直交するそれらを結ぶ線上に前記係合凸部が位置する状態が発生するように設定される。

この構成によれば、前記ラッチの前記ハーフラッチ位置が検出されてから前記検出フルラッチ位置が検出されるまでの間に、前記第１軸及び前記第２軸に直交するそれらを結ぶ線上に前記係合凸部が位置する状態が発生する。この状態では、前記ラッチの回転角変化量に対する前記レバーの回転角変化量が最大となる。従って、前記ラッチが前記検出フルラッチ位置付近（検出フルラッチ位置を含む）にあるときに、前記レバーの回転角変化量が増加することで、その分、前記検出フルラッチ位置における前記ロータリースイッチの論理の切替わり検出精度をより向上できる。

上記車両用ドアロック装置について、前記検出部は、前記ラッチが前記ハーフラッチ位置を通過するタイミングでオンからオフに一旦切り替わった後にオンに切り替わり、前記ラッチが前記フルラッチ位置に到達することでオフに切り替わるように構成されており、前記ロータリースイッチは、オンからオフへの切り替わりに基づいて前記ラッチが前記検出フルラッチ位置にあることを検出するように構成されており、前記ラッチが前記ハーフラッチ位置を通過するタイミングで前記検出部がオフからオンに切り替わるときの前記ラッチの回動位置のばらつき範囲は、前記ロータリースイッチがオンからオフに切り替わるときの前記ラッチの回動位置のばらつき範囲と重ならないように設定されることが好ましい。

この構成によれば、前記ラッチが前記フルラッチ位置にあるとき、前記検出部及び前記ロータリースイッチが共にオフになることから、このときの論理に基づき前記ドアの全閉状態を検出するようにすれば、その検出精度をより向上できる。一方、前記検出部は、前記ラッチが前記ハーフラッチ位置を通過するタイミングでオンからオフに一旦切り替わることになるため、その後のオンになる前に前記ロータリースイッチがオンからオフに切り替わってしまうと、前記ドアの全閉状態が誤検出されてしまう。しかしながら、前記ラッチが前記ハーフラッチ位置を通過するタイミングで前記検出部がオフからオンに切り替わるときの前記ラッチの回動位置のばらつき範囲は、前記ロータリースイッチがオンからオフに切り替わるときの前記ラッチの回動位置のばらつき範囲と重ならないように設定されている。このため、このような前記ドアの全閉状態の誤検出を抑制できる。

上記車両用ドアロック装置について、前記第１軸及び前記第２軸に直交するそれらを結ぶ線上に前記係合凸部が位置する状態において、前記第１軸及び前記係合凸部の間の離間距離よりも前記第２軸及び前記係合凸部の間の離間距離の方が短くなるように設定されることが好ましい。

この構成によれば、前記第１軸及び前記第２軸に直交するそれらを結ぶ線上に前記係合凸部が位置する状態では、前記ラッチの回転角変化量よりも前記レバーの回転角変化量を増大できる。このように、前記ラッチが前記検出フルラッチ位置付近（検出フルラッチ位置を含む）にあるときに、前記レバーの回転角変化量が増加することで、その分、前記検出フルラッチ位置における前記ロータリースイッチの論理の切替わり検出精度をいっそう向上できる。

上記車両用ドアロック装置について、前記第１軸及び前記第２軸に直交するそれらを結ぶ線上に前記係合凸部が位置する状態において、前記係合凹部は、前記線上に延伸しているとともに、前記係合凸部の配置部位に絞り部を有することが好ましい。

この構成によれば、前記ラッチの回転角変化量に対応する前記レバーの回転角変化量が最大となる状態での前記係合凸部及び前記係合凹部の係合状態、即ち前記ラッチが前記検出フルラッチ位置付近（検出フルラッチ位置を含む）にあるときの前記係合凸部及び前記係合凹部の係合状態を、前記絞り部にてより安定化できる。

