JP2631497B2 - 航空機エンジン用導管路及びその製法 - Google Patents
航空機エンジン用導管路及びその製法Info
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、航空機エンジン用導管路（パイプライ
ン）、詳しくは航空機エンジンの冷却用導管路及びその
製法に関するものである。
ン）、詳しくは航空機エンジンの冷却用導管路及びその
製法に関するものである。
上記の導管路は、エンジンの前方部分に取付けられて
いる。該導管路の開口端より動圧空気をエンジンに通し
て、エンジンのギヤ（伝動装置）を冷却している。この
型の公知の導管路は、高強度鋼又はチタンで作られてい
るが、エンジンによる動的荷重のため、長い寿命を期待
できない。
いる。該導管路の開口端より動圧空気をエンジンに通し
て、エンジンのギヤ（伝動装置）を冷却している。この
型の公知の導管路は、高強度鋼又はチタンで作られてい
るが、エンジンによる動的荷重のため、長い寿命を期待
できない。
高強度繊維及びエポキシ又はフェノール樹脂の如き有
機マトリッス材料で補強した合成樹脂は、機械的特性が
良好で質量が低いため、特に航空産業においてアルミニ
ウム又はチタンのような軽金属材料の代わりに次第に多
く使用されてきた。かような合成樹脂の有効範囲は、一
般に約180℃が最大である。宇宙飛行及び軍事航空に関
連して、400℃までの高温に耐える特殊なポリイミド樹
脂が開発された。しかし、この合成樹脂は、技術的に問
題があって、航空産業において上記繊維複合材料ほど使
用が伸びていない。
機マトリッス材料で補強した合成樹脂は、機械的特性が
良好で質量が低いため、特に航空産業においてアルミニ
ウム又はチタンのような軽金属材料の代わりに次第に多
く使用されてきた。かような合成樹脂の有効範囲は、一
般に約180℃が最大である。宇宙飛行及び軍事航空に関
連して、400℃までの高温に耐える特殊なポリイミド樹
脂が開発された。しかし、この合成樹脂は、技術的に問
題があって、航空産業において上記繊維複合材料ほど使
用が伸びていない。
エンジンが燃える場合、そのエンジンの伝動機構の導
管路は、所定期間冷却空気を送り続けると共にエンジン
製造者が決めた所定の内圧に耐えなければならない。
管路は、所定期間冷却空気を送り続けると共にエンジン
製造者が決めた所定の内圧に耐えなければならない。
このような導管路は、これまで耐高温鋼で作られてき
た。導管路の温度は、エンジン起動時には370℃に達
し、長期間動作時には180〜280℃になる。火災のような
特殊な状態では、温度は約1100℃にも達する。導管路
は、焼けて穴があく（すなわち漏洩を生じる）ことなく
15分間この温度に耐えると共に、機械的強度も同様に保
持されなければならない。
た。導管路の温度は、エンジン起動時には370℃に達
し、長期間動作時には180〜280℃になる。火災のような
特殊な状態では、温度は約1100℃にも達する。導管路
は、焼けて穴があく（すなわち漏洩を生じる）ことなく
15分間この温度に耐えると共に、機械的強度も同様に保
持されなければならない。
西独特許出願公告第DE−OS 2625107号により、プラス
チックの２層複合導管は公知である。その内側の層は、
粉末状及び（又は）繊維状の充填材を詰めた化学的に強
く耐熱性のある合成樹脂から作られ、その外側の層は、
強化ガラス繊維で補強された合成樹脂より成り、両方の
層を圧力及び高温下で同時に硬化するものである。
チックの２層複合導管は公知である。その内側の層は、
粉末状及び（又は）繊維状の充填材を詰めた化学的に強
く耐熱性のある合成樹脂から作られ、その外側の層は、
強化ガラス繊維で補強された合成樹脂より成り、両方の
層を圧力及び高温下で同時に硬化するものである。
スイス特許第CH−PS 623908号にも、内外２層をもつ
プラスチック導管が記載されている。これらの各層はガ
ラス繊維で補強され、内側の層のガラス繊維を外周に配
し、外側の層のガラス繊維を内周に配して、天然ガスの
パイプとして使用するとき高圧に耐えるようにしてい
る。内側の層をピンの上に巻いて硬化した後、そのピン
を除いて軸圧を生じる異なるピンと入れ替える。外側の
層を被（かぶ）せて硬化させる間、内側の層は同時に圧
力媒体の作用を受けさせるのがよい。この場合も同様
に、外側の層が硬化した後にピンを引出すだけで完成す
ることが判るであろう。最終の硬化は、単に温度を上げ
るだけである（赤外線ランプ）。
プラスチック導管が記載されている。これらの各層はガ
ラス繊維で補強され、内側の層のガラス繊維を外周に配
し、外側の層のガラス繊維を内周に配して、天然ガスの
パイプとして使用するとき高圧に耐えるようにしてい
