JP2023076902A - 車両用灯具、及び、光透過性樹脂材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】薄膜部材を用いた場合における意匠性の低下を抑制することができる車両用灯具、及び、適切な位置に薄膜部材が設けられた光透過性樹脂材を得易くすることができる光透過性樹脂材の製造方法を提供する。
【解決手段】車両用灯具１は、前照灯ユニット１０と、前照灯ユニット１０に隣接配置されたグリルユニット２０と、前照灯ユニット１０及びグリルユニット２０の双方の前方に設けられたアウターレンズＯＬとを備え、アウターレンズＯＬは、アウターレンズ本体ＯＬ１と、フィルム材ＯＬ２と、アウターレンズ本体ＯＬ１のうち前照灯領域とグリル領域との間から灯室側に向けて突出するリブＯＬ３とを有し、フィルム材ＯＬ２は、端部側がリブＯＬ３上に位置して端部がアウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１から離間して位置している。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具、及び、光透過性樹脂材の製造方法に関する。

従来、光源とレンズとを備え、レンズに対してレンズと異なる色や模様等の加飾を施した車両用灯具が提案されている（例えば特許文献１参照）。この車両用灯具は、レンズに蒸着処理が施されたり、塗装処理が施されたりする他、レンズと異なる色や模様を有するフィルム材がレンズに取り付けられることによって構成される。

特開２０２０－１６１３４４号公報

ここで、車両用灯具は、例えば前照灯ユニットと他の灯具ユニットとでレンズを共通とすることがある。この場合において、レンズにフィルム材を取り付ける場合、前照灯ユニットによる配光を阻害しないように前照灯ユニットによる光照射部分にフィルム材を設けず、他の灯具ユニットによる光照射部分にフィルム材を設ける必要がある。

しかし、この場合には、フィルム材の端部が前照灯ユニットと他の灯具ユニットとの中間部分に位置することとなる。この結果、フィルム材の端部が目立ってしまうことになり意匠性の低下を招いてしまう。

また、フィルム材をインサート成形した上記レンズ（光透過性樹脂材）を製造するためには金型内にフィルム材をセットすることが考えられる。しかし、この場合において溶融状態の樹脂が金型内に流し込まれた際にフィルム材が位置ズレを起こし易く、決して製造が容易ではない。

なお、上記した問題については、厚さ０．２５ｍｍ未満のフィルム材（薄膜部材の一例）に限られるものではなく、例えばレンズと異なる色や模様等の加飾が施された厚さ０．２５ｍｍ以上のシート材（薄膜部材の一例）をレンズに設ける場合にも共通する問題である。

本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、薄膜部材をレンズに取り付けた場合における意匠性の低下を抑制することができる車両用灯具、及び、適切な位置に薄膜部材が設けられた光透過性樹脂材を得易くすることができる光透過性樹脂材の製造方法を提供することにある。

本発明に係る車両用灯具は、少なくとも車両前方に配光パターンを形成するための第１光源を有した前照灯ユニットと、前記前照灯ユニットに隣接配置され、少なくとも車外に光を出射するための第２光源を有した灯具ユニットと、前記前照灯ユニット及び前記灯具ユニットの双方の前方に設けられたアウターレンズと、を備え、前記アウターレンズは、光透過性の樹脂によって形成されたアウターレンズ本体と、前記アウターレンズ本体の灯室側に設けられ前記アウターレンズ本体と異なる色又は所定の模様が形成された薄膜部材と、前記アウターレンズ本体のうち前記前照灯ユニットと前記灯具ユニットとの間に対応する位置から灯室側に向けて突出するリブと、を有し、前記薄膜部材は、端部側が前記リブ上に位置して端部が前記アウターレンズ本体の灯室面から離間して位置している。

本発明に係る光透過性樹脂材の製造方法は、光源の光出射側に設けられる光透過性樹脂材の製造方法であって、所定形状に切断した薄膜部材を光透過性樹脂材用の金型にセットする第１工程と、前記第１工程にて前記薄膜部材がセットされた前記金型に前記光透過性樹脂材を構成する溶融状態の樹脂を流し込み、前記薄膜部材を前記光透過性樹脂材の一面側にインサート成形する第２工程と、を備え、前記光透過性樹脂材用の金型は、凹部又は凸部が形成されており、前記第１工程において前記薄膜部材は、前記凹部又は前記凸部に沿った形状で金型にセットされる。