本発明は、ラッチのフルラッチ位置に係る検出フルラッチ位置におけるロータリースイッチの論理の切替わり検出精度をより向上できる効果がある。

車両用ドアロック装置の一実施形態が適用されるドアについてその構造を示す側面図。 同実施形態の車両用ドアロック装置についてそのアッパラッチ機構の構造を示す正面図。 （ａ）〜（ｄ）は、同実施形態の車両用ドアロック装置についてラッチがオープン位置からハーフラッチ位置を通過するまで回動するときのアッパラッチ機構の作用を示す正面図。 （ａ）〜（ｃ）は、同実施形態の車両用ドアロック装置についてラッチが検出フルラッチ位置からフルラッチ位置まで回動するときのアッパラッチ機構の作用を示す正面図。 ラッチの回動位置とポールスイッチ信号及びロータリースイッチ信号との関係を示すタイミングチャート。 ラッチが検出フルラッチ位置にあるときのロータリースイッチとの係合状態を示す説明図。 ラッチの回動位置とスイッチレバーの回動位置との関係を示すグラフ。 ラッチが検出フルラッチ位置にあるときの係合凸部と係合凹部との係合状態を誇張して示す説明図。 車両用ドアロック装置の変形形態についてラッチが検出フルラッチ位置にあるときのロータリースイッチとの係合状態を示す説明図。

以下、車両用ドアロック装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。特に、車両のドアについては、基本的に閉止状態と見なしてその方向をいう。

図１に示すように、車両のボデー１の側部には、その中央部にセンターピラーを有しない、いわゆるピラーレス型の開口２が形成されているとともに、該開口２に合わせてスイングドア１１及びスライドドア１２が前後方向に並設されている。すなわち、スイングドア１１は、その前縁部に設けられた図示しないドアヒンジによりボデー１に回動自在に連結されており、ドアヒンジを中心に回動することで前席側の乗降口となる開口２の前部を開閉する。一方、スライドドア１２は、図示しない適宜の支持部材によりボデー１に前後方向に移動自在に連結されており、前後方向に移動することで後席側の乗降口となる開口２の後部を開閉する。

スイングドア１１は、その下部を構成するドア本体１３を備える。このドア本体１３は、図示しないドアアウタパネル及びドアインナパネルが結合されてなる袋状の構造体である。また、スイングドア１１は、ドア本体１３の上端部に取着されたドアフレーム１４を備える。このドアフレーム１４は、ドア本体１３の後部に固着されて上方に延びる略筒状の立柱部１４ａを有するとともに、ドア本体１３の前部に固着されて後方斜め上方に延び立柱部１４ａの上端部に接続される略弓形の上縁部１４ｂを有する。なお、立柱部１４ａは、ドア本体１３内まで車両の高さ方向に連通している。

ドア本体１３には、操作ハンドル１５が揺動可能に連結されている。また、ドア本体１３には、その内部空間において、操作ハンドル１５に連係されたリモコン（リモートコントローラ）１６が設置されている。

ドア本体１３の後部下端、即ちスイングドア１１の後部下端には、その内部空間において、ロアラッチ機構３０が設置されている。このロアラッチ機構３０は、開口２の下端でボデー１に設けられたストライカＳＴＬと係合することでスイングドア１１を全閉状態又は半ドア状態で保持する。ロアラッチ機構３０は、オープンケーブルＣ１を介してリモコン１６に接続されており、操作ハンドル１５の操作力がリモコン１６及びオープンケーブルＣ１を介して伝達されることで、スイングドア１１の閉止状態での保持を解除する。

一方、立柱部１４ａの上端、即ちスイングドア１１の後部上端には、その内部空間において、アッパラッチ機構６０が設置されている。このアッパラッチ機構６０は、開口２の上端でボデー１に設けられたストライカＳＴＵと係合することでスイングドア１１を全閉状態又は半ドア状態で保持する。アッパラッチ機構６０は、立柱部１４ａ内を下方に延びるオープンケーブルＣ２を介してリモコン１６に接続されており、操作ハンドル１５の操作力がリモコン１６及びオープンケーブルＣ２を介して伝達されることで、スイングドア１１の閉止状態での保持を解除する。

次に、アッパラッチ機構６０について説明する。
図２に示すように、アッパラッチ機構６０は、立柱部１４ａの上端部に載置されるハウジング６１を備える。このハウジング６１には、互いに平行な一対の支持軸６７，６８が設けられているとともに、それら支持軸６７，６８には、ラッチ６５及びポール６６がそれぞれ軸支されている。つまり、ラッチ６５は、第１軸としての支持軸６７の中心Ｏ１の周りを回動可能である。両支持軸６７，６８は、車両の高さ方向に並設されている。

