JP2022011148A - バッテリ管理支援装置、及びバッテリ管理支援方法 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの適切な管理を支援するバッテリ管理支援装置及びバッテリ管理支援方法を提供する。【解決手段】外部電源ＰＳから受け付けた電力によって充電可能なバッテリ１１を備える電動車両１０についての情報を取得するバッテリ管理支援装置の一例であるバッテリ監視装置１６は、電動車両１０についての情報として、少なくとも、電動車両１０の駐車時におけるバッテリ１１の温度を示す情報と、電動車両１０の駐車時における電動車両１０と外部電源ＰＳとの電気的な接続状態を示す情報と、電動車両１０の駐車時におけるバッテリ１１の冷却装置１７の作動状態を示す情報と、を含むバッテリ関連情報（例えばバッテリ関連情報５１）を取得する。【選択図】図３

Description

本発明は、バッテリ管理支援装置、及びバッテリ管理支援方法に関する。

従来、駆動輪に対して走行用の駆動力を出力する走行用モータと、走行用モータへ電力を供給するバッテリと、を備える車両（以下、電動車両ともいう）がある。このような電動車両には、いわゆるプラグイン・ハイブリッド車両（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）や電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）など、外部電源から受け付けた電力によってバッテリを充電できるようにしたものがある。

バッテリが高温状態となることによって、バッテリの劣化は著しく進行する。このため、バッテリを冷却する技術が提案されている。例えば、特許文献１には、電気自動車のシステム停止中に、バッテリが高温かつ高ＳＯＣ状態にあることを所定時間おきに所定回数以上検知すると、バッテリ冷却ファンやバッテリを冷却する冷媒を圧送するポンプをバッテリの電力により作動させることでバッテリを冷却し、バッテリの劣化を抑制するようにした技術が記載されている。

また、特許文献２には、電気自動車の駐車中に、バッテリの温度が所望の温度範囲内を維持するように温調制御部が温調部を動作させるとともに、この温調部の動作には、外部電源である家庭用電源からの電力を用いるようにした技術が記載されている。

特開２０１５－０３７０１１号公報 特開２０１７－０９７９７１号公報

バッテリの寿命は、そのバッテリがどのような状態で使用されてきたかによって大きく変動する。例えば、バッテリは、高温になると劣化が著しく進行する傾向がある。このため、長期間にわたり高温状態で使用されてきたバッテリは、適切な温度で使用されてきたバッテリに比べて、劣化が進行しており、その結果、寿命が短くなる傾向がある。換言すると、もし、バッテリを適切な状態で使用できるように管理できれば、バッテリの劣化を抑制してバッテリの長寿命化を図れるようになるが、従来技術にあってはこのようなバッテリの管理を可能とする点に改善の余地があった。

本発明は、電動車両のバッテリを適切に管理することを可能にするバッテリ管理支援装置、及びバッテリ管理支援方法を提供する。

第１発明は、
外部電源から受け付けた電力によって充電可能なバッテリを備える電動車両についての情報を取得するバッテリ管理支援装置であって、
前記情報は、少なくとも、
前記電動車両の駐車時における前記バッテリの温度を示す情報と、
前記駐車時における前記電動車両と前記外部電源との電気的な接続状態を示す情報と、
前記駐車時における前記バッテリの冷却装置の作動状態を示す情報と、
を含む。

第２発明は、
外部電源から受け付けた電力によって充電可能なバッテリを備える電動車両におけるバッテリ管理を支援するバッテリ管理支援方法であって、
取得された前記電動車両についての情報に基づく判断結果に応じて、前記電動車両のユーザまたは所有者に対して、所定の通知を行うステップを含み、
前記情報は、少なくとも、
前記電動車両の駐車時における前記バッテリの温度を示す情報と、
前記駐車時における前記電動車両と前記外部電源との電気的な接続状態を示す情報と、
前記駐車時における前記バッテリの冷却装置の作動状態を示す情報と、
を含み、
前記ステップでは、
前記情報に基づき、前記電動車両と前記外部電源とが電気的に接続されておらず、且つ、前記バッテリの冷却条件が成立したと判断された場合に、前記電動車両と前記外部電源とを電気的に接続するように促す接続推奨通知を行う。

第３発明は、
外部電源から受け付けた電力によって充電可能なバッテリを備える電動車両におけるバッテリ管理を支援するバッテリ管理支援方法であって、
取得された前記電動車両についての情報に基づく判断結果に応じて、前記電動車両のユーザまたは所有者に対して、所定の通知を行うステップを含み、
前記情報は、少なくとも、
前記電動車両の駐車時における前記バッテリの温度を示す情報と、
前記駐車時における前記電動車両と前記外部電源との電気的な接続状態を示す情報と、
前記駐車時における前記バッテリの冷却装置の作動状態を示す情報と、
を含み、
前記ステップでは、
前記情報に基づき前記バッテリの性能保証への影響があると判断された場合に、前記バッテリの性能保証についての情報を案内する保証案内通知を行う。

本発明によれば、電動車両のバッテリを適切に管理することを可能にするバッテリ管理支援装置、及びバッテリ管理支援方法を提供することができる。

本発明の一実施形態の電動車両を示す図である。 図１の電動車両が備えるバッテリ監視装置の機能的構成を示す図である。 図２のバッテリ監視装置が記憶するバッテリ関連情報テーブルを示す図である。 図２のバッテリ監視装置が行うバッテリの性能保証への影響の判断の一例を示す図である。 図２のバッテリ監視装置による保証案内通知によって表示される表示画面の一例を示す図である。 図２のバッテリ監視装置が行う冷却制御処理の一例を示すフローチャート（その１）である。 図２のバッテリ監視装置が行う冷却制御処理の一例を示すフローチャート（その２）である。 図２のバッテリ監視装置が行う累積高温期間カウント処理の一例を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態の変形例を示す図である。

以下、本発明のバッテリ管理支援装置、及びバッテリ管理支援方法の一実施形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。

［電動車両］
図１に示すように、本発明における電動車両の一例である電動車両１０は、電気自動車であり、外部電源ＰＳから受け付けた電力Ｐによって充電可能な二次電池であるバッテリ１１を備える。外部電源ＰＳは、例えば、所定の電圧（例えば１００～２００［Ｖ］）且つ所定の周波数（例えば５０～６０［Ｈｚ］）を有する交流を供給する商用電源である。

電動車両１０は、外部電源ＰＳと電気的に接続可能に構成される。電動車両１０と外部電源ＰＳとの電気的な接続は、物理的なコネクタやケーブルなどによって実現されてもよいし、非接触の電力伝送（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｐｏｗｅｒ Ｔｒａｎｓｆｅｒ）によって実現されてもよい。非接触の電力伝送を採用した場合、その電力伝送の方式としては、電磁誘導型、磁気共鳴型、電磁誘導型及び磁気共鳴型の組み合わせなどを用いることができる。

外部電源ＰＳから受け付けた電力Ｐは、例えば、電動車両１０が備える充電器（図示省略）によって交流から直流へ変換されるとともにバッテリ１１の充電に適した電圧へ変換された後に、バッテリ１１へ供給される。これにより、電動車両１０は、外部電源ＰＳから受け付けた電力Ｐによってバッテリ１１を充電することができる。

バッテリ１１は、複数の蓄電セルを直列接続することで高電圧（例えば１００～４００［Ｖ］）を出力可能に構成され、インバータ１２を介して走行用モータ１３と接続される。バッテリ１１の蓄電セルとしては、リチウムイオン電池やニッケル水素電池などを用いることができる。インバータ１２は、バッテリ１１から出力される直流を交流へ変換し、変換した交流を、三相交流モータなどの交流モータによって実現される走行用モータ１３へ供給する。

走行用モータ１３は、電動車両１０が備える動力伝達装置（図示省略）を介して駆動輪ＤＷと連結され、電力が供給されることにより、電動車両１０を走行させる駆動力（走行用の駆動力）を駆動輪ＤＷへ出力する。したがって、電動車両１０は、バッテリ１１の電力を走行用モータ１３へ供給することによって走行用モータ１３が出力する駆動力によって走行することができる。

また、走行用モータ１３は、電動車両１０の制動に伴って回生発電を行い、発電した電力（交流）をインバータ１２へ出力することもできる。この場合に、インバータ１２は、走行用モータ１３から出力される交流を直流に変換し、変換した直流をバッテリ１１へ供給する。これにより、電動車両１０は、電動車両１０の制動に伴って走行用モータ１３が発電した電力によってバッテリ１１を充電することができる。