本発明によれば、薄膜部材を用いた場合における意匠性の低下を抑制することができる車両用灯具、及び、適切な位置に薄膜部材が設けられた光透過性樹脂材を得易くすることができる光透過性樹脂材の製造方法を提供することができる。

本実施形態に係る車両用灯具が適用される車両の正面図である。 図１に示した車両用灯具のＩＩ－ＩＩ断面の概略図である。 図２に示したアウターレンズの灯室側からの要部斜視図である。 リブに対する加飾フィルムの取付状態を示す断面図であり、（ａ）は第１の例を示し、（ｂ）は第２の例を示している。 本実施形態に係る車両用灯具のアウターレンズの製造方法を示す第１の工程図であり、（ａ）はフィルム用意工程を示し、（ｂ）は切断工程を示し、（ｃ）は樹脂導入工程を示し、（ｄ）は冷却工程を示している。 本実施形態に係る車両用灯具のアウターレンズの製造方法を示す第２の工程図であり、（ａ）はフィルム用意工程を示し、（ｂ）は真空引き工程を示し、（ｃ）は切断工程を示し、（ｄ）は樹脂導入工程を示し、（ｅ）は冷却工程を示している。

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具が適用される車両の正面図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１は、車両Ｖの前方部分に設けられるものであって、アウターレンズ（光透過性樹脂材）ＯＬを備えている。アウターレンズＯＬは、横方向に長尺に構成されており、車両Ｖの前方両側に位置する前照灯領域ＨＡ（図１に示す格子状ハッチング部分）と、前照灯領域ＨＡの間に位置するグリル領域ＧＡ（図１に示す斜線ハッチング部分）とを備えている。

図２は、図１に示した車両用灯具１のＩＩ－ＩＩ断面の概略図である。図２に示すように、車両用灯具１は、上記したアウターレンズＯＬの他、前照灯ユニット１０と、グリルユニット（灯具ユニット）２０と、ハウジングＨとを備えている。

前照灯ユニット１０は、車両前方に所定の配光パターンを形成するためのものであって、少なくとも第１光源１１を備えている。この前照灯ユニット１０は、リフレクタ、シェード、及びインナーレンズ等の他の光学部材を備えていてもよい。

グリルユニット２０は、前照灯ユニット１０に隣接配置され、車両グリル部における装飾効果を発揮するための点灯等を行うものである。このグリルユニット２０についても、少なくとも車外に光を出射するための第２光源２１を備えている。このグリルユニット２０についても、リフレクタやインナーレンズ等の他の光学部材を備えていてもよい。

上記したアウターレンズＯＬは、このような前照灯ユニット１０とグリルユニット２０との双方の前方に配置される共通の部品となっている。なお、アウターレンズＯＬは、ハウジングＨと共に車両用灯具１の灯室を構成することとなる。

このような本実施形態に係るアウターレンズＯＬは、図２に示すように、アウターレンズ本体ＯＬ１と、フィルム材（薄膜部材）ＯＬ２と、リブＯＬ３と、シール足ＯＬ４とを備えている。

アウターレンズ本体ＯＬ１は、光透過性の樹脂によって形成される。このアウターレンズ本体ＯＬ１は、例えば表面（灯室と反対側の面）が車外に露出するように構成されている。

フィルム材ＯＬ２は、アウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１に貼り付けられたりインサート成形等されたりして設けられる薄膜状の部材である。このフィルム材ＯＬ２は、アウターレンズ本体ＯＬ１と異なる色又は模様で形成されている。このため、グリルユニット２０の第２光源２１が点灯すると、車外の者にはアウターレンズ本体ＯＬ１と異なる色が認識されたり模様が認識されたりする。

リブＯＬ３は、アウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１から突出する突条部材である。このリブＯＬ３は、前照灯ユニット１０とグリルユニット２０との間に対応する位置から灯室側に向けて突出している。突出量は、フィルム材ＯＬ２の厚み以上である（例えば０．５ｍｍ）。また、リブＯＬ３は、例えば先細りとなる形状となっている。

図３は、図２に示したアウターレンズＯＬの灯室側からの要部斜視図である。なお、図３に示すアウターレンズＯＬはフィルム材ＯＬ２の図示を省略している。図３に示すように、アウターレンズＯＬは、前照灯領域ＨＡと、グリル領域ＧＡとの間となる位置（前照灯ユニット１０とグリルユニット２０との間に対応する位置）にリブＯＬ３が形成されている。このリブＯＬ３は、車両上下方向に延びて形成されている。特にリブＯＬ３は、アウターレンズＯＬの灯室面ＯＬ１１（図２参照）のみならず、内側面ＭＳにも設けられている。

