JP2025528131A - 自動車用ロック - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車用ロック（１）、特に後部扉用ロックに関し、回転ラッチ（３）を有し、少なくとも１つの爪部（４，５）を有するロック機構（２）を備え、回転ラッチ（３）は、プレラッチ位置およびメインラッチ位置でラッチすることができ、メインラッチ用爪部（５）およびプレラッチ用爪部（４）を有し、ロック機構（２）のプレラッチ要素（１７）は、回転ラッチ（３）の金属製本体（１８）の角度付き領域領域によって形成され、角度付き領域領域（１７）は、閉鎖装置の閉鎖爪部と係合することができる。
【選択図】図２

Description

［０００１］本発明は、回転ラッチおよび少なくとも一つの爪部を備えたロック機構を備える、自動車用ロック、特に自動車側部扉用ロックに関するが、ここで、回転ラッチは、プレラッチ位置およびメインラッチ位置にラッチすることができ、メインラッチ用爪部およびプレラッチ用爪部を備え、ロック機構のプレラッチ要素は、回転ラッチの金属製本体の角度付き領域によって形成される。

［０００２］自動車用ロックまたはロック装置は、自動車上の旋回またはスライド構成部品がその位置に確保されなければならない場合に使用される。構成部品の位置を確保するために、ロック装置はラッチホルダと協働し、ロック装置のロック機構は、ラッチホルダに対するロック装置の相対移動によってロック位置に移動される。これらのロックの適用分野には、後部扉、ドアおよびスライドドアが含まれ、また、たとえば、車両内部の後部座席の背もたれ用ロックも含まれる。本発明は、好ましくは、自動車の後部扉用ロックに関する。

［０００３］上述のロック装置の実用性を高めるために、ロックシステムは、電気的に動作可能なロックシステムとして設計される。電気的に操作されるロックシステムは、ロック機構がロック解除され、従ってロックが電気的に開放されることを可能にする電気モータを使用する。たとえば、電動後部扉と組み合わせると、操作者は車両に手動で介入することなく、無線リモコンを介して後部扉を開放することができる。ロック機構の電気的ロック解除に加えて、いわゆる閉鎖装置も使用される。閉鎖装置は、後部扉または側部扉さえも、一度開放されると、電気的補助によってその最終閉鎖位置に移動させることを可能にする。

［０００４］この自動閉鎖処理を提供するには、ロックを最終的な閉鎖位置に移動できなければならない。本発明による自動車用ロックは、回転ラッチと少なくとも１つの爪部とを備えたロック機構を備える。回転ラッチは、金属製ロックプレート上に旋回可能に装着され、挿入領域を介して車両に取り付けられたラッチホルダまたはラッチホルダブラケットと相互作用することができる。ロックまたは後部扉またはドアが閉鎖されると、回転ラッチは、通常は車両に固定されているラッチホルダの相対的な移動によって、開放位置から第１の閉鎖位置に移動する。

［０００５］プレラッチ位置と呼ばれる第１の閉鎖位置では、回転ラッチの移動が阻止されるように爪部が回転ラッチに係合する。爪部を移動させないと、回転ラッチを再び開放することができない。このプレラッチ位置からメインラッチ位置に回転ラッチを移動させるために、閉鎖補助具が使用される。これらの閉鎖装置は、回転ラッチがブロックされたプレラッチ位置からメインラッチ位置に移動するように、ロック機構と相互作用する。言い換えれば、回転ラッチは、その閉鎖位置にさらに移動するように電気的に補助される。閉鎖装置は、回転ラッチをメインラッチ位置に移動させ、そこで、爪部（または同じ爪部）が回転ラッチと係合し、回転ラッチをそのメインラッチ位置でブロックする。次に、回転ラッチは、終了位置にあり、ドアまたは後部扉は、その最終閉鎖位置にある。