る。内側の層をピンの上に巻いて硬化した後、そのピン
を除いて軸圧を生じる異なるピンと入れ替える。外側の
層を被（かぶ）せて硬化させる間、内側の層は同時に圧
力媒体の作用を受けさせるのがよい。この場合も同様
に、外側の層が硬化した後にピンを引出すだけで完成す
ることが判るであろう。最終の硬化は、単に温度を上げ
るだけである（赤外線ランプ）。
本発明の課題（目的）は、公知のものより軽く滑らか
な内面をもち、動的荷重を受けても比較的長い寿命が期
待でき、エンジン製造者望む耐熱、耐火及び気密性の仕
様に合致するエンジン冷却用導管路を得ることである。
な内面をもち、動的荷重を受けても比較的長い寿命が期
待でき、エンジン製造者望む耐熱、耐火及び気密性の仕
様に合致するエンジン冷却用導管路を得ることである。
本発明によれば、導管の壁を繊維で補強した硬化性合
成樹脂の内側及び外側の２層で構成し、内側の層は荷重
を担うカーボン繊維で補強し、外側の層は断熱用セラミ
ック繊維で補強する。
成樹脂の内側及び外側の２層で構成し、内側の層は荷重
を担うカーボン繊維で補強し、外側の層は断熱用セラミ
ック繊維で補強する。
気密性及び耐高温性のある箔を上記内側及び外側の層
の間に設けると更によく、箔の材料としては金属（特に
鋼がよい）、プラスチック、複合材料又はシリコン・ゴ
ムが挙げられる。
の間に設けると更によく、箔の材料としては金属（特に
鋼がよい）、プラスチック、複合材料又はシリコン・ゴ
ムが挙げられる。
導管部材を製造する第１の方法は、本発明によれば、
内側の層を公知の方法により外形が所望の導管路内形
（内面の径）に一致し且つあとで除去可能な芯の上に施
し、その後外側の層を内側の層の上に施し、袋の形の真
空箔（a vacuum foil）を外側の層及び芯の両端面の上
に張り（draw）排気して密封し、その後内側及び外側の
層を上げた温度及び圧力の下で予備的に硬化して真空箔
多び芯を取り去り、圧力は同じであるが予備硬化時より
高い温度の下で更に硬化を行う。気密で耐高温性の箔を
使用する場合は、外側の層を内側の層の上に施す前にそ
の箔を施す。
内側の層を公知の方法により外形が所望の導管路内形
（内面の径）に一致し且つあとで除去可能な芯の上に施
し、その後外側の層を内側の層の上に施し、袋の形の真
空箔（a vacuum foil）を外側の層及び芯の両端面の上
に張り（draw）排気して密封し、その後内側及び外側の
層を上げた温度及び圧力の下で予備的に硬化して真空箔
多び芯を取り去り、圧力は同じであるが予備硬化時より
高い温度の下で更に硬化を行う。気密で耐高温性の箔を
使用する場合は、外側の層を内側の層の上に施す前にそ
の箔を施す。
本発明による第２の製造方法は、内側の層を公知の方
法により外形が所望の導管路内形に一致し且つあとで除
去可能な芯の上に施し、袋の形の真空箔を内側の層及び
芯の両端面の上に張り排気して密封し、その後上げた温
度及び圧力の下で内側の層の予備硬化を行って真空箔及
び芯を除去し、外側の層をその上に施し、袋の形の真空
箔を外側の層の上に張り排気して密閉し、予備硬化時よ
り高い温度及び同一圧力の下で更に内側及び外側の層の
硬化を行う。気密で耐高温性の箔を使用する場合は、内
側の層の予備硬化後に箔を施した後に外側の層を施す。
法により外形が所望の導管路内形に一致し且つあとで除
去可能な芯の上に施し、袋の形の真空箔を内側の層及び
芯の両端面の上に張り排気して密封し、その後上げた温
度及び圧力の下で内側の層の予備硬化を行って真空箔及
び芯を除去し、外側の層をその上に施し、袋の形の真空
箔を外側の層の上に張り排気して密閉し、予備硬化時よ
り高い温度及び同一圧力の下で更に内側及び外側の層の
硬化を行う。気密で耐高温性の箔を使用する場合は、内
側の層の予備硬化後に箔を施した後に外側の層を施す。
第１図は本発明による導管路及びその製法を示す断面
図、第２図は本発明による他の導管路及びその製法を示
す断面図、第３図は本発明による製法の過程を示す説明
図である。
図、第２図は本発明による他の導管路及びその製法を示
す断面図、第３図は本発明による製法の過程を示す説明
図である。
第１図において、（１）は芯を示し、この芯は、例え
ば鋳造により外形が導管路の所望の内形に一致するよう
に作られた低融点の金属合金より成る。金属合金として
は、融点が190〜210℃（特に200℃がよい）のウッド合
金又は半田錫（すず）がよい。芯（１）の断面形状は、
要求に応じて正方形、楕円形、円形などになる。金属合
金の代わに、焼き石膏（こう）又は塩を使うこともでき
る。焼き石膏は機械的に取除くことができ、塩は溶融又
は洗滌により除去できる。
ば鋳造により外形が導管路の所望の内形に一致するよう
に作られた低融点の金属合金より成る。金属合金として