ここで、一般にフィルム材の端部は目立つ傾向にあり、意匠性の低下を招き得る。しかし、本実施形態に係るフィルム材ＯＬ２は、図２に示すように、端部側がリブＯＬ３上に位置しており端部Ｅがアウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１から離間して位置している。よって、本実施形態に係る車両用灯具１はフィルム材ＯＬ２を用いた場合における意匠性の低下を抑制することができる。

図４は、リブＯＬ３に対するフィルム材ＯＬ２の取付状態を示す断面図であり、（ａ）は第１の例を示し、（ｂ）は第２の例を示している。図４（ａ）に示すようにフィルム材ＯＬ２の端部ＥがリブＯＬ３の先端面ＴＦ上に位置することで、端部Ｅがアウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１から離間している。

また、図４（ｂ）に示すように、フィルム材ＯＬ２の端部ＥがリブＯＬ３の前照灯領域ＨＡ（図３参照）側の側面ＳＳ上に位置することで、端部Ｅがアウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１から離間していてもよい。

これらの図４（ａ）及び図４（ｂ）のいずれの例であっても、フィルム材ＯＬ２の端部Ｅ側がリブＯＬ３上に位置し、端部Ｅがアウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１から離間しており、端部Ｅが目立つことによる意匠性の低下が防止されることとなる。

再度図２を参照する。図２に示すシール足ＯＬ４は、アウターレンズ本体ＯＬ１の縁部から灯室側に向けて延びて、他部材であるハウジングＨに形成されたシール溝Ｈ１に嵌るものである。シール足ＯＬ４とシール溝Ｈ１との間には例えばホットメルト等のシール材が充填される。

ここで、リブＯＬ３の突出長さ（アウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１から先端面ＴＦ（図４参照）までの長さ）は、シール足ＯＬ４の突出長さ（アウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１からシール足ＯＬ４の先端面までの長さ）よりも短くされている。リブＯＬ３の突出長さがシール足ＯＬ４の突出長さ以上である場合、リブＯＬ３の形成にあたりヒケが生じ易くなってアウターレンズＯＬの形状が適切でなくなる可能性があるためである。

また、図２に示すように、リブＯＬ３は、前照灯ユニット１０のライトコーン（すなわち照射領域）ＬＣを回避した位置に形成されている。リブＯＬ３によって前照灯ユニット１０の配光パターンに影響を与えてしまう事態を抑制することができるからである。

図５は、本実施形態に係る車両用灯具１のアウターレンズＯＬの製造方法を示す第１の工程図であり、（ａ）は大判フィルム用意工程を示し、（ｂ）は切断工程を示し、（ｃ）は樹脂導入工程を示し、（ｄ）は冷却工程を示している。

まず、図５（ａ）に示す大判フィルム用意工程において、大判フィルムＬＦを用意する。ここで用意される大判フィルムＬＦは、アウターレンズＯＬを構成する樹脂と異なる色又は模様が形成されたものであって、上記フィルム材ＯＬ２よりも大きいものである。

次いで、図５（ｂ）に示す切断工程（第１工程）において、大判フィルムＬＦを所定形状に切断する。この工程において、大判フィルムＬＦは図１に示したグリル領域ＧＡに応じた形状で切り取られ、アウターレンズＯＬ用のフィルム材ＯＬ２が得られる。

次に、図５（ｃ）に示す樹脂導入工程（第２工程）において、切断工程で得られたフィルム材ＯＬ２がアウターレンズＯＬ用の金型Ｍ（下型ＬＭ）にセットされる。ここで、下型ＬＭは、アウターレンズＯＬの灯室側（光透過性樹脂材の一面側の一例）であって、前照灯ユニット１０（図２参照）とグリルユニット２０（図２参照）との間となる位置（光透過性樹脂材の中央側となる位置）にリブＯＬ３を作製するための凹部Ｒ１が形成されている。フィルム材ＯＬ２は、フィルム材ＯＬ２の端部Ｅ側が凹部Ｒ１内に位置するようにセットされる。その後、上下の金型Ｍが合わせられた状態でアウターレンズＯＬを構成する溶解状態の樹脂が流し込まれる。