また、バッテリ１１は、バッテリ１１から出力される高電圧を所定の電圧（例えば１２［Ｖ］）に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ１４を介して補機バッテリ１５と接続される。これにより、電動車両１０は、バッテリ１１の電力によって補機バッテリ１５を充電することができる。

補機バッテリ１５は、後述するバッテリ監視装置１６、冷却装置１７、車載機器１８などの電動車両１０が備える各種補機に対して、これらに適した低電圧（例えば１２［Ｖ］）の電力を供給するバッテリであり、鉛バッテリなどによって実現される。

本実施形態では、冷却装置１７などの各種補機へ電力を供給することによって補機バッテリ１５の残容量（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）が低下した場合には、バッテリ１１の電力によって補機バッテリ１５が適宜充電されるようになっている。換言すると、冷却装置１７などの各種補機は、バッテリ１１の電力を利用して作動可能である。

バッテリ監視装置１６は、本発明のバッテリ管理支援装置の一例であり、電動車両１０についての情報を取得する制御装置（コンピュータ）である。また、バッテリ監視装置１６は、取得した情報に基づき、冷却装置１７の作動を制御したり、電動車両１０のユーザまたは所有者に対して所定の通知を行ったりすることもできる。

バッテリ監視装置１６が取得する情報としては、例えば、バッテリ１１に関するバッテリ関連情報を挙げることができる。詳細は図３を用いて後述するが、バッテリ関連情報は、バッテリ１１の温度（以下、バッテリ温度ともいう）を示す情報と、電動車両１０と外部電源ＰＳとの電気的な接続状態を示す情報と、冷却装置１７の作動状態を示す情報と、を含む情報である。

ここで、電動車両１０と外部電源ＰＳとの電気的な接続状態を示す情報は、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続された状態であるか否かを示し、例えば、これらが電気的に接続されている場合には「接続」となり、これらが電気的に接続されていない場合には「非接続」となる。また、冷却装置１７の作動状態を示す情報は、冷却装置１７が作動した状態であるか否かを示し、例えば、冷却装置１７が作動している場合には「作動」となり、冷却装置１７が作動していない場合には「停止」となる。

バッテリ監視装置１６は、例えば、電動車両１０の駐車時にバッテリ関連情報を取得する。すなわち、バッテリ関連情報は、電動車両１０の駐車時における、バッテリ温度、電動車両１０と外部電源ＰＳとの電気的な接続状態、冷却装置１７の作動状態などを示す情報を含む。ここで、電動車両１０の駐車時とは、電動車両１０のイグニッション電源がオフであるなどして、電動車両１０を走行させるシステム（例えばインバータ１２や走行用モータ１３）の作動が停止している状態である。なお、バッテリ監視装置１６は、電動車両１０の起動中（例えば電動車両１０を走行させるシステムの起動中）にもバッテリ関連情報を取得してもよい。

バッテリ監視装置１６は、例えば、各種演算を行うプロセッサ、各種情報を記憶する記憶装置、バッテリ監視装置１６の内部と外部とのデータの入出力を制御する入出力装置、実時間を計時するＲＴＣ（Ｒｅａｌ－Ｔｉｍｅ Ｃｌｏｃｋ。図２中の符号１６９を参照）などを備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）によって実現できる。なお、バッテリ監視装置１６については再度後述する。

冷却装置１７は、バッテリ冷却ファン（図示省略）やバッテリ１１を冷却する冷媒を圧送するポンプ（図示省略）などを備えて構成され、バッテリ監視装置１６の制御にしたがって作動し、バッテリ１１を冷却する。また、電動車両１０は、冷却装置１７に加えて、バッテリ１１を加熱するヒータなどを備えて構成される加熱装置をさらに備えていてもよい。このようにすれば、低温となったバッテリ１１を加熱装置によって加熱することで適切な温度にして使用することが可能となる。

車載機器１８は、バッテリ監視装置１６と通信可能な状態で、電動車両１０に設けられた電子機器である。例えば、車載機器１８は、図２に示すように、移動体通信網、インターネット、ＷＡＮ（Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などのネットワーク２０と接続される通信装置１８１と、ＧＮＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機、地図データ、ディスプレイ、操作ボタン（タッチパネルを含む）などを備えるナビゲーション装置１８２と、を含む。

バッテリ監視装置１６は、通信装置１８１を介して他のコンピュータと適宜通信したり、後述の処理を行う上で必要となる情報（例えば電動車両１０の現在位置や走行・駐車スケジュール）をナビゲーション装置１８２から適宜取得したりすることができる。他のコンピュータとしては、電動車両１０のユーザまたは所有者の端末装置３０や、電動車両１０の外部に設けられたサーバなどを挙げることができる。端末装置３０としては、スマートフォン、タブレット端末、ノートＰＣ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ）などを挙げることができる。なお、バッテリ監視装置１６が端末装置３０と通信する上で必要となる情報など、端末装置３０に関する情報は、電動車両１０のユーザまたは所有者などによってバッテリ監視装置１６に対して予め設定される。

また、電動車両１０には、各種センサ１９がバッテリ監視装置１６と通信可能な状態で設けられる。各種センサ１９は、図２に示すように、バッテリ１１の出力（例えば端子間電圧や充放電電流）を検出するバッテリセンサ１９１と、バッテリ温度を検出するバッテリ温度センサ１９２と、電動車両１０と外部電源ＰＳとの電気的な接続状態を検出する接続検出センサ１９３と、を含む。

各種センサ１９の検出結果は、検出信号としてバッテリ監視装置１６へ送られる。したがって、バッテリ監視装置１６は、バッテリセンサ１９１からの検出信号に基づきバッテリ１１の出力を、バッテリ温度センサ１９２からの検出信号に基づきバッテリ温度を、接続検出センサ１９３からの検出信号に基づき電動車両１０と外部電源ＰＳとの接続状態を、それぞれ取得することができる。

［バッテリ監視装置］
図２に示すように、バッテリ監視装置１６は、制御部１６０と、記憶部１６５と、ＲＴＣ１６９と、を含んで構成される。制御部１６０は、バッテリ監視装置１６における各種制御を司る機能部であり、例えば、バッテリ監視装置１６の記憶装置に記憶されたプログラムをプロセッサが実行することによって実現される。また、記憶部１６５は、制御部１６０の処理結果（例えばバッテリ関連情報）などを記憶する機能部であり、例えば、バッテリ監視装置１６の記憶装置によって実現される。

制御部１６０は、バッテリ関連情報を取得するバッテリ関連情報取得部１６１と、バッテリ関連情報取得部１６１によって取得されたバッテリ関連情報に基づき冷却装置１７の作動を制御する冷却制御部１６２と、バッテリ関連情報取得部１６１によって取得されたバッテリ関連情報に基づき各種通知を行う通知制御部１６３と、を備える。

バッテリ関連情報取得部１６１は、電動車両１０の駐車時に、ＲＴＣ１６９の計時結果に基づき所定の周期で（例えば１分ごとに）、バッテリ関連情報を取得する。バッテリ関連情報取得部１６１によって取得されたバッテリ関連情報は、図３に示すバッテリ関連情報テーブル５０に記憶される。バッテリ関連情報テーブル５０は、記憶部１６５に設けられ、バッテリ関連情報取得部１６１によって取得されたバッテリ関連情報をレコードとして記憶する。

図３に示すように、バッテリ関連情報は、時刻と、バッテリ１１の残容量（ＳＯＣ）と、電動車両１０と外部電源ＰＳとの接続状態と、バッテリ温度と、冷却装置１７の作動状態と、のそれぞれを示す情報を含む。

バッテリ関連情報における時刻は、該バッテリ関連情報が取得される際にＲＴＣ１６９によって計時された時刻を示す。バッテリ関連情報におけるバッテリ１１の残容量は、該バッテリ関連情報が取得される際にバッテリセンサ１９１によって検出されたバッテリ１１の出力に基づき導出されたバッテリ１１の残容量を示す。バッテリ関連情報における外部電源ＰＳとの接続状態は、該バッテリ関連情報が取得される際に接続検出センサ１９３によって検出された外部電源ＰＳとの接続状態を示す。バッテリ関連情報におけるバッテリ温度は、該バッテリ関連情報が取得される際にバッテリ温度センサ１９２によって検出されたバッテリ温度を示す。バッテリ関連情報における冷却装置１７の作動状態は、該バッテリ関連情報が取得される際の冷却装置１７の作動状態を示す。