ラッチ６５には、スイングドア１１の閉作動時におけるストライカＳＴＵの進入方向に合わせて略Ｕ字状の係合溝６５ａが形成されている。また、ラッチ６５は、支持軸６７を挟む係合溝６５ａの反対側で周方向に並ぶ一対の突部６５ｂ，６５ｃを有する。図示反時計回転方向に先行する側に配置された一方の突部６５ｂの当該方向に先行する端面はフルラッチ係合面６５ｄを形成し、他方の突部６５ｃの当該方向に先行する端面はハーフラッチ係合面６５ｅを形成する。ラッチ６５は、ハウジング６１に一端の掛止された図示しないラッチ付勢ばねの他端が掛止されることで図示反時計回転方向に回動する側に付勢されるとともに、該ハウジング６１に設置されたラッチストッパ６９に当接することで当該方向への回動が規制され、所定の初期回動位置（以下、「アンラッチ位置」ともいう）に保持される。

一方、ポール６６は、支持軸６８からその径方向一側（図２の左側）に延出する略鉤爪状の係合片６６ａを形成する。また、ポール６６は、支持軸６８からその径方向他側（図２の左下側）に延出する略アーム状の延出片６６ｂを形成する。延出片６６ｂの先端部は、屈曲して被押圧部６６ｃを形成する。このポール６６は、図示しないポール付勢ばねにより図示時計回転方向に回動する側、即ち係合片６６ａを上方に移動させる側に付勢されるとともに、アンラッチ位置にあるラッチ６５に当接することで当該方向への回動が規制され、所定の初期回動位置に保持される。

ここで、アッパラッチ機構６０の基本的な動作について説明する。
スイングドア１１が開放されている状態では、アンラッチ位置に保持されるラッチ６５は、ボデー１に固着されたストライカＳＴＬに係合溝６５ａを対向させる。つまり、係合溝６５ａは、スイングドア１１の閉作動に伴うストライカＳＴＬの進入経路を開放している。また、所定の初期回動位置に保持されるポール６６は、係合片６６ａを突部６５ｃに配置する。なお、このときのアッパラッチ機構６０の状態をアンラッチ状態（解除状態）という。

次に、スイングドア１１の閉作動に伴い、係合溝６５ａ内にストライカＳＴＬが進入したとする。この際、ストライカＳＴＬにより係合溝６５ａの内壁面が押圧されることで、ラッチ６５は、ラッチ付勢ばねに抗して図示時計回転方向に回動し、ハーフラッチ係合面６５ｅに係合片６６ａが係止されることで回り止めされる（図３（ｃ）参照）。このとき、スイングドア１１は、係合溝６５ａにおいてストライカＳＴＬと係合してこれを抜け止めする半ドア状態にある。このときのアッパラッチ機構６０の状態をハーフラッチ状態といい、ラッチ６５の回動位置をハーフラッチ位置という。

続いて、スイングドア１１の更なる閉作動に伴い、係合溝６５ａ内にストライカＳＴＬが更に進入したとする。この際、ストライカＳＴＬにより係合溝６５ａの内壁面が押圧されることで、ラッチ６５は、ラッチ付勢ばねに抗して図示時計回転方向に更に回動し、フルラッチ係合面６５ｄに係合片６６ａが係止されることで回り止めされる（図４（ｃ）参照）。このとき、スイングドア１１は、係合溝６５ａにおいてストライカＳＴＬと係合してこれを抜け止めする全閉状態にある。このときのアッパラッチ機構６０の状態をフルラッチ状態（係合状態）といい、ラッチ６５の回動位置をフルラッチ位置という。

また、ハーフラッチ状態又はフルラッチ状態において、ポール６６がポール付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に回動すると、係合片６６ａによるハーフラッチ係合面６５ｅ又はフルラッチ係合面６５ｄの係止が解除される。このとき、ラッチ６５は、例えばシール部材の反発力などでスイングドア１１が開作動し始めることに伴い、係合溝６５ａ内から退出するストライカＳＴＬにより係合溝６５ａの内壁面が押圧されることで、図示反時計回転方向に回動する。そして、スイングドア１１は、係合溝６５ａにおけるストライカＳＴＬとの係合を解除して開放可能となる。

ハウジング６１には、ポール６６等の下方で支持軸６７の中心線と平行に中心線の延びる支持軸５１が設けられるとともに、該支持軸５１には、例えば金属板からなるリリースレバー５２が軸支されている。このリリースレバー５２は、支持軸５１を中心とする径方向に延びる略アーム状の接続部５２ａを有するとともに、図示時計回転方向の回動軌跡上にポール６６の被押圧部６６ｃが位置する押圧部５２ｂを有する。

