JP2025002931A

JP2025002931A - 車両前部構造

Info

Publication number: JP2025002931A
Application number: JP2023103326A
Authority: JP
Inventors: 樹石井; Tatsuki Ishii
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2023-06-23
Filing date: 2023-06-23
Publication date: 2025-01-09
Also published as: US20240425132A1; EP4488153A1; US12291300B2

Abstract

【課題】フルカウルの機種にてロアカバーの剛性を向上させる。
【解決手段】車両前部構造は、車両前部にヘッドライトが設置されている。鞍乗型車両（１）の車両前部構造には、ヘッドライトの周辺を覆うと共に下面が開口したフロントカウル（３０）と、フロントカウルの内側を車両後方から支持するカウルブレース（６０）と、ヘッドライトの下方でフロントカウルの開口を覆うロアカバー（５１）と、が設けられている。フロントカウルの下縁にロアカバーの前側が取り付けられ、カウルブレースの下部にロアカバーの後側が取り付けられている。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

フルカウルの機種ではフロントカウルの下面にメンテナンス用の開口が形成される場合がある。このような機種としては、フロントカウルの開口縁に樹脂クリップ等によってロアカバーが取り付けられ、フロントカウルの下面の開口をロアカバーで覆って空力性能を向上させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。メンテナンス時にはフロントカウルの開口縁からロアカバーが取り外されて、フロントカウルの開口から作業者が手を入れることによって、ヘッドランプの光軸調整やステアリングダンバーの調整等が実施される。

特許第３６６３９３０号公報

しかしながら、特許文献１に記載のロアカバーの前側は固定されているが、ロアカバーの後側は固定されていない。ロアカバーは広い範囲をカバーする必要があると共に、ロアカバーの薄肉化によって軽量化が図られている。このため、ロアカバーの剛性が低くなって、ロアカバーが自重によって垂れ下がって他部品に接触するおそれがある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、フルカウルの機種にてロアカバーの剛性を向上させることができる車両前部構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様の車両前部構造は、車両前部にヘッドライトが設置された鞍乗型車両の車両前部構造であって、前記ヘッドライトの周辺を覆うと共に下面が開口したフロントカウルと、前記フロントカウルの内側を車両後方から支持するカウルブレースと、前記ヘッドライトの下方で前記フロントカウルの開口を覆うロアカバーと、を備え、前記フロントカウルの下縁に前記ロアカバーの前側が取り付けられ、前記カウルブレースの下部に前記ロアカバーの後側が取り付けられていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の車両前部構造によれば、フロントカウル及びカウルブレースによってロアカバーの前後が支えられることでロアカバーの剛性が向上される。剛性の高いカウルブレースによってロアカバーの垂れ下がりが抑えられてロアカバーと他部品の接触を防ぐことができる。

本実施例の鞍乗型車両の前面図である。本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。本実施例のカウルブレース周辺部の斜視図である。本実施例のカウルブレース周辺部の側面図である。本実施例のカウルブレース周辺部の後面図である。本実施例の車両前部構造の後面図である。本実施例の車両前部構造の下面図である。本実施例の車両前部構造を斜視図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両の車両前部にヘッドライトが設置されている。この鞍乗型車両の車両前部構造では、フロントカウルの内側がカウルブレースによって車両後方から支持されており、フロントカウルによってヘッドライトの周辺が覆われている。フロントカウルの下面が開口されており、ヘッドライトの下方でフロントカウルの開口がロアカバーに覆われている。フロントカウルの下縁にロアカバーの前側が取り付けられ、カウルブレースの下部にロアカバーの後側が取り付けられている。フロントカウル及びカウルブレースによってロアカバーの前後が支えられることでロアカバーの剛性が向上される。剛性の高いカウルブレースによってロアカバーの垂れ下がりが抑えられてロアカバーと他部品の接触を防ぐことができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例の判定装置が設けられた鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の前面図である。図２は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１の車両前部には上下二段のヘッドライト２０が設置されている。フロントカウル３０によってヘッドライト２０の周辺が前方から覆われている。ヘッドライト２０の後方には車体フレームの前端のヘッドパイプ１１が位置している。ヘッドパイプ１１から一対のメインフレーム１２が後方に延びており、一対のメインフレーム１２の上側には燃料タンク１５が設置され、一対のメインフレーム１２の下側にはエンジン１６が支持されている。ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク１７が操舵可能に支持され、フロントフォーク１７の下部には前輪１８が回転可能に支持されている。