は、融点が190〜210℃（特に200℃がよい）のウッド合
金又は半田錫（すず）がよい。芯（１）の断面形状は、
要求に応じて正方形、楕円形、円形などになる。金属合
金の代わに、焼き石膏（こう）又は塩を使うこともでき
る。焼き石膏は機械的に取除くことができ、塩は溶融又
は洗滌により除去できる。
次々に、内側の層（２）及び外側の層（３）を芯
（１）に施す。内側の層（２）はカーボン繊維で補強し
た合成樹脂より成り、外側の層（３）はセラミック繊維
で補強した合成樹脂より成る。内側及び外側の層の合成
樹脂として、ポリイミド樹脂を用いるのがよい。袋状の
真空箔（４）を芯の両端面及び外側の層（３）の上に張
り排気し密封して結合体（コンパクト・ユニット）を造
る。この結合体を耐圧がまに入れ、２つの層（２），
（３）を168℃〜186℃（特に177℃がよい）の温度T
v（第３図）及び４〜10バール（特に５バールがよい）
の圧力で予備的に硬化させる。この予備的硬化の後、結
合体を耐圧がまから取出し、真空箔（４）を除去する。
芯（１）が焼き石膏又は塩より成る場合、上述のように
してこれを除去する。芯（１）が金属合金より成る場
合、真空箔（４）を除いた結合体を再び耐圧がまに入
れ、温度を少なくとも融点温度TS（第３図）まで上げ、
内側の層（２）より芯（１）が完全に融出するまでその
状態を維持する。その金属合金は、凝固後また新しい芯
の製造に使用できる。
（１）に施す。内側の層（２）はカーボン繊維で補強し
た合成樹脂より成り、外側の層（３）はセラミック繊維
で補強した合成樹脂より成る。内側及び外側の層の合成
樹脂として、ポリイミド樹脂を用いるのがよい。袋状の
真空箔（４）を芯の両端面及び外側の層（３）の上に張
り排気し密封して結合体（コンパクト・ユニット）を造
る。この結合体を耐圧がまに入れ、２つの層（２），
（３）を168℃〜186℃（特に177℃がよい）の温度T
v（第３図）及び４〜10バール（特に５バールがよい）
の圧力で予備的に硬化させる。この予備的硬化の後、結
合体を耐圧がまから取出し、真空箔（４）を除去する。
芯（１）が焼き石膏又は塩より成る場合、上述のように
してこれを除去する。芯（１）が金属合金より成る場
合、真空箔（４）を除いた結合体を再び耐圧がまに入
れ、温度を少なくとも融点温度TS（第３図）まで上げ、
内側の層（２）より芯（１）が完全に融出するまでその
状態を維持する。その金属合金は、凝固後また新しい芯
の製造に使用できる。
続いて、温度を更に285〜315℃（特に300℃がよい）
の温度TN（第３図）に上げ、２つの層（２），（３）を
更に硬化させる。圧力は、もう１度４〜10バール（特に
５バールがよい）に保つ。一定の硬化期間の後、完成し
た導管路を耐圧がまより取出し、希望に応じ外面のあと
処理を行う。予備硬化後の芯（１）の溶融は、耐圧がま
の代わりに炉などで行ってもよい。本発明による別の方
法では、最初内側の層（２）のみを芯（１）に施し、真
空箔（４）で覆い、予備的に硬化させ、そして芯（１）
及び真空箔（４）を取除き、外側の層（３）を被せ、真
空箔（４）で覆い、その後更に硬化を行う。
の温度TN（第３図）に上げ、２つの層（２），（３）を
更に硬化させる。圧力は、もう１度４〜10バール（特に
５バールがよい）に保つ。一定の硬化期間の後、完成し
た導管路を耐圧がまより取出し、希望に応じ外面のあと
処理を行う。予備硬化後の芯（１）の溶融は、耐圧がま
の代わりに炉などで行ってもよい。本発明による別の方
法では、最初内側の層（２）のみを芯（１）に施し、真
空箔（４）で覆い、予備的に硬化させ、そして芯（１）
及び真空箔（４）を取除き、外側の層（３）を被せ、真
空箔（４）で覆い、その後更に硬化を行う。
第２図の例では、気密で耐高温性の箔（５）（特に鋼
箔がよい）が内側の層（２）と外側の層（３）の間に設
けられる。前述した第１の方法では、箔（５）を外側の
層（３）を内側の層（２）に施す前に被せる。前述した
第２の方法では、箔（５）を内側の層（２）の予備硬化
後に被せ、そのあと外側の層（３）を施す。
箔がよい）が内側の層（２）と外側の層（３）の間に設
けられる。前述した第１の方法では、箔（５）を外側の
層（３）を内側の層（２）に施す前に被せる。前述した
第２の方法では、箔（５）を内側の層（２）の予備硬化
後に被せ、そのあと外側の層（３）を施す。
内側及び外側の層（２），（３）を箔（５）と組合せ
ると、箔（５）の融点以上の温度で焔が作用しても、内
側及び外側の層（２），（３）の燃焼でガス遮断層が形
成され、箔（５）への熱作用を遮断しガス防壁として作
用するので、箔（５）は溶融しない。
ると、箔（５）の融点以上の温度で焔が作用しても、内
側及び外側の層（２），（３）の燃焼でガス遮断層が形
