JP2672592B2 - 自動二輪車用スタンド装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動二輪車用スタンド装置に係わり、特に、
動力を用いてスタンド本体の起立を行うようにしたスタ
ンド装置に関するものである。

［従来の技術］ 一般に自動二輪車には、駐車時等における姿勢保持の
ためにスタンド装置が設けられており、その一従来例と
して、例えば、実開昭53−4564号公報に示されるよう
に、車体の下部で前後方向の中央部よりも若干後方寄り
にスタンド本体を回動自在に設けるとともに、車体の下
部に、前記スタンド本体を回動させる正逆転モータを車
体の長さ方向に沿って設け、この正逆転モータとスタン
ド本体との間に、この正逆転モータの回転を前記スタン
ド本体へ伝達するウォームギヤを配設した構成のものが
知られている。

このスタンド装置は、駐車時等に、前記正逆転モータ
を起動してスタンド本体を収納位置から起立位置へ回動
させることにより、車体を路面上に安定した状態に保持
するようになっている。

したがって、簡便な操作により駐車が可能となる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、自動二輪車においてはその機種により、ス
タンド本体を起立位置へ回動させる際に、前記正逆転モ
ータの必要トルクを極力小さくしてその小型化を図るこ
と、あるいは、スタンド本体の回動を緩やかに行わせる
ことが要望されており、これを前述の従来構造に適用せ
んとすると、ウォームギヤを構成するウォームホイール
を大きくしなければならない。

しかしながら、この方法によると、装置の小型化へ逆
行することとなり好ましくない。

一方、他の方法として、ウォームギヤとスタンド本体
との間に複数の減速ギヤを設けることが考えられるが、
この方法においても、各減速ギヤがほぼそれらの面方向
へ順次配設されることから、装置全体として減速ギヤの
面方向への広がりが生じて、前者と同様に、小型化の点
で改善の余地が残されている。

特に、スクータ型の自動二輪車においては、車体の中
央部には、搭乗者の足載せを形成するフロアーパネルが
設けられていて機器の設置スペースが殆どなく、また、
その後方部には、エンジンやその補器類および動力伝達
系や駆動輪が一体化されたパワーユニットが装着されて
いて、機器の設置スペースが限られていることから、前
述した点への対処が要望される。

本発明はこのような従来の技術において残されている
課題を解決せんとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係わる自動二輪車用スタンド装置は、前述の
課題を解決するために、特に、自動二輪車の車体の下部
に回動可能に取り付けられたスタンド本体と、このスタ
ンド本体を回動させる駆動機構とを備え、前記駆動機構
は、モータと、このモータに１次減速歯車群を介して噛
合させられたウォームギヤと、このウォームギヤと前記
スタンド本体に噛合させられた２次減速歯車群とによっ
て構成され、前記スタンド本体の回動軸には、前記２次
減速歯車群を構成する扇形状に形成されたドリブンギア
が一体に回転可能に設けられ、該ドリブンギヤの揺動範
囲は、前記スタンド本体の回動軸の上方にて揺動する位
置とされていることを特徴とする。

［作用］ 本発明に係わる自動二輪車用スタンド装置は、駆動機
構を構成するウォームギヤの入力部側と出力部側とに１
次減速歯車群と２次減速歯車群を設けることにより、多
段階の減速を行い、モータへの負荷を軽減してその小型
化を可能にし、また、減速歯車群の歯車の大径化を抑制
し、さらに、これらの両減速歯車群の位置する面を分割
しかつ交差させることにより、各減速歯車群の占有面積
の拡大を抑制する。