ヘッドパイプ１１の前面にはカウルブレース６０（図３参照）が支持されており、カウルブレース６０によってフロントカウル３０の内側が車両後方から支持されている。フロントカウル３０は、ボディカウル３１及び一対のサイドカウル３５を有している。ボディカウル３１によって車両前部の前面が形成され、一対のサイドカウル３５によって車両前部の両側面が形成されている。ボディカウル３１はロアボディカウル３２上にアッパボディカウル３３を被せた二重構造になっており、一対のサイドカウル３５は一対のインナーサイドカウル３６上に一対のアウターサイドカウル３７を被せた二重構造になっている。

ボディカウル３１の上部中央には防風用のウインドスクリーン４５が設けられ、ウインドスクリーン４５を挟んだボディカウル３１の左右２箇所に一対のミラー４６が設けられている。フロントカウル３０の前面はボディカウル３１によって形成され、フロントカウル３０の両側面は一対のサイドカウル３５によって形成されている。ボディカウル３１によってヘッドライト２０が前方から覆われ、一対のサイドカウル３５によってヘッドライト２０が側方から覆われている。メータパネル４１によってヘッドライト２０が上方から覆われ、ロアカバー５１によってヘッドライト２０が下方から覆われている。

ところで、フロントカウル３０の下面が開口しており、メンテナンス時には開口を通じてヘッドライト２０の光軸調整等が実施されている。普段は、このフロントカウル３０の開口がヘッドライト２０の下方でロアカバー５１に覆われて空力性能が向上されている。フロントカウル３０の下縁にロアカバー５１が取り付けられただけでは、フロントカウル３０の後面が開放されたままなので、ロアカバー５１の後側が自重によって垂れ下がる場合がある。そこで、本実施例では、フロントカウル３０にロアカバー５１の前側及び左右両側が取り付けられる他、剛性の高いカウルブレース６０にロアカバー５１の後側が取り付けられてロアカバー５１の剛性が確保されている。

図３から図５を参照して、本実施例のカウルブレースの周辺部について説明する。図３は本実施例のカウルブレース周辺部の斜視図である。図４は本実施例のカウルブレース周辺部の側面図である。図５は本実施例のカウルブレース周辺部の後面図である。なお、図３から図５では、説明の便宜上、フロントカウル及びメータパネルを省略している。

図３及び図４に示すように、カウルブレース６０は、金属パイプ及び金属ブラケット等から成り、ヘッドパイプ１１の前方で車両前部の骨格を形成している。ヘッドパイプ１１には、カウルブレース６０を介してフロントカウル３０（図１参照）、ヘッドライト２０、ロアカバー５１が支持されている。ヘッドライト２０は、上段ヘッドライト２１及び下段ヘッドライト２２によって上下二段に形成されている。上段ヘッドライト２１の上部には一対の上段取付部２３が形成され、一対の上段取付部２３の隣には一対のカウル取付部２４が形成されている。下段ヘッドライト２２の下部には一対の下段取付部２５が形成されている。

ヘッドライト２０の下方はロアカバー５１によって覆われている。ロアカバー５１には前縁及び両側縁に沿ってクリップ９０用の複数の挿込穴が形成されている。ロアカバー５１の中央の後側にもクリップ９０用の挿込穴が形成されている。ロアカバー５１の前縁及び両側縁の挿込穴はフロントカウル３０に対する取付部になっており、ロアカバー５１の後側の挿込穴はカウルブレース６０に対する取付部になっている。ロアカバー５１の上面にはウィンカーハーネス９３（図８参照）用の複数のクランプ（保持部）５２が形成されている。また、詳細は後述するが、ロアカバー５１の上面には電装部品の設置面が確保されている。

