JP2022158564A - 給電設備 - Google Patents

Abstract

【課題】給電設備において、効率的に排熱することができる。
【解決手段】給電設備は、少なくとも一部が地面下に設けられ車両２００に給電可能な給電設備であって、地面上の車両２００に給電するために車両２００に接続可能なコネクタ３１１と、コネクタ３１１に電力を供給する電源回路３１０（電力変換回路）と、地面下に存在する物質を用いて、電源回路３１０を冷却する冷却部（フィン３１９）とを備える。これにより、車両２００に給電するための電力を供給する電源回路３１０が、地面下に存在する物質を用いて冷却される。地面下に存在する物質の温度は、通常、電源回路３１０の発熱部分の温度と比較して低い。このため、温度の低い物質が用いられて電源回路３１０の発熱部分が冷却される。
【選択図】図１

Description

この開示は、給電設備に関し、特に、少なくとも一部が地面下に設けられ車両に給電可能な給電設備に関する。

特許第５４７５４０７号公報（特許文献１）には、地面下に収納可能な給電設備が開示されている。この給電設備は、ベースポール（固定部）と充電用ポール（可動部）とを備える。ユーザは、地面下に収納された充電用ポールの頂面（天面部）に設けられた取っ手を持ち、充電用ポールを上に引っ張ることで、充電用ポールを地面上に引き出すことができる。

特許第５４７５４０７号公報

特許文献１のような構造の給電設備において、電力変換部などの発熱部分が地面下に設けられる場合、地面上に設けられる場合と比較して、放熱し難いといった課題がある。

この開示は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、効率的に排熱することが可能な給電設備を提供することである。

この開示に係る給電設備は、少なくとも一部が地面下に設けられ車両に給電可能な給電設備であって、地面上の車両に給電するために車両に接続可能なコネクタケーブルと、コネクタケーブルに電力を供給する電力変換部と、地面下に存在する物質を用いて、電力変換部を冷却する冷却部とを備える。

このような構成によれば、車両に給電するための電力を供給する電力変換部が、地面下に存在する物質を用いて冷却される。地面下に存在する物質の温度は、通常、電力変換部の発熱部分の温度と比較して低い。このため、温度の低い物質が用いられて電力変換部の発熱部分が冷却される。その結果、給電設備において、効率的に排熱することができる。

冷却部は、電力変換部との間で伝熱可能なフィンを含み、フィンは、物質に接触するように配置されるようにしてもよい。このような構成によれば、物質に接触するフィンによる伝熱によって電力変換部の発熱部分が冷却される。その結果、効率的に排熱することができる。

物質は流体であり、冷却部は、物質を電力変換部に流す供給部を含むようにしてもよい。このような構成によれば、電力変換部の発熱部分に接して流れる物質への伝熱によって電力変換部の発熱部分が冷却される。その結果、効率的に排熱することができる。

供給部は、地面下の供給源から物質を吸込み、電力変換部に流した後の物質を供給源に戻すようにしてもよい。このような構成によれば、地面下の供給源から吸込まれた冷たい物質が、電力変換部の発熱部分の熱を奪った後、供給源に戻される。このため、電力変換部の発熱部分の熱が、冷たい物質の供給源に戻される。その結果、効率的に排熱することができる。

供給部は、電力変換部に流した後の物質を地面上に排出するようにしてもよい。このような構成によれば、地面下の供給源から吸込まれた冷たい物質が、電力変換部の発熱部分の熱を奪った後、地面上に排出される。このため、電力変換部の発熱部分の熱が、当該発熱部分と比較して温度が、通常、低い地面上の大気に排出される。その結果、効率的に排熱することができる。

この開示によれば、効率的に排熱することが可能な給電設備を提供することができる。

この実施の形態に係る車両および給電設備の構成を示す図である。 可動部が上昇した状態を示す図である。 この実施の形態に係る車両および他のタイプの給電設備の構成を示す図である。 可動部が上昇した状態を示す図である。 この実施の形態に係る車両およびさらに他のタイプの給電設備の構成を示す図である。 第１実施形態に係る電源回路の冷却部の概略を示す図である。 第２実施形態に係る電源回路の冷却部の概略を示す図である。 第３実施形態に係る電源回路の冷却部の概略を示す図である。

以下、図面を参照しつつ、この開示の実施の形態は説明される。以下の説明では、同一の部品には同一の符号が付されている。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返されない。

図１は、この実施の形態に係る車両２００および給電設備の構成を示す図である。この実施の形態に係る給電設備は、図１に示すＥＶＳＥ３００（Electric Vehicle Supply Equipment）である。

図１を参照して、給電システム１は、ＥＶＳＥ３００を含む。ＥＶＳＥ３００は、地面Ｆ１下に収納可能に構成される。ＥＶＳＥ３００は、地下式給電設備（地面下に収納可能な給電設備）に相当する。図１に示されるＥＶＳＥ３００の状態は、ＥＶＳＥ３００が地面Ｆ１下に収納された状態（以下、「収納状態」とも称する）である。

ＥＶＳＥ３００は、可動部３０１と、固定部３０２とを備える。可動部３０１および固定部３０２の各々は、四角柱状の筐体を有する。ただし、可動部３０１の筐体には、後述するケーブル収納部が形成されている。各筐体の材料は、金属であってもよいし、プラスチックであってもよい。各筐体の表面に防水処理が施されてもよい。可動部３０１の筐体は、各筐体の中心軸が一致するように固定部３０２の筐体の外側に配置され、固定部３０２の筐体の中心軸に垂直な断面よりも大きな断面を有する。可動部３０１は、固定部３０２の外周面に沿って鉛直方向（上下方向）に変位可能に設けられる。

ＥＶＳＥ３００は、地面Ｆ１から下方へ延びる凹部Ｒ１に設置されている。収納状態では、凹部Ｒ１の内側にＥＶＳＥ３００の全体が収納される。固定部３０２は、凹部Ｒ１の底面に固定されている。固定部３０２は、筐体内に、電源回路３１０と、アクチュエータ３２０と、制御装置３３０とを有する。可動部３０１は、アクチュエータ３２０によって駆動され、固定部３０２に対して相対的に変位する。可動部３０１の筐体の外周面と凹部Ｒ１の内壁との隙間にシール部材（図示せず）が設けられてもよい。

可動部３０１は、コネクタ３１１および給電ケーブル３１２を収納するためのスペース（以下、「ケーブル収納部」と称する）を有する。ケーブル収納部は、たとえば、可動部３０１の四角柱状の筐体の一部が加工されることにより可動部３０１の側面に形成された凹部である。給電ケーブル３１２の第１端にはコネクタ３１１が設けられている。給電ケーブル３１２の第２端（第１端とは反対側の端）は、図示しない電線を介して、電源回路３１０に接続されている。収納状態においては、可動部３０１がケーブル収納部内にコネクタ３１１および給電ケーブル３１２を有する。この実施の形態では、コネクタ３１１が、本開示に係る「給電口」の一例に相当する。なお、給電ケーブル３１２（コネクタ３１１を含む）は、可動部３０１に対して着脱可能に構成されてもよい。給電ケーブル３１２が取り外された状態の可動部３０１においては、給電ケーブル３１２のためのコネクタ（給電ケーブル３１２が取り付けられる部分）が、可動部３０１の給電口に相当する。

