JP2600963Y2 - サッシのランチャンネルの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のドアのサッシに
設けられてドアガラスを支持するランチャンネルの構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドアパネルは、窓部の構造上、サッシド
ア、サッシレスドア、パネルドア等があり、サッシドア
は、ウエストラインから上部をロール成形した鋼板サッ
シで形成してインナパネルに溶接又はねじ止めしたもの
であり、サッシレスドアは、サッシがなく下半分のパネ
ルのみで構成され、パネルドアは、窓枠部をドアパネル
と一体にプレス成形したものである。

【０００３】サッシドア、パネルドア等のサッシには、
ドアガラスの昇降のガイドとなり、また、ドアガラスの
保持をすると共に雨水の浸入を防ぐためのドアガラスラ
ンが接着或いは嵌め込まれて取り付けられている。図４
は、サッシュ１にチャンネル状のドアガラスラン（以下
「ランチャンネル」という）２が内嵌された構造のもの
を示し、ドアガラス３が閉められて上端３ａがランチャ
ンネル２内に嵌合した際に当該ランチャンネル２の開口
端の内側に一体に形成されたリップ２ａ、２ｂが、その
弾性によりドアガラス３の上端３ａの内外両面に圧接す
るようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、車両の走行
時には種々の騒音が発生する。例えば、高速走行時には
窓周りに風切り音が発生し、この風切り音には、ウイン
ドノイズとウインドスロップとがある。ウインドノイズ
は、閉めた窓の隙間から漏れる空気音、ボデー外面の凹
凸により発生した渦による風切り音で、高周波音であ
る。このウインドノイズは、ドアの気密性、車体形状、
ピラーアンテナ等により抑えることが可能である。

【０００５】一方、ウインドスロップは、ウインドフラ
ッタとも呼ばれ、窓を開けて高速走行中に発生する比較
的低周波の空気振動現象である。このウインドスロップ
の発生のメカニズムは、車室を共鳴箱としたヘルムホル
ツ共鳴箱と考えられている。この外乱は、走行中に発生
する空気の渦が窓枠に当たることにより発生する所謂エ
ッジトーン現象で、図５に示すようにランチャンネル２
の内側のエッジ２ｃで発生した渦が外側のエッジ２ｄに
衝突して音が発生する。特に、走行中にガラス３を少
し、例えば、１０〜１５mm程度下げると、いわゆる笛吹
き音と呼ばれる音が発生する。

【０００６】このウインドスロップの発生を抑えるため
にはヘルムホルツ共鳴箱となる車室の形態そのものを直
すことが必要である。しかしながら、車室の形態そのも
のを直すことは殆ど不可能なことである。従って、エッ
ジトーン現象の発生を抑える必要があり、その有効な対
策が望まれている。本考案は上述の点に鑑みてなされた
もので、エッジトーン現象の発生を有効に抑え、ドアガ
ラスの開口位置に関係なく笛吹き音の発生を防止するこ
とが可能なサッシのランチャンネルの構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案によれば、ドアのサッシに取り付けられてドア
ガラスを支持するランチャンネルの、開口端の外側のエ
ッジを内側のエッジよりも車両上方に位置させて設定
し、その差と前記両エッジ間の間隔との比を０.８より
も大きくする構造としたものである。

【０００８】

【作用】ドアガラスを下げて走行時に、車内の空気が車
外に流れる際にランチャンネルの内側のエッジで渦が発
生する。ランチャンネルは、外側のエッジが内側のエッ
ジよりも高く設定されているために前記内側のエッジで
発生した渦は、当該ランチャンネルの外側のエッジに当
たることなく車外に流れる。これにより笛吹き音の発生
が抑制される。

【０００９】

【実施例】以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１においてドアのサッシ１にはランチャン
ネル５が内嵌されており、このランチャネルの内側（車
室側）の側壁５ａ、外側（車外側）の側壁５ｂの各開口
端内面には夫々長手方向に沿ってリップ５ｃ、５ｄが内
方に臨んで斜めに形成されており、各開口端の外面には
夫々長手方向に沿ってリップ５ｅ、５ｆが形成されてい
る。かかる形状のランチャンネル５は、ゴム部材により
一体に形成されている。そして、開口端の外面の各リッ
プ５ｅ、５ｆは、当該ランチャンネル５とサッシ１との
間の隙間を塞いでいる。

【００１０】このランチャンネル５は、外側の側壁５ｂ
の開口端のエッジ５ｉが内側の側壁５ａの開口端のエッ
ジ５ｈよりも僅かに高く、且つこれらのエッジ５ｈと５
ｉとの間隔と所定の関係に設定されている。即ち、エッ
ジ５ｈと５ｉとの高さの差をδとし、且つこれらのエッ
ジ５ｈと５ｉとの間隔をｄとすると、値δとｄとの比
（δ／ｄ）は、所定値αよりも大〔（δ／ｄ）＞α〕と
されている。そして、この値αは、０．８とされる。即
ち、（δ／ｄ）＞０．８とされている。

【００１１】以下に作用を説明する。車両の走行中にド
アガラスを下げると、当該ドアガラスの先端とランチャ
ンネル５との間から室内の空気が流れ出し、このときラ
ンチャンネル５の内側のエッジ５ｈ（図１）により渦が
発生する。しかしながら、ランチャンネル５の外側のエ
ッジ５ｉは、内側の前記エッジ５ｈよりも高い位置にあ
るために、内側のエッジ５ｈにより発生した渦は、ラン
チャンネル５の外側のエッジ５ｉに当たることなく車外
に流れる。この結果、ランチャンネル５によるいわゆる
笛吹き音が発生しなくなる。

【００１２】因みに、図２に示すようにドアガラス３を
ランチャンネル５から約１０mm下げ、図示の位置にマイ
クロホン７を取り付け、車速Ｖ＝１２．９ｍ／ｓで風胴
試験を行なった場合、図３の特性図において周波数１ｋ
Ｈｚ付近における笛吹き音のレベルが実線Ｉで示すよう
に、実線ＩＩで示す従来に比して約半分程度となり、大
幅に低下した。

【００１３】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ド
アのサッシに取り付けられてドアガラスを支持するラン
チャンネルの、開口端の外側のエッジを内側のエッジよ
りも車両上方に位置させて設定し、その差と前記両エッ
ジ間の間隔との比を０.８よりも大きくする構造とした
ことにより、ドアガラスを下げて走行した場合に発生す
るいわゆる笛吹き音を大幅に低減させることが可能とな
り、しかも、ランチャンネルの構造も極めて簡単である
という優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るサッシのランチャンネル構造の一
実施例を示す断面図である。

【図２】本考案を適用したドアの笛吹き音を測定する場
合のドアガラスの状態を示す図である。

【図３】図２の笛吹き音の測定結果を示すグラフであ
る。

【図４】従来のサッシのランチャンネルの構造を示す断
面図である。

【図５】図４のランチャンネルによる走行中の空気の流
れを示す図である。

【符号の説明】

１ サッシ ３ ドアガラス ５ ランチャンネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−48424（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−54626（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−103413（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアのサッシに取り付けられてドアガラ
   スを支持するランチャンネルの、開口端の外側のエッジ
   を内側のエッジよりも車両上方に位置させて設定し、そ
   の差と前記両エッジ間の間隔との比を０.８よりも大き
   くすることを特徴とするサッシのランチャンネルの構
   造。