成され、箔（５）への熱作用を遮断しガス防壁として作
用するので、箔（５）は溶融しない。
箔（５）の存在により、外側の層（３）の厚さを第１
図の例に比して減らすことができる。箔（５）を付加し
ても、導管部材の質量は鋼で造った場合の約1/4にしか
ならない。
図の例に比して減らすことができる。箔（５）を付加し
ても、導管部材の質量は鋼で造った場合の約1/4にしか
ならない。
以上説明したとおり、本発明によれば、従来のものよ
り軽く内面が滑らかであり、動的荷重を受けても比較的
長い寿命を期待でき、耐熱、耐火及び気密性に優れたエ
ンジン用導管路を得ることができる。かような導管路は
航空機エンジンの冷却用導管路として好適であり、特に
請求項２に記載のものはエンジン火災時に一層威力を発
揮する。
り軽く内面が滑らかであり、動的荷重を受けても比較的
長い寿命を期待でき、耐熱、耐火及び気密性に優れたエ
ンジン用導管路を得ることができる。かような導管路は
航空機エンジンの冷却用導管路として好適であり、特に
請求項２に記載のものはエンジン火災時に一層威力を発
揮する。
第１図は本発明による導管路及びその製法を示す断面
図、第２図は本発明による他の導管路及びその製法を示
す断面図、第３図は本発明による製法の過程を示す説明
図である。 （１）……芯、（２）……内側の層、（３）……外側の
層、（４）……真空箔、（５）……気密で耐高温性の
箔、Tv……予備硬化温度、TN……最終硬化温度。
図、第２図は本発明による他の導管路及びその製法を示
す断面図、第３図は本発明による製法の過程を示す説明
図である。 （１）……芯、（２）……内側の層、（３）……外側の
層、（４）……真空箔、（５）……気密で耐高温性の
箔、Tv……予備硬化温度、TN……最終硬化温度。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ワルター アー シュテファン オーストリア共和国 アー 5280 ブラ ウナウ ラーバァ・ホルツヴェーク 26 (56)参考文献 実開 昭60−96022（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−168826（ＪＰ，Ｕ)
Claims (16)
- 【請求項１】管壁が繊維で補強された合成樹脂の内側の
層及び外側の層を含み、上記内側の層（２）は荷重に耐
えるカーボン繊維で補強され、上記外側の層（３）は熱
を遮断するセラミック繊維で補強された航空機エンジン
用導管路。 - 【請求項２】上記内側の層（２）と上記外側の層（３）
の間に気密で耐高温性の箔（５）を設けた請求項１記載
の航空機エンジン用導管路。 - 【請求項３】上記箔（５）が鋼箔である請求項２記載の
航空機エンジン用導管路。 - 【請求項４】上記内側の層（２）と上記外側の層（３）
はポリイミド樹脂より成る請求項１記載の航空機エンジ
ン用導管路。 - 【請求項５】管壁が繊維で補強された合成樹脂の内側の
層及び外側の層を含む航空機エンジン用導管路の製法に
おいて、 上記内側の層（２）を外側形状が所望の導管路の内側形
状に一致し且つ後に除去可能な芯（１）の上に施し、次
に上記外側の層（３）を上記内側の層（２）の上に施
し、袋の形状の真空箔（４）を上記外側の層（３）及び
上記芯（１）の両端面の上に張り排気して密封し、高い
温度及び圧力の下で上記内側の層及び外側の層を予備硬
化し、上記真空箔及び上記芯を除去し、上記予備硬化時
より高い温度及び同一圧力の下で更に上記内側の層及び
外側の層を硬化する航空機エンジン用導管路の製法。 - 【請求項６】上記外側の層（３）を上記内側の層（２）
の上に施す前に、気密で耐高温性の箔を上記内側の層
（２）の上に施す請求項５記載の航空機エンジン用導管
路の製法。 - 【請求項７】管壁が繊維で補強された合成樹脂の内側の
層及び外側の層を含む航空機エンジン用導管路の製法に
おいて、 上記内側の層（２）を外側形状が所望の導管路の内側形
状に一致し且つ後に除去可能な芯（１）の上に施し、袋
の形状の真空箔（４）を上記内側の層及び上記芯（１）
の両端面の上に張り排気して密封し、次に高い温度及び
圧力の下で上記内側の層を予備硬化し、上記真空箔及び
上記芯を除去し、上記外側の層（３）を施し、袋の形状
の真空箔（４）を上記外側の層の上に張り排気して密封
し、上記予備硬化時より高い温度及び同一圧力の下で更
に上記内側の層及び外側の層を硬化する航空機エンジン
用導管路の製法。 - 【請求項８】上記内側の層の予備硬化の後に、先ず気密
で耐高温性の箔（５）を施し次に上記外側の層を施す請
求項７記載の航空機エンジン用導管路の製法。 - 【請求項９】上記除去可能な芯を低融点の金属合金によ
り製造し、上記予備硬化時の温度を上記金属合金の融点