ヘッドパイプ１１から前面から凸部１３が突き出しており、ヘッドパイプ１１の凸部１３にカウルブレース６０の後側の枠状フレーム６１が固定されている。枠状フレーム６１は、ヘッドパイプ１１の凸部１３を挟んで対向する一対の枠板６２と、一対の枠板６２の前縁を連結した前板６３と、一対の枠板６２の下縁を連結した下板６４と、を有している。一対の枠板６２の上縁にはＴ字ブラケット６５が固定されており、Ｔ字ブラケット６５の縦長部分に一対の枠板６２の上面が覆われている。Ｔ字ブラケット６５の先端側は横長であり、Ｔ字ブラケット６５の横長部分を介して一対の枠板６２の前部にＵ字状のアッパアーム６６が固定されている。

Ｔ字ブラケット６５の横板からアッパアーム６６が延出し、アッパアーム６６の延出部分は前方に向かって左右方向に広がるように湾曲している。アッパアーム６６の両端には一対の取付ブラケット７１ａが固定されており、一対の取付ブラケット７１ａにはフロントカウル３０を介してミラー４６（図１参照）がネジ止めされている。アッパアーム６６の一対の取付ブラケット７１ａ付近は逆Ｕ字状の湾曲ブリッジ６７を介して連結されている。湾曲ブリッジ６７の前面には所定間隔を空けて一対の取付ブラケット７１ｂが固定されており、一対の取付ブラケット７１ｂにはヘッドライト２０の上段取付部２３がネジ止めされている。

湾曲ブリッジ６７の中間から下方にダウンアーム６８が延びており、ダウンアーム６８の下部には取付ブラケット（支持部材）７１ｃが固定されている。取付ブラケット７１ｃはロアカバー５１に沿って前後に延びており、取付ブラケット７１ｃの前端に横長の取付板７２が設けられ、取付ブラケット７１ｃの後側にカバー取付部７４が形成されている。取付ブラケット７１ｃの前側の取付板７２にはヘッドライト２０の下段取付部２５及びフロントカウル３０がネジ止めされている。取付ブラケット７１ｃの後側のカバー取付部７４には挿込穴が形成され、クリップ９０によってカバー取付部７４にロアカバー５１の後側が取り付けられている。

また、枠状フレーム６１の下板６４から前方にロアアーム６９が延びており、ロアアーム６９の先端がダウンアーム６８に固定されている。枠状フレーム６１の下板６４には略三角形状の補強ブラケット７５が固定されており、補強ブラケット７５によってロアアーム６９の基端側が支えられている。このように、剛性が高いカウルブレース６０によってフロントカウル３０、ヘッドライト２０、ロアカバー５１が安定して支持される。ヘッドライト２０及びロアカバー５１が共通の取付ブラケット７１ｃに取り付けられることで、部品点数が削減されると共に取付箇所がコンパクトにまとめられて省スペース化が図られている。

図５に示すように、後面視にて取付ブラケット７１ｃには、ロアカバー５１に対する取付箇所を挟んで左右両側にヘッドライト２０に対する取付箇所が位置している。より詳細には、ロアカバー５１に対する取付箇所としてのカバー取付部７４が取付ブラケット７１ｃの左右方向の中央に位置し、ヘッドライト２０に対する取付箇所としての取付板７２の両端部７３が取付ブラケット７１ｃの中央から左右に外れている。後面視にてカバー取付部７４に取付板７２の両端部７３が重なることがなく、カバー取付部７４の両側方に作業スペースが確保されてヘッドライト２０の組付け性が損なわれることがない。

図６から図８を参照して、本実施例の車両前部構造について説明する。図６は本実施例の車両前部構造の後面図である。図７は本実施例の車両前部構造の下面図である。図８は本実施例の車両前部構造を斜視図である。なお、図８では、説明の便宜上、サイドカウル、メータパネル、ミラーを省略している。