電源回路３１０は、電力変換回路を備える。電力変換回路は、交流電源３５０から電力の供給を受けて、車両２００の充電に適した電力に変換して、変換した電力を可動部３０１（より特定的には、給電ケーブル３１２）に供給するように構成される。交流電源３５０は、電源回路３１０に交流電力を供給する。交流電源３５０は、商用電源（たとえば、電力会社によって提供される電力系統）であってもよい。電源回路３１０は、制御装置３３０によって制御される。

給電ケーブル３１２は、伸縮性および可撓性を有する。ケーブル収納部には、給電ケーブル３１２を巻き付け可能に構成されるケーブルリールが設けられてもよい。ケーブルリールは、機械式の自動巻取り装置（たとえば、スプリング式ケーブルリール）であってもよい。また、ケーブル収納部を開閉するリッド（図示せず）が設けられてもよい。また、コネクタ３１１および給電ケーブル３１２がケーブル収納部に収納されたか否かを検出するセンサが、ケーブル収納部に設けられてもよい。

収納状態では、可動部３０１の頂面３０１ａが地面Ｆ１と面一になる。アクチュエータ３２０は、可動部３０１に直接的または間接的に動力を与えて、鉛直方向に可動部３０１を動かすように構成される（後述する図２参照）。アクチュエータ３２０は、電源回路３１０から供給される電力を用いて動力を発生させる電動アクチュエータであってもよい。可動部３０１の変位機構はラックピニオン式であってもよい。たとえば、可動部３０１にラックギヤが固定され、ラックギヤに噛み合わされたピニオンギヤをアクチュエータ３２０が回転駆動するように構成されてもよい。あるいは、ピストンに接続されるロッドが可動部３０１に固定され、アクチュエータ３２０が油圧または空気圧でピストンを動かすように構成されてもよい。あるいは、アクチュエータ３２０は、電力を用いて磁力を発生させて、磁力を利用して直接的に可動部３０１に動力を与えてもよい。アクチュエータ３２０は、制御装置３３０によって制御される。

図２は、可動部３０１が上昇した状態を示す図である。図２を参照して、可動部３０１は、頂面３０１ａの位置Ｐｘを変えるように鉛直方向に変位（上昇および下降）する。以下では、説明の便宜上、可動部３０１の頂面３０１ａの位置Ｐｘを、可動部３０１の位置とみなす。

可動部３０１は可動範囲Ｒ２内を変位するように構成される。可動範囲Ｒ２の下限位置Ｐ１は、地面Ｆ１と同じ高さである。可動部３０１の位置が下限位置Ｐ１であるときには、可動部３０１の全体（ケーブル収納部を含む）が地面Ｆ１下に収納される。可動部３０１の位置が下限位置Ｐ１よりも高ければ、可動部３０１の少なくとも一部が地面Ｆ１上に露出する。可動範囲Ｒ２の上限位置Ｐ２は、一般的な車両のインレットの高さに対して十分高い位置に設定される。可動部３０１の位置が上限位置Ｐ２であるときには、可動部３０１のケーブル収納部（コネクタ３１１および給電ケーブル３１２）が地面Ｆ１上に露出する。また、可動部３０１の位置が上限位置Ｐ２よりも低い位置（たとえば、図２に示す位置Ｐｘ）であっても、ケーブル収納部は地面Ｆ１上に露出し得る。このように、可動範囲Ｒ２は、給電口が地面下に収納された第１位置（たとえば、下限位置Ｐ１）と、給電口が地面上に露出した第２位置（たとえば、上限位置Ｐ２）とを含む。この実施の形態では、下限位置Ｐ１が地面Ｆ１と同じ位置であるが、下限位置Ｐ１は、地面Ｆ１よりも下の位置に設定されてもよい。

再び図１を参照して、可動部３０１は、通信装置３４１と、報知装置３４２と、タッチパネルディスプレイ３１３とをさらに備える。通信装置３４１は、他の装置（たとえば、車両２００，サーバ）と無線通信可能に構成される。通信装置３４１は、ＥＶＳＥ３００の外部から受信した情報を制御装置３３０に伝達する。制御装置３３０は、通信装置３４１を通じて、ＥＶＳＥ３００の状態を他の装置に送信する。

報知装置３４２は可動部３０１の頂面３０１ａ付近に設けられている。この実施の形態では、報知装置３４２がランプおよびスピーカーを含む。ランプは、ＬＥＤ（発光ダイオード）ランプであってもよい。制御装置３３０は、ランプの点灯状態（たとえば、点灯／点滅／消灯）を制御する。制御装置３３０は、スピーカーを制御して、音（音声を含む）による報知をスピーカーに行なわせる。タッチパネルディスプレイ３１３は、ユーザからの入力を受け付けたり、各種情報を表示したりする。タッチパネルディスプレイ３１３は、給電に関する指示（たとえば、給電開始および給電停止の指示）を受け付けるように構成される。また、タッチパネルディスプレイ３１３は、ＥＶＳＥ３００の給電状態（給電中／給電停止）を表示するように構成される。タッチパネルディスプレイ３１３は、制御装置３３０によって制御される。

制御装置３３０はコンピュータであってもよい。制御装置３３０は、プロセッサ３３１、ＲＡＭ（Random Access Memory）３３２、記憶装置３３３、およびタイマ３３４を含んで構成される。プロセッサ３３１としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。記憶装置３３３は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置３３３には、プログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、および各種パラメータ）が記憶されている。この実施の形態では、記憶装置３３３に記憶されているプログラムをプロセッサ３３１が実行することで、ＥＶＳＥ３００における各種制御が実行される。ただし、ＥＶＳＥ３００における各種制御は、ソフトウェアによる実行に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で実行することも可能である。なお、制御装置３３０が備えるプロセッサの数は任意であり、所定の制御ごとにプロセッサが用意されてもよい。

タイマ３３４は、設定時刻の到来をプロセッサ３３１に知らせるように構成される。タイマ３３４に設定された時刻になると、タイマ３３４からプロセッサ３３１へその旨を知らせる信号が送信される。タイマ３３４は、ハードウェア（タイマ回路）であってもよいし、ソフトウェアによって実現されてもよい。また、制御装置３３０は、制御装置３３０に内蔵されるリアルタイムクロック（ＲＴＣ）回路（図示せず）を利用して現在時刻を取得できる。

図１および図２に示す車両２００は、バッテリ２１０と、バッテリ２１０に蓄えられた電力を用いて走行するための機器（たとえば、後述するモータジェネレータ（以下、「ＭＧ」と称する）２２１およびインバータ（以下、「ＩＮＶ」と称する）２２２）と、ＥＶＳＥ３００を利用してバッテリ２１０を充電するための機器（たとえば、後述するインレット２１１および充電器２１２）とを備える電動車両である。この実施の形態に係る車両２００は、エンジン（内燃機関）を備えない電気自動車（ＥＶ）である。

