JP2548384Y2 - スロットルコントローラ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、スロットルコントロー
ラに係り、特に、自動車の故障診断装置に装備され、自
動車のアクセルペダルを自動的に押圧制御するに好適な
スロットルコントローラに関する。

【０００２】

【技術背景】近時、自動車整備工場等においては、自動
車の故障診断ないし整備点検を行なうに際し、所定の診
断プログラムに基づいて自動的に装置各部の診断が行な
える故障等の診断装置が採用されつつある。

【０００３】このような診断装置における診断態様の中
には、エンジンの回転数を一定値に維持し、この時に得
られるフローセンサ等の検出値等に基づいて所定の診断
を行なうという態様が含まれている。

【０００４】従って、上記条件等が診断装置のディスプ
レイに表示されたときは、整備士等が自らアクセルペダ
ルを踏み込むという作業が必然的に要求される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような診断作業におけるディスプレイは、実際には自動
車内の回転計を同時に見得る位置に置かれるとは限ら
ず、そのため、アクセルペダルを踏み込む作業は他の整
備士等との共同作業とならざるを得ず、作業効率の低下
要因となっていた。

【０００６】また、踏み込み作業は人為的なものであ
り、これを計器に表われる回転数を視認しつつ行なうも
のであるため、診断条件として提示されたエンジン回転
数に対する精度は必ずしも満足できるものではなく、ひ
いては正確な診断を達成し得ないという不都合が生じて
いた。

【０００７】

【考案の目的】 本考案は、自動車の故障等の診断に際し
て要求されるところのアクセルペダル踏み込み作業とい
う人為的作業を一掃し、設定されたエンジン回転数に対
応して自動的にアクセルペダルの押圧調整を行ない得る
ようにし、これによって自動車の故障等の診断の能率化
および診断結果の精度向上を図り得るスロットルコント
ローラを提供することを、その目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案では、一端部に起伏回動自在に連結装備され
たペダル押圧部材（支持ブラケット）９を備えた長さ調
整部材８と、この長さ調整部材８の他端部に該長さ調整
部材８に沿って往復移動自在に連結された伸縮機構１
と、この伸縮機構１の伸長方向先端部に装備された固定
側連結具４とを備え ている。 伸縮機構１は、長さ調整部
材８に係合する一方の係合部材３と、この一方の係合部
材３に沿って当該一方の係合部材３に往復移動自在に係
合すると共に当該一方の係合部材３とは反対側の端部に
前述した固定側連結具４が連結された他方の係合部材２
とを備えている。 更に、前述した一方の係合部材３に、
前述した他方の係合部材２を予め別に装備された制御装
置に付勢されて伸縮駆動する駆動機構１９を固定装備
し、また、前述した一方の係合部材３を上記長さ調整部
材８に対する任意の係合位置にて固定する固定ねじ機構
（１５，１６）を、長さ調整部材８に装備する、という
構成を採っている。

【０００９】

【作 用】固定側連結具４は自動車内のダッシュボード
等に固定連結されるとともに、ペダル押圧部材９はペダ
ルに当接配置される。この状態で前述した駆動機構１９
が所定の制御信号に対応して駆動されると、その駆動力
は固定側連結具４に伝達され、その反力が一方の係合部
材３に対する他方の係合部材２の伸縮動作となって表わ
れる。また、固定ねじ機構（１５，１６）を操作して前
述した一方の係合部材３を上記長さ調整部材８に対する
任意の係合位置にて固定することにより、全体の長さ調
整が可能となり、大小各種の車に対応することが可能と
なる。

【００１０】

【考案の実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づ
いて説明する。

【００１１】図１ないし図３に、第１実施例に係るスロ
ットルコントローラの全体構成を示す。これらの図にお
いて、伸縮機構１は、他方の係合部材としての第１の角
柱２と、この第１の角柱２の外周側に嵌合された一方の
係合部材としての第２の角柱３とを備えて構成されてい
る。これら各角柱２，３は、それぞれの軸方向に沿って
相対移動可能に設けられており、この相対移動によって
軸方向長さが可変となるようになっている。

【００１２】第１の角柱２の一端部（即ち、図中の左端
部分）には、固定側連結具４が設けられている。この固
定側連結具４は、図３に示すように、例えばダッシュボ
ード５の下縁等に係合されるもので、側面形状が略Ｌ字
形を有する形状に形成されている。固定側連結具４の内
側面には、好ましくはダッシュボード５との間に介在さ
れるゴム等からなる柔軟部材７が装着され、この柔軟部
材７の作用によって一定の係合摩擦力が確保されるとと
もに、ダッシュボード５を傷付けることがないようにな
っている。