アッパラッチ機構６０は、接続部５２ａにおいて前述のオープンケーブルＣ２に接続されている。そして、操作ハンドル１５が操作されると、その操作力がリモコン１６及びオープンケーブルＣ２を介して伝達されることで、リリースレバー５２が図示時計回転方向に回動する。そして、押圧部５２ｂに被押圧部６６ｃの押圧されるポール６６が図示反時計回転方向に回動する。このとき、アッパラッチ機構６０がハーフラッチ状態又はフルラッチ状態にあれば、係合片６６ａによるハーフラッチ係合面６５ｅ又はフルラッチ係合面６５ｄの係止が解除される。そして、スイングドア１１は、係合溝６５ａにおけるストライカＳＴＵとの係合を解除して開放可能となる。

なお、ロアラッチ機構３０の基本的な動作は、アッパラッチ機構６０と同様であるため、その説明を省略する。
ラッチ６５には、突部６５ｂの近傍で、例えば金属棒からなる係合凸部６５ｆが突設されている。この係合凸部６５ｆは、支持軸６７等と平行に延伸している。

一方、ハウジング６１には、ラッチ６５の下方で、ロータリースイッチ２０が取着されている。ロータリースイッチ２０は、支持軸６７と平行な操作軸２１を有するとともに、該操作軸２１と一体回動するレバーとしての略長尺状のスイッチレバー２２を有する。つまり、スイッチレバー２２は、第２軸としての操作軸２１の中心Ｏ２の周りを回動可能である。

スイッチレバー２２には、その長手方向に延伸する長孔状の係合凹部２２ａが形成されている。係合凹部２２ａには、係合凸部６５ｆが挿通されている。従って、ラッチ６５が回動すると、これに伴い係合凸部６５ｆに押圧される係合凹部２２ａは、係合凸部６５ｆを摺動させつつスイッチレバー２２を操作軸２１と共に回動させる。ロータリースイッチ２０は、ラッチ６５がフルラッチ位置に係る検出フルラッチ位置、即ちハーフラッチ位置及びフルラッチ位置の間の所定の中間位置である検出フルラッチ位置にあることを検出するためのものである。つまり、ロータリースイッチ２０は、ラッチ６５の回動位置に相関するスイッチレバー２２の回動位置に基づいてラッチ６５が検出フルラッチ位置にあることを検出する。換言すれば、ロータリースイッチ２０は、ラッチ６５が検出フルラッチ位置に到達することでオン・オフの論理が切り替わる回路構成及び配置となっている。

また、ハウジング６１には、ポール６６及びリリースレバー５２の間で、検出部としてのポールスイッチ２５が取着されている。ポールスイッチ２５は、押ボタン２５ａを有する常閉型のモメンタリースイッチであって、ラッチ６５がハーフラッチ位置にあることを検出するためのものである。

次に、アッパラッチ機構６０の作動とこれに対応するロータリースイッチ２０のロータリースイッチ信号Ｓｒ及びポールスイッチ２５のポールスイッチ信号Ｓｐの推移について説明する。

図２及び図３（ａ）に示すように、まず、スイングドア１１の閉作動に伴い、係合溝６５ａ内に進入したストライカＳＴＵがラッチ６５と接触した状態にあるものとする。図５に示すように、このときのラッチ６５の回動位置をオープン位置Ｐ０と定義すれば、該オープン位置Ｐ０におけるロータリースイッチ信号Ｓｒ及びポールスイッチ信号Ｓｐは共にオンである。

スイングドア１１の更なる閉作動に伴い、前述のようにストライカＳＴＬに押圧されるラッチ６５が、図３（ａ）における時計回転方向に回動し始めると、突部６５ｃに係合片６６ａの押圧されるポール６６がポール付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に回動する。そして、ラッチ６５の更なる回動に伴い、図３（ｂ）への変化で示すように、突部６５ｃが係合片６６ａを乗り越えると、ポール６６がポール付勢ばねに付勢されて図示時計回転方向に回動する。図５に示すように、このときのラッチ６５の回動位置Ｐ１で、ポールスイッチ信号Ｓｐがオンからオフに切り替わる。

図３（ｃ）への変化で示すように、ラッチ６５が更に回動すると、ポール６６は、ポール付勢ばねに付勢されて図示時計回転方向に僅かに回動し、係合片６６ａでハーフラッチ係合面６５ｅを係止することでラッチ６５を回り止めする。図５に示すように、このときのラッチ６５の回動位置、即ちハーフラッチ位置Ｐ２では、ポールスイッチ信号Ｓｐはオフのままである。

