JP2500148B2 - ２サイクルエンジンの排気タイミング可変装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジンの
排気タイミングを変化させる排気タイミング可変装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンの排気通路の上壁
に、進退自在にかつ該エンジンのシリンダに向って下降
傾斜する態様で弁体を配設し、該弁体を進退させること
によって排気のタイミングを変化させる排気タイミング
可変装置が実用されている。

【０００３】上記弁体は、平坦な上部ガイド面を有して
いる。そして、このガイド面の先端縁部は、弁体が前進
した状態においてシリンダな内周面に沿うように、弧状
に形成されている。

【０００４】この弁体が前進した状態においては、上記
ガイド面の先端縁部が排気口の上部を覆うので、排気の
タイミングが遅れることになる。また、弁体が後退した
状態においては、上記先端縁部が排気口の上部から退避
するので、排気のタイミングが早くなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この種の従来の排気タ
イミング可変装置は、弁体が前進した状態において、該
弁体の先端縁部の一部が他の部分よりも下がって位置す
ることになる。なお、このような現象は、弁体がシリン
ダに向って下降傾斜する態様で配設され、かつ、上記先
端縁部が弧状に形成されているために発生する。

【０００６】このように、弁体の一部分が他の部分より
も下がって位置すると、その下がった部位によって排気
の円滑な流通が妨げられるので排気効率が低下し、ま
た、排気工程への移行が瞬時に行われないので、掃気の
効率も低下する。そして、これらはエンジンの出力を低
下させる要因になる。

【０００７】本発明の目的は、このような従来装置の問
題点に鑑み、排気および掃気の効率低下を伴うことのな
い排気タイミング可変装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、２サイクルエ
ンジンの排気通路の上壁に、進退自在にかつ前記エンジ
ンのシリンダに向って下降傾斜する態様で弁体を配設
し、該弁体を前進させてその上部ガイド面の先端縁部で
排気口の上部を塞ぎ、もって排気のタイミングを遅らせ
るようにした排気タイミング可変装置において、前記弁
体を、前記上部ガイド面が前記シリンダの中心軸線を含
みかつ該弁体の軸線に平行する面から離れるに従って上
昇するように配設し、これによって、前記弁体の前進状
態における前記先端縁部を前記シリンダの中心軸線に直
交する平面に略平行して位置させたことを特徴としてい
る。

【０００９】

【作用】弁体を前進させた状態において、該弁体の先端
縁部が前記シリンダの中心軸線に直交する平面に略平行
するので、排気の流通が円滑となり、また、排気工程へ
の移行が瞬時に行わわれる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例に
ついて説明する。図１は、本発明の実施例が適用された
２サイクルエンジン１０を部分的に示している。

【００１１】図２に示すように、このエンジン１０は、
シリンダ１１の周面に開口する一対の排気口１２を備え
ている。各排気口１２は、シリンダ１１の周方向に隣接
して位置し、かつ、ハウジング１３に形成された排気通
路１４にそれぞれ連通している。

【００１２】このエンジン１０に適用された実施例の排
気タイミング可変装置２０は、上記各排気口１２に対応
する一対の弁体２１を備えており、これらの弁体２１
は、排気通路１４の上壁１３ａに進退自在に、かつ、シ
リンダ１１に向って下降傾斜する態様で配設されてい
る。

【００１３】図１のＸ−Ｘ断面である図４に示すよう
に、各弁体２１は、ガイドスリーブ２２に摺動可能に接
する平坦な上部ガイド面２１ａを有している。そして、
図３に示すように、このガイド面２１ａの先端縁部２１
ｂは、弁体２１の前進時にシリンダ１１の周面に沿わせ
るべく弧状に形成されている。

【００１４】なお、各弁体２１は、それらの後端部に係
合されたレバー２３の揺動によって進退される。すなわ
ち、例えばサーボモータ等のアクチュエータによってレ
バー２３が反時計回り方向に付勢された場合には、図１
および図３に示すように、各弁体２１が前進位置まで移
動される。

【００１５】ところで、前述したように、上記各弁体２
１はシリンダ１１に向って下降傾斜する態様で配設され
ており、また、それらの弁体２１の先端縁部２１ｂは弧
状をなしている。