また、２次減速歯車群を構成する扇形状に形成され、
スタンド本体の回動軸に取り付けられてスタンド本体と
一体に回転可能に設けられたドリブンギヤは、その揺動
範囲がスタンド本体の回動軸の上方にて揺動する位置と
されているので、ドリブンギヤの下方への突出が減らさ
れ、車輌の最低地上高が容易に確保される。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図中、符号１は本実施例が適用されたスクータ型
の自動二輪車を示し、車体フレーム２と、この車体フレ
ーム２の前部に回動可能に装着されたフロントフォーク
３と、このフロントフォーク３の下端部に回転自在に装
着された前輪４と、フロントフォーク３の上端部に装着
されたステアリングハンドル５と、前記車体フレーム２
の後方上部に装着されたシート６と、後方下部に上下方
向に揺動可能に装着されたパワーユニット７と、このパ
ワーユニット７に回転自在に装着された後輪８と、前記
フロントフォーク３や車体フレーム２の前部を覆って設
けられたフロントカバー９と、車体フレーム２の略中央
部を覆い、前記フロントフォーク３の後方下部に搭乗者
の足載せ部を形成するフロアパネル10と、前記車体フレ
ーム２の後部ならびに前記パワーユニット７の上部を覆
って設けられたリアカバー11とを備え、前記パワーユニ
ット７と前記車体フレーム２との連結部分に本実施例に
係わるスタンド装置12が設けられている。

次いで、これらの詳細について説明する。

前記パワーユニット７は、車体フレーム２の下部で略
中央部よりも後方寄りの位置に、車体両側部のそれぞれ
から後方へ向かって突設された支持部材13を介して前記
車体フレーム２に連結されている。

この支持部材13は、車体フレーム２に一体に取り付け
られた一対のブラケット14と、これらのブラケット14間
に取り付けられたピボット軸15と、このピボット軸15の
外側に回動自在に嵌合されたパイプ16と、このパイプ16
の長さ方向の両端部のそれぞれに一体に取り付けられた
車体の後方へ延びる一対のアーム17と、前記パイプ16の
略中央部に一体に取り付けられているとともに、パイプ
16よりも上方位置に前記車体フレーム２に一体に取り付
けられたクロスパイプ18に緩衝ラバー19を介して連結さ
れたストッパ20とによって構成されており、第２図に示
すように、前記一対のアーム17の後端部に、前記パワー
ユニット７がラバーブッシュ21およびこのラバーブッシ
ュ21を固定するボルト22を介して回動可能に連結されて
いる。

前記スタンド装置12は、前記一対のブラケット14間に
ピボット軸23を介して回動可能に取り付けられたケーシ
ング24と、このケーシング24に所定角度の範囲内で回動
可能に支持されたスタンド本体25と、ケーシング24内に
装着されて前記スタンド本体25を回動させる駆動機構26
とによって構成されており、前記ケーシング24および駆
動機構26は、前記両アーム17の内側で車体フレーム２よ
りも後方に位置されて、これによって、スタンド装置12
が全体として、前記車体フレーム２、パワーユニット
７、および、支持部材13とによって形成された空間部に
配設されている。

また、前記ケーシング24は、前記ピボット軸23から離
間した位置において、前記クロスパイプ18に垂設された
ブラケット27に、ラバーブッシュ28およびボルト29を介
して連結されており、このラバーブッシュ28により、回
動範囲が規制されている。

さらに、前記駆動機構26について第３図および第４図
に基づき説明する。

前記ケーシング24には、前記スタンド本体25が一体回
転可能に取り付けられた駆動軸30が回転自在に装着され
ているとともに、この駆動軸30を回転させるための電動
モータ31が車体の長さ方向に沿って、すなわち、前記駆
動軸30と直交する方向に沿って装着され、これらの間
に、回転伝達機構32が介装されている。

この回転伝達機構32は、電動モータ31の回転軸と平行
に配設されたウォーム33aおよびこのウォーム33aへ噛合
するウォームホイール33bからなるウォームギヤ33と、
前記電動モータの回転軸に一体に取り付けられたドライ
ブギヤ34aおよび前記ウォーム33aに一体に取り付けられ
たドリブンギヤ34bからなる１次減速歯車群34と、前記
ウォームホイール33bに同軸的に一体に設けられたドラ
イブギヤ35aおよび前記駆動軸30に一体回転可能に取り
付けられたドリブンギヤ35bからなる２次減速歯車群35
とを備えている。