例えば、図３に示すバッテリ関連情報５１は、時刻「２０２０年６月１日１０：００」において、バッテリ１１の残容量が「Ｘ１［％］」であり、電動車両１０と外部電源ＰＳとの接続状態が「非接続（すなわち電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていない状態）」であり、バッテリ温度が「Ｔ１［℃］」であり、冷却装置１７の作動状態が「停止（すなわち冷却装置１７が作動していない状態）」であることを示している。

バッテリ監視装置１６は、バッテリ関連情報テーブル５０に記憶された各バッテリ関連情報を参照することで、電動車両１０の駐車時の各時刻における、バッテリ１１の残容量と、電動車両１０と外部電源ＰＳとの接続状態と、バッテリ温度と、冷却装置１７の作動状態と、を認識することができる。

また、バッテリ監視装置１６は、バッテリ関連情報テーブル５０の各バッテリ関連情報に対応付けて、バッテリ１１を識別するバッテリＩＤ（図３中の「ＢＡＴ００１」参照）を記憶する。これにより、バッテリ関連情報をバッテリ１１ごとに記憶したり、電動車両１０においてバッテリ１１が交換されたことを検出したりすることが可能となる。なお、バッテリＩＤは、例えば、バッテリ１１が備えるバッテリＩＣ（図示省略）から取得することができる。

冷却制御部１６２は、バッテリ関連情報取得部１６１によって取得されたバッテリ関連情報に基づき冷却装置１７を作動させるか否かを判断し、その判断結果に基づき冷却装置１７を作動させる。冷却装置１７を作動させるかの判断は、バッテリ１１の冷却を行う条件となる冷却条件、電動車両１０と外部電源ＰＳとの接続状態、バッテリ１１の残容量などを参照して行われる。

具体的に説明すると、本実施形態では、バッテリ１１の冷却条件を、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］以上であることとしている。Ｔｔｈ［℃］は、バッテリ１１の許容最高温度などを勘案して、電動車両１０の製造者などによって予め定められた閾値である。このようなバッテリ１１の冷却条件が成立した場合に冷却装置１７を作動させてバッテリ１１の冷却を行うようにすることで、バッテリ１１が高温となることにより生じるバッテリ１１の劣化を抑制することができる。また、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］よりも低い場合、すなわちバッテリ１１の冷却が必要ない場合には、冷却装置１７を作動させないようにすることができ、冷却装置１７を作動させることによる電力の浪費を抑制することができる。

なお、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］以上であるバッテリ１１の状態を、以下、高温状態ともいう。また、バッテリ１１が高温状態（すなわちＴｔｈ［℃］以上）である期間を、以下、高温期間ともいう。そして、バッテリ１１の使用開始時（例えば電動車両１０への搭載後の最初の通電時）からの高温期間の累積値を、以下、累積高温期間ともいう。

なお、本実施形態では、バッテリ１１の冷却条件を、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］以上であることとしたが、これに限らない。例えば、バッテリ１１の冷却条件を、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］以上となることが予測されることとしてもよい。バッテリ温度がＴｔｈ［℃］以上となるかの予測は、例えば、電動車両１０の走行・駐車スケジュールに基づき行うことができる。ここで、電動車両１０の走行・駐車スケジュールは、電動車両１０が走行及び駐車される予定の時刻を示す情報であり、例えば、ナビゲーション装置１８２から取得することができる。

より詳細に、ナビゲーション装置１８２は、例えば、電動車両１０のユーザの入力操作に基づき登録された走行・駐車スケジュールをバッテリ監視装置１６へ出力する。また、ナビゲーション装置１８２は、電動車両１０の走行履歴を機械学習することで走行・駐車スケジュールを自動生成し、自動生成した走行・駐車スケジュールをバッテリ監視装置１６へ出力するようにしてもよい。バッテリ監視装置１６は、ナビゲーション装置１８２に限らず、例えば、端末装置３０から走行・駐車スケジュールを取得してもよい。

また、電動車両１０周辺の気温（いわゆる外気温）がＴｔｈ［℃］以上である場合にも、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］以上となることが予測される。このため、バッテリ１１の冷却条件を、電動車両１０周辺の気温がＴｔｈ［℃］以上であることとしてもよい。

ところで、冷却装置１７を作動させると電力が消費される。仮に、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されておらず、且つ、バッテリ１１の残容量が少ないときに冷却装置１７を作動させると、残り少ないバッテリ１１の電力がさらに減少して、バッテリ１１の電力を用いた電動車両１０の走行可能距離が著しく短くなったり、走行すること自体が不可能になったりする可能性がある。また、残り少ないバッテリ１１の電力がさらに減少することで、バッテリ１１が過放電状態となることも考えられる。

そこで、本実施形態において、冷却制御部１６２は、バッテリ１１の冷却条件が成立した場合であっても、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されておらず、且つ、バッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］未満の場合には、冷却装置１７を作動させないようにする。Ｘｔｈ［％］は、バッテリ１１の電力を用いた電動車両１０の走行可能距離などを勘案して、電動車両１０の製造者などによって予め定められた閾値である。これにより、残り少ないバッテリ１１の電力を冷却装置１７が消費することによって、電動車両１０が駐車後に十分な距離を走行できなくなったり、バッテリ１１が過放電状態となったりしてしまうことを抑制することができる。

一方、冷却制御部１６２は、バッテリ１１の冷却条件が成立した場合であって、且つ、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されているかバッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］以上である場合には、冷却装置１７を作動させるようにする。これにより、冷却装置１７の作動に必要な電力を適切に確保できる場合には、冷却装置１７を作動させてバッテリ１１を冷却し、バッテリ１１が高温状態となることにより生じるバッテリ１１の劣化を抑制することができる。

また、冷却装置１７の作動中に、電動車両１０と外部電源ＰＳとの電気的な接続が切断（例えばプラグオフ）されることも考えられる。このような場合、冷却制御部１６２は、電動車両１０と外部電源ＰＳとの電気的な接続が切断された際のバッテリ１１の残容量に基づき、冷却装置１７の作動を継続させるか停止させるかを判断する。具体的に説明すると、冷却制御部１６２は、切断時のバッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］以上である場合には冷却装置１７の作動を継続させ、切断時のバッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］未満である場合には冷却装置１７の作動を停止させる。さらに、冷却制御部１６２は、上記により冷却装置１７の作動を継続させた場合であっても、その後、冷却装置１７の作動中にバッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］未満となれば、その時点で冷却装置１７の作動を停止させる。これらにより、電動車両１０と外部電源ＰＳとの電気的な接続が切断された場合には、冷却装置１７の作動に必要な電力を適切に確保できる場合に限り、冷却装置１７を作動させてバッテリ１１を冷却することができる。

また、冷却制御部１６２は、冷却装置１７を作動させるにあたってバッテリ１１を冷却する目標値となる目標温度を設定し、この目標温度を目標としたバッテリ１１の冷却が行われるように、冷却装置１７を作動させる。目標温度は、上述したＴｔｈ［℃］よりも低い温度であって、例えば、電動車両１０周辺の今後の予測気温や電動車両１０の走行・駐車スケジュールなどに基づき設定される。

具体的に説明すると、冷却制御部１６２は、例えば、電動車両１０周辺の気温が今後下がっていくことが予測される場合には、それ以外の場合に比べて、相対的に高い目標温度に設定する。これにより、冷却装置１７が必要以上にバッテリ１１を冷却することによる電力の浪費を抑制することができる。なお、電動車両１０周辺の今後の予測気温は、例えば、通信装置１８１を介して、気象情報を配信する気象情報サーバから取得することができる。また、電動車両１０周辺の今後の予測気温の取得するために、バッテリ監視装置１６は、ナビゲーション装置１８２などから取得した電動車両１０の現在位置を気象情報サーバへ通知してもよい。

また、電動車両１０における今回の駐車時間が短く、バッテリ１１が十分に放熱される前に電動車両１０の走行が再度開始されることが予定されている場合には、バッテリ１１の温度のさらなる上昇が予測されるため、冷却制御部１６２は、それ以外の場合に比べて、相対的に低い目標温度に設定する。これにより、電動車両１０における駐車時間が短く、すぐに走行が再開されるような場合であっても、バッテリ１１が高温となることを抑制することができる。