【００１６】したがって、もし図４において、各弁体２
１の上部ガイド面２１ａが同図における水平面に平行し
ているとすると、前進状態にある各弁体２１の先端縁部
２１は、図２に一点鎖線で示すように、その外端が内端
よりも下がって位置することになる。そして、この場
合、下がって位置した外端部分が排気の円滑な流通を妨
げることになるので排気効率が低下し、また、排気工程
への移行が瞬時に行われなくなるので、掃気の効率も低
下する。

【００１７】そこで、この実施例においては、図４に示
すように、各弁体２１の上部ガイド面２１ａがそれぞれ
角度α傾斜する態様でそれらの弁体２１を配設してい
る。なお、各弁体２１の上部ガイド面２１ａは、それら
の傾斜下端が互いに隣接する態様で、つまり、それらの
面２１ａが谷を成す態様で傾斜している。

【００１８】このように配設された弁体２１は、シリン
ダ１１の中心軸線Ｌ（図１参照）を含みかつ弁体１５の
軸線に平行する面３０側に上部ガイド面２１ａが立ち上
げられている。換言すれば、上部ガイド面２１ａが上記
面３０から離れるに従って上昇するように配設されてい
る。

【００１９】したがって、上記面３０側から例えば前進
状態にある左方の弁体２１の側方を見た場合、図１に示
すように、該弁体２１の上部ガイド面２１ａが視認可能
である。

【００２０】上記角度αは、前進状態にある各弁体２１
の先端縁部２１ｂが排気口１２において図２に実線で示
す態様で位置されるように、つまり、先端縁部２１ｂの
内端２１ｃと外端２１ｄが排気口１２において同一高さ
となるように設定され、この結果、先端縁部２１ｂは、
シリンダ１１の中心軸線Ｌに直交する平面に対して略平
行することになる。

【００２１】このように配設された各弁体２１は、エン
ジン１０が所定の低速回転数域の回転数で稼働している
ときに前進（突出）され、また、所定の高速回転数域の
回転数で稼働しているときに後退される。

【００２２】図１に示したように、各弁体２１が前進し
た場合には、該各弁体２１の先端縁部２１ａによって排
気口１２の上部が塞がれるので排気のタイミングが遅
れ、この結果、圧縮比が高くなって低速回転数域での出
力が向上する。

【００２３】そして、このときには、各弁体２１の先端
縁部２１ｂがシリンダ１１の中心軸線Ｌに直交する平面
に対して略平行するので、排気口１２における排気の流
通が極めて円滑となり、また、排気工程への移行が瞬時
に行われるので、掃気の効率も向上する。

【００２４】なお、弁体２１が後退した場合には、その
先端縁部２１ａが排気口１２の上部から退避して排気通
路１４の上壁１３ａに没入するので、排気のタイミング
が早くなる。この場合、圧縮比が低くなって低速回転数
域での出力が向上する。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、前進した弁体の先端縁
部がエンジンのシリンダの中心軸線に直交する平面に対
して略平行するので、排気の流通が極めて円滑に行なわ
れ、また、排気工程への移行が瞬時に行われる。したが
って。良好な排気効率および掃気効率が得られ、その結
果、エンジンの出力が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示した縦断面図。

【図２】第２図は、排気口の形状および配列態様を示し
た概念図。

【図３】弁体の配設態様および先端形状を示した概念
図。

【図４】図１のＸ−Ｘ線断面図。

【符号の説明】

１０ ２サイクルエンジン １１ シリンダ １２ 排気口 １３ａ ハウジング上壁 １４ 排気通路 ２０ 排気タイミング可変装置 ２１ 弁体 ２１ａ 上部ガイド面 ２１ｂ 先端縁部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２サイクルエンジンの排気通路の上壁
   に、進退自在にかつ前記エンジンのシリンダに向って下
   降傾斜する態様で弁体を配設し、該弁体を前進させてそ
   の上部ガイド面の先端縁部で排気口の上部を塞ぎ、もっ
   て排気のタイミングを遅らせるようにした排気タイミン
   グ可変装置において、 前記弁体を、前記上部ガイド面が前記シリンダの中心軸
   線を含みかつ該弁体の軸線に平行する面から離れるに従
   って上昇するように配設し、これによって、前記弁体の
   前進状態における前記先端縁部を前記シリンダの中心軸
   線に直交する平面に略平行して位置させたことを特徴と
   する２サイクルエンジンの排気タイミング可変装置。