車両２００は、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する）２３０および通信機器２４０をさらに備える。ＥＣＵ２３０は、コンピュータであってもよい。ＥＣＵ２３０は、プロセッサ、ＲＡＭ、および記憶装置（いずれも図示せず）を備える。記憶装置に記憶されているプログラムをプロセッサが実行することで、各種車両制御が実行される。ただし、車両制御は、ソフトウェアによる実行に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で実行することも可能である。

ＥＣＵ２３０は、通信機器２４０を通じて、車両２００の外部と通信を行なうように構成される。通信機器２４０は、各種通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含んで構成される。通信機器２４０は、ＥＶＳＥ３００と無線通信するための通信Ｉ／Ｆを含む。

バッテリ２１０は、たとえばリチウムイオン電池またはニッケル水素電池のような二次電池を含んで構成される。二次電池は、組電池であってもよいし、全固体電池であってもよい。なお、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。

車両２００は、バッテリ２１０の状態を監視する監視モジュール２１０ａをさらに備える。監視モジュール２１０ａは、バッテリ２１０の状態（たとえば、電圧、電流、および温度）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ２３０へ出力する。監視モジュール２１０ａは、上記センサ機能に加えて、ＳＯＣ（State Of Charge）推定機能、ＳＯＨ（State of Health）推定機能、セル電圧の均等化機能、診断機能、および通信機能をさらに有するＢＭＳ（Battery Management System）であってもよい。ＥＣＵ２３０は、監視モジュール２１０ａの出力に基づいてバッテリ２１０の状態（たとえば、温度、電流、電圧、ＳＯＣ、および内部抵抗）を取得することができる。

車両２００は、電動走行のためのＭＧ２２１およびＩＮＶ２２２を備える。ＭＧ２２１は、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧ２２１は、ＩＮＶ２２２によって駆動され、車両２００の駆動輪Ｗを回転させるように構成される。ＩＮＶ２２２は、バッテリ２１０から供給される電力を用いてＭＧ２２１を駆動する。また、ＭＧ２２１は、回生発電を行ない、発電した電力をＩＮＶ２２２を経由してバッテリ２１０に供給する。なお、車両２００の駆動方式は、図１および図２に示される前輪駆動に限られず、後輪駆動または４輪駆動であってもよい。

車両２００は、接触充電のためのインレット２１１および充電器２１２を備える。インレット２１１は、ＥＶＳＥ３００の給電ケーブル３１２のコネクタ３１１が接続可能に構成される。インレット２１１およびコネクタ３１１の双方には接点が内蔵されており、インレット２１１にコネクタ３１１が取り付けられると接点同士が接触して、インレット２１１とコネクタ３１１とが電気的に接続される。以下では、コネクタ３１１がインレット２１１に接続された状態（すなわち、ＥＶＳＥ３００と車両２００とが給電ケーブル３１２を介して電気的に接続された状態）を、「プラグイン状態」と称する。また、コネクタ３１１がインレット２１１に接続されていない状態（すなわち、ＥＶＳＥ３００と車両２００とが電気的に接続されていない状態）を、「プラグアウト状態」と称する。

充電器２１２は電力変換回路（図示せず）を備える。電力変換回路は、車両外部からインレット２１１に供給された電力を、バッテリ２１０の充電に適した電力に変換する。充電器２１２は、たとえばインレット２１１から交流電力が供給される場合に、供給された交流電力を直流電力に変換してバッテリ２１０に供給する。充電器２１２は、ＥＣＵ２３０によって制御される。

ＥＶＳＥ３００は、未使用の場合には、収納状態（たとえば、図１に示す状態）になっている。以下、車両２００のユーザがＥＶＳＥ３００を操作してバッテリ２１０の充電を行なう作業の流れの一例について説明する。

ユーザは、車両２００をＥＶＳＥ３００近くの駐車スペースに駐車すると、車両２００のＥＣＵ２３０が通信機器２４０を介してＥＶＳＥ３００と無線通信して、可動部３０１を上昇させる。たとえば、車両２００のＥＣＵ２３０は、給電ケーブル３１２のコネクタ３１１を車両２００のインレット２１１に接続しやすい位置（たとえば、図２に示す位置Ｐｘ）まで可動部３０１を上昇させる。これにより、ＥＶＳＥ３００はプラグイン可能な状態になる。以下、プラグイン可能な位置まで可動部３０１が上昇した状態を、「上昇状態」とも称する。

ユーザは、たとえば図２に示す上昇状態のＥＶＳＥ３００において、可動部３０１のケーブル収納部から給電ケーブル３１２を取り出して、給電ケーブル３１２を車両２００に向かって伸ばす。そして、ユーザは、給電ケーブル３１２のコネクタ３１１を車両２００のインレット２１１に接続する。これにより、車両２００およびＥＶＳＥ３００がプラグイン状態になる。プラグイン状態では、車両２００とＥＶＳＥ３００との間での有線通信が可能になるとともに、車両２００とＥＶＳＥ３００との間での電力の授受が可能になる。車両２００のＥＣＵ２３０は、給電ケーブル３１２を介してＥＶＳＥ３００の制御装置３３０と通信する。

ユーザは、プラグイン状態のＥＶＳＥ３００のタッチパネルディスプレイ３１３を操作して、ＥＶＳＥ３００に給電を実行させる。ＥＶＳＥ３００は、ユーザからの指示に従い、給電を開始する。具体的には、ＥＶＳＥ３００において、電源回路３１０が、交流電源３５０から供給される交流電力を、車両２００に対する給電に適した交流電力に変換（たとえば、変圧）し、変換後の電力を給電ケーブル３１２に供給する。プラグイン状態では、電源回路３１０から給電ケーブル３１２に供給される電力が、車両２００のインレット２１１に入力される。そして、車両２００においてバッテリ２１０の充電が行なわれる。具体的には、インレット２１１に入力された電力は、充電器２１２を経てバッテリ２１０に供給される。バッテリ２１０の充電中は、制御装置３３０が給電電力を調整するように電源回路３１０を制御するとともに、ＥＣＵ２３０が充電電力を調整するように充電器２１２を制御する。このように、ＥＶＳＥ３００は、車両に搭載された蓄電装置を充電するように構成される。

その後、バッテリ２１０の充電が完了すると、ユーザは、タッチパネルディスプレイ３１３を操作して、給電停止を指示する停止指示をＥＶＳＥ３００に入力する。ただし、バッテリ２１０が満充電状態になったときには、ＥＣＵ２３０から制御装置３３０へ自動的に停止指示が送られる。ＥＶＳＥ３００は、停止指示に従い、給電を停止する。その後、ユーザは、車両２００のインレット２１１から給電ケーブル３１２のコネクタ３１１を引き抜いて、給電ケーブル３１２をケーブル収納部に収納する。これにより、車両２００およびＥＶＳＥ３００がプラグアウト状態になる。ユーザが給電ケーブル３１２をケーブル収納部に戻すと、制御装置３３０は、可動部３０１を可動範囲Ｒ２の下限位置Ｐ１まで下降させる。可動部３０１の位置が下限位置Ｐ１になると、地面Ｆ１と可動部３０１の頂面３０１ａとが面一になる。こうして、ＥＶＳＥ３００は再び収納状態になる。