上述したように、本実施形態では、冷却装置１７の作動に必要な電力を適切に確保できない場合には、冷却装置１７を作動させないようにしている。しかしながら、冷却装置１７が作動しないことでバッテリ１１の高温状態が長期間にわたって続いてしまうことは、バッテリ１１の劣化抑制の観点から好ましくない。

そこで、通知制御部１６３は、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されておらず、且つ、バッテリ１１の冷却条件が成立した場合には、電動車両１０のユーザまたは所有者に対して、電動車両１０と外部電源ＰＳとを電気的に接続するように促す接続推奨通知を行う。これにより、バッテリ１１の冷却が必要な場合に電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていなければ、電動車両１０のユーザなどに対して、これらを接続するように促すことができる。したがって、冷却装置１７を作動させる電力を確保してバッテリ１１の冷却を行うことができる機会を増加させ、バッテリ１１が高温状態となることにより生じるバッテリ１１の劣化を抑制することができる。

なお、接続推奨通知は、電動車両１０と外部電源ＰＳとを電気的に接続するように促すメッセージや画像のデータを、通信装置１８１を介して端末装置３０へ送信し、端末装置３０のディスプレイ（例えば図５中の符号Ｄを参照）に該メッセージや画像を表示させることによって行うことができる。

また、上述したように、本実施形態では、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていなくても、バッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］以上の場合には、冷却装置１７が作動される。このように、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていなくても、冷却装置１７の作動に必要な電力を確保できる状況であるにもかかわらず接続推奨通知を行うようにすると、電動車両１０のユーザや所有者によっては、それが煩わしく感じる者もいる。

そこで、通知制御部１６３は、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されておらず、且つ、バッテリ１１の冷却条件が成立した場合であって、且つ、バッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］未満である場合に、接続推奨通知を行う。換言すると、通知制御部１６３は、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されておらず、且つ、バッテリ１１の冷却条件が成立した場合であって、且つ、バッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］以上である場合には、接続推奨通知を行わないようにする。これにより、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていなくても、冷却装置１７の作動に必要な電力を適切に確保できる場合には、接続推奨通知を行わないようにすることができ、過度な接続推奨通知が行われることにより電動車両１０のユーザなどに煩わしさを与えてしまうことを防止することができる。

また、通知制御部１６３は、上述した場合だけでなく他の場合にも接続推奨通知を行うようにしてもよい。例えば、ユーザが電動車両１０から降車する際（例えば電動車両１０が駐車された際）に、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていなければ、接続推奨通知を行うようにしてもよい。このようにすれば、ユーザが電動車両１０の近くにいるうち、すなわち電動車両１０と外部電源ＰＳとを接続するための手間が少なくて済むうちに接続推奨通知を行うことができるので、電動車両１０と外部電源ＰＳとの接続を促すことができる。

また、例えば、電動車両１０周辺の気温が所定値（例えばＴｔｈ［℃］）以上である場合には、今後、バッテリ１１の冷却が必要となることが予測される。このため、通知制御部１６３は、電動車両１０が駐車されている際に電動車両１０周辺の気温が所定値以上となった場合、あるいは電動車両１０が駐車された際に電動車両１０周辺の気温が所定値以上であった場合に、接続推奨通知を行うようにしてもよい。

また、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていない状態で冷却装置１７が作動された場合には、バッテリ１１の残容量が低下することが予測される。このため、通知制御部１６３は、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていない状態で冷却装置１７が作動された場合や、バッテリ１１の冷却が完了して冷却装置１７の作動を停止させた場合に、接続推奨通知を行うようにしてもよい。

また、通知制御部１６３は、接続推奨通知を行った場合、接続推奨通知を行った時刻を示す情報など（すなわち接続推奨通知を行った履歴）を記憶部１６５に記憶するようにしてもよい。

ところで、上述したように、バッテリ１１の寿命は、バッテリ１１がどのような状態で使用されてきたかによって大きく変動する。このため、バッテリ１１を高温状態のまま放置しておくなど不適切な状態でバッテリ１１を使用していくと、バッテリ１１の寿命が、性能保証として予め想定された寿命よりも著しく短くなる可能性がある。もし、意図せずに、バッテリ１１の寿命を短くするような状態でバッテリ１１（すなわち電動車両１０）を使用しているユーザなどに対して、バッテリ１１の性能保証についての情報を案内できれば、バッテリ１１の使い方の改善、すなわちバッテリ１１を適切な状態で使用するように促すことができると考えられる。

そこで、通知制御部１６３は、バッテリ関連情報取得部１６１によって取得されたバッテリ関連情報に基づきバッテリ１１の性能保証への影響があるか否かを判断し、その判断結果に基づき、電動車両１０のユーザまたは所有者に対して、バッテリ１１の性能保証についての情報を案内する保証案内通知を行う。

具体的に説明すると、通知制御部１６３は、バッテリ関連情報取得部１６１によって取得されたバッテリ関連情報に基づき累積高温期間をカウントし、そのカウント結果に基づきバッテリ１１の性能保証への影響があるか否かを判断する。以下、バッテリ１１の性能保証への影響があるかの判断の一例を、図４を用いて説明する。

図４において、縦軸は累積高温期間を示し、横軸はバッテリ１１の使用期間を示す。バッテリ１１の使用期間は、バッテリ１１の使用開始時からの経過期間である。なお、バッテリ監視装置１６は、バッテリ１１の使用開始時から現在までの経過期間、すなわち現在のバッテリ１１の使用期間を示す情報を取得可能に構成されている。

図４に示すように、本実施形態では、性能保証への影響があると判断する条件となる累積高温期間を示すマージンラインＬ１が、電動車両１０の製造者などによって予め定められる。マージンラインＬ１が示す累積高温期間は、バッテリ１１の特性などを勘案して、バッテリ１１の使用期間の長さに応じて長くなるように定められる。より詳細に、マージンラインＬ１が示す累積高温期間は、バッテリ１１の使用期間が「０」であるときには「０」とされ、バッテリ１１の使用期間が長くなるに連れて長くなるように定められる。

通知制御部１６３は、累積高温期間のカウント結果が、マージンラインＬ１における現在のバッテリ１１の使用期間に対応する累積高温期間以上である場合に、バッテリ１１の性能保証への影響があると判断し、保証案内通知を行う。なお、マージンラインＬ１が示す累積高温期間を下限値とする領域、すなわち、図４において一点鎖線で囲まれる領域を、以下、通知領域Ａｒともいう。

例えば、図４に示す第１例Ａの場合、バッテリ１１の使用期間がｔ１となったときに、累積高温期間のカウント結果が通知領域Ａｒに含まれるようになった。したがって、第１例Ａの場合、バッテリ１１の使用期間がｔ１となったときに保証案内通知が行われる（図４中符号Ａで示す線上の白丸を参照）。

また、図４に示す第２例Ｂの場合、バッテリ１１の使用期間がｔ１よりも後のｔ２となったときに、累積高温期間のカウント結果が通知領域Ａｒに含まれるようになった。したがって、第２例Ｂの場合、バッテリ１１の使用期間がｔ２となったときに保証案内通知が行われる（図４中符号Ｂで示す線上の白丸を参照）。

そして、図４に示す第３例Ｃの場合、バッテリ１１の使用期間がいずれのときも、累積高温期間のカウント結果が通知領域Ａｒに含まれていない。したがって、第３例Ｃの場合、保証案内通知が行われることはない。

ところで、バッテリ１１の性能保証への影響があるからといって保証案内通知が過度に行われると、電動車両１０のユーザや所有者によっては、それが煩わしく感じる者もいる。したがって、保証案内通知は適切な頻度で行うことが好ましい。

そこで、通知制御部１６３は、バッテリ関連情報に基づきカウントした累積高温期間のカウント結果が、マージンラインＬ１において現在のバッテリ１１の使用期間に対応する累積高温期間以上であり、且つ、頻度変更ラインＬ２が示す累積高温期間未満である場合には、保証案内通知を第１頻度で行う。第１頻度は、図４に示すように、期間Ｔｍ１の間隔で保証案内通知を行う頻度である。