このような構成により、電動モータ31の回転が１次減
速歯車群34と、ウォームギヤ33と、２次減速歯車群35と
の３段階で大きく減速される。

また、１次減速歯車群34は電動モータ31の回転軸と直
交する面に沿って配設され、かつ、２次減速歯車群35
は、ウォームギヤ33によって回転軸線方向が変更されて
いることにより、前記電動モータ31の回転軸と平行な面
に沿って配設されている。したがって、両減速歯車群34
・35は直交する２面に分割配設されている。

一方、２次減速歯車群35のドリブンギヤ35bは、駆動
軸30の軸方向から見て扇形状に形成されており、スタン
ド本体25が第３図に実線で示す起立位置に回動させられ
た時点、および、同図に鎖線で示す収納位置に回動させ
られた時点で、それぞれ、前記ドライブキヤ35aとの噛
合が解除されるようになっている。

また、２次減速歯車群35にはクラッチ機能が与えられ
ている、 すなわち、第４図に示すように、前記ドリブンギヤ35
bは、前記駆動軸30にその外周に形成されたスプライン3
6を介して係合させられることにより、駆動軸30に対し
て一体回転可能に、かつ、その長さ方向に摺動可能に連
結されており、これによって同図に実線で示すようなド
ライブギヤ35aと噛合する位置と、鎖線で示すような噛
合を解除した位置との２位置に位置させられて、電動モ
ータ31と駆動軸30との間における回転伝達の断続を行う
ようになされている。

さらに、本実施例においては、前述の断続操作を電気
的に行う機構が設けられている。

この機構は、第４図に示すように、２次減速歯車群35
のドリブンギヤ35bをドライブギヤ35aから離間させる方
向に常時付勢するリターンスプリング37と、前記ドリブ
ンギヤ35bに相対回転可能にかつドリブンギヤ35bの摺動
方向に係合させられた揺動アーム38と、この揺動アーム
38を前記リターンスプリング37の弾発力に抗して揺動さ
せる電磁ソレノイド39とによって構成されている。

一方、第１図および第２図において符号40は、前記ス
タンド本体25を起立位置と収納位置との２位置に保持す
るための引っ張りスプリングを示すものである。

しかしてこのように構成された本実施例の自動二輪車
用スタンド装置12においては、１次減速歯車群34と、２
次減速歯車群35とがウォームギヤ33の入力部側と出力部
側との両側に振り分け配置され、かつ、これらの両減速
歯車群34・35が互いに直交する面に沿って配設されてい
ることから、車体の長さ方向および幅方向のそれぞれに
おける減速歯車群の占有面積が狭められる。これによっ
て、スタンド装置12の小型化が促進される。

そして、スタンド本体25を起立位置に回動させる際の
操作について説明すれば以下のとおりである。

まず、車体を停止させたのちに、スタンド本体25を起
立位置へ向けて若干量回動させる。

この操作に際して、電磁ソレノイド39は作動させられ
ておらず、２次減速歯車群35の両ギヤ35a・35bの噛合が
解除されていることから、スタンド本体25の回動が容易
に行われて両ギヤ35a・35bが重畳させられる。

これより電動モータ31および電磁ソレノイド39を作動
させると、電磁ソレノイド39によって揺動させられる揺
動アーム38により２次減速歯車群35のドリブンギヤ35b
が駆動軸30上を摺動させられて、ドライブギヤ35aへ噛
合させられるとともに、１次減速歯車群34およびウォー
ムギヤ33を介して伝達される電動モータ31の回転力によ
り、スタンド本体25が起立位置へ回動させられる。

この電動モータ31によるスタンド本体25の回動操作
は、スタンド本体25が起立位置に回動させられた時点に
おいて、２次減速歯車群35のドリブンギヤ35bがドライ
ブギヤ35aとの噛合を解除することにより停止させられ
る。