図３（ｄ）への変化で示すように、ラッチ６５が更に回動すると、突部６５ｂに係合片６６ａの押圧されるポール６６がポール付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に再び回動する。図５に示すように、このときのラッチ６５の回動位置Ｐ３で、ポールスイッチ信号Ｓｐがオフからオンに切り替わる。

図４（ａ）への変化で示すように、ラッチ６５が更に回動して突部６５ｂが係合片６６ａを乗り越えようとしているとき、図５に示すように、このときのラッチ６５の回動位置Ｐ４で、ロータリースイッチ信号Ｓｒがオンからオフに切り替わる。

そして、図４（ｂ）への変化で示すように、突部６５ｂが係合片６６ａを乗り越えると、ポール６６がポール付勢ばねに付勢されて図示時計回転方向に再び回動する。図５に示すように、このときのラッチ６５の回動位置Ｐ５で、ポールスイッチ信号Ｓｐがオンからオフに切り替わる。

図４（ｃ）への変化で示すように、ラッチ６５が更に回動すると、ポール６６は、ポール付勢ばねに付勢されて図示時計回転方向に僅かに回動し、係合片６６ａでフルラッチ係合面６５ｄを係止することでラッチ６５を回り止めする。図５に示すように、このときのラッチ６５の回動位置、即ちフルラッチ位置Ｐ６では、ロータリースイッチ信号Ｓｒ及びポールスイッチ信号Ｓｐは共にオフのままである。

ロータリースイッチ２０及びポールスイッチ２５は、図示しない制御装置に電気的に接続されており、該制御装置にロータリースイッチ信号Ｓｒ及びポールスイッチ信号Ｓｐを出力する。本実施形態において、制御装置は、ロータリースイッチ信号Ｓｒ及びポールスイッチ信号Ｓｐがそれぞれオフ及びオンであるときに、ラッチ６５がハーフラッチ位置Ｐ２にあること、即ちスイングドア１１が半ドア状態にあることを検出する。一方、制御装置は、ロータリースイッチ信号Ｓｒ及びポールスイッチ信号Ｓｐが共にオフであるときに、ラッチ６５がフルラッチ位置Ｐ６にあること、即ちスイングドア１１が全閉状態にあることを検出する。

ここで、ロータリースイッチ２０がそれ自体で検出可能なラッチ６５の回動位置Ｐ４が前述の検出フルラッチ位置（以下、「検出フルラッチ位置Ｐｆ」という）となる。また、ポールスイッチ２５がそれ自体で検出可能なハーフラッチ位置は、その上限及び下限がそれぞれ回動位置Ｐ１及び回動位置Ｐ３（以下、「検出ハーフラッチ位置Ｐｈ」ともいう）となっている。

なお、ラッチ６５の検出フルラッチ位置Ｐｆのばらつき範囲Ａｆは、検出ハーフラッチ位置Ｐｈのばらつき範囲Ａｈと重ならないように設定されている。つまり、ラッチ６５がハーフラッチ位置Ｐ２を通過するタイミングでポールスイッチ２５がオフからオンに切り替わるときのラッチ６５の回動位置のばらつき範囲Ａｈは、ロータリースイッチ２０がオンからオフに切り替わるときのラッチ６５の回動位置のばらつき範囲Ａｆと重ならないように設定されている。

図６に示すように、ラッチ６５が回動位置Ｐ４にあるとき、支持軸６７及び操作軸２１（中心線Ｏ１，Ｏ２）に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置するように設定されている。つまり、ラッチ６５のハーフラッチ位置Ｐ２が検出されてから検出フルラッチ位置Ｐｆが検出されるまでの間に、支持軸６７及び操作軸２１に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置する状態が発生するように設定されている。

これにより、図７に示すように、ラッチ６５が回動位置Ｐ４にあるとき、ラッチ６５の回転角変化量に対するスイッチレバー２２の回転角変化量が最大となる。従って、ラッチ６５が検出フルラッチ位置Ｐｆ付近（検出フルラッチ位置Ｐｆを含む）にあるときに、スイッチレバー２２の回転角変化量が増加する。なお、図７では、ラッチ６５及びスイッチレバー２２が同軸で一体回動する場合のそれらの回動位置の関係、即ち正比例の関係を破線にて描いている。