そして、通知制御部１６３は、マージンラインＬ１を超えて頻度変更ラインＬ２が示す累積高温期間以上となった場合には、保証案内通知を第１頻度よりも高い第２頻度で行う。第２頻度は、図４に示すように、期間Ｔｍ２（ただしＴｍ２＜Ｔｍ１）の間隔で保証案内通知を行う頻度である。これにより、累積高温期間の長さに応じて適切な頻度で保証案内通知を行うことができる。すなわち、累積高温期間が相対的に短いうち（すなわちバッテリ１１の劣化への影響が小さいうち）は低頻度で保証案内通知を行って、累積高温期間が相対的に長くなると（すなわちバッテリ１１の劣化への影響が大きくなると）高頻度で保証案内通知を行うことができる。

なお、頻度変更ラインＬ２は、マージンラインＬ１や累積高温期間によるバッテリ１１の劣化への影響を勘案して、電動車両１０の製造者などによって予め定められる。また、頻度変更ラインＬ２が示す累積高温期間は、マージンラインＬ１と同様に、バッテリ１１の使用期間が長くなるに連れて長くなるように定められてもよい。

また、保証案内通知は、バッテリ１１の性能保証についての情報を、通信装置１８１を介して端末装置３０へ送信し、端末装置３０のディスプレイ（例えば図５中の符号Ｄを参照）に該情報を表示させることによって行うことができる。バッテリ１１の性能保証についての情報としては、通常使用におけるバッテリ１１の性能保証の範囲を示す情報、累積高温期間がバッテリ１１の性能保証へ影響を与える可能性があることを示す情報、バッテリ１１の性能保証について掲載されたオーナーズマニュアルにおける掲載先を示す情報などを挙げることができる。

ここで、オーナーズマニュアルにおける掲載先とは、例えば、オーナーズマニュアルが文書や書面（紙に印刷されたものだけでなくＣＤ－ＲＯＭなどの記録媒体に記録された文書や書面を含む）である場合に、バッテリ１１の性能保証についての記載があるページとすることができる。また、オーナーズマニュアルにおける掲載先は、オーナーズマニュアルがインターネットなどを介して公開される場合に、バッテリ１１の性能保証についての記載があるウェブページのＵＲＬなどであってもよい。

ところで、保証案内通知のたびにバッテリ１１の性能保証についての情報が表示されると、電動車両１０のユーザや所有者によっては、それが煩わしく感じる者もいる。また、保証案内通知のたびにバッテリ１１の性能保証についての情報が表示されると、電動車両１０のユーザや所有者に対して過度の不安を与えてしまう可能性もある。

そこで、通知制御部１６３は、バッテリ１１の性能保証についての情報が、画面遷移が行われることを条件に表示される保証案内通知を行う。より詳細に、通知制御部１６３は、図５に示すように、保証案内通知を受信した端末装置３０のディスプレイＤには、まず、第１表示画面ＤＳ１を表示させるようにする。第１表示画面ＤＳ１では、バッテリ１１の性能保証についての情報が表示されることはなく、その代わりに、その情報を表示させる操作（すなわち後述の第２表示画面ＤＳ２を表示させる操作）を受け付ける操作ボタンＢＮが表示される。

そして、通知制御部１６３は、操作ボタンＢＮが操作（例えばタッチ）されることにより、バッテリ１１の性能保証についての情報が表示される第２表示画面ＤＳ２を表示させるようにする。すなわち、操作ボタンＢＮが操作されなければ、第２表示画面ＤＳ２が表示されることはない。したがって、例えば、第２表示画面ＤＳ２の表示を希望しないユーザは、第１表示画面ＤＳ１において操作ボタンＢＮ以外の箇所を操作（例えばタッチ）することにより、第１表示画面ＤＳ１を閉じて保証案内通知を受信前の表示画面に戻すことができる。これにより、バッテリ１１の性能保証についての情報の表示を希望しないユーザなどに対して、該情報を表示してしまうことによって煩わしさを与えたり過度な不安を与えたりしてしまうことを抑制することができる。

また、通知制御部１６３は、保証案内通知を行った場合、保証案内通知を行った時刻を示す情報など（すなわち保証案内通知を行った履歴）を記憶部１６５に記憶するようにしてもよい。

［冷却制御処理］
つぎに、バッテリ監視装置１６が行う処理の一例について説明する。例えば、バッテリ監視装置１６は、図６及び図７に示す冷却制御処理を電動車両１０の駐車時に所定の周期で実行する。

冷却制御処理において、まず、バッテリ監視装置１６は、ＲＴＣ１６９の計時結果に基づき、バッテリ関連情報を取得するタイミングとなったか否かを判断する（ステップＳ０１）。バッテリ監視装置１６は、バッテリ関連情報を取得するタイミングでないと判断すると（ステップＳ０１のＮＯ）、そのまま冷却制御処理を終了する。

一方、バッテリ監視装置１６は、バッテリ関連情報を取得するタイミングであると判断すると（ステップＳ０１のＹＥＳ）、バッテリ関連情報を取得し、取得したバッテリ関連情報をバッテリ関連情報テーブル５０に記憶する（ステップＳ０２）。

つぎに、バッテリ監視装置１６は、冷却装置１７の作動中であるか否かを判断する（ステップＳ０３）。バッテリ監視装置１６は、冷却装置１７の作動中でないと判断すると（ステップＳ０３のＮＯ）、直近に取得されたバッテリ関連情報に基づき、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］以上であるか否かを判断する（ステップＳ０４）。バッテリ監視装置１６は、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］未満であると判断すると（ステップＳ０４のＮＯ）、そのまま冷却制御処理を終了する。

一方、バッテリ監視装置１６は、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］以上であると判断すると（ステップＳ０４のＹＥＳ）、直近に取得されたバッテリ関連情報に基づき、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されているか否かを判断する（ステップＳ０５）。そして、バッテリ監視装置１６は、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていると判断すると（ステップＳ０５のＹＥＳ）、後述のステップＳ０７へ移行する。

一方、バッテリ監視装置１６は、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていないと判断すると（ステップＳ０５のＮＯ）、直近に取得されたバッテリ関連情報に基づき、バッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］以上であるか否かを判断する（ステップＳ０６）。そして、バッテリ監視装置１６は、バッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］以上であると判断すると（ステップＳ０６のＹＥＳ）、ステップＳ０７へ移行して、バッテリ１１の目標温度を設定し（ステップＳ０７）、冷却装置１７の作動を開始して（ステップＳ０８）、冷却制御処理を終了する。

一方、バッテリ監視装置１６は、バッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］未満であると判断すると（ステップＳ０６のＮＯ）、接続推奨通知を端末装置３０へ送信して（ステップＳ０９）、冷却制御処理を終了する。

なお、ここで説明した例では、冷却装置１７の作動に必要な電力を適切に確保できなかった場合のみ接続推奨通知を送信するようにしたが、これに限らず、例えば、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていない状態で冷却装置１７を作動させた場合にも接続推奨通知を送信するようにしてもよい。

また、バッテリ監視装置１６は、ステップＳ０３において冷却装置１７の作動中と判断すると（ステップＳ０３のＹＥＳ）、図７に示すステップＳ１１へ移行して、直近に取得されたバッテリ関連情報に基づき、バッテリ温度が目標温度（冷却装置１７の作動を開始させる際に設定した目標温度）以下になったか否かを判断する（ステップＳ１１）。そして、バッテリ監視装置１６は、バッテリ温度が目標温度以下になったと判断すると（ステップＳ１１のＹＥＳ）、後述のステップＳ１４へ移行する。

一方、バッテリ監視装置１６は、バッテリ温度が目標温度以下になっていないと判断すると（ステップＳ１１のＮＯ）、直近に取得されたバッテリ関連情報に基づき、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されているか否かを判断する（ステップＳ１２）。そして、バッテリ監視装置１６は、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていると判断すると（ステップＳ１２のＹＥＳ）、そのまま冷却制御処理を終了する。すなわち、この場合には、後述のステップＳ１４の処理が行われないため、冷却装置１７の作動が継続される。

一方、バッテリ監視装置１６は、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されていないと判断すると（ステップＳ１２のＮＯ）、直近に取得されたバッテリ関連情報に基づき、バッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］以上であるか否かを判断する（ステップＳ１３）。そして、バッテリ監視装置１６は、バッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］以上であると判断すると（ステップＳ１３のＹＥＳ）、そのまま冷却制御処理を終了する。すなわち、この場合には、後述のステップＳ１４の処理が行われないため、冷却装置１７の作動が継続される。

一方、バッテリ監視装置１６は、バッテリ１１の残容量がＸｔｈ［％］未満であると判断すると（ステップＳ１３のＮＯ）、ステップＳ１４へ移行して、冷却装置１７の作動を停止させ（ステップＳ１４）、冷却制御処理を終了する。