これによって、車体が路面上に安定した状態に保持さ
れる。

このような起立操作に際して、電動モータ31の回転が
１次減速歯車群34、ウォームギヤ33、および、２次減速
歯車群35によって３段階に減速されることから大きな減
速が行われて、電動モータ31の負荷が軽減され、あるい
は、各減速歯車群34・35における減速比が減少させられ
てこれらの小型化が促進される。しかも、スタンド本体
25の回動も緩やかに行われる。

また、スタンド本体25を収納位置に戻す場合には、電
磁ソレノイド39の作動および電動モータ31の作動を停止
させた状態において車体を前方に進めることにより行わ
れる。

すなわち、電磁ソレノイド39の作動を停止した状態に
おいては、２次減速歯車群35のドライブギヤ35aとドリ
ブンギヤ35bとの噛合が解除されていることから、前述
した操作により、スタンド本体25の回動が行われる。

なお、前記実施例において示した各構成部材の諸形状
や寸法等は一例であって、適用する車両の種類や設計要
求等に基づき種々変更可能である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明に係わる自動二輪車用ス
タンド装置は、自動二輪車の車体の下部に回動可能に取
り付けられたスタンド本体と、このスタンド本体を回動
させる駆動機構とを備え、前記駆動機構は、モータと、
このモータに１次減速歯車群を介して噛合させられたウ
ォームギヤと、このウォームギヤと前記スタンド本体に
噛合させられた２次減速歯車群とによって構成され、前
記スタンド本体の回動軸には、前記２次減速歯車群を構
成する扇形状に形成されたドリブンギアが一体に回転可
能に設けられ、該ドリブンギアの揺動位置は、前記回動
軸の上方にて揺動する位置とされていることを特徴とす
るもので、３段階の減速により大きな減速比を生じさ
せ、これによってモータの負荷を軽減して小型化を可能
にし、あるいは、各減速歯車群やウォームギヤの減速比
を小さくしてその小型化を可能にし、また、ウォームギ
ヤの入力部側と出力部側とに減速歯車群を振り分けて、
これらを交差する別個の面内に配設して、各減速歯車群
の占有面積を小さくし、この点からも装置全体の小型化
を行うことができる等の優れた効果を奏する。

また、２次減速歯車群を構成する扇形状に形成されて
スタンド本体と一体に回転可能に設けられたドリブンギ
ヤは、その揺動範囲がスタンド本体の回動軸の上方にて
揺動する位置とされているので、ドリブンギヤの下方へ
の突出を減らすことができ、車輌の最低地上高を容易に
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は一実施
例が適用されたスクータ型の自動二輪車の一部を破断し
た側面図、第２図は要部を拡大した側面図、第３図は第
２図の縦断面図、第４図は第２図のIV−IV線に沿う矢視
断面図である。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、 ７……パワーユニット、12……スタンド装置、 13……支持部材、14……ブラケット、 17……アーム、24……ケーシング、 25……スタンド本体、26……駆動機構、 30……駆動軸、31……電動モータ、 32……回転伝達機構、33……ウォームギヤ、 34……１次減速歯車群、35……２次減速歯車群、 36……スプライン、37……リターンスプリング、 38……揺動アーム、39……電磁ソレノイド。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動二輪車の車体の下部に回動可能に取り
   付けられたスタンド本体と、このスタンド本体を回動さ
   せる駆動機構とを備え、前記駆動機構は、モータと、こ
   のモータに１次減速歯車群を介して噛合させられたウォ
   ームギヤと、このウォームギヤと前記スタンド本体に噛
   合させられた２次減速歯車群とによって構成され、 前記スタンド本体の回動軸には、前記２次減速歯車群を
   構成する扇形状に形成されたドリブンギアが一体に回転
   可能に設けられ、該ドリブンギヤの揺動範囲は、前記ス
   タンド本体の回動軸の上方にて揺動する位置とされてい
   ることを特徴とする自動二輪車用スタンド装置。