図６に示すように、フロントカウル３０の上面はメータパネル４１によって覆われている。メータパネル４１の上面中央には各種情報が表示されるメータ４２が設置されている。メータパネル４１にはメータ４２の側方（左方）にＵＳＢ（Universal Serial Bus）ポート８１が設置されている。ＵＳＢポート８１はＵＳＢコントローラ８２と別体に形成されており、ＵＳＢポート８１はメータパネル４１に設置されているが、ＵＳＢコントローラ８２はロアカバー５１の上面に設置されている。ＵＳＢポート８１には嵌合爪（不図示）が設けられ、スナップフィット方式でメータパネル４１の開口縁にＵＳＢポート８１が取り付けられる。

フロントカウル３０の前面はフロントカウル３０のボディカウル３１によって覆われ、フロントカウル３０の両側面はフロントカウル３０の一対のサイドカウル３５によって覆われている。ボディカウル３１はアッパボディカウル３３及びロアボディカウル３２を有し、ロアボディカウル３２はアッパボディカウル３３の内側に位置している。一対のサイドカウル３５は一対のアウターサイドカウル３７及び一対のインナーサイドカウル３６を有し、一対のインナーサイドカウル３６は一対のアウターサイドカウル３７の内側に位置している。フロントカウル３０の下面はロアカバー５１によって覆われている。

図７に示すように、フロントカウル３０の下縁が、ロアボディカウル３２、一対のアウターサイドカウル３７、一対のインナーサイドカウル３６によって形成されている。このフロントカウル３０の下縁には複数のクリップ９０によってロアカバー５１の前側及び左右両側が取り付けられている。具体的には、ロアカバー５１の前側の中央３個所がクリップ９０でロアボディカウル３２に取り付けられ、この中央３個所を挟んだ２個所がクリップ９０で一対のアウターサイドカウル３７に取り付けられている。ロアカバー５１の左右両側の２個所がクリップ９０で一対のインナーサイドカウル３６に取り付けられている。

また、カウルブレース６０の下部にはロアカバー５１の後側が取り付けられている。カウルブレース６０の下部に対するロアカバー５１の後側の取付箇所が左右方向の中央に位置している。具体的には、ロアカバー５１の後側の中央１個所がクリップ９０で剛性の高いカウルブレース６０の取付ブラケット７１ｃ（図３参照）に取り付けられている。このように、ロアカバー５１の前後両側及び左右両側がロアボディカウル３２、一対のアウターサイドカウル３７、一対のインナーサイドカウル３６、カウルブレース６０に取り付けられてロアカバー５１がバランスよく支えられている。

この場合、ロアカバー５１の前側及び左右両側だけでなく、ロアカバー５１の後側にも荷重が作用して、ロアカバー５１に作用する荷重が分散されてロアカバー５１の変形が抑えられている。また、ロアカバー５１の前後両側及び左右両側が支えられているため、ロアカバー５１の前後両側及び左右両側で変形が拘束されている。ロアカバー５１の後側は１個所でカウルブレース６０に取り付けられているが、剛性の高いカウルブレース６０によってロアカバー５１の後側の変形が効果的に抑えられている。ロアカバー５１の四方が支えられることで、ロアカバー５１の剛性が向上されている。

図８に示すように、カウルブレース６０の一対の取付ブラケット７１ａにはアッパボディカウル３３の上部とミラー４６（図１参照）がボルトで共締めされている。カウルブレース６０の一対の取付ブラケット７１ｂにはヘッドライト２０の一対の上段取付部２３がボルトで締め付けられている。左側の取付ブラケット７１ａの下方ではロアボディカウル３２にＵＳＢポート８１が設置されている。取付ブラケット７１ａの下方がＵＳＢポート８１の設置スペースとして有効利用されている。ヘッドライト２０の一対のカウル取付部２４にはロアボディカウル３２の上下方向の中間部がボルトで締め付けられている。