［０００６］メインラッチ位置に確実に到達できるようにするために、回転ラッチは、閉鎖装置によってオーバートラベル位置に移動される。オーバートラベル位置は、回転ラッチが、メインラッチ用爪部が係合するのに必要な位置よりもさらに閉鎖位置に移動される位置である。回転ラッチをオーバートラベル位置に移動させることによって、メインラッチ用爪部が回転ラッチに確実にロックされるかまたは係合されることを確実にすることが可能である。従って、これは特に、ドア又は後部扉が電気的に閉鎖されている場合であっても、ロック機構がメインラッチ位置に確実に係合することを保証しなければならないために必要である。

［０００７］上述したように、爪部は、プレラッチ位置およびメインラッチ位置を達成するために回転ラッチと相互作用しなければならない。この場合、１つの爪部のみが回転ラッチと相互作用することが可能であるか、または２つ以上の爪部が使用されることが可能であり、これは、たとえば、異なる平面上で回転ラッチと相互作用する。また、たとえば、ロック機構のメインラッチ位置では、ロック機構に開放モーメントがあることが知られている。この場合の開放モーメントとは、爪部がラッチ位置から押し出される力を意味する。この場合、ロック機構自体がロック解除されないようにするために、爪部は、ラッチまたはブロックレバーによってラッチ位置にさらに確保される。

［０００８］互いに平行な平面内で互いに距離を置いて爪部と相互作用するプレラッチ用爪部と別個のメインラッチ用爪部とを有するロック機構は、たとえば、ＤＥ １０ ２００７ ００３ ９４８ Ａ１から知られている。ロック機構はまた、メインラッチ位置において開放モーメントを有し、メインラッチ用爪部は、ラッチまたはブロックレバーによってそのメインラッチ位置に確保される。メインラッチ用爪部が、回転ラッチの金属製本体の平面内で回転ラッチと係合すると、プレラッチ用爪部は、回転ラッチ上に位置決めされたボルトに作用して、ロック機構のプレラッチ位置を実現する。

［０００９］一般的な技術水準は、ＤＥ １０ ２０１２ ２０７ ４４３ Ａ１によって具体化される。この文献は、回転ラッチと爪部とを備えたロック機構を有する自動車用ロック、特に自動車側部扉用ロックを開示しており、回転ラッチは、プレラッチ位置とメインラッチ位置とでブロックすることができ、ロック機構のプレラッチ要素は、回転ラッチの金属製本体の角度付き領域によって形成される。この金属製本体における角度付けにより、回転ラッチ自体の金属製本体によってプレラッチ要素を実現することができる。金属製本体自体によって回転ラッチにプレラッチ要素を設けることは、追加のボルトの形成および回転ラッチへのボルトの装着が不要になるという利点を提供する。

［００１０］従来技術から知られているロックシステムおよび／またはロックは、基本的にその価値が証明されている。従来技術から取りかかり、ロックシステムの開発者および自動車産業自体の目的は、常に、改良されたロックシステムを提供することである。車両内の利用可能なスペース、ロックシステムの重量、および騒音の挙動が決定的な役割を果たす。上述したように、電磁石および閉鎖補助具は、車両使用者の操作の実用性を高めるために使用される。追加の機能は、ロックシステムのより複雑な構造を必要とし、したがって、構成部品の数が増加し、その結果、コストがかかり、ロックシステムの重量に影響を及ぼす。ここで本発明の出番である。

［００１１］本発明の目的は、自動車用の改良されたロックを提供することである。特に、本発明の目的は、高レベルの機能性を有し、構成部品の数が可能な限り少ないコンパクトなロックシステムを提供することである。

［００１２］本発明によれば、その目的は、独立請求項１の特徴によって達成される。本発明の有利な実施形態は、従属請求項において特定される。以下に記載される例示的な実施形態は、限定的なものではないことに留意されたい。むしろ、明細書及び従属クレームに記載された特徴の任意の変形が可能である。