より低く選定し、上記予備硬化後の上記芯をその融点温
度にて除去する請求項５又は７記載の航空機エンジン用
導管路の製法。 - 【請求項１０】上記除去可能な芯は、融点が190゜〜210
゜のウッド合金又は半田錫を用いる請求項９記載の航空
機エンジン用導管路の製法。 - 【請求項１１】上記ウッド合金又は半田錫の融点は約20
0゜である請求項10記載の航空機エンジン用導管路の製
法。 - 【請求項１２】上記予備硬化を168゜〜186゜の温度で行
う請求項５又は７記載の航空機エンジン用導管路の製
法。 - 【請求項１３】上記予備硬化を177゜の温度で行う請求
項12記載の航空機エンジン用導管路の製法。 - 【請求項１４】上記予備硬化及び最後の硬化を４〜10バ
ールの圧力で行う請求項５又は７記載の航空機エンジン
用導管路の製法。 - 【請求項１５】上記予備硬化及び最後の硬化を約５バー
ルの圧力で行う請求項14記載の航空機エンジン用導管路
の製法。 - 【請求項１６】請求項１記載の航空機エンジン用導管路
を用いた航空機エンジン用の冷却用導管路。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT56287A AT387080B (de) | 1987-03-10 | 1987-03-10 | Rohrleitung fuer ein triebwerk, insbesondere kuehlleitung im flugzeugbau und verfahren zur herstellung der rohrleitung |
| AT562/87 | 1987-03-10 | ||
| AT0039788A AT390658B (de) | 1987-03-10 | 1988-02-19 | Rohrleitung fuer ein triebwerk |
| AT397/88 | 1988-02-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6415437A JPS6415437A (en) | 1989-01-19 |
| JP2631497B2 true JP2631497B2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=25592577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63057333A Expired - Lifetime JP2631497B2 (ja) | 1987-03-10 | 1988-03-10 | 航空機エンジン用導管路及びその製法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4934412A (ja) |
| JP (1) | JP2631497B2 (ja) |
| AT (1) | AT390658B (ja) |
| DE (2) | DE3806593A1 (ja) |
| FR (1) | FR2612255B3 (ja) |
| GB (1) | GB2203814A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5079054A (en) * | 1989-07-03 | 1992-01-07 | Ominiglass Ltd. | Moisture impermeable spacer for a sealed window unit |
| FR2676797B1 (fr) * | 1991-02-26 | 1993-09-17 | Aerospatiale | Procede de realisation d'une protection thermique a empilages paralleles renforces radialement, notamment pour la protection de structures ou conduits de gaz de propulsion. |
| DE4408444C1 (de) * | 1994-03-12 | 1995-04-06 | Dornier Gmbh | Rohr oder Hohlprofil mit besonderen Festigkeitseigenschaften bei geringem Gewicht und Verfahren zu seiner Herstellung |
| DE19512525C1 (de) * | 1995-04-06 | 1996-04-11 | Dornier Gmbh | Rohrförmiges Bauteil oder Hohlprofil mit besonderen Festigkeitseigenschaften bei geringem Gewicht und Verfahren zu seiner Herstellung |