図１および図２に示した構成を有するＥＶＳＥ３００は、複数箇所に設定されてもよい。これらのＥＶＳＥ３００は、ＥＶＳＥ３００同士で相互に通信可能に構成されてもよい。通信方式は、無線でも有線でもよい。

図１および図２においては、給電設備としてＥＶＳＥ３００について説明した。しかし、給電設備は、ＥＶＳＥ３００に限定されず、他のタイプであってもよい。図３は、この実施の形態に係る車両２００および他のタイプの給電設備の構成を示す図である。

給電システム１Ａは、ＥＶＳＥ３００Ａを備える。ＥＶＳＥ３００Ａは、地面Ｆ１下に収納可能に構成される。ＥＶＳＥ３００Ａは、地下式給電設備（地面下に収納可能な給電設備）に相当する。図３に示されるＥＶＳＥ３００Ａの状態は、ＥＶＳＥ３００Ａが地面Ｆ１下に収納された状態（以下、「収納状態」とも称する）である。

ＥＶＳＥ３００Ａは、地面Ｆ１から下方へ延びる凹部Ｒ１に設置されている。収納状態では、凹部Ｒ１の内側にＥＶＳＥ３００Ａの全体が収納される。ＥＶＳＥ３００Ａは、四角柱状の筐体３０２Ａを有する。ＥＶＳＥ３００Ａの筐体３０２Ａは、凹部Ｒ１の底面に固定されている。筐体３０２Ａの材料は、金属であってもよいし、プラスチックであってもよい。筐体３０２Ａの表面に防水処理が施されてもよい。

ＥＶＳＥ３００Ａは、筐体３０２Ａ内に、電源回路３１０Ａと、アクチュエータ３２０Ａと、制御装置３３０Ａとを有する。また、ＥＶＳＥ３００Ａは、鉛直方向（上下方向）に変位可能な可動部３０１Ａをさらに備える。可動部３０１Ａは、先端にコネクタ３１１ａを有する棒状部材である。アクチュエータ３２０Ａが可動部３０１Ａを動かす。収納状態では、可動部３０１Ａの全体がＥＶＳＥ３００Ａの筐体３０２Ａ内に収納され、ＥＶＳＥ３００Ａの頂面が地面Ｆ１と面一になる。ＥＶＳＥ３００Ａの筐体３０２Ａの外周面と凹部Ｒ１の内壁との隙間にシール部材が設けられてもよい。

可動部３０１Ａのコネクタ３１１ａは、図示しない電線を介して、電源回路３１０Ａに接続されている。可動部３０１Ａは、電源回路３１０Ａに接続される電力線に加えて、制御装置３３０Ａに接続される通信線を含んでもよい。電源回路３１０Ａは、交流電源３５０Ａから電力の供給を受けて、可動部３０１Ａ（より特定的には、コネクタ３１１ａ）に電力を供給するように構成される。交流電源３５０Ａは、電源回路３１０Ａに交流電力を供給する。交流電源３５０Ａは、商用電源（たとえば、電力会社によって提供される電力系統）であってもよい。電源回路３１０Ａは、制御装置３３０Ａによって制御される。

アクチュエータ３２０Ａは、可動部３０１Ａに直接的または間接的に動力を与えて、鉛直方向に可動部３０１Ａを動かすように構成される。アクチュエータ３２０Ａは、電源回路３１０Ａから供給される電力を用いて動力を発生させる電動アクチュエータであってもよい。可動部３０１Ａの変位機構はラックピニオン式であってもよい。たとえば、可動部３０１Ａにラックギヤが固定され、ラックギヤに噛み合わされたピニオンギヤをアクチュエータ３２０Ａが回転駆動するように構成されてもよい。あるいは、ピストンに接続されるロッドが可動部３０１Ａに固定され、アクチュエータ３２０Ａが油圧または空気圧でピストンを動かすように構成されてもよい。あるいは、アクチュエータ３２０Ａは、電力を用いて磁力を発生させて、磁力を利用して直接的に可動部３０１Ａに動力を与えてもよい。アクチュエータ３２０Ａは、制御装置３３０Ａによって制御される。

制御装置３３０Ａは、図１で説明した制御装置３３０と同様であるので重複する説明は繰り返さない。

ＥＶＳＥ３００Ａの接続方式は、床下接続方式（すなわち、地面Ｆ１下に収納された可動部３０１Ａの上に対象車両が駐車された状態で可動部３０１Ａのコネクタ３１１ａが対象車両の床下から対象車両に向かって上昇して対象車両の下部に設けられたインレットに接続される方式）である。可動部３０１Ａのコネクタ３１１ａは、所定の給電位置に駐車した対象車両の下部に設けられたインレットに接続可能に構成される。この実施の形態に係るＥＶＳＥ３００Ａの給電位置は、平面視においてコネクタ３１１ａと対象車両のインレットとが一致する位置（すなわち、コネクタ３１１ａおよびインレットの各々のＸ，Ｙ座標が一致する位置）である。可動部３０１Ａは、コネクタ３１１ａが地面Ｆ１下に収納された第１位置と、コネクタ３１１ａが地面Ｆ１上の対象車両のインレットに接続される第２位置とを含む可動範囲内を変位するように構成される。この実施の形態では、車両２００Ａが対象車両に相当する。車両２００Ａの下部にはインレット２１１Ａが設けられている。

図４は、可動部３０１Ａが上昇した状態を示す図である。図４を参照して、可動部３０１Ａは、コネクタ３１１ａの位置Ｚｘを変えるように鉛直方向に変位（上昇および下降）する。図４に示されるＥＶＳＥ３００Ａの状態は、コネクタ３１１ａが車両２００Ａのインレット２１１Ａに接続される位置（第２位置）まで上昇した状態（以下、「上昇状態」とも称する）である。以下では、説明の便宜上、可動部３０１Ａのコネクタ３１１ａの位置Ｚｘを、可動部３０１Ａの位置とみなす。

可動部３０１Ａは可動範囲Ｒ２内を変位するように構成される。可動範囲Ｒ２の下限位置Ｚ１は、地面Ｆ１と同じ高さである。可動部３０１Ａの位置が下限位置Ｚ１であるときには、可動部３０１Ａの全体（コネクタ３１１ａを含む）が地面Ｆ１下に収納される（図３参照）。可動部３０１Ａの位置が下限位置Ｚ１よりも高ければ、コネクタ３１１ａが地面Ｆ１上に露出する。可動範囲Ｒ２の上限位置Ｚ２は、対象車両のインレットの高さに対して十分高い位置に設定される。可動範囲Ｒ２は、コネクタ３１１ａが地面下に収納された第１位置（たとえば、下限位置Ｚ１）と、コネクタ３１１ａが地面上の対象車両のインレットに接続される第２位置（たとえば、図４に示す位置Ｚｘ）とを含む。この実施の形態では、下限位置Ｚ１が地面Ｆ１と同じ位置であるが、下限位置Ｚ１は、地面Ｆ１よりも下の位置に設定されてもよい。