［００１３］請求項１に記載の発明によれば、本発明の目的は、自動車用ロックを提供することによって達成されるが、この自動車用ロックは、回転ラッチと少なくとも一つの爪部とを備えたロック機構を備え、回転ラッチがプレラッチ位置とメインラッチ位置とにラッチ可能であり、メインラッチ用爪部とプレラッチ用爪部とを備え、ロック機構のプレラッチ要素が回転ラッチの金属製本体の角度付き領域によって形成され、角度付き領域が閉鎖装置の閉鎖爪部と係合可能である。本発明に係る自動車用ロックの設計によれば、少ない部品点数で高レベルの機能を実現できる自動車用ロックのコンパクトな設計を実現することができる。特に、回転ラッチの金属製本体の角度付き領域をプレラッチ要素として使用し、同時にロック機構の閉鎖装置を実施する手段として使用することによって、ロック機構を閉鎖するための力を導入するための更なる構成部品、成形品および／または構造手段を省略することができる。

［００１４］このようにして、閉鎖装置は、回転ラッチと、特に、車両ロックにおけるプレラッチ位置を実施するためにも使用される回転ラッチ上の係合表面と直接相互作用する。したがって、回転ラッチ上の角度付き領域は、二重の機能を有する。一方で、角度付き領域は、ロック機構を閉鎖するための第１のラッチ位置を実現するために使用され、同時に、閉鎖爪部は、完全な閉鎖を実現するために角度付き領域と係合し、ロック機構のメインラッチ位置に到達することができる。その結果、最小限の設計資源で自動車用ロックに高レベルの機能性を提供することができる。

［００１５］本発明によるロックは、後部扉、側部扉、後部扉またはルーフ用のロックとすることができるが、たとえば、車両の後部座席ベンチのシートバック用のロックとすることもできる。本発明は、好ましくは、特に、自動車の後部扉用ロックに関する。たとえば、スライド式ドアロックとは対照的に、後部扉用ロックは変化する荷重にさらされる可能性があるため、後部扉用ロックには特別な要件が設定されている。たとえば、後部扉が雪荷重によって応力を受けることが起こり得るので、後部扉が開放されたとき、特に電気的に開放されたとき、荷重がかけられた後部扉が再び閉鎖されるまで、ロックが完全に開放されていることを保証しなければならない。たとえば、後部扉が雪荷重で応力を受けた場合、ロック機構は電気的に開放することができるが、回転ラッチと係合するラッチホルダは、重い荷重のために後部扉がその位置に留まるので、ロック機構にいかなる相対運動も生じさせない。この場合、単数又は複数の爪部は、回転ラッチと係合しないように保持されなければならない。ロック機構がロック解除されたときに爪部を係合解除されたままにすることは、雪荷重機能とも呼ばれる。

［００１６］ロック機構の構造については、導入説明を参照されたい。回転ラッチは、金属製軸ピンを介して車両ロックに旋回可能に装着された金属製本体を有する。回転ラッチの旋回軸は、一つ又は複数の爪部の旋回軸と同様に、金属製ロックケース内に保持される。自動車用ロックの、この金属製基本構造は、事故のような極端な状況においても、自動車上の旋回または可動構成部品を確実に保持することができることを保証することができる。プレラッチ位置およびメインラッチ位置において、爪部および回転ラッチの金属領域は、確実なロック、特にロック機構の正確な位置決めを保証するために、互いに接触している。

［００１７］本発明によれば、回転ラッチの金属製本体上に角度付き領域領域が設けられるが、この角度付き領域は、好ましくは、回転ラッチのベース表面に対して９０°の角度を有し、回転ラッチの平坦な延長部を越えて延びる。したがって、角度付き領域は、回転ラッチと一体の構成部品を形成し、プレラッチ用爪部と係合する。

［００１８］本発明の別の実施形態において、各爪部には別個のスイッチ装置が割り当てられる。ロック機構の爪部の確実な評価を可能にするために、２つのスイッチ装置、特にマイクロスイッチが自動車用ロックに設けられ、それぞれがロック爪部の位置を検出することができる。これは、ロックの確実な開閉および爪部の位置の確実な検出が可能であるため、特に、車両用ロックの電気的操作に関して有利である。