カウルブレース６０の取付ブラケット７１ｃの前側には取付板７２が設けられ、取付板７２にヘッドライト２０の一対の下段取付部２５及びロアボディカウル３２の下部がボルトで共締めされている。取付ブラケット７１ｃの後側はカバー取付部７４が形成され、カバー取付部７４にはロアカバー５１の後側がクリップ９０でピン止めされている。カウルブレース６０の枠状フレーム６１やロアアーム６９にはリング状の複数のクランプ９２を介してメインハーネス９１が敷設されている。メインハーネス９１からは一対のウィンカーハーネス９３やリード線８３等の複数のケーブルが分岐している。

一対のウィンカーハーネス９３はロアカバー５１の後縁に沿って延びている。ロアカバー５１の上面の後側には複数のクランプ５２が設けられ、複数のクランプ５２によって一対のウィンカーハーネス９３が保持されている。ロアカバー５１の剛性が向上されているため、ロアカバー５１に一対のウィンカーハーネス９３を保持させることができ、一対のウィンカーハーネス９３の組付性が向上されている。リード線８３はＵＳＢポート８１まで延びており、リード線８３の途中にＵＳＢコントローラ８２が設けられている。本実施例ではＵＳＢポート８１とＵＳＢコントローラ８２が分離されている。

ロアカバー５１の上面には、取付ブラケット７１ｃの両側方にＵＳＢコントローラ８２及びＥＴＣ（Electronic Toll Collection）アンテナ９５等の電装部品の設置面が確保されている。ロアカバー５１の剛性が向上されているため、ロアカバー５１にＵＳＢコントローラ８２及びＥＴＣアンテナ９５を設置させることができ、ＵＳＢコントローラ８２及びＥＴＣアンテナ９５の組付性が向上されている。このように、ロアカバー５１上に各種ケーブルや電装部品が設置されてもロアカバー５１の変形が抑えられている。なお、電装部品は、ネジ止めや接着等の既存の設置方法によってロアカバー５１に設置されている。

以上、本実施例の車両前部構造によれば、フロントカウル３０及びカウルブレース６０によってロアカバー５１の前後両側及び左右両側が支えられることでロアカバー５１の剛性が向上されている。剛性の高いカウルブレース６０によってロアカバー５１の垂れ下がりが抑えられてロアカバー５１と他部品の接触を防ぐことができる。

なお、本実施例においては、フロントカウル及びカウルブレースによってロアカバーの前後両側及び左右両側が支えられたが、少なくともフロントカウル及びカウルブレースによってロアカバーの前後両側が支えられていればよい。

また、本実施例においては、フロントカウルのボディカウル及び一対のサイドカウルが別体に形成されているが、ボディカウル及び一対のサイドカウルが一体に形成されていてもよい。

また、本実施例においては、ボディカウルがアッパボディカウルとロアボディカウルから成る二重構造になっているが、ボディカウルが単一のカウルによって形成されていてもよい。同様に、サイドカウルがアウターサイドカウルとインナーサイドカウルから成る二重構造になっているが、サイドカウルが単一のカウルによって形成されていてもよい。

また、本実施例においては、カウルブレースが金属パイプや金属ブラケット等で形成されているが、フロントカウルの内側を車両後方から支持可能であればカウルブレースの構成は特に限定されない。

また、本実施例においては、ヘッドライトが上段ヘッドライト及び下段ヘッドライトによって上下二段に形成されているが、ヘッドライトは単一のライトによって形成されていてもよい。

また、本実施例の車両前部構造は上記の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、第１態様は、車両前部にヘッドライト（２０）が設置された鞍乗型車両（１）の車両前部構造であって、ヘッドライトの周辺を覆うと共に下面が開口したフロントカウル（３０）と、フロントカウルの内側を車両後方から支持するカウルブレース（６０）と、ヘッドライトの下方でフロントカウルの開口を覆うロアカバー（５１）と、を備え、フロントカウルの下縁にロアカバーの前側が取り付けられ、カウルブレースの下部にロアカバーの後側が取り付けられている。この構成によれば、フロントカウル及びカウルブレースによってロアカバーの前後が支えられることでロアカバーの剛性が向上される。剛性の高いカウルブレースによってロアカバーの垂れ下がりが抑えられてロアカバーと他部品の接触を防ぐことができる。