ＥＶＳＥ３００Ａは、駐車センサ３４３Ａと、通信装置３４１Ａとをさらに備える。駐車センサ３４３Ａは、対象車両のインレットとコネクタ３１１ａとの相対的な位置関係（たとえば、位置ずれの方向および距離）を示す位置ずれ情報を取得するセンサである。駐車センサ３４３Ａは、たとえば車両２００Ａのインレット２１１Ａ付近に設けられたマークＭを認識することにより、上記位置ずれ情報を取得してもよい。駐車センサ３４３Ａは、レーザおよびカメラの少なくとも一方を含んでもよい。駐車センサ３４３Ａの検出結果は制御装置３３０Ａに出力される。制御装置３３０Ａは、駐車センサ３４３Ａの検出結果を用いて、対象車両が給電位置に駐車されたか否かを判断することができる。制御装置３３０Ａは、たとえば、車両２００Ａが給電位置に停止したことを駐車センサ３４３Ａが検出してから所定時間経過するまで車両２００Ａの静止状態が継続した場合に、車両２００Ａが給電位置に駐車されたと判断してもよい。

通信装置３４１Ａは、外部の装置（たとえば、車両２００Ａ）と無線通信可能に構成される。通信装置３４１Ａは、ＥＶＳＥ３００Ａの外部の装置から受信した情報を制御装置３３０Ａに伝達する。制御装置３３０Ａは、通信装置３４１Ａを通じて、ＥＶＳＥ３００Ａの状態を他の装置に送信する。

車両２００Ａは、自動運転センサ２５０Ａを除いて図１で示した車両２００と同様の構成である。車両２００Ａは、自動運転可能に構成される。自動運転センサ２５０Ａは、自動運転に使用されるセンサである。ただし、自動運転センサ２５０Ａは、自動運転が実行されていないときに所定の制御で使用されてもよい。

自動運転センサ２５０Ａは、車両２００Ａの外部環境を認識するための情報を取得するセンサと、車両２００Ａの位置および姿勢に関する情報を取得するセンサとを含む。自動運転センサ２５０Ａは、たとえば、カメラ、ミリ波レーダ、およびライダーの少なくとも１つを含んでもよい。自動運転センサ２５０Ａは、たとえば、ＩＭＵ（Inertial Measurement Unit）およびＧＰＳ（Global Positioning System）センサの少なくとも一方を含んでもよい。ＥＣＵ２３０Ａは、自動運転センサ２５０Ａによって取得される各種情報を用いて、車両２００Ａのアクセル装置、ブレーキ装置、および操舵装置（いずれも図示せず）を制御することにより、車両２００Ａの自動運転を実行するように構成される。ＥＣＵ２３０Ａは、所定の端末に車両２００Ａの遠隔操作を許可し、車両２００Ａの遠隔操作を許可した装置から自動運転に係る指令を受信した場合には、その指令に従い、車両２００Ａの自動運転を実行する。また、ＥＣＵ２３０Ａは、所定の自動運転プログラムに従い、自動運転（たとえば、自動駐車）を実行するように構成されてもよい。

車両２００Ａは、接触充電のためのインレット２１１Ａおよび充電器２１２Ａを備える。インレット２１１Ａは、車両２００Ａの下部（たとえば、フロアパネル付近）に設けられている。インレット２１１Ａ付近には、位置検出用のマークＭが設けられている。また、図示は省略しているが、車両２００Ａは、インレット２１１Ａの接続状態を検出する回路（たとえば、インレット２１１Ａにコネクタ３１１ａが接続されているか否かを検出する回路）を備える。

インレット２１１Ａは、ＥＶＳＥ３００Ａのコネクタ３１１ａが接続可能に構成される。インレット２１１Ａおよびコネクタ３１１ａの双方には接点が内蔵されており、インレット２１１Ａにコネクタ３１１ａが接続されると接点同士が接触して、インレット２１１Ａとコネクタ３１１ａとが電気的に接続される。以下では、コネクタ３１１ａがインレット２１１Ａに接続された状態（すなわち、ＥＶＳＥ３００Ａと車両２００Ａとが電気的に接続された状態）を、「プラグイン状態」と称する。また、コネクタ３１１ａがインレット２１１Ａに接続されていない状態（すなわち、ＥＶＳＥ３００Ａと車両２００Ａとが電気的に接続されていない状態）を、「プラグアウト状態」と称する。

充電器２１２Ａおよびバッテリ２１０Ａは、それぞれ、図１の充電器２１２およびバッテリ２１０と同様である。

ＥＶＳＥ３００Ａは、未使用の場合には、収納状態（たとえば、図３に示す状態）になっている。車両２００ＡのユーザがＥＶＳＥ３００Ａを用いてバッテリ２１０Ａを充電する場合には、給電位置に車両２００Ａを駐車する。車両２００Ａのユーザは、自動運転（自動駐車）によって給電位置に車両２００Ａを駐車してもよいし、手動運転（ユーザ自身の運転）によって給電位置に車両２００Ａを駐車してもよい。

図３および図４に示した構成を有するＥＶＳＥ３００Ａは、複数箇所に設定されてもよい。これらのＥＶＳＥ３００Ａは、ＥＶＳＥ３００Ａ同士で相互に通信可能に構成されてもよい。通信方式は、無線でも有線でもよい。

図１および図２においては、可動部３０１を有するＥＶＳＥ３００について説明した。図３および図４においては、可動部３０１Ａを有するＥＶＳＥ３００Ａについて説明した。しかし、給電設備は、可動部を有するタイプに限定されず、可動部を有さないタイプであってもよい。図５は、この実施の形態に係る車両２００およびさらに他のタイプの給電設備の構成を示す図である。

給電システム１Ｂは、ＥＶＳＥ３００Ｂを含む。ＥＶＳＥ３００Ｂは、地面Ｆ１下に収納される。ＥＶＳＥ３００Ｂは、地下式給電設備に相当する。

ＥＶＳＥ３００Ｂは、筐体３０２Ｂを備える。筐体３０２Ｂは、四角柱状である。筐体３０２Ｂには、ケーブル収納部が形成されている。筐体３０２Ｂの材料は、金属であってもよいし、プラスチックであってもよい。筐体３０２Ｂの表面に防水処理が施されてもよい。

ＥＶＳＥ３００Ｂは、地面Ｆ１から下方へ延びる凹部Ｒ１に設置されている。収納状態では、凹部Ｒ１の内側にＥＶＳＥ３００Ｂの全体が収納される。筐体３０２Ｂは、凹部Ｒ１の底面に固定されている。筐体３０２Ｂは、内部に、電源回路３１０Ｂと、制御装置３３０Ｂとを有する。筐体３０２Ｂの外周面と凹部Ｒ１の内壁との隙間にシール部材（図示せず）が設けられてもよい。