［００１９］本発明の有利な発展形態において、プレラッチ用爪部は、メインラッチ用爪部とは独立して移動可能である。一方で、プレラッチ用爪部の独立した移動は、プレラッチ位置に確実に到達することを保証する。他方、プレラッチ用爪部を用いて付加機能を実現することができる。

［００２０］メインラッチ位置に到達しない場合、たとえば、物体が後部扉の開放領域に留まった場合、車両の移動中であっても後部扉が所定の位置に確実に保持されるようにすることができるので、プレラッチ位置の確実な到達も有利である。

［００２１］プレラッチ用爪部の移動の独立性のさらなる利点は、プレラッチ用爪部の移動によってメインラッチ用爪部を作動させることができる場合、特に、ロック機構のロック解除方向の移動によってメインラッチ用爪部を作動させることができる場合に生じる。この場合、プレラッチ用爪部は、追加の機能、すなわち、メインラッチ用爪部が回転ラッチの係合領域の外に移動する機能を有する。したがって、予備ラッチ爪は、回転ラッチの動きを阻止する手段として機能するだけでなく、主ラッチ爪を回転ラッチと係合しないように維持する手段としても機能する。これは、たとえば、上述した雪荷重が自動車に作用する場合に特に有利である。したがって、プレラッチ用爪部によるメインラッチ用爪部の強制的な引き込みは、極端な状況においても、ロック機構の確実なロック解除を保証することができる。

［００２２］本発明のさらなる実施形態は、ロック機構のロック方向への移動中に、プレラッチ用爪部がメインラッチ用爪部とは独立して移動可能である場合に達成される。これにより、一方では、メインラッチ用爪部が、好ましくはバネ懸架によって、回転ラッチに対して強制されることが保証され、また、プレラッチ用爪部は、メインラッチ用爪部の上を移動することができ、プレラッチ要素内に落下することができる。したがって、メインラッチ用爪部は、閉鎖方向に移動しながら回転ラッチに沿って摺動し、バネ懸架されて回転ラッチの外輪郭部に寄りかかる。プレラッチ用爪部はまた、回転ラッチのプレラッチ要素に対してバネ懸架されて寄りかかることができ、回転ラッチが適切な位置にあるときにプレラッチ要素内に落下することができる。回転ラッチが閉鎖方向にさらに移動すると、爪部の延長部は、プレラッチ用爪部が回転ラッチとの係合領域内にさらに移動することを保証する。次に、閉動作中に回転ラッチがそのメインラッチ位置に到達すると、メインラッチ用爪部は回転ラッチのメインラッチ位置に入ることができ、同時に、プレラッチ用爪部はプレラッチ要素に沿って摺動し、延長部によってプレラッチ要素に寄りかかる。プレラッチ用爪部上の引き込みは、ロック機構のブロック解除を可能にし、次いでロックを開放することができる。

［００２３］ロック機構がロック解除されると、両方のスイッチ装置を作動させることができる。この目的のために、プレラッチ用爪部は、メインラッチ用爪部と同様に、各々、それぞれのスイッチ装置と係合するように設定可能な別個の延長部を有する。スイッチ装置は、好ましくはマイクロスイッチとして設計された両方のスイッチ装置がロック機構の開放位置で作動されるように、自動車用ロック内に配置される。これにはいくつかの利点がある。一方、爪部の正確な位置は、ロックが開放状態にあることを直ちに検出することを可能にする。さらなる利点は、ロック機構が開放位置にあるときにのみスイッチ装置が作動することである。自動車用ロックが開放している時間は、自動車用ロックが閉鎖した位置にある時間よりも著しく短い。これは、単に、移動中または駐車中の自動車が、ドアおよび後部扉を閉鎖した状態で駐車または操作されることが好ましいからである。このため、スイッチ装置が作動する時間が短くなり、スイッチ装置の負荷が軽減される。