| US20030148693A1 (en) * | 2001-07-19 | 2003-08-07 | Erb David F. | Thermal and acoustic insulation fabric |
| EP1559532A1 (de) * | 2004-01-27 | 2005-08-03 | Alcan Technology & Management AG | Verfahren zur Herstellung von faserverstärkten Kunststoffteilen und vorrichtung dazu |
| WO2006072758A2 (en) * | 2005-01-10 | 2006-07-13 | Short Brothers Plc | Fibre metal reinforced composite structure |
| FR2901731B1 (fr) * | 2006-06-01 | 2012-10-26 | Coutier Moulage Gen Ind | Procede de fabrication d'un corps creux arme souple en matiere elastomere de forme complexe |
| DE202006010637U1 (de) * | 2006-07-10 | 2006-08-31 | Saint-Gobain Isover G+H Ag | Als Fertigbauteil ausgebildetes Dämmstoffelement mit gewickelter Rohrschale für die Aufnahme einer Heißleitung |
| US8273430B2 (en) * | 2007-01-31 | 2012-09-25 | Senior Investments Gmbh | Metal/polymer laminate ducting and method for making same |
| US8211518B2 (en) * | 2007-01-31 | 2012-07-03 | Senior Operations Inc. | Duct section, system and method for constructing same |
| US20110309695A1 (en) * | 2010-06-21 | 2011-12-22 | Huard Steven R | Internally cooled servo motor with dry rotor |
| EP3147549B1 (en) * | 2015-09-22 | 2018-08-01 | Airbus Defence and Space SA | Aircraft bleeding duct in composite material |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3053715A (en) * | 1958-03-17 | 1962-09-11 | Johns Manville Fiber Glass Inc | High temperature pipe insulation and method of making same |
| US3044499A (en) * | 1959-12-17 | 1962-07-17 | Stoecker & Kunz G M B H | Refractory ceramic pipe for fusible material |
| US3554237A (en) * | 1968-03-29 | 1971-01-12 | Callahan Mining Corp | Insulated wire-reinforced flexible hose |
| US3614967A (en) * | 1968-10-08 | 1971-10-26 | Royston Lab | Multilayered pipe coatings and coated pipe |
| US4208373A (en) * | 1972-07-13 | 1980-06-17 | Thagard Technology Company | Reactor-tube assembly for fluid-wall reactors for high temperature chemical reaction processes |