【００１３】伸縮機構１の他端部、即ち、第２の角柱３
の図中右端部には、長さ調整部材８を介してペダル押圧
部材９が間接的に設けられている。このペダル押圧部材
９は、図３に示されるように、アクセルペダル１０に当
接する接面部１２と、この接面部１２を支持すると共に
前述した長さ調整部材８にピン１４を介して揺動自在
（起伏回動自在）に設けられた支持ブラケット１３とに
より構成されている。

【００１４】この長さ調整部材８は、第２の角柱３を内
挿するように形成されているとともに、軸方向に沿って
スリット１５が形成されている。このスリット１５には
第２の角柱３の外面側に螺合される蝶ねじ１６がスリッ
ト１５より外側に露出する態様で配置されており、従っ
て、この蝶ねじ１６を緩めたときに長さ調整部材８は第
２の角柱３に対して軸方向に移動可能となり、蝶ねじ１
６を締めつけたときに両者が固定関係となる。これによ
り、第２の角柱３が長さ調整部材８から突出する長さが
調整されるようになっている。 ここで、上記スリット１
５と蝶ねじ１６とのよって、固定ねじ機構が構成されて
いる。

【００１５】固定側連結部材４と第２の角柱３との間に
は、前述した第１の角柱２に沿って連結バーとしてのロ
ッド１７が掛け渡されている。このロッド１７は、駆動
機構１９の一部をなし、図１中の左端が固定側連結部材
４より突出された係合ピン１８に係合され、その右端側
が同じく駆動機構１９の一部を構成するディスク２０に
連結されている。

【００１６】更に、駆動機構１９は、前述したディスク
２０の他に当該ディスク２０を正逆回転させるためのサ
ーボモータ２１を含んで構成されている。従って、この
サーボモータ２１によってディスクが回転されるとロッ
ド１７の軸方向に力が加えられることとなり、この反力
によって第２の角柱３が第１の角柱２上を軸方向に移動
し、これに連結されたペダル押圧部材９の接面部１２が
アクセルペダル１０に対して作用することとなる。

【００１７】また、前述したサーボモータ２１には当該
サーボモータ２１に駆動信号を与える制御装置２４が接
続されている。この制御装置は、例えば自動車の診断プ
ログラム等を記憶する装置，演算装置，自動／手動切換
回路等、所定の診断作業を行なう各種の制御機能を備え
た制御装置である。これを駆動機構１９のサーボモータ
２１との関係で説明すると、エンジンの回転数をある特
定の値に維持すべく所定の指示がなされたときに、アク
セルペダル１０の押圧量とエンジン回転数との対応関係
から予め求められたモータ駆動量が制御装置２４で求め
られ、その求められた値に対応する分の駆動信号がサー
ボモータ２１に出力されるようになっている。

【００１８】次に、上記第１の実施例の作用について説
明する。

【００１９】初期作業においては、スロットルコントロ
ーラを、図３に示されるようにダッシュボード５とアク
セルペダル１０との間に設置する。この際、ダッシュボ
ード５とアクセルペダル１０との間の距離に対応して長
さ調整部材８の位置調整を行なう。

【００２０】このような初期作業が終了し、今、エンジ
ンの回転数を１５００〔ｒｐｍ〕にすべき診断指令が制
御装置２４に与えられたものと仮定すると、制御装置２
４は、当該自動車の型式に対応したエンジン回転数とア
クセルペダルの押圧量との対応関係から、サーボモータ
２１の駆動方向，および回転量を求め、これに対応した
制御信号をサーボモータ２１に出力する。

【００２１】サーボモータ２１では、前述した制御信号
に対応してモータ駆動が所定量なされ、その出力軸に設
けられたディスク２０が回転される。このとき、ロッド
１７は両端固定されているため、例えば軸方向に作用す
る力の反作用が第２の角柱３に加えられることとなり、
従って、第２の角柱３は第１の角柱２上を移動し、ひい
てはペダル押圧部材９がアクセルペダル１０を所定量押
圧することとなる。

【００２２】エンジンの回転数が設定数に至らないとき
或いは上回ったときは、これを検出する図示しないセン
サ等の検出信号に基づいて制御装置２４で補正され、そ
れに対応してサーボモータ２１の動作を順方向又は逆方
向に制御される。

【００２３】従って、この第１の実施例によれば、ダッ
シュボード５とアクセルペダル１０との間にスロットル
コントローラを配置し、自動的にアクセルペダル１０の
押圧（踏み込み）動作を所定量行なうことができ、この
ため、制御動作の遅れ等がなくなり、かかる点において
自動車の故障診断装置に有効に利用することが可能とな
り、単独作業による故障診断に寄与して得るという効果
がある。