［００２４］設計変更のさらなる利点は、ロック機構のプレラッチ位置において、プレラッチ用爪部に割り当てられたスイッチ装置が非作動である場合に生じる。プレラッチ用爪部は、回転ラッチに対してもメインラッチ用爪部に対しても自由に旋回することができるので、ロック機構の位置および／またはラッチ位置を明確に検出することができる。プレラッチ位置にある回転ラッチに対してメインラッチ用爪部がバネ懸架され、同時にメインラッチ用爪部のスイッチ装置が作動されると、メインラッチ用爪部によってスイッチ信号を生成することができる。プレラッチ用爪部は、プレラッチ位置でスイッチ装置を解除する。言い換えれば、プレラッチ用爪部の延長部は、もはやスイッチ装置と接触しない。この電気回路により、ロック機構内のプレラッチ要素を明確に検出することができる。

［００２５］また、両方のスイッチ装置がロック機構のメインラッチ位置で非作動である場合にも有利である。既に上述したように、両方のスイッチ装置が非作動であるスイッチ位置は、スイッチ装置がその使用寿命の間に低負荷にさらされるという利点を提供する。さらに、両スイッチ装置のスイッチ位置を用いてメインラッチ位置に確実に到達したか否かを明確に決定することができるので、メインラッチ位置を確実に決定することができる。スイッチ装置を作動させるために、プレラッチ用爪部およびメインラッチ用爪部の両方は、スイッチ装置と係合して設置可能な延長部を有してもよい。延長部は、プレラッチ位置またはメインラッチ位置に確実に到達した場合にのみスイッチ装置が作動するように設計することができる。たとえば、メインラッチ用爪部の不正確な係合は、メインラッチ位置のスイッチ装置が作動されることにはならない。部分的にしか定位置に落ちていないメインラッチ用爪部は、スイッチを解除しないので、誤った閉鎖を報告するリスクを回避することができる。誤った閉鎖は、メインラッチ用爪部が部分的にしか係合していないときに発生し、その結果、メインラッチは、自動車が操作されるときに係合解除され得る。これは、メインラッチ用爪部上に配置された延長部、特にスイッチ装置と相互作用する延長部の設計によって防止される。

［００２６］有利なことに、爪部は、同じ軸上に装着可能である。爪部は安全に関連する構成部品であり、極度の荷重がかかった場合でも要件を満たす必要がある。つまり、事故が発生した場合でも、ロック用爪部は車両のロックを閉鎖したままにしておく必要がある。この目的のために、爪部は、金属製軸に旋回可能に装着され、金属製軸はロックプレート内に収容される。また、爪部の軸と回転ラッチの軸との間に補強板を設けることができ、ロック機構全体の安定化を図ることができる。１つの軸に２つの爪部を共有して装着することにより、車両ロックのコンパクトな設計を達成できるという利点が得られる。

［００２７］また、スイッチ装置がロック内で異なる平面に互いに離れて配置されている場合にも有利である。異なる平面にスイッチ装置を配置することにより、爪部の簡単な構造と、爪部とスイッチ装置との相互作用のための対応する延長部のコンパクトな形成とが可能になる。これにより、車両用ロック装置のコンパクト化を図ることができるとともに、ロック用爪部の構造を簡素化することができる。爪部自体は、スイッチ装置と係合することができるように、延長部の半径方向の実施形態のみを必要とする。

［００２８］以下、添付図面を参照して、例示的な実施形態を用いて、より詳細に本発明を説明する。しかしながら、例示的な実施形態は、本発明を限定するものではなく、本発明の有利な実施形態にすぎないという原則が適用される。図示された特徴は、個々に、又は明細書及び特許請求されているものの更なる特徴と組み合わせて、個々に又は組み合わせて実施することができる。