［累積高温期間カウント処理］
例えば、バッテリ監視装置１６は、図８に示す累積高温期間カウント処理を電動車両１０の駐車時に所定の周期で実行する。より詳細には、例えば、バッテリ監視装置１６は、上述した冷却制御処理を１回行うごとに累積高温期間カウント処理を１回行う。

累積高温期間カウント処理において、まず、バッテリ監視装置１６は、バッテリ１１が交換されたか否かを判断する（ステップＳ２１）。バッテリ１１が交換されたか否かの判断は、例えば、バッテリ１１のバッテリＩＣにバッテリＩＤを問い合わせ、これにより得られたバッテリＩＤがバッテリ関連情報テーブル５０に記憶されたバッテリＩＤと異なるか否かを判断すればよい。バッテリ監視装置１６は、バッテリ１１が交換されていないと判断すると（ステップＳ２１のＮＯ）、後述のステップＳ２３へ移行する。

一方、バッテリ監視装置１６は、バッテリ１１が交換されたと判断すると（ステップＳ２１のＹＥＳ）、これまでにカウントされた累積高温期間をリセットし（ステップＳ２２）、累積高温期間のカウントを「０」に戻す。このように、バッテリ１１が交換された場合には累積高温期間のカウントをリセットすることで、交換後のバッテリ１１についての累積高温期間を正確にカウントすることが可能となる。したがって、バッテリ１１が交換された場合であっても、その後の保証案内通知を適切なタイミングで行うことができる。

つぎに、バッテリ監視装置１６は、前回の累積高温期間カウント処理後に新たなバッテリ関連情報が取得されたか否かを判断する（ステップＳ２３）。そして、バッテリ監視装置１６は、新たなバッテリ関連情報が取得されていないと判断すると（ステップＳ２３のＮＯ）、そのまま累積高温期間カウント処理を終了する。

一方、バッテリ監視装置１６は、新たなバッテリ関連情報が取得されたと判断すると（ステップＳ２３のＹＥＳ）、新たに取得されたバッテリ関連情報に基づき、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］以上であるか否かを判断する（ステップＳ２４）。そして、バッテリ監視装置１６は、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］未満であると判断すると（ステップＳ２４のＮＯ）、そのまま累積高温期間カウント処理を終了する。

一方、バッテリ監視装置１６は、バッテリ温度がＴｔｈ［℃］以上であると判断すると（ステップＳ２４のＹＥＳ）、累積高温期間をカウントアップする（ステップＳ２５）。例えば、バッテリ関連情報を１分間ごとに取得するようにした場合、ステップＳ２５において、バッテリ監視装置１６は、累積高温期間を１分間分カウントアップする。

つぎに、バッテリ監視装置１６は、累積高温期間のカウント結果に基づき、バッテリ１１の性能保証に影響があるか否かを判断する（ステップＳ２６）。そして、バッテリ監視装置１６は、バッテリ１１の性能保証に影響がないと判断すると（ステップＳ２６のＮＯ）、そのまま累積高温期間カウント処理を終了する。

一方、バッテリ監視装置１６は、バッテリ１１の性能保証に影響があると判断すると（ステップＳ２６のＹＥＳ）、累積高温期間のカウント結果に応じた頻度に基づき保証案内通知を送信するタイミングであるか否かを判断する（ステップＳ２７）。そして、バッテリ監視装置１６は、保証案内通知を送信するタイミングであると判断すると（ステップＳ２７のＹＥＳ）、保証案内通知を端末装置３０へ送信して（ステップＳ２８）、累積高温期間カウント処理を終了する。一方、バッテリ監視装置１６は、保証案内通知を送信するタイミングでないと判断すると（ステップＳ２７のＮＯ）、そのまま累積高温期間カウント処理を終了する。

以上説明したように、バッテリ監視装置１６によれば、電動車両１０のバッテリ１１の適切な管理を支援し、バッテリ１１を適切な状態での使用を促すことができる。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、上述した実施形態では、電動車両１０に設けたバッテリ監視装置１６によって本発明のバッテリ管理支援装置を実現した例を説明したが、これに限らない。本発明のバッテリ管理支援装置は、例えば、電動車両１０と通信可能なサーバによって実現することもできる。以下、本発明のバッテリ管理支援装置を、電動車両１０と通信可能なサーバによって実現した場合の一例について、図９を用いて説明する。なお、以下の説明では、上述した実施形態と同様の構成には同一の符号を付して、その説明を適宜省略する。

図９において、サーバ１００は、ネットワーク２０を介して、電動車両１０及び端末装置３０と通信可能なサーバ（コンピュータ）であり、例えば、電動車両１０の製造者によって管理される。ここでは、説明を簡潔にするため、１台の電動車両１０及び端末装置３０がサーバ１００と接続される例を説明するが、これに限らない。複数台の電動車両１０及び端末装置３０がサーバ１００と接続されてもよい。複数台の電動車両１０及び端末装置３０がサーバ１００と接続される場合には、例えば、それぞれの電動車両１０に対応する端末装置３０がサーバ１００に予め設定される。

電動車両１０のバッテリ監視装置１６は、バッテリ関連情報取得部１６１によってバッテリ関連情報を取得すると、取得したバッテリ関連情報を、通信装置１８１を介してサーバ１００へ送信する。この際、バッテリ監視装置１６は、例えば、バッテリ関連情報と併せて、電動車両１０を識別する車両ＩＤ（例えば車台番号）及びバッテリ１１のバッテリＩＤも送信するようにする。

サーバ１００は、制御部１１０と、記憶部１１５と、を含んで構成される。制御部１１０は、サーバ１００における各種制御を司る機能部であり、例えば、サーバ１００を実現するコンピュータの記憶装置に記憶されたプログラムをプロセッサが実行することによって実現される。また、記憶部１１５は、制御部１１０の処理結果（例えばバッテリ関連情報）などを記憶する機能部であり、例えば、サーバ１００を実現するコンピュータの記憶装置によって実現される。

制御部１１０は、サーバ１００がバッテリ監視装置１６から受信したバッテリ関連情報を取得するバッテリ関連情報取得部１１１と、バッテリ関連情報取得部１１１によって取得されたバッテリ関連情報に基づき各種通知を行う通知制御部１１２と、を備える。

バッテリ関連情報取得部１１１は、サーバ１００がバッテリ監視装置１６からバッテリ関連情報を受信すると、受信されたバッテリ関連情報を取得し、取得したバッテリ関連情報を記憶部１１５に記憶する。この際、バッテリ関連情報取得部１１１は、例えば、バッテリ関連情報と併せて受信された車両ＩＤ及びバッテリ１１のバッテリＩＤに基づき、電動車両１０ごと、且つ、バッテリ１１ごとにバッテリ関連情報を記憶するようにする。すなわち、記憶部１１５には、例えば、図３に示したバッテリ関連情報テーブル５０に、さらに車両ＩＤを対応付けた情報が記憶される。

通知制御部１１２は、上述した通知制御部１６３の例と同様に、例えば、電動車両１０と外部電源ＰＳとが電気的に接続されておらず、且つ、バッテリ１１の冷却条件が成立した場合に、接続推奨通知を端末装置３０へ送信することで、電動車両１０のユーザなどに対して、電動車両１０と外部電源ＰＳとを電気的に接続するように促す。

また、通知制御部１１２は、上述した通知制御部１６３の例と同様に、例えば、バッテリ関連情報取得部１１１によって取得されたバッテリ関連情報に基づきバッテリ１１の性能保証への影響があるか否かを判断し、その判断結果に基づき保証案内通知を端末装置３０へ送信することで、電動車両１０のユーザまたは所有者に対して、バッテリ１１の性能保証についての情報を案内する。

また、通知制御部１１２は、接続推奨通知や保証案内通知を行った場合に、これらの通知を行った時刻を示す情報など（すなわちこれらの通知を行った履歴）を記憶部１１５に記憶するようにしてもよい。

以上説明したように、サーバ１００によれば、上述したバッテリ監視装置１６の例と同様に、電動車両１０のバッテリ１１の適切な管理を支援し、バッテリ１１を適切な状態での使用を促すことができる。

また、上述した実施形態では、接続推奨通知や保証案内通知を端末装置３０に表示させる例を説明したが、これに限らない。例えば、接続推奨通知や保証案内通知をナビゲーション装置１８２のディスプレイなどの電動車両１０に搭載されたディスプレイに表示させるようにしてもよい。