筐体３０２Ｂは、コネクタ３１１Ｂおよび給電ケーブル３１２Ｂを収納するためのスペース（以下、「ケーブル収納部」と称する）を有する。ケーブル収納部は、たとえば、四角柱状の筐体３０２Ｂの一部が加工されることにより筐体３０２Ｂの側面に形成された凹部である。給電ケーブル３１２Ｂの第１端にはコネクタ３１１Ｂが設けられている。給電ケーブル３１２Ｂの第２端（第１端とは反対側の端）は、図示しない電線を介して、電源回路３１０Ｂに接続されている。収納状態においては、ケーブル収納部内にコネクタ３１１および給電ケーブル３１２を有する。この実施の形態では、コネクタ３１１Ｂが、本開示に係る「給電口」の一例に相当する。なお、給電ケーブル３１２Ｂ（コネクタ３１１Ｂを含む）は、筐体３０２Ｂに対して着脱可能に構成されてもよい。給電ケーブル３１２Ｂが取り外された状態の筐体３０２Ｂにおいては、給電ケーブル３１２Ｂのためのコネクタ（給電ケーブル３１２Ｂが取り付けられる部分）が、筐体３０２Ｂの給電口に相当する。

電源回路３１０Ｂは、交流電源３５０Ｂから電力の供給を受けて、筐体３０２Ｂ（より特定的には、給電ケーブル３１２Ｂ）に電力を供給するように構成される。交流電源３５０Ｂは、電源回路３１０Ｂに交流電力を供給する。交流電源３５０Ｂは、商用電源（たとえば、電力会社によって提供される電力系統）であってもよい。電源回路３１０Ｂは、制御装置３３０Ｂによって制御される。

コネクタ３１１Ｂおよび給電ケーブル３１２Ｂは、それぞれ、図１で説明したコネクタ３１１および給電ケーブル３１２と同様である。筐体３０２Ｂの状部には、開閉可能な蓋３０３Ｂが設けられる。ユーザは、蓋３０３Ｂを開放することで、コネクタ３１１Ｂおよび給電ケーブル３１２Ｂを取出すことができる。

制御装置３３０Ｂは、図１で説明した制御装置３３０と同様であるので重複する説明は繰り返さない。車両２００は、図１で説明した車両２００と同様であるので重複する説明は繰り返さない。

ユーザは、車両２００をＥＶＳＥ３００Ｂ近くの駐車スペースに駐車すると、筐体３０２Ｂのケーブル収納部から給電ケーブル３１２Ｂを取り出して、給電ケーブル３１２Ｂを車両２００に向かって伸ばす。そして、ユーザは、給電ケーブル３１２Ｂのコネクタ３１１Ｂを車両２００のインレット２１１に接続する。これにより、車両２００およびＥＶＳＥ３００Ｂがプラグイン状態になる。充電の流れについては、図１と同様であるので、重複する説明は繰り返さない。充電が終了すると、ユーザは、車両２００のインレット２１１から給電ケーブル３１２Ｂのコネクタ３１１Ｂを引き抜いて、給電ケーブル３１２Ｂをケーブル収納部に収納する。これにより、車両２００およびＥＶＳＥ３００Ｂがプラグアウト状態になる。ユーザは、給電ケーブル３１２Ｂをケーブル収納部に戻すと、蓋３０３Ｂを閉じる。こうして、ＥＶＳＥ３００Ｂは再び収納状態になる。

図５に示した構成を有するＥＶＳＥ３００Ｂは、複数箇所に設定されてもよい。これらのＥＶＳＥ３００Ｂは、ＥＶＳＥ３００Ｂ同士で相互に通信可能に構成されてもよい。通信方式は、無線でも有線でもよい。

［課題および課題を解決するための構成］
図１から図５で示したように、ＥＶＳＥ３００，３００Ａ，３００Ｂなどの給電設備において、電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂの電力変換回路などの発熱部分が地面下に設けられる場合、地面上に設けられる場合と比較して、放熱し難いといった課題がある。

そこで、この開示に係る給電設備は、少なくとも一部が地面下に設けられ車両２００，２００Ａに給電可能な給電設備であって、地面上の車両２００，２００Ａに給電するために車両２００，２００Ａに接続可能なコネクタ３１１，３１１Ａ，３１１Ｂと、コネクタ３１１，３１１Ａ，３１１Ｂに電力を供給する電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂ（電力変換回路）と、地面下に存在する物質を用いて、電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂを冷却する冷却部とを備える。

これにより、車両２００，２００Ａに給電するための電力を供給する電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂが、地面下に存在する物質を用いて冷却される。地面下に存在する物質の温度は、通常、電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂの発熱部分の温度と比較して低い。このため、温度の低い物質が用いられて電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂの発熱部分が冷却される。その結果、給電設備において、効率的に排熱することができる。

［第１実施形態］
図６は、第１実施形態に係る電源回路３１０の冷却部の概略を示す図である。図６および図１から図５を参照して、ＥＶＳＥ３００の電源回路３１０は、フィン３１９を含むようにする。フィン３１９は、電源回路３１０の電力変換回路などの発熱部分３２１に伝熱可能なように接続される。

そして、ＥＶＳＥ３００が凹部Ｒ１に設置されるときに、フィン３１９が、凹部Ｒ１の周りの地面下の土１０に埋まるように設置される。土１０などの地面下に存在する物質の温度は、電源回路３１０が動作するときの発熱部分３２１の温度と比較して、通常、低い。このため、温度の低い物質である土１０が用いられて電源回路３１０の発熱部分３２１が冷却される。その結果、ＥＶＳＥ３００において、効率的に排熱することができる。

なお、第１実施形態においては、フィン３１９は、電源回路３１０の側方に設けられるようにした。しかし、これに限定されず、フィン３１９は、電源回路３１０の下面などの他の位置に設けられるようにしてもよいし、複数の位置に設けられるようにしてもよい。

［第２実施形態］
図７は、第２実施形態に係る電源回路３１０の冷却部の概略を示す図である。図７を参照して、ＥＶＳＥ３００には、交流電源３５０から電力線３１７を経由して電力が供給される。電力線３１７は、交流電源３５０から、配線トンネル３１６通って、ＥＶＳＥ３００の電源回路３１０に接続される。

配線トンネル３１６からは、配管３１５Ａが分岐される。配管３１５Ａは、ＥＶＳＥ３００の内部に導かれ、ＥＶＳＥ３００の内部で冷却ファン３１４の吸入口に接続される。冷却ファン３１４は、配線トンネル３１６から配管３１５Ａを経由して空気を吸込み、吐出口に接続された配管３１５Ｂに吐出する。配管３１５Ｂは、ＥＶＳＥ３００の電源回路３１０の発熱部分３２１内の配管３１５Ｃに接続される。発熱部分３２１においては、配管３１５Ｃ内の空気と発熱部分３２１の空気との間で配管３１５Ｃの壁を通して熱交換が行われる。配管３１５Ｃは、ＥＶＳＥ３００の電源回路３１０の発熱部分３２１以外を通る配管３１５Ｄに接続される。配管３１５Ｄは、電源回路３１０の外に設けられ、ＥＶＳＥ３００内部から外部に導かれる配管３１５Ｅに接続される。配管３１５Ｅは、配線トンネル３１６に合流する。これにより、冷却ファン３１４が動作することにより、配線トンネル３１６内の空気は、配管３１５Ａ～３１５Ｅを通って、配線トンネル３１６に戻る。