なお、下型ＬＭには、シール足ＯＬ４を形成するための凹部Ｒ２についても形成されている。

次いで、図５（ｄ）に示す冷却工程において、流し込まれた樹脂が冷却される。これにより、アウターレンズＯＬの灯室側にフィルム材ＯＬ２がインサート成形されたアウターレンズＯＬが得られる。

特に、上記製造方法では、フィルム材ＯＬ２の端部Ｅ側が凹部Ｒ１付近に位置している。このため、図５（ｃ）に示す樹脂が流される工程において、フィルム材ＯＬ２がズレ難くなる。すなわち、フィルム材ＯＬ２の端部Ｅ側が凹部Ｒ１に押し込まれていることから、フィルム材ＯＬ２は下型ＬＭに対して固定状態となる。よって、フィルム材ＯＬ２が位置ズレを起こし難く製造の容易化を図ることができる。

なお、アウターレンズＯＬは、以下の方法によって製造されてもよい。図６は、本実施形態に係る車両用灯具１のアウターレンズＯＬの製造方法を示す第２の工程図であり、（ａ）はフィルム用意工程を示し、（ｂ）は真空引き工程を示し、（ｃ）は切断工程を示し、（ｄ）は樹脂導入工程を示し、（ｅ）は冷却工程を示している。

まず、図６（ａ）に示したフィルム用意工程において未切断の大判フィルム材ＬＦが用意される。次いで、図６（ｂ）に示す真空引き工程において、予め加熱により軟化した未切断の大判フィルムＬＦが真空引き用の金型ＶＭにセットされる。この金型ＶＭには複数の微小孔ＭＰが形成されており、微小孔ＭＰを通じて真空引きがされることで、大判フィルムＬＦは変形して金型ＶＭの形状に合致するように凹凸が形成されることとなる。特に、真空引き用の金型ＶＭは、後述の樹脂導入工程において用いられる下型ＬＭ（図６（ｄ）参照）と同様の凹部形状を有しており、真空引き工程においてフィルム材ＯＬ２は下型ＬＭにセットするのに適した凹凸を有することとなる。

次に、図６（ｃ）に示す切断工程（第１工程）において、大判フィルムＬＦが切断される。この工程において大判フィルムＬＦは金型ＶＭから取り外されて、フィルム切断用の専用治具Ｔにセットされ、所定形状に切断される。これにより、フィルム材ＯＬ２が得られる。

次いで、図６（ｄ）に示す樹脂導入工程（第２工程）において、切断工程で得られたフィルム材ＯＬ２がアウターレンズＯＬ用の下型ＬＭにセットされる。その後、図６（ｄ）に示す樹脂導入工程、及び、図６（ｅ）に示す冷却工程において、上記と同様に、上下の金型Ｍが合わせられた状態で樹脂が流し込まれ、冷却を経て、アウターレンズＯＬが製造される。

このようにして、本実施形態に係る車両用灯具１によれば、フィルム材ＯＬ２は、端部Ｅ側がリブＯＬ３上に位置して端部Ｅがアウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１から離間して位置しているため、フィルム材ＯＬ２の端部Ｅがアウターレンズ本体ＯＬ１の灯室面ＯＬ１１に接している場合と比較すると、より目立ち難くなり、フィルム材ＯＬ２を用いた場合における意匠性の低下を抑制することができる。

また、リブＯＬ３の突出長さは、シール足ＯＬ４の突出長さよりも短いため、リブＯＬ３の形成にあたりヒケが生じてアウターレンズＯＬの形状が適切でなくなってしまう事態を抑制することができる。

また、リブＯＬ３は前照灯ユニット１０のライトコーンＬＣを回避した位置に形成されているため、リブＯＬ３によって前照灯ユニット１０の配光パターンに影響を与えてしまう事態を抑制することができる。

また、本実施形態に係るアウターレンズＯＬの製造方法によれば、アウターレンズＯＬ用の金型Ｍにセットされたフィルム材ＯＬ２は端部Ｅ側が凹部Ｒ１に沿った形状で金型Ｍにセットされるため、凹部Ｒ１によってフィルム材ＯＬ２の位置が固定され易くなり、溶融状態の樹脂を流し込んだときにフィルム材ＯＬ２が位置ズレし難くなる。従って、適切な位置を加飾したアウターレンズＯＬを得易くすることができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、公知・周知技術を組み合わせてもよい。