また、バッテリ監視装置１６やサーバ１００は、記憶部１６５や記憶部１１５に記憶しているバッテリ関連情報を端末装置３０やナビゲーション装置１８２へ出力することで、記憶しているバッテリ関連情報の一覧を端末装置３０やナビゲーション装置１８２のディスプレイに表示させるようにしてもよい。このようにしても、電動車両１０においてバッテリ１１がどのように使用されているかについての情報を電動車両１０のユーザまたは所有者が把握できるようになり、バッテリ１１の適切な管理を支援することができる。

さらに、バッテリ監視装置１６やサーバ１００は、記憶部１６５や記憶部１１５に記憶しているバッテリ関連情報を整備工場などの診断機へ出力可能に構成され、記憶しているバッテリ関連情報を診断機へ出力することで、その一覧を診断機のディスプレイに表示させるようにしてもよい。このようにすれば、電動車両１０においてバッテリ１１がどのように使用されているかについての情報を整備員が把握できるようになり、電動車両１０に対する整備や診断を支援することができる。

また、上述した実施形態では、本発明における電動車両を電動車両１０とした例を説明したが、これに限らない。例えば、本発明における電動車両は、走行用モータ１３に加えて内燃機関も備えるプラグイン・ハイブリッド車両であってもよいし、燃料電池車（Ｆｕｅｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）であってもよい。

なお、上述した実施形態で説明したバッテリ管理支援方法は、予め用意されたプログラム（バッテリ管理支援プログラム）をコンピュータが実行することによって実現できる。このバッテリ管理支援プログラムは、コンピュータが読み取り可能な記録媒体に記録され、この記録媒体から読み出されることによって実行される。また、このバッテリ管理支援プログラムは、インターネットなどのネットワークを介して配布されてもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上述した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 外部電源（外部電源ＰＳ）から受け付けた電力によって充電可能なバッテリ（バッテリ１１）を備える電動車両（電動車両１０）についての情報（バッテリ関連情報５１）を取得するバッテリ管理支援装置（バッテリ監視装置１６、サーバ１００）であって、
前記情報は、少なくとも、
前記電動車両の駐車時における前記バッテリの温度を示す情報と、
前記駐車時における前記電動車両と前記外部電源との電気的な接続状態を示す情報と、
前記駐車時における前記バッテリの冷却装置の作動状態を示す情報と、
を含む、バッテリ管理支援装置。

（１）によれば、電動車両の駐車時における、バッテリの温度、電動車両と外部電源との電気的な接続状態、及びバッテリの冷却装置の作動状態のそれぞれを示す情報を含む電動車両についての情報を取得できるので、電動車両においてバッテリがどのように使用されているかについての情報を把握可能とし、バッテリの適切な管理を支援することができる。

（２） （１）に記載のバッテリ管理支援装置であって、
前記情報に基づき、前記電動車両と前記外部電源とが電気的に接続されておらず、且つ、前記バッテリの冷却条件が成立したと判断された場合に、前記電動車両のユーザまたは所有者に対して、前記電動車両と前記外部電源とを電気的に接続するように促す接続推奨通知を行う、バッテリ管理支援装置。

（２）によれば、電動車両と外部電源とが電気的に接続されておらず、且つ、バッテリの冷却条件が成立したと判断された場合に、接続推奨通知を行うことにより、電動車両のユーザまたは所有者に対して電動車両と外部電源とを電気的に接続するように促すことができるので、冷却装置を作動させる電力を確保してバッテリの冷却を行うことができる機会を増加させ、バッテリが高温となることにより生じるバッテリの劣化を抑制することができる。

（３） （２）に記載のバッテリ管理支援装置であって、
前記情報に基づき、前記電動車両と前記外部電源とが電気的に接続されておらず、且つ、前記冷却条件が成立したと判断された場合であって、且つ、前記バッテリの残容量が閾値（Ｘｔｈ［％］）未満である場合に、前記接続推奨通知を行う、バッテリ管理支援装置。

（３）によれば、電動車両と外部電源とが電気的に接続されておらず、且つ、バッテリの冷却条件が成立したと判断された場合であって、且つ、バッテリの残容量が閾値未満である場合に、接続推奨通知を行うので、冷却装置を作動させる電力を適切に確保できない場合に接続推奨通知を行うようにし、過度な接続推奨通知によって電動車両のユーザなどに煩わしさを与えることを抑制することができる。

（４） （２）または（３）に記載のバッテリ管理支援装置であって、
前記冷却条件は、前記バッテリの温度が閾値（Ｔｔｈ［℃］）以上であること、前記バッテリの温度が閾値以上となることが予測されること、及び前記電動車両周辺の気温が閾値以上であることのうちの少なくともいずれかである、バッテリ管理支援装置。

（４）によれば、バッテリの温度が閾値以上であること、バッテリの温度が閾値以上となることが予測されること、及び電動車両周辺の気温が閾値以上であることのうちの少なくともいずれかである場合に、バッテリの冷却装置を作動させることができるので、バッテリが高温となることにより生じるバッテリの劣化を抑制することができる。

（５） （１）～（４）のいずれかに記載のバッテリ管理支援装置であって、
前記情報に基づき前記バッテリの性能保証への影響があると判断された場合に、前記電動車両のユーザまたは所有者に対して、前記バッテリの性能保証についての情報を案内する保証案内通知を行う、バッテリ管理支援装置。

（５）によれば、バッテリの性能保証への影響があると判断された場合に、保証案内通知を行うことにより、電動車両のユーザまたは所有者に対してバッテリの性能保証についての情報を案内するので、バッテリの性能保証についての情報を参照したバッテリの適切な管理を支援することができる。

（６） （５）に記載のバッテリ管理支援装置であって、
前記バッテリの性能保証への影響があるかの判断は、前記バッテリの温度が所定値以上である高温期間の累積値である累積高温期間に基づき行われる、バッテリ管理支援装置。

（６）によれば、バッテリの性能保証への影響があるかの判断が、バッテリの温度が所定値以上である高温期間の累積値である累積高温期間に基づき行われるので、バッテリの性能保証への影響があるかの判断をバッテリが高温となることにより生じるバッテリの劣化を考慮して行うことが可能となる。

（７） （６）に記載のバッテリ管理支援装置であって、
前記累積高温期間は、前記電動車両において前記バッテリが交換された場合にリセットされる、バッテリ管理支援装置。

（７）によれば、電動車両においてバッテリが交換された場合であっても累積高温期間を適切にカウントすることを可能にする。

（８） （６）または（７）に記載のバッテリ管理支援装置であって、
前記累積高温期間が、前記バッテリの性能保証への影響があると判断する条件となる第１閾値（マージンラインＬ１）以上となった場合に第１頻度で前記保証案内通知を行い、前記第１閾値を超えて第２閾値（頻度変更ラインＬ２）以上となった場合に前記第１頻度よりも高い第２頻度で前記保証案内通知を行う、バッテリ管理支援装置。

（８）によれば、累積高温期間が、第１閾値以上となった場合に第１頻度で保証案内通知を行い、第１閾値を超えて第２閾値以上となった場合に第１頻度よりも高い第２頻度で保証案内通知を行うので、累積高温期間の長さに応じて適切な頻度で保証案内通知を行うことが可能となる。

（９） （５）～（８）のいずれかに記載のバッテリ管理支援装置であって、
前記保証案内通知は、前記電動車両に搭載されたディスプレイ、または、前記電動車両のユーザまたは所有者の端末装置のディスプレイ（ディスプレイＤ）に、前記バッテリの性能保証についての情報を表示させるものであり、
前記バッテリの性能保証についての情報は、前記ディスプレイにおいて画面遷移が行われることを条件に表示される、バッテリ管理支援装置。

（９）によれば、保証案内通知によるバッテリの性能保証についての情報が画面遷移を条件に表示されるので、該情報の表示を希望しないユーザなどに対して、該情報を表示してしまうことによって煩わしさを与えたり過度な不安を与えたりしてしまうことを抑制することができる。

（１０） （１）～（９）のいずれかに記載のバッテリ管理支援装置であって、
前記冷却装置を作動させるにあたって前記バッテリを冷却する目標値となる目標温度は、前記電動車両周辺の今後の予測気温、または前記電動車両の走行・駐車スケジュールに基づき設定される、バッテリ管理支援装置。