配線トンネル３１６は、地面下の土１０に埋まっている。土１０などの地面下に存在する物質の温度は、電源回路３１０が動作するときの発熱部分３２１の温度と比較して、通常、低い。このため、配線トンネル３１６内の空気も、電源回路３１０が動作するときの発熱部分３２１の温度と比較して、通常、低くなる。この配線トンネル３１６からの冷たい空気が発熱部分３２１の配管３１５Ｃを通ることによって、発熱部分３２１の空気が冷却される。その結果、ＥＶＳＥ３００において、効率的に排熱することができる。

なお、第２実施形態においては、配管３１５Ｃの壁を通して、配管３１５Ｃ内の空気と発熱部分３２１の空気との間で熱交換が行われるようにした。しかし、これに限定されず、配管３１５Ｃに熱交換のための構成（たとえば、熱交換器，フィン）が設けられるようにして、この構成によって配管３１５Ｃ内の空気と発熱部分３２１の空気との間で熱交換が行われるようにしてもよい。

［第３実施形態］
図８は、第３実施形態に係る電源回路３１０Ｂの冷却部の概略を示す図である。図８を参照して、第２実施形態と同様、ＥＶＳＥ３００Ｂには、交流電源３５０Ｂから電力線３１７Ｂを経由して電力が供給される。電力線３１７Ｂは、交流電源３５０Ｂから、配線トンネル３１６Ｂ通って、ＥＶＳＥ３００Ｂの電源回路３１０Ｂに接続される。

配線トンネル３１６Ｂからは、配管３１５Ｆが分岐される。配管３１５Ｆは、ＥＶＳＥ３００Ｂの内部に導かれ、ＥＶＳＥ３００Ｂの内部で冷却ファン３１４Ｂの吸入口に接続される。冷却ファン３１４Ｂは、配線トンネル３１６Ｂから配管３１５Ｆを経由して空気を吸込み、吐出口に接続された配管３１５Ｇに吐出する。配管３１５Ｇは、ＥＶＳＥ３００Ｂの電源回路３１０Ｂの発熱部分３２１Ｂ内の配管３１５Ｈに接続される。発熱部分３２１Ｂにおいては、配管３１５Ｈ内の空気と発熱部分３２１Ｂの空気との間で配管３１５Ｈの壁を通して熱交換が行われる。配管３１５Ｈは、電源回路３１０Ｂの外に設けられ、ＥＶＳＥ３００Ｂ内部から外部に導かれる配管３１５Ｊに接続される。配管３１５Ｊは、地面Ｆ１の高さに設けられた排気口３１８Ｂを有する。

配線トンネル３１６Ｂは、地面下の土１０に埋まっている。土１０などの地面下に存在する物質の温度は、電源回路３１０Ｂが動作するときの発熱部分３２１Ｂの温度と比較して、通常、低い。このため、配線トンネル３１６Ｂ内の空気も、電源回路３１０Ｂが動作するときの発熱部分３２１Ｂの温度と比較して、通常、低くなる。この配線トンネル３１６Ｂからの冷たい空気が発熱部分３２１Ｂの配管３１５Ｈを通ることによって、発熱部分３２１Ｂの空気が冷却される。その結果、ＥＶＳＥ３００Ｂにおいて、効率的に排熱することができる。

なお、第３実施形態においては、配管３１５Ｈの壁を通して、配管３１５Ｈ内の空気と発熱部分３２１Ｂの空気との間で熱交換が行われるようにした。しかし、これに限定されず、配管３１５Ｈに熱交換のための構成（たとえば、熱交換器，フィン）が設けられるようにして、この構成によって配管３１５Ｈ内の空気と発熱部分３２１Ｂの空気との間で熱交換が行われるようにしてもよい。

［変形例］
（１） 前述した実施の形態においては、図１および図２で示したように、給電設備は、コネクタ３１１および給電ケーブル３１２を含む可動部３０１が地面下から地面上に移動可能であり、発熱部分３２１を有する電源回路３１０を含む固定部３０２が地面下に設けられるＥＶＳＥ３００であることとした。また、図３および図４で示したように、コネクタ３１１ａを有する可動部３０１Ａのみが地面下から地面上に移動可能であり、発熱部分３２１Ａを有する電源回路３１０Ａを含む筐体３０２Ａが地面下に設けられるＥＶＳＥ３００Ａであることとした。また、図５で示したように、コネクタ３１１および給電ケーブル３１２Ｂのみが地面上に引出し可能であり、発熱部分３２１Ｂを有する電源回路３１０Ｂを含む筐体３０２Ｂが地面下に設けられるＥＶＳＥ３００Ｂであることとした。

しかし、これに限定されず、給電設備は、コネクタおよび給電ケーブルを含む部分が常設で地面上に設けられ、発熱部分を含む部分が地面下に設けられる給電設備であってもよいし、給電設備は、コネクタおよび給電ケーブルを含む部分が常設で地面上に設けられ、発熱部分を含む部分の少なくとも一部が地面下に設けられる給電設備であってもよい。発熱部分は、地面下に設けられるようにしてもよいし、地面上に設けられるようにしてもよい。

（２） 前述した第１実施形態においては、図１から図６で示したように、フィン３１９が接触する物質は、地面下の土１０であることとした。しかし、これに限定されず、フィン３１９が接触する物質は、電源回路３１０が動作するときの発熱部分３２１の温度と比較して温度が低く、かつ、地面下に存在する物質であればよく、たとえば、砂礫であってもよいし、岩石であってもよいし、地面下の水道配管を流れる水道水であってもよいし、井戸から導かれる井戸水であってもよいし，地下水脈から導かれる地下水であってもよいし、河川から地面下の配管で導かれる河川水であってもよいし、第２実施形態および第３実施形態で示した配線トンネル３１６，３１６Ｂの内部の空気であってもよいし、下水道管の内部の空気であってもよい。

（３） 前述した第２実施形態および第３実施形態においては、図７および図８で示したように、ＥＶＳＥ３００の電源回路３１０の発熱部分３２１に流される物質は、配線トンネル３１６の空気であることとした。しかし、これに限定されず、発熱部分３２１に流される物質は、電源回路３１０が動作するときの発熱部分３２１の温度と比較して温度が低く、かつ、地面下に存在する流体であればよく、たとえば、地面下の水道配管を流れる水道水であってもよいし、井戸から導かれる井戸水であってもよいし、地下水脈から導かれる地下水であってもよいし、河川から地面下の配管で導かれる河川水であってもよいし、下水道管の内部の空気であってもよい。

（４） 前述した実施の形態においては、図１から図５で示したように、発熱部分３２１，３２１Ａ，３２１Ｂは、それぞれ、電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂに含まれるようにした。しかし、これに限定されず、発熱部分は、ＥＶＳＥ３００，３００Ａ，３００Ｂなどの給電設備の一部に含まれればよく、たとえば、交流電源３５０からの電力を一時的に蓄電する蓄電装置（たとえば、リチウムイオンバッテリ，ニッケル水素電池，全固体電池，電気二重層キャパシタ）であってもよい。

（５） 前述した実施の形態において、ＥＶＳＥ３００，３００Ａ，３００Ｂなどの給電設備によって車両２００，２００Ａに給電される電力は、交流電力であってもよいし、直流電力であってもよい。