また、図６に示すように、支持軸６７及び操作軸２１に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置しているとき、支持軸６７及び係合凸部６５ｆの間の離間距離Ｒ１よりも操作軸２１及び係合凸部６５ｆの間の離間距離Ｒ２の方が短くなるように設定されている。これは、ラッチ６５の回転角変化量よりもスイッチレバー２２の回転角変化量の方を増大するためである。

さらに、図８に示すように、スイッチレバー２２の係合凹部２２ａは、支持軸６７及び操作軸２１に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置しているときの該係合凸部６５ｆの配置部位に合わせて絞り部２２ｂを有する。つまり、係合凹部２２ａの短手方向における開口幅は、基本的には一定寸法であるものの、絞り部２２ｂにおいて縮小されている。これにより、前述のようにラッチ６５の回転角変化量に対応するスイッチレバー２２の回転角変化量が最大となる状態での係合凸部６５ｆ及び係合凹部２２ａの係合状態、即ちラッチ６５が検出フルラッチ位置Ｐｆ付近（検出フルラッチ位置Ｐｆを含む）にあるときの係合凸部６５ｆ及び係合凹部２２ａの係合状態が、絞り部２２ｂにてより安定化される。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、ラッチ６５のハーフラッチ位置Ｐ２が検出されてから検出フルラッチ位置Ｐｆが検出されるまでの間に、支持軸６７及び操作軸２１（中心線Ｏ１，Ｏ２）に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置する状態が発生する。この状態では、ラッチ６５の回転角変化量に対するスイッチレバー２２の回転角変化量が最大となる。従って、ラッチ６５が検出フルラッチ位置Ｐｆ付近（検出フルラッチ位置Ｐｆを含む）にあるときに、スイッチレバー２２の回転角変化量が増加することで、その分、検出フルラッチ位置Ｐｆにおけるロータリースイッチ２０の論理の切替わり検出精度をより向上できる。

（２）本実施形態では、ポールスイッチ２５は、ラッチ６５がハーフラッチ位置Ｐ２を通過するタイミングでオンからオフに一旦切り替わった後にオンに切り替わり、ラッチ６５がフルラッチ位置Ｐ６に到達することでオフに切り替わるように構成されている。ロータリースイッチ２０は、オンからオフに切り替わりに基づいてラッチ６５が検出フルラッチ位置Ｐｆにあることを検出するように構成されている。そして、ラッチ６５がハーフラッチ位置Ｐ２を通過するタイミングでポールスイッチ２５がオフからオンに切り替わるときのラッチ６５の回動位置のばらつき範囲Ａｈは、ロータリースイッチ２０がオンからオフに切り替わるときのラッチ６５の回動位置のばらつき範囲Ａｆと重ならないように設定されている。この場合、ラッチ６５がフルラッチ位置Ｐ６にあるとき、ポールスイッチ２５及びロータリースイッチ２０が共にオフになることから、このときの論理に基づきスイングドア１１の全閉状態を検出するようにすれば、その検出精度をより向上できる。一方、ポールスイッチ２５は、ラッチ６５がハーフラッチ位置Ｐ２を通過するタイミングでオンからオフに一旦切り替わることになるため、その後のオンになる前にロータリースイッチ２０がオンからオフに切り替わってしまうと、スイングドア１１の全閉状態が誤検出されてしまう。しかしながら、ラッチ６５がハーフラッチ位置Ｐ２を通過するタイミングでポールスイッチ２５がオフからオンに切り替わるときのラッチ６５の回動位置（検出ハーフラッチ位置Ｐｈ）のばらつき範囲Ａｈは、検出フルラッチ位置Ｐｆのばらつき範囲Ａｆと重ならないように設定されている。このため、このようなスイングドア１１の全閉状態の誤検出を抑制できる。

（３）本実施形態では、支持軸６７及び操作軸２１に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置する状態において、支持軸６７及び係合凸部６５ｆの間の離間距離Ｒ１よりも操作軸２１及び係合凸部６５ｆの間の離間距離Ｒ２の方が短くなるように設定されている。従って、支持軸６７及び操作軸２１に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置する状態では、ラッチ６５の回転角変化量よりもスイッチレバー２２の回転角変化量を増大できる。このように、ラッチ６５が検出フルラッチ位置Ｐｆ付近（検出フルラッチ位置Ｐｆを含む）にあるときに、スイッチレバー２２の回転角変化量が増加することで、その分、検出フルラッチ位置Ｐｆにおけるロータリースイッチ２０の論理の切替わり検出精度をいっそう向上できる。