図１は、本発明に従って構成された、ロック解除位置にある後部扉用ロックの形態の自動車用ロックを示す。 図２は、プレラッチ位置にある、図１に示された本発明による自動車用ロックを示す。 図３は、メインラッチ位置にある本発明による自動車用ロックを示す。

発明の詳細な説明

［００３０］図１は、ロック機構２が開放された状態を平面視したときの自動車用ロック１である。ロック機構は、回転ラッチ３と、プレラッチ用爪部４と、メインラッチ用爪部５とを有する。ロック機構の部品３、４、５は、軸６、７を介してロックケース８に旋回可能に装着されている。ロックケース８には、挿入領域９が形成されており、ここを通って、図示しないラッチホルダが周知のように回転ラッチ３と相互作用できる。また、ロックケース８は、ブラケット１０，１１を有し、このブラケット１０，１１によって自動車用ロック１を自動車または自動車の本体に締結することができる。本発明を説明するために、本発明を説明するのに不可欠な自動車用ロック１の一部の構成部品のみを示す。爪部４、５は、延長部１２、１３を有し、延長部１２、１３の各々は、スイッチ装置１４、１５と係合して設定可能である。スイッチ装置１４、１５は、作動位置で、図１に示されている。換言すれば、プレラッチ用爪部の延長部１２がスイッチ装置１４を作動させ、メインラッチ用爪部５の延長部１３がスイッチ装置１５を作動させる。この実施形態において、スイッチ装置１４、１５の両方がマイクロスイッチとして設計され、作動されるように示されている。

［００３１］図１はロック機構２のロック解除位置を示しており、回転ラッチ３は矢印Ｐ方向、即ち反時計方向に移動可能である。回転ラッチ３の移動は、矢印Ｐ方向に回転ラッチ３を付勢する回転ラッチ用バネ（図示せず）と、後部扉から車両ロックやラッチホルダに作用する密封圧力とによって成し遂げられる。この開放位置において、回転ラッチはラッチホルダを解除することができ、後部扉を開放することができる。

［００３２］図２は、ロック機構２のプレラッチ位置を示す。自動車用ロック１が開放され、たとえば、後部扉が閉鎖した後、ラッチホルダ１６が矢印ＰＩ方向から自動車用ロック１、特に、回転ラッチ３に係合する。これにより、回転ラッチ３が矢印Ｐ２方向に移動する。プレラッチ用爪部４は、メインラッチ用爪部５と同様に、バネ懸架式であり、回転ラッチ３に寄りかかっている。プレラッチ位置に到達すると、図２に示すように、プレラッチ用爪部４は、回転ラッチ３のプレラッチ要素１７内に入ることができる。プレラッチ要素１７は、回転ラッチ３の金属製本体から一体的に形成され、本実施形態では、ベベルとして設計される。

［００３３］回転ラッチ３の金属製本体１８は、たとえば、爪部の案内を可能にすると共に爪部４，５と回転ラッチ３との間の低ノイズの相互作用を可能にするために、プラスチック製シースによって大きく囲まれている。低ノイズの相互作用は、ラッチホルダ１６を備えた回転ラッチ３上のプラスチック製ケーシング１９によっても可能にされ、たとえば、回転ラッチ３とラッチホルダ１６との間の相互作用におけるノイズ減衰を可能にするために、爪部３上、特にプラスチック製ケーシング１９内に追加の凹部を設けることができる。

［００３４］プレラッチ用爪部４は、バネ懸架式であり、回転ラッチ３の方向に移動することができるが、メインラッチ用爪部５とは独立して移動することもできる。したがって、たとえば、ラッチホルダ１６によって回転ラッチが閉鎖方向Ｐ２に移動されると、プレラッチ用爪部４は妨害されることなくプレラッチ要素１７内に落下することができる。

［００３５］図３は、自動車用ロック１の閉鎖位置を示しており、ロック機構２のメインラッチ位置が示されている。メインラッチ用爪部５は、メインラッチ２１内に落ち込み、メインラッチ２１に寄りかかっている。メインラッチは図２で良好に見られる。