| US3886024A (en) * | 1972-10-12 | 1975-05-27 | Whittaker Corp | Thick-walled, fiber-reinforced composite structures and method of making same |
| US3901281A (en) * | 1972-12-27 | 1975-08-26 | Us Air Force | Aircraft fuel line |
| JPS5428855B2 (ja) * | 1973-04-11 | 1979-09-19 | ||
| DE2625107A1 (de) * | 1976-06-04 | 1977-12-15 | Gewerk Keramchemie | Zweischichtiges verbundrohr aus kunststoff |
| CH623908A5 (en) * | 1977-10-03 | 1981-06-30 | Ciba Geigy Ag | Plastic tube |
| US4310585A (en) * | 1979-06-15 | 1982-01-12 | Owens-Corning Fiberglas Corporation | Fibrous product formed of layers of compressed fibers |
| DK448782A (da) * | 1981-11-16 | 1983-05-17 | Kabelmetal Electro Gmbh | Fremgangsmaade til fremstilling af et forbindelsesroer |
| US4442585A (en) * | 1982-03-31 | 1984-04-17 | Mcgehee Sr Fred N | Method of construction for thermal and acoustic insulation blankets |
| JPS58168826U (ja) * | 1982-05-01 | 1983-11-10 | 株式会社フジクラ | ケ−ブル用格納パイプ |
| US4516608A (en) * | 1982-09-29 | 1985-05-14 | Electro-Petroleum, Inc. | Tubular member |
| JPS6096022U (ja) * | 1983-12-07 | 1985-06-29 | 本田技研工業株式会社 | 耐熱可撓性通気管 |
| US4673002A (en) * | 1985-07-30 | 1987-06-16 | Sundstrand Corporation | Flexible fluid for transferring fluids |
-
1988
- 1988-02-19 AT AT0039788A patent/AT390658B/de not_active IP Right Cessation
- 1988-02-25 GB GB08804369A patent/GB2203814A/en not_active Withdrawn
- 1988-03-02 FR FR888802620A patent/FR2612255B3/fr not_active Expired
- 1988-03-02 DE DE3806593A patent/DE3806593A1/de active Granted
- 1988-03-02 DE DE8802738U patent/DE8802738U1/de not_active Expired
- 1988-03-10 US US07/168,222 patent/US4934412A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-03-10 JP JP63057333A patent/JP2631497B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| DE8802738U1 (de) | 1988-07-14 |
| DE3806593C2 (ja) | 1992-04-02 |
| ATA39788A (de) | 1989-11-15 |
| US4934412A (en) | 1990-06-19 |
| FR2612255A1 (fr) | 1988-09-16 |
| DE3806593A1 (de) | 1988-09-22 |
| FR2612255B3 (fr) | 1989-06-16 |
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