あるいは、例えば支持軸６７及び係合凸部６５ｆの間の離間距離Ｒ１と同等以上に操作軸２１及び係合凸部６５ｆの間の離間距離Ｒ２が設定されている場合に比べ、スイッチレバー２２にかかる力のモーメントをより低減できる。そして、スイッチレバー２２に要求される強度をより低減できる。

（４）本実施形態では、支持軸６７及び操作軸２１に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置する状態において、係合凹部２２ａは、線Ｌ上に延伸しているとともに、係合凸部６５ｆの配置部位に絞り部２２ｂを有する。従って、ラッチ６５の回転角変化量に対応するスイッチレバー２２の回転角変化量が最大となる状態での係合凸部６５ｆ及び係合凹部２２ａの係合状態、即ちラッチ６５が検出フルラッチ位置Ｐｆ付近にあるときの係合凸部６５ｆ及び係合凹部２２ａの係合状態を、絞り部２２ｂにてより安定化できる。

（５）本実施形態では、ラッチ６５は、スイッチレバー２２との係合において係合凸部６５ｆを有すればよいことで、例えば係合凹部を形成する場合に比べてその大型化を抑制できる。一方、スイッチレバー２２は、その延伸方向の寸法の範囲を利用して係合凹部２２ａを簡易に形成できる。

（６）本実施形態では、ロータリースイッチ２０は、支持軸６７を挟む係合溝６５ａの反対側に配置されている。従って、ロータリースイッチ２０は、係合溝６５ａの回動に要するスペースを考慮することなくラッチ６５に十分に近付けて配置できる。これにより、スイッチレバー２２の延出長をより縮小でき、ひいてはスイッチレバー２２にかかる力のモーメントをより低減できる。そして、スイッチレバー２２に要求される強度をより低減できる。

（７）本実施形態では、ラッチ６５及びスイッチレバー２２が同軸で回動する必要性がないことで、ロータリースイッチ２０をその切り替り検出可能角度内となるよう配置する必要もなくなる。これにより、ロータリースイッチ２０の配置の自由度をより向上できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図９に示すように、操作軸１２１と一体回動する略長尺状のスイッチレバー１２２に、先端の開いた略Ｕ字溝状の係合凹部１２２ａが形成されたロータリースイッチ１２０であってもよい。

・前記実施形態において、ロータリースイッチ２０，１２０は、ラッチ６５の近傍であれば、その配置箇所を任意に変更してもよい。例えばロータリースイッチ２０，１２０は、係合溝６５ａの近傍に配置されていてもよい。

・前記実施形態において、係合凹部２２ａ，１２２ａの絞り部２２ｂを省略してもよい。つまり、係合凹部２２ａ，１２２ａの短手方向における開口幅は、係合凹部２２ａ，１２２ａの全長に亘って一定寸法であってもよい。

・支持軸６７及び操作軸２１に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置する状態において、支持軸６７及び係合凸部６５ｆの間の離間距離Ｒ１と同等以上に操作軸２１及び係合凸部６５ｆの間の離間距離Ｒ２が設定されていてもよい。

・前記実施形態において、ラッチ６５がハーフラッチ位置Ｐ２にあることを検出するポールスイッチ２５の論理、即ちオン・オフの推移は任意に変更してもよい。例えばポールスイッチ２５は、ラッチ６５がハーフラッチ位置Ｐ２付近にあるときにオン及びオフのいずれか一方から他方への切り替わるのみであってもよい。

同様に、ラッチ６５が検出フルラッチ位置Ｐｆにあることを検出するロータリースイッチ２０の論理、即ちオン・オフの推移は任意に変更してもよい。例えばロータリースイッチ２０は、検出フルラッチ位置Ｐｆでオフからオンに切り替わるものであってもよい。

・前記実施形態においては、ラッチ６５及びスイッチレバー２２，１２２に係合凸部６５ｆ及び係合凹部２２ａ，１２２ａをそれぞれ設けたが、それらの関係は互いに逆であってもよい。すなわち、ラッチ６５及びスイッチレバー２２，１２２に係合凹部及び係合凸部をそれぞれ設けてもよい。

・前記実施形態において、支持軸６７及び操作軸２１（中心線Ｏ１，Ｏ２）に直交するそれらを結ぶ線Ｌ上に係合凸部６５ｆが位置する状態は、ラッチ６５のハーフラッチ位置Ｐ２が検出されてから検出フルラッチ位置Ｐｆが検出されるまでの間であれば、任意のタイミングで発生するようにしてもよい。