（１０）によれば、バッテリを冷却する目標値となる目標温度が、電動車両周辺の今後の予測気温、または電動車両の走行・駐車スケジュールに基づき設定されるので、これらを考慮してバッテリを適切に冷却することを可能にする。

（１１） 外部電源（外部電源ＰＳ）から受け付けた電力によって充電可能なバッテリ（バッテリ１１）を備える電動車両（電動車両１０）におけるバッテリ管理を支援するバッテリ管理支援方法であって、
取得された前記電動車両についての情報（バッテリ関連情報５１）に基づく判断結果に応じて、前記電動車両のユーザまたは所有者に対して、所定の通知を行うステップ（ステップＳ０９）を含み、
前記情報は、少なくとも、
前記電動車両の駐車時における前記バッテリの温度を示す情報と、
前記駐車時における前記電動車両と前記外部電源との電気的な接続状態を示す情報と、
前記駐車時における前記バッテリの冷却装置の作動状態を示す情報と、
を含み、
前記ステップでは、
前記情報に基づき、前記電動車両と前記外部電源とが電気的に接続されておらず、且つ、前記バッテリの冷却条件が成立したと判断された場合に、前記電動車両と前記外部電源とを電気的に接続するように促す接続推奨通知を行う、バッテリ管理支援方法。

（１１）によれば、電動車両と外部電源とが電気的に接続されておらず、且つ、バッテリの冷却条件が成立したと判断された場合に、接続推奨通知を行うことにより、電動車両のユーザまたは所有者に対して電動車両と外部電源とを電気的に接続するように促すことができるので、冷却装置を作動させる電力を確保してバッテリの冷却を行うことができる機会を増加させ、バッテリが高温となることにより生じるバッテリの劣化を抑制することができる。

（１２） 外部電源（外部電源ＰＳ）から受け付けた電力によって充電可能なバッテリ（バッテリ１１）を備える電動車両（電動車両１０）におけるバッテリ管理を支援するバッテリ管理支援方法であって、
取得された前記電動車両についての情報（バッテリ関連情報５１）に基づく判断結果に応じて、前記電動車両のユーザまたは所有者に対して、所定の通知を行うステップ（ステップＳ２８）を含み、
前記情報は、少なくとも、
前記電動車両の駐車時における前記バッテリの温度を示す情報と、
前記駐車時における前記電動車両と前記外部電源との電気的な接続状態を示す情報と、
前記駐車時における前記バッテリの冷却装置の作動状態を示す情報と、
を含み、
前記ステップでは、
前記情報に基づき前記バッテリの性能保証への影響があると判断された場合に、前記バッテリの性能保証についての情報を案内する保証案内通知を行う、バッテリ管理支援方法。

（１２）によれば、バッテリの性能保証への影響があると判断された場合に、保証案内通知を行うことにより、電動車両のユーザまたは所有者に対してバッテリの性能保証についての情報を案内するので、バッテリの性能保証についての情報を参照したバッテリの適切な管理を支援することができる。

１０ 電動車両
１１ バッテリ
１６ バッテリ監視装置（バッテリ管理支援装置）
５１ バッテリ関連情報（電動車両についての情報）
１００ サーバ（バッテリ管理支援装置）
ＰＳ 外部電源

Claims (12)

1. 外部電源から受け付けた電力によって充電可能なバッテリを備える電動車両についての情報を取得するバッテリ管理支援装置であって、
   前記情報は、少なくとも、
   前記電動車両の駐車時における前記バッテリの温度を示す情報と、
   前記駐車時における前記電動車両と前記外部電源との電気的な接続状態を示す情報と、
   前記駐車時における前記バッテリの冷却装置の作動状態を示す情報と、
   を含む、バッテリ管理支援装置。
2. 請求項１に記載のバッテリ管理支援装置であって、
   前記情報に基づき、前記電動車両と前記外部電源とが電気的に接続されておらず、且つ、前記バッテリの冷却条件が成立したと判断された場合に、前記電動車両のユーザまたは所有者に対して、前記電動車両と前記外部電源とを電気的に接続するように促す接続推奨通知を行う、バッテリ管理支援装置。
3. 請求項２に記載のバッテリ管理支援装置であって、
   前記情報に基づき、前記電動車両と前記外部電源とが電気的に接続されておらず、且つ、前記冷却条件が成立したと判断された場合であって、且つ、前記バッテリの残容量が閾値未満である場合に、前記接続推奨通知を行う、バッテリ管理支援装置。
4. 請求項２または３に記載のバッテリ管理支援装置であって、
   前記冷却条件は、前記バッテリの温度が閾値以上であること、前記バッテリの温度が閾値以上となることが予測されること、及び前記電動車両周辺の気温が閾値以上であることのうちの少なくともいずれかである、バッテリ管理支援装置。
5. 請求項１～４のいずれか一項に記載のバッテリ管理支援装置であって、
   前記情報に基づき前記バッテリの性能保証への影響があると判断された場合に、前記電動車両のユーザまたは所有者に対して、前記バッテリの性能保証についての情報を案内する保証案内通知を行う、バッテリ管理支援装置。
6. 請求項５に記載のバッテリ管理支援装置であって、
   前記バッテリの性能保証への影響があるかの判断は、前記バッテリの温度が所定値以上である高温期間の累積値である累積高温期間に基づき行われる、バッテリ管理支援装置。
7. 請求項６に記載のバッテリ管理支援装置であって、
   前記累積高温期間は、前記電動車両において前記バッテリが交換された場合にリセットされる、バッテリ管理支援装置。
8. 請求項６または７に記載のバッテリ管理支援装置であって、
   前記累積高温期間が、前記バッテリの性能保証への影響があると判断する条件となる第１閾値以上となった場合に第１頻度で前記保証案内通知を行い、前記第１閾値を超えて第２閾値以上となった場合に前記第１頻度よりも高い第２頻度で前記保証案内通知を行う、バッテリ管理支援装置。
9. 請求項５～８のいずれか一項に記載のバッテリ管理支援装置であって、
   前記保証案内通知は、前記電動車両に搭載されたディスプレイ、または、前記電動車両のユーザまたは所有者の端末装置のディスプレイに、前記バッテリの性能保証についての情報を表示させるものであり、
   前記バッテリの性能保証についての情報は、前記ディスプレイにおいて画面遷移が行われることを条件に表示される、バッテリ管理支援装置。
10. 請求項１～９のいずれか一項に記載のバッテリ管理支援装置であって、
    前記冷却装置を作動させるにあたって前記バッテリを冷却する目標値となる目標温度は、前記電動車両周辺の今後の予測気温、または前記電動車両の走行・駐車スケジュールに基づき設定される、バッテリ管理支援装置。
11. 外部電源から受け付けた電力によって充電可能なバッテリを備える電動車両におけるバッテリ管理を支援するバッテリ管理支援方法であって、
    取得された前記電動車両についての情報に基づく判断結果に応じて、前記電動車両のユーザまたは所有者に対して、所定の通知を行うステップを含み、
    前記情報は、少なくとも、
    前記電動車両の駐車時における前記バッテリの温度を示す情報と、
    前記駐車時における前記電動車両と前記外部電源との電気的な接続状態を示す情報と、
    前記駐車時における前記バッテリの冷却装置の作動状態を示す情報と、
    を含み、
    前記ステップでは、
    前記情報に基づき、前記電動車両と前記外部電源とが電気的に接続されておらず、且つ、前記バッテリの冷却条件が成立したと判断された場合に、前記電動車両と前記外部電源とを電気的に接続するように促す接続推奨通知を行う、バッテリ管理支援方法。
12. 外部電源から受け付けた電力によって充電可能なバッテリを備える電動車両におけるバッテリ管理を支援するバッテリ管理支援方法であって、
    取得された前記電動車両についての情報に基づく判断結果に応じて、前記電動車両のユーザまたは所有者に対して、所定の通知を行うステップを含み、
    前記情報は、少なくとも、
    前記電動車両の駐車時における前記バッテリの温度を示す情報と、
    前記駐車時における前記電動車両と前記外部電源との電気的な接続状態を示す情報と、
    前記駐車時における前記バッテリの冷却装置の作動状態を示す情報と、
    を含み、
    前記ステップでは、
    前記情報に基づき前記バッテリの性能保証への影響があると判断された場合に、前記バッテリの性能保証についての情報を案内する保証案内通知を行う、バッテリ管理支援方法。

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