（６） 前述した実施の形態においては、ＥＶＳＥ３００，３００Ａ，３００Ｂなどの給電設備の給電対象は、車両２００，２００Ａなどの電動車両であることとした。しかし、これに限定されず、給電設備の給電対象は、バッテリ２１０を備え、給電が必要な、交通機関、または、ドローンもしくは移動ロボットなどのその他の装置であればよく、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ（Plug－in Hybrid Vehicle））であってもよいし。

（７） 前述した実施の形態をＥＶＳＥ３００，３００Ａ，３００Ｂなどの給電装置の開示と捉えることができるし、複数の給電装置を含む給電システム１，１Ａ，１Ｂの開示と捉えることができるし、フィン３１９、または、冷却ファン３１４および配管３１５Ａ～３１５Ｅ、または、冷却ファン３１４Ｂおよび配管３１５Ｆ～３１５Ｊ、を含む冷却装置などの給電装置の冷却部の開示と捉えることができるし、給電装置の冷却方法の開示と捉えることができる。

［まとめ］
（１） 図１～図８で示したように、ＥＶＳＥ３００，３００Ａ，３００Ｂなどの給電設備は、少なくとも一部が地面下に設けられ車両２００，２００Ａに給電可能な給電設備であって、地面上の車両２００，２００Ａに給電するために車両２００，２００Ａに接続可能なコネクタ３１１，３１１Ａ，３１１Ｂおよび給電ケーブル３１２，３１２Ａ，３１２Ｂと、コネクタ３１１，３１１Ａ，３１１Ｂおよび給電ケーブル３１２，３１２Ａ，３１２Ｂに電力を供給する電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂと、地面下に存在する物質を用いて、電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂを冷却する冷却部とを備える。

これにより、車両２００，２００Ａに給電するための電力を供給する電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂが、地面下に存在する物質を用いて冷却される。地面下に存在する物質の温度は、通常、電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂの発熱部分３２１，３２１Ａ，３２１Ｂの温度と比較して低い。このため、温度の低い物質が用いられて電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂの発熱部分３２１，３２１Ａ，３２１Ｂが冷却される。その結果、給電設備において、効率的に排熱することができる。

（２） 図１～図６で示したように、冷却部は、電源回路３１０との間で伝熱可能なフィン３１９を含み、フィン３１９は、物質（たとえば、土，砂礫，岩石，水道水，井戸水，地下水，河川水，空気）に接触するように配置される。これにより、物質に接触するフィン３１９による伝熱によって電源回路３１０の発熱部分３２１が冷却される。その結果、効率的に排熱することができる。

（３） 図７および図８で示したように、物質は流体（たとえば、空気，水道水，井戸水，地下水，河川水）であり、冷却部は、物質を電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂに流す供給部（たとえば、冷却ファン３１４および配管３１５Ａ～３１５Ｅ，冷却ファン３１４Ｂおよび配管３１５Ｆ～３１５Ｊ）を含むようにしてもよい。このような構成によれば、電力変換部の発熱部分に接して流れる物質への伝熱によって電源回路３１０，３１０Ａ，３１０Ｂの発熱部分３２１，３２１Ａ，３２１Ｂが冷却される。その結果、効率的に排熱することができる。

（４） 図７で示したように、供給部は、地面下の供給源（たとえば、配線トンネル３１６，水道配管，井戸から井戸水を導く配管，地下水脈から地下水を導く配管，河川から河川水を導く配管）から物質を吸込み、電源回路３１０に流した後の物質を供給源に戻すようにしてもよい。これにより、地面下の供給源から吸込まれた冷たい物質が、電源回路３１０の発熱部分３２１の熱を奪った後、供給源に戻される。このため、発熱部分３２１の熱が、冷たい物質の供給源に戻される。その結果、効率的に排熱することができる。

（５） 図８で示したように、供給部は、電源回路３１０Ｂに流した後の物質を地面上に排出するようにしてもよい。これにより、地面下の供給源から吸込まれた冷たい物質が、電源回路３１０Ｂの発熱部分３２１Ｂの熱を奪った後、地面上に排出される。このため、電源回路３１０Ｂの発熱部分３２１Ｂの熱が、当該発熱部分３２１Ｂと比較して温度が、通常、低い地面上の大気に排出される。その結果、効率的に排熱することができる。

なお、上記した変形例は、その全部または一部を適宜組み合わせて実施してもよい。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ，１Ｂ 給電システム、１０ 土、２００，２００Ａ 車両、２１０，２１０Ａ バッテリ、２１０ａ 監視モジュール、２１１，２１１Ａ インレット、２１２，２１２Ａ 充電器、２２１ ＭＧ、２２２ ＩＮＶ、２３０，２３０Ａ ＥＣＵ、２４０ 通信機器、２５０Ａ 自動運転センサ、３０１，３０１Ａ 可動部、３０１ａ 頂面、３０２ 固定部、３０２Ａ，３０２Ｂ 筐体、３０３Ｂ 蓋、３１０，３１０Ａ，３１０Ｂ 電源回路、３１１，３１１Ａ，３１１Ｂ，３１１ａ コネクタ、３１２，３１２Ａ，３１２Ｂ 給電ケーブル、３１３ タッチパネルディスプレイ、３１４，３１４Ｂ 冷却ファン、３１５Ａ，３１５Ｂ，３１５Ｃ，３１５Ｄ，３１５Ｅ，３１５Ｆ，３１５Ｇ，３１５Ｈ，３１５Ｊ 配管、３１６，３１６Ｂ 配線トンネル、３１７，３１７Ｂ 電力線、３１８Ｂ 排気口、３１９ フィン、３２０，３２０Ａ アクチュエータ、３２１，３２１Ａ，３２１Ｂ 発熱部分、３３０，３３０Ａ，３３０Ｂ 制御装置、３３１ プロセッサ、３３３ 記憶装置、３３４ タイマ、３４１，３４１Ａ 通信装置、３４２ 報知装置、３４３Ａ 駐車センサ、３５０，３５０Ａ，３５０Ｂ 交流電源、Ｆ１ 地面、Ｍ マーク、Ｒ１ 凹部、Ｗ 駆動輪。

Claims (5)

1. 少なくとも一部が地面下に設けられ車両に給電可能な給電設備であって、
   地面上の前記車両に給電するために前記車両に接続可能なコネクタケーブルと、
   前記コネクタケーブルに電力を供給する電力変換部と、
   地面下に存在する物質を用いて、前記電力変換部を冷却する冷却部とを備える、給電設備。
2. 前記冷却部は、前記電力変換部との間で伝熱可能なフィンを含み、
   前記フィンは、前記物質に接触するように配置される、請求項１に記載の給電設備。
3. 前記物質は流体であり、
   前記冷却部は、前記物質を前記電力変換部に流す供給部を含む、請求項１に記載の給電設備。
4. 前記供給部は、地面下の供給源から前記物質を吸込み、前記電力変換部に流した後の前記物質を前記供給源に戻す、請求項３に記載の給電設備。
5. 前記供給部は、前記電力変換部に流した後の前記物質を地面上に排出する、請求項３に記載の給電設備。
   

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