例えば、上記実施形態においては前照灯ユニット１０とグリルユニット２０とのアウターレンズＯＬが共通部品となっており、このアウターレンズＯＬにフィルム材ＯＬ２が設けられているが、特にこれに限らず、例えば前照灯ユニット１０と警告灯等のユニットとのアウターレンズＯＬが共通部品となってこのアウターレンズＯＬにフィルム材ＯＬ２が設けられてもよい。すなわち、本発明は、前照灯ユニット１０とグリルユニット２０とが隣接してアウターレンズＯＬが共通化された構成に限られるものではない。

また、上記アウターレンズＯＬの製造方法において、フィルム材ＯＬ２の位置ズレを抑制するために、金型Ｍに形成された凹部Ｒ１内にフィルム材ＯＬ２を端部Ｅ側を位置させている。しかし、これに限らず、位置ズレを抑制するためであれば、フィルム材ＯＬ２の中央付近等の他の位置が凹部Ｒ１内に押し込まれて位置するようになっていてもよい。

さらに、フィルム材ＯＬ２の位置ズレを抑制するためであれば、金型Ｍには凹部Ｒ１に限らず凸部が形成されてフィルム材ＯＬ２が凸部に沿う形で金型Ｍ内にセットされてもよい。

また、上記実施形態においては、厚みが０．２５ｍｍ未満となるフィルム材ＯＬ２を薄膜部材の一例として説明しているが、薄膜部材は厚みが０．２５ｍｍ未満に限られるものではなく、例えば厚みが０．２５ｍｍ以上のシート材（例えば厚み０．５ｍｍ以下）であってもよい。

１ ：車両用灯具
１０ ：前照灯ユニット
１１ ：第１光源
ＨＡ ：前照灯領域
ＬＣ ：ライトコーン
２０ ：グリルユニット（灯具ユニット）
２１ ：第２光源
ＯＬ ：アウターレンズ（光透過性樹脂材）
ＯＬ１ ：アウターレンズ本体
ＯＬ１１ ：灯室面
ＯＬ２ ：フィルム材（薄膜部材）
Ｅ ：端部
ＯＬ３ ：リブ
ＯＬ４ ：シール足
Ｈ ：ハウジング
Ｈ１ ：シール溝
Ｍ ：金型
ＭＰ ：微小孔
ＬＭ ：下型
Ｒ１ ：凹部

Claims (4)

1. 少なくとも車両前方に配光パターンを形成するための第１光源を有した前照灯ユニットと、
   前記前照灯ユニットに隣接配置され、少なくとも車外に光を出射するための第２光源を有した灯具ユニットと、
   前記前照灯ユニット及び前記灯具ユニットの双方の前方に設けられたアウターレンズと、を備え、
   前記アウターレンズは、光透過性の樹脂によって形成されたアウターレンズ本体と、前記アウターレンズ本体の灯室側に設けられ前記アウターレンズ本体と異なる色又は所定の模様が形成された薄膜部材と、前記アウターレンズ本体のうち前記前照灯ユニットと前記灯具ユニットとの間に対応する位置から灯室側に向けて突出するリブと、を有し、
   前記薄膜部材は、端部側が前記リブ上に位置して端部が前記アウターレンズ本体の灯室面から離間して位置している
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記アウターレンズは、前記アウターレンズ本体の縁部から灯室側に向けて延びて、他部材であるハウジングに形成されたシール溝に嵌るシール足をさらに有し、
   前記リブの突出長さは、前記シール足の突出長さよりも短い
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記リブは、前記前照灯ユニットのライトコーンを回避した位置に形成されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用灯具。
4. 光源の光出射側に設けられる光透過性樹脂材の製造方法であって、
   所定形状に切断した薄膜部材を光透過性樹脂材用の金型にセットする第１工程と、
   前記第１工程にて前記薄膜部材がセットされた前記金型に前記光透過性樹脂材を構成する溶融状態の樹脂を流し込み、前記薄膜部材を前記光透過性樹脂材の一面側にインサート成形する第２工程と、を備え、
   前記光透過性樹脂材用の金型は、凹部又は凸部が形成されており、
   前記第１工程において前記薄膜部材は、前記凹部又は前記凸部に沿った形状で金型にセットされる
   ことを特徴とする光透過性樹脂材の製造方法。

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