第２態様は、第１態様において、カウルブレースはロアカバーに沿って前後に延びる支持部材（取付ブラケット７１ｃ）を有し、支持部材の後側にロアカバーの後側が取り付けられ、支持部材の前側にヘッドライトが取り付けられている。この構成によれば、ロアカバー及びヘッドライトが共通の支持部材に取り付けられることで、部品点数を削減すると共に省スペース化を図ることができる。

第３態様は、第２態様において、後面視にて支持部材にはロアカバーに対する取付箇所を挟んで左右両側にヘッドライトに対する取付箇所が位置している。この構成によれば、後面視でロアカバーに対する取付箇所に、ヘッドライトに対する取付箇所が重なることがなく、ロアカバーに対する取付箇所の両側方に作業スペースが確保されてヘッドライトの組付け性が損なわれることがない。

第４態様は、第１態様から第３態様のいずれか１態様において、ロアカバーの上面にはハーネス（ウィンカーハーネス９３）の保持部（クランプ５２）が形成されている。この構成によれば、ロアカバーの剛性が向上することで、ロアカバーによってハーネスの保持が可能になってハーネスの組付性が向上される。

第５態様は、第１態様から第４態様のいずれか１態様において、ロアカバーの上面には電装部品（ＵＳＢコントローラ８２、ＥＴＣアンテナ９５）の設置面が形成されている。この構成によれば、ロアカバーの剛性が向上することで、ロアカバーによって電装部品の設置が可能になって電装部品の組付性が向上される。

第６態様は、第１態様から第５態様のいずれか１態様において、フロントカウルは、ヘッドライトを前方から覆うボディカウル（３１）と、ヘッドライトを側方から覆う一対のサイドカウル（３５）と、を有し、ボディカウルにロアカバーの前側が取り付けられ、一対のサイドカウルにロアカバーの左右両側が取り付けられ、カウルブレースの下部に対するロアカバーの後側の取付箇所が左右方向の中央に位置している。この構成によれば、ロアカバーの四方が支えられることで、ロアカバーの剛性を向上させることができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１：鞍乗型車両
２０：ヘッドライト
３０：フロントカウル
３１：ボディカウル
３５：サイドカウル
５１：ロアカバー
５２：クランプ（保持部）
６０：カウルブレース
７１ｃ：取付ブラケット（支持部材）
８２：ＵＳＢコントローラ（電装部品）
９３：ウィンカーハーネス（ハーネス）
９５：ＥＴＣアンテナ（電装部品）

Claims

車両前部にヘッドライトが設置された鞍乗型車両の車両前部構造であって、
前記ヘッドライトの周辺を覆うと共に下面が開口したフロントカウルと、
前記フロントカウルの内側を車両後方から支持するカウルブレースと、
前記ヘッドライトの下方で前記フロントカウルの開口を覆うロアカバーと、を備え、
前記フロントカウルの下縁に前記ロアカバーの前側が取り付けられ、
前記カウルブレースの下部に前記ロアカバーの後側が取り付けられていることを特徴とする車両前部構造。
前記カウルブレースは前記ロアカバーに沿って前後に延びる支持部材を有し、
前記支持部材の後側に前記ロアカバーの後側が取り付けられ、
前記支持部材の前側に前記ヘッドライトが取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
後面視にて前記支持部材には前記ロアカバーに対する取付箇所を挟んで左右両側に前記ヘッドライトに対する取付箇所が位置していることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
前記ロアカバーの上面にはハーネスの保持部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両前部構造。
前記ロアカバーの上面には電装部品の設置面が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両前部構造。
前記フロントカウルは、前記ヘッドライトを前方から覆うボディカウルと、前記ヘッドライトを側方から覆う一対のサイドカウルと、を有し、
前記ボディカウルに前記ロアカバーの前側が取り付けられ、
前記一対のサイドカウルに前記ロアカバーの左右両側が取り付けられ、
前記カウルブレースの下部に対する前記ロアカバーの後側の取付箇所が左右方向の中央に位置していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両前部構造。