上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）上記車両用ドアロック装置において、
前記係合凸部及び前記係合凹部は、前記ラッチ及び前記レバーにそれぞれ設けられた、車両用ドアロック装置。

この構成によれば、前記ラッチは、前記係合凸部を有すればよいことで、その大型化を抑制できる。一方、前記レバーは、その延伸方向の寸法の範囲を利用して前記係合凹部を簡易に形成できる。

（ロ）上記車両用ドアロック装置において、
前記ラッチは、係合溝において前記ストライカと係合するように構成されており、
前記ロータリースイッチは、前記第１軸を挟む前記係合溝の反対側に配置された、車両用ドアロック装置。

この構成によれば、前記ロータリースイッチは、前記係合溝の回動に要するスペースを考慮することなく前記ラッチに十分に近付けて配置できる。これにより、前記レバーの延出長をより縮小でき、ひいては前記レバーにかかる力のモーメントをより低減できる。

Ｌ…線、Ａｆ，Ａｈ…範囲、Ｏ１…中心（第１軸）、Ｏ２…中心（第２軸）、Ｐ０…オープン位置、Ｐ２…ハーフラッチ位置、Ｐ６…フルラッチ位置、Ｐｆ…検出フルラッチ位置、Ｐｈ…検出ハーフラッチ位置、ＳＴＵ…ストライカ、２０，１２０…ロータリースイッチ、２１，１２１…操作軸、２２，１２２…スイッチレバー（レバー）、２２ａ，１２２ａ…係合凹部、２２ｂ…絞り部、２５…ポールスイッチ（検出部）、６５…ラッチ、６５ａ…係合溝、６５ｆ…係合凸部、６６…ポール、６７…支持軸。

Claims (4)

1. ストライカを受け入れるオープン位置からストライカの離脱を禁止するハーフラッチ位置及びフルラッチ位置へと第１軸の周りを順次回動することで、車両のドアを半ドア状態及び全閉状態で順次保持可能なラッチと、
   前記ハーフラッチ位置及び前記フルラッチ位置で前記ラッチを回り止めするポールと、
   前記ラッチが前記ハーフラッチ位置にあることを検出する検出部と、
   前記第１軸と平行な第２軸の周りに回動可能なレバーを有するロータリースイッチと、
   前記ラッチ及び前記レバーのいずれか一方に突設された係合凸部と、
   前記ラッチ及び前記レバーのいずれか他方に形成され、前記係合凸部が挿入され、前記ラッチの回動に伴い前記係合凸部を摺動させつつ前記レバーを回動させる係合凹部とを備え、
   前記ロータリースイッチは、前記レバーの回動位置に基づいて前記ラッチが前記フルラッチ位置に係る検出フルラッチ位置にあることを検出するように構成されており、
   前記ラッチの前記ハーフラッチ位置が検出されてから前記検出フルラッチ位置が検出されるまでの間に、前記第１軸及び前記第２軸に直交するそれらを結ぶ線上に前記係合凸部が位置する状態が発生するように設定された、車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記検出部は、前記ラッチが前記ハーフラッチ位置を通過するタイミングでオンからオフに一旦切り替わった後にオンに切り替わり、前記ラッチが前記フルラッチ位置に到達することでオフに切り替わるように構成されており、
   前記ロータリースイッチは、オンからオフへの切り替わりに基づいて前記ラッチが前記検出フルラッチ位置にあることを検出するように構成されており、
   前記ラッチが前記ハーフラッチ位置を通過するタイミングで前記検出部がオフからオンに切り替わるときの前記ラッチの回動位置のばらつき範囲は、前記ロータリースイッチがオンからオフに切り替わるときの前記ラッチの回動位置のばらつき範囲と重ならないように設定された、車両用ドアロック装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記第１軸及び前記第２軸に直交するそれらを結ぶ線上に前記係合凸部が位置する状態において、前記第１軸及び前記係合凸部の間の離間距離よりも前記第２軸及び前記係合凸部の間の離間距離の方が短くなるように設定された、車両用ドアロック装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記第１軸及び前記第２軸に直交するそれらを結ぶ線上に前記係合凸部が位置する状態において、前記係合凹部は、前記線上に延伸しているとともに、前記係合凸部の配置部位に絞り部を有する、車両用ドアロック装置。