【００２４】また、伸縮機構１とペダル押圧部材９との
間に長さ調整部材８を設けたので、ダッシュボード５と
アクセルペダル１０との距離の多様性にも十分に対応す
ることができ、小型から大型までの各車両に適用するこ
とが可能となる。

【００２５】次に、第２の実施例を図４に基づいて説明
する。

【００２６】この第２の実施例は、伸縮機構１の伸縮を
行なわせるための駆動手段（駆動機構）として送りねじ
軸装置を用いたところに特徴を有するものである。即
ち、連結部材としての送りねじ軸３０の先端側は、固定
側連結具４より突設された受け 板３１内を螺合して貫通
され、この送りねじ軸３０の回転による反作用によって
第２の角柱３が固定側連結具４に対して進退されるよう
に構成したものである。この結果として、伸縮機構１全
体の長さが伸縮できるよう構成されている。

【００２７】この第２実施例によれば、前述した効果の
ほかに、送りねじ軸３０の駆動量と伸縮機構１の伸縮量
との対応関係に、より直線性をもたらすことができる効
果を更に付加することができる。

【００２８】その他の構成，作用は、前述した第１実施
例と同様としてもよい。即ち、図４では、前述した図１
における長さ調整部材８および当該長さ調整部材８に第
２の角柱を固定する蝶ねじ１６とが省略された場合が開
示されているが、これを、図１乃至図３に示す第１の実
施例の場合と同様の構成および作用を備えたものとして
もよい。

【００２９】なお、上記各実施例において、伸縮機構
１，長さ調整部材８等は角柱状の形状について図示説明
したが、本考案はこれに限定されるものでなく、円筒形
状等その他の形状としてもよい。

【００３０】また、固定側連結具４およびペダル押圧部
材９の形状等も種々変更可能であり、専用装置として本
考案のスロットルコントローラを用いる場合等にあって
は、当該自動車の内部適用部形状に対応させた形状とす
ることもできる。

【００３１】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
自動車の故障等の診断に際して要求されるところのアク
セルペダル踏み込み作業という人為的作業を一掃して、
予め制御装置に設定された制御情報に合わせて且つエン
ジン回転数に対応して自動的にアクセルペダルの押圧調
整を行なうことが可能となり、このため、踏み込みの遅
れ等の不都合が無くなることから、自動車の故障等の診
断作業の能率化および診断結果の精度向上を図ることが
でき、更には、ダッシュボードとペダルとの間の 距離が
異なる種々の自動車に対しても伸縮機構や長さ調整部材
が有効に機能して充分これに対応することができ、かか
る点において汎用性を備えた従来にない実用的なスロッ
トルコントローラを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す概略構成図である。

【図２】図１の一部断面した概略平面図である。

【図３】図１の動作を示す説明図である。

【図４】第２実施例を示す一部省略した概略構成図であ
る。

【符号の説明】

１ 伸縮機構 ２ 他方の係合部材としての第１の角柱 ３ 一方の係合部材としての第２の角柱４ 固定側連結具 ８ 長さ調整部材 ９ ペダル押圧部材１５ 固定ねじ機構の一部を成すスリット １６ 固定ねじ機構の一部を成す蝶ねじ １７ 駆動機構の一部を成すロッド １９ 駆動機構（駆動手段） ２０ 駆動機構の一部を成すディスク２１ 駆動機構の一部を成すサーボモータ ３０ 駆動機構の一部を成すねじ軸

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部に起伏回動自在に連結装備された
   ペダル押圧部材を備えた長さ調整部材と、この長さ調整
   部材の他端部に該長さ調整部材に沿って往復移動自在に
   連結された伸縮機構と、この伸縮機構の伸長方向先端部
   に装備された固定側連結具とを備え、 前記伸縮機構を、前記長さ調整部材に係合する一方の係
   合部材と、この一方の係合部材に沿って当該一方の係合
   部材に往復移動自在に係合すると共に当該一方の係合部
   材とは反対側の端部に前記固定側連結具が連結された他
   方の係合部材とにより構成し、 前記一方の係合部材に、前記他方の係合部材を予め別に
   装備された制御装置に付勢されて伸縮駆動する駆動機構
   を、固定装備し 前記一方の係合部材を前記長さ調整部材
   に対する任意の係合位置にて固定する固定ねじ機構を、
   前記長さ調整部材に装備し たことを特徴とするスロット
   ルコントローラ。