［００３６］図３において、スイッチ装置１４、１５が延長部１２、１３から解除されていることも分かる。したがって、スイッチ装置１４、１５はアンロードされる。スイッチ装置１４、１５は、自動車用ロック１の（概略的に示されている）プラスチック製ハウジング２２内に電気的に接触して保持することができる。

［００３７］図３から進行して、プレラッチ用爪部４を軸６の周りで矢印Ｐの方向に移動させることによって、自動車用ロックを開放することができる。プレラッチ用爪部４の移動により、メインラッチ用爪部５がプレラッチ用爪部４に担持される。これにより、ロック機構２を確実にロック解除することができ、開放するロック機構２または開放する回転ラッチ３のプレラッチ要素１７への誤係合が防止される。このように、プレラッチ用爪部４を独立して移動させることにより、ロック機構２を確実にロック解除することができるとともに、プレラッチ用爪部４が誤ってプレラッチ要素１７に落下することを防止することができる。

［００３８］全体として、本発明に係る自動車用ロック１によれば、自動車用ロックのコンパクト化を図ることができるとともに、最小限の構造資源で高い機能性を得ることができる。

１…自動車用ロック、
２…ロック機構、
３…回転ラッチ、
４…プレラッチ用爪部、
５…メインラッチ用爪部、
６，７…軸、
８…ロックケース、
９…挿入領域、
１０，１１…ブラケット、
１２，１３…延長部、
１４，１５…スイッチ装置、
１６…ラッチホルダ、
１７…プレラッチ要素、
１８…主要本体、
１９…プラスチック製シース、
２０…凹部、
２１…メインラッチ位置、
２２…プラスチック製ハウジング、
Ｐ、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３…矢印。

Claims (10)

1. 回転ラッチ（３）及び少なくとも一つの爪部（４，５）を備えたロック機構（２）を有する、自動車用、特に自動車の側部ドア用ロック又は後部扉用ロックの為のロック（１）であって、
   前記回転ラッチ（３）は、プレラッチ位置及びメインラッチ位置でラッチ可能であり、メインラッチ用爪部（５）及びプレラッチ用爪部（４）を備え、前記ロック機構（２）のプレラッチ要素（１７）は、前記回転ラッチ（３）の金属製本体（１８）の角度付き領域によって形成され、前記角度付き領域領域（１７）は、閉鎖装置の閉鎖用爪部と係合するように設定されていることを特徴とするロック（１）。
2. 各爪部（４、５）は、別個のスイッチ装置（１４、１５）に割り当てられることを特徴とする、請求項１に記載のロック（１）。
3. 前記プレラッチ用爪部（４）は、前記メインラッチ用爪部（５）とは独立して移動可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のロック（１）。
4. 前記メインラッチ用爪部（５）は、前記プレラッチ用爪部（４）の移動によって作動可能であり、特に、前記ロック機構（２）のロック解除方向への移動によって作動可能であることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載のロック（１）。
5. 前記ロック機構（２）のロック方向への移動時に、前記プレラッチ用爪部（４）が前記メインラッチ用爪部（５）とは独立して移動可能であることを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載のロック（１）。
6. 前記ロック機構（２）がロック解除されると、両スイッチ装置（１４，１５）が作動することを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載のロック（１）。
7. 前記ロック機構（２）のプレラッチ位置において、前記プレラッチ用爪部（４）に割り当てられたスイッチ装置（１４）が非作動であることを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載のロック（１）。
8. 前記ロック機構（２）のメインラッチ位置において、両スイッチ装置（１４，１５）が非作動であることを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載のロック（１）。
9. 前記爪部（４，５）は、同一の軸（６）に装着されていることを特徴とする、請求項１～８のいずれか一項に記載のロック（１）。
10. 前記スイッチ装置（１４，１５）は、前記ロック（１）内で互いに間隔をあけて異なる平面に配置されていることを特徴とする、請求項１～９のいずれか一項